DE10214628C1 - Tuch- oder Folienbahn - Google Patents
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Abstract
Eine Markisenbahn setzt sich aus wenigstens zwei Teilbahnen zusammen. Die beiden Teilbahnen sind an der Stoßstelle auf Stoß aneinander gelegt. Um die Stoßstelle zusammenzuhalten, ist ein Verbindungsband vorgesehen, das die Stoßstelle überbrückt und das in einem entsprechenden Breitenstreifen mit jeder der beiden Teilbahnen stoffschlüssig verbunden ist. DOLLAR A Um ein Durchscheinen von Licht zwischen den Stoßkanten zu vermeiden, dort wo die Stoßkanten einen Spalt bilden, ist ein Streifen vorgesehen der weniger lichtdurchlässig ist, als das Verbindungsband sonst.
Description
Die Erfindung betrifft eine Tuch- oder Folienbahn, insbesondere für
Beschattungseinrichtungen oder Werbewäger nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1,
Der Breite beim Weben von Gewebebahnen sind technische
Grenzen gesetzt. Beschattungsvorrichtungen in Gestalt von
Außenmarkisen oder Innenbeschattungen erfordern gelegent
lich Breiten, die das Maß übersteigen, das mit Webmaschinen
vernünftigerweise herstellbar ist. Eine breite Markisenbahn
muss aus mehreren Teilbahnen zusammengesetzt werden. Für
das Zusammenfügen der Markisenbahnen sind unterschiedliche
Techniken bekannt.
Eine Technik gemäß der DE 26 01 967 A1 besteht darin,
die Markisenbahnen ein Stück weit überlappen zu lassen,
wobei die Überlappungsstelle stoffschlüssig durch Schweißen
oder Kleben verbunden wird. Im Bereich der Überlappung
tritt eine Materialverdickung auf, die beim Aufwickeln der
Markisenbahn auf die Wickelwelle störend ist. Die Verdic
kungsstelle verursacht einen Faltenwurf im Ballen. Der Wi
ckeldurchmesser wächst bei der Überlappung stärker als da
neben. Es treten im Ballen Zugspannungen auf, die die Fal
ten hervorrufen. Bleibt die Markise lange aufgewickelt,
stabilisieren sich die Falten und werden auch bei ausgefah
rener Markisenbahn sichtbar bleiben.
Um der Materialverdickung entgegenzuwirken ist es aus
der DE 198 53 591 A1 bekannt, im Bereich der Klebestellen
entweder die Kett- oder die Schussfäden aus dem Gewebe zu
entfernen. Das Entfernen der Kett- oder Schussfäden aus dem
Gewebe ist ein technisch sehr aufwändiger Vorgang.
Die Verdickung im Bereich jener Stelle, an der benach
barte Bahnen aneinander befestigt werden, lässt sich ver
meiden, wenn die Bahnen auf Stoß verbundenen werden. Gemäß
der DE 197 21 781 A1 werden hierzu die zu verbindenden Bahnen
auf Stoß nebeneinander gelegt, mit einem entsprechenden
kleinen Spalt. Beidseitig dieser Stoßstelle wird sodann in
einem Streifen Kunststoffmaterial aufgetragen, dass sich in
dem Gewebe der Bahnen verankert und die Stoßstelle über
brückt. Der im Stoß sichtbare Spalt lässt bei Beleuchtung
den Eindruck entstehen, als sei ein Riss in der Markisen
bahn enthalten.
Wird hingegen die Kunststoffmasse, die die Markisen
bahnen miteinander verbindet, dunkel eingefärbt, entsteht
ein verhältnismäßig breiter, dunkler Streifen, was eben
falls nicht besonders ansprechend ist.
Eine andere Möglichkeit die einzelnen Teilbahnen mit
einander zu verbinden ist bspw. in der DE 196 02 575 C2
beschrieben. Gemäß der dort angegebenen Lehre, werden die
Teilbahnen auf Stoß miteinander verbunden. Die Teilbahnen
liegen mit ihrer Stoßkante aneinander und werden durch ein
oder zwei Verbindungsbänder, die den Stoß überdecken, an
einander befestigt. Die Bänder zum Verbinden der Bahnen,
sind deutlich dünner als die Textilbahnen, aus denen die
Markisenbahn hergestellt wird. Die Verdickung bleibt in
einem erträglichen Rahmen, der einen Faltenwurf verhindert.
