DE10210355C1 - Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs - Google Patents
Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines PersonenkraftfahrzeugsInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür (1), insbesondere eine Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Türkörperrohbau (2) und einem Fensterrahmen (3), wobei im Türkörperrohbau (2) elektrische Funktionseinheiten bzw. elektrische Leitungen (17) angeordnet sind. An einem zugeordneten, flächigen Türverkleidungsteil (7), das mit dem Türkörperrohbau (2) mittels Clipsverbindungen (6, 9) verbindbar ist, sind ebenfalls elektrische Leitungen (16) bzw. elektrische Funktionsteile angeordnet. Über eine Steckervorrichtung (14) sind die elektrischen Leitungen des Türverkleidungsteiles (7) mit den elektrischen Leitungen des Türkörperrohbaus (2) verbindbar. Erfindungsgemäß ist die Steckervorrichtung (14) in einem zentralen Türflächenbereich (4) des Türkörperrohbaus (2) angeordnet. Die Steckervorrichtung (14) besteht als erste Steckereinheit aus einem Montagezapfen (8) und als zweite Steckereinheit aus einer Zapfenaufnahme (5). Nach Einführen des Montagezapfens (8) in die Zapfenaufnahme (5) ist die elektrische Verbindung zwischen dem Türverkleidungsteil (7) und dem Türkörperrohbau (2) hergestellt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere eine Fahrzeugtür eines
Personenkraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine allgemein bekannte Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs besteht
aus einem Türkörperrohbau und einem Fensterrahmen sowie einem zur Ab
deckung des Türkörperrohbaus anbringbaren flächigen, inneren Türverklei
dungsteils. Im Türkörperrohbau sind elektrische Funktionseinheiten wie z. B.
Motoren für elektrische Fensterheber und elektrische Spiegelverstellungen an
gebracht. Zudem sind im Türkörperrohbau elektrische Leitungen angebracht,
die ggfs. die elektrischen Funktionseinheiten verbinden und eine Verbindung
zum karosserieseitigen Bordnetz herstellen.
Am Türverkleidungsteil sind weitere elektrische Leitungen und/oder elektrische
Funktionsteile, z. B. Schalter für die Betätigung von Fensterhebermotoren und
Spiegelstellmotoren angeordnet. Zudem können im Türverkleidungsteil Arm
auflagen, Ablagefächer etc. ausgeformt sein.
Bei der Montage eines Türverkleidungsteils am Türkörperrohbau ist sowohl
eine vorgegebene lagegenaue mechanische Verbindung als auch eine elektri
sche Verbindung herzustellen. Für die mechanische Verbindung werden re
gelmäßig Clipverbindungen verwendet. Zur Herstellung der elektrischen Ver
bindung sind die elektrischen Anschlüsse der elektrischen Funktionseinheiten
und/oder der elektrischen Leitungen auf mehrere türseitige und zugeordnete
verkleidungsteilseitige Steckereinheiten von Steckervorrichtungen geführt, die
bei der Montage zusammengesteckt werden müssen.
Konkret wird derzeit ein Türverkleidungsteil so verbaut, dass dieses im Bereich
der Türscheibe unten an der Innenseite des Türkörperrohbaus eingehängt
wird, dergestalt, dass ein zugänglicher Eingriffspalt verbleibt. Durch diesen
werden von Hand die an endseitig losen Leitungen angebrachten Steckerein
heiten der Steckervorrichtungen zusammengesteckt. Anschließend wird das
Türverkleidungsteil um die Einhängung gegen den Türrohbau hingeschwenkt.
Dabei müssen für eine vorgegebene exakte Ausrichtung RPS-Punkte (Punkte
eines Referenzpunktsystems) getroffen und eingeführt werden. Zudem müs
sen Clipselemente als Clipsbohrungen und Clipsgegenelemente als Clipsrast
nasen fluchtend ausgerichtet und getroffen werden. Anschließend kann das
Türverkleidungsteil durch leichten Druck bzw. durch leichte Schläge über den
Clipsverbindungen zu deren Einrastung am Türkörperrohbau befestigt werden.
