DE102021100266A1 - Vibration damper for a vehicle and a vehicle - Google Patents

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Chunhua Wu
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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug bereit. Bei dem vorliegenden Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sind die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung antreibend miteinander gekoppelt. Auf diese Weise können einerseits durch Verwendung der Antriebsvorrichtung und der Schwingungsdämpfungsfeder der Schwingungsdämpfungsvorrichtung die oben beschriebenen unerwünschten Geräusche und Schwingungen bei der Drehmomentübertragung über die Antriebsvorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung wirksam reduziert oder sogar eliminiert werden; andererseits kann durch Nutzung der Reibmomentkapazität zwischen dem Flansch und der Trägerplatte der Drehmomentbegrenzervorrichtung die Antriebsverbindung zwischen der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs bei Übertragung eines zu hohen Drehmoments getrennt werden, wodurch die Entstehung der oben beschriebenen unerwünschten Schläge vermieden oder reduziert wird.The present invention provides a vibration damper for a vehicle as well as a vehicle. In the present vibration damper for a vehicle, the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device are drivingly coupled to one another. In this way, on the one hand, by using the drive device and the vibration damping spring of the vibration damping device, the undesired noises and vibrations described above can be effectively reduced or even eliminated during the torque transmission via the drive device and the vibration damping device; on the other hand, by using the frictional torque capacity between the flange and the carrier plate of the torque limiter device, the drive connection between the drive source and the transmission of the vehicle can be separated when too high a torque is transmitted, thereby avoiding or reducing the occurrence of the undesired impacts described above.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Schwingungsdämpfung für ein Fahrzeug, und insbesondere betrifft sie einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug, das den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist.The present invention relates to the field of vibration damping for a vehicle, and more particularly, it relates to a vibration damper for a vehicle and a vehicle having the vibration damper for a vehicle.

Stand der TechnikState of the art

Bei bestimmten Betriebszuständen bekannter Hybridfahrzeuge (Betriebszustände wie etwa Leerlaufladen, Hybridantrieb und wenn das Antiblockiersystem im Einsatz ist usw.) erzeugen der Motor und der Elektromotor als Antriebsquelle unerwünschte Geräusche und Schläge. Bekannte Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge sind nicht in der Lage, die unter solchen Betriebszuständen erzeugten unerwünschten Geräusche und Schläge wirksam zu reduzieren.In certain operating states of known hybrid vehicles (operating states such as idling charging, hybrid drive and when the anti-lock braking system is in use, etc.), the motor and the electric motor as a drive source generate undesirable noises and impacts. Known vibration dampers for vehicles are not able to effectively reduce the undesired noises and impacts generated under such operating conditions.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf den oben beschriebenen Stand der Technik entstanden. Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug bereitzustellen, der in der Lage ist, bei Betriebszuständen von Hybridfahrzeugen, wie etwa Leerlaufladen, Hybridantrieb und wenn das Antiblockiersystem im Einsatz ist, die durch die Antriebsquelle erzeugten unerwünschten Geräusche und Schläge wirksam zu reduzieren. Ferner stellt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug bereit, das den oben beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug verwendet.The present invention has been made in view of the prior art described above. The aim of the present invention is to provide a vibration damper for a vehicle which is able to effectively reduce the undesired noises and shocks generated by the drive source in operating conditions of hybrid vehicles such as idling charging, hybrid drive and when the anti-lock braking system is in use . Further, the present invention provides a vehicle using the above-described vibration damper for a vehicle.

Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, verwendet die vorliegende Erfindung nachfolgende technische Lösung.In order to achieve the above-described object, the present invention adopts the following technical solution.

Die vorliegende Erfindung stellt den nachfolgend beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug bereit, wobei der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug eine Antriebsvorrichtung, eine Drehmomentbegrenzervorrichtung und eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung aufweist, die antreibend miteinander gekoppelt sind, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle des Fahrzeugs über die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung an das Getriebe des Fahrzeugs übertragen wird, wobei das durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug übertragene Drehmoment nicht höher als die Drehmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung ist und wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung eine Vorschwingungsdämpfungsfeder aufweist. Die Antriebsvorrichtung ist optional eine Schwungradvorrichtung.The present invention provides the vibration damper for a vehicle described below, the vibration damper for a vehicle having a drive device, a torque limiter device and a vibration damping device that are drivingly coupled to each other so that a torque from the drive source of the vehicle via the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device is transmitted to the transmission of the vehicle, wherein the torque transmitted by the vibration damper for a vehicle is not higher than the torque capacity of the torque limiter device, and wherein the vibration damping device comprises a pre-vibration damping spring. The drive device is optionally a flywheel device.

Vorzugsweise weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, wobei das Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,The drive device preferably has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, wherein the torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,

wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung im Inneren der Antriebsvorrichtung angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei der zweite Flansch mit dem ersten Flansch einstückig ausgebildet ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten das Drehmoment von dem ersten Flansch an die Trägerplatten übertragen wird,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei ein Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit den Trägerplatten fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von den Trägerplatten an das eine Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird.wherein the torque limiter device is arranged in the interior of the drive device, wherein the torque limiter device has a second flange and support plates resting on it, the second flange being formed in one piece with the first flange, wherein the torque of by using the frictional torque between the second flange and the support plates the first flange is transferred to the carrier plates,
wherein the vibration damping device has side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one component of the side plates and the third flange is fixedly connected to the carrier plates, so that a torque is transmitted from the carrier plates to one component and via the main vibration damping spring to the other Component is transferred from the side plates and the third flange.

Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und
der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug weist ferner mindestens eine Anschlussplatte auf, die mit den Trägerplatten und dem einen Bauteil verbunden ist, so dass die Trägerplatten über die mindestens eine Anschlussplatte mit dem einen Bauteil fest verbunden sind.More preferably, the two support plates attached to one another rest on the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and
the vibration damper for a vehicle also has at least one connection plate which is connected to the carrier plates and the one component, so that the carrier plates are firmly connected to the one component via the at least one connection plate.

Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,More preferably, the drive device has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, so that a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,

wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung außen an der Antriebsvorrichtung angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei ein Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten mit dem ersten Flansch fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten ein Drehmoment von dem ersten Flansch über eines der Bauteile an das andere Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten übertragen wird,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei eines von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil an das jeweilige Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird.wherein the torque limiter device is arranged on the outside of the drive device, wherein the torque limiter device has a second flange and support plates resting on it, a component of the second flange and the support plates being firmly connected to the first flange, whereby the frictional torque between the second flange is used and a torque is transmitted to the carrier plates from the first flange via one of the components to the other component of the second flange and the carrier plates,
wherein the vibration damping device has side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one of the side plates and the third flange is firmly connected to the other component, so that a torque is transmitted from the other component to the respective component and via the main vibration damping spring is transferred to the other component from the side plates and the third flange.

Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und eine Trägerplatte von den beiden Trägerplatten ist mit der Seitenplatte einstückig ausgebildet,
wobei der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug mindestens eine Anschlussplatte aufweist, die mit dem ersten Flansch und einem der Bauteile verbunden ist, so dass der erste Flansch über die mindestens eine Anschlussplatte mit dem einen Bauteil fest verbunden ist.More preferably, the two carrier plates fastened to one another rest against the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and one carrier plate of the two carrier plates is formed in one piece with the side plate,
wherein the vibration damper for a vehicle has at least one connection plate which is connected to the first flange and one of the components, so that the first flange is firmly connected to the one component via the at least one connection plate.

Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung eine Hauptschwungradmasse, eine Schwungradfeder und einen ersten Flansch auf, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse übertragen wird und über die Schwungradfeder an den ersten Flansch übertragbar ist,
wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Seitenplatten, einen dritten Flansch und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder aufweist, wobei eines von den Seitenplatten und dem dritten Flansch mit dem ersten Flansch fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem ersten Flansch an eines der Bauteile übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder an das andere Bauteil von den Seitenplatten und dem dritten Flansch übertragen wird,
wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung im Inneren der
Schwingungsdämpfungsvorrichtung angeordnet ist und einen zweiten Flansch und an ihm anliegende Trägerplatten aufweist, wobei eines von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch und den Trägerplatten ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil über eines der zwei Bauteile an das jeweils andere Bauteil von dem zweiten Flansch und den Trägerplatten übertragen wird.More preferably, the drive device has a main flywheel mass, a flywheel spring and a first flange, so that a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass and can be transmitted to the first flange via the flywheel spring,
wherein the vibration damping device comprises side plates, a third flange and a main vibration damping spring, wherein one of the side plates and the third flange is fixedly connected to the first flange, so that a torque is transmitted from the first flange to one of the components and via the main vibration damping spring to the other component is transferred from the side plates and the third flange,
wherein the torque limiter device is inside the
Vibration damping device is arranged and has a second flange and support plates resting on it, one of the second flange and the support plates being firmly connected to the respective other component, with a torque from the other by using the frictional torque between the second flange and the support plates Component is transferred via one of the two components to the other component from the second flange and the carrier plates.

Mehr bevorzugt liegen die beiden aneinander befestigten Trägerplatten von beiden Seiten der axialen Richtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch an, und
eine Trägerplatte von den beiden Trägerplatten ist mit einer Seitenplatte einstückig ausgebildet.More preferably, the two support plates attached to one another rest on the second flange from both sides of the axial direction of the vibration damper for a vehicle, and
one support plate of the two support plates is formed in one piece with a side plate.

Mehr bevorzugt weist die Antriebsvorrichtung ferner eine Abdeckplatte auf, die axial am Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gegenüber der Hauptschwungradmasse angeordnet ist, wobei zwischen der Abdeckplatte und der Hauptschwungradmasse der Montageraum zur Montage der Schwungradfeder ausgebildet ist und die Schwungradfeder beim Drehen der Hauptschwungradmasse gegenüber dem ersten Flansch zusammengedrückt wird; und/oder
die Schwingungsdämpfungsvorrichtung ferner einen Nabenkern aufweist, wobei der Nabenkern zur Drehmomentübertragung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach außen dient und zwischen dem Nabenkern und dem zweiten Flansch oder dem dritten Flansch der Montageraum zur Montage der Vordämpfungsfeder ausgebildet ist und die Vordämpfungsfeder beim Drehen des zweiten Flansches oder des dritten Flansches gegenüber dem Nabenkern zusammengedrückt wird.More preferably, the drive device also has a cover plate which is arranged axially on the vibration damper for a vehicle opposite the main flywheel mass, the mounting space for mounting the flywheel spring being formed between the cover plate and the main flywheel mass, and the flywheel spring being compressed when the main flywheel mass is rotated relative to the first flange becomes; and or
the vibration damping device further comprises a hub core, wherein the hub core is used to transmit torque of the vibration damper for a vehicle to the outside and between the hub core and the second flange or the third flange of the mounting space for mounting the pre-damping spring is formed and the pre-damping spring when rotating the second flange or the third flange is compressed against the hub core.