Es treten an der Stoßstellen keine großen Kräfte in
Querrichtung auf. Das Verbindungsband, das die Stoßstelle
zwischen zwei Teilbändern zusammenhält, braucht nur eine
geringe mechanische Festigkeit aufzuweisen. Es können sehr
dünne Verbindungsbänder verwendet werden, die nur wenig
auftragen. Beim Aufwickeln auf die Wickelwelle der Markise
auftretenden Materialverdickung bleibt deswegen gering und
es entstehen keine Falten im Ballen.
Ungünstig bei dieser Art von Verbindung ist die Licht
durchlässigkeit des Verbindungsbands. Das dünne Verbin
dungsband lässt im allgemeinen deutlich mehr Licht durch
treten, als die Markisenbahnen an sich. Andererseits kann
die Stoßfuge zwischen den beiden Markisenbahnen aufgrund
von herstellungsbedingten Toleranzen nicht vollständig ge
schlossen sein. Die Stoßfuge zeigt Abschnitte, in denen die
beiden Stoßkanten der Markisenbahn einen Abstand vonein
ander haben, der einen deutlichen Lichtdurchtritt ermög
licht. Von der Unterseite der Markise her gesehen, entsteht
für den Betrachter der Eindruck, als sei die Markisenbahn
an dieser Stelle in Längsrichtung gerissen.
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, eine
Tuch- oder Folienbahn, insbesondere für Beschattungseinrich
tungen oder Werbeträger zu schaffen, die zu keiner Material
verdickung an der Verbindungsstelle zwischen den Teilbahnen
führt und die auch unter ungünstigen Toleranzbedingungen
keinen Lichtspalt zwischen den Teilbahnen entstehen lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Tuch-
oder Folienbahn mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Tuch- oder Folienbahn liegen die beiden
Teilbahnen auf Stoß nebeneinander, d. h. sie überlappen ein
ander nicht. Die Stoßstelle wird auf wenigstens einer Seite
der beiden Teilbahnen von einem Verbindungs- oder Überbrüc
kungsband überdeckt, durch das die Stoßstellen der Teilbah
nen nebeneinander liegen festgehalten werden. Im Bereich
der Stoß- oder Fügestelle befindet sich ein Streifen, der
weniger lichtdurchlässig ist, als das Verbindungsband
sonst. Der Streifen ist so angeordnet, dass er in jedem
Falle einen möglicherweise entstehenden Spalt zwischen den
Stoßkanten überdeckt. Andererseits ist der Streifen deut
lich schmäler als das Verbindungsband. Auf der Sichtseite
ist im Durchlicht im Bereich der Stoß- oder Verbindungs
stelle nur ein verhältnismäßig schmaler dunkler Streifen zu
erkennen. An den Stellen, an denen die Stoßstelle sonst
einen deutlichen sichtbaren hell aufleuchtenden Spalt er
kennen lassen würde, verläuft der Streifen, der aufgrund
seiner dunklen Farbe den sonst entstehenden Eindruck eines
Risses in der Markisenbahn verhindert.
Der Streifen kann auf zwei unterschiedliche Arten er
zeugt werden.
Der Streifen kann entweder bereits vorab auf dem Ver
bindungsband angebracht sein oder er kann nachträglich
bspw. während des Anbringens des Streifens oder kurz danach
durch Einfärben oder Bedrucken erzeugt werden. Die erst
genannte Möglichkeit stellt geringere Anforderungen an die
maschinelle Ausstattung in dem verarbeitenden Betrieb. Es
genügt, wenn dort das entsprechend vorbereitete Band auf
die Teilbahnen aufgebracht wird.
Im anderen Falle ist die maschinelle Ausstattung um
fangreicher, weil zusätzlich zu dem Aufbringen und fixieren
des Verbindungsstreifens auf den Teilbahnen noch das Auf
bringen der Farbe notwendig ist. Dafür hat das letztgenann
te Verfahren den wesentlichen Vorteil, dass die Farbe weit
gehend frei gewählt werden kann.
