DE102021215061A1

DE102021215061A1 - Fahrtenplaner für Elektrofahrzeuge

Info

Publication number: DE102021215061A1
Application number: DE102021215061.6A
Authority: DE
Inventors: Jason Meyer Quint; Wei Koh; Sara Eslinger; Murat Erozlu; Anmol Garg
Original assignee: Rivian IP Holdings LLC
Current assignee: Rivian IP Holdings LLC
Priority date: 2021-07-19
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2023-01-19
Also published as: US20230015682A1; CN115638801A

Abstract

Systeme und Verfahren zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug sind vorgesehen. Ein Ziel des Elektrofahrzeugs wird ermittelt, und es wird auf einen Zeitplan eines Benutzers des Elektrofahrzeugs zugegriffen. Ein während der Reisezeit zur Erreichung des Ziels geplantes Ereignis wird im Zeitplan des Benutzers identifiziert, und eine vorgeschlagene Ladestation wird basierend zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis ausgewählt. Die vorgeschlagene Ladestation wird zur Darstellung auf einem Display erzeugt.

Description

Einführung
Viele Elektrofahrzeuge beinhalten eine Batterie, die in regelmäßigen Abständen an einer Ladestation aufgeladen werden muss, damit die Batterie das Elektrofahrzeug mit Strom versorgen kann. Da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, werden immer mehr Ladestationen errichtet, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen ermöglichen. Für einen Fahrer eines Elektrofahrzeugs kann es jedoch schwierig sein, auf der Fahrt zu einem Ziel aus der Vielzahl der Möglichkeiten eine geeignete Ladestation für sein Elektrofahrzeug zu finden. In einem Ansatz wird dem Fahrer eines Elektrofahrzeugs eine Navigationsoberfläche präsentiert, die eine oder mehrere Ladestationen entlang einer Strecke zu einem Ziel vorschlägt, basierend z. B. auf der verbleibenden Reichweite des Elektrofahrzeugs, der Nähe der Ladestation zur Strecke, usw.
Kurzdarstellung
Bei einem solchen Ansatz werden jedoch keine Ladestationen vorgeschlagen, die auf einem Zeitplan eines Insassen des Elektrofahrzeugs (z. B. des Fahrers) oder auf Zeiten basieren, zu denen ein Insasse des Elektrofahrzeugs voraussichtlich einen Zwischenstopp auf der Strecke zu einem Ziel einlegen muss (z. B. unabhängig von der verbleibenden Reichweite des Elektrofahrzeugs). Dementsprechend kann es erforderlich sein, dass das Elektrofahrzeug auf dem Weg zu einem Ziel mehrere Stopps einlegt. Da das Anhalten zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs länger dauern kann als das Betanken eines gasbetriebenen Fahrzeugs, kann sich die Fahrzeit zum Ziel zudem erheblich verlängern. Daher sind Techniken erforderlich, mit denen Fahrern von Elektrofahrzeugen Vorschläge für Ladestationen zu Zeiten unterbreitet werden können, in denen der Fahrer wahrscheinlich anhalten wird, um unnötige Stopps auf der Fahrt zu einem Ziel zu minimieren.
Um eines oder mehrere dieser Probleme zu lösen, sind Systeme und Verfahren vorgesehen, die Vorschläge für Ladestationen entlang einer Strecke zu einem Ziel verbessern, indem sie einen Zeitplan eines Insassen des Elektrofahrzeugs (z. B. des Fahrers) analysieren, um Ereignisse zu identifizieren, für die der Fahrer wahrscheinlich anhält (z. B. einen Videoanruf), und basierend auf den identifizierten Ereignissen Ladestationen an Stellen vorschlagen, an denen der Fahrer das Elektrofahrzeug wahrscheinlich anhält. Durch das Vorschlagen von Ladestationen an Stellen, an denen der Fahrer wahrscheinlich ohnehin anhalten wird, können unnötige Stopps vermieden werden. Zum Beispiel kann dem Fahrer bei einem geplanten Videogespräch eine Ladestation an einer Stelle vorgeschlagen werden, an der sich das Elektrofahrzeug zu Beginn des Videogesprächs voraussichtlich befinden wird, damit der Fahrer das Elektrofahrzeug aufladen kann, während er an dem Videogespräch teilnimmt.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung werden Systeme und Verfahren zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug bereitgestellt und können ein Display und einen Verarbeitungsschaltkreis umfassen, die zum Ermitteln eines Ziels, zum Zugreifen auf einen Zeitplan eines Benutzers des Elektrofahrzeugs, zum Identifizieren eines Ereignisses im Zeitplan des Benutzers, das während eines Reisezeitraums zum Erreichen des Ziels geplant ist, zum Auswählen einer vorgeschlagenen Ladestation, die zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis basiert, und zum Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display vorgesehen sind.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zur Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation durch Schätzung einer Stelle des Elektrofahrzeugs entlang einer Strecke zum Ziel zu einer Startzeit des identifizierten geplanten Ereignisses und zur Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der geschätzten Stelle konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zur Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf einem oder mehreren des Ladezustands des Elektrofahrzeugs, der Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses oder der Ladeattribute der verfügbaren Ladestationen konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis ferner zum Zugriff auf ein Profil des Benutzers, zur Vorhersage einer Position entlang einer Strecke zum Ziel, an der der Benutzer wahrscheinlich anhalten wird, basierend auf dem Profil des Benutzers, zur Auswahl einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation und zur Erzeugung einer Darstellung der zweiten vorgeschlagenen Ladestation auf dem Display konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zum Zugriff auf eine Wettervorhersage und zur Identifizierung von schlechtem Wetter an einem Standort der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage ausgestaltet sein. In Reaktion auf die Identifizierung des schlechten Wetters an dem Standort der vorgeschlagenen Ladestation kann der Verarbeitungsschaltkreis zur Auswahl einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage und zum Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zum Empfang einer Wegpunkteingabe vom Benutzer, zur Auswahl einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf dem Wegpunkt und zum Erzeugen der zweiten vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zum Empfang einer Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation und in Reaktion auf den Empfang der Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation zur Auswahl einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation entlang einer Strecke zum Ziel und zum Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zum Zugriff auf ein Profil des Benutzers, zur Identifizierung der Fahrgewohnheiten des Benutzers basierend auf dem Profil des Benutzers, zum Zugriff auf einen Verkehrsbericht entlang einer Strecke zum Ziel und zur Schätzung der Reisezeit zum Erreichen des Ziels basierend auf den Fahrgewohnheiten des Benutzers und dem Verkehrsbericht konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zur Ermitteln des Ziels durch Identifizierung eines zweiten geplanten Ereignisses im Zeitplan eines Benutzers, Ermitteln eines mit dem zweiten geplanten Ereignis verbundenen Ortes und Ermitteln des mit dem zweiten geplanten Ereignis verbundenen Ortes als Ziel konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis zum Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display durch Erzeugen eines Overlays auf einer Kartenoberfläche zur Darstellung auf dem Display konfiguriert sein, wobei das Overlay die vorgeschlagene Ladestation beinhaltet.
In einigen Ausführungsformen ist ein nicht-transitorisches computerlesbares Medium vorgesehen, auf dem nicht-transitorische computerlesbare Anweisungen kodiert sind, die bei Ausführung durch einen Prozessor den Prozessor zur Ermitteln eines Ziels, zum Zugriff auf einen Zeitplan eines Benutzers eines Elektrofahrzeugs, zur Identifizierung eines Ereignisses, das während eines Reisezeitraums zum Erreichen des Ziels geplant ist, zur Auswahl einer vorgeschlagenen Ladestation zumindest basierend auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis und zur Erzeugung der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf einem Display veranlassen.
Figurenliste
Die vorstehenden und andere Gegenstände und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden bei Betrachtung der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen sich gleiche Bezugszeichen durchgehend auf gleiche Teile beziehen und in denen zeigen:

1 zeigt ein Blockdiagramm von Komponenten eines Systems eines Elektrofahrzeugs zum Vorschlagen von Ladestationen für einen Fahrer des Elektrofahrzeugs zum Aufladen des Elektrofahrzeugs auf einer Strecke zu einem Ziel gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
2 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche zur Eingabe eines gewünschten Ziels gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
3 zeigt beispielhafte Kalenderdaten eines Fahrers des Elektrofahrzeugs, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
4 zeigt eine beispielhafte Suchoberfläche für die Eingabe eines gewünschten Ziels, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
5 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche für die Navigation zu einem Ziel, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
6 zeigt eine beispielhafte Ladestationsoberfläche zur Anzeige oder Änderung einer vorgeschlagenen Ladestation gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
7 zeigt eine beispielhafte alternative Ladestationsauswahloberfläche zur Auswahl einer alternativen Ladestation gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
8 zeigt eine beispielhafte modifizierte Navigationsoberfläche für die Navigation zu einem Ziel, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
9 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche zum Hinzufügen eines zusätzlichen Ladestopps entlang der vorgeschlagenen Strecke zum Navigieren zu einem Ziel, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
10 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche zum Vorschlagen einer alternativen Ladestation entlang der vorgeschlagenen Strecke zum Navigieren zu einem Ziel, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
11 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung;
12 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses zur Ermitteln, ob eine zusätzliche Ladestation für das Elektrofahrzeug vorgeschlagen werden soll, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung; und
13 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses zur Ermitteln, ob eine alternative Ladestation für das Elektrofahrzeug vorgeschlagen werden soll, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.

