TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfungsmechanismus, insbesondere einen Dämpfungsmechanismus zur Dämpfung von Torsionsschwingungen in einem Antriebsstrang.The present invention relates to a damping mechanism, in particular a damping mechanism for damping torsional vibrations in a drive train.
TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND
Ein Dämpfungsmechanismus wird zur Dämpfung von Torsionsschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs eingesetzt. Eine Kupplung, die für die Übertragung und für die Unterbrechung der Übertragung eines Drehmoments von einem Motor vorgesehen ist, wird im Folgenden als Beispiel beschrieben.A damping mechanism is used to damp torsional vibrations in a drive train of a vehicle. A clutch provided for transmission and interruption of transmission of torque from a motor will be described below as an example.
Die Kupplungsvorrichtung hat eine Kupplungsscheibeneinheit, die nahe an dem Schwungrad angeordnet ist, und eine Kupplungsabdeckungseinheit, die die Kupplungsscheibeneinheit an das Schwungrad drückt. Die Kupplungsscheibeneinheit wirkt als Kupplung und als Dämpfer.The clutch device has a clutch disk unit disposed close to the flywheel and a clutch cover unit that presses the clutch disk unit to the flywheel. The clutch disc unit acts as a clutch and damper.
Die Kupplungsabdeckungseinheit hat eine ringförmige Kupplungsabdeckung, die am Schwungrad befestigt ist, eine Druckplatte, die sich relativ zu der Kupplungsabdeckung axial bewegen und als integrale Einheit mit der Kupplungsabdeckung drehen kann, und eine Membranfeder, die eine Federkraft ausübt, um die Druckplatte in Richtung auf das Schwungrad zu drücken.The clutch cover unit has an annular clutch cover fixed to the flywheel, a pressure plate that can move axially relative to the clutch cover and rotate integrally with the clutch cover, and a diaphragm spring that applies a spring force to move the pressure plate toward the flywheel Press the flywheel.
Die Kupplungsscheibeneinheit hat eine Kupplungsscheibe, die zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad aufgenommen ist, ein Paar von Eingangsplatten, die einander gegenüberliegend angeordnet und an der Kupplungsscheibe befestigt sind, einen Nabenflansch, der axial zwischen dem Eingangsplattenpaar angeordnet ist, eine Schraubenfeder, die das Eingangsplattenpaar und den Nabenflansch in einer Drehrichtung elastisch miteinander verbindet, und eine Ausgangsnabe, die in einer Drehrichtung elastisch mit dem Nabenflansch verbunden ist. Das Eingangsplattenpaar, der Nabenflansch und die Schraubenfeder bilden einen Dämpfungsmechanismus.The clutch disc unit has a clutch plate received between the pressure plate and the flywheel, a pair of input plates disposed opposite to each other and fixed to the clutch disc, a hub flange axially disposed between the input plate pair, a coil spring supporting the input plate pair and the hub flange elastically interconnects in a rotational direction, and an output hub elastically connected to the hub flange in a rotational direction. The input plate pair, the hub flange and the coil spring form a damper mechanism.
Bei einer üblichen Kupplungsscheibe dient ein Anschlagbolzen als Element zur Einschränkung der relativen Drehung zwischen den Eingangsplatten und dem Nabenflansch auf einen vorgegebenen Torsionswinkel. Der Anschlagbolzen verbindet das Eingangsplattenpaar und ist durch eine Öffnung gesteckt, die in dem Nabenflansch gebildet ist. Der Kontakt zwischen dem Anschlagbolzen und der Öffnung in einer Drehrichtung bildet einen Anschlagmechanismus.In a conventional clutch disc, a stopper pin serves as a member for restricting the relative rotation between the input plates and the hub flange to a predetermined torsional angle. The stopper bolt connects the input plate pair and is inserted through an opening formed in the hub flange. The contact between the stopper bolt and the opening in one direction of rotation forms a stop mechanism.