Der optische Eindruck kann weiter verbessert werden,
wenn der Streifen allmählich verlaufende Kanten aufweist,
so dass ein abrupter Übergang vermieden wird.
In jedem Falle ist es zweckmäßig, wenn der Streifen
farblich auf die Umgebungsfarbe der beiden Teilbahnen abge
stimmt wird. Dies gilt insbesondere für Anwendungen, bei
dem der Betrachtungsabstand gering ist. Bei großen Betrach
tungsabständen genügt es, wenn der Streifen aus einer so
genannten unbunten Farbe mit entsprechendem Deckungsgrad
besteht.
Das Verbindungs- oder Überbrückungsband kann ein tex
tiles Band oder ein Folienband sein. Als textiles Band eig
nen sich Gewebe- oder Vliesbänder, letztere dann, wenn ge
nügend Fasern in dem Vlies quer zu den Stoßkanten verlau
fen.
Das Verbindungs- oder Überbrückungsband kann mit den
Teilbändern durch Verkleben oder Verschweißen stoffschlüs
sig verbunden werden. Das zum Kleben oder Schweißen notwen
dige thermisch aufschmelzbare Material kann Bestandteil des
Verbindungs- oder Überbrückungsbandes sein, kann aber auch
von Material gebildet sein, dass in den Textilbahnen vor
handen ist. Letztere gilt insbesondere für den Fall von
Kunststofffasern, die bei geeigneter Auswahl im weichen
Zustand eine genügende Klebkraft entwickeln können.
Im übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegen
stand von Unteransprüchen. Dabei sollen auch solche Merk
malskombinationen als beansprucht angesehen werden, auf
die kein ausdrückliches Ausführungsbeispiel gerichtet ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegen
standes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Markise in einer stark schematisierten per
spektivischen Darstellung,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Markisenbahn der Markise
nach Fig. 1 unter Veranschaulichung der Stoß
stelle zwischen den Teilbahnen, in einem vergrö
ßerten Maßstab,
Fig. 3 eine Ausführungsform der Markisenbahn bei der der
Streifen nachträglich auf das Verbindungsband
aufgebracht ist und
Fig. 4 eine Ausführungsform ähnlich der Ausführungsform
nach Fig. 3, wobei der Streifen nachträglich auf
der Unterseite aufgebracht wird.
Fig. 1 zeigt eine Gelenkarmmarkise 1 mit einem Gehäuse
2, das über Wandhalter 3 an einer nicht weiter veranschau
lichten Gebäudefassade befestigt ist. In dem Gehäuse 2 ist
drehbar eine nicht erkennbare Wickelwelle gelagert, an der
mit einer Kante eine Markisenbahn 4 befestigt ist. Die Mar
kisenbahn 4 läuft über einen Tuchschlitz 5 aus dem Gehäuse
2 heraus. Ihre von der Wickelwelle abliegende Kante ist an
einer Fallschiene 6 befestigt. Die Fallschiene 6 wird von
zwei Gelenkarmen 7 in bekannter Weise getragen, die in der
Figur gestrichelt angedeutet sind. Die Gelenkarme 6 sind
unterhalb des Gehäuses 2 an den Wandhaltern 3 anscharniert.
Die Markisenbahn 4 setzt sich aus zwei Teilbahnen 8
und 9 zusammen. Die beiden Teilbahnen 8 und 9 sind an einer
Füge oder Stoßstelle 11 miteinander verbunden, die über die
gesamte Länge der Markisenbahn 4 gerade durchläuft.
Der Aufbau der Fügestelle 11 ist in Fig. 2 vergrößert
veranschaulicht.
Die beiden Teilbahnen 8 und 9 bestehen jeweils aus
einem gewebten Markisenstoff, der gegebenenfalls mit einer
farbigen Bedruckung versehen ist. Jede der beide Teilbahnen
8 und 9 endet an einer Stoßkante 12 bzw. 13. Die Stoßkanten
12 und 13 sind gerade Kanten. Bei der Herstellung wird an
gestrebt, dass die beiden Stoßkanten 12 und 13 so dicht wie
möglich aneinander liegen und kein Spalt dazwischen ent
steht. Lediglich zum Zwecke der Veranschaulichung der Er
findung sind die beiden Stoßkanten 12 und 13 deutlich von
einander beabstandet dargestellt.