Ersichtlich erfordern die vorstehend erläuterten Montageschritte nicht nur gro
ßes Geschick vom jeweiligen Werker, sondern sind zudem zeitaufwendig und
teilweise nicht von nur einem Werker allein auszuführen. Zudem können elek
trische Steckverbindungen fehlerhaft ausgeführt werden und durch nicht ex
akte Ausrichtung können RPS-Punkte oder Clipsbohrungen nicht getroffen
werden, so dass die Gefahr von Montagefehlern besteht. Bei auftretenden
Fehlern ist das Türverkleidungsteil mit erheblichem Aufwand wieder zu de
montieren und die Montage ist zeitaufwendig wieder neu durchzuführen.
Weiter ist eine Fahrzeugtür bekannt (DE 34 41 960 A1), bei der ein Kabelbaum
als selbsttragendes, steifes Formteil mit mehreren Ästen und jeweils endseiti
gen Steckerelementen ausgebildet ist. Dieses Formteil soll durch einen Hand
habungsautomaten von der frei zugänglichen Fahrzeugtüraußenseite her in
den Türkörper eingesetzt und befestigt werden. Erst dann wird eine Türaußen
verkleidung aufgesetzt, die weder elektrische Funktionseinheiten noch elektrische
Leitungen aufweist. Damit treten hier die eingangs geschilderten Pro
bleme in Verbindung mit der Montage eines Innenverkleidungsteils mit daran
angebrachten elektrischen Funktionseinheiten und elektrischen Leitungen nicht
auf.
Weiter ist eine elektrische Verbindung zwischen dem Antriebsaggregat eines
Kraftfahrzeugs und dem Fahrzeugunterbau bekannt (DE 37 01 896 C1), wobei
das Antriebsaggregat als Einbaumodul auf einem Tragteil montiert ist. Jeweils
am Tragteil und am Fahrzeugunterbau sind beim Aufsetzten des Einbaumo
duls miteinander zu einem elektrischen Verbindungsstecker zusammenfüg
bare, zusammenpassende Stecker-Gehäuseteile angebracht, an die einerseits
Kabel des aggregateseitigen Kabelsatzes und andererseits Kabel des karosse
rieseitigen Kabelbaums angeschlossen sind derart, dass bei aufgesetztem und
befestigtem Einbaumodul die Kabel des Kabelsatzes mit den zugehörigen Ka
beln des Kabelbaums verbunden sind.
Das Antriebsaggregat ist hier ein schweres Bauteil, welches über stabile Füh
rungen und Befestigungen an seine vorgegebene Position bezüglich des Fahr
zeugunterbaus geführt wird. Dabei besteht die Gefahr, dass die zusammenge
hörigen Stecker-Gehäuseteile sowie die zugehörigen Kontaktstifte und Kon
taktbuchsen für eine gegenseitige Einführung nicht genau ausgerichtet sind
und dadurch beim Zusammenstecken beschädigt werden oder zu fehlerhaften
Kontakten führen. Um dies auszuschließen, ist hier das am Fahrzeugunterbau
angebrachte Stecker-Gehäuseteil schwimmend gelagert. Am aggregateseiti
gen Stecker-Gehäuseteil sind Zentrierschrägen vorgesehen, die beim Aufset
zen des Einbaumoduls auf den Fahrzeugunterbau das unterbauseitige Gehäu
seteil übergreifen und dieses im Rahmen der schwimmenden Lagerung für
eine lagerichtige Position und Kontaktgabe zentrieren. Diese Steckergehäuse
anordnung trägt somit gerade nicht zur lagegenauen Ausrichtung des Einbau
moduls bezüglich des Fahrzeugunterbaus bei, sondern wird als Reaktion dar
auf selbsttätig zentriert.