Der Anschlagbolzen benötigt jedoch einen bestimmten Durchmesser, damit er über eine ausreichende Festigkeit verfügt, und er muss in einer radialen Richtung weiter nach innen angeordnet sein als eine äußere Umfangskante des Eingangsplattenpaares. Daher kann der relative Torsionswinkel zwischen dem Eingangsplattenpaar und dem Nabenflansch nicht ausreichend groß bemessen werden. Selbst bei Verwendung einer Schraubenfeder mit einem hohen Steifigkeitsgrad lässt sich kein ausreichender relativer Torsionswinkel erreichen. Dadurch kann mit einem üblichen Anschlagmechanismus des Typs mit einem Anschlagbolzen die volle Kapazität der Schraubenfeder nicht genutzt werden.However, the stopper pin needs a certain diameter to have sufficient strength, and it has to be located farther inward in a radial direction than an outer peripheral edge of the input plate pair. Therefore, the relative torsion angle between the input plate pair and the hub flange can not be made sufficiently large. Even when using a coil spring with a high degree of rigidity, a sufficient relative torsion angle can not be achieved. As a result, the full capacity of the coil spring can not be used with a conventional stopper type stopper type mechanism.
Es wurde daher ein Dämpfungsmechanismus mit einem Anschlagmechanismus ohne Anschlagbolzen vorgeschlagen (z. B. Patentliteratur 1).Therefore, there has been proposed a damper mechanism having a stopper mechanism without a stopper bolt (for example, Patent Literature 1).
DOKUMENTLISTEDOCUMENT LIST
PATENTLITERATURPatent Literature
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[Patentliteratur 1] Japanische offengelegte Patentpublikation Nr. 9-196078 [Patent Literature 1] Japanese Laid-Open Patent Publication No. 9-196078
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
Bei der Montage eines Dämpfungsmechanismus dieser Art ist es schwierig, einen Winkel für die Befestigung des Nabenflansches hinsichtlich der Eingangsplatte einzurichten. Dies geht zu Lasten der Effizienz bei der Montage des Dämpfungsmechanismus.When mounting a damper mechanism of this type, it is difficult to establish an angle for attachment of the hub flange with respect to the input plate. This is at the expense of efficiency in the assembly of the damping mechanism.
Eine Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Dämpfungsscheibe, die eine effizientere Durchführung der Montage des Dämpfungsmechanismus ermöglicht.An object of the invention is to provide a damper disc which enables a more efficient implementation of the assembly of the damper mechanism.
Ein erfindungsgemäßer Dämpfungsmechanismus umfasst einen ersten Drehkörper, einen zweiten Drehkörper und eine Vielzahl von elastischen Elementen. Der erste Drehkörper umfasst ein erstes Element, ein dem ersten Element axial benachbart angeordnetes zweites Element und eine Vielzahl von Verbindungsbereichen, die das erste Element und das zweite Element miteinander verbinden. Der zweite Drehkörper ist axial zwischen dem ersten und dem zweiten Element angeordnet und kann sich relativ zu dem ersten Drehkörper drehen. Die elastischen Elemente sind drehbar zwischen den Verbindungsbereichen angeordnet, um den ersten und den zweiten Drehkörper in einer Drehrichtung elastisch miteinander zu verbinden. Der zweite Drehkörper hat ein Paar von vorspringenden Bereichen, die drehbar zwischen den Verbindungsabschnitten angeordnet sind, so dass sie in einer Drehrichtung an den Verbindungsbereichen anliegen können. Das erste Element hat ein Paar von ersten Öffnungen, die einander gegenüberliegend in solchen Positionen angeordnet sind, dass dazwischen eine Drehachse liegt. Die beiden ersten Öffnungen sind derart konfiguriert, dass ein Positionierungszapfen, der während der Montage verwendet wird, in die Öffnungen gesteckt und so angeordnet werden kann, dass er dem Paar von vorspringenden Bereichen in einer Drehrichtung dicht benachbart ist.An inventive damping mechanism comprises a first rotary body, a second rotary body and a plurality of elastic elements. The first rotary body includes a first member, a second member disposed axially adjacent to the first member, and a plurality of connecting portions interconnecting the first member and the second member. The second rotary body is disposed axially between the first and second members and can rotate relative to the first rotary body. The elastic members are rotatably disposed between the connecting portions to elastically connect the first and second rotary bodies in a rotational direction. The second rotary body has a pair of projecting portions rotatably disposed between the connecting portions so as to be able to abut the connecting portions in a rotational direction. The first Element has a pair of first openings, which are arranged opposite to each other in such positions that there is a rotation axis therebetween. The two first openings are configured such that a positioning pin used during assembly can be inserted into the openings and arranged so as to be close to the pair of projecting portions in a rotational direction.
