DE102021100266A1 - Vibration damper for a vehicle and a vehicle - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung stellt einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug bereit. Bei dem vorliegenden Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sind die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung antreibend miteinander gekoppelt. Auf diese Weise können einerseits durch Verwendung der Antriebsvorrichtung und der Schwingungsdämpfungsfeder der Schwingungsdämpfungsvorrichtung die oben beschriebenen unerwünschten Geräusche und Schwingungen bei der Drehmomentübertragung über die Antriebsvorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung wirksam reduziert oder sogar eliminiert werden; andererseits kann durch Nutzung der Reibmomentkapazität zwischen dem Flansch und der Trägerplatte der Drehmomentbegrenzervorrichtung die Antriebsverbindung zwischen der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs bei Übertragung eines zu hohen Drehmoments getrennt werden, wodurch die Entstehung der oben beschriebenen unerwünschten Schläge vermieden oder reduziert wird.The present invention provides a vibration damper for a vehicle as well as a vehicle. In the present vibration damper for a vehicle, the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device are drivingly coupled to one another. In this way, on the one hand, by using the drive device and the vibration damping spring of the vibration damping device, the undesired noises and vibrations described above can be effectively reduced or even eliminated during the torque transmission via the drive device and the vibration damping device; on the other hand, by using the frictional torque capacity between the flange and the carrier plate of the torque limiter device, the drive connection between the drive source and the transmission of the vehicle can be separated when too high a torque is transmitted, thereby avoiding or reducing the occurrence of the undesired impacts described above.
Description
Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Schwingungsdämpfung für ein Fahrzeug, und insbesondere betrifft sie einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug, das den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist.The present invention relates to the field of vibration damping for a vehicle, and more particularly, it relates to a vibration damper for a vehicle and a vehicle having the vibration damper for a vehicle.
Stand der TechnikState of the art
Bei bestimmten Betriebszuständen bekannter Hybridfahrzeuge (Betriebszustände wie etwa Leerlaufladen, Hybridantrieb und wenn das Antiblockiersystem im Einsatz ist usw.) erzeugen der Motor und der Elektromotor als Antriebsquelle unerwünschte Geräusche und Schläge. Bekannte Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge sind nicht in der Lage, die unter solchen Betriebszuständen erzeugten unerwünschten Geräusche und Schläge wirksam zu reduzieren.In certain operating states of known hybrid vehicles (operating states such as idling charging, hybrid drive and when the anti-lock braking system is in use, etc.), the motor and the electric motor as a drive source generate undesirable noises and impacts. Known vibration dampers for vehicles are not able to effectively reduce the undesired noises and impacts generated under such operating conditions.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf den oben beschriebenen Stand der Technik entstanden. Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug bereitzustellen, der in der Lage ist, bei Betriebszuständen von Hybridfahrzeugen, wie etwa Leerlaufladen, Hybridantrieb und wenn das Antiblockiersystem im Einsatz ist, die durch die Antriebsquelle erzeugten unerwünschten Geräusche und Schläge wirksam zu reduzieren. Ferner stellt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug bereit, das den oben beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug verwendet.The present invention has been made in view of the prior art described above. The aim of the present invention is to provide a vibration damper for a vehicle which is able to effectively reduce the undesired noises and shocks generated by the drive source in operating conditions of hybrid vehicles such as idling charging, hybrid drive and when the anti-lock braking system is in use . Further, the present invention provides a vehicle using the above-described vibration damper for a vehicle.
Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, verwendet die vorliegende Erfindung nachfolgende technische Lösung.In order to achieve the above-described object, the present invention adopts the following technical solution.
Die vorliegende Erfindung stellt den nachfolgend beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug bereit, wobei der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug eine Antriebsvorrichtung, eine Drehmomentbegrenzervorrichtung und eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung aufweist, die antreibend miteinander gekoppelt sind, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle des Fahrzeugs über die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung an das Getriebe des Fahrzeugs übertragen wird, wobei das durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug übertragene Drehmoment nicht höher als die Drehmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung ist und wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung eine Vorschwingungsdämpfungsfeder aufweist. Die Antriebsvorrichtung ist optional eine Schwungradvorrichtung.The present invention provides the vibration damper for a vehicle described below, the vibration damper for a vehicle having a drive device, a torque limiter device and a vibration damping device that are drivingly coupled to each other so that a torque from the drive source of the vehicle via the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device is transmitted to the transmission of the vehicle, wherein the torque transmitted by the vibration damper for a vehicle is not higher than the torque capacity of the torque limiter device, and wherein the vibration damping device comprises a pre-vibration damping spring. The drive device is optionally a flywheel device.
Vorzugsweise weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, wobei das Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,The drive device preferably has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, wherein the torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,
wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung im Inneren der Antriebsvorrichtung angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei der zweite Flansch mit dem ersten Flansch einstückig ausgebildet ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten das Drehmoment von dem ersten Flansch an die Trägerplatten übertragen wird,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei ein Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit den Trägerplatten fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von den Trägerplatten an das eine Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird.wherein the torque limiter device is arranged in the interior of the drive device, wherein the torque limiter device has a second flange and support plates resting on it, the second flange being formed in one piece with the first flange, wherein the torque of by using the frictional torque between the second flange and the support plates the first flange is transferred to the carrier plates,
wherein the vibration damping device has side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one component of the side plates and the third flange is fixedly connected to the carrier plates, so that a torque is transmitted from the carrier plates to one component and via the main vibration damping spring to the other Component is transferred from the side plates and the third flange.
Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und
der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug weist ferner mindestens eine Anschlussplatte auf, die mit den Trägerplatten und dem einen Bauteil verbunden ist, so dass die Trägerplatten über die mindestens eine Anschlussplatte mit dem einen Bauteil fest verbunden sind.More preferably, the two support plates attached to one another rest on the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and
the vibration damper for a vehicle also has at least one connection plate which is connected to the carrier plates and the one component, so that the carrier plates are firmly connected to the one component via the at least one connection plate.
Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,More preferably, the drive device has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, so that a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,
wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung außen an der Antriebsvorrichtung angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei ein Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten mit dem ersten Flansch fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten ein Drehmoment von dem ersten Flansch über eines der Bauteile an das andere Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten übertragen wird,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei eines von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil an das jeweilige Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird.wherein the torque limiter device is arranged on the outside of the drive device, wherein the torque limiter device has a second flange and support plates resting on it, a component of the second flange and the support plates being firmly connected to the first flange, whereby the frictional torque between the second flange is used and a torque is transmitted to the carrier plates from the first flange via one of the components to the other component of the second flange and the carrier plates,
wherein the vibration damping device has side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one of the side plates and the third flange is firmly connected to the other component, so that a torque is transmitted from the other component to the respective component and via the main vibration damping spring is transferred to the other component from the side plates and the third flange.
Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und eine Trägerplatte von den beiden Trägerplatten ist mit der Seitenplatte einstückig ausgebildet,
wobei der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug mindestens eine Anschlussplatte aufweist, die mit dem ersten Flansch und einem der Bauteile verbunden ist, so dass der erste Flansch über die mindestens eine Anschlussplatte mit dem einen Bauteil fest verbunden ist.More preferably, the two carrier plates fastened to one another rest against the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and one carrier plate of the two carrier plates is formed in one piece with the side plate,
wherein the vibration damper for a vehicle has at least one connection plate which is connected to the first flange and one of the components, so that the first flange is firmly connected to the one component via the at least one connection plate.
Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei eines von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit dem ersten Flansch fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem ersten Flansch an eines der Bauteile übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird,
wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung im Inneren der
Schwingungsdämpfungsvorrichtung angeordnet ist und einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei eines von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil über eines der zwei Bauteile an das jeweils andere Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten übertragen wird.More preferably, the drive device has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, so that a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,
wherein the vibration damping device comprises side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one of the side plates and the third flange is fixedly connected to the first flange, so that a torque is transmitted from the first flange to one of the components and via the main vibration damping spring to the other component is transferred from the side plates and the third flange,
wherein the torque limiter device is inside the
Vibration damping device is arranged and has a second flange and support plates resting on it, one of the second flange and the support plates being firmly connected to the respective other component, with a torque from the other by using the frictional torque between the second flange and the support plates Component is transferred via one of the two components to the other component from the second flange and the carrier plates.
Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und
eine Trägerplatte von den beiden Trägerplatten ist mit einer Seitenplatte einstückig ausgebildet.More preferably, the two support plates attached to one another rest on the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and
one support plate of the two support plates is formed in one piece with a side plate.
Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung ferner eine Abdeckplatte auf, die axial am Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gegenüber der Hauptschwungradmasse angeordnet ist, wobei zwischen der Abdeckplatte und der Hauptschwungradmasse der Montageraum zur Montage der Schwungradfeder ausgebildet ist und die Schwungradfeder beim Drehen der Hauptschwungradmasse gegenüber dem ersten Flansch zusammengedrückt wird; und/oder
die Schwingungsdämpfungsvorrichtung ferner einen Nabenkern aufweist, wobei der Nabenkern zur Drehmomentübertragung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach außen dient und zwischen dem Nabenkern und dem zweiten Flansch oder dem dritten Flansch der Montageraum zur Montage der Vordämpfungsfeder ausgebildet ist und die Vordämpfungsfeder beim Drehen des zweiten Flansches oder des dritten Flansches gegenüber dem Nabenkern zusammengedrückt wird.More preferably, the drive device also has a cover plate which is arranged axially on the vibration damper for a vehicle opposite the main flywheel mass, the mounting space for mounting the flywheel spring being formed between the cover plate and the main flywheel mass, and the flywheel spring being compressed when the main flywheel mass is rotated relative to the first flange becomes; and or
the vibration damping device further comprises a hub core, wherein the hub core is used to transmit torque of the vibration damper for a vehicle to the outside and between the hub core and the second flange or the third flange of the mounting space for mounting the pre-damping spring is formed and the pre-damping spring when rotating the second flange or the third flange is compressed against the hub core.
Mehr bevorzugt weist der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug ferner eine
Fliehkraftpendeleinheit auf, wobei die Fliehkraftpendeleinheit in mindestens einer von der Antriebsvorrichtung, der Drehmomentbegrenzervorrichtung und der Schwingungsdämpfungsvorrichtung angeordnet ist.The vibration damper for a vehicle more preferably also has a
Centrifugal pendulum unit, wherein the centrifugal pendulum unit is arranged in at least one of the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device.
Die vorliegende Erfindung weist ferner ein nachfolgend beschriebenes Fahrzeug auf, wobei das Fahrzeug einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug nach einer der oben beschriebenen technischen Lösungen aufweist.The present invention also has a vehicle described below, the vehicle having a vibration damper for a vehicle according to one of the technical solutions described above.
Mit den oben beschriebenen technischen Lösungen stellt die vorliegende Erfindung einen neuartigen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug, das den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist, bereit, wobei die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung antreibend miteinander gekoppelt sind. Auf diese Weise können einerseits durch Verwendung der Antriebsvorrichtung und der Schwingungsdämpfungsfeder der Schwingungsdämpfungsvorrichtung die oben beschriebenen unerwünschten Geräusche und Schwingungen bei der Drehmomentübertragung über die Antriebsvorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung wirksam reduziert oder sogar eliminiert werden; andererseits kann durch Nutzung der Reibmomentkapazität zwischen dem Flansch und der Trägerplatte der Drehmomentbegrenzervorrichtung die Antriebsverbindung zwischen der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs bei Übertragung eines zu hohen Drehmoments getrennt werden, wodurch die Entstehung der oben beschriebenen unerwünschten Schläge vermieden oder reduziert wird.With the technical solutions described above, the present invention provides a novel vibration damper for a vehicle and a vehicle having the vibration damper for a vehicle, wherein the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device are drivingly coupled to each other. In this way, on the one hand, by using the drive device and the vibration damping spring of the vibration damping device, the undesired noises and vibrations described above can be effectively reduced or even eliminated during the torque transmission via the drive device and the vibration damping device; on the other hand, by using the frictional torque capacity between the flange and the carrier plate of the torque limiter device, the drive connection between the drive source and the transmission of the vehicle can be separated when too high a torque is transmitted, thereby avoiding or reducing the occurrence of the undesired impacts described above.
FigurenlisteFigure list
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1a ist eine Teilschnittdarstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;1a Fig. 13 is a partial cross-sectional view of the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention; -
1b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in1a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug.1b is a schematic representation of a variant of the in1a shown vibration damper for a vehicle. -
2a ist eine Teilschnittdarstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;2a Fig. 13 is a partial cross-sectional view of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention; -
2b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug;2 B is a schematic representation of a variant of the in2a shown vibration damper for a vehicle; -
2c ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug;2c is a schematic representation of a further variant of the in2a shown vibration damper for a vehicle; -
2d ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug.2d is a schematic representation of a further variant of the in2a shown vibration damper for a vehicle. -
3a ist eine schematische Darstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;3a Fig. 3 is a schematic diagram of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention; -
3b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug;3b is a schematic representation of a variant of the in3a shown vibration damper for a vehicle; -
3c ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug.3c is a schematic representation of a further variant of the in3a shown vibration damper for a vehicle.
AusführungsbeispieleEmbodiments
Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es versteht sich, dass diese spezifischen Beschreibungen ausschließlich dazu dienen, dem Fachmann die konkrete Umsetzung der vorliegenden Erfindung zu demonstrieren, und nicht dafür verwendet werden sollen, alle praktikablen Ausführungsformen zu nennen oder den Umfang der vorliegenden Erfindung einzuschränken.Exemplary embodiments of the present invention are described below with reference to the drawings. It is to be understood that these specific descriptions are only intended to demonstrate the specific implementation of the present invention to those skilled in the art and are not intended to be used to name all practicable embodiments or to limit the scope of the present invention.
Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich in der vorliegenden Erfindung Angaben wie „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ jeweils auf die axiale, radiale bzw. Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug; die axial eine Seite bezieht sich in
Nachfolgend wird zunächst anhand der Figuren die Struktur und die Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug aus der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert.In the following, the structure and the mode of operation of the vibration damper for a vehicle from the first embodiment of the present invention and variants thereof will first be explained with reference to the figures.
(Struktur und Funktionen des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and functions of the vibration damper for a vehicle of the first embodiment of the present invention and variants thereof.)
Wie in
Wie in
In dieser Ausführungsform hat die Hauptschwungradmasse
Obwohl dies in der Figur nicht gezeigt ist, kann die Hauptschwungradmasse
In dieser Ausführungsform hat die Abdeckplatte
In dieser Ausführungsform ist die Schwungradfeder
In dieser Ausführungsform hat der erste Flansch
In dieser Ausführungsform hat die erste Membranfeder
Wie in
In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch
In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten
Die radial inneren Seitenteile der zwei Trägerplatten
Wie in
In dieser Ausführungsform haben die zwei Seitenplatten
Darüber hinaus ist die erste Seitenplatte
In dieser Ausführungsform hat der dritte Flansch
In dieser Ausführungsform können die Hauptschwingungsdämpfungsfedern
In dieser Ausführungsform ist der Nabenkern
In dieser Ausführungsform kann jede Vorschwingungsdämpfungsfeder
In dieser Ausführungsform kann optional eine Vielzahl von Reibplatten
Durch Nutzung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug, der die oben beschriebene Struktur aufweist, können in dieser Ausführungsform folgende Funktionen erfüllt werden:
- Wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse11 -> Schwungradfeder13 -> erster Flansch14 (zweiter Flansch21 ) ->zwei Trägerplatten 22 ,23 ->zwei Anschlussplatten 41 ,42 ->zwei Seitenplatten 31 ,32 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder34 -> dritter Flansch33 ->Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über dieSchwungradfeder 13 , dieHauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und dieVorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und - wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem ersten Flansch14 (dem zweiten Flansch21 ) undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes dieReibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem ersten Flansch14 (dem zweiten Flansch21 ) undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
- When the torque from the drive source, the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass11 -> flywheel spring13th -> first flange14th (second flange21 ) -> two carrier plates22nd ,23 -> twoconnection plates 41 ,42 -> twoside plates 31 ,32 -> Main vibration damping spring34 -> third flange33 -> Pre-vibration dampingspring 36 and hub core35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring13th , the mainvibration damping spring 34 and thepre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and - when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 exceeds, arises between the first flange14th (the second flange21 ) and the two carrier plates22nd ,23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the transmission resulting from the transmission of too high a torque to the transmission are effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of thetorque limiter device 2 exceeds, arises between the first flange14th (the second flange21 ) and the two carrier plates22nd ,23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die erste Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the first embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.
Oben wurden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert. Nachfolgend werden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon anhand der Figuren der Spezifikation erläutert.The structure and mode of action of the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention and variants thereof have been explained above. The structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof are explained below with reference to the figures of the specification.
(Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof.)
Wie in
Wie in
In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch
In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten
Wie in
Somit kann in dieser Ausführungsform eine ähnliche Wirkweise wie bei der ersten Ausführungsform realisiert werden:
- wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse11 -> Schwungradfeder13 -> erster Flansch14 -> dritte Anschlussplatte43 -> zweiter Flansch21 ->zwei Trägerplatten 22 ,23 ->zwei Seitenplatten 31 ,32 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder34 -> dritter Flansch33 ->Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über dieSchwungradfeder 13 , dieHauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und dieVorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und - wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Bewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes dieReibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
- when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass11 -> flywheel spring13th -> first flange14th -> third connection plate43 -> second flange21 -> two carrier plates22nd ,23 -> twoside plates 31 ,32 -> Main vibration damping spring34 -> third flange33 -> Pre-vibration dampingspring 36 and hub core35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring13th , the mainvibration damping spring 34 and thepre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and - when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 exceeds, arises between thesecond flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 a relative movement and thereby a slip, so that from the transmission of a too high Torque on the gear resulting undesirable impacts on the gear can be effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of thetorque limiter device 2 exceeds, arises between thesecond flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug Schwingungen weiter reduzieren.Thus, this variant can have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations for a vehicle when transmitting torque through the vibration damper.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug Schwingungen weiter reduzieren.Thus, this variant can have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations for a vehicle when transmitting torque through the vibration damper.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.
Oben wurden anhand der Figuren Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert. Nachfolgend werden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon anhand der Figuren der Spezifikation erläutert.Above, the structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof were explained with reference to the figures. The structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention and variants thereof are explained below with reference to the figures of the specification.
(Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and operation of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention and variants thereof.)
Wie in
Wie in
In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch
In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten
Wie in
Somit kann in dieser Ausführungsform eine ähnliche Wirkweise wie bei der ersten Ausführungsform realisiert werden:
- wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse11 -> Schwungradfeder13 -> erster Flansch14 -> vierte Anschlussplatte44 -> dritter Flansch33 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder34 ->zwei Seitenplatten 31 ,32 ->zwei Trägerplatten 22 ,23 -> zweiter Flansch21 ->Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über dieSchwungradfeder 13 , dieHauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und dieVorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und - wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch
21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Bewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes dieReibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch21 undden zwei Trägerplatten 22 ,23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
- when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass11 -> flywheel spring13th -> first flange14th -> fourth connection plate44 -> third flange33 -> Main vibration damping spring34 -> twoside plates 31 ,32 -> two carrier plates22nd ,23 -> second flange21 -> Pre-vibration dampingspring 36 and hub core35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring13th , the mainvibration damping spring 34 and thepre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and - when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the
second flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 thetorque limiter device 2 exceeds, arises between thesecond flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 a relative movement and thus a slip, so that undesired impacts on the transmission resulting from the transmission of too high a torque to the transmission are effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of thetorque limiter device 2 exceeds, arises between thesecond flange 21 and the two carrier plates22nd ,23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die dritte Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the third embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.
Darüber hinaus ist in
Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die dritte Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the third embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.
Oben sind verschiedene beispielhafte Ausführungsformen sowie Varianten des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei die vorliegende Erfindung darüber hinaus ein Fahrzeug bereitstellt, das den oben beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist, wobei das Fahrzeug sowohl ein herkömmliches Fahrzeug sein kann, das als Antriebsquelle nur einen Motor besitzt und kein Hybridfahrzeug ist, als auch ein Hybridfahrzeug sein kann, das als Antriebsquelle einen Motor und mindestens einen Elektromotor aufweist.Various exemplary embodiments and variants of the vibration damper for a vehicle according to the present invention are described above, the present invention also providing a vehicle that has the vibration damper for a vehicle described above, wherein the vehicle can be a conventional vehicle that is used as a vehicle The drive source has only one motor and is not a hybrid vehicle, and it can also be a hybrid vehicle that has a motor and at least one electric motor as the drive source.
Es versteht sich, dass die oben beschriebenen Ausführungsformen nur beispielhaft sind und sie die vorliegende Erfindung nicht einschränken sollen. Der Fachmann kann nach der Lehre der vorliegenden Erfindung verschiedene Varianten und Änderungen der oben beschriebenen Ausführungsformen vornehmen, ohne vom Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus werden die nachfolgenden zusätzlichen Informationen zur Verfügung gestellt.
- (i) Obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen angegeben ist, dass die
Schwungradvorrichtung 1 die Hauptschwungradmasse11 aufweist und dieSchwingungsdämpfungsvorrichtung 3 eine zweistufige Schwingungsdämpfungsfeder (Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und Vorschwingungsdämpfungsfeder36 ) aufweist, beschränkt sich die vorliegende Erfindung nicht auf diese.Die Schwungradvorrichtung 1 kann beispielsweise dieHauptschwungradmasse 11 und eine sekundäre Schwungradmasse aufweisen und/oder dieSchwingungsdämpfungsvorrichtung 3 kann nur dieHauptschwingungsdämpfungsfeder 34 aufweisen. - (ii) In den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Anzahl der Vorschwingungsdämpfungsfedern
36 und die Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern34 nicht angegeben, es versteht sich aber, dass in der vorliegenden Erfindung eine beliebige zweckmäßigeAnzahl von Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und Hauptschwingungsdämpfungsfedern34 verwendet werden kann. Beispielsweise kann die Anzahl der Vorschwingungsdämpfungsfedern36 zwei sein, und die Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern34 kann vier sein. Ferner könnenals Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 lineare oder bogenförmige Schraubenfedern verwendet werden.Wenn als Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 lineare Schraubenfedern verwendet werden, ist jede Schwingungsdämpfungsfeder vorzugsweise in Längsrichtung tangential zur Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers im entsprechenden Montageraum für die Schwingungsdämpfungsfeder aufgenommen;wenn als Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 bogenförmige Schraubenfedern verwendet werden, ist jede Schwingungsdämpfungsfeder vorzugsweise in Längsrichtung entlang der Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers im entsprechenden Montageraum für die Schwingungsdämpfungsfeder aufgenommen. - (iii) Der Elastizitätskoeffizient der Vorschwingungsdämpfungsfeder
36 ist kleiner als der Elastizitätskoeffizient der Hauptschwingungsdämpfungsfeder34 und der Schwungradfeder13 , so dass erste Schwingungen und Schläge gedämpft oder große Schwingungen und Schläge anfänglich gedämpft werden können; obwohl in den Ausführungsformen angegeben ist, dass dieVorschwingungsdämpfungsfeder 36 sich an der Position des Nabenkerns befindet, kann sich dieVorschwingungsdämpfungsfeder 36 aber auch an einer anderen Position des Schwingungsdämpfers befinden, beispielsweise kann sie sich zwischen der Schwungradfeder13 und der Drehmomentbegrenzervorrichtung2 oder zwischen der Drehmomentbegrenzervorrichtung2 und der Hauptschwingungsdämpfungsfeder34 befinden.
- (i) Although it is indicated in the above-described embodiments that the
flywheel device 1 themain flywheel mass 11 and the vibration damping device3 a two-stage vibration damping spring (mainvibration damping spring 34 and pre-vibration damping spring36 ), the present invention is not limited to this. Theflywheel device 1 can for example be themain flywheel mass 11 and a secondary flywheel mass and / or thevibration damping device 3 can only the mainvibration damping spring 34 exhibit. - (ii) In the above-described embodiments, the number of the pre-vibration damping springs is
36 and the number of mainvibration damping springs 34 not specified, but it should be understood that any convenient number of pre-vibration damping springs can be used in thepresent invention 36 and mainvibration damping springs 34 can be used. For example, the number ofpre-oscillation damping springs 36 be two, and the number of main anti-vibration springs34 can be four. Furthermore, aspre-oscillation damping springs 36 and as mainvibration damping springs 34 linear or arcuate coil springs can be used. If aspre-vibration damping springs 36 and as mainvibration damping springs 34 linear coil springs are used, each vibration damping spring is preferably received in the longitudinal direction tangential to the circumferential direction of the vibration damper in the corresponding mounting space for the vibration damping spring; if aspre-vibration damping springs 36 and as mainvibration damping springs 34 Arcuate coil springs are used, each vibration damping spring is preferably received in the longitudinal direction along the circumferential direction of the vibration damper in the corresponding mounting space for the vibration damping spring. - (iii) The coefficient of elasticity of the
pre-vibration damping spring 36 is smaller than the coefficient of elasticity of the mainvibration damping spring 34 and the flywheel spring13th so that initial vibrations and impacts can be dampened or large vibrations and impacts can be dampened initially; although in the embodiments it is stated that thepre-oscillation damping spring 36 is at the position of the hub core, thepre-oscillation damping spring 36 but also at a different position of the vibration damper, for example it can be between the flywheel spring13th and thetorque limiter device 2 or between thetorque limiter device 2 and the mainvibration damping spring 34 are located.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- SchwungradvorrichtungFlywheel device
- 1111
- HauptschwungradmasseMain flywheel mass
- 11R11R
- Radialer Abschnitt der HauptschwungradmasseRadial section of the main flywheel mass
- 11A11A
- Axialer Abschnitt der HauptschwungradmasseAxial section of the main flywheel mass
- 11B11B
- AusgleichslastEqualizing load
- 1212th
- AbdeckplatteCover plate
- 1313th
- SchwungradfederFlywheel spring
- 13G13G
- FührungszylinderGuide cylinder
- 1414th
- Erster FlanschFirst flange
- 1515th
- Erste MembranfederFirst diaphragm spring
- 1616
- ReibringFriction ring
- 1717th
- Platteplate
- 1818th
- TrägerringCarrier ring
- 22
- DrehmomentbegrenzervorrichtungTorque limiter device
- 2121
- Zweiter FlanschSecond flange
- 2222nd
- Erste TrägerplatteFirst carrier plate
- 2323
- Zweite TrägerplatteSecond carrier plate
- 33
- SchwingungsdämpfungsvorrichtungVibration damping device
- 3131
- Erste SeitenplatteFirst side plate
- 3232
- Zweite SeitenplatteSecond side plate
- 3333
- Dritter FlanschThird flange
- 3434
- HauptschwingungsdämpfungsfederMain vibration damping spring
- 3535
- NabenkernHub core
- 3636
- VorschwingungsdämpfungsfederPre-vibration damping spring
- 3737
- ReibplatteFriction plate
- 3838
- Zweite MembranfederSecond diaphragm spring
- 4141
- Erste AnschlussplatteFirst connection plate
- 4242
- Zweite AnschlussplatteSecond connection plate
- 4343
- Dritte AnschlussplatteThird connection plate
- 4444
- Vierte AnschlussplatteFourth connection plate
- CPACPA
- FliehkraftpendeleinheitCentrifugal pendulum unit
- AA.
- AxialAxially
- RR.
- RadialRadial
- OO
- Mittelachse.Central axis.
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