CN114953957A - 机动车辆底板和具有机动车辆底板的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(1)的机动车辆底板(5)，该机动车辆底板将机动车辆内部空间(6)与外部空间(7)分隔开，其中，该机动车辆底板(5)具有流体通道(8)，这些流体通道供用于控制该机动车辆底板(5)的温度的流体流过，其中，至少一个紧固装置(9)还设置在该机动车辆底板(5)上这些流体通道(8)下方的区域中，该紧固装置允许至少一个电能量储存器(3)与该机动车辆底板(5)进行机械接触和热接触。本发明还涉及一种相应的机动车辆(1)。

Description

机动车辆底板和具有机动车辆底板的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆底板和一种具有这种机动车辆底板的机动车辆。
背景技术
在机动车辆中，已知车身具有作为底板的车辆底板，该车辆底板将车辆内部与车辆下方的外部空间分分隔开。这里，车辆底板还用于紧固布置在机动车辆下方的组件。
在具有内燃发动机和电动马达的电动车辆或混合动力车辆中，众所周知的是，安装了电能量储存器(也称为电池)，以便能够提供使机动车辆行驶所需的电能并且能够再次储存在行驶期间回收的电能。这种能量储存器典型地非常大并且因此需要相对大量的安装空间。在某些情况下，这种大型组件的集成也具有挑战性，因此车辆越来越多地将电能量储存器布置在底板下，从而电能量储存器布置在车辆车身的构造为底板的车辆底板下方。这里，电能量储存器通常也通过冷却剂供应方式被供应有冷却或加热冷却剂，所述冷却剂流过电能量储存器的壳体或承载板的冷却通道。
例如，DE 10 2014 107 388A1和DE 10 2016 102 139A1披露了电能量储存器布置在固持器的双板上，其中，上板用作隔壁设备，并且下板用作防护板以保护电能量储存器免受来自下方的撞击。这种双板可以作为固持器的底板单元装配在车辆底板下方，以便能够在双板上布置和支撑能量储存器。这里，双板同时用于固持能量储存器并且用作冷却板和防止来自下方的撞击的保护装置。
这种布置方式的缺点在于，电能量储存器布置在车辆底板下方并且也被固持器的板从下方屏蔽，从而电能量储存器不容易触及。对于维修工作，必须从下方触及能量储存器，并且必须拆下板处的冷却剂供应管线，以便可以触及能量储存器。这已反复证明是麻烦的，因为它还需要重新填充冷却剂回路。
发明内容
本发明的目的是提供对现有技术加以改进的一种机动车辆底板和一种具有机动车辆底板的机动车辆。
关于机动车辆底板的目的通过本发明的机动车辆底板来实现。
本发明的一个示例性实施例涉及一种机动车辆的机动车辆底板，该机动车辆底板将机动车辆内部空间、尤其是乘客舱与外部空分隔开，其中，该机动车辆底板具有流体通道，这些流体通道用于使流体流过以控制该机动车辆底板的温度，其中，在该机动车辆底板上在这些流体通道下方的区域中还设置了至少一个紧固装置，该紧固装置允许至少一个电能量储存器在该机动车辆底板上进行机械接触和热接触。由于集成了供流体(例如内燃发动机和/或电动马达的冷却流体)流过的流体通道，机动车辆内部空间的温度以及还有电能量储存器的温度都可以被控制。例如，根据流过的流体的温度和电能量储存器的温度，可以加热机动车辆内部空间并且同时可以加热或冷却电能量储存器。在发生事故的情况下，特别是在发生电能量储存器中存在着火危险的严重事故的情况下，如果流体通道破裂，流体可以流到布置在其下方的电能量储存器上，这意味着可以进一步冷却电能量储存器。结果，可能降低反应速度并因此降低温度发展。特别地，还可能有用的是，流体是导电的并且因此可以产生短路。结果，因为相对低的电压和能量可以通过流体而被短路，因此可以更快地减少储存的电能。
还可以设置在事故的情况下受保护的流体连接，从而在事故之后例如通过消防服务可以用冷却剂淹没电能量储存器。例如，冷却剂可以通过灭火枪经由流体连接来提供，以便用作为流体的冷却剂淹没电能量储存器。
被流体流过的车辆底板也用作在朝机动车辆内部空间的方向上的热能的屏障，使得在发生事故的情况下，来自电能量储存器的热能不会很快地朝机动车辆内部空间的方向传导，这能够为机动车辆内部空间提供更多时间以便例如实行撤离。
在进一步的示例性实施例中，还适宜的是，在机动车辆底板的底侧上、在这些流体通道的区域中构造有热接触面。结果，可以特别有效地将至少一个电能量储存器热联接到被流体流过的或可被流体流过的机动车辆底板，因为电能量储存器通过专用接触面与机动车辆底板的热接触面发生接触。这可以例如借助于紧固装置通过按压来完成。
在进一步的示例性实施例中，还有利的是，该至少一个电能量储存器能够借助该至少一个紧固装置在该热接触面上热接触并且固持在该热接触面上。以这种方式，该至少一个电能量储存器可以机械地且热地固持在机动车辆底板的热接触面上并且如果需要也可以压靠在该热接触面上。结果，可以实现良好的热传递。
还适宜的是，在该电能量储存器与该热接触面之间设置了导热元件，该导热元件改善该电能量储存器与该热接触面之间的热接触。结果，可以额外地降低热接触面与电能量储存器之间的热阻。导热元件优选为塑性或弹性且高导热元件，比如薄膜、糊剂等。
还有利的是，机动车辆底板是乘客舱的底板。以这种方式，机动车辆底板可以用于对电能量储存器进行热处理并且还用于对乘客舱进行热处理。
在进一步的示例性实施例中，还适宜的是，这些流体通道特别是通过挤压或通过将管或扁平管连接以局部地形成该机动车辆底板的区段而被直接引入该机动车辆底板中。
在进一步的示例性实施例中，还适宜的是，设置了对中装置，该对中装置用于将该至少一个电能量储存器定位在该机动车辆底板上。因此，该至少一个电能量储存器可以布置在正确的位置，从而在安装期间不会发生错误的定位，错误的定位可能对电能量储存器的热处理产生负面影响并导致所述电能量储存器的失效。
关于机动车辆的目的通过本发明的机动车辆来实现。
本发明的示例性实施例涉及一种机动车辆，该机动车辆具有根据本发明的机动车辆底板并且具有电能量储存器，其中，该电能量储存器布置在该机动车辆底板的流体通道下方并且与该机动车辆底板热接触。结果，可以产生改进的冷却或加热，并且在发生事故的情况下，根据本发明的机动车辆底板可以利用其上述优点，即提高乘员安全性并改进电能量储存器的冷却。
还有利的是，该至少一个紧固装置以热接触的方式将该至少一个电能量储存器固持并紧固在该机动车辆底板上。以这种方式，实现了永久可靠的布置和热接触。
还有利的是，在底板下方和该至少一个电能量储存器下方布置用于至少部分地覆盖该电能量储存器的覆盖元件。以这种方式，还可以从下方保护该至少一个电能量储存器。
附图说明
下面将参考附图使用示例性实施例更详细地解释本发明，在附图中：
图1示出了具有示意性示出的多个电能量储存器的机动车辆的示意图，
图2示出了根据本发明的机动车辆底板的示意图，以及
图3示出了根据本发明的具有电能量储存器的机动车辆底板的示意图。
具体实施方式
图1示出了机动车辆1的示意图示，该机动车辆具有由多个电能量储存器3(比如电池)构成的、布置在底板区域2中的布置方式。电能量储存器3用于向所设置的呈驱动马达形式的电动马达供电以使机动车辆1行驶并且用于储存例如在机动车辆1制动期间回收的电能。
根据本发明的机动车辆1具有车身4，该车身具有作为底板的机动车辆底板5，该机动车辆底板将机动车辆内部空间6与机动车辆1下方的外部空间7分隔开。机动车辆底板5优选地是乘客舱的底板。
在图2和图3中以截面示意性地示出了这种机动车辆底板5的一部分。可以看出，机动车辆底板具有流体通道8，这些流体通道设置用于使流体流过以控制机动车辆底板5的温度。冷却通道8彼此相邻地布置并且在此横穿机动车辆底板5本身。
在这种情况下，机动车辆底板5的形成有冷却通道8的区域可以构造为挤压元件或者可以通过相继排列和连接扁平管等来构造，使得产生机动车辆底板5的平坦区域，该平坦区域具有并集成有流体通道8。
根据图3，此外，在机动车辆底板5上在流体通道8下方的区域中设置了至少一个紧固装置9，该紧固装置允许至少一个电能量储存器3在机动车辆底板5上进行机械接触和热接触。在所示的示例中，紧固装置9是用于将能量储存器3拧紧在机动车辆底板5上的装置。
图3示出了根据本发明的具有电能量储存器3的机动车辆底板5，其中电能量储存器3布置在机动车辆底板5的流体通道8下方并且与机动车辆底板5热接触。这里，术语“下方”旨在被理解为在大地测量学方面位于正常车辆位置中、也就是说当机动车辆1位于平坦的道路或地面上时。在这种情况下，电能量储存器3布置在机动车辆底板下方。
电能量储存器3与机动车辆底板5热接触并且有利地还与其机械接触、并且借助紧固装置9固持在机动车辆底板5上并且优选地压靠在机动车辆底板5上。
该至少一个紧固装置9以热接触的方式将该至少一个电能量储存器3固持在机动车辆底板5上并且优选地将其紧固在机动车辆底板上。电能量储存器3和机动车辆底板形成一种夹层布置方式。
此外，由图3可以看出，在有利的示例性实施例中，在构造为底板的机动车辆底板5下方和该至少一个电能量储存器3下方布置有用于至少部分地覆盖电能量储存器3的覆盖元件10。该覆盖元件可以保护能量储存器免受污染和机械作用的影响。
机动车辆底板有利地在机动车辆底板5的底侧上、在流体通道8的区域中具有热接触面11，其中，接触面11有利地由机动车辆底板本身形成。
紧固装置9用于使电能量储存器3通过其表面之一在热接触面11上进行热接触并固持在该热接触面上。
为了改善电能量储存器3与热接触面11之间的热接触，可以设置导热元件12，该导热元件改善电能量储存器3与热接触面11之间的热接触。在这种情况下，该导热元件例如可以构造为薄膜、质量体(Masse)等。
由图3还可以看出，设置了对中装置13，该对中装置用于将该至少一个电能量储存器3定位在机动车辆底板5上。因此，对中装置13被构造为突起，电能量储存器3可以布置在这些突起之间。突起的侧面用于位置正确地布置电能量储存器3。
附图标记列表
1 机动车辆
2 底板区域
3 能量储存器
4 车身
5 机动车辆底板
6 机动车辆内部空间
7 外部空间
8 流体通道
9 紧固装置
10 覆盖元件
11 接触面
12 元件
13 对中装置

Claims (10)

1.一种机动车辆(1)的机动车辆底板(5)，该机动车辆底板将机动车辆内部空间(6)与外部空间(7)分隔开，其中，该机动车辆底板(5)具有流体通道(8)，这些流体通道用于使流体流过以控制该机动车辆底板(5)的温度，其中，在该机动车辆底板(5)上在这些流体通道(8)下方的区域中还设置有至少一个紧固装置(9)，该紧固装置允许至少一个电能量储存器(3)在该机动车辆底板(5)上的机械接触和热接触。
2.如权利要求1所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，在该机动车辆底板(5)的底侧上、在这些流体通道(8)的区域中构造有热接触面(11)。
3.如权利要求2所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，该至少一个电能量储存器(3)能够借助该至少一个紧固装置(9)在该热接触面(11)上热接触并且固持在该热接触面上。
4.如权利要求3所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，在该电能量储存器(3)与该热接触面(11)之间设置了导热元件(12)，该导热元件改善该电能量储存器(3)与该热接触面(11)之间的热接触。
5.如前述权利要求之一所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，该机动车辆底板(5)是乘客舱的底板。
6.如前述权利要求之一所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，这些流体通道(8)被直接引入该机动车辆底板(5)中，这尤其是通过挤压或通过将管或扁平管连接以局部地形成该机动车辆底板(5)的区段来进行。
7.如前述权利要求之一所述的机动车辆底板(5)，其特征在于，设置了对中装置(13)，该对中装置用于将该至少一个电能量储存器(3)定位在该机动车辆底板(5)上。
8.一种机动车辆(1)，该机动车辆具有如前述权利要求之一所述的机动车辆底板(5)并且具有电能量储存器(3)，其中，该电能量储存器(3)布置在该机动车辆底板(5)的流体通道(8)下方并且与该机动车辆底板(5)热接触。
9.如权利要求8所述的机动车辆(1)，其特征在于，该至少一个紧固装置(9)将该至少一个电能量储存器(3)以热接触的方式固持并紧固在该机动车辆底板(5)上。
10.如权利要求8或9所述的机动车辆(1)，其特征在于，在底板下方和该至少一个电能量储存器(3)下方布置了用于至少部分地覆盖该电能量储存器(3)的覆盖元件(10)。
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