Aufgabe der Erfindung ist es ausgehend vom eingangs erwähnten Stand der
Technik eine Fahrzeugtür so weiterzubilden, dass eine vereinfachte und zeit
sparendere Montage mit einem fehlerfreien Montageergebnis möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist die Steckervorrichtung in einem zentralen Türflächen
bereich des Türkörpers angeordnet. Die Steckervorrichtung besteht aus einem
etwa senkrecht zur Türfläche ausgerichteten stabilen Montagezapfen als erster
Steckereinheit und einer zugeordneten stabilen Zapfenaufnahme als zweiter
Steckereinheit für eine formschlüssige verdrehsichere Steckverbindung. Am
Türkörperrohbau sind Clipselemente und am Türverkleidungsteil zugeordnete
Clipsgegenelemente von Clipsverbindungen angeordnet, die beim Einführen
des Montagezapfens in die Zapfenaufnahme fluchtend ausgerichtet und
clipsbar sind. Gegebenenfalls kann auch der Montagezapfen in der Zapfenauf
nahme als Clipsverbindung mit einer Halte- und Tragfunktion ausgebildet sein.
Zudem sind am Montagezapfen und in der Zapfenaufnahme gegenseitig zuge
ordnete elektrische Steckerelemente eines elektrischen Mehrfachsteckers an
geordnet, an denen die elektrischen Anschlüsse angeschlossen sind und de
ren elektrische Verbindung nach Einführen des Montagezapfens in die Zap
fenaufnahme hergestellt ist.
Die vorstehende Zentralsteckeranordnung vereint vorteilhaft mehrere Funktio
nen:
Als erste Funktion wird eine Einführhilfe als Montagehilfe zur Verfügung ge stellt, die mit den Merkmalen des Anspruchs 5 noch weitergebildet wird.
Als erste Funktion wird eine Einführhilfe als Montagehilfe zur Verfügung ge stellt, die mit den Merkmalen des Anspruchs 5 noch weitergebildet wird.
Als zweite Funktion wird die gegenseitige Bauteilführung zur genauen Relativ
lageausrichtung unter Einhaltung von Toleranzen zur Verfügung gestellt.
Als dritte Funktion wird zudem ohne separate Handlungen eine elektrische Ka
belverbindung zwischen dem Türkörperrohbau und dem Türverkleidungsteil
bzw. der daran angebrachten elektrischen Funktionsteile und den elektrischen
Leitungen hergestellt.
Diese verschiedenen Funktionen, die bisher getrennt waren, werden vorteilhaft
alleine nur durch die Zentralsteckeranordnung geleistet. Dadurch kann bei
einfachem und kostengünstigen Aufbau der Montageaufwand verringert wer
den. Zudem kann eine perfekte, planbare und örtlich fixierte Kabelverlegung in
den Baueinheiten erfolgen.
Eine konstruktiv günstige Anordnung ergibt sich nach Anspruch 2, wenn der
Montagezapfen am Türverkleidungsteil ausgebildet ist und die Zapfenauf
nahme am Türkörperrohbau angebracht ist. Grundsätzlich wird die vorste
hende Mehrfachfunktion auch bei einer vertauschten äquivalenten Anordnung
erreicht.
Für die Funktion der Bauteilführung ist eine verdrehsichere Steckverbindung
wesentlich. Diese kann durch unterschiedliche Steckprofile erreicht werden.
Gemäß Anspruch 3 wird jedoch eine einfache und kostengünstige Konstruktion
mit ausreichenden Führungseigenschaften erzielt, wenn der Montagezapfen
und entsprechend die Zapfenaufnahme einen rechteckigen oder quadratischen
Querschnitt aufweisen.