Wichtig ist, dass die Teilbahnen 8 und 9 im Bereich
ihrer Stoßkanten 12 und 13 in einer gemeinsamen Ebene lie
gen und einander nicht überlappen. Dadurch wird eine Mate
rialverdickung im Bereich der Stoßstelle 11 entsprechend
der Materialstärke einer der beiden Teilbahnen 8 und 9 ver
mieden.
Die beiden Stoßkanten 12 und 13, die geschnittene oder
gewebte Kanten sein können, werden durch ein Verbindungs
band 14 aneinander gehalten. Das Verbindungsband 14 be
steht, wie bei 15 angedeutet ist, seinerseits aus einem
Gewebe, so dass genügende Fäden quer zu den Stoßkanten 12
und 13 verlaufen.
Das Verbindungsband 14 wird von zwei zueinander par
allelen Kanten 16 und 17 begrenzt ist. Die Breite des Ver
bindungsbandes 14 ist so gewählt, dass es auf jeder Teil
bahn 8 und 9 einen genügend breiten streifenförmigen Flä
chenbereich bildet, in dem es mit der betreffenden Teilbahn
8 oder 9 zu verbinden ist.
Das Verbindungsband 14 ist ein gazeartiges luftiges
Gewebe, dass eine deutlich geringere Anzahl von Kett- und
Schussfäden aufweist, als das Material aus denen die beiden
Teilbahnen 8 und 9 hergestellt sind. Außerdem ist die Garn
stärke sehr viel geringer. Die Stoßstelle 11 erfährt da
durch im Bereich des Verbindungsbandes 14 keine nennens
werte Verdickung.
Aufgrund seines Aufbaus ist das Verbindungsband 14
lichtdurchlässiger als die Teilbahnen 8 und 9. Ohne Gegen
maßnahmen würde ein Spalt zwischen den beiden Stoßkanten 12
und 13 im Durchlicht wie ein Riss in der Markisenbahn 4
aussehen. Um diesen Eindruck zu vermeiden, ist das Verbin
dungsband 14 mit einem hinsichtlich der Lichtdurchlässig
keit dunklen Streifen 18 versehen.
Der Streifen 18 läuft in Längsrichtung des Verbin
dungsbandes 14 durch. Seine Breite ist geringer als die
Breite des Verbindungsbandes 14 selbst, wie dies Fig. 2
erkennen lässt. Neben dem dunklen Streifen 18 entstehen
zwei symmetrische Streifen 19 und 21, die eine große Trans
parenz oder Lichtdurchlässigkeit aufweisen. Die Breite des
lichtundurchlässigen oder weniger lichtdurchlässigen Strei
fens 18 ist so gewählt, dass mit Sicherheit ein sich auf
grund der Fertigung ergebender und unvermeidbarer Spalt
zwischen den Stoßkanten 12 und 13 überdeckt ist, und zwar
auch dann, wenn das Verbindungsband 14 nicht exakt aufge
bracht ist.
Unter nicht exakt sollen hierbei Querabweichungen des
Verbindungsbandes 14 bezogen auf den Verlauf der beiden
Stoßkanten 12 und 13 verstanden sein, mit anderen Worten,
wenn sich der Streifen 18 bezüglich der Stoßkanten 12, 13
schlängelt.
Der dunkle oder weniger lichtdurchlässige Streifen 18
kann durch Bedrucken des Verbindungsbands 14 erzeugt sein.
Die Bedruckung wird zweckmäßigerweise während der Herstel
lung des Verbindungsbands 14 aufgebracht.
Eine andere Möglichkeit den dunklen Streifen 18 zu
erzeugen besteht darin, dunkle Kettfäden einzusetzen, wo
durch die gewünschte geringere Lichtdurchlässigkeit erzielt
wird. Schließlich ist es möglich, im Bereich des Streifens
18 die Anzahl der Kettfäden zu erhöhen, verglichen mit den
beiden daneben verlaufenden Streifen 19 und 21.