Da bei diesem Dämpfungsmechanismus die ersten Öffnungen, in die der Positionierungszapfen eingesetzt werden kann, den vorspringenden Bereichen in einer Drehrichtung dicht benachbart angeordnet sind, lässt sich der zweite Drehkörper hinsichtlich des ersten Drehkörpers auf einfache Weise in der korrekten Lage anordnen, indem die vorspringenden Bereiche hinsichtlich des ersten Elements derart installiert werden, dass die Positionierungszapfen in einer Drehrichtung an den vorspringenden Bereichen anliegen. Auf diese Weise lässt sich der Montagevorgang des Dämpfungsmechanismus mit größerer Effizienz durchführen.In this damper mechanism, since the first openings into which the positioning pin can be inserted are closely juxtaposed to the projecting portions in a rotational direction, the second rotary body can be easily arranged in the correct position with respect to the first rotary body by making the projecting portions of the first member are installed so that the positioning pins abut in a rotational direction of the projecting portions. In this way, the mounting operation of the damping mechanism can be performed with greater efficiency.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 eine schematische vertikale Schnittansicht einer Kupplungsscheibeneinheit; 1 a schematic vertical sectional view of a clutch disc unit;
2 eine schematische Draufsicht der Kupplungsscheibeneinheit; 2 a schematic plan view of the clutch disc unit;
3 eine schematische Draufsicht eines Dämpfungsmechanismus; 3 a schematic plan view of a damping mechanism;
4 eine schematische Draufsicht eines Nabenflansches; 4 a schematic plan view of a hub flange;
5 eine schematische Draufsicht eines Eingangsdrehkörpers; 5 a schematic plan view of an input rotary body;
6 eine Teilschnittansicht eines Dämpfungsmechanismus; 6 a partial sectional view of a damping mechanism;
7 eine Teilschnittansicht eines Dämpfungsmechanismus; 7 a partial sectional view of a damping mechanism;
8 eine schematische Draufsicht einer Dämpfungsplatte; 8th a schematic plan view of a damping plate;
9 ein mechanisches Schaltdiagramm eines Dämpfungsmechanismus; 9 a mechanical circuit diagram of a damping mechanism;
10 ein mechanisches Schaltdiagramm eines Dämpfungsmechanismus; 10 a mechanical circuit diagram of a damping mechanism;
11 ein mechanisches Schaltdiagramm eines Dämpfungsmechanismus; 11 a mechanical circuit diagram of a damping mechanism;
12 ein mechanisches Schaltdiagramm eines Dämpfungsmechanismus; 12 a mechanical circuit diagram of a damping mechanism;
13 ein Diagramm der Torsionscharakteristik eines Dämpfungsmechanismus. 13 a diagram of the torsional characteristic of a damping mechanism.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF EMBODIMENTS
Eine Ausführungsform eines Dämpfungsmechanismus wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Ausführungsform zeigt ein Beispiel, bei dem ein Dämpfungsmechanismus in einer Kupplungsscheibeneinheit eingebaut ist.An embodiment of a damper mechanism will now be explained with reference to the drawings. The embodiment shows an example in which a damper mechanism is installed in a clutch disc unit.
1. Gesamtkonfiguration der Kupplungsscheibeneinheit1. Overall configuration of the clutch disc unit
Ein Kupplungsscheibeneinheit 1, die mit einem Dämpfungsmechanismus 4 gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, wird im Folgenden mit Bezug auf die 1 und 2 erläutert. 1 ist eine schematische vertikale Schnittansicht der Kupplungsscheibeneinheit 1, und 2 ist eine schematische Draufsicht der Kupplungsscheibeneinheit 1. Die Linie O-O in 1 ist eine Drehachse der Kupplungsscheibeneinheit 1. Ein Motor und ein Schwungrad (nicht dargestellt) sind auf der linken Seite in 1 und ein Getriebe (nicht dargestellt) ist auf der rechten Seite in 1 angeordnet. In 2 bezeichnet R1 eine Drehantriebsrichtung (positive Richtung) der Kupplungsscheibeneinheit 1, und R2 gibt die Gegenrichtung (negative Richtung) derselben an.A clutch disc unit 1 that with a damping mechanism 4 is equipped according to the present invention, will be described below with reference to the 1 and 2 explained. 1 is a schematic vertical sectional view of the clutch disc unit 1 , and 2 is a schematic plan view of the clutch disc unit 1 , The line OO in 1 is a rotation axis of the clutch disc unit 1 , An engine and a flywheel (not shown) are on the left in FIG 1 and a transmission (not shown) is on the right in FIG 1 arranged. In 2 R1 denotes a rotational drive direction (positive direction) of the clutch disc unit 1 , and R2 indicates the opposite direction (negative direction) thereof.