Eine platzsparende und fertigungstechnisch günstige Ausführung wird nach
Anspruch 4 erreicht, indem die Zapfenaufnahme als Rohrstutzen ausgebildet
ist. Der Rohrstutzen kann als stabiler Blechhohlträger ausgeführt sein, der mit
einer Blechstruktur des Türkörperrohbaus vorzugsweise durch Schweißen verbunden
sein kann. Die Zapfenaufnahme kann jedoch ggf. direkt in Strukturteile
des Türkörperrohbaus, beispielsweise durch Tiefziehen eingeformt sein.
Zur weiteren Montagevereinfachung und Erleichterung des Zusammenführens
und Einführens der Zentralsteckeranordnung wird mit Anspruch 5 vorgeschla
gen das freie Ende der Zapfenaufnahme trichterförmig auszubilden und/oder
am freien Ende des Montagezapfens Einführschrägen als Einführhilfen und
Zentrierführungen anzubringen. Dabei ist zu beachten, dass für eine lagege
naue Ausrichtung noch ein genügend langer formschlüssiger Einsteckweg an
schließend an die Einführschrägen zur Verfügung steht.
In einer konstruktiven Weiterbildung nach Anspruch 5 ist am Türverkleidungs
teil ein Kabelkanal als Hohlträger zur Aufnahme elektrischer Leitungen ausge
bildet, wobei der Montagezapfen mit einer türkörperinneren Kanalwand ver
bunden ist und davon absteht. Ein solcher als Hohlträger ausgebildeter Kabel
kanal dient in einer ersten Funktion zur Aufnahme elektrischer Leitungen auf
ihrem Weg zu den elektrischen Steckerelementen des Montagezapfens und in
einer zweiten Funktion zu einer vorteilhaften Versteifung im Bereich des Mon
tagezapfens, da hier vor der Herstellung der Clipverbindungen das gesamte
Gewicht des Türverkleidungsteils und der daran angeordneten Bauteile abge
stützt werden muss. Der Kabelkanal kann in einer einfachen Ausführung bei
spielsweise durch eine Wanddoppelung mit dazwischenliegendem Hohlraum
ggf. mit unterschiedlichen Wandmaterialien ausgeführt sein.
Mit Anspruch 6 wird vorgeschlagen, dass die zugeordneten elektrischen
Steckerelemente an der Stirnseite des Montagezapfens und an einer Boden
fläche der Zapfenaufnahme angebracht sind, dergestalt, dass die elektrischen
Kontakte erst am Ende des Einsteckwegs des Montagezapfens nach der Aus
richtung und Zentrierung des Türverkleidungsteils und/oder der Herstellung der
Clipsverbindungen hergestellt werden. Damit werden vorteilhaft die elektri
schen Steckerelemente während des Ausricht- und Zentriervorgangs nicht belastet,
so dass die Gefahr einer Beschädigung dabei nicht gegeben ist. Erst
wenn die Ausrichtung und Zentrierung des Türverkleidungsteils durch eine
entsprechende Ausrichtung und Zentrierung der Zentralsteckeranordnung la
gegenau erfolgt ist, wird auf dem letzten Bereich des Einsteckwegs auch die
elektrische Kontaktierung hergestellt, wobei dann auch die gegenseitigen
elektrischen Steckerelemente exakt lagegenau ausgerichtet sind. Damit ist
weder die Gefahr einer Beschädigung der elektrischen Steckerelemente gege
ben, noch sind Fehlkontaktierungen möglich.
In an sich bekannter Weise können nach Anspruch 7 die elektrischen Stecker
elemente als Kontaktstifte und Kontaktbuchsen und/oder als Kontaktanlage
elemente und federbelastete Gegenkontaktanlageelemente ausgebildet sein.
Solche elektrische Steckerelemente sind geeignet bei guter Kontaktgabe ge
ringe Einstecktoleranzen auszugleichen.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Türkörperrohbaus und eines
Türverkleidungsteiles mit einer Steckervorrichtung in einem zentralen
Türflächenbereich, und
Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung durch die Steckervorrichtung.
In Fig. 1 ist schematisch eine Fahrzeugtür 1, die aus einem Türkörperrohbau 2
und einem Fensterrahmen 3 besteht, dargestellt. In einem zentralen Türflä
chenbereich des Türkörperrohrbaus 2 ist senkrecht zur Türfläche 4 eine Zap
fenaufnahme 5 angeordnet. Im Randbereich der Innenseite des Türkörperroh
baus 2 sind fünf Clipselemente 6 von Clipsverbindungen angeordnet.
An einem Türverkleidungsteil 7 ist an der Innenseite ein Montagezapfen 8 an
geordnet, der der Zapfenaufnahme 5 am Türkörperrohbau 2 zugeordnet ist. Im
Randbereich des Türverkleidungsteiles 7 sind Clipsgegenelemente 9 angeord
net, die bei der Montage des Türverkleidungsteiles 7 an den Türkörperrohbau
2 mit den Clipselementen 6 clipsbar sind. Sowohl an der Zapfenaufnahme 5
als auch am Montagezapfen 8 sind Einführhilfen in der Form von einer trich
terförmigen Einführschräge 10 an der Zapfenaufnahme bzw. pyramiden
stumpfförmige Einführschrägen 11 am Montagezapfen 8. Mit einem durchge
zogenen Steckervorrichtungs-Pfeil 12 ist die Montage des Montagezapfens 8
in die Zapfenaufnahme 5 schematisch eingezeichnet, mit dem strichlierten
Clips-Pfeil 13 ist beispielhaft an zwei Clipsverbindungen die Montage der
Clipselemente 6 mit den Clipsgegenelementen 9 eingezeichnet.
In Fig. 2 ist schematisch ein Schnitt durch eine Steckervorrichtung 14 darge
stellt. Am Türkörperrohbau 2 ist die Zapfenaufnahme 5 angeordnet, am Tür
verkleidungsteif 7 ist der Montagezapfen 8 angeordnet. Sowohl an der Zapfen
aufnahme 5 als auch am Montagezapfen 8 sind Einführschrägen 10, 11 aus
gebildet. Am Türverkleidungsteil 7 ist ein Kabelkanal 15 als Hohlträger zur
Aufnahme elektrischer Leitungen 16 ausgebildet. Der Montagezapfen 8 ist mit
einer türkörperinnenseitigen Kanalwand des Kabelkanals 15 verbunden. Die
elektrischen Leitungen 16 führen zu nicht dargestellten elektrischen Funk
tionsteilen am Türverkleidungsteil 7. Die elektrische Leitung 17 als mehradri
ges Kabel am Türkörperrohbau 2 verbindet nicht dargestellte elektrische Funk
tionsteile im Türkörperrohbau 2 und stellt eine Verbindung zum karosseriesei
tigen Bordnetz her. An der Stirnseite des Montagezapfens 8 sind Kontaktanla
geelemente 18 angeordnet. Diesen Kontaktanlageelementen 18 sind an der
Bodenfläche der Zapfenaufnahme 5 Gegenkontaktanlageelemente 19 zuge
ordnet. Mit dem Steckervorrichtungs-Pfeil 12 ist die Montagerichtung des
Montagezapfens 8 in die Zapfenaufnahme 5 eingezeichnet.
Die elektrischen Leitungen 16 und 17 sind in Fig. 1 aus Übersichtlichkeitsgrün
den weggelassen. Die elektrischen Steckerelemente 18 und 19 an der Stirn
seite des Montagezapfens 8 und an der Bodenfläche der Zapfenaufnahme 5
sind in Fig. 1 ebenfalls aus Übersichtlichkeitsgründen nicht eingezeichnet.