Aus optischen Gründen kann es vorteilhaft sein, wenn
der Streifen 18 verlaufende Kanten aufweist. Ein solcher
optischer Eindruck lässt sich erzielen, wenn sich die Kan
ten des Streifens 18 allmählich in einzelne kleine Flächen
auflösen, die mit zunehmendem Abstand von der Mitte des
Streifens 18 im Durchmesser kleiner werden und schlussend
lich völlig verschwinden.
Da beim Aufwickeln der Markise deren Außenseite als
Außenseite des Ballens auf der Wickelwelle sichtbar wird,
ist es von Vorteil, wenn die Grundfarbe des Verbindungs
streifens 14 mit der Farbe der Teilbahnen 8 und 9 im Be
reich der Stoßstelle 11 ungefähr übereinstimmt. Diese farb
liche Übereinstimmung ist nicht erforderlich für die ausge
fahrene Stellung, weil die Farbe des Verbindungsstreifens
14 durch die Teilbahnen 8 und 9 hindurch nicht erkennbar
ist.
Aus diesem Grund würde ein einfacher weißer Streifen
ausreichen. Falls dies als störend empfunden wird, wenn der
Verbindungsstreifen 14 auf der Außenseite des Ballens
sichtbar wird, kann die oben erwähnte Grundeinfärbung ver
wendet werden. Hierbei ist es weiterhin von Vorteil, wenn
der dunkle Streifen 18 ebenfalls in der Grundfarbe entspre
chend angepasst ist.
Die Verbindung des Verbindungsstreifens 14 mit den
Teilbahnen 8 und 9 kann durch Schweißen oder Kleben erfol
gen. Das Material für die Schweiß- oder die Klebstelle kann
von Material gebildet sein, das auf dem Verbindungsstreifen
14 auf der betreffenden Seite bereits vorhanden ist. Das
Klebstoffmaterial kann in Form einer dünnen Schmelzkleber
schicht aufgebracht sein oder der Verbindungsstreifen 14
kann Schuss- und/oder Kettfäden enthalten, die durch Wärme
zufuhr erweichen und klebfähig werden, um nach dem Erkalten
die stoffschlüssige Verbindung zwischen betreffenden Teil
bahnen 8 und 9 und dem Verbindungsstreifen 14 herzustellen.
Anstelle der Verwendung eines Verbindungsstreifens 14
aus Gewebe, kann auch ein Verbindungsstreifen 14 aus einem
Faservlies oder einer Folie verwendet werden. Im Falle des
Einsatzes eines Faservlieses muss nur dafür gesorgt werden,
dass ein genügender Anteil der Fasern im Vlies die Stoß
stelle zwischen den beiden Stoßkanten 12 und 13 auf einer
ausreichenden Länge überbrückt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sieht die Verwen
dung eines Verbindungsstreifens 14 vor, der bereits her
stellerseits und damit vor der Anbringung auf dem Teilbah
nen 8 und 9 mit dem dunklen oder weniger lichtdurchlässigen
Streifen 18 versehen ist.
Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform die der Aus
führungsform nach Fig. 2 ähnelt. Soweit darin Teile dar
gestellt sind, die sich bereits in Fig. 2 finden werden
hierfür dieselben Bezugszeichen verwendet, ohne dass eine
erneute Beschreibung gegeben wird.
Der wesentliche Unterschied zwischen der Ausführungs
form nach Fig. 2 und der Ausführungsform nach Fig. 3 be
steht in der Verwendung eines unifarbenen Verbindungsstrei
fens 14. Der Verbindungsstreifen 14 besteht bspw. aus einem
weißen Gewebe, zweckmäßigerweise auch mit geschlossenen
Gewebekanten entsprechend den Bandkanten 16 und 17.
Ähnlich wie bei der Herstellung der Markisenbahn 4
nach Fig. 2 wird nach dem Aneinanderlegen der beiden Teil
bahnen 8 und 9 längs den Stoßkanten 12 und 13 das Verbin
dungsband 14 fortlaufend aufgelegt und mit den beiden Teil
bahnen 8 und 9 durch Schweißen oder Kleben stoffschlüssig
verbunden. Im Anschluss an das Aufbringen des Verbindungs
bandes 14 auf die beiden Teilbahnen 8 und 9 durchläuft die
Markisenbahn 4 eine Station 22, in der ein Farbstreifen 23
aufgetragen wird. Die Farbauftragsstation 22 ist in Fig. 3
stark schematisiert dargestellt. Sie besteht bspw. aus ei
ner Sprühdüse, aus der eine zum Einfärben des Verbindungs
bandes 14 geeignete Farbe versprüht wird. Die Farbauftra
gung geschieht mit einem Sprühkegel 24 auf die Rückseite
des Verbindungsbandes 14 der Farbstreifen 23 erzeugt wird,
der hinsichtlich seiner Abmessungen dem Streifen 18 nach
Fig. 2 entspricht. Die Farbe, die der Streifen 23 aufweist,
kann nach ästhetischen Gesichtspunkten ausgewählt werden.
Im einfachsten Falle handelt es sich um eine schwarze Far
be.
Eine geeignet Vorrichtung zum Aufbringen des Streifens
24 stellt beispielsweise ein Druckkopf dar, wie er in einem
Tintenstrahldrucker verwendet wird.
Fig. 4 zeigt schließlich eine Ausführungsform, die
der Ausführungsform nach Fig. 3 entspricht. Auch hier wird
ein unifarbener Verbindungsstreifen 14 auf die Stoßstelle
11 der Stoßkanten 12 und 13 stoffschlüssig aufgebracht.
Abweichend zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 geschieht
der Farbauftrag nicht auf der Seite des Verbindungsbandes
14 auf dessen Außenseite, sondern der Farbauftrag erfolgt
von der Sichtseite der beiden Teilbahnen 8, 9 her, d. h. der
Farbauftrag erfolgt auf derjenigen Seite der beiden Teil
bahnen 8 und 9, auf der der Verbindungsstreifen 14 nicht
aufgebracht ist.
Der Farbstreifen weist auch hier eine Breite auf, die
so gewählt ist, dass sie unter allen fertigungstechnischen
Umständen mit Sicherheit einen zwischen den beiden Stoßkan
ten 12 und 13 entstehenden Spalt überdeckt. Dabei wird in
dem Spaltbereich nicht das Stoffmaterial für die Teilbahnen
8 und 9 eingefärbt, sondern die Farbe dringt durch den
Spalt bis auf die dort offenliegende Seite des Verbindungs
bandes 14 vor.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist es besonders
einfach möglich, die Farbe des aufgebrachten Streifens 23
an die Farbe der aneinander anstoßenden Teilbahnen 8 und 9
anzupassen. Der aufgebrachte Streifen 23 wird dadurch weder
im Auflicht noch im Durchlicht besonders sichtbar sein.
Da der Streifen 18 bzw. 23 nur sehr schmal gewählt
ist, und zwar nur so schmal, dass er unter allen Umständen
einen technisch unvermeidbaren Spalt überdeckt, ist er in
der Breitenausdehnung sehr gering. Der Streifen 18 bzw. 23
ist deutlich schmäler als das Verbindungsband 14 selbst.
Dadurch fällt optisch wenig auf.
Als Anwendungsbeispiel für die vorliegende Erfindung
wurde eine Markise erläutert. Für den Fachmann ist jedoch
klar, dass die vorliegende Erfindung auf diesen Anwendungs
fall nicht beschränkt ist. Ein anderer Anwendungsfall sind
Werbeträger, die frei aufgespannt sind und beispielsweise
mit der Werbung bedruckt sind oder sonstwie eine Werbung
tragen. Auch hier dürfen im Bild oder im Text der Werbung
keine rissähnlichen hellen Stellen auftreten.
Eine Markisenbahn setzt sich aus wenigstens zwei Teil
bahnen zusammen. Die beiden Teilbahnen sind an der Stoß
stelle auf Stoß aneinander gelegt. Um die Stoßstelle zu
sammenzuhalten, ist ein Verbindungsband vorgesehen, dass
die Stoßstelle überbrückt und das in einem entsprechenden
Breitenstreifen mit jeder der beiden Teilbahnen stoff
schlüssig verbunden ist.
Um ein Durchscheinen von Licht zwischen den Stoßkanten
zu vermeiden, dort wo die Stoßkanten einen Spalt bilden,
ist ein Streifen vorgesehen der weniger lichtdurchlässig
ist, als das Verbindungsband sonst.
Claims (15)
1. Tuch- oder Folienbahn (4), insbesondere für Be
schattungseinrichtungen (1) oder Werbeträger,
mit einer ersten Teilbahn (8, 9), die eine gerade Stoßkante (12, 13) aufweist,
mit wenigstens einer zweiten Teilbahn (8, 9), die wenigstens eine gerade Stoßkante (12, 13) aufweist, die auf Stoß neben der Stoßkante (12, 13) der ersten Teilbahn (8, 9) verläuft,
mit wenigstens einem Verbindungsband (14), das den Stoß überbrückend mit beiden Teilbahnen (8, 9) stoffschlüs sig verbunden ist, und
mit einem Streifen (18, 23), der sich in Längsrichtung des Verbindungsbands (14) den Stoß überdeckend erstreckt, der schmäler ist als das Verbindungsband (14) und der geringer lichtdurchlässig ist als das Verbindungsband (14) in den Bereichen neben dem Streifen (18, 23).
mit einer ersten Teilbahn (8, 9), die eine gerade Stoßkante (12, 13) aufweist,
mit wenigstens einer zweiten Teilbahn (8, 9), die wenigstens eine gerade Stoßkante (12, 13) aufweist, die auf Stoß neben der Stoßkante (12, 13) der ersten Teilbahn (8, 9) verläuft,
mit wenigstens einem Verbindungsband (14), das den Stoß überbrückend mit beiden Teilbahnen (8, 9) stoffschlüs sig verbunden ist, und
mit einem Streifen (18, 23), der sich in Längsrichtung des Verbindungsbands (14) den Stoß überdeckend erstreckt, der schmäler ist als das Verbindungsband (14) und der geringer lichtdurchlässig ist als das Verbindungsband (14) in den Bereichen neben dem Streifen (18, 23).
2. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) farblich auf
die beiden Teilbahnen (8, 9) abgestimmt ist.
3. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) verglichen
mit der Lichtdurchlässigkeit der Teilbahnen (8, 9) stärker
lichtdurchlässig ist.
4. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Streifen (18, 23) mit geringer
Lichtdurchlässigkeit eine Lichtdurchlässigkeit aufweist,
die gleich oder geringer ist, als die Lichtdurchlässigkeit
wenigstens einer der beiden Teilbahnen (8, 9).
5. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Farbe des Streifens (18, 23) der
Farbe wenigstens einem der beiden Teilbahnen (8, 9) ent
spricht.
6. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Streifen (18) von einer Bedruckung
oder Einfärbung gebildet ist, die sich auf dem Verbindungs
band (14) befindet.
7. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Streifen (18) eingewebt ist.
8. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) über die
Breite gesehen einfarbig ist und dass der Streifen (23) von
einer Bedruckung oder Einfärbung gebildet ist, die nach dem
Anbringen des Verbindungsbands (14) aufgebracht ist.
9. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) ein textiles
Band ist.
10. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass das Textilmaterial ein Gewebe oder ein
Vlies ist.
11. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) aus einer
Kunststofffolie besteht.
12. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsband (14) mit den Teil
bahnen (8, 9) verklebt ist.
13. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass Verbindungsband (14) mit den Teilbah
nen (8, 9) verschweißt ist.
14. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass das Schweißmaterial Bestandteil des
Verbindungsbandes (14) ist.
15. Tuch- oder Folienbahn nach Anspruch 13 dadurch
gekennzeichnet, dass das Schweißmaterial Bestandteil der
Teilbahnen (8, 9) ist.
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- 2003-03-19 WO PCT/DE2003/000899 patent/WO2003083203A1/de not_active Application Discontinuation
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DE202014007012U1 (de) | 2014-09-02 | 2014-09-15 | Schmitz-Werke Gmbh + Co. Kg | Markisentuch mit mindestens zwei auf Stoß nebeneinander verlaufenden Tuchbahnen |
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