Die Kupplungsscheibeneinheit 1 ist ein Mechanismus, der in einer Kupplungsvorrichtung eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs verwendet wird und als Kupplung und auch als Dämpfungsmechanismus dient. Die Kupplungsscheibeneinheit 1 wirkt als Kupplung, indem sie durch eine Druckplatte an das Schwungrad (nicht dargestellt) gedrückt oder von dem Schwungrad abgerückt wird, so dass ein Drehmoment übertragen oder die Übertragung eines Drehmoments unterbrochen wird. Die Kupplungsscheibeneinheit 1 wirkt als Dämpfungsmechanismus, indem sie von der Schwungradseite ausgehende Torsionsschwingungen durch Schraubenfedern oder ähnliches absorbiert und dämpft.The clutch disc unit 1 is a mechanism that is used in a clutch device of a drive train of a vehicle and serves as a clutch and also as a damping mechanism. The clutch disc unit 1 acts as a clutch by being pressed by a pressure plate to the flywheel (not shown) or moved away from the flywheel, so that a torque transmitted or the transmission of torque is interrupted. The clutch disc unit 1 acts as a damping mechanism by absorbing and damping torsional vibration from the flywheel side by coil springs or the like.
Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, umfasst die Kupplungsscheibeneinheit 1 hauptsächlich eine Kupplungsscheibe 23, die mit einem Drehmoment von dem Schwungrad beaufschlagt wird, und einen Dämpfungsmechanismus 4, der von der Kupplungsscheibe 23 ausgehende Torsionsschwingungen absorbiert und dämpft.As in the 1 and 2 is shown, the clutch disc unit comprises 1 mainly a clutch disc 23 , which is acted upon by a torque from the flywheel, and a damping mechanism 4 coming from the clutch disc 23 outgoing torsional vibrations absorbed and damped.
Die Kupplungsscheibe 23 ist ein Bereich, der an das Schwungrad (nicht gezeigt) gedrückt wird, und umfasst hauptsächlich ein paar von ringförmigen Reibbelägen 25 und eine Dämpfungsplatte 24, an der der Reibbelag 25 befestigt ist. Die Dämpfungsplatte 24 ist an einem äußeren Umfangsbereich des Dämpfungsmechanismus 4 befestigt. Die Dämpfungsplatte 24 wird an späterer Stelle näher erläutert.The clutch disc 23 is an area pressed against the flywheel (not shown) and mainly comprises a pair of annular friction linings 25 and a damper plate 24 , at the the friction lining 25 is attached. The damping plate 24 is at an outer peripheral portion of the damper mechanism 4 attached. The damping plate 24 will be explained in more detail later.
2. Komponentenmerkmale des Dämpfungsmechanismus2. Component features of the damping mechanism
Die Komponenten, aus denen der Dämpfungsmechanismus 4 aufgebaut ist, werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die 3 bis 7 beschrieben. 3 ist eine schematische Draufsicht des Dämpfungsmechanismus 4. 4 ist eine Draufsicht eines Nabenflansches 6. 5 ist eine Draufsicht eines Eingangsdrehkörpers 2, und die 6 und 7 sind Teilschnittansichten des Dämpfungsmechanismus 4.The components that make up the damping mechanism 4 is constructed below with reference to the 3 to 7 described. 3 is a schematic plan view of the damping mechanism 4 , 4 is a plan view of a hub flange 6 , 5 is a plan view of an input rotary body 2 , and the 6 and 7 are partial sectional views of the damping mechanism 4 ,
Der Dämpfungsmechanismus 4 umfasst hauptsächlich einen Eingangsdrehkörper 2 (Beispiel eines ersten Drehkörpers), der an der Kupplungsscheibe 23 befestigt ist, einen Nabenflansch 6 (Beispiel eines zweiten Drehkörpers), der so angeordnet ist, dass er sich hinsichtlich des Eingangsdrehkörpers 2 drehen kann, eine Keilnabe 3, die so angeordnet ist, dass sie sich hinsichtlich des Nabenflansches 6 drehen kann, eine erste Schraubenfeder 7, die den Nabenflansch 6 und die Keilnabe 3 in einer Drehrichtung elastisch miteinander verbindet, und eine zweite Schraubenfeder 8 (Beispiel eines elastischen Elements), die den Eingangsdrehkörper 2 und den Nabenflansch 6 in einer Drehrichtung elastisch miteinander verbindet. Die Keilnabe 3 ist auf einen Endbereich einer Getriebeeingangswelle (nicht gezeigt) aufgekeilt.The damping mechanism 4 mainly comprises an input rotary body 2 (Example of a first rotary body) attached to the clutch disc 23 is attached, a hub flange 6 Example of a second rotating body, which is arranged so that it is with respect to the Eingangsdrehkörpers 2 can turn a wedge hub 3 , which is arranged so that they respect the hub flange 6 can turn, a first coil spring 7 that the hub flange 6 and the splined hub 3 in a rotational direction elastically connects to each other, and a second coil spring 8th (Example of an elastic element), which is the input rotary body 2 and the hub flange 6 in a direction of rotation elastically interconnects. The wedge hub 3 is keyed on an end portion of a transmission input shaft (not shown).
Der Eingangsdrehkörper 2 hat eine Kupplungsplatte 21 und eine Halteplatte 22. Die Kupplungsplatte 21 und die Halteplatte 22 sind kreisscheibenförmige oder ringförmige Elemente aus einem Metallplattenmaterial, die mit einem vorgegebenen Zwischenabstand in der axialen Richtung angeordnet sind. Die Kupplungsplatte 21 ist auf einer Motorseite und die Halteplatte 22 auf einer Getriebeseite angeordnet. Die Kupplungsplatte 21 und die Halteplatte 22 sind mit Verbindungsbereichen 31 aneinander befestigt. Damit sind die Kupplungsplatte 21 und die Halteplatte 22 derart vorgesehen, dass sie sich unter Beibehaltung eines vorgegebenen axialen Abstands voneinander als eine integrale Einheit drehen können. Ein erster Befestigungsabschnitt 24c und ein zweiter Befestigungsabschnitt 24e der Kupplungsscheibe 23 sind mit Nieten 27 an einem äußeren Umfangsbereich der Kupplungsplatte 21 befestigt.The input rotary body 2 has a coupling plate 21 and a holding plate 22 , The coupling plate 21 and the holding plate 22 are circular disk-shaped or annular members made of a metal plate material, which are arranged at a predetermined pitch in the axial direction. The coupling plate 21 is on a motor side and the retaining plate 22 arranged on a transmission side. The coupling plate 21 and the holding plate 22 are with connection areas 31 attached to each other. This is the coupling plate 21 and the holding plate 22 provided so that they can rotate while maintaining a predetermined axial distance from each other as an integral unit. A first attachment section 24c and a second attachment portion 24e the clutch disc 23 are with rivets 27 on an outer peripheral portion of the clutch plate 21 attached.
Die Kupplungsplatte 21 und die Halteplatte 22 dienen zum Halten der zweiten Schraubenfedern 8. Insbesondere hat die Halteplatte 22 einen ringförmigen ersten Körperbereich 28 (Beispiel eines ersten Elements), vier ausgeschnittene und hochgezogene Bereiche 35a sowie vier ausgeschnittene und hochgezogene Bereiche 35b. Die Kupplungsscheibe 21 hat einen zweiten Körperbereich 29 (Beispiel eines zweiten Elements), zwei ausgeschnittene und hochgezogene Bereiche 35a sowie zwei ausgeschnittene und hochgezogene Bereiche 35b und vier Verbindungsbereiche 31. Die ausgeschnittenen und hochgezogenen Bereiche 35a und 35b bilden Haltebereiche 35, die zum Halten der zweiten Schraubenfedern 8 in einer solchen Weise vorgesehