DE10209207B4 - Lenkrad mit Bedienelementen - Google Patents
Lenkrad mit Bedienelementen Download PDFInfo
- Publication number
- DE10209207B4 DE10209207B4 DE10209207A DE10209207A DE10209207B4 DE 10209207 B4 DE10209207 B4 DE 10209207B4 DE 10209207 A DE10209207 A DE 10209207A DE 10209207 A DE10209207 A DE 10209207A DE 10209207 B4 DE10209207 B4 DE 10209207B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering wheel
- certain
- pressure
- wheel according
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000282376 Panthera tigris Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
- B60Q1/0023—Devices integrating an element dedicated to another function the element being a sensor, e.g. distance sensor, camera
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0076—Switches therefor
- B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
- B60K2360/782—Instrument locations other than the dashboard on the steering wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Lenkrad
mit daran angeordneten Bedienelementen (22) für Fahrzeugfunktionen, bei dem
die Bedienelemente (22) als auf Druck- und/oder Zugkräfte auf das
Lenkrad oder einen Griffbereich (14, 17) am Lenkrad (10) reagierende
Sensoren (22) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die
Druck- und/oder Zugkräfte
auf die Sensoren (22) quantitativ erfassbar sind und bestimmte Funktionen
in Abhängigkeit
von bestimmten Kräften
auslösbar
sind.
Description
- Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einem Lenkrad mit daran angeordneten Bedienelementen für Fahrzeugfunktionen, bei dem die Bedienelemente als auf Druck- und/oder Zugkräfte auf das Lenkrad oder einen Griffbereich am Lenkrad reagierende Sensoren ausgebildet sind.
- Die Anordnung von Bedienelementen am Lenkrad, wie sie beispielsweise in der
DE 197 39 626 A1 vorgeschlagen worden ist, hat den Vorteil, dass der Fahrer während der Fahrt nicht die Hand vom Lenkrad nehmen muss, wenn er eine Funktion einer Fahrzeugeinrichtung auslösen möchte, um beispielsweise die Lautstärke des Radios zu regulieren oder den Blinker zu betätigen. - Die bisher vorgeschlagenen Lösungen schlagen Kippschalter, Tastknöpfe oder durch Drehen zu betätigende Elemente vor, wobei der Fahrer zunächst den Finger zu dem entsprechenden Schaltelement bewegen muss. Weitere Schaltelemente sind oft unmittelbar an der Lenksäule hinter dem Lenkrad als Lenkstockhebel oder Wippe angebracht, wobei auch Multifunktionsschalter mit gegebenenfalls mehreren Schaltfreiheitsgraden denkbar sind.
- Die
DE 199 27 464 A1 beschreibt ein Lenkrad mit Tastelementen, bei dem die Bedienelemente als auf Druck- und/oder Zugkräfte auf das Lenkrad oder einen Griffbereich am Lenkrad reagierende Sensoren ausgebildet sind. Über Sensoren in einem Aktivierungsbereich können den verschiedenen Sensoren in einem Steuerungsbereich unterschiedliche Funktionen zugeordnet werden. - In der
DE 100 11 129 A1 ist ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs gezeigt, das im Griffbereich Bedienelemente aufweist, durch die ein Drehmoment erfasst werden kann, um beispielsweise ein Radio je nach Drehrichtung lauter beziehungsweise leiser zu stellen. - Die
EP 1 216 911 A2 offenbart eine Lenkvorrichtung eines Fahrzeugs, bei dem im Griffbereich ein Bedienelement für Fahrzeugfunktionen vorgesehen ist, das als ein auf Druck reagierender Sensor ausgebildet ist, der mit einer Steuervorrichtung des Fahrzeugs verbunden ist, beispielsweise einer Hupe des Fahrzeugs. - Zusammenfassend ist den bisher bekannten Schaltelementen die Eigenschaft gemeinsam, dass der Fahrer zwar die Hand nicht vom Lenkrad nehmen muss, in der Regel aber wenigstens mit einem Finger den Schalter suchen muss, der der Funktion zugeordnet ist, die er gerade auslösen möchte. Insbesondere in Gefahrensituationen kann dadurch wertvolle Zeit verloren gehen.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Lenkrad mit Bedienelementen zu schaffen, das die Zeitdauer bis zum Auslösen einer gewünschten Funktion verkürzt.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Druck- und/oder Zugkräfte auf die Sensoren quantitativ erfassbar sind und bestimmte Funktionen in Abhängigkeit von bestimmten Kräften auslösbar sind.
- Dadurch, dass ein Signal nicht nur oberhalb einer bestimmten Kraftschwelle ausgelöst wird, sondern die Druckkraft auf die Sensoren quantitativ erfassbar ist, sind bestimmte Funktionen in Abhängigkeit von bestimmten Druck- oder Zugkräften auslösbar.
- Vorzugsweise ist unterhalb eines bestimmten Kraftniveaus eine bestimmte Funktion auslösbar und oberhalb des bestimmten Kraftniveaus erfolgt eine Auslösung einer Warnblinkanlage.
- Bei einer derartigen Ausbildung der Krafterfassung ist es beispielsweise möglich, dass durch leichten Druck auf Griffflächen links und rechts am Lenkrad eine übliche Fahrzeugfunktion, wie z. B. das Setzen des Blinkers, das Einschalten des Fernlichts oder das Einschalten des Scheibenwischers ausgelöst werden kann. Beim Erfassen einer besonders hohen Druckkraft, d. h. oberhalb des bestimmten Kraftniveaus erfolgt dann das Auslösen der Warnblinkanlage. Diese parallel zum herkömmlichen Warnblinkschalter vorgesehene Funktion basiert auf der Feststellung, dass ein Fahrer während einer kritischen Situation, beispielsweise bei einer Vollbremsung, das Lenkrad mit einer wesentlich höheren Kraft umklammert oder sich an diesem abstützt, als dies bei normaler Fahrweise der Fall ist. Die Erfassung eines besonders hohen Druckwertes kann daher zur unverzüglichen Einschaltung der Warnblinkanlage herangezogen werden, um die Zeitspanne zwischen dem Erkennen der Gefahrensituation und dem Warnen der anderen Verkehrsteilnehmer zu verkürzen. Gegebenenfalls kann das Einschalten der Warnblinkanlage vom Vorliegen weiterer Faktoren abhängig gemacht werden, beispielsweise der Erfassung einer besonders starken Verzögerung, die entweder durch den Airbagschalter, einen sonstigen Beschleunigungssensor oder auch durch eine Erfassung der Pedalkraft im Bremspedal ermittelt werden kann.
- Die erfindungsgemäße Lösung sieht alternativ oder ergänzend zu bisherigen als kleinflächige Schalter ausgebildeten Bedienelementen eine Erfassung der unmittelbar in das Lenkrad eingeleiteten Handkräfte vor, so dass der Fahrer für die damit verknüpfte Funktion nicht mehr zunächst eine Schaltfläche suchen muss, sondern durch einfaches Drücken auf das Lenkrad, Ziehen am Lenkrad oder entsprechend festeres Umklammern der Grifffläche die gewünschte Funktion ansteuern kann.
- Für die Erfassung dieser Kräfte sind eine Vielzahl von Lösungen denkbar. Beispielsweise kann wenigstens ein Dehnungsmessstreifen in dem Lenkrad selbst, beispielsweise im Lenkrad kranz, den Speichen und/oder in der Lenkradnabe zur mittelbaren Kraftmessung vorgesehen sein. Eine alternative Lösung kann vorsehen, dass im Bereich der Griffflächen oder auch des gesamten Lenkradkranzes eine Kontaktwiderstandsmessung erfolgt, die ebenfalls ein Maß für die eingeleiteten Druck- oder Zugkräfte ist. Eine weitere Möglichkeit der Erfassung der eingeleiteten Kräfte kann darin bestehen, dass in der Lenkradstruktur, beispielsweise im Bereich der Griffflächen, eine Elastizität vorgesehen ist und ab einem bestimmten Verformungsgrad ein Schaltsignal des Betätigungselements auslöst. Selbstverständlich werden in diesem Fall keine allzu großen Elastizitäten mit großen Wegänderungen vorgesehen sein, allerdings kann die relative Beweglichkeit von Elementen des Lenkrades gut zur Auslösung eines Schaltsignals herangezogen werden. Beispielsweise kann der Verformungsgrad mit Hilfe einer Druckerfassung in einem Hohlraum mit wenigstens teilweise elastisch nachgiebiger Wandung, einem Dehnungsmeßstreifen an einem bewegten Teil, einem sonstigen Drucksensor und/oder einem elektrischen Schalter erfassbar sein. Denkbar ist beispielsweise auch eine Lösung, bei welcher das Lenkrad wenigstens in den Griffbereichen mehrteilig ausgebildet ist, wobei jeweils ein elastisches Element zwischen zwei zueinander beweglichen Teilen vorgesehen ist. Auf diese Weise können im gesamten Griffbereich mit der Lenkradstruktur starr verbundene Teile und zu diesen relativ bewegliche Teile vorgesehen sein, mit Hilfe derer ein Schaltsignal auslösbar ist. Beispielsweise kann der Lenkradkranz in bestimmten Bereichen mittig geteilt sein, wobei entweder das vordere Kranzteil oder das hintere Kranzteil durch Bewegen gegen das elastische Element das Schaltsignal auslösen kann, wobei das elastische Element beispielsweise ein Gummikörper sein kann.
- Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf Ausführungsbeispiele der Erfindung eingegangen. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Lenkrades; -
2 ein Prinzipschaubild für eine Auslösung der Warnblinkanlage. - Ein in
1 gezeigtes Lenkrad10 ist ähnlich einem Steuerknüppel eines Flugzeuges mit einem Lenkbügel12 versehen, an dessen Ende Haltegriffe14 mit Griffflächen16 vorgesehen sind. Der Lenkbügel12 ist über eine Speiche16 mit der Nabe18 des Lenkrades10 verbunden, die starr mit der Lenkwelle verbunden ist. Um in die Haltegriffe14 eingeleitete Druck- oder Zugkräfte bzw. durch festes Umklammern der Griffflächen17 ausgeübte Kräfte (siehe skizzierte Pfeile in1 ) erfassen und zum Auslösen von Fahrzeugfunktionen nutzen zu können, verfügen die Haltegriffe14 über mittlere starre Bereiche20 , die an dem Lenkbügel12 festgelegt sind, und die starren Bereiche umgebende druckempfindliche Bereiche22 , wobei die Relativbewegung der druckempfindlichen Bereiche22 mit Bezug auf die starren Bereiche20 mit Hilfe einer geeigneten Sensorik erfassbar ist und das erfasste Signal über einen elektrischen Anschluss24 an eine Steuereinheit (nicht gezeigt) weitergegeben wird. Geeignete Sensoren zur Erfassung der Druck- bzw. Zugkräfte in den Haltegriffen14 sind Druckmessdosen, Dehnungsmessstreifen oder dergleichen. Denkbar wäre auch als Alternative, an dem Lenkbügel12 oder der Speiche16 Dehnungsmessstreifen vorzusehen, die die in den Lenkbügel12 bzw. die Speiche16 eingeleiteten Biegekräfte erfassen können und bei geschickter Anordnung auch eine differenzierte Betrachtung der im linken oder rechten Haltegriff14 eingeleiteten Kräfte ermöglichen. - Eine erfaßte Druck- oder Zugkraft kann von der Steuerelektronik zur Ansteuerung von Fahrzeugfunktionen genutzt werden, beispielsweise für das Setzen des Blinkers in Abhängigkeit davon, ob die Kraft im linken oder rechten Haltegriff ermittelt worden ist. Besonders bevorzugt ist eine quantitative Erfassung der eingeleiteten Kräfte, so dass unterhalb eines bestimmten Kraftniveaus die Krafteinleitung als gewünschtes Auslösen einer bestimmten Funktion interpretiert wird, während beim Überschreiten eines bestimmten Kraftniveaus von einer Gefahrensituation ausgegangen wird. Entsprechend dem in
2 gezeigten Prinzipschaltbild ist beim Erfassen einer solchen Kraft vorgesehen, dass parallel zu dem manuell betätigbaren Warnblinkschalter27 die Warnblinkfunktion25 von der Steuereinheit26 beim Anliegen des entsprechenden Signals im elektrischen Anschluß24 ausgelöst wird. Eine weitere Steuerleitung28 kann der Steuereinheit26 weitere Signale übermitteln, beispielsweise die Momentangeschwindigkeit des Fahrzeuges, einen momentanen Verzögerungswert, einen Pedalkraftwert oder dergleichen, wobei unter Bewertung dieser Signale die Warnblinkfunktion bei starker Krafteinleitung im Lenkrad ausgelöst wird. - An dem Lenkrad
10 können selbstverständlich weitere Bedienelemente in Form herkömmlicher Tast-, Kipp- oder Rendeldrehschalter vorgesehen sein, um an dem Lenkrad weitere Fahrzeugfunktionen auslösen zu können. - Die beschriebene Art der Funktionsauslösung ist auch bei konventionellen Lenkrädern ohne weiteres zu verwirklichen.
Claims (8)
- Lenkrad mit daran angeordneten Bedienelementen (
22 ) für Fahrzeugfunktionen, bei dem die Bedienelemente (22 ) als auf Druck- und/oder Zugkräfte auf das Lenkrad oder einen Griffbereich (14 ,17 ) am Lenkrad (10 ) reagierende Sensoren (22 ) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck- und/oder Zugkräfte auf die Sensoren (22 ) quantitativ erfassbar sind und bestimmte Funktionen in Abhängigkeit von bestimmten Kräften auslösbar sind. - Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb eines bestimmten Kraftniveaus eine bestimmte Funktion auslösbar ist und oberhalb des bestimmten Kraftniveaus eine Auslösung einer Warnblinkanlage (
25 ,26 ) erfolgt. - Lenkrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Einschalten der Warnblinkanlage (
25 ,26 ) nur bei Erfassung eines Zusatzsignals, beispielsweise einer Grenzgeschwindigkeit oder Grenzverzögerung, erfolgt. - Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Dehnungsmeßstreifen an dem Lenkrad und/oder an der Lenkradnabe zur mittelbaren Kraftmessung vorgesehen ist.
- Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Grifffläche (
17 ) eine Kontaktwiderstandsmessung erfolgt. - Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Lenkradstruktur und/oder im Griffbereich (
14 ,17 ) des Lenkrades (10 ) eine Elastizität vorgesehen ist und ab einem bestimmten Verformungsgrad ein Schaltsignal des Bedienelements (22 ) auslöst. - Lenkrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verformungsgrad mit Hilfe einer Druckerfassung in einem Hohlraum mit wenigstens teilweise elastisch nachgiebiger Wandung, Dehnungsmeßstreifen, sonstigen Drucksensoren und/oder einem elektrischen Schaltelement erfaßbar ist.
- Lenkrad nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad wenigstens in den Griffbereichen mehrteilig ausgebildet ist, wobei jeweils ein elastisches Element zwischen zwei zueinander beweglichen Teilen vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10209207A DE10209207B4 (de) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Lenkrad mit Bedienelementen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10209207A DE10209207B4 (de) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Lenkrad mit Bedienelementen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10209207A1 DE10209207A1 (de) | 2003-09-18 |
DE10209207B4 true DE10209207B4 (de) | 2008-08-28 |
Family
ID=27762606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10209207A Expired - Fee Related DE10209207B4 (de) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Lenkrad mit Bedienelementen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10209207B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012003899A1 (de) | 2012-02-25 | 2012-10-11 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Fahrzeugführers |
DE102017216675A1 (de) | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern von Fahrzeugfunktionen |
DE102017216674A1 (de) | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern von Fahrzeugfunktionen |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007020936B4 (de) | 2007-05-04 | 2022-11-10 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern von Funktionseinheiten in einem Kraftfahrzeug |
DE102007024141B4 (de) * | 2007-05-23 | 2014-11-13 | TAKATA Aktiengesellschaft | Sensorsystem für ein Bauteil eines Fahrzeuges |
US8983732B2 (en) | 2010-04-02 | 2015-03-17 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel with hand pressure sensing |
EP2583541B1 (de) * | 2011-10-22 | 2017-03-08 | Rapid Technic AG | Selbstfahrende, wenigstens einachsig ausgebildete Arbeitsmaschine |
DE102012217137B4 (de) * | 2012-09-24 | 2022-09-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Assistenzsystem für ein Kraftfahrzeug |
CN114633682A (zh) * | 2020-12-16 | 2022-06-17 | 中国联合网络通信集团有限公司 | 驾驶控制的方法和装置 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4200642A1 (de) * | 1992-01-13 | 1993-07-15 | Sandor Nagy | Lenkradgebundenes warn- und sicherheitssystem fuer fahrzeuge |
DE19739626A1 (de) * | 1996-12-06 | 1998-06-10 | Mannesmann Vdo Ag | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug und Verwendung einer Innenseite eines Lenkkranzes und von annähernd horizontalen Speichen eines Lenkrades eines Kraftfahrzeuges |
DE19802249C2 (de) * | 1998-01-20 | 2000-01-20 | Baldrun Weber | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs |
DE19927464A1 (de) * | 1999-06-16 | 2000-12-21 | Volkswagen Ag | Lenkrad mit Tastelementen |
DE20020725U1 (de) * | 2000-12-07 | 2001-04-05 | Amlang Pierre | Als Drucksensor ausgeführte Lenkradhülle mit elektronischem Schaltkreis und Alarmgeber dazu |