Bei der Montage des Türverkleidungsteiles 7 an den Türkörperrohbau 2 entfällt
mit der zentralen Steckervorrichtung 14 ein meist umständliches Einstecken
der einzelnen Steckerverbindung eines jeden Funktionsteiles an dem Türver
kleidungsteil 7. Nur durch ein einfaches Einstecken des Montagezapfens 8 in
die Zapfenaufnahme 5 am Türkörperrohbau 2 ist die elektrische Verbindung
aller angeordneten Funktionsteile hergestellt. Der eigentliche elektrische Kon
takt wird zwischen den Kontaktanlageelementen 18 und den Gegenkontakt
anlageelementen 19 hergestellt. Durch die am Montagezapfen 8 und an der
Zapfenaufnahme 5 angeordneten Einführschrägen 10 und 11 ist die Montage
zudem noch mal erleichtert. Mit einer gegenseitigen Bauteilführung zur ge
nauen Relativlageausrichtung ist eine Einhaltung von Montagetoleranzen ge
geben. Die Clipsverbindungen mit den Clipselementen 6 und den Clipsgegen
elementen 9 sind so ausgefegt, dass mit dem Montagezapfen 8 eine Vor
zentrierung des Türverkleidungsteiles 7 stattfindet und durch Einclipsen der
Clipselemente 6 in die Clipsgegenelemente 9 ist die Endposition des Türver
kleidungsteiles 7 am Türkörperrohbau 2 hergestellt.
Claims (8)
1. Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs
mit einem Türkörperrohbau und einem Fensterrahmen, wobei im Tür körperrohbau elektrische Funktionseinheiten und/oder elektrische Lei tungen angeordnet sind, deren elektrische Anschlüsse an einer türkör perseitigen Steckereinheit einer Steckervorrichtung angeschlossen sind, und
mit einem flächigen, inneren Türverkleidungsteil, das zur Abdeckung des Türkörperrohbaus mit diesem verbindbar ist, wobei am Türverklei dungsteil elektrische Leitungen, und/oder elektrische Funktionsteile an geordnet sind, deren Anschlüsse an wenigstens einer verkleidungsteil seitigen Steckereinheit der Steckervorrichtung angeschlossen sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steckervorrichtung (14) in einem zentralen Türflächenbereich (4) des Türkörperrohbaus (2) angeordnet ist,
dass die Steckervorrichtung (14) aus einem etwa senkrecht zur Türflä che ausgerichteten, stabilen Montagezapfen (8) als erster Steckereinheit und einer zugeordneten stabilen Zapfenaufnahme (5) als zweiter Steckereinheit für eine formschlüssige, verdrehsichere Steckverbindung besteht,
dass am Türkörperrohbau (2) Clipselemente (6) und am Türverklei dungsteil (7) zugeordnete Clipsgegenelemente (9) von Clipsverbindun gen angeordnet sind, die beim Einführen des Montagezapfens (8) in die Zapfenaufnahme (5) flüchtend ausgerichtet und clipsbar sind, und
dass am Montagezapfen (8) und in der Zapfenaufnahme (5) gegenseitig zugeordnete elektrische Steckerelemente eines elektrischen Mehrfach steckers angeordnet sind, an denen die elektrischen Anschlüsse ange schlossen sind und deren elektrische Verbindung nach Einführen des Montagezapfens (8) in die Zapfenaufnahme (5) hergestellt ist.
mit einem Türkörperrohbau und einem Fensterrahmen, wobei im Tür körperrohbau elektrische Funktionseinheiten und/oder elektrische Lei tungen angeordnet sind, deren elektrische Anschlüsse an einer türkör perseitigen Steckereinheit einer Steckervorrichtung angeschlossen sind, und
mit einem flächigen, inneren Türverkleidungsteil, das zur Abdeckung des Türkörperrohbaus mit diesem verbindbar ist, wobei am Türverklei dungsteil elektrische Leitungen, und/oder elektrische Funktionsteile an geordnet sind, deren Anschlüsse an wenigstens einer verkleidungsteil seitigen Steckereinheit der Steckervorrichtung angeschlossen sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steckervorrichtung (14) in einem zentralen Türflächenbereich (4) des Türkörperrohbaus (2) angeordnet ist,
dass die Steckervorrichtung (14) aus einem etwa senkrecht zur Türflä che ausgerichteten, stabilen Montagezapfen (8) als erster Steckereinheit und einer zugeordneten stabilen Zapfenaufnahme (5) als zweiter Steckereinheit für eine formschlüssige, verdrehsichere Steckverbindung besteht,
dass am Türkörperrohbau (2) Clipselemente (6) und am Türverklei dungsteil (7) zugeordnete Clipsgegenelemente (9) von Clipsverbindun gen angeordnet sind, die beim Einführen des Montagezapfens (8) in die Zapfenaufnahme (5) flüchtend ausgerichtet und clipsbar sind, und
dass am Montagezapfen (8) und in der Zapfenaufnahme (5) gegenseitig zugeordnete elektrische Steckerelemente eines elektrischen Mehrfach steckers angeordnet sind, an denen die elektrischen Anschlüsse ange schlossen sind und deren elektrische Verbindung nach Einführen des Montagezapfens (8) in die Zapfenaufnahme (5) hergestellt ist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Montagezapfen (8) am Türverkleidungsteil (7) und die Zapfenaufnahme
(5) am Türkörperrohbau (2) angebracht sind.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Montagezapfen (8) und entsprechend die Zapfenaufnahme (5) einen
rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen.
4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeich
net, dass die Zapfenaufnahme (5) als Rohrstutzen ausgebildet ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, dass das freie Ende der Zapfenaufnahme (5) trichterförmig ausge
bildet ist und/oder am freien Ende des Montagezapfens (8) Einführ
schrägen (10, 11) als Einführhilfen und Zentrierführungen angebracht
sind.
6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeich
net, dass am Türverkleidungsteil (7) ein Kabelkanal (15) als Hohlträger
zur Aufnahme elektrischer Leitungen (16) ausgebildet ist und der Montagezapfen
(8) mit einer türkörperinnenseitigen Kanalwand verbunden ist
und davon absteht.
7. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, dass die zugeordneten elektrischen Steckerelemente des Mehrfach
steckers an der Stirnseite des Montagezapfens (8) und an einer Boden
fläche der Zapfenaufnahme (5) angebracht sind, dergestalt, dass der
elektrische Kontakt erst am Ende des Einsteckwegs des Montagezap
fens (8) nach der Ausrichtung und Zentrierung des Türverkleidungsteils
(7) und/oder der Herstellung der Clipsverbindungen erfolgt.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steckerelemente als Kontaktstifte und Kontaktbuchsen und/oder als
Kontaktelemente (18) und federbelastete Gegenkontaktanlageelemente
(19) ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002110355 DE10210355C1 (de) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002110355 DE10210355C1 (de) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10210355C1 true DE10210355C1 (de) | 2003-03-06 |
Family
ID=7714052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002110355 Expired - Fee Related DE10210355C1 (de) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugtür eines Personenkraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10210355C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202007006638U1 (de) * | 2007-05-04 | 2008-09-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Aggregateträger für eine Kraftfahrzeugtür |
DE102013220706A1 (de) * | 2013-10-14 | 2015-04-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zusammenfügen von Fahrzeugbauteilen mit elektrischer Steckverbindung |
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DE3441960A1 (de) * | 1984-11-16 | 1986-05-28 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Versorgung von in einer fahrzeugtuere angeordneten verbrauchern mit energie |
DE3701896C1 (en) * | 1987-01-23 | 1988-06-30 | Audi Ag | Electrical connection between drive and chassis of motor vehicle - comprises plugs and sockets on support rails and subframe in symmetrical arrangement |
-
2002
- 2002-03-08 DE DE2002110355 patent/DE10210355C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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R030 | Patent maintained unamended by decision of federal patent court | ||
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R031 | Decision of examining division/federal patent court maintaining patent unamended now final |
Effective date: 20110304 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |