DE102022122005A1

DE102022122005A1 - Untere karosserie für fahrzeuge

Info

Publication number: DE102022122005A1
Application number: DE102022122005.2A
Authority: DE
Inventors: Won Oh Kim; Seok Ju Gim; Ji Ae Yong; Ho Yeon Kim; Chul Hee Heo; Tae Gyu Park
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2021-12-15
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2023-06-15
Also published as: US20230182815A1; CN116262518A; KR20230090751A; US11718345B2

Abstract

Eine untere Karosserie für ein Fahrzeug weist auf: eine vordere und hintere Hauptkarosserie (100), die jeweils Rohre, ein Paar von ersten Längselementen (101), die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken und in einer Querrichtung voneinander in Abstand sind, ein erstes Querelement (102), das sich in der Querrichtung erstreckt und die ersten Längselemente (101) miteinander verbindet, und Befestigungsteile (110), die jeweils eine Außenseite haben, an die die ersten Längselemente (101) und das erste Querelement (102) gekuppelt sind, und ein Paar Untere-Karosserie-Hauptelemente (210), die die Außenseiten der Befestigungsteile (110) und zwei entgegengesetzte Seiten der oberen Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) im Abstand voneinander verbinden, wobei das Paar Untere-Karosserie-Hauptelemente (210) jeweils eine Rohrform hat und sich nach vorne und nach hinten erstreckt, um obere Seitenelemente der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) auszubilden und eine Gesamtlänge des Fahrzeugs zu definieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine untere Karosserie für ein Fahrzeug.
HINTERGRUND
Eine allgemeine Struktur einer Fahrzeugkarosserie wird durch Bearbeiten und Schweißen von Komponenten durch einen Pressvorgang unter Verwendung von Formen hergestellt. Aus diesem Grund besteht ein Problem, dass für Einrichtungen wie Presswerke, Schweißwerke für Fahrzeugkarosserien und Lackierwerke ein enormer Investitionsaufwand erforderlich ist und der Freiheitsgrad einer Konstruktion gering ist.
Insbesondere im Fall einer Fahrzeugkarosserie in der verwandten Technik ist eine große Anzahl von Designänderungen erforderlich, um eine kleine Anzahl von Produkten verschiedener Typen herzustellen. Aus diesem Grund besteht das Problem, dass die Anzahl der Formen schnell zunimmt, was unweigerlich die Produktionskosten erhöht.
In jüngster Zeit ist es notwendig, den Vorgang der Herstellung eines Fahrzeugs zu vereinfachen und die Entwicklungszeit zu minimieren, um Kundenbedürfnissen gerecht zu werden und mit den sich schnell ändernden Marktbedingungen zeitnah umgehen zu können.
Daher besteht ein Bedarf an einer Karosseriestruktur, die in der Lage ist, die Montageeigenschaften einer Fahrzeugkarosserie in einer intelligenten Fabrikumgebung zu verbessern und gleichzeitig mit verschiedenen Arten von Designs zurechtzukommen.
Darüber hinaus besteht seit kurzem mit der Entwicklung von Technologien für autonomes Fahren ein Bedarf an einem Fahrzeug, das in der Lage ist, Fracht zu transportieren, ohne dass ein Fahrer das Fahrzeug steuern muss. Um die Kosten zu reduzieren, die für die Herstellung eines autonomen Fahrzeugs, in dem kein Fahrer sitzt, erforderlich sind, und um ein Verfahren zur Herstellung des autonomen Fahrzeugs zu vereinfachen, besteht ein Bedarf an einem Fahrzeug, das in einer umweltfreundlichen intelligenten Fabrik hergestellt werden kann, in der einige Komponenten modularisiert sind und eine Fahrzeugkarosserie durch mechanisches Zusammenbauen der modularisierten Komponenten des Fahrzeugs durch Verschrauben oder Ähnliches zusammengebaut wird, ohne dass ein Pressvorgang, ein Schweißvorgang für die Fahrzeugkarosserie und ein Lackiervorgang erforderlich sind.
Die vorstehenden Ausführungen zum Hintergrund sollen lediglich das Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung erleichtern und sollen nicht bedeuten, dass die vorliegende Erfindung in den Bereich des Standes der Technik fällt, die dem Fachmann bereits bekannt ist.
KURZERLÄUTERUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine untere Karosserie bzw. einen unteren Abschnitt einer Karosserie bzw. eine Karosserie-Unterstruktur (im Weiteren kurz: untere Karosserie) für ein Fahrzeug. Bestimmte Ausführungsformen betreffen eine Technik, die sich auf eine Karosseriestruktur eines Fahrzeugs bezieht, das für den Zweck der Frachtauslieferung, des mobilen Marketings (bspw. mobile Verkaufsstände) und dergleichen betrieben wird. Bestimmte Ausführungsformen betreffen ferner eine Technik, die sich auf eine Fahrzeugkarosserie-Rahmenstruktur bezieht, die zur Vereinfachung eines Herstellungsvorgangs eines Fahrzeugs verwendet wird.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können Probleme der verwandten Technik lösen und ein Fahrzeug bereitstellen, das einfach durch Herstellen einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs durch Kuppeln einer Mehrzahl von Rohren durch z.B. Verschrauben zusammengesetzt wird.
Eine untere Karosserie für ein Fahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist durch eine Mehrzahl von Rohren eingerichtet, weist einen oberen Abschnitt auf, an dem eine obere Karosserie (bspw. Aufbau wie z.B. Laderaum) angebracht ist, und weist eine vordere und eine hintere Hauptkarosserie bzw. einen vorderen und einen hinteren Karosserie-Hauptabschnitt (im Weiteren kurz: vordere und eine hintere Hauptkarosserie) auf, die durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind und jeweils ein Paar von ersten Längselementen (bspw. Längsbalken), die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und in einer Querrichtung voneinander in Abstand sind, ein erstes Querelement (bspw. Querbalken), das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eingerichtet ist, um die ersten Längselemente (z.B. miteinander) zu verbinden, und Befestigungsteile (bspw. Halterungen, z.B. plattenförmige Aufnahmen), die jeweils eine Außenseite haben, an die das erste Längselement und das erste Querelement gekuppelt sind, wobei die Befestigungsteile so eingerichtet sind, dass Aufhängungen (bspw. Rad- bzw. Antriebsaufhängungen wie z.B. auch ein Feder- und Dämpfersystem) daran angebracht sind, und ein Paar von Untere-Karosserie-Hauptelemente (bspw. Längsbalken bzw. Längsträger), die jeweils eine (bspw. Rechteck-)Rohrform haben und eingerichtet sind, um die Außenseiten der Befestigungsteile und zwei entgegengesetzte Seiten der oberen Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie, die voneinander in Abstand sind, (z.B. miteinander) zu verbinden, wobei sich das Paar von Untere-Karosserie-Hauptelemente nach vorne und nach hinten erstreckt, um obere Seitenelemente (bspw. Längsträger bzw. Längsbalken) der vorderen und hinteren Hauptkarosserie auszubilden, und eingerichtet ist, um eine Gesamtlänge des Fahrzeugs zu definieren.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie kann beispielsweise angeordnet sein, um die gleiche Form zu haben, so dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs symmetrisch sind.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie können beispielsweise ferner jeweils eine Mehrzahl von ersten Verbindungselementen, die sich von den Befestigungsteilen nach unten erstrecken und in Querrichtung voneinander in Abstand sind, sowie ein zweites Querelement aufweisen, das sich in Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eingerichtet ist, um die unteren Enden der Mehrzahl von ersten Verbindungselementen miteinander zu verbinden.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie können beispielsweise jeweils ein Paar von zweiten Längselementen, die jeweils eine (bspw. Rechteck-)Rohrform haben, die sich von den ersten Verbindungselementen aus in Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, und ein Endmodul mit einem Paar dritter Querelemente, die an den Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie angeordnet sind, durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind, sich in einer Breitenrichtung erstrecken und in einer Oben-Unten-Richtung voneinander in Abstand sind, und mit einem zweiten Verbindungselement, das sich in der Oben-Unten-Richtung erstreckt und eingerichtet ist, um die dritten Querelemente miteinander zu verbinden, wobei das Endmodul ein oberes Ende hat, das mit den ersten Längselementen verbunden ist.
Die untere Karosserie kann beispielsweise ferner Unterrahmen aufweisen (bspw. kann für jede von der vorderen und der hinteren Hauptkarosserie ein zugehöriger Unterrahmen vorgesehen sein), die jeweils ein Paar von Unterlängselementen, die an einer unteren Seite jeder der vorderen und hinteren Hauptkarosserie angeordnet sind, durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind, die eingerichtet sind, um das zweite Querelement und ein unteres Ende des Endmoduls miteinander zu verbinden, und die sich in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, sowie ein Unterquerelement aufweisen, das eingerichtet ist, um die Unterlängselemente miteinander zu verbinden, wobei jeder der Unterrahmen mit unteren Abschnitten der Aufhängungen verbunden ist.
Der Unterrahmen kann beispielsweise ferner Unterverbindungselemente aufweisen, die sich in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und eingerichtet sind, um die Unterlängselemente und die zweiten Längselemente miteinander zu verbinden.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie kann beispielsweise ferner jeweils einen hinteren bzw. vorderen Träger (im Weiteren auch kurz: hinterer Träger) aufweisen, der eine sich in Querrichtung erstreckende (bspw. Rechteck-)Rohrform hat und mit den Enden des Paars von zweiten Längselementen verbunden ist.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie kann beispielsweise jeweils weitere Verbindungseinheiten aufweisen, die eingerichtet sind, um den hinteren Träger und die zweiten Verbindungselemente miteinander zu verbinden.
Beispielsweise kann das Befestigungsteil eine viereckige Form haben, kann ein oberer Abschnitt der Aufhängung mit einem zentralen Abschnitt des Befestigungsteils gekuppelt sein, kann das erste Querelement mit dem Befestigungsteil innerhalb des Fahrzeugs (bspw. Fahrzeug-einwärts davon) gekuppelt sein, kann das erste Längselement mit dem Befestigungsteil in bzw. entlang einer Längsrichtung gekuppelt sein, und kann das Untere-Karosserie-Hauptelement mit dem Befestigungsteil außerhalb des Fahrzeugs (bspw. Fahrzeug-auswärts davon) gekuppelt sein.
Beispielsweise kann ein Ende der vorderen Hauptkarosserie, der hinteren Hauptkarosserie oder der unteren Hauptkarosserie, das durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet ist, offen sein (bspw. ist das Ende des Rohrs offen), kann ein Endstück mit dem Ende verbunden sein, um das Ende zu schließen, und eingerichtet sein, um die Mehrzahl von Rohren zu kuppeln, kann das Endstück durch Schweißen in einem Zustand gekuppelt sein, in dem es von dem Ende der vorderen Hauptkarosserie, der hinteren Hauptkarosserie oder dem Untere-Karosserie-Hauptelement nach innen in Abstand ist (bspw. in das korrespondierende Rohr eingesetzt und von dessen Längsrichtungsende in Abstand ist), und kann eine durch Schweißen erzeugte Raupe in einem Separations- bzw. Freiraum (im Weiteren kurz: Separationsraum) positioniert sein, der ausgebildet ist, wenn das Endstück von der vorderen Hauptkarosserie, der hinteren Hauptkarosserie oder dem Untere-Karosserie-Hauptelement nach innen in Abstand ist.
Die untere Karosserie für ein Fahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sein, und die Mehrzahl von Rohren wird durch Verschrauben oder Nieten befestigt, was die Kosten reduziert. Darüber hinaus ist die untere Karosserie für ein Fahrzeug so gestaltet, dass sie leicht montiert oder demontiert werden kann, so dass eine Wartung leicht durchgeführt werden kann und eine Komponente der unteren Karosserie leicht durch eine andere Komponente ersetzt werden kann, wenn die untere Karosserie beschädigt ist.
Darüber hinaus kann die untere Karosserie gemäß den Anforderungen des Kunden an verschiedene Fahrzeuge angepasst werden, indem die Längen des Untere-Karosserie-Hauptelements und des Untere-Karosserie-Bodenelements, die die vordere Hauptkarosserie und die hintere Hauptkarosserie miteinander verbinden, angepasst werden, was eine Reduzierung der Herstellungs- und Konstruktionskosten ermöglicht.
Darüber hinaus können die vordere und hintere Hauptkarosserie die Mehrzahl von Elementen aufweisen, die sich in Längsrichtung erstrecken, wodurch die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie erhöht und die Probleme des durch die Rohre verbundenen Fahrzeugkarosserierahmens gelöst werden.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht einer unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer vorderen Hauptkarosserie, die in der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthalten ist.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Antriebsvorrichtung und eine Aufhängung von der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfernt sind.
4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in 3.
5 ist eine vergrößerte Ansicht eines Befestigungsteils der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Endstück gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an ein Fahrzeugkarosserierohr gekuppelt ist.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Spezifische strukturelle oder funktionale Beschreibungen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die in dieser Beschreibung oder Anmeldung offenbart sind, werden nur zum Zweck der Erläuterung der Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung beispielhaft dargestellt, können die Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Formen ausgeführt werden, und es sollte nicht so ausgelegt werden, dass die vorliegende Erfindung auf die in dieser Beschreibung oder Anmeldung beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist.
Da die Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung verschiedenartig verändert werden können und verschiedene Formen aufweisen können, werden bestimmte Ausführungsformen in den Zeichnungen dargestellt und in der vorliegenden Beschreibung oder Anmeldung ausführlich beschrieben. Die Beschreibungen der spezifischen Ausführungsformen sollen jedoch nicht dazu dienen, Ausführungsformen gemäß dem Konzept der vorliegenden Erfindung auf die spezifischen Ausführungsformen zu beschränken, sondern es sollte verstanden werden, dass die vorliegende Erfindung alle Modifikationen, Abwandlungen und Alternativen umfasst, die in den technischen Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung fallen.
Die Begriffe wie „erst...“, „zweit...“ und andere numerische Begriffe können hier verwendet werden, um verschiedene Elemente zu beschreiben, aber diese Elemente sollten nicht durch diese Begriffe beschränkt werden. Diese Begriffe werden nur zur Unterscheidung einer Komponente von anderen Komponenten verwendet. Beispielsweise kann, ohne vom Anwendungsbereich gemäß dem Konzept der vorliegenden Erfindung abzuweichen, das erste konstituierende Element als das zweite konstituierende Element bezeichnet werden, und in ähnlicher Weise kann das zweite konstituierende Element auch als das erste konstituierende Element bezeichnet werden.
Wenn eine Komponente als „gekuppelt“ oder „verbunden“ mit einer anderen Komponente beschrieben wird, sollte es so verstanden werden, dass eine Komponente direkt mit einer anderen Komponente gekuppelt oder verbunden sein kann, und eine dazwischenliegende Komponente kann auch zwischen den Komponenten vorhanden sein. Wenn eine Komponente als „direkt mit einer anderen Komponente gekuppelt“ oder „direkt mit einer anderen Komponente verbunden“ beschrieben wird, ist davon auszugehen, dass zwischen den Komponenten keine dazwischenliegende Komponente vorhanden ist. Andere Ausdrücke wie „zwischen“ und „gerade zwischen“ oder „angrenzend an“ und „direkt angrenzend an“ zur Erläuterung einer Beziehung zwischen Komponenten sollten in ähnlicher Weise interpretiert werden.
Die in der vorliegenden Beschreibung verwendeten Begriffe dienen lediglich der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen und sollen die vorliegende Erfindung nicht einschränken. Singularausdrücke weisen die Pluralformen von Ausdrücken auf, es sei denn, es ist klar, dass sie im Kontext unterschiedliche Bedeutungen haben. In der vorliegenden Beschreibung sind die Begriffe „weist auf“, „aufweisend“, „enthalten“, „haben“ oder andere Variationen davon umfassend und spezifizieren daher das Vorhandensein von angegebenen Merkmalen, Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Komponenten oder Kombinationen davon, schließen aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen von einem oder mehreren anderen Merkmalen, Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Komponenten oder Kombinationen davon aus.
Sofern nicht anders definiert, haben alle hierin verwendeten Begriffe, einschließlich technischer oder wissenschaftlicher Begriffe, die gleiche Bedeutung, wie sie vom Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, gemeinhin verstanden wird. Die Begriffe, wie sie in einem allgemein gebräuchlichen Wörterbuch definiert sind, sollten so interpretiert werden, dass sie Bedeutungen haben, die mit den Bedeutungen im Zusammenhang mit verwandten Technologien übereinstimmen, und sollten nicht so interpretiert werden, dass sie ideale oder übermäßig formale Bedeutungen haben, sofern sie nicht ausdrücklich in der vorliegenden Beschreibung definiert sind.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung durch die Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. Gleiche Bezugszeichen in den jeweiligen Zeichnungen beziehen sich auf gleiche Teile.
In der verwandten Technik wird ein Vorgang zur Herstellung eines Fahrzeugs über einen vergleichsweise langen Zeitraum durchgeführt, und ein großer Teil der Herstellungskosten ergibt sich, um das Fahrzeug mit einer Fahrzeugaufhängung, Außenkomponenten, Innenraumkomponenten, einem Lenksystem, einer Sicherheitsvorrichtung und dergleichen unter Berücksichtigung der Bequemlichkeit für die Passagiere beim Einsteigen in das Fahrzeug, der Fahrqualität für die Passagiere, der Sicherheitsspezifikationen, des äußeren Erscheinungsbilds, der Fahrleistung und dergleichen zu versehen. Darüber hinaus besteht das Problem, dass es unmöglich ist, bedarfsgerechte Fahrzeuge herzustellen, die für alle Anwendungen geeignet sind, da separate Fahrzeuge für verschiedene Anwendungen hergestellt werden müssen.
Das Fahrzeug, auf das die Technik gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewandt wird, ist ein Geschäftsfahrzeug, wie z.B. ein zweckbestimmtes Fahrzeug (engl. „purpose-built vehicle“, kurz: PBV), das für verschiedene kommerzielle Zwecke wie Produktvertrieb, Lebensmittelzustellung, Lieferung und Dienstleistungserbringung verwendet wird. Bei den dargestellten Ausführungsformen sitzen keine Fahrgäste im Fahrzeug, sondern es wird nur Fracht in einen Innenraum des Fahrzeugs geladen. Ferner wird das Fahrzeug von einem autonomen Fahrsystem angetrieben bzw. gesteuert und für die unbemannte Zustellung von Fracht oder Lebensmitteln, die Produktverteilung und die Produktauslieferung verwendet.
Das Fahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hat eine vereinfachte Struktur, so dass ein Vorgang der Konstruktion und Herstellung des Fahrzeugs vereinfacht werden kann. Ein Vorteil des Fahrzeugs besteht darin, dass die Komponenten des Fahrzeugs modularisiert werden können, so dass die Kosten reduziert werden können, eine Versorgung mit Komponenten (bspw. Ersatzteilkomponenten) einfach durchgeführt werden kann und das Fahrzeug vollständig hergestellt werden kann, indem die modularisierten Komponenten des Fahrzeugs durch Verschrauben, Nieten oder dergleichen durch Produktionsprozesse in einer umweltfreundlichen intelligenten Fabrik ohne einen Pressvorgang, einen Schweißvorgang für die Fahrzeugkarosserie und einen Lackiervorgang mechanisch gekuppelt werden.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in der Lage, einen Schweißvorgang so weit wie möglich auszuschließen und die Fahrzeugkarosserie unter Verwendung einer Mehrzahl von Rohren (bspw. mit im Querschnitt rechteckiger Form) herzustellen, um die für die Herstellung von Fahrzeugkarosserieteilen erforderlichen Kosten zu reduzieren und dadurch einen Herstellungsvorgang zu vereinfachen. Das Rohr kann durch Strang- bzw. Extrusionspressen, Walzprofilieren oder ähnliches hergestellt werden, wodurch die Herstellungskosten vorteilhaft niedrig sind. Es ist jedoch notwendig, die Verbindungsfestigkeit zum Zeitpunkt des Kuppelns der Rohre oder des Kuppelns eines Rohrs und anderer Paneele/Platten zu verstärken. Daher wird gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein Kupplungselement (bspw. auch Endstück genannt) verwendet, um ein offenes Ende des Rohrs zu schließen, um das Ende des Rohrs fest mit einem anderen Rohr oder dem Paneel / der Platte zu kuppeln, und das Kupplungselement kann eine Verformung des offenen Endes des Rohrs verhindern und eine Kupplungsfläche bereitstellen, an die eine andere Komponente gekuppelt wird. Die spezifische Ausgestaltung des Kupplungselements wird im Folgenden beschrieben. Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der das Rohr und das Kupplungselement integriert sind, kann die Fahrzeugkarosserie einfach nur durch mechanisches Kuppeln, wie z.B. Verschrauben oder Nieten, in der umweltfreundlichen intelligenten Fabrik zusammengebaut werden und kann die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umweltfreundlich sein, da kein (übermäßiges) Schweißen oder dergleichen erforderlich ist. Einige Teile der Fahrzeugkarosserie können im Falle von Unfällen oder Wartungsarbeiten leicht ausgetauscht werden, und verschiedene Fahrzeugtypen können leicht zusammengebaut und hergestellt werden.
Das Fahrzeug, auf das Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewandt werden, kann in einen Geschäftsbereich, der an einer Oberseite angeordnet und so eingerichtet ist, dass Fracht darauf bzw. darin geladen werden kann, und einen Antriebsbereich, der an einer Unterseite angeordnet und zum Antrieb des Fahrzeugs eingerichtet ist, unterteilt sein. Der Geschäftsbereich kann in Abhängigkeit von den Anforderungen eines Kunden unterschiedlich verändert werden und kann der Antriebsbereich in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen des Fahrzeugs unterschiedlich verändert werden.
Das Fahrzeug gemäß den dargestellten Ausführungsformen ist grundsätzlich so ausgebildet, dass es einen Aufbau hat, bei dem z.B. eine Tür nur an einer Seite geöffnet wird, und ein Raum, in dem Frachtgut geladen werden kann, somit geöffnet wird. Der Geschäftsraum kann je nach Kundenwunsch unterschiedlich gestaltet sein.
Die untere Karosserie für ein Fahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bildet die im Antriebsbereich des Fahrzeugs angeordnete Fahrzeugkarosserie (bspw. das Chassis bzw. Fahrgestell) z.B. für ein unbemanntes bzw. fahrerloses Liefersystem.
1 ist eine perspektivische Ansicht einer unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 2 ist eine perspektivische Ansicht einer vorderen Hauptkarosserie, die in der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthalten ist, 3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Antriebsvorrichtung und eine Aufhängung von der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfernt sind, 4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in 3, und 5 ist eine vergrößerte Ansicht eines Befestigungsteils der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Beispielhafte Ausführungsformen der unteren Karosserie für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 beschrieben.
Die untere Karosserie für ein Fahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist eine untere Karosserie(struktur) für ein Fahrzeug, die eine Mehrzahl von Rohren aufweist und einen oberen Abschnitt hat, an dem eine obere Karosserie(struktur) montiert ist. Die untere Karosserie weist eine vordere und hintere Hauptkarosserie 100 auf, die durch eine Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind und jeweils ein Paar von ersten Längselementen 101, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und in einer Querrichtung voneinander in Abstand sind, ein erstes Querelement 102, das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und zum Verbinden der ersten Längselemente 101 eingerichtet ist, und Befestigungsteile 110 auf, die jeweils eine Außenseite haben, an die das erste Längselement 101 und das erste Querelement 102 gekuppelt sind, wobei die Befestigungsteile 110 eingerichtet sind, so dass Aufhängungen daran anbringbar sind, und ein Paar Untere-Karosserie-Hauptelemente 210, die jeweils eine Rohrform haben, eingerichtet sind, um die Außenseiten der Befestigungsteile 110 und zwei entgegengesetzte Seiten der oberen Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100, die voneinander in Abstand sind, zu verbinden, sich nach vorne und nach hinten (bspw. Fahrzeuglängsrichtung) erstrecken, um obere Seitenelemente der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 auszubilden, und eingerichtet sind, um eine Gesamtlänge des Fahrzeugs zu definieren.
Wie in 1 und 2 dargestellt, können in der unteren Karosserie für ein Fahrzeug die vordere Hauptkarosserie 100, die hintere Hauptkarosserie 100 und das Untere-Karosserie-Hauptelement 210 durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet und miteinander verbunden sein.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können an der vorderen bzw. hinteren Seite (bspw. Front und Heck) des Fahrzeugs angeordnet und eingerichtet sein, um im Falle eines Front- oder Heckaufpralls des Fahrzeugs einen Aufprall zu absorbieren und dadurch die auf einem oberen Abschnitt geladenen Fracht maximal zu schützen.
Darüber hinaus können an der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 Aufhängungen 410 angebracht sein. Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils einen Radkasten aufweisen bzw. ausbilden, in dem ein mit der Aufhängung 410 verbundenes Rad angeordnet ist.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können so angeordnet sein, dass sie die gleiche Form haben, so dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs zueinander symmetrisch (bspw. bezogen auf die Mitte des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung) sind.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils das Befestigungsteil 110 aufweisen, an dem ein oberes Ende der Aufhängung 410 gekuppelt ist. Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils das erste Querelement 102, das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und das Paar von ersten Längselementen 101 aufweisen, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken. Das erste Querelement 102 und das Paar von ersten Längselementen 101 sind miteinander gekuppelt, um einander zu kreuzen. Das Befestigungsteil 110 kann mit bzw. an dem ersten Querelement und dem ersten Längselement 101 gekuppelt und befestigt sein.
Darüber hinaus können sich die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und mit den Außenseiten der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 gekuppelt sein, um obere Seitenteile der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 auszubilden. Die Außenseite des Befestigungsteils 110 ist mit dem Untere-Karosserie-Hauptelement 210 gekuppelt und befestigt, so dass die Aufhängung 410 sicher an der unteren Karosserie befestigt werden kann.
Darüber hinaus sind die ersten Längselemente 101 und die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210, die sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, parallel zueinander an einer Oberseite der unteren Karosserie angeordnet, so dass die ersten Längselemente 101 und die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 einen Aufprall an einer oberen Seite der unteren Karosserie im Falle einer Kollision in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs abschwächen können.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils eine Mehrzahl von ersten Verbindungselementen (bspw. Träger bzw. Balken) 103, die sich von den Befestigungsteilen 110 nach unten erstrecken und in Querrichtung voneinander in Abstand sind, sowie ein zweites Querelement (bspw. Träger bzw. Balken) 104 aufweisen, das sich in Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eingerichtet ist, um die unteren Enden der Mehrzahl von ersten Verbindungselementen 103 zu verbinden.
Wie in 1 bis 3 dargestellt, kann sich die Mehrzahl der ersten Verbindungselemente 103 von den Befestigungsteilen 110 nach unten erstrecken und so angeordnet sein, dass sie in Längsrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand sind. Das zweite Querelement 104 kann unterhalb der Mehrzahl der ersten Verbindungselemente 103 angeordnet sein, sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken und die unteren Enden der Mehrzahl der ersten Verbindungselemente 103 miteinander verbinden.
Daher ist es möglich, eine Aufwärts-/Abwärtsbewegung des Befestigungsteils 110 zu verhindern, wodurch das Befestigungsteil sicherer an der unteren Karosserie eines Fahrzeugs befestigt werden kann.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils ein Paar von zweiten Längselementen 105, die jeweils eine Rohrform haben, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung von den ersten Verbindungselementen 103 aus erstreckt, und ein Endmodul 120 aufweisen mit einem Paar von dritten Querelementen 121, die an den Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 angeordnet sind, die durch eine Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind, sich in einer Breitenrichtung erstrecken und in der Oben-Unten-Richtung voneinander in Abstand sind, und mit zweiten Verbindungselementen 122, die sich in der Oben-Unten-Richtung erstrecken und eingerichtet sind, um die dritten Querelemente 121 zu verbinden, und ein oberes Ende des Endmoduls 120 ist mit den ersten Längselementen 101 verbunden.
Um im Falle einer Frontalkollision des Fahrzeugs den auf die Vorderseite des Fahrzeugs einwirkenden Aufprall abzuschwächen, können sich die zweiten Längselemente 105 von den ersten Verbindungselementen 103 der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 in Längsrichtung erstrecken und kann das Endmodul 120 die Mehrzahl von zweiten Verbindungselementen (bspw. Träger oder Balken) 122, die mit den zweiten Längselementen 105 verbunden sind und sich in der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und die dritten Querelemente (bspw. Träger oder Balken) 121 aufweisen, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken und eingerichtet sind, um die Enden der zweiten Verbindungselemente 122 zu verbinden.
Daher ist es möglich, den Aufprall im Falle einer Kollision an der Vorderseite der vorderen Hauptkarosserie 100 und an der Rückseite der hinteren Hauptkarosserie 100 abzuschwächen.
Darüber hinaus können die zweiten Längselemente 105, die parallel zu den ersten Längselementen 101, die sich in Längsrichtung an der Oberseite erstrecken, angeordnet und in der Oben-Unten-Richtung von diesen in Abstand sind, eine Stützkraft gegen einen Aufprall verbessern, der durch eine Front- und Heckkollision verursacht wird.
Die untere Karosserie kann ferner Unterrahmen 300 aufweisen (bspw. jeweilig zur vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 korrespondierend), die jeweils ein Paar von Unterlängselementen 310, die an einer unteren Seite jeder der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 angeordnet sind, durch eine Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind und eingerichtet sind, um das zweite Querelement 104 und ein unteres Ende des Endmoduls 120 miteinander zu verbinden, sich in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und ein Unterquerelement 320 aufweisen, das eingerichtet ist, um die Unterlängselemente 310 miteinander zu verbinden. Der Unterrahmen 300 ist mit den unteren Abschnitten der Aufhängungen 410 verbunden.
Wie in 1 bis 3 dargestellt, kann der Unterrahmen 300 das Paar von Unterlängselementen 310, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken und in Querrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand sind, sowie das Unterquerelement 320 aufweisen, das sich in Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, um das Paar von Unterlängselementen 310 miteinander zu verbinden. Das Paar von Unterrahmen 300 kann jeweilig an den Unterseiten der vorderen bzw. hinteren Hauptkarosserie 100 vorgesehen und gekuppelt sein.
Die mit den Unterseiten der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 gekuppelten Unterrahmen 300 können mit unteren Armen gekuppelt sein, die mit den unteren Enden der Aufhängungen 410 verbunden sind. Die Antriebsvorrichtung 420 kann an einer Oberseite des Unterrahmens 300 angeordnet sein.
Darüber hinaus können die Unterlängselemente 310 die zweiten Längselemente 105 und die unteren Enden der Endmodule 120 verbinden, wodurch die unteren Enden der vorderen und hinteren Seiten des Fahrzeugs gestützt sein.
Der Unterrahmen 300 kann ferner Unterverbindungselemente 330 aufweisen, die sich in der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und eingerichtet sind, um die Unterlängselemente 310 und die zweiten Längselemente 105 zu verbinden.
Die mit den Unterseiten der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 gekuppelten Unterrahmen 300 können jeweils die Unterverbindungselemente 330 aufweisen, die sich von dem Unterquerelement 320 nach oben erstrecken und mit den zweiten Längselementen 105 verbunden sind. Die Unterverbindungselemente 330 können eine Last der an der Oberseite des Unterrahmens 300 angeordneten Antriebsvorrichtung 420 tragen und den Unterrahmen 300 fixieren.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können ferner jeweils einen hinteren bzw. vorderen Träger 130 aufweisen, der eine sich in Querrichtung erstreckende Rohrform hat und mit den Enden des Paars der zweiten Längselemente 105 verbunden ist.
Der hintere Träger 130 kann mit den (bspw. vorderen) Enden der zweiten Längselemente 105 gekuppelt, mit dem (z.B. hinteren) Ende einer jeden von der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 verbunden und an jeder der vorderen und hinteren Seiten des Fahrzeugs angeordnet sein.
Daher können die hinteren Träger 130 an der vordersten und hintersten Seite des Fahrzeugs angeordnet sein. Die hinteren Träger 130 können in erster Linie Stöße absorbieren, und ein Lastpfad des Stoßes kann zu den zweiten Längselementen 105 führen.
Die vordere und hintere Hauptkarosserie 100 können jeweils weitere Verbindungseinheiten 131 aufweisen, die eingerichtet sind, um den hinteren Träger 130 und die zweiten Verbindungselemente 122 miteinander zu verbinden.
Wie in 3 dargestellt, kann die Mehrzahl der zweiten Verbindungselemente 122 so angeordnet sein, dass sie in der Querrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand sind. Die Mehrzahl der zweiten Verbindungselemente 122 kann außerhalb einer Länge des hinteren Trägers 130 (bspw. Fahrzeug-auswärts des hinteren Trägers) angeordnet sein.
Die Verbindungseinheit 131 ist vorgesehen, um den hinteren Träger 130 und das zweite Verbindungselement 122, das außerhalb des hinteren Trägers 130 angeordnet ist, miteinander zu verbinden. Die Verbindungseinheit 131 kann einen Stoß, der vom hinteren Träger 130 übertragen wird, auf das Endmodul 120 übertragen, wodurch eine Stoßkraft verteilt wird.
Das Befestigungsteil 110 hat eine viereckige Form. Ein oberer Abschnitt der Aufhängung 410 kann mit einem zentralen Abschnitt des Befestigungsteils 110 gekuppelt sein. Das erste Querelement 102 kann mit dem Befestigungsteil 110 innerhalb des Fahrzeugs (bspw. an einer Stelle Fahrzeug-einwärts) gekuppelt sein, kann das erste Längselement 101 mit dem Befestigungsteil 110 in der Längsrichtung gekuppelt sein und kann das Untere-Karosserie-Hauptelement 210 mit dem Befestigungsteil 110 außerhalb des Fahrzeugs (bspw. an einer Stelle Fahrzeug-auswärts bzw. weiter außerhalb als die Stelle Fahrzeug-einwärts) gekuppelt sein.
Wie in 5 dargestellt, kann das Befestigungsteil 110 eine viereckige Form haben und kann das obere Ende der Aufhängung 410 mit dem zentralen Abschnitt des Befestigungsteils 110 gekuppelt sein. Das erste Querelement 102 kann mit einer Seitenfläche des Befestigungsteils 110 verbunden sein, das erste Längselement 101 kann mit einer inneren Fläche des Fahrzeugs (bspw. Fahrzeug-einwärts angeordneten bzw. weisenden Fläche) verbunden sein und kann das Untere-Karosserie-Hauptelement 210 mit einer äußeren Fläche (bspw. Fahrzeug-auswärts angeordneten bzw. weisenden Fläche) des Fahrzeugs verbunden sein.
Die Außenfläche des Befestigungsteils 110 ist mit dem Rohr gekuppelt, so dass das mit der Aufhängung 410 gekuppelte Befestigungsteil 110 fest mit der Fahrzeugkarosserie gekuppelt sein kann.
Die untere Karosserie kann ferner ein Paar von Untere-Karosserie-Bodenelementen 220 aufweisen, die jeweils eine Rohrform haben und eingerichtet sind, um zwei entgegengesetzte Seiten der unteren Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 voneinander in Abstand zu verbinden.
Die Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 können die unteren Seiten der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 in dem Zustand verbinden, in dem die vordere und hintere Hauptkarosserie100 in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand und durch die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 gekuppelt sind, wodurch eine Verbindungskraft zwischen der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 verstärkt wird.
Daher weist die untere Karosserie für ein Fahrzeug die vordere Hauptkarosserie 100, die hintere Hauptkarosserie 100, die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und die Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 auf, die durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind, so dass der Herstellungsvorgang vereinfacht werden kann und die Herstellungskosten reduziert werden können.
Darüber hinaus kann eine Länge des Untere-Karosserie-Hauptelements 210 und eine Länge des Untere-Karosserie-Bodenelements 220 je nach dem Zweck des Fahrzeugs oder den Anforderungen des Kunden unterschiedlich angepasst werden, so dass eine Gesamtlänge des Fahrzeugs und ein Radstand angepasst werden können.
Darüber hinaus kann zwischen der vorderen und der hinteren Hauptkarosserie 100 ein Raum vorgesehen sein, in dem eine Komponente für den Antrieb des Fahrzeugs, wie z.B. eine Batterie des Fahrzeugs, montiert ist, und der oberhalb der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 angeordnet ist.
Die untere Karosserie kann ferner ein Paar von Untere-Karosserie-Seitenelemente (bspw. Träger bzw. Balken) 230 der unteren Karosserie, die sich in der Oben-Unten-Richtung erstrecken und mit den Querseiten (bspw. Außenseiten in Fahrzeugbreitenrichtung) der Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und den Querseiten (bspw. Außenseiten in Fahrzeugbreitenrichtung) der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 verbunden sind, sowie ein Untere-Karosserie-Unterelement (bspw. Träger bzw. Balken) 240 der unteren Karosserie aufweisen, das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eingerichtet ist, um das Paar der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 in der Querrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand zu verbinden.
Wie in 1 dargestellt, können zwei entgegengesetzte Enden des Untere-Karosserie-Seitenelements 230, das sich in Oben-Unten-Richtung an einer Querseite des Fahrzeugs erstreckt, jeweilig mit dem Untere-Karosserie-Hauptelement 210 und dem Untere-Karosserie-Bodenelement 220 gekuppelt sein.
Die Untere-Karosserie-Seitenelemente 230 können die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und die Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 miteinander verbinden, die die vordere Hauptkarosserie 100 und die hintere Hauptkarosserie 100 miteinander verbinden, wodurch die Verbindungskraft erhöht wird. Die Untere-Karosserie-Seitenelemente 230 können sich in Oben-Unten-Richtung erstrecken und dabei helfen, die Last der Fracht zu tragen, die an der Oberseite des Untere-Karosserie-Hauptelements 210 und der Oberseite des Untere-Karosserie-Bodenelements 220 geladen ist. Darüber hinaus können die Untere-Karosserie-Seitenelemente 230 bei einem Kollisionsunfall an der Seite des Fahrzeugs zusätzlich Stöße aufnehmen.
Wie in 1 dargestellt, kann das Paar der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 an der Unterseite der unteren Karosserie eines Fahrzeugs angeordnet sein und kann die vordere Hauptkarosserie 100 und die hintere Hauptkarosserie 100 miteinander verbinden. Das Untere-Karosserie-Unterelement 240 kann das Paar von Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 in Querrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand verbinden.
Dadurch ist es möglich, die Steifigkeit zwischen den Untere-Karosserie-Bodenelementen 220 zu verbessern. Im Falle eines Seitenaufpralls kann das Untere-Karosserie-Unterelement 240 den Aufprall verteilen, wodurch die Schäden am Fahrzeug verringert und die geladene Fracht geschützt werden.
Die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und die Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 können jeweils in Rohrform mit einem geschlossenen Querschnitt vorgesehen sein.
Die Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und die Untere-Karosserie-Bodenelemente 220, die die vordere Hauptkarosserie 100 und die hintere Hauptkarosserie 100 verbinden, müssen jeweils ein Rohr mit einer höheren Steifigkeit haben als das Rohr, das jeweils die vordere Hauptkarosserie 100 und die hintere Hauptkarosserie 100 ausbildet.
Daher hat das Rohr, das jedes der Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 und der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220 ausbildet, eine geschlossene Querschnittsform, erstreckt sich in Längsrichtung und verbindet die vordere Hauptkarosserie 100 und die hintere Hauptkarosserie 100 miteinander. Im Falle eines Seitenaufpralls kann das Rohr den Aufprall absorbieren, die geladene Fracht sicher vor dem Seitenaufprall schützen und die Last der geladenen Fracht tragen.
Die Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100, der Untere-Karosserie-Hauptelemente 210 oder der Untere-Karosserie-Bodenelemente 220, die durch die Mehrzahl von Rohren eingerichtet sind, sind offen, und die untere Karosserie kann ferner Endstücke 20 aufweisen, die mit den Enden der Rohre verbunden sind, um die Enden der Rohre zu schließen, und die eingerichtet sind, um die Mehrzahl von Rohren zu kuppeln. Das Endstück 20 ist durch Schweißen in einem Zustand gekuppelt, in dem es von dem Ende der vorderen Hauptkarosserie 100, der hinteren Hauptkarosserie 100, des Untere-Karosserie-Hauptelements 210 oder des Untere-Karosserie-Bodenelements 220 nach innen (bspw. Rohr-einwärts) in Abstand ist, und eine durch Schweißen erzeugte Raupe kann in einem Separationsraum positioniert sein, der gebildet wird, wenn das Endstück 20 von der vorderen Hauptkarosserie 100, der hinteren Hauptkarosserie 100, dem Untere-Karosserie-Hauptelement 210 oder dem Untere-Karosserie-Bodenelement 220 nach innen in Abstand ist.
6 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem das Endstück 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an ein Fahrzeugkarosserierohr gekuppelt ist.
Wie in 6 dargestellt, kann das Endstück 20 an z.B. das Ende des Rohrs der vorderen und hinteren Hauptkarosserie 100 gekuppelt werden. Darüber hinaus, obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, kann das Endstück 20 auch an das Ende des Untere-Karosserie-Hauptelements 210 oder des Untere-Karosserie-Bodenelements 220 gekuppelt werden, so dass die Rohre zum Zeitpunkt der Montage der unteren Karosserie für ein Fahrzeug einfach durch Verschrauben oder Vernieten aneinander befestigt werden können.
Darüber hinaus wird das Endstück 20 durch Schweißen in einem Zustand gekuppelt, in dem es von dem Ende der vorderen Hauptkarosserie 100, der hinteren Hauptkarosserie 100, des Untere-Karosserie-Hauptelements 210 oder des Untere-Karosserie-Bodenelements 220 nach innen in Abstand ist, und die Schweißraupe ist in dem Separationsraum positioniert. Daher ist es nicht notwendig, einen Vorgang zum Entfernen der Schweißraupe durchzuführen, und die Herstellungsarbeit kann im Vergleich zu dem Vorgang in der verwandten Technik, bei dem ein Ende eines Rohrs gebogen und geschweißt wird und eine Schweißraupe nach dem Schweißen entfernt wird, vereinfacht werden.
Darüber hinaus steht ein Kupplungsteil 21, das an dem Endstück 20 ausgebildet ist, (bspw. in Längsrichtung des Rohrs) weiter als das Ende des Rohrs vor und ist z.B. mit einem anderen Rohr gekuppelt, so dass es möglich ist, Vibrationen oder Geräusche, die an einem Kupplungsteil auftreten, zu minimieren.
In dem Kupplungsteil 21 sind Durchgangslöcher 21a durchdringend ausgebildet, so dass die Rohre durch mechanisches Kuppeln verbunden werden können, das Verschrauben oder Vernieten aufweist. Daher kann die Fahrzeugkarosserie durch einfaches Kuppeln der Mehrzahl von Rohren in der intelligenten Fabrik vollständig hergestellt werden, können die Herstellungskosten reduziert und kann der Vorgang der Herstellung vereinfacht werden.
Während die spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oben illustriert und beschrieben wurden, wird es für den Fachmann klar sein, dass die vorliegende Erfindung in vielfältiger Weise modifiziert und abgewandelt werden kann, ohne vom technischen Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.

Claims

Untere Karosserie für ein Fahrzeug, aufweisend: eine vordere und eine hintere Hauptkarosserie (100), die jeweils aufweisen: eine Mehrzahl von Rohren, ein Paar von ersten Längselementen (101), die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und in einer Querrichtung des Fahrzeugs voneinander in Abstand sind, ein erstes Querelement (102), das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und die ersten Längselemente (101) miteinander verbindet, und Befestigungsteile (110), die jeweils eine Außenseite haben, an die die ersten Längselemente (101) und das erste Querelement (102) gekuppelt sind, wobei die Befestigungsteile (110) eingerichtet sind, um Aufhängungen (410) daran zu befestigen, und ein Paar von Untere-Karosserie-Hauptelemente (210), die die Außenseiten der Befestigungsteile (110) und zwei entgegengesetzte Seiten der oberen Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) im Abstand voneinander verbinden, wobei das Paar von Untere-Karosserie-Hauptelemente (210) jeweils eine Rohrform hat und sich nach vorne und nach hinten erstreckt, um obere Seitenelemente der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) auszubilden und eine Gesamtlänge des Fahrzeugs zu definieren.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 1, wobei die vordere und hintere Hauptkarosserie (100) so angeordnet sind, dass sie die gleiche Form haben, so dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs symmetrisch sind.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die vordere und hintere Hauptkarosserie (100) jeweils ferner aufweisen: eine Mehrzahl von ersten Verbindungselementen (103), die sich von den Befestigungsteilen (110) nach unten erstrecken und in Querrichtung voneinander in Abstand sind, und ein zweites Querelement (104), das sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eingerichtet ist, um die unteren Enden der Mehrzahl der ersten Verbindungselemente (103) miteinander zu verbinden.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 3, wobei die vordere und hintere Hauptkarosserie (100) jeweils ferner aufweisen: ein Paar von zweiten Längselementen (105), die jeweils eine Rohrform haben und sich ausgehend von den ersten Verbindungselementen (103) in Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, und ein Endmodul (120) mit einem oberen Ende, das mit den ersten Längselementen (101) verbunden ist, wobei das Endmodul (120) aufweist ein Paar dritter Querelemente (121), die an den Enden der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) angeordnet sind, sich in einer Breitenrichtung erstrecken und in einer Oben-Unten-Richtung voneinander in Abstand sind, und ein zweites Verbindungselement (122), das sich in der Oben-Unten-Richtung erstreckt und die dritten Querelemente (121) miteinander verbindet.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 4, ferner Unterrahmen (300) aufweisend, die eingerichtet sind, um mit unteren Abschnitten der Aufhängungen (410) verbunden zu sein, wobei jeder Unterrahmen (300) aufweist: ein Paar von Unterlängselementen (310), die an einer unteren Seite jeder von der vorderen und hinteren Hauptkarosserie (100) angeordnet sind, das zweite Querelement (104) und ein unteres Ende des Endmoduls (120) miteinander verbinden, und sich in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und ein Unterquerelement (320), das die Unterlängselemente (310) miteinander verbindet.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 5, wobei jeder Unterrahmen (300) ferner Unterverbindungselemente (330) aufweist, die sich in der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken und die Unterlängselemente (310) und die zweiten Längselemente (105) miteinander verbinden.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 4, 5 oder 6, wobei die vordere und hintere Hauptkarosserie (100) jeweils einen hinteren Träger (130) in Rohrform aufweisen, der sich in Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und mit den Enden des Paars der zweiten Längselemente (101) verbunden ist.
Untere Karosserie gemäß Anspruch 7, wobei die vordere und hintere Hauptkarosserie (100) jeweils ferner Verbindungseinheiten (131) aufweisen, die den hinteren Träger (130) und die zweiten Verbindungselemente miteinander verbinden.
Untere Karosserie gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, wobei: die Befestigungsteile (110) jeweils eine viereckige Form haben, ein oberer Abschnitt einer jeweiligen Aufhängung (410) eingerichtet ist, um mit einem zentralen Abschnitt des jeweiligen Befestigungsteils (110) gekuppelt zu sein, das erste Querelement (102) mit dem jeweiligen Befestigungsteil (110) innerhalb des Fahrzeugs gekuppelt ist, ein jeweiliges erstes Längselement (101) mit dem jeweiligen Befestigungsteil (110) in einer Längsrichtung gekuppelt ist und das Untere-Karosserie-Hauptelement (210) mit dem jeweiligen Befestigungsteil (110) außerhalb des Fahrzeugs gekuppelt ist.
Untere Karosserie gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei: ein Ende der vorderen Hauptkarosserie (100), der hinteren Hauptkarosserie (100) oder des Untere-Karosserie-Hauptelements (210) offen ist und ein Endstück (20) mit dem Ende verbunden ist, um das Ende zu schließen und die Mehrzahl von Rohren zu kuppeln, und das Endstück (20) durch eine Schweißnaht in einem Zustand gekuppelt ist, in dem es von dem Ende der vorderen Hauptkarosserie (100), der hinteren Hauptkarosserie (100) oder des Untere-Karosserie-Hauptelements (210) nach innen in Abstand ist, und eine Raupe der Schweißnaht in einem Separationsraum positioniert ist, der definiert ist, wenn das Endstück (20) von der vorderen Hauptkarosserie (100), der hinteren Hauptkarosserie (100) oder dem Untere-Karosserie-Hauptelement (210) nach innen in Abstand ist.