DE19952217A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrisches Lenkkraftunterstützungssystem für Kraftfahrzeuge |
DE10011129A1 (de) * | 2000-03-09 | 2001-09-13 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftfahrzeugcockpit |
DE10027922A1 (de) * | 2000-06-06 | 2002-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Detektieren der Position von Händen auf einem Lenkrad |
EP1216911A2 (de) * | 2000-12-20 | 2002-06-26 | Aphrodite Agencies Ltd. | Lenkungssteuerung für selbstangetriebene Fahrzeuge |
-
2002
- 2002-03-04 DE DE10209207A patent/DE10209207B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4200642A1 (de) * | 1992-01-13 | 1993-07-15 | Sandor Nagy | Lenkradgebundenes warn- und sicherheitssystem fuer fahrzeuge |
DE19739626A1 (de) * | 1996-12-06 | 1998-06-10 | Mannesmann Vdo Ag | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug und Verwendung einer Innenseite eines Lenkkranzes und von annähernd horizontalen Speichen eines Lenkrades eines Kraftfahrzeuges |
DE19802249C2 (de) * | 1998-01-20 | 2000-01-20 | Baldrun Weber | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs |
DE19927464A1 (de) * | 1999-06-16 | 2000-12-21 | Volkswagen Ag | Lenkrad mit Tastelementen |
DE19952217A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrisches Lenkkraftunterstützungssystem für Kraftfahrzeuge |
DE10011129A1 (de) * | 2000-03-09 | 2001-09-13 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftfahrzeugcockpit |
DE10027922A1 (de) * | 2000-06-06 | 2002-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Detektieren der Position von Händen auf einem Lenkrad |
DE20020725U1 (de) * | 2000-12-07 | 2001-04-05 | Amlang Pierre | Als Drucksensor ausgeführte Lenkradhülle mit elektronischem Schaltkreis und Alarmgeber dazu |
EP1216911A2 (de) * | 2000-12-20 | 2002-06-26 | Aphrodite Agencies Ltd. | Lenkungssteuerung für selbstangetriebene Fahrzeuge |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012003899A1 (de) | 2012-02-25 | 2012-10-11 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Fahrzeugführers |
DE102017216675A1 (de) | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern von Fahrzeugfunktionen |
DE102017216674A1 (de) | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern von Fahrzeugfunktionen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10209207A1 (de) | 2003-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3422885B1 (de) | Fahrradhelm mit integrierten blinkleuchten | |
DE102011006713B4 (de) | Lenkrad mit Messung des Handdrucks | |
DE19801009C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Abbremsen eines Fahrzeugs | |
DE10209207B4 (de) | Lenkrad mit Bedienelementen | |
DE102007020936B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern von Funktionseinheiten in einem Kraftfahrzeug | |
US7681340B2 (en) | Electronic control device | |
DE19927464A1 (de) | Lenkrad mit Tastelementen | |
DE19802249A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Eingabe von Geschwindigkeitssollwerten für Kraftfahrzeuge | |
EP1216911A3 (de) | Lenkungssteuerung für selbstangetriebene Fahrzeuge | |
EP1321346B1 (de) | Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2640173C3 (de) | Vorrichtung zum Signalisieren eines harten Bremsvorgangs bei einem Kraftfahrzeug | |
DE19648374A1 (de) | Betätigungsvorrichtung zur manuellen Steuerung von Fahrzeugeinrichtungen | |
EP3548983A1 (de) | Bedienvorrichtung mit wippelement zum bedienen von zumindest einem elektrischen gerät, kraftfahrzeugbauteil mit einer bedienvorrichtung, kraftfahrzeug, sowie verfahren zum bedienen einer bedienvorrichtung | |
EP1346877A3 (de) | Vorrichtung zur Anzeige einer Gefahrensituation bei einem Spurwechsel in einem Kraftfahrzeug | |
EP1155939B1 (de) | Lenker für ein Flurförderzeug | |
EP0983918A3 (de) | Kraftfahrzeugpedale | |
WO2001058713A1 (de) | Steuervorrichtung mit schaltflächen | |
WO2021023410A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur einstellung der intensität einer bremsung bei einem einspurigen kraftfahrzeug | |
JP6773597B2 (ja) | 車両用操舵装置 | |
DE102019119597A1 (de) | Elektrisch angetriebenes Kleinstfahrzeug | |
WO2020048786A1 (de) | Pedelec | |
DE4307932A1 (de) | Lenkgriffanordnung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Behindertenfahrzeug | |
DE10041116A1 (de) | Sicherheitssystem für Fahrer | |
DE102019211455B4 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugs | |
EP0807553A3 (de) | Steuergerät für einen akustischen Indikator von einem Kraftfahrzeug-Lenkrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141001 |