Mehr bevorzugt weist der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug ferner eine
Fliehkraftpendeleinheit auf, wobei die Fliehkraftpendeleinheit in mindestens einer von der Antriebsvorrichtung, der Drehmomentbegrenzervorrichtung und der Schwingungsdämpfungsvorrichtung angeordnet ist.The vibration damper for a vehicle more preferably also has a
Centrifugal pendulum unit, wherein the centrifugal pendulum unit is arranged in at least one of the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device.

Die vorliegende Erfindung weist ferner ein nachfolgend beschriebenes Fahrzeug auf, wobei das Fahrzeug einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug nach einer der oben beschriebenen technischen Lösungen aufweist.The present invention also has a vehicle described below, the vehicle having a vibration damper for a vehicle according to one of the technical solutions described above.

Mit den oben beschriebenen technischen Lösungen stellt die vorliegende Erfindung einen neuartigen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug, das den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist, bereit, wobei die Antriebsvorrichtung, die Drehmomentbegrenzervorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung antreibend miteinander gekoppelt sind. Auf diese Weise können einerseits durch Verwendung der Antriebsvorrichtung und der Schwingungsdämpfungsfeder der Schwingungsdämpfungsvorrichtung die oben beschriebenen unerwünschten Geräusche und Schwingungen bei der Drehmomentübertragung über die Antriebsvorrichtung und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung wirksam reduziert oder sogar eliminiert werden; andererseits kann durch Nutzung der Reibmomentkapazität zwischen dem Flansch und der Trägerplatte der Drehmomentbegrenzervorrichtung die Antriebsverbindung zwischen der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs bei Übertragung eines zu hohen Drehmoments getrennt werden, wodurch die Entstehung der oben beschriebenen unerwünschten Schläge vermieden oder reduziert wird.With the technical solutions described above, the present invention provides a novel vibration damper for a vehicle and a vehicle having the vibration damper for a vehicle, wherein the drive device, the torque limiter device and the vibration damping device are drivingly coupled to each other. In this way, on the one hand, by using the drive device and the vibration damping spring of the vibration damping device, the undesired noises and vibrations described above can be effectively reduced or even eliminated during the torque transmission via the drive device and the vibration damping device; on the other hand, by using the frictional torque capacity between the flange and the carrier plate of the torque limiter device, the drive connection between the drive source and the transmission of the vehicle can be separated when too high a torque is transmitted, thereby avoiding or reducing the occurrence of the undesired impacts described above.

FigurenlisteFigure list

  • 1a ist eine Teilschnittdarstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1a Fig. 13 is a partial cross-sectional view of the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention;
  • 1b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in 1a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug. 1b is a schematic representation of a variant of the in 1a shown vibration damper for a vehicle.
  • 2a ist eine Teilschnittdarstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2a Fig. 13 is a partial cross-sectional view of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention;
  • 2b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug; 2 B is a schematic representation of a variant of the in 2a shown vibration damper for a vehicle;
  • 2c ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug; 2c is a schematic representation of a further variant of the in 2a shown vibration damper for a vehicle;
  • 2d ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug. 2d is a schematic representation of a further variant of the in 2a shown vibration damper for a vehicle.
  • 3a ist eine schematische Darstellung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3a Fig. 3 is a schematic diagram of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention;
  • 3b ist eine schematische Darstellung einer Variante des in 3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug; 3b is a schematic representation of a variant of the in 3a shown vibration damper for a vehicle;
  • 3c ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variante des in 3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug. 3c is a schematic representation of a further variant of the in 3a shown vibration damper for a vehicle.

AusführungsbeispieleEmbodiments

Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es versteht sich, dass diese spezifischen Beschreibungen ausschließlich dazu dienen, dem Fachmann die konkrete Umsetzung der vorliegenden Erfindung zu demonstrieren, und nicht dafür verwendet werden sollen, alle praktikablen Ausführungsformen zu nennen oder den Umfang der vorliegenden Erfindung einzuschränken.Exemplary embodiments of the present invention are described below with reference to the drawings. It is to be understood that these specific descriptions are only intended to demonstrate the specific implementation of the present invention to those skilled in the art and are not intended to be used to name all practicable embodiments or to limit the scope of the present invention.

Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich in der vorliegenden Erfindung Angaben wie „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ jeweils auf die axiale, radiale bzw. Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug; die axial eine Seite bezieht sich in 1a, 2a und 3a jeweils auf die linke Seite (wie etwa die Seite, an der sich die Antriebsquelle befindet); die axial andere Seite bezieht sich in 1a, 2a und 3a jeweils auf die rechte Seite (wie etwa die Seite, an der sich das Getriebe befindet); die radial äußere Seite bezieht sich auf die Seite, die in 1a und 2a von der Mittelachse O beabstandet ist (die obere Seite in 1a und 2a), und die radial innere Seite bezieht sich auf die Seite, die radial nahe der Mittelachse O liegt (die untere Seite in 1a und 2a). Ferner bedeutet der Ausdruck „antreibend miteinander gekoppelt“, dass zwischen zwei Komponenten Antriebskraft/Drehmoment übertragbar ist, wobei diese beiden Komponenten unmittelbar oder über verschiedene Antriebsvorrichtungen oder Verbindungsstrukturen miteinander verbunden sein können, um die oben beschriebenen Funktionen zu realisieren.Unless otherwise stated, in the present invention information such as “axial”, “radial” and “in the circumferential direction” relate in each case to the axial, radial or circumferential direction of the vibration damper for a vehicle; the axial one side refers to 1a , 2a and 3a each on the left side (such as the side on which the drive source is located); the axially other side refers to 1a , 2a and 3a each to the right side (such as the side on which the gearbox is located); the radially outer side refers to the side that is in 1a and 2a from the central axis O is spaced (the upper side in 1a and 2a) , and the radially inner side refers to the side that is radially close to the central axis O lies (the lower side in 1a and 2a) . Furthermore, the expression “drivingly coupled to one another” means that drive force / torque can be transmitted between two components, whereby these two components can be connected to one another directly or via different drive devices or connection structures in order to realize the functions described above.

Nachfolgend wird zunächst anhand der Figuren die Struktur und die Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug aus der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert.In the following, the structure and the mode of operation of the vibration damper for a vehicle from the first embodiment of the present invention and variants thereof will first be explained with reference to the figures.

(Struktur und Funktionen des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and functions of the vibration damper for a vehicle of the first embodiment of the present invention and variants thereof.)

Wie in 1a gezeigt, hat der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insgesamt eine Scheibenform und weist eine Schwungradvorrichtung 1, eine Drehmomentbegrenzervorrichtung 2, eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 und zwei Anschlussplatten 41, 42 auf, wobei die Schwungradvorrichtung 1, die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2, die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 und die Anschlussplatten 41, 42 zusammen montiert sind. In dieser Ausführungsform sind die Schwungradvorrichtung 1 und die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 auf der axial einen Seite integriert, die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 befindet sich auf der axial anderen Seite, und die Schwungradvorrichtung 1 und die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 sind über die beiden Anschlussplatten 41, 42 antreibend mit der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 gekoppelt, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle des Fahrzeugs über die Schwungradvorrichtung 1 (Drehmomentbegrenzervorrichtung 2) und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 an das Getriebe des Fahrzeugs übertragbar ist.As in 1a As shown, the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has a disc shape as a whole and includes a flywheel device 1 , a torque limiter device 2 , a vibration damping device 3 and two connection plates 41 , 42 on, the flywheel device 1 , the torque limiter device 2 , the vibration damping device 3 and the connection plates 41 , 42 are assembled together. In this embodiment, the flywheel device 1 and the torque limiter device 2 Integrated on one side is the vibration damping device 3 is on the axially other side, and the flywheel assembly 1 and the torque limiter device 2 are via the two connection plates 41 , 42 driving with the vibration damping device 3 coupled so that a torque from the drive source of the vehicle via the flywheel device 1 (Torque limiter device 2 ) and the vibration damping device 3 is transferable to the transmission of the vehicle.

Wie in 1a gezeigt, weist in dieser Ausführungsform die Schwungradvorrichtung 1 insbesondere eine Hauptschwungradmasse 11, eine Abdeckplatte 12, eine Schwungradfeder 13, einen ersten Flansch 14, eine erste Membranfeder 15, einen Reibring 16, eine Platte 17 und einen Trägerring 18 auf, die zusammen montiert sind.As in 1a shown, in this embodiment, the flywheel device 1 in particular a main flywheel mass 11 , a cover plate 12th , a flywheel spring 13th , a first flange 14th , a first diaphragm spring 15th , a friction ring 16 , a plate 17th and a carrier ring 18th that are assembled together.

In dieser Ausführungsform hat die Hauptschwungradmasse 11 eine Ringform und wird verwendet, um mit der Ausgangswelle der Antriebsquelle des Fahrzeugs (wie etwa des Motors) fest verbunden zu sein, wobei die Hauptschwungradmasse 11 einen radialen Abschnitt 11R der Hauptschwungradmasse und einen axialen Abschnitt 11A der Hauptschwungradmasse aufweist, die miteinander einstückig ausgebildet sind. Der radiale Abschnitt 11R der Hauptschwungradmasse erstreckt sich im Wesentlichen entlang der radialen Richtung R, und der axiale Abschnitt 11A der Hauptschwungradmasse erstreckt sich über eine vorgegebene Länge vom radial äußeren Ende des radialen Abschnitts 11R der Hauptschwungradmasse entlang der axialen Richtung A in Richtung der axial anderen Seite. Die Schwungradvorrichtung 1 kann ferner optional eine Ausgleichslast 11 B aufweisen, wobei die Ausgleichslast 11B am radialen Abschnitt 11R der Hauptschwungradmasse montiert ist und sich auf der axial einen Seite des radialen Abschnitts 11R der Hauptschwungradmasse befindet und verwendet wird, um Eigenschaften wie etwa das Trägheitsmoment der gesamten Schwungradvorrichtung 1 einzustellen.In this embodiment the main flywheel has mass 11 is a ring shape and is used to be fixed to the output shaft of the drive source of the vehicle (such as the engine) to be connected, with the main flywheel mass 11 a radial section 11R the main flywheel mass and an axial section 11A the main flywheel mass, which are integrally formed with one another. The radial section 11R the main flywheel mass extends substantially along the radial direction R. , and the axial section 11A the main flywheel mass extends a predetermined length from the radially outer end of the radial section 11R the main flywheel mass along the axial direction A. in the direction of the axially other side. The flywheel device 1 can also optionally include a balancing load 11 B, the balance load 11B on the radial section 11R the main flywheel mass is mounted and axially on one side of the radial section 11R the main flywheel mass and is used to determine properties such as moment of inertia of the entire flywheel assembly 1 to adjust.

Obwohl dies in der Figur nicht gezeigt ist, kann die Hauptschwungradmasse 11 ferner optional eine Verzahnung aufweisen, die in Umfangsrichtung am axialen Abschnitt 11A der Hauptschwungradmasse angeordnet ist, so dass der Elektromotor des Fahrzeugs über die Verzahnung den Motor starten kann.Although not shown in the figure, the main flywheel mass 11 furthermore optionally have a toothing that extends in the circumferential direction on the axial section 11A the main flywheel mass is arranged so that the electric motor of the vehicle can start the engine via the gearing.

In dieser Ausführungsform hat die Abdeckplatte 12 eine Ringform und ist koaxial zur Hauptschwungradmasse 11 an der axial anderen Seite der Hauptschwungradmasse 11 angeordnet. Die Abdeckplatte 12 liegt an der axial anderen Seite des axialen Abschnitts 11A der Hauptschwungradmasse an, und gleichzeitig ist sie in axialer Richtung A vom radialen Abschnitt 11 R der Hauptschwungradmasse beabstandet angeordnet. Zwischen der Abdeckplatte 12 und der Hauptschwungradmasse 11 ist ein Montageraum zur Montage der Schwungradfeder 13 ausgebildet.In this embodiment, the cover plate 12th an annular shape and is coaxial with the main flywheel mass 11 on the axially other side of the main flywheel mass 11 arranged. The cover plate 12th lies on the axially other side of the axial section 11A the main flywheel mass, and at the same time it is in the axial direction A. from the radial section 11 R. the main flywheel mass arranged at a distance. Between the cover plate 12th and the main flywheel mass 11 is an assembly space for assembling the flywheel spring 13th educated.

In dieser Ausführungsform ist die Schwungradfeder 13 immer eine bogenförmige Schraubenfeder. Zwei Schwungradfedern 13 sind umlaufend um die Mittelachse im Montageraum der Schwungradfeder angeordnet, wobei die zwei Enden der zwei Schwungradfedern 13 ein gewisses Spiel zueinander aufweisen, so dass ein Abschnitt des ersten Flansches 14 in dieses Spiel hineinragen kann und die zwei Schwungradfedern 13 bei Drehung der Hauptschwungradmasse 11 gegenüber dem ersten Flansch 14 zusammendrückbar sind, um Drehschwingungen zu dämpfen. Ferner kann die Schwungradvorrichtung 1 optional einen Führungszylinder 13G aufweisen. Da die Schwungradfedern 13 relativ lang sind, ist, um beim Zusammendrücken Störungen zwischen den zwei Schwungradfedern 13 und anderen Bauteilen zu reduzieren und die Reibung zwischen den Schwungradfedern 13 und der Hauptschwungradmasse 11 beim Betrieb zu verringern, zwischen der Schwungradfeder 13 und dem axialen Abschnitt 11A der Hauptschwungradmasse ein Führungszylinder 13G angeordnet, der dem Führen des Zusammendrückens der Schwungradfedern 13 dient.In this embodiment the flywheel spring 13th always an arcuate coil spring. Two flywheel springs 13th are arranged circumferentially around the central axis in the mounting space of the flywheel spring, the two ends of the two flywheel springs 13th have a certain play to each other, so that a portion of the first flange 14th can protrude into this game and the two flywheel springs 13th when rotating the main flywheel mass 11 opposite the first flange 14th are compressible to dampen torsional vibrations. Furthermore, the flywheel device 1 optionally a guide cylinder 13G exhibit. Because the flywheel springs 13th are relatively long is to avoid interference between the two flywheel springs when compressed 13th and other components and reduce the friction between the flywheel springs 13th and the main flywheel mass 11 reduce during operation, between the flywheel spring 13th and the axial section 11A the main flywheel mass is a guide cylinder 13G arranged to guide the compression of the flywheel springs 13th serves.

In dieser Ausführungsform hat der erste Flansch 14 eine Ringform und ist koaxial zur Hauptschwungradmasse 11 zwischen der Hauptschwungradmasse 11 und der Abdeckplatte 12 angeordnet. Der Grundkörper des ersten Flansches 14 befindet sich auf der radial inneren Seite der Schwungradfeder 13, wobei mindestens ein Abschnitt des oben beschriebenen ersten Flansches 14 in das Spiel zwischen den beiden Schwungradfedern 13 hineinragt und der erste Flansch 14 insgesamt gegenüber der Hauptschwungradmasse 11 innerhalb eines vorgegebenen Bereichs drehbar ist.In this embodiment, the first flange 14th an annular shape and is coaxial with the main flywheel mass 11 between the main flywheel mass 11 and the cover plate 12th arranged. The main body of the first flange 14th is located on the radially inner side of the flywheel spring 13th , wherein at least a portion of the first flange described above 14th in the play between the two flywheel springs 13th protrudes and the first flange 14th total compared to the main flywheel mass 11 is rotatable within a predetermined range.

In dieser Ausführungsform hat die erste Membranfeder 15 im Wesentlichen eine Ringform und ist koaxial zur Hauptschwungradmasse 11 an der radial inneren Seite der Abdeckplatte 12 angeordnet. Der innere Umfang der ersten Membranfeder 15 ist mit Verbindungselementen wie etwa Nieten fest mit den unten beschriebenen Trägerplatten 22, 23 und mit der ersten Anschlussplatte 41 verbunden, und der äußere Umfang der ersten Membranfeder 15 liegt in axialer Richtung A über einen Reibring 16 an der Abdeckplatte 12 an. Somit kann die erste Membranfeder 15 bei der Drehmomentübertragung der Schwungradvorrichtung 1 einen gewissen Beitrag zur Schwingungsdämpfung leisten. Die Platte 17 und der Trägerring 18 haben jeweils eine Ringform. Die Platte 17 ist koaxial zur Hauptschwungradmasse 11 an der radial inneren Seite der ersten Trägerplatte 22 von den zwei Trägerplatten 22, 23 angeordnet und liegt in axialer Richtung A über den Trägerring 18 an der zweiten Trägerplatte 23 von den zwei Trägerplatten 22, 23 an. In dieser Ausführungsform können die Platte 17 und die erste Membranfeder 15 die zwei Trägerplatten 22, 23 axial in Position halten.In this embodiment, the first diaphragm spring 15th essentially a ring shape and is coaxial with the main flywheel mass 11 on the radially inner side of the cover plate 12th arranged. The inner circumference of the first diaphragm spring 15th is fixed to the carrier plates described below with fasteners such as rivets 22nd , 23 and with the first connection plate 41 connected, and the outer periphery of the first diaphragm spring 15th lies in the axial direction A. via a friction ring 16 on the cover plate 12th at. Thus, the first diaphragm spring 15th in the torque transmission of the flywheel device 1 make a certain contribution to vibration damping. The plate 17th and the carrier ring 18th each have a ring shape. The plate 17th is coaxial with the main flywheel mass 11 on the radially inner side of the first carrier plate 22nd of the two carrier plates 22nd , 23 arranged and lies in the axial direction A. over the carrier ring 18th on the second carrier plate 23 of the two carrier plates 22nd , 23 at. In this embodiment, the plate 17th and the first diaphragm spring 15th the two carrier plates 22nd , 23 hold axially in position.

Wie in 1a gezeigt, ist darüber hinaus in dieser Ausführungsform die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 im Inneren der Schwungradvorrichtung 1 integriert, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 den zweiten Flansch 21 und die zwei Trägerplatten 22, 23 aufweist.As in 1a Also shown in this embodiment is the torque limiter device 2 inside the flywheel assembly 1 integrated, the torque limiter device 2 the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 having.

In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch 21 mit dem ersten Flansch 14 einstückig ausgebildet, wobei sie als Schwungradflansch der Schwungradvorrichtung 1 dienen. Das heißt, der erste Flansch 14 der Schwungradvorrichtung 1 dient in dieser Ausführungsform auch als zweiter Flansch 21 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2.In this embodiment, the second flange is 21 with the first flange 14th formed in one piece, as a flywheel flange of the flywheel device 1 serve. That is, the first flange 14th the flywheel device 1 also serves as a second flange in this embodiment 21 the torque limiter device 2 .

In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten 22, 23 eine erste Trägerplatte 22, die sich an der axial einen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, und eine zweite Trägerplatte 23, die sich an der axial anderen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, auf, wobei der Durchmesser der ersten Trägerplatte 22 größer ist als der Durchmesser der zweiten Trägerplatte 23. Die radial äußeren Seitenteile der zwei Trägerplatten 22, 23 sind beidseitig in axialer Richtung des zweiten Flansches 21 so angeordnet, dass der zweite Flansch 21 sich zwischen ihnen befindet, und sie liegen von den axial zwei Seiten her am zweiten Flansch 21 an. Somit ist durch Nutzung des Reibmomentes zwischen den zwei Trägerplatten 22, 23 und dem zweiten Flansch 21 das Drehmoment von dem zweiten Flansch 21 problemlos an die zwei Trägerplatten 22, 23 übertragbar.In this embodiment, the two support plates 22nd , 23 a first carrier plate 22nd , the on the axially one side of the second flange 21 located, and a second carrier plate 23 located on the axially other side of the second flange 21 is located on, the diameter of the first carrier plate 22nd is larger than the diameter of the second carrier plate 23 . The radially outer side parts of the two carrier plates 22nd , 23 are on both sides in the axial direction of the second flange 21 arranged so that the second flange 21 is located between them, and they are from the axially two sides on the second flange 21 at. Thus, by using the frictional torque between the two carrier plates 22nd , 23 and the second flange 21 the torque from the second flange 21 easily to the two carrier plates 22nd , 23 transferable.

Die radial inneren Seitenteile der zwei Trägerplatten 22, 23 sind über Verbindungselemente wie etwa Nieten fest miteinander verbunden. Die zwei Trägerplatten 22, 23 bilden ferner eine gabelförmige Struktur, um von der radial inneren Seite den zweiten Flansch 21 zu tragen. Ferner sind die beiden Trägerplatten 22, 23 über Verbindungselemente wie etwa Nieten mit der ersten Anschlussplatte 41 fest verbunden. Darüber hinaus erstreckt sich die erste Anschlussplatte 41 bis zu einer Position auf der axial anderen Seite der Schwungradvorrichtung 1 und ist mit dem radial äußeren Abschnitt der zweiten Anschlussplatte 42 fest verbunden, und der radial innere seitliche Abschnitt der zweiten Anschlussplatte 42 ist mit der ersten Seitenplatte 31 der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 fest verbunden.The radially inner side parts of the two carrier plates 22nd , 23 are firmly connected to one another via connecting elements such as rivets. The two carrier plates 22nd , 23 also form a fork-shaped structure around the second flange from the radially inner side 21 to wear. Furthermore, the two carrier plates 22nd , 23 via connecting elements such as rivets to the first connection plate 41 firmly connected. In addition, the first connection plate extends 41 to a position on the axially other side of the flywheel assembly 1 and is with the radially outer portion of the second connection plate 42 firmly connected, and the radially inner lateral section of the second connection plate 42 is with the first side plate 31 the vibration damping device 3 firmly connected.

Wie in 1a gezeigt, weist die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 in dieser Ausführungsform darüber hinaus zwei Seitenplatten (eine erste Seitenplatte 31 und eine zweite Seitenplatte 32), einen dritten Flansch 33, eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34, einen Nabenkern 35, eine Vorschwingungsdämpfungsfeder 36, eine Reibplatte 37 und eine zweite Membranfeder 38 auf.As in 1a shown, has the vibration damping device 3 in this embodiment also two side panels (a first side panel 31 and a second side plate 32 ), a third flange 33 , a main vibration damping spring 34 , a hub core 35 , a pre-vibration damping spring 36 , a friction plate 37 and a second diaphragm spring 38 on.

In dieser Ausführungsform haben die zwei Seitenplatten 31, 32 eine Ringform und sind koaxial zur Hauptschwungradmasse 11 der Schwungradvorrichtung 1 angeordnet. Die zwei Seitenplatten weisen eine erste Seitenplatte 31, die sich an der axial einen Seite befindet, und eine zweite Seitenplatte 32, die sich an der axial anderen Seite befindet, auf. Die erste Seitenplatte 31 und die zweite Seitenplatte 32 sind vom dritten Flansch 33 beabstandet in axialer Richtung A einander gegenüberliegend angeordnet. Die erste Seitenplatte 31 und die zweite Seitenplatte 32 sind über eine Vielzahl von in Umfangsrichtung gleichmäßig angeordneten Verbindungselementen (nicht gezeigt) fest miteinander verbunden, so dass die zwei Seitenplatten 31, 32 insgesamt bewegbar sind.In this embodiment the two have side panels 31 , 32 an annular shape and are coaxial with the main flywheel mass 11 the flywheel device 1 arranged. The two side panels have a first side panel 31 , which is located on the axial one side, and a second side plate 32 , which is located on the axially other side. The first side plate 31 and the second side plate 32 are from the third flange 33 spaced in the axial direction A. arranged opposite one another. The first side plate 31 and the second side plate 32 are firmly connected to one another via a plurality of connecting elements (not shown) which are arranged uniformly in the circumferential direction, so that the two side plates 31 , 32 are movable overall.

Darüber hinaus ist die erste Seitenplatte 31 mit ersten Fenstern zur Montage der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 ausgebildet, und die zweite Seitenplatte 32 ist mit zweiten Fenstern zur Montage der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 ausgebildet. Die Anzahl der ersten Fenster und die Anzahl der zweiten Fenster sind identisch mit der Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34. Die ersten Fenster sind in Umfangsrichtung gleichmäßig angeordnet, wobei die Länge der einzelnen ersten Fenster in Umfangsrichtung im Wesentlichen der ursprünglichen Länge der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 im nicht zusammengedrückten Zustand entsprechen kann. Die zweiten Fenster sind in Umfangsrichtung gleichmäßig angeordnet. Die Länge jedes zweiten Fensters in Umfangsrichtung kann im Wesentlichen der ursprünglichen Länge der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 im nicht zusammengedrückten Zustand entsprechen. Wenn die erste Seitenplatte 31 und die zweite Seitenplatte 32 fest miteinander verbunden sind, liegen das erste Fenster und das zweite Fenster in axialer Richtung A jeweils einander gegenüber, wobei jedes Paar aus jeweils einem ersten Fenster und einem zweiten Fenster mit einem unten beschriebenen Montageloch für den dritten Flansch 33 übereinstimmt, so dass ein Montageraum für die Hauptschwingungsdämpfungsfeder gebildet wird. Bei der Montage der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 in dem Montageraum für die Hauptschwingungsdämpfungsfeder wird die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 in radialer Richtung R und in axialer Richtung A und in Umfangsrichtung in Position gehalten.In addition is the first side plate 31 with first windows for mounting the main vibration damping spring 34 formed, and the second side plate 32 is with second windows for mounting the main vibration damping spring 34 educated. The number of first windows and the number of second windows are identical to the number of main vibration damping springs 34 . The first windows are arranged uniformly in the circumferential direction, the length of the individual first windows in the circumferential direction being essentially the same as the original length of the main vibration damping spring 34 can correspond in the uncompressed state. The second windows are arranged uniformly in the circumferential direction. The length of every second window in the circumferential direction can be essentially the same as the original length of the main vibration damping spring 34 when not compressed. When the first side plate 31 and the second side plate 32 are firmly connected to each other, the first window and the second window are in the axial direction A. opposite each other, each pair consisting of a first window and a second window with a mounting hole described below for the third flange 33 matches, so that a mounting space for the main vibration damping spring is formed. When assembling the main vibration damping spring 34 in the mounting space for the main vibration damping spring is the main vibration damping spring 34 in the radial direction R. and in the axial direction A. and held in position in the circumferential direction.

In dieser Ausführungsform hat der dritte Flansch 33 eine Ringform, wobei der dritte Flansch 33 koaxial zu den beiden Seitenplatten 31, 32 in axialer Richtung zwischen den beiden Seitenplatten 31, 32 angeordnet ist und der dritte Flansch 33 nach abgeschlossener Montage der gesamten Schwingungsdämpfungsvorrichtung gegenüber den beiden Seitenplatten 31, 32 in einem vorgegebenen Bereich in Umfangsrichtung drehbar ist. Der dritte Flansch 33 ist in axialer Richtung A durchgehend mit Montagelöchern zur Montage der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 ausgebildet. Die Anzahl der Montagelöcher ist identisch mit der Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34, und die Vielzahl von Montagelöchern ist in Umfangsrichtung gleichmäßig angeordnet, wobei die Länge jedes Montagelochs im Wesentlichen der Länge der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 im nicht zusammengedrückten Zustand entsprechen kann, so dass das Montageloch zusammen mit den Fenstern der beiden Seitenplatten 31, 32 den Montageraum für die Hauptschwingungsdämpfungsfeder bildet.In this embodiment the third flange 33 an annular shape, the third flange 33 coaxial with the two side plates 31 , 32 in the axial direction between the two side plates 31 , 32 is arranged and the third flange 33 after assembly of the entire vibration damping device opposite the two side plates 31 , 32 is rotatable in a predetermined range in the circumferential direction. The third flange 33 is in the axial direction A. with mounting holes throughout for mounting the main vibration damping spring 34 educated. The number of mounting holes is identical to the number of main vibration damping springs 34 , and the plurality of mounting holes are uniformly arranged in the circumferential direction, the length of each mounting hole being substantially the same as the length of the main vibration isolating spring 34 in the uncompressed state, so that the mounting hole together with the windows of the two side panels 31 , 32 forms the assembly space for the main vibration damping spring.

In dieser Ausführungsform können die Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 jeweils bogenförmige Schraubenfedern sein und identische Abmessungen haben. Jede Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 ist jeweils in einem entsprechenden Montageraum für eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder montiert, so dass die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 beim Drehen der ersten Seitenplatte 31 und der zweiten Seitenplatte 32 gegenüber dem dritten Flansch 33 zusammengedrückt wird, so dass die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 Drehschwingungen dämpfen kann, wenn das Drehmoment zwischen der ersten Seitenplatte 31 und der zweiten Seitenplatte 32 sowie dem dritten Flansch 33 über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 übertragen wird. Die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 wirkt hauptsächlich bei Normalbetrieb des Motors drehschwingungsdämpfend.In this embodiment, the main vibration damping springs 34 each be arcuate coil springs and identical Have dimensions. Any main vibration dampening spring 34 is each mounted in a corresponding installation space for a main vibration damping spring, so that the main vibration damping spring 34 when turning the first side plate 31 and the second side plate 32 opposite the third flange 33 is compressed so that the main vibration damping spring 34 Can dampen torsional vibrations when the torque is between the first side plate 31 and the second side plate 32 as well as the third flange 33 via the main vibration damping spring 34 is transmitted. The main vibration damping spring 34 acts mainly to dampen torsional vibrations during normal operation of the engine.

In dieser Ausführungsform ist der Nabenkern 35 zylindrisch ausgebildet. Der Nabenkern 35 ist mit einer äußeren Kerbverzahnung und einer inneren Kerbverzahnung ausgebildet. Die äußere Kerbverzahnung dient dem Eingreifen in die innere Kerbverzahnung des dritten Flansches 33, wobei die innere Kerbverzahnung dem Eingreifen in die äußere Kerbverzahnung der Getriebeeingangswelle dient, wobei das Drehmoment zuletzt durch den Nabenkern 35 an die Getriebeeingangswelle übertragbar ist. Zwischen der äußeren Kerbverzahnung des Nabenkerns 35 und der inneren Kerbverzahnung des dritten Flansches 33 ist der Montageraum für eine Vorschwingungsdämpfungsfeder zur Montage der Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 ausgebildet.In this embodiment the hub core is 35 cylindrical. The hub core 35 is formed with an outer spline and an inner spline. The external serration is used to engage the internal serration of the third flange 33 , the internal serration serving to engage the external serration of the transmission input shaft, with the torque finally passing through the hub core 35 can be transmitted to the transmission input shaft. Between the outer serration of the hub core 35 and the internal serration of the third flange 33 is the installation space for a pre-vibration damping spring for mounting the pre-vibration damping spring 36 educated.

In dieser Ausführungsform kann jede Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 jeweils eine zylindrische Schraubenfeder sein, die jeweils im Montageraum für eine Vorschwingungsdämpfungsfeder aufgenommen ist. Insbesondere ist die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 im Montageraum für die Vorschwingungsdämpfungsfeder in ihrer Längsrichtung tangential zur Umfangsrichtung aufgenommen. Somit wird die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 in axialer Richtung A, in radialer Richtung R sowie in Umfangsrichtung in Position gehalten. Die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirkt hauptsächlich bei Leerlaufbetrieb des Motors drehschwingungsdämpfend.In this embodiment, each pre-oscillation damping spring 36 each be a cylindrical helical spring which is received in the mounting space for a pre-oscillation damping spring. In particular, the pre-oscillation damping spring 36 added in the assembly space for the pre-oscillation damping spring in its longitudinal direction tangential to the circumferential direction. Thus becomes the pre-vibration damping spring 36 in the axial direction A. , in the radial direction R. and held in position in the circumferential direction. The pre-oscillation damping spring 36 acts mainly to dampen torsional vibrations when the engine is idling.

In dieser Ausführungsform kann optional eine Vielzahl von Reibplatten 37 in axialer Richtung A zwischen den zwei Seitenplatten 31, 32 und dem dritten Flansch 33 angeordnet sein und an den zwei Seitenplatten 31, 32 und/oder dem dritten Flansch 33 anliegen, so dass beim Drehen der zwei Seitenplatten 31, 32 gegenüber dem dritten Flansch 33 eine Dämpfwirkung bereitgestellt ist. Gleichzeitig liegt mindestens eine zweite Membranfeder 38 an den Seitenplatten 31, 32 und dem dritten Flansch 33 an, so dass der dritte Flansch 33 und die Vielzahl von Reibplatten 37 in axialer Richtung A in Position gehalten werden.In this embodiment, a plurality of friction plates can optionally be used 37 in the axial direction A. between the two side panels 31 , 32 and the third flange 33 be arranged and on the two side plates 31 , 32 and / or the third flange 33 so that when rotating the two side plates 31 , 32 opposite the third flange 33 a damping effect is provided. At the same time there is at least one second diaphragm spring 38 on the side panels 31 , 32 and the third flange 33 so that the third flange 33 and the variety of friction plates 37 in the axial direction A. be held in position.

Durch Nutzung des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug, der die oben beschriebene Struktur aufweist, können in dieser Ausführungsform folgende Funktionen erfüllt werden:

  • Wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse 11 -> Schwungradfeder 13 -> erster Flansch 14 (zweiter Flansch 21) -> zwei Trägerplatten 22, 23 -> zwei Anschlussplatten 41, 42 -> zwei Seitenplatten 31, 32 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 -> dritter Flansch 33 -> Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern 35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über die Schwungradfeder 13, die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und
  • wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem ersten Flansch 14 (dem zweiten Flansch 21) und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes die Reibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem ersten Flansch 14 (dem zweiten Flansch 21) und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
By using the vibration damper for a vehicle, which has the structure described above, the following functions can be achieved in this embodiment:
  • When the torque from the drive source, the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass 11 -> flywheel spring 13th -> first flange 14th (second flange 21 ) -> two carrier plates 22nd , 23 -> two connection plates 41 , 42 -> two side plates 31 , 32 -> Main vibration damping spring 34 -> third flange 33 -> Pre-vibration damping spring 36 and hub core 35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring 13th , the main vibration damping spring 34 and the pre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and
  • when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 exceeds, arises between the first flange 14th (the second flange 21 ) and the two carrier plates 22nd , 23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the transmission resulting from the transmission of too high a torque to the transmission are effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of the torque limiter device 2 exceeds, arises between the first flange 14th (the second flange 21 ) and the two carrier plates 22nd , 23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.

Darüber hinaus ist in 1b eine Variante des in 1a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der ersten Ausführungsform erläutert. Wie in 1b gezeigt, sind in dieser Variante die zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 über Anschlussplatten fest mit dem dritten Flansch 33 der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 verbunden. Die zweite Seitenplatte 32 der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 ist mit dem Nabenkern 35 antreibend koppelbar, wobei die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 im durch die zweite Seitenplatte 32 und den Nabenkern 35 gebildeten Montageraum für die Vorschwingungsdämpfungsfeder montiert ist. An der zweiten Seitenplatte 32 ist ferner eine zusätzliche Anschlussplatte angeordnet, wobei an der Anschlussplatte eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet ist.In addition, in 1b a variant of the in 1a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the first embodiment are explained below. As in 1b shown are the two carrier plates in this variant 22nd , 23 the torque limiter device 2 fixed to the third flange via connection plates 33 the vibration damping device 3 connected. The second side plate 32 the vibration damping device 3 is with the hub core 35 can be coupled to drive, whereby the Pre-vibration damping spring 36 im through the second side panel 32 and the hub core 35 formed assembly space for the pre-vibration damping spring is mounted. On the second side plate 32 an additional connection plate is also arranged, with a centrifugal pendulum unit on the connection plate CPA is arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die erste Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the first embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.

Oben wurden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert. Nachfolgend werden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon anhand der Figuren der Spezifikation erläutert.The structure and mode of action of the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention and variants thereof have been explained above. The structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof are explained below with reference to the figures of the specification.

(Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof.)

Wie in 2a gezeigt, ist die Struktur des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an vielen Stellen identisch mit dem Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, so dass nachfolgend hauptsächlich die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen erläutert werden.As in 2a As shown, the structure of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention is identical in many respects to the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, so that the differences between the two embodiments will mainly be explained below.

Wie in 2a gezeigt, ist in dieser Ausführungsform die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 außen an der Schwungradvorrichtung 1 angeordnet. Ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform weist die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 einen zweiten Flansch 21 und zwei Trägerplatten 22, 23 auf.As in 2a shown is the torque limiter device in this embodiment 2 on the outside of the flywheel assembly 1 arranged. Similar to the first embodiment, the torque limiter device 2 a second flange 21 and two carrier plates 22nd , 23 on.

In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch 21 nicht mit dem ersten Flansch 14 einstückig ausgebildet, sondern er befindet sich an der axial anderen Seite der gesamten Schwungradvorrichtung 1. Der zweite Flansch 21 ist über die dritte Anschlussplatte 43 mit dem ersten Flansch 14 der Schwungradvorrichtung 1 fest verbunden.In this embodiment, the second flange is 21 not with the first flange 14th formed in one piece, but it is located on the axially other side of the entire flywheel device 1 . The second flange 21 is via the third connection plate 43 with the first flange 14th the flywheel device 1 firmly connected.

In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten 22, 23 eine erste Trägerplatte 22, die sich an der axial einen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, und eine zweite Trägerplatte 23, die sich an der axial anderen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, auf, wobei der Durchmesser der ersten Trägerplatte 22 gleich dem Durchmesser der zweiten Trägerplatte 23 ist. Die radial äußeren Seitenteile der ersten Trägerplatte 22 und der zweiten Trägerplatte 23 sind beidseitig in axialer Richtung des zweiten Flansches 21 so angeordnet, dass der zweite Flansch 21 sich zwischen ihnen befindet und sie von den axial zwei Seiten am zweiten Flansch 21 anliegen, wobei die radial inneren Seitenteile der ersten Trägerplatte 22 und der zweiten Trägerplatte 23 durch Verbindungselemente wie etwa Nieten fest miteinander verbunden sind. Die zwei Trägerplatten 22, 23 bilden ferner eine gabelförmige Struktur, um von der radial inneren Seite den zweiten Flansch 21 zu tragen. Ferner ist in dieser Ausführungsform die zweite Trägerplatte 23 mit der ersten Seitenplatte 31, die sich an der axial einen Seite der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 befindet, einstückig ausgebildet.In this embodiment, the two support plates 22nd , 23 a first carrier plate 22nd located on the axially one side of the second flange 21 located, and a second carrier plate 23 located on the axially other side of the second flange 21 is located on, the diameter of the first carrier plate 22nd equal to the diameter of the second carrier plate 23 is. The radially outer side parts of the first carrier plate 22nd and the second carrier plate 23 are on both sides in the axial direction of the second flange 21 arranged so that the second flange 21 is located between them and they from the axially two sides on the second flange 21 abut, the radially inner side parts of the first carrier plate 22nd and the second carrier plate 23 are firmly connected to one another by connecting elements such as rivets. The two carrier plates 22nd , 23 also form a fork-shaped structure around the second flange from the radially inner side 21 to wear. The second carrier plate is also in this embodiment 23 with the first side plate 31 located on the axially one side of the vibration damping device 3 is formed in one piece.

Wie in 2a gezeigt, ist ferner in dieser Ausführungsform bei der Schwungradvorrichtung 1 das radial innere Seitenteil der ersten Membranfeder 15 durch Verbindungselemente wie etwa Nieten mit dem ersten Flansch 14 und der dritten Anschlussplatte 43 fest verbunden; die Platte 17 befindet sich auf der radial inneren Seite des ersten Flansches 14 und wird in axialer Richtung A durch einen Trägerring 18 gegen die dritte Anschlussplatte 43 gedrückt.As in 2a is also shown in this embodiment in the flywheel device 1 the radially inner side part of the first diaphragm spring 15th by fasteners such as rivets to the first flange 14th and the third connection plate 43 firmly connected; the plate 17th is on the radially inner side of the first flange 14th and is in the axial direction A. by a carrier ring 18th against the third connection plate 43 pressed.

Somit kann in dieser Ausführungsform eine ähnliche Wirkweise wie bei der ersten Ausführungsform realisiert werden:

  • wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse 11 -> Schwungradfeder 13 -> erster Flansch 14 -> dritte Anschlussplatte 43 -> zweiter Flansch 21 -> zwei Trägerplatten 22, 23 -> zwei Seitenplatten 31, 32 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 -> dritter Flansch 33 -> Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern 35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über die Schwungradfeder 13, die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und
  • wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Bewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes die Reibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
Thus, in this embodiment, a similar mode of action as in the first embodiment can be realized:
  • when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass 11 -> flywheel spring 13th -> first flange 14th -> third connection plate 43 -> second flange 21 -> two carrier plates 22nd , 23 -> two side plates 31 , 32 -> Main vibration damping spring 34 -> third flange 33 -> Pre-vibration damping spring 36 and hub core 35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring 13th , the main vibration damping spring 34 and the pre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and
  • when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 exceeds, arises between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 a relative movement and thereby a slip, so that from the transmission of a too high Torque on the gear resulting undesirable impacts on the gear can be effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of the torque limiter device 2 exceeds, arises between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.

Darüber hinaus ist in 2b eine Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der zweiten Ausführungsform erläutert. Wie in 2b gezeigt, ist in dieser Ausführungsform an dem ersten Flansch 14 eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet, wobei die Fliehkraftpendeleinheit CPA an der radial inneren Seite der Schwungradfeder 13 angeordnet ist.In addition, in 2 B a variant of the in 2a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the second embodiment are explained below. As in 2 B is shown in this embodiment on the first flange 14th a centrifugal pendulum unit CPA arranged, the centrifugal pendulum unit CPA on the radially inner side of the flywheel spring 13th is arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug Schwingungen weiter reduzieren.Thus, this variant can have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations for a vehicle when transmitting torque through the vibration damper.

Darüber hinaus ist in 2c eine weitere Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der zweiten Ausführungsform erläutert. Wie in 2c gezeigt, ist am Nabenkern 35 ferner eine zusätzliche Anschlussplatte angeordnet, wobei an der zusätzlichen Anschlussplatte eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet ist, wobei die Fliehkraftpendeleinheit CPA an der radial äußeren Seite des Nabenkerns 35 angeordnet ist.In addition, in 2c another variant of the in 2a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the second embodiment are explained below. As in 2c shown is on the hub core 35 furthermore an additional connection plate is arranged, a centrifugal pendulum unit on the additional connection plate CPA is arranged, wherein the centrifugal pendulum unit CPA on the radially outer side of the hub core 35 is arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug Schwingungen weiter reduzieren.Thus, this variant can have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations for a vehicle when transmitting torque through the vibration damper.

Darüber hinaus ist in 2d eine weitere Variante des in 2a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der zweiten Ausführungsform erläutert. Wie in 2d gezeigt, ist an der Anschlussplatte, die den ersten Flansch 14 mit dem zweiten Flansch 21 verbindet, eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet.In addition, in 2d another variant of the in 2a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the second embodiment are explained below. As in 2d shown is on the connection plate, which is the first flange 14th with the second flange 21 connects, a centrifugal pendulum unit CPA arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die zweite Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the second embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.

Oben wurden anhand der Figuren Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon erläutert. Nachfolgend werden Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon anhand der Figuren der Spezifikation erläutert.Above, the structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the second embodiment of the present invention and variants thereof were explained with reference to the figures. The structure and mode of operation of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention and variants thereof are explained below with reference to the figures of the specification.

(Struktur und Wirkweise des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sowie von Varianten davon.)(Structure and operation of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention and variants thereof.)

Wie in 3a gezeigt, ist die Struktur des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an vielen Stellen identisch mit dem Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, so dass nachfolgend hauptsächlich die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen erläutert werden.As in 3a As shown, the structure of the vibration damper for a vehicle according to the third embodiment of the present invention is identical in many respects to the vibration damper for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, so that the differences between the two embodiments will mainly be explained below.

Wie in 3a gezeigt, ist in dieser Ausführungsform die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 im Inneren der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 angeordnet. Ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform weist die Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 einen zweiten Flansch 21 und zwei Trägerplatten 22, 23 auf.As in 3a shown is the torque limiter device in this embodiment 2 inside the vibration damping device 3 arranged. Similar to the first embodiment, the torque limiter device 2 a second flange 21 and two carrier plates 22nd , 23 on.

In dieser Ausführungsform ist der zweite Flansch 21 mit dem Nabenkern 35 antreibend koppelbar, und die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 ist im durch den zweiten Flansch 21 und den Nabenkern 35 gebildeten Montageraum für die Schwingungsdämpfungsfeder montiert.In this embodiment, the second flange is 21 with the hub core 35 Coupling to drive, and the pre-oscillation damping spring 36 is in through the second flange 21 and the hub core 35 assembly space formed for the vibration damping spring.

In dieser Ausführungsform weisen die zwei Trägerplatten 22, 23 eine erste Trägerplatte 22, die sich an der axial einen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, und eine zweite Trägerplatte 23, die sich an der axial anderen Seite des zweiten Flansches 21 befindet, auf. Die radial inneren Seitenteile der ersten Trägerplatte 22 und der zweiten Trägerplatte 23 sind beidseitig in axialer Richtung des zweiten Flansches 21 so angeordnet, dass der zweite Flansch 21 sich zwischen ihnen befindet und sie von den axial zwei Seiten am zweiten Flansch 21 anliegen, wobei die radial äußeren Seitenteile der ersten Trägerplatte 22 und der zweiten Trägerplatte 23 durch Verbindungselemente wie etwa Nieten fest miteinander verbunden sind. Die zwei Trägerplatten 22, 23 bilden ferner eine gabelförmige Struktur. Wie der Fachmann selbstverständlich erkennen kann, kann der zweite Flansch 21 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 alternativ auch mit der zweiten Seitenplatte 32 gekoppelt oder damit einstückig ausgebildet sein, und die zwei Trägerplatten 22, 23 können mit dem Nabenkern 35 gekoppelt sein, und die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 kann sich zwischen der mindestens einen Stützplatte und dem Nabenkern 35 befinden. Ferner ist in dieser Ausführungsform die erste Trägerplatte 22 einstückig mit der zweiten Seitenplatte 32, die sich an der axial anderen Seite der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 befindet, ausgebildet.In this embodiment, the two support plates 22nd , 23 a first carrier plate 22nd located on the axially one side of the second flange 21 located, and a second carrier plate 23 located on the axially other side of the second flange 21 is located on. The radially inner side parts of the first carrier plate 22nd and the second carrier plate 23 are on both sides in the axial direction of the second flange 21 arranged so that the second flange 21 is located between them and they from the axially two sides on the second flange 21 abut, the radially outer side parts of the first carrier plate 22nd and the second carrier plate 23 with fasteners such as rivets are connected. The two carrier plates 22nd , 23 also form a fork-shaped structure. As one skilled in the art can of course recognize, the second flange can 21 the torque limiter device 2 alternatively also with the second side plate 32 coupled or integrally formed therewith, and the two carrier plates 22nd , 23 can with the hub core 35 be coupled, and the pre-oscillation damping spring 36 can be located between the at least one support plate and the hub core 35 are located. The first carrier plate is also in this embodiment 22nd integral with the second side plate 32 that are located on the axially other side of the vibration damping device 3 located, trained.

Wie in 3a gezeigt, ist ferner in dieser Ausführungsform bei der Schwungradvorrichtung 1 der erste Flansch 14 durch die vierte Anschlussplatte 44 mit dem dritten Flansch 33 fest verbunden.As in 3a is also shown in this embodiment in the flywheel device 1 the first flange 14th through the fourth connection plate 44 with the third flange 33 firmly connected.

Somit kann in dieser Ausführungsform eine ähnliche Wirkweise wie bei der ersten Ausführungsform realisiert werden:

  • wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 nicht überschreitet, ist der Übertragungspfad des Drehmoments folgender: Hauptschwungradmasse 11 -> Schwungradfeder 13 -> erster Flansch 14 -> vierte Anschlussplatte 44 -> dritter Flansch 33 -> Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 -> zwei Seitenplatten 31, 32 -> zwei Trägerplatten 22, 23 -> zweiter Flansch 21 -> Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 und Nabenkern 35 -> Getriebeeingangswelle, wobei die Drehschwingungen bei Übertragung des Drehmomentes von der Antriebsquelle auf dem oben beschriebenen Übertragungspfad über die Schwungradfeder 13, die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 wirksam gedämpft werden; und
  • wenn das Drehmoment von der Antriebsquelle die Reibmomentkapazität zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Bewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf das Getriebe resultierende unerwünschte Schläge auf das Getriebe wirksam vermieden werden. Oder, wenn das Rückdrehmoment des Getriebes die Reibmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 überschreitet, entsteht zwischen dem zweiten Flansch 21 und den zwei Trägerplatten 22, 23 eine relative Drehbewegung und dadurch ein Schlupf, so dass aus der Übertragung eines zu hohen Drehmoments auf die Antriebsquelle resultierende unerwünschte Schläge auf die Antriebsquelle wirksam vermieden werden.
Thus, in this embodiment, a similar mode of action as in the first embodiment can be realized:
  • when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 does not exceed the torque transmission path is: main flywheel mass 11 -> flywheel spring 13th -> first flange 14th -> fourth connection plate 44 -> third flange 33 -> Main vibration damping spring 34 -> two side plates 31 , 32 -> two carrier plates 22nd , 23 -> second flange 21 -> Pre-vibration damping spring 36 and hub core 35 -> Transmission input shaft, the torsional vibrations when the torque is transmitted from the drive source on the transmission path described above via the flywheel spring 13th , the main vibration damping spring 34 and the pre-vibration damping spring 36 be effectively dampened; and
  • when the torque from the drive source is the frictional torque capacity between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 the torque limiter device 2 exceeds, arises between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 a relative movement and thus a slip, so that undesired impacts on the transmission resulting from the transmission of too high a torque to the transmission are effectively avoided. Or if the back torque of the transmission exceeds the frictional torque capacity of the torque limiter device 2 exceeds, arises between the second flange 21 and the two carrier plates 22nd , 23 a relative rotational movement and thereby a slip, so that undesired impacts on the drive source resulting from the transmission of too high a torque to the drive source are effectively avoided.

Darüber hinaus ist in 3b eine Variante des in 3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der dritten Ausführungsform erläutert. Wie in 3b gezeigt, ist in dieser Variante an dem ersten Flansch 14 eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet, wobei die Fliehkraftpendeleinheit CPA an der radial inneren Seite der Schwungradfeder 13 angeordnet ist.In addition, in 3b a variant of the in 3a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the third embodiment are explained below. As in 3b is shown in this variant on the first flange 14th a centrifugal pendulum unit CPA arranged, the centrifugal pendulum unit CPA on the radially inner side of the flywheel spring 13th is arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die dritte Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the third embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.