Ausführliche Beschreibung
1 zeigt ein Blockdiagramm von Komponenten eines Systems 100 eines Elektrofahrzeugs 101 zur Bereitstellung von vorgeschlagenen Ladestationen für einen Insassen (z. B. den Fahrer) des Elektrofahrzeugs 101 zum Aufladen des Elektrofahrzeugs 101 auf einer Strecke zu einem Ziel gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Das Elektrofahrzeug 101 kann ein Auto (z. B. ein Coupe, eine Limousine, ein Lastwagen, ein Geländefahrzeug, ein Bus), ein Motorrad, ein Flugzeug (z. B. eine Drohne), ein Wasserfahrzeug (z. B. ein Boot) oder eine andere Art von Fahrzeug sein.
Das Elektrofahrzeug 101 kann einen Verarbeitungsschaltkreis 102 umfassen, der einen Prozessor 104 und einen Speicher 106 umfassen kann. Der Prozessor 104 kann einen Hardware-Prozessor, einen Software-Prozessor (z. B. einen unter Verwendung einer virtuellen Maschine emulierten Prozessor) oder eine beliebige Kombination davon umfassen. In einigen Ausführungsformen können der Prozessor 104 und der Speicher 106 in Kombination als Verarbeitungsschaltkreis 102 des Elektrofahrzeugs 101 bezeichnet werden. In einigen Ausführungsformen kann der Prozessor 104 allein als Verarbeitungsschaltkreis 102 des Elektrofahrzeugs 101 bezeichnet werden. Der Speicher 106 kann Hardwareelemente für die nicht-transitorische Speicherung von Befehlen oder Anweisungen umfassen, die bei Ausführung durch den Prozessor 104 den Prozessor 104 zum Betreiben des Elektrofahrzeugs 101 gemäß den vorstehend und nachstehend beschriebenen Ausführungsformen veranlassen. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann über ein oder mehrere Kabel oder über eine drahtlose Verbindung mit den Komponenten des Elektrofahrzeugs 101 verbunden sein.
Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann kommunikativ mit dem Batteriesystem 108 verbunden sein, das zur Stromversorgung einer oder mehrerer Komponenten des Elektrofahrzeugs 101 während des Betriebs konfiguriert sein kann. In einigen Ausführungsformen kann das Elektrofahrzeug 101 ein Elektrofahrzeug oder ein Hybrid-Elektrofahrzeug sein. Das Batteriesystem 108 kann eine elektrische Batterie 110 umfassen, die ein oder mehrere Batteriemodule beinhalten kann. In einigen Ausführungsformen kann die elektrische Batterie 110 ein 180-kWh-Batteriesatz oder ein 135-kWh-Batteriesatz sein. Das Batteriesystem 108 kann ferner das bordeigene Ladegerät 112 zur Verwaltung des Stromflusses zur elektrischen Batterie 110 (z. B. zur Durchführung einer Wechselstrom-Gleichstrom-Umwandlung, wenn das Batterieladegerät 114 ein Wechselstrom-Ladegerät ist) und andere geeignete Komponenten umfassen. In einigen Ausführungsformen kann das bordeigene Ladegerät 112 Anschlüsse für die Verbindung mit dem Batterieladegerät 114 beinhalten. Das Batteriesystem 108 kann zum Verwalten des Aufladens der Batterie 110 konfiguriert sein, was die Messung einer oder mehrerer Eigenschaften der Batterie 110, die Identifizierung, ob ein Fehler aufgetreten ist, die Versorgung von Komponenten des Elektrofahrzeugs 101 mit Strom, die Kommunikation mit dem Batterieladegerät 114, andere geeignete Maßnahmen oder eine beliebige Kombination davon beinhalten kann. Das Batteriesystem 108 kann zum Beispiel elektrische Komponenten (z. B. Schalter, Sammelschienen, Widerstände, Kondensatoren), Steuerkreise (z. B. zur Steuerung geeigneter elektrischer Komponenten) und Messgeräte (z. B. zur Messung von Spannung, Strom, Impedanz, Frequenz, Temperatur oder anderer Parameter) beinhalten. Das Batteriesystem 108 kann Informationen über den Ladestatus an den Verarbeitungsschaltkreis 102 bereitstellen. Die Informationen zum Ladestatus beinhalten zum Beispiel den Ladezustand, ob die Batterie gerade aufgeladen wird, den Ladestrom, die Ladespannung, den Lademodus und ob ein Ladefehler vorliegt.
In einigen Ausführungsformen kann das Elektrofahrzeug 101 über ein Kabel (z. B. mit einem SAE J1772-Ladestecker, einem CCS-Stecker usw.) mit mehr als einem Leiter geeigneter Stärke an das Batterieladegerät 114 angeschlossen oder anderweitig damit verbunden werden. Ein solches Kabel kann Leiter zur Führung von Ladestrom und Leiter zur Übertragung von Informationen beinhalten. Es versteht sich, dass gemäß der vorliegenden Offenbarung jede geeignete Anordnung von Leitungen verwendet werden kann.
Das Batterieladegerät 114 kann mit einer Stromquelle, z. B. einem Stromübertragungsnetz, einem Solarmodul, einem Generator, einer Windturbine oder einem anderen Fahrzeug, verbunden sein und kann zur Bereitstellung von Ladestrom mit einer geeigneten Ladespannung für die elektrische Batterie 110 des Elektrofahrzeugs 101 konfiguriert sein. In einigen Ausführungsformen kann das Batterieladegerät 114 einem Ladegerät an einer Gleichstromstation (z. B. einer Gleichstrom-Schnellladestation) oder einer Wechselstromstation entsprechen. Das Batterieladegerät 114 kann zum Beispiel eine ortsfeste Ladestation sein (z. B. eine Ladestation, die an einem öffentlichen Ort oder im Haus eines Benutzers installiert ist) oder ein tragbares Ladegerät (z. B. ein Ladegerät, das mit einem tragbaren Generator, einem tragbaren Solarmodul oder einem anderen Fahrzeug verbunden ist). In einigen Ausführungsformen kann das Batterieladegerät 114 zum Aufladen der elektrischen Batterie 110 mit einer oder mehreren Spannungen und mit einer oder mehreren Strombegrenzungen geeignet sein. Zum Beispiel kann das Batterieladegerät 114 Informationen vom Batteriesystem 108 erhalten, die angeben, mit welcher Spannung, welchem Strom oder beidem das Elektrofahrzeug 101 aufgeladen werden kann. Das Batterieladegerät 114 kann einen Ladestrom vorsehen, der durch eine oder mehrere Beschränkungen begrenzt ist. Zum Beispiel kann das Elektrofahrzeug 101 dem Batterieladegerät 114 mitteilen, welcher Ladestrom zum Aufladen gewünscht wird. In einem weiteren Beispiel kann ein Kabeltyp basierend auf Isolations- und Wärmeübertragungsüberlegungen eine maximale zugordnete Stromkapazität haben. In einigen Ausführungsformen unterstützen das Batterieladegerät 114 und das bordeigene Ladegerät 112 über eine Kopplung sowohl den Zufluss als auch den Abfluss von Strom aus der elektrischen Batterie 110. Beispielsweise kann das Batterieladegerät 114 und/oder das bordeigene Ladegerät 112 beim Aufladen von Fahrzeug zu Fahrzeug oder bei der Stromversorgung von Fahrzeug zu Netz den Strom von der elektrischen Batterie 110 zu einer mit dem Batterieladegerät 114 gekoppelten Stromquelle wie der Batterie eines anderen Fahrzeugs oder einem elektrischen Stromnetz leiten.
Der Bildsensor 128 (z. B. eine Kamera) kann kommunikativ mit dem Verarbeitungsschaltkreis 102 gekoppelt (z. B. über die Sensorschnittstelle 118) und an jeder geeigneten Position im Innen- oder Außenbereich des Elektrofahrzeugs 101 positioniert sein. In einigen Ausführungsformen kann der Bildsensor 128 zur Identifizierung der Fahrgewohnheiten des Elektrofahrzeugs 101 Bilder der vom Elektrofahrzeug 101 angefahrenen Ziele erfassen. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann über den Eingabeschaltkreis 116 kommunikativ mit der Eingabeschnittstelle 122 (z. B. einem Lenkrad, einem Touchscreen-Display, Tasten, Knöpfen, einem Mikrofon oder einer anderen Vorrichtung zur Audioerfassung usw.) verbunden sein. In einigen Ausführungsformen kann es dem Fahrer des Elektrofahrzeugs 101 gestattet sein, bestimmte Einstellungen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Elektrofahrzeugs 101 auszuwählen (z. B. die Eingabe einer Reichweitenauswahl usw.). In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 kommunikativ mit dem globalen Positionierungssystem-(GPS-)System 134 des Elektrofahrzeugs 101 verbunden sein, wobei der Fahrer über die Eingabeschnittstelle 122 mit dem GPS-System interagieren kann. Das GPS-System 134 kann mit mehreren Satelliten in Kommunikationsverbindung stehen, um den Standort des Fahrzeugs zu ermitteln und Navigationsanweisungen an den Verarbeitungsschaltkreis 102 bereitzustellen. Als weiteres Beispiel kann die Vorrichtung zur Positionsbestimmung mit terrestrischen Signalen wie Handysignalen, WLAN-Signalen oder Ultrabreitbandsignalen arbeiten, um den Standort des Elektrofahrzeugs 101 zu ermitteln. Der ermittelte Standort kann in jeder geeigneten Form vorliegen, z. B. als geografische Koordinate, als Straßenadresse, als nahegelegene Landmarke, z. B. als Kennzeichnung der nächstgelegenen Ladestation, oder als mit einem Kennzeichen versehener Standort, der mit dem Fahrzeug verbunden ist (z. B. ein im Speicher 106 gespeicherter Standort des Wohnorts des Benutzers). In einigen Ausführungsformen verwendet der Verarbeitungsschaltkreis 102 den ermittelten Standort zum Identifizieren, ob sich das Fahrzeug innerhalb einer Schwellenreichweite eines markierten Ortes befindet (z. B. innerhalb einer bestimmten Reichweite zu einer Ladestation). In einigen Ausführungsformen kann das Batteriesystem 108 den ermittelten Standort zum Identifizieren verwenden, ob es sich bei dem Batterieladegerät 114 um eine Heimladestation oder eine Nicht-Heimladestation (z. B. eine öffentliche Ladestation, ein anderes Fahrzeug, einen Generator usw.) handelt.
Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann kommunikativ mit dem Display 130 und dem Lautsprecher 132 über den Ausgangsschaltkreis 120 verbunden sein. Das Display 130 kann sich an dem Armaturenbrett des Elektrofahrzeugs 101 und/oder als Sichtfeldanzeige an der Windschutzscheibe des Elektrofahrzeugs 101 befinden. Zum Beispiel kann eine Schnittstelle für das GPS-System 134 oder eine Schnittstelle eines Infotainment-Systems als Display erzeugt werden, und das Display 130 kann ein LCD-Display, ein OLED-Display, ein LED-Display oder eine andere Art von Display umfassen. In einigen Ausführungsformen kann das Display 130 einem Fahrer Informationen über die Zwischenladereichweite und die geschätzte Ladezeit basierend auf den vom Batteriesystem 108 ausgegebenen Informationen zur Verfügung stellen. Der Lautsprecher 132 kann an einer beliebigen Stelle in der Kabine des Elektrofahrzeugs 101 angeordnet sein, z. B. am Armaturenbrett des Elektrofahrzeugs 101, an einem inneren Abschnitt der Fahrzeugtür. In einigen Ausführungsformen kann der Lautsprecher 132 zum Bereitstellen von Audiowarnungen in Bezug auf Informationen über die Zwischenladereichweite und die geschätzte Ladezeit basierend auf den von dem Batteriesystem 108 ausgegebenen Informationen konfiguriert sein.
Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann kommunikativ (z. B. über die Sensorschnittstelle 118) mit dem Ausrichtungssensor 124 verbunden sein, bei dem es sich um einen Neigungsmesser, einen Beschleunigungsmesser, einen Neigungswinkelmesser, einen anderen Nickwinkelsensor oder eine beliebige Kombination davon handeln kann, und der zum Bereitstellen von Fahrzeugausrichtungswerten (z. B. Fahrzeugneigung und/oder Fahrzeugverrollung) an den Verarbeitungsschaltkreis 102 konfiguriert sein kann. Der Geschwindigkeitssensor 126 kann ein Tachometer, ein GPS-Sensor oder dergleichen oder eine beliebige Kombination davon sein und kann zur Bereitstellung eines Messwerts der aktuellen Drehzahl des Fahrzeugs für den Verarbeitungsschaltkreis 102 konfiguriert sein.
In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 mit der Benutzervorrichtung 138 (z. B. einer mobilen Vorrichtung, einem Computer, einem Schlüsselanhänger usw.) in Kommunikation stehen (z. B. über den Kommunikationsschaltkreis 136). Diese Verbindung kann drahtgebunden oder drahtlos sein. In einigen Ausführungsformen kann die Benutzervorrichtung 138 im Speicher gespeicherte Anweisungen ausführen, um eine Kartenoberflächenanwendung auszuführen, z. B. um Informationen in Bezug auf elektrische Ladestationen zum Aufladen des Elektrofahrzeugs 101 vorzusehen. In einigen Ausführungsformen können Kommunikationsschaltkreis und/oder Benutzervorrichtung 138 mit einem oder mehreren Servern 140 (z. B. über ein Kommunikationsnetzwerk wie zum Beispiel das Internet) in Verbindung stehen, die zum Bereitstellen von Informationen in Bezug auf elektrische Ladestationen und/oder Karten- oder GPS-Informationen für das Elektrofahrzeug 101 und/oder die Benutzervorrichtung 138 konfiguriert sein können, und ein aktualisiertes Display basierend auf Benutzereingaben vorsehen können.
Es sei darauf hingewiesen, dass 1 nur einige der Komponenten des Elektrofahrzeugs 101 zeigt, und es versteht sich, dass das Elektrofahrzeug 101 auch andere Elemente beinhaltet, die üblicherweise in Fahrzeugen (z. B. Elektrofahrzeugen) vorhanden sind, z. B. einen Motor, Bremsen, Räder, Radsteuerungen, Blinker, Fenster, Türen usw.
2 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche 200 zur Eingabe eines gewünschten Ziels gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Die Navigationsoberfläche 200 kann mittels des Verarbeitungsschaltkreises 102 und des Ausgabeschaltkreises 120 zur Anzeige auf einem fahrzeuginternen Infotainment-Bildschirm des Displays 130 (z. B. einer Sichtfeldanzeige und/oder auf einem oder mehreren Armaturenbrett-Displays, die grafische Benutzeroberflächen darstellen) und/oder auf einem Display der Benutzervorrichtung 138 eines Insassen des Elektrofahrzeugs 101 (z. B. des Fahrers 212) erzeugt werden. In einigen Ausführungsformen kann die Navigationsoberfläche 200 in Reaktion auf den Empfang einer Auswahl des Symbols 202 von einem anderen Oberflächenbildschirm angezeigt werden. Die Suchleiste 204 kann vom Fahrzeuginsassen (z. B. dem Fahrer 212) ausgewählt werden, um eine Tastatur zur Eingabe eines Ziels einzuschalten, wie in 4 ausführlicher dargestellt. In einigen Ausführungsformen kann ein Fahrzeuginsasse mit Hilfe einer Spracheingabe nach einem Ziel suchen.
In einigen Ausführungsformen kann die Navigationsoberfläche 200 vom Benutzer auswählbare Symbole 206 für eine oder mehrere Kategorien (z. B. Nahrungsmittel, Toiletten, Parken, Aufladen) anzeigen. In Reaktion auf die Auswahl eines der vom Benutzer auswählbaren Symbole 206 durch den Benutzer kann die Navigationsoberfläche 200 Symbole anzeigen, die identifizierten Orten von Zielen entsprechen, die der ausgewählten Kategorie entsprechen und die jeweils als das gewünschte Ziel ausgewählt werden können. Die Navigationsoberfläche 200 kann zum Beispiel in Reaktion auf die Auswahl des Symbols 206 für „Nahrungsmittel“ durch den Benutzer Symbole anzeigen, die Einrichtungen repräsentieren, die in der Umgebung der aktuellen Position des Elektrofahrzeugs 101 Nahrungsmittel anbieten, was durch Indikator 210 auf Navigationsoberfläche 200 dargestellt wird. In Reaktion auf die Benutzerauswahl eines Symbols, das eine bestimmte Nahrungsmitteleinrichtung repräsentiert, kann die Navigationsoberfläche 200 eine Strecke zu dem ausgewählten Ziel erzeugen, wie nachstehend ausführlicher erläutert.
In einigen Ausführungsformen kann die Navigationsoberfläche 200 benutzerwählbare Symbole 208 für ein oder mehrere kürzliche Ziele des Fahrers 212 (oder des Elektrofahrzeugs 101) anzeigen. In Reaktion auf die Auswahl eines der benutzerwählbaren Symbole 208 kann die Navigationsoberfläche 200 eine Strecke zum ausgewählten Ziel erzeugen und anzeigen.
In einigen Ausführungsformen kann es vorteilhaft sein, ein Ziel vorherzusagen, zu dem der Fahrer 212 wahrscheinlich fahren wird, indem ein Fahrplan des Fahrers 212 analysiert wird, um ein mögliches Ziel zu identifizieren, das auf der Navigationsoberfläche 200 als vorgeschlagenes Ziel angezeigt wird. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 einen Zeitplan des Fahrers 212 von der Benutzervorrichtung 138 abrufen (z. B. über den Kommunikationsschaltkreis 136), wie nachstehend unter Bezugnahme auf 3 ausführlicher erläutert. In einigen Ausführungsformen kann der Zeitplan ein mit dem Elektrofahrzeug 101 verbundener Zeitplan sein (z. B. der von den Insassen des Elektrofahrzeugs 101 oder einem Betreiber/Besitzer des Elektrofahrzeugs 101 eingegeben wird).
3 zeigt beispielhafte Kalenderdaten 300 des Fahrers 212 gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann den Fahrer 212 des Elektrofahrzeugs 101 anhand von Informationen identifizieren, die für eine dem Fahrer 212 zugeordnete Vorrichtung (z. B. Benutzervorrichtung 138, einer Smartwatch, einem Smartphone, einem Schlüsselanhänger usw.) unter Verwendung von Kameras oder Gesichtserkennungstechniken oder anderen Informationstechniken gewonnen wurden. So kann beispielsweise der Fahrer 212 in einigen Ausführungsformen sein Benutzerprofil auswählen, wenn er in das Elektrofahrzeug 101 einsteigt oder vor der Suche nach einem Ziel. Basierend auf der Identität des Fahrers 212 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 einen Kalender des Benutzers (z. B. die Kalenderdaten 300) abrufen. In einigen Ausführungsformen können die Kalenderdaten 300 in einem auf einem oder mehreren Servern 140 gespeicherten Benutzerprofil gespeichert sein.
In einigen Ausführungsformen können die von dem Verarbeitungsschaltkreis 102 abgerufenen Kalenderdaten 300 nur Daten für einen begrenzten Zeitraum (z. B. den Rest des Tages) beinhalten, um die Verarbeitung und Datenübertragung zu reduzieren. Zum Beispiel beinhalten die Kalenderdaten 300, wie dargestellt, nur die Daten der aktuellen Zeit (d. h. 12:00 Uhr) für den Rest des Tages. Werden mehrere Insassen des Elektrofahrzeugs 101 identifiziert, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 in einigen Ausführungsformen Kalenderdaten für jeden der identifizierten Insassen abrufen.
Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann die Kalenderdaten 300 zur Identifizierung der im Kalender (z. B. Zeitplan) des Fahrers 212 vorgesehenen Ereignisse analysieren. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102, wie dargestellt, das erste Ereignis 302 („Zoom-Anruf mit Arbeit: 13:45-14:10 Uhr“), das zweite Ereignis 304 („Anruf beim Arzt: 15:00 Uhr“) und das dritte Ereignis 306 („Abendessen im Boyne Highlands Resort: 20:30 Uhr“) identifizieren. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob eines der geplanten Ereignisse mit einem Ort verbunden ist, der ein wahrscheinliches Fahrziel darstellt. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 „Boyne Highlands Resort“ (z. B. einen mit dem dritten Ereignis 306 verbundenen Ort) als ein mögliches Ziel identifizieren, das dem Fahrer 212 (z. B. auf der Navigationsoberfläche 200) als Vorschlag angezeigt wird. In einigen Ausführungsformen kann es vorteilhaft sein, automatisch ein wahrscheinliches Fahrziel als Ziel auszuwählen und eine vorgeschlagene Strecke zu diesem Ziel ohne Benutzereingabe anzuzeigen.
Zurückkehrend zu 2, kann die Suchoberfläche 400 in Reaktion auf eine Benutzerauswahl der Suchleiste 204 zur Anzeige mittels des Verarbeitungsschaltkreises 102 und des Ausgabeschaltkreises 120 auf einem Infotainment-Bildschirm des Displays 130 im Fahrzeug (z. B. einer Sichtfeldanzeige und/oder auf einem oder mehreren Armaturenbrett-Displays, die grafische Benutzeroberflächen darstellen) und/oder auf einem Display der Benutzervorrichtung 138 des Fahrers 212 des Elektrofahrzeugs 101 erzeugt werden, wie in 4 gezeigt.
4 zeigt eine beispielhafte Suchoberfläche 400 zur Eingabe eines gewünschten Ziels gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie gezeigt, kann ein Benutzer eine Suchanfrage 402 („Boyne Highlands Resort“) in die Suchleiste 204 unter Verwendung der angezeigten Tastatur 404 eingeben. In Reaktion auf die Sucheingabe kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ein Ziel 406 („600 Highland Rd, Harbor Springs, MI“) identifizieren, das der Sucheingabe entspricht, und das identifizierte Ziel 406 auf der Suchoberfläche 400 anzeigen. Die Navigationsoberfläche 500 kann automatisch oder in Reaktion auf die Benutzerauswahl des Zielsymbols 406 über den Verarbeitungsschaltkreis 102 und den Ausgabeschaltkreis 120 zur Anzeige auf einem Infotainment-Bildschirm des Displays 130 im Fahrzeug (z. B. einer Sichtfeldanzeige und/oder auf einem oder mehreren Armaturenbrett-Displays, die grafische Benutzeroberflächen darstellen) und/oder auf einem Display der Benutzervorrichtung 138 des Fahrers 212 des Elektrofahrzeugs 101 erzeugt werden, wie in 5 dargestellt.
5 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche 500 für die Navigation zu einem Ziel 406, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, kann die Navigationsoberfläche 500 eine vorgeschlagene Strecke von dem Indikator 502 der aktuellen Position des Elektrofahrzeugs 101 zum Indikator 504 des Ziels 406 umfassen. Die vorgeschlagene Strecke kann einen ersten Streckenabschnitt 506 von der aktuellen Position des Elektrofahrzeugs zum Indikator 510 der vorgeschlagenen Ladestation 512 und einen zweiten Streckenabschnitt 508 von der vorgeschlagenen Ladestation 512 zum Indikator 504 des Ziels 406 beinhalten.
Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann basierend auf dem im Zeitplan des Fahrers 212 identifizierten Ereignis, das während eines geschätzten Reisezeitraums zum Erreichen des Ziels 406 geplant ist, eine vorgeschlagene Ladestation 512 identifizieren. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann basierend auf Faktoren, die sich auf die Fahrgeschwindigkeit auswirken (z. B. Fahrgewohnheiten des Fahrers 212, Verkehr auf der vorgeschlagenen Strecke, Geschwindigkeitsbegrenzung auf der vorgeschlagenen Strecke usw.), die Fahrzeit bis zum Erreichen des Ziels 406 schätzen. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102, wie dargestellt, die Fahrzeit auf vier Stunden und sieben Minuten (z. B. die kombinierte Zeit des ersten Streckenabschnitts 506 und des zweiten Streckenabschnitts 508) (z. B. von 12:00 Uhr bis 16:07 Uhr ohne Zwischenstopps) schätzen. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann die geschätzte Fahrzeit um die erforderliche Ladezeit des Elektrofahrzeugs 101 anpassen. Basierend auf diesem geschätzten Fahrzeitraum kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die Kalenderdaten 300 des Fahrers 212 zur Identifikation von während dieses Zeitraums geplanten Ereignissen analysieren. Zurückkehren zu 3 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 beispielsweise das erste Ereignis 302 und das zweite Ereignis 304 identifizieren, die während des geschätzten Reisezeitraums geplant sind. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann die identifizierten Ereignisse zur Ermitteln analysieren, ob der Fahrer 212 bei einem der identifizierten Ereignisse basierend auf der Art des identifizierten Ereignisses wahrscheinlich anhalten wird. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, dass der Fahrer 212 wahrscheinlich für das erste Ereignis 302 (ein „Zoom-Anruf mit Arbeit“), aber nicht für das zweite Ereignis 304 (ein „Anruf beim Arzt“) anhalten wird. In Reaktion auf das Ermitteln, dass der Fahrer 212 wahrscheinlich für das erste Ereignis 302 anhalten wird, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Position des Elektrofahrzeugs 101 entlang der vorgeschlagenen Strecke zu einer Startzeit des ersten Ereignisses 302 („13:45 Uhr“) schätzen. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann dann eine Ladestation (z. B. die Ladestation 512) an dieser geschätzten Position identifizieren und dem Fahrer 212 vorschlagen. Wie dargestellt, kann der die vorgeschlagene Ladestation 512 darstellende Indikator 510 auf der Kartenoberfläche 501 der Navigationsoberfläche 500 zusammen mit einer vorgeschlagenen Ladezeit („30 Minuten“) angezeigt werden. In einigen Ausführungsformen basiert die vorgeschlagene Ladezeit auf der geplanten Dauer des identifizierten Ereignisses (z. B. des ersten Ereignisses 302) sowie auf dem Standort der Ladestation 512. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Ladestation vorschlagen, an der das Elektrofahrzeug 101 vor der Startzeit des identifizierten Ereignisses ankommen kann. Sind mehrere Ladestationen verfügbar, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 in einigen Ausführungsformen die Ladestation 512 basierend auf sekundären Faktoren wie den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen, der Dauer des geplanten Ereignisses, der Verfügbarkeit von Ladeplätzen an der Ladestation usw. auswählen. Ermittelt der Verarbeitungsschaltkreis 102 in einigen Ausführungsformen, dass die Reichweite des Elektrofahrzeugs 101 nicht ausreicht, um die Ladestation 512 zu erreichen, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Zwischenladestation zum schnellen Aufladen des Elektrofahrzeugs 101 vorschlagen, um die Reichweite des Elektrofahrzeugs 101 bis zur Ladestation 512 zu vergrößern. Identifiziert der Verarbeitungsschaltkreis 102 in einigen Ausführungsformen mehrere Ereignisse, bei denen der Fahrer 212 wahrscheinlich anhalten wird, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 mehrere vorgeschlagene Ladestationen identifizieren und vorschlagen. Ermittelt der Verarbeitungsschaltkreis 102 zum Beispiel, dass der Fahrer 212 wahrscheinlich für das zweite Ereignis 304 anhalten wird, könnte der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Position des Elektrofahrzeugs entlang der vorgeschlagenen Strecke zu einer Startzeit des zweiten Ereignisses 304 („15:00 Uhr“) schätzen und eine zweite Ladestation identifizieren, die dem Fahrer 212 vorgeschlagen wird.
In einigen Ausführungsformen kann die Navigationsoberfläche 500 ein auswählbares Symbol für eine Ladestation 512, eine geschätzte Reichweite 514 des Elektrofahrzeugs 101 bei Erreichen des Ziels 406, eine auswählbare Option 516 zum Hinzufügen eines Zwischenstopps (z. B. eines Wegpunkts), allgemeine Informationen 518 über die Strecke (z. B. Kilometer, Gesamtfahrzeit, Ankunftszeit usw.) und eine auswählbare Option 520 zum Starten der Fahrt anzeigen.
In Reaktion auf die Benutzerauswahl der wählbaren Option 516 kann über den Verarbeitungsschaltkreis 102 und den Ausgabeschaltkreis 120 eine Suchoberfläche zur Anzeige erzeugt werden, die der in 2 oder 4 dargestellten Suchoberfläche ähnelt. In Reaktion auf den Empfang eines zusätzlichen Stopps kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die vorgeschlagene Strecke neu berechnen. Beispielsweise kann ein Benutzer als Wegpunkt ein Restaurant eingeben, in dem er zu Mittag essen möchte. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis in Reaktion auf die Identifizierung einer Ladestation an dem zusätzlichen Stopp dem Fahrer 212 zusätzlich die identifizierte Ladestation vorschlagen (z. B. um das Elektrofahrzeug 212 aufzuladen, während er zu Mittag isst).
In Reaktion auf die Benutzerauswahl des die Ladestation 512 darstellenden auswählbaren Symbols 510, kann die Ladestationsoberfläche 600 erzeugt werden, um über den Verarbeitungsschaltkreis 102 und den Ausgabeschaltkreis 120 auf einem Infotainment-Bildschirm des Displays 130 (z. B. einer Sichtfeldanzeige und/oder auf einem oder mehreren Armaturenbrett-Displays, die grafische Benutzeroberflächen darstellen) und/oder auf einem Display der Benutzervorrichtung 138 des Fahrers 212 des Elektrofahrzeugs 101 angezeigt zu werden, wie in 6 dargestellt.
6 zeigt eine beispielhafte Ladestationsoberfläche 600 zum Anzeigen oder Ändern einer vorgeschlagenen Ladestation (z. B. Ladestation 512), gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, kann der die vorgeschlagene Ladestation 512 darstellende Indikator 510 auf einem vergrößerten Bereich der Kartenoberfläche 501 der Navigationsoberfläche 600 entlang eines Abschnitts des ersten Streckenabschnitts 506 angezeigt werden. Die Ladestationsoberfläche 600 kann Informationen 602 über die Ladestation 512 (z. B. Anschrift, Stromstärke, Anzahl der derzeit verfügbaren Ladeplätze, Öffnungszeiten), Informationen über die Ladeplätze 604 der Ladestation 512, eine auswählbare Option 606 für die Suche nach einer alternativen Ladestation sowie Fahrt- und Ladeinformationen 608 umfassen. In Reaktion auf die Benutzerauswahl der wählbaren Option 606 kann eine alternative Ladestationsauswahloberfläche 700 erzeugt werden, die über den Verarbeitungsschaltkreis 102 und den Ausgabeschaltkreis 120 auf einem Infotainment-Bildschirm des Displays 130 (z. B. einer Sichtfeldanzeige und/oder auf einem oder mehreren Armaturenbrett-Displays, die grafische Benutzeroberflächen darstellen) und/oder auf einem Display der Benutzervorrichtung 138 des Fahrers 212 des Elektrofahrzeugs 101 angezeigt wird, wie in 7 dargestellt.
7 zeigt eine beispielhafte alternative Ladestationsauswahloberfläche 700 zur Auswahl einer alternativen Ladestation gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, kann die alternative Ladestationsauswahloberfläche 700 einen oder mehrere Filter 702, 704, 706 (z. B. „Entlang der Strecke“, „In der Nähe des Ziels“, „Jetzt offen“) umfassen. In Reaktion auf die Auswahl eines oder mehrerer Filter 702, 704, 706 durch den Benutzer kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die entsprechenden Ladestationen identifizieren und zur Anzeige erzeugen. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 in Reaktion auf die Auswahl des Filters 702 (z. B. „Entlang der Strecke“) durch den Benutzer Ladestationen entlang der vorgeschlagenen Strecke identifizieren und anzeigen. In Reaktion auf die Auswahl des Filters 704 („In der Nähe des Ziels“) durch den Benutzer kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 Ladestationen in der Nähe des Ziels identifizieren und anzeigen. Wie dargestellt, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 in Reaktion auf die Auswahl des Filters 706 (z. B. „Jetzt offen“) durch den Benutzer eine erste alternative Ladestation 708 und eine zweite alternative Ladestation 710 identifizieren. Wie dargestellt, kann die alternative Ladestationsauswahloberfläche 700 die Symbole 712 und 714 anzeigen, die der ersten bzw. zweiten alternativen Ladestation 708, 710 sowie der vorgeschlagenen Strecke 716 (z. B. entsprechend dem ersten Streckenabschnitt 506 und/oder dem zweiten Streckenabschnitt 508) entsprechen. In Reaktion auf die Auswahl einer der ersten und zweiten alternativen Ladestationen 708, 710 durch den Benutzer kann die vorgeschlagene Ladestation 512 durch die ausgewählte alternative Ladestation ersetzt werden. Beispielsweise wird in Reaktion auf die Auswahl der ersten alternativen Ladestation 708 durch den Benutzer die vorgeschlagene Ladestation 512 (z. B. wie in 5 dargestellt) durch die alternative Ladestation 708 ersetzt, wie in 8 dargestellt.
8 zeigt eine beispielhafte modifizierte Navigationsoberfläche 800 für die Navigation zu Ziel 406, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, entspricht die modifizierte Navigationsoberfläche 800 der Navigationsoberfläche 500, mit dem Unterschied, dass die vorgeschlagene Ladestation 512 durch die erste alternative Ladestation 708 ersetzt wurde. Zum Beispiel kann das die erste alternative Ladestation 708 darstellende Symbol 712 auf der modifizierten Kartenoberfläche 801 der modifizierten Navigationsoberfläche 800 angezeigt werden. Zusätzlich kann die vorgeschlagene Strecke zum Ziel 406 (dargestellt durch den Indikator 504) aktualisiert werden, und der geänderte erste Streckenabschnitt 802 zum Indikator 712 der ersten alternativen Ladestation 708 und der geänderte zweite Streckenabschnitt 804 von der ersten alternativen Ladestation 708 zum Indikator 504 des Ziels 406 können in der modifizierten Navigationsoberfläche 800 angezeigt werden.
In einigen Ausführungsformen kann es von Vorteil sein, dem Fahrer 212 zusätzliche Ladestationen entlang der vorgeschlagenen Strecke zu einem Ziel vorzuschlagen. Beispielsweise kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 auf ein Profil des Fahrers 212 zugreifen und eine Position entlang der Strecke zum Ziel vorhersagen, an der der Fahrer 212 basierend auf seinem Profil (z. B. der Häufigkeit der Zwischenstopps) wahrscheinlich anhalten wird. Hält der Fahrer 212 zum Beispiel normalerweise jede Stunde an, um sich zu strecken oder eine Toilettenpause einzulegen, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 zusätzliche Ladestationen etwa jede Stunde entlang der vorgeschlagenen Strecke vorschlagen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 das Verhalten des Fahrers 212 über die Zeit überwachen, um Stellen oder Zeitintervalle zu ermitteln, an denen bzw. zu denen der Fahrer 212 üblicherweise anhält. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 das Verhalten des Fahrers 212 unter Verwendung des Bildsensors 128 (z. B. über Sensorschnittstelle 118), der Eingabeschnittstelle 122 (z. B. über Eingabeschaltkreis 116) usw. zum Aufbau eines Profils des Fahrers 212 überwachen. In einigen Ausführungsformen kann es, wenn der Fahrer 212 zu einem Ziel fährt, das keine Ladestationen in der Nähe beinhaltet, von Vorteil sein, die letzte Ladestation auf der Strecke zum Ziel als zusätzliche Ladestation vorzuschlagen, damit das Elektrofahrzeug 101 am Ziel mit ausreichend Ladung ankommt, um am Ziel herumzufahren und die nächste Ladestation (z. B. auf der Rückfahrt) zu erreichen . Wenn es am Ziel keine Schnellladestationen gibt, kann es ebenso von Vorteil sein, die letzte Schnellladestation auf der Strecke zum Ziel als zusätzliche Ladestation vorzuschlagen.
9 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche 900 zum Hinzufügen eines zusätzlichen Ladestopps entlang der vorgeschlagenen Strecke zum Navigieren zu Ziel 406, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 zum Beispiel in Reaktion auf das Ermitteln, dass der Fahrer 212 bei längeren Fahrten normalerweise jede Stunde anhält (z. B. um sich zu strecken), eine zusätzliche Ladestation 902 auf halber Strecke des zweiten Streckenabschnitts 508 identifizieren. In einigen Ausführungsformen kann die Navigationsoberfläche 900 auch eine Nachricht 904 umfassen, die den Fahrer 212 auffordert, sich die Beine zu vertreten und aufzuladen, mit der Option, eine zusätzliche Ladestation 902 hinzuzufügen. In Reaktion auf die Auswahl der Nachricht 904 durch den Benutzer kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die vorgeschlagene Strecke aktualisieren, um die zusätzliche Ladestation 902 hinzuzufügen.
In einigen Ausführungsformen kann es von Vorteil sein, das Wetter an einer vorgeschlagenen Ladestation zu überwachen und eine alternative Ladestation vorzuschlagen, wenn schlechtes Wetter erkannt wird. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 auf eine hyperlokale Vorhersage an einem Standort der vorgeschlagenen Ladestation von einem oder mehreren Servern 140 (z. B. über den Kommunikationsschaltkreis 136) zugreifen, wenn sich das Elektrofahrzeug 101 innerhalb einer vorbestimmten Reichweite oder geschätzten Fahrzeit zur vorgeschlagenen Ladestation befindet. Wenn an der vorgeschlagenen Ladestation schlechtes Wetter erkannt wird, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 nach einer alternativen Ladestation suchen, an der kein schlechtes Wetter herrscht.
10 zeigt eine beispielhafte Navigationsoberfläche 1000 zum Vorschlagen einer alternativen Ladestation entlang der vorgeschlagenen Strecke zum Navigieren zu Ziel 406, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie dargestellt, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 zum Beispiel in Reaktion auf das Erkennen von schlechtem Wetter an einem Standort der vorgeschlagenen Ladestation 512 (dargestellt durch den Indikator 510) eine alternative Ladestation 1002 identifizieren, die nicht von schlechtem Wetter betroffen ist. Wie dargestellt, befindet sich die alternative Ladestation 1002 entlang des ersten Streckenabschnitts 506, sodass der Fahrer 212 vor der Startzeit des ersten Ereignisses 302 (wie vorstehend in Bezug auf 5 erörtert) an der alternativen Ladestation 1002 ankommen kann und dabei schlechtes Wetter vermeidet.
11 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses 1100 zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Der Prozess 1100 kann zumindest teilweise durch den Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder die Benutzervorrichtung 138 durchgeführt werden.
Bei 1102 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ein Navigationsziel ermitteln. Zum Beispiel kann der Eingabeschaltkreis 116 eine Benutzerauswahl eines vorgeschlagenen Ziels auf der Navigationsoberfläche 200 oder eine Benutzereingabe eines Ziels auf der Suchoberfläche 400 empfangen. Die Navigationsoberfläche 200 und die Suchoberfläche 400 können auf dem Display 130 des Elektrofahrzeugs 101 und/oder auf der Benutzervorrichtung 138 angezeigt werden.
Bei 1104 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Strecke zum Ziel ermitteln und eine Reisezeit zum Ziel schätzen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 diese Ermitteln und Schätzung basierend auf den vom GPS-System 134 und/oder einem oder mehreren Servern 140 empfangenen Informationen durchführen.
Bei 1106 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder der Kommunikationsschaltkreis 136 auf den Zeitplan eines Insassen des Elektrofahrzeugs 101 (z. B. des Fahrers 212) zugreifen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 diese Informationen von der Benutzervorrichtung 138 abrufen. In einigen Ausführungsformen kann der Zeitplan ein mit dem Elektrofahrzeug 101 verbundener Zeitplan sein.
Bei 1108 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 im Zeitplan des Insassen ein Ereignis identifizieren, das während der geschätzten Reisezeit zum Ziel geplant ist. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 den Zeitplan zum Identifizieren eines Ereignisses analysieren, bei dem der Insasse des Elektrofahrzeugs 101 wahrscheinlich während des Ereignisses (z. B. während eines geplanten Videogesprächs) anhalten wird.
Bei 1110 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die Position des Elektrofahrzeugs 101 zur Startzeit des identifizierten geplanten Ereignisses entlang der ermittelten Strecke zum Ziel schätzen. Der Verarbeitungsschaltkreis 102 kann zum Beispiel die Fahrgewohnheiten des Fahrers 212 des Elektrofahrzeugs 101, den Verkehr auf der ermittelten Strecke, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der ermittelten Strecke usw. analysieren, um die Position des Elektrofahrzeugs 101 zur Startzeit des identifizierten geplanten Ereignisses zu schätzen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Verarbeitungsschaltkreis 102 zur Analyse der Fahrgewohnheiten basierend auf den Präferenzen des FahrersBenutzers deaktiviert oder einfach abgeschaltet werden kann. Beispielsweise kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 zunächst deaktiviert oder abgeschaltet sein, sofern er nicht vom Fahrer aktiviert oder eingeschaltet wird.
Bei 1112 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine vorgeschlagene Ladestation an der geschätzten Position basierend zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis auswählen. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die vorgeschlagene Ladestation aus einer Vielzahl von verfügbaren Ladestationen in der Umgebung der geschätzten Position auswählen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die vorgeschlagene Ladestation auch basierend auf dem Ladezustand des Elektrofahrzeugs 101, der Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses oder den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen auswählen. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine langsamere, kostengünstigere Ladestation auswählen, wenn die Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses lang ist. Ist die Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses hingegen kurz, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine schnellere, teurere Ladestation auswählen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine vorgeschlagene Ladestation teilweise basierend auf dem Zustand der Ladestation oder der Auslastung der Ladestation auswählen.
Bei 1114 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die vorgeschlagene Ladestation zur Darstellung (z. B. vorgeschlagene Ladestation 512 auf Navigationsoberfläche 500) erzeugen. Die Navigationsoberfläche 500 (oder eine der anderen vorstehend beschriebenen Oberflächen) kann auf dem Display 130 des Elektrofahrzeugs 101 und/oder auf der Benutzervorrichtung 138 angezeigt werden.
Bei 1116 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob eine zusätzliche Ladestation vorgeschlagen werden soll. Beispielsweise kann der Verarbeitungsschaltkreis 102, wie in Verbindung mit 12 ausführlicher beschrieben, basierend auf z. B. einem hinzugefügten Wegpunkt, dem vorhergesagten Verhalten des Fahrers 212, dem Ladezustand des Elektrofahrzeugs 101 usw. ermitteln, ob eine zusätzliche Ladestation hinzugefügt werden soll. Falls keine zusätzliche Ladestation vorgeschlagen wird, kann die Verarbeitung mit 1120 fortgesetzt werden. Andernfalls („Ja“ bei 1116), kann die Verarbeitung mit 1118 fortgesetzt werden.
Bei 1118 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine zusätzliche vorgeschlagene Ladestation auswählen und zur Darstellung (z. B. zusätzliche vorgeschlagene Ladestation 902 auf Navigationsoberfläche 900) erzeugen. Die Navigationsoberfläche 900 (oder eine der anderen vorstehend beschriebenen Oberflächen) kann auf dem Display 130 des Elektrofahrzeugs 101 und/oder auf der Benutzervorrichtung 138 angezeigt werden.
Bei 1120 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob eine alternative Ladestation vorgeschlagen werden soll. Wie in Verbindung mit 13 ausführlicher beschrieben, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 beispielsweise basierend auf schlechtem Wetter an dem Standort der ursprünglich vorgeschlagenen Ladestation ermitteln, ob eine alternative Ladestation vorgeschlagen werden soll. Falls keine alternative Ladestation vorgeschlagen wird, kann der Prozess enden. Andernfalls („Ja“ bei 1120), kann die Verarbeitung mit 1122 fortgesetzt werden.
Bei 1122 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine alternative vorgeschlagene Ladestation auswählen und zur Darstellung (z. B. alternative Ladestation 1002 auf Navigationsoberfläche 1000) erzeugen. Die Navigationsoberfläche 1000 (oder eine der anderen vorstehend beschriebenen Oberflächen) kann auf dem Display 130 des Elektrofahrzeugs 101 und/oder auf der Benutzervorrichtung 138 angezeigt werden.
Die vorstehend erörterten Prozesse sollen veranschaulichend und nicht einschränkend sein. Ein Fachmann auf dem Gebiet würde erkennen, dass die Schritte der hierin erörterten Prozesse weggelassen, modifiziert, kombiniert und/oder neu angeordnet werden können und dass beliebige zusätzliche Schritte durchgeführt werden können, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen. Zum Beispiel können in einigen Implementierungen die Schritte 1116, 1118, 1120 und/oder 1122 ausgelassen werden. In einigen Implementierungen kann der Schritt 1120 für jedes Ziel/jeden Wegpunkt verwendet werden, das/der mit einer beliebigen Technik ausgewählt wurde, usw. In einigen Implementierungen können die Schritte 1108-1114 zum Identifizieren einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation wiederholt werden (z. B. in Reaktion auf die Identifizierung mehrerer Ereignisse, bei denen das Elektrofahrzeug 101 während der geschätzten Reisezeit zum Ziel wahrscheinlich anhalten wird).
12 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses 1116A zur Ermitteln, ob eine zusätzliche Ladestation für das Elektrofahrzeug 101 vorgeschlagen werden soll, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Prozess 1116A ist eine Ausführungsform eines Verfahrens zur Durchführung der Schritte 1116 und 1118 von 11 und beginnt nach Schritt 1114. Der Prozess 1116A kann zumindest teilweise durch den Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder die Benutzervorrichtung 138 durchgeführt werden.
Bei 1202 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob die geschätzte Reisezeit größer als eine Schwellenzeit ist. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob die geschätzte Reisezeit lang genug ist, um zusätzliche Ladestationen vorzuschlagen. In einigen Ausführungsformen wird die Schwellenzeit z. B. basierend auf der Reichweite des Elektrofahrzeugs 101 oder der historischen Anhaltehäufigkeit des Fahrers 212 festgelegt. Ist beispielsweise die Reichweite des Elektrofahrzeugs 101 gering oder hält der Fahrer 212 häufig an, kann die Schwellenzeit von einer vorgegebenen Schwellenzeit (z. B. zwei Stunden) herabgesetzt werden. Für den Fall, dass die geschätzte Reisezeit nicht größer ist als die Schwellenzeit, kann die Verarbeitung mit 1120 fortgesetzt werden. Andernfalls („Ja“ bei 1202), kann die Verarbeitung mit 1204 fortgesetzt werden.
Bei 1204 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob ein Wegpunkt von einem Insassen des Elektrofahrzeugs 101 (z. B. über die Eingabeschnittstelle 122) empfangen wurde. Falls ein Wegpunkt empfangen wurde, kann die Verarbeitung mit 1216 fortgesetzt werden. Andernfalls („Nein“ bei 1204), kann die Verarbeitung mit 1206 fortgesetzt werden.
Bei 1206 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder der Kommunikationsschaltkreis 136 auf ein Profil eines Insassen des Elektrofahrzeugs 101 (z. B. des Fahrers 212) zugreifen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 diese Informationen von der Benutzervorrichtung 138 abrufen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 das Profil erzeugen, indem er den Insassen über einen längeren Zeitraum überwacht.
Bei 1208 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 das zugegriffene Profil des Insassen des Elektrofahrzeugs 101 analysieren, um eine Position entlang der ermittelten Strecke vorherzusagen, an der der Insasse wahrscheinlich anhalten wird. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 Positionen, an denen der Insasse häufig anhält (z. B. Rastplätze) oder Zeiträume zwischen den Stopps (z. B. jede Stunde) analysieren.
Bei 1210 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob es an der vorausgesagten Position eine verfügbare Ladestation gibt (z. B. offen mit verfügbaren Ladeanschlüssen). Falls an der vorhergesagten Position keine Ladestation verfügbar ist, kann die Verarbeitung mit 1120 fortgesetzt werden. Andernfalls („Ja“ bei 1210) kann die Verarbeitung mit 1212 fortgesetzt werden.
Bei 1212 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die verfügbare Ladestation als zusätzliche Ladestation auswählen. Falls mehrere Ladestationen verfügbar sind, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die zusätzliche Ladestation z. B. basierend auf den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen auswählen.
Bei 1214 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine ausgewählte zusätzliche vorgeschlagene Ladestation zur Darstellung (z. B. zusätzliche vorgeschlagene Ladestation 902 auf Navigationsoberfläche 900) erzeugen. Die Verarbeitung kann dann mit 1120 fortgesetzt werden.
Mit rückkehrender Bezugnahme auf 1204 kann die Verarbeitung in dem Fall, dass ein Wegpunkt empfangen wurde, mit 1216 fortgesetzt werden. Bei 1216 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob es an der Position des Wegpunkts eine verfügbare Ladestation (z. B. offen mit verfügbaren Ladeanschlüssen) gibt. Falls an der Position des Wegpunkts keine Ladestation verfügbar ist, kann die Verarbeitung mit 1120 fortgesetzt werden. Andernfalls („Ja“ bei 1210) kann die Verarbeitung mit 1218 fortgesetzt werden.
Bei 1218 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die verfügbare Ladestation als zusätzliche Ladestation auswählen. Falls mehrere Ladestationen verfügbar sind, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die zusätzliche Ladestation z. B. basierend auf den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen auswählen.
Bei 1220 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die ausgewählte zusätzliche vorgeschlagene Ladestation zur Darstellung (z. B. zusätzliche vorgeschlagene Ladestation 902 auf Navigationsoberfläche 900) erzeugen und dann mit 1120 fortfahren.
13 zeigt ein Ablaufdiagramm eines veranschaulichenden Prozesses 1120A zur Ermitteln, ob eine alternative Ladestation für das Elektrofahrzeug 101 vorgeschlagen werden soll, gemäß einiger Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Prozess 1120A ist eine Ausführungsform eines Verfahrens zur Durchführung der Schritte 1120 und 1122 von 11 und beginnt nach Schritt 1116 oder 1118. Der Prozess 1120A kann zumindest teilweise durch den Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder die Benutzervorrichtung 138 durchgeführt werden.
Bei 1302 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob eine Aufforderung zum Ändern der vorgeschlagenen Ladestation von einem Insassen des Elektrofahrzeugs 101 (z. B. über Eingabeschnittstelle 122) empfangen wurde. Falls eine Anforderung empfangen wurde, kann die Verarbeitung mit 1314 fortgesetzt werden. Andernfalls („Nein“ bei 1302), kann die Verarbeitung mit 1304 fortgesetzt werden.
Bei 1304 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder der Kommunikationsschaltkreis 136 auf eine Wettervorhersage für das Gebiet um die ermittelte Strecke oder die vorgeschlagene Ladestation zugreifen. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 und/oder der Kommunikationsschaltkreis 136 auf eine Wettervorhersage für eine Postleitzahl, die einem mit der vorgeschlagenen Ladestation verbundenen Standort zugeordnet ist, oder auf die GPS-Koordinaten des Standortes der vorgeschlagenen Ladestation zugreifen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 diese Informationen von der Benutzervorrichtung 138 und/oder einem oder mehreren Servern 140 abrufen.
Bei 1306 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob an dem Standort der vorgeschlagenen Ladestation schlechtes Wetter herrscht. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob es aufgrund des Wetters (z. B. Regen, Wind, Hagel, Schnee usw.) für einen Insassen unangenehm ist, aus dem Elektrofahrzeug 101 auszusteigen, um das Elektrofahrzeug 101 aufzuladen. Falls kein schlechtes Wetter festgestellt wird, kann die Verarbeitung enden. Andernfalls („Ja“ bei 1306) kann die Verarbeitung mit 1308 fortgesetzt werden.
Bei 1308 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 ermitteln, ob eine alternative Ladestation verfügbar ist, die nicht von schlechtem Wetter betroffen ist und die das Elektrofahrzeug 101 vor dem identifizierten geplanten Ereignis erreichen kann. Falls keine alternative Ladestation verfügbar ist, kann die Verarbeitung enden. Andernfalls („Ja“ bei 1308) kann die Verarbeitung mit 1310 fortgesetzt werden.
Bei 1310 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die verfügbare Ladestation als alternative Ladestation auswählen. Falls mehrere Ladestationen verfügbar sind, kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die alternative Ladestation z. B. basierend auf den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen oder der Benutzereingabe auswählen.
Bei 1312 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die ausgewählte, vorgeschlagene alternative Ladestation zur Darstellung (z. B. alternative Ladestation 1002 auf Navigationsoberfläche 1000) erzeugen.
Mit rückkehrender Bezugnahme auf 1302 kann die Verarbeitung mit 1314 fortgesetzt werden, wenn eine Aufforderung zum Ändern der vorgeschlagenen Ladestation empfangen wird. Bei 1314 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 mögliche alternative Ladestationen identifizieren. Zum Beispiel kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 mögliche alternative Ladestationen innerhalb einer vorgegebenen Reichweite der vorgeschlagenen Ladestation identifizieren.
Bei 1316 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die identifizierten möglichen alternativen Ladestationen für die Darstellung (z. B. auf der alternativen Ladestationsauswahloberfläche 700) erzeugen.
Bei 1318 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 eine Benutzerauswahl einer der identifizierten möglichen alternativen Ladestationen (z. B. über die Eingabeschnittstelle 122) empfangen. In einigen Ausführungsformen kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 automatisch eine der identifizierten möglichen Ladestationen ohne Benutzereingabe auswählen.
Bei 1320 kann der Verarbeitungsschaltkreis 102 die ausgewählte alternative vorgeschlagene Ladestation zur Darstellung (z. B. erste alternative Ladestation 708 auf modifizierter Navigationsoberfläche 800) erzeugen.
Die vorstehend erörterten Prozesse sollen veranschaulichend und nicht einschränkend sein. Ein Fachmann auf dem Gebiet würde erkennen, dass die Schritte der hierin erörterten Prozesse weggelassen, modifiziert, kombiniert und/oder neu angeordnet werden können und dass beliebige zusätzliche Schritte durchgeführt werden können, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen. Zum Beispiel können die Schritte 1304-1312 für jede beliebige Ladestation durchgeführt werden, unabhängig davon, ob sie basierend auf einem Zeitplan des Benutzers ausgewählt wurde.
Das Vorstehende veranschaulicht lediglich die Prinzipien dieser Offenbarung und es können verschiedene Modifikationen von einem Fachmann vorgenommen werden, ohne vom Umfang dieser Offenbarung abzuweichen. Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen werden zum Zweck der Veranschaulichung und nicht der Einschränkung präsentiert. Die vorliegende Offenbarung kann auch viele andere Formen annehmen als die, die hier explizit beschrieben sind. Entsprechend wird darauf hingewiesen, dass diese Offenbarung nicht auf die explizit offenbarten Verfahren, Systeme und Vorrichtungen beschränkt ist, sondern auch Varianten und Modifizierungen davon beinhalten soll, die im Sinne der folgenden Ansprüche sind.

Claims

System zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug, das System umfassend: ein Display; und Verarbeitungsschaltkreis, konfiguriert zum: Ermitteln eines Ziels; Zugriff auf einen mit dem Elektrofahrzeug verbundenen Zeitplan; Identifizieren eines während der Reisezeit zum Erreichen des Ziels geplanten Ereignisses in dem Zeitplan; Auswählen einer vorgeschlagenen Ladestation basierend zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis; und Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner zur Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation konfiguriert ist, durch: Schätzung einer Position des Elektrofahrzeugs entlang einer Strecke zum Ziel zu einer Startzeit des identifizierten geplanten Ereignisses; und Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der geschätzten Position.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis zur Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf einem oder mehreren des Ladezustands des Elektrofahrzeugs, der Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses oder der Ladeattribute der verfügbaren Ladestationen konfiguriert ist.
System nach Anspruch 1, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner konfiguriert ist zum: Zugriff auf ein Profil eines Benutzers des Elektrofahrzeugs; Vorhersagen einer Position entlang einer Strecke zum Ziel, an der der Benutzer wahrscheinlich anhalten wird, basierend auf dem Profil des Benutzers; Auswählen einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der vorhergesagten Position; und Erzeugen der zweiten vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner konfiguriert ist zum: Zugriff auf eine Wettervorhersage; Identifizieren von schlechtem Wetter an einem Standort der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage; in Reaktion auf die Identifizierung des schlechten Wetters an dem Standort der vorgeschlagenen Ladestation, Auswählen einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage; und Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
System nach Anspruch 1, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner konfiguriert ist zum: Empfang einer Wegpunkteingabe von einem Benutzer des Elektrofahrzeugs; Auswahl einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf dem Wegpunkt; und Erzeugen der zweiten vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner konfiguriert ist zum: Empfangen einer Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation; in Reaktion auf das Empfangen der Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation, Auswählen einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation entlang einer Strecke zum Ziel; und Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis ferner konfiguriert ist zum: Zugreifen auf ein Profil eines Benutzers des Elektrofahrzeugs; Identifizieren von Fahrgewohnheiten des Benutzers basierend auf dem Profil des Benutzers; Zugreifen auf einen Verkehrsbericht entlang einer Strecke zum Ziel; und Schätzen der Reisezeit zum Erreichen des Ziels basierend auf den Fahrgewohnheiten des Benutzers und des Verkehrsberichts.
System nach Anspruch 1, wobei das identifizierte geplante Ereignis ein erstes geplantes Ereignis ist, und wobei der Verarbeitungsschaltkreis zur Ermitteln des Ziels konfiguriert ist durch: Identifizieren eines zweiten geplanten Ereignisses in einem Zeitplan eines Benutzers des Elektrofahrzeugs; Ermitteln eines mit dem zweiten geplanten Ereignis verbundenen Standorts; und Ermitteln des mit dem zweiten geplanten Ereignisses verknüpften Standorts als das Ziel.
System nach Anspruch 1, wobei der Verarbeitungsschaltkreis zur Erzeugung der vorgeschlagenen Ladestation für die Darstellung auf dem Display konfiguriert ist durch: Erzeugen eines Overlays auf einer Kartenoberfläche zur Darstellung auf dem Display, wobei das Overlay die vorgeschlagene Ladestation umfasst.
Verfahren zum Vorschlagen einer Ladestation für ein Elektrofahrzeug, das Verfahren umfassend: Ermitteln eines Ziels; Zugreifen auf einen Zeitplan eines Benutzers des Elektrofahrzeugs; Identifizieren eines Ereignisses im Zeitplan des Benutzers, das während einer Reisezeit zum Erreichen des Ziels geplant ist; Auswählen einer vorgeschlagenen Ladestation basierend zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis; und Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf einem Display.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation umfasst: Schätzen einer Position des Elektrofahrzeugs entlang einer Strecke zum Ziel zu einer Startzeit des identifizierten geplanten Ereignisses; und Auswählen der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der geschätzten Position.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation die Auswahl der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf dem Ladezustand des Elektrofahrzeugs, der Dauer des identifizierten geplanten Ereignisses oder den Ladeeigenschaften der verfügbaren Ladestationen umfasst.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei das Verfahren ferner umfasst: Zugreifen auf ein Profil des Benutzers; Vorhersagen einer Position entlang einer Strecke zum Ziel, an der der Benutzer wahrscheinlich anhalten wird, basierend auf dem Profil des Benutzers; Auswählen einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der vorhergesagten Position; und Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
Verfahren nach Anspruch 11, ferner umfassend: Zugreifen auf eine Wettervorhersage; Identifizieren von schlechtem Wetter an einem Standort der vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage; in Reaktion auf die Identifizierung des schlechten Wetters an dem Standort der vorgeschlagenen Ladestation, Auswahl einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der Wettervorhersage; und Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei das Verfahren ferner umfasst: Empfangen einer Wegpunkteingabe vom Benutzer; Auswählen einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf dem Wegpunkt; und Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
Verfahren nach Anspruch 11, ferner umfassend: Empfangen einer Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation; in Reaktion auf das Empfangen der Aufforderung zum Ersetzen der vorgeschlagenen Ladestation, Auswahl einer alternativen vorgeschlagenen Ladestation entlang einer Strecke zum Ziel; und Erzeugen der alternativen vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
Nicht-transitorisches computerlesbares Medium mit darauf kodierten nichttransitorischen computerlesbaren Anweisungen, die bei Ausführung durch einen Prozessor den Prozessor veranlassen zum: Ermitteln eines Ziels; Zugreifen auf einen Zeitplan eines Benutzers eines Elektrofahrzeugs; Identifizieren eines während der Reisezeit zum Erreichen des Ziels geplanten Ereignisses; Auswählen einer vorgeschlagenen Ladestation basierend zumindest auf dem Ziel und dem identifizierten geplanten Ereignis; und Erzeugen der vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf einem Display.
Nicht-transitorisches computerlesbares Medium nach Anspruch 18, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei die Anweisungen bei Ausführung durch den Prozessor den Prozessor ferner veranlassen zum: Zugreifen auf ein Profil des Benutzers; Vorhersagen einer Position entlang einer Strecke zum Ziel, an der der Benutzer wahrscheinlich anhalten wird, basierend auf dem Profil des Benutzers; Auswählen einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf der vorhergesagten Position; und Erzeugen der zweiten vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.
Nicht-transitorisches computerlesbares Medium nach Anspruch 18, wobei die vorgeschlagene Ladestation eine erste vorgeschlagene Ladestation ist, und wobei die Anweisungen bei Ausführung durch den Prozessor den Prozessor ferner veranlassen zum: Empfangen einer Wegpunkteingabe von dem Benutzer; Auswählen einer zweiten vorgeschlagenen Ladestation basierend auf dem Wegpunkt; und Erzeugen der zweiten vorgeschlagenen Ladestation zur Darstellung auf dem Display.