Darüber hinaus ist in 3c eine weitere Variante des in 3a gezeigten Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug schematisch dargestellt, und nachfolgend werden die wichtigsten strukturellen Unterschiede dieser Variante gegenüber der dritten Ausführungsform erläutert. Wie in 3c gezeigt, ist in dieser Variante an der zweiten Seitenplatte 23 eine zusätzliche Anschlussplatte angeordnet, wobei an der zusätzlichen Anschlussplatte eine Fliehkraftpendeleinheit CPA angeordnet ist.In addition, in 3c another variant of the in 3a Vibration damper shown for a vehicle shown schematically, and the most important structural differences of this variant compared to the third embodiment are explained below. As in 3c is shown in this variant on the second side plate 23 an additional connection plate is arranged, with a centrifugal pendulum unit on the additional connection plate CPA is arranged.

Somit kann diese Variante eine identische Wirksamkeit wie die dritte Ausführungsform haben, und die Fliehkraftpendeleinheit kann bei der Drehmomentübertragung durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug abhängig von der Drehzahl und gezielt weiter Schwingungen reduzieren.This variant can thus have the same effectiveness as the third embodiment, and the centrifugal pendulum unit can further reduce vibrations in a targeted manner during the torque transmission through the vibration damper for a vehicle, depending on the speed.

Oben sind verschiedene beispielhafte Ausführungsformen sowie Varianten des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei die vorliegende Erfindung darüber hinaus ein Fahrzeug bereitstellt, das den oben beschriebenen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug aufweist, wobei das Fahrzeug sowohl ein herkömmliches Fahrzeug sein kann, das als Antriebsquelle nur einen Motor besitzt und kein Hybridfahrzeug ist, als auch ein Hybridfahrzeug sein kann, das als Antriebsquelle einen Motor und mindestens einen Elektromotor aufweist.Various exemplary embodiments and variants of the vibration damper for a vehicle according to the present invention are described above, the present invention also providing a vehicle that has the vibration damper for a vehicle described above, wherein the vehicle can be a conventional vehicle that is used as a vehicle The drive source has only one motor and is not a hybrid vehicle, and it can also be a hybrid vehicle that has a motor and at least one electric motor as the drive source.

Es versteht sich, dass die oben beschriebenen Ausführungsformen nur beispielhaft sind und sie die vorliegende Erfindung nicht einschränken sollen. Der Fachmann kann nach der Lehre der vorliegenden Erfindung verschiedene Varianten und Änderungen der oben beschriebenen Ausführungsformen vornehmen, ohne vom Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus werden die nachfolgenden zusätzlichen Informationen zur Verfügung gestellt.

  1. (i) Obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen angegeben ist, dass die Schwungradvorrichtung 1 die Hauptschwungradmasse 11 aufweist und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 eine zweistufige Schwingungsdämpfungsfeder (Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und Vorschwingungsdämpfungsfeder 36) aufweist, beschränkt sich die vorliegende Erfindung nicht auf diese. Die Schwungradvorrichtung 1 kann beispielsweise die Hauptschwungradmasse 11 und eine sekundäre Schwungradmasse aufweisen und/oder die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 3 kann nur die Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 aufweisen.
  2. (ii) In den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Anzahl der Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und die Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 nicht angegeben, es versteht sich aber, dass in der vorliegenden Erfindung eine beliebige zweckmäßige Anzahl von Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 verwendet werden kann. Beispielsweise kann die Anzahl der Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 zwei sein, und die Anzahl der Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 kann vier sein. Ferner können als Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 lineare oder bogenförmige Schraubenfedern verwendet werden. Wenn als Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 lineare Schraubenfedern verwendet werden, ist jede Schwingungsdämpfungsfeder vorzugsweise in Längsrichtung tangential zur Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers im entsprechenden Montageraum für die Schwingungsdämpfungsfeder aufgenommen; wenn als Vorschwingungsdämpfungsfedern 36 und als Hauptschwingungsdämpfungsfedern 34 bogenförmige Schraubenfedern verwendet werden, ist jede Schwingungsdämpfungsfeder vorzugsweise in Längsrichtung entlang der Umfangsrichtung des Schwingungsdämpfers im entsprechenden Montageraum für die Schwingungsdämpfungsfeder aufgenommen.
  3. (iii) Der Elastizitätskoeffizient der Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 ist kleiner als der Elastizitätskoeffizient der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 und der Schwungradfeder 13, so dass erste Schwingungen und Schläge gedämpft oder große Schwingungen und Schläge anfänglich gedämpft werden können; obwohl in den Ausführungsformen angegeben ist, dass die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 sich an der Position des Nabenkerns befindet, kann sich die Vorschwingungsdämpfungsfeder 36 aber auch an einer anderen Position des Schwingungsdämpfers befinden, beispielsweise kann sie sich zwischen der Schwungradfeder 13 und der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 oder zwischen der Drehmomentbegrenzervorrichtung 2 und der Hauptschwingungsdämpfungsfeder 34 befinden.
It is to be understood that the embodiments described above are only exemplary and are not intended to limit the present invention. According to the teaching of the present invention, those skilled in the art can make various variants and changes to the embodiments described above make without departing from the scope of the present invention. In addition, the following additional information is provided.
  1. (i) Although it is indicated in the above-described embodiments that the flywheel device 1 the main flywheel mass 11 and the vibration damping device 3 a two-stage vibration damping spring (main vibration damping spring 34 and pre-vibration damping spring 36 ), the present invention is not limited to this. The flywheel device 1 can for example be the main flywheel mass 11 and a secondary flywheel mass and / or the vibration damping device 3 can only the main vibration damping spring 34 exhibit.
  2. (ii) In the above-described embodiments, the number of the pre-vibration damping springs is 36 and the number of main vibration damping springs 34 not specified, but it should be understood that any convenient number of pre-vibration damping springs can be used in the present invention 36 and main vibration damping springs 34 can be used. For example, the number of pre-oscillation damping springs 36 be two, and the number of main anti-vibration springs 34 can be four. Furthermore, as pre-oscillation damping springs 36 and as main vibration damping springs 34 linear or arcuate coil springs can be used. If as pre-vibration damping springs 36 and as main vibration damping springs 34 linear coil springs are used, each vibration damping spring is preferably received in the longitudinal direction tangential to the circumferential direction of the vibration damper in the corresponding mounting space for the vibration damping spring; if as pre-vibration damping springs 36 and as main vibration damping springs 34 Arcuate coil springs are used, each vibration damping spring is preferably received in the longitudinal direction along the circumferential direction of the vibration damper in the corresponding mounting space for the vibration damping spring.
  3. (iii) The coefficient of elasticity of the pre-vibration damping spring 36 is smaller than the coefficient of elasticity of the main vibration damping spring 34 and the flywheel spring 13th so that initial vibrations and impacts can be dampened or large vibrations and impacts can be dampened initially; although in the embodiments it is stated that the pre-oscillation damping spring 36 is at the position of the hub core, the pre-oscillation damping spring 36 but also at a different position of the vibration damper, for example it can be between the flywheel spring 13th and the torque limiter device 2 or between the torque limiter device 2 and the main vibration damping spring 34 are located.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchwungradvorrichtungFlywheel device
1111
HauptschwungradmasseMain flywheel mass
11R11R
Radialer Abschnitt der HauptschwungradmasseRadial section of the main flywheel mass
11A11A
Axialer Abschnitt der HauptschwungradmasseAxial section of the main flywheel mass
11B11B
AusgleichslastEqualizing load
1212th
AbdeckplatteCover plate
1313th
SchwungradfederFlywheel spring
13G13G
FührungszylinderGuide cylinder
1414th
Erster FlanschFirst flange
1515th
Erste MembranfederFirst diaphragm spring
1616
ReibringFriction ring
1717th
Platteplate
1818th
TrägerringCarrier ring
22
DrehmomentbegrenzervorrichtungTorque limiter device
2121
Zweiter FlanschSecond flange
2222nd
Erste TrägerplatteFirst carrier plate
2323
Zweite TrägerplatteSecond carrier plate
33
SchwingungsdämpfungsvorrichtungVibration damping device
3131
Erste SeitenplatteFirst side plate
3232
Zweite SeitenplatteSecond side plate
3333
Dritter FlanschThird flange
3434
HauptschwingungsdämpfungsfederMain vibration damping spring
3535
NabenkernHub core
3636
VorschwingungsdämpfungsfederPre-vibration damping spring
3737
ReibplatteFriction plate
3838
Zweite MembranfederSecond diaphragm spring
4141
Erste AnschlussplatteFirst connection plate
4242
Zweite AnschlussplatteSecond connection plate
4343
Dritte AnschlussplatteThird connection plate
4444
Vierte AnschlussplatteFourth connection plate
CPACPA
FliehkraftpendeleinheitCentrifugal pendulum unit
AA.
AxialAxially
RR.
RadialRadial
OO
Mittelachse.Central axis.

Claims (10)

Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug eine Antriebsvorrichtung (1), eine Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) und eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) aufweist, die antreibend miteinander gekoppelt sind, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle des Fahrzeugs über die Antriebsvorrichtung (1), die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) an das Getriebe des Fahrzeugs übertragen wird und dass ein durch den Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug übertragenes Drehmoment nicht höher als die Drehmomentkapazität der Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) ist und dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) eine Vorschwingungsdämpfungsfeder (36) aufweist.Vibration damper for a vehicle, characterized in that the vibration damper for a vehicle has a drive device (1), a torque limiter device (2) and a vibration damping device (3) which are drivingly coupled to one another so that a torque from the drive source of the vehicle via the The drive device (1), the torque limiter device (2) and the vibration damping device (3) is transmitted to the transmission of the vehicle and that a torque transmitted through the vibration damper for a vehicle is not higher than the torque capacity of the torque limiter device (2) and that the vibration damping device ( 3) has a pre-vibration damping spring (36). Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (1) eine Hauptschwungradmasse (11), eine Schwungradfeder (13) und einen ersten Flansch (14) aufweist, wobei das Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse (11) übertragen wird und über die Schwungradfeder (13) an den ersten Flansch (14) übertragbar ist, dass die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) im Inneren der Antriebsvorrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) einen zweiten Flansch (21) und an ihm anliegende Trägerplatten (22, 23) aufweist, wobei der zweite Flansch (21) einstückig mit dem ersten Flansch (14) ausgebildet ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) ein Drehmoment von dem ersten Flansch (14) an die Trägerplatten (22, 23) übertragen wird, dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) Seitenplatten (31, 32), einen dritten Flansch (33) und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) aufweist, wobei ein Bauteil von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) mit den Trägerplatten (22, 23) fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von den Trägerplatten (22, 23) an das eine Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) an das andere Bauteil von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) übertragen wird.Vibration damper for a vehicle according to Claim 1 , characterized in that the drive device (1) has a main flywheel mass (11), a flywheel spring (13) and a first flange (14), the torque from the drive source being transmitted to the main flywheel mass (11) and via the flywheel spring (13 ) can be transmitted to the first flange (14) that the torque limiter device (2) is arranged inside the drive device (1), the torque limiter device (2) having a second flange (21) and support plates (22, 23) resting on it , wherein the second flange (21) is formed in one piece with the first flange (14), wherein by using the frictional torque between the second flange (21) and the carrier plates (22, 23) a torque from the first flange (14) to the Carrier plates (22, 23) is transmitted that the vibration damping device (3) side plates (31, 32), a third flange (33) and a main vibration damping spring (34), wherein a component l of the side plates (31, 32) and the third flange (33) is firmly connected to the carrier plates (22, 23), so that a torque is transmitted from the carrier plates (22, 23) to one component and via the main vibration damping spring (34) is transferred to the other component from the side plates (31, 32) and the third flange (33). Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden aneinander befestigten Trägerplatten (22, 23) von den zwei Seiten der axialen Richtung (A) des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch (21) anliegen und dass der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug ferner mindestens eine Anschlussplatte (41, 42) aufweist, die mit den Trägerplatten (22, 23) und dem einen Bauteil verbunden ist, so dass die Trägerplatten (22, 23) über die mindestens eine Anschlussplatte (41, 42) mit dem einen Bauteil fest verbunden sind.Vibration damper for a vehicle according to Claim 2 , characterized in that the two carrier plates (22, 23) fastened to one another bear against the second flange (21) from the two sides of the axial direction (A) of the vibration damper for a vehicle and that the vibration damper for a vehicle furthermore has at least one connection plate (41 , 42), which is connected to the carrier plates (22, 23) and the one component, so that the carrier plates (22, 23) are firmly connected to the one component via the at least one connection plate (41, 42). Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (1) eine Hauptschwungradmasse (11), eine Schwungradfeder (13) und einen ersten Flansch (14) aufweist, so dass ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse (11) übertragen wird und über die Schwungradfeder (13) an den ersten Flansch (14) übertragbar ist, dass die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) außen an der Antriebsvorrichtung (1) angeordnet ist, die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) einen zweiten Flansch (21) und an ihm anliegende Trägerplatten (22, 23) aufweist, wobei ein Bauteil von dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) mit dem ersten Flansch (14) fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) ein Drehmoment von dem ersten Flansch (14) über eines der Bauteile an das andere Bauteil von dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) übertragen wird, dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) Seitenplatten (31, 32), einen dritten Flansch (33) und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) aufweist, wobei eines von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil an das eine Bauteil übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) an das andere Bauteil von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) übertragen wird.Vibration damper for a vehicle according to Claim 1 , characterized in that the drive device (1) has a main flywheel mass (11), a flywheel spring (13) and a first flange (14), so that a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass (11) and via the flywheel spring ( 13) is transferable to the first flange (14) that the torque limiter device (2) is arranged on the outside of the drive device (1), the torque limiter device (2) has a second flange (21) and support plates (22, 23) resting on it , wherein a component of the second flange (21) and the carrier plates (22, 23) is firmly connected to the first flange (14), whereby by using the frictional torque between the second flange (21) and the carrier plates (22, 23) a torque is transmitted from the first flange (14) via one of the components to the other component from the second flange (21) and the carrier plates (22, 23) that the vibration damping device (3) side plate n (31, 32), a third flange (33) and a main vibration damping spring (34), one of the side plates (31, 32) and the third flange (33) being firmly connected to the other component, so that a Torque is transmitted from the respective other component to the one component and is transmitted via the main vibration damping spring (34) to the other component from the side plates (31, 32) and the third flange (33). Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden aneinander befestigten Trägerplatten (22, 23) von beiden Seiten der axialen Richtung (A) des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch (21) anliegen und eine Trägerplatte (23) von den beiden Trägerplatten (22, 23) mit der Seitenplatte (31) einstückig ausgebildet ist und dass der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug mindestens eine Anschlussplatte (43) aufweist, die mit dem ersten Flansch (14) und einem der Bauteile verbunden ist, so dass der erste Flansch (14) über die mindestens eine Anschlussplatte (43) mit dem einen Bauteil fest verbunden ist.Vibration damper for a vehicle according to Claim 4 , characterized in that the two mutually attached carrier plates (22, 23) rest on both sides of the axial direction (A) of the vibration damper for a vehicle on the second flange (21) and one carrier plate (23) from the two carrier plates (22, 23) ) is formed in one piece with the side plate (31) and that the vibration damper for a vehicle has at least one connection plate (43) which is connected to the first flange (14) and one of the components, so that the first flange (14) via the at least one connection plate (43) is firmly connected to one component. Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (1) eine Hauptschwungradmasse (11), eine Schwungradfeder (13) und einen ersten Flansch (14) aufweist, wobei ein Drehmoment von der Antriebsquelle an die Hauptschwungradmasse (11) übertragen wird und über die Schwungradfeder (13) an den ersten Flansch (14) übertragbar ist, dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) Seitenplatten (31, 32), einen dritten Flansch (33) und eine Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) aufweist, wobei eines von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) mit dem ersten Flansch (14) fest verbunden ist, so dass ein Drehmoment von dem ersten Flansch (14) an eines der Bauteile übertragen wird und über die Hauptschwingungsdämpfungsfeder (34) an das andere Bauteil von den Seitenplatten (31, 32) und dem dritten Flansch (33) übertragen wird, und dass die Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) im Inneren der Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) angeordnet ist und einen zweiten Flansch (21) und an ihm anliegende Trägerplatten (22, 23) aufweist, wobei eines von dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) mit dem jeweils anderen Bauteil fest verbunden ist, wobei durch Nutzung des Reibmomentes zwischen dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) ein Drehmoment von dem jeweils anderen Bauteil über eines der Bauteile an das jeweils andere Bauteil von dem zweiten Flansch (21) und den Trägerplatten (22, 23) übertragen wird.Vibration damper for a vehicle according to Claim 1 , characterized in that the drive device (1) has a main flywheel mass (11), a flywheel spring (13) and a first Has flange (14), wherein a torque is transmitted from the drive source to the main flywheel mass (11) and can be transmitted via the flywheel spring (13) to the first flange (14) that the vibration damping device (3) side plates (31, 32), a third flange (33) and a main vibration damping spring (34), one of the side plates (31, 32) and the third flange (33) being fixedly connected to the first flange (14) so that a torque from the first flange (14) is transmitted to one of the components and is transmitted to the other component from the side plates (31, 32) and the third flange (33) via the main vibration damping spring (34), and that the torque limiter device (2) inside the vibration damping device ( 3) is arranged and has a second flange (21) and support plates (22, 23) resting on it, one of the second flange (21) and the support plates (22, 23) with the other Ba uteil is firmly connected, with the use of the frictional torque between the second flange (21) and the carrier plates (22, 23) a torque from the other component via one of the components to the other component from the second flange (21) and the Carrier plates (22, 23) is transferred. Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden aneinander befestigten Trägerplatten (22, 23) von beiden Seiten der axialen Richtung (A) des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug am zweiten Flansch (21) anliegen und dass eine Trägerplatte (22) von den beiden Trägerplatten (22, 23) mit einer Seitenplatte (32) einstückig ausgebildet ist.Vibration damper for a vehicle according to Claim 6 , characterized in that the two mutually attached carrier plates (22, 23) rest on both sides of the axial direction (A) of the vibration damper for a vehicle on the second flange (21) and that a carrier plate (22) from the two carrier plates (22, 23) is integrally formed with a side plate (32). Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (1) ferner eine Abdeckplatte (12) aufweist, die in axialer Richtung (A) des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug gegenüber der Hauptschwungradmasse (11) angeordnet ist, wobei zwischen der Abdeckplatte (12) und der Hauptschwungradmasse (11) ein Schwungradfeder-Befestigungsabschnitt zum Befestigen der Schwungradfeder (13) ausgebildet ist, wobei die Schwungradfeder (13) beim Drehen der Hauptschwungradmasse (11) relativ zu dem ersten Flansch (14) zusammengedrückt wird; und/oder die Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) ferner einen Nabenkern (35) aufweist, wobei der Nabenkern (35) verwendet wird, um ein Drehmoment auf die Außenseite des Schwingungsdämpfers für ein Fahrzeug zu übertragen, und zwischen dem Nabenkern (35) und dem zweiten Flansch (21) oder dem dritten Flansch (33) ein Vorschwingungsdämpfungsfeder-Befestigungsabschnitt zum Befestigen der Vorschwingungsdämpfungsfeder (36) ausgebildet ist, wobei die Vorschwingungsdämpfungsfeder (36) beim Drehen des zweiten Flansches (21) oder des dritten Flansches (33) relativ zu dem Nabenkern (35) zusammengedrückt wird.Vibration damper for a vehicle according to one of the Claims 2 to 7th , characterized in that the drive device (1) further comprises a cover plate (12) which is arranged in the axial direction (A) of the vibration damper for a vehicle opposite the main flywheel mass (11), wherein between the cover plate (12) and the main flywheel mass ( 11) a flywheel spring fastening section is formed for fastening the flywheel spring (13), the flywheel spring (13) being compressed when the main flywheel mass (11) is rotated relative to the first flange (14); and / or the vibration damping device (3) further comprises a hub core (35), the hub core (35) being used to transmit a torque to the outside of the vibration damper for a vehicle, and between the hub core (35) and the second flange (21) or the third flange (33), a pre-vibration damping spring fastening portion for fastening the pre-vibration damping spring (36) is formed, the pre-vibration damping spring (36) when rotating the second flange (21) or the third flange (33) relative to the hub core ( 35) is compressed. Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug ferner eine Fliehkraftpendeleinheit (CPA) aufweist, wobei die Fliehkraftpendeleinheit (CPA) in mindestens einer von der Antriebsvorrichtung (1), der Drehmomentbegrenzervorrichtung (2) und der Schwingungsdämpfungsvorrichtung (3) angeordnet ist.Vibration damper for a vehicle according to Claim 8 , characterized in that the vibration damper for a vehicle further comprises a centrifugal pendulum unit (CPA), the centrifugal pendulum unit (CPA) being arranged in at least one of the drive device (1), the torque limiter device (2) and the vibration damping device (3). Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.Vehicle, characterized in that the vehicle has a vibration damper for a vehicle according to one of the Claims 1 to 9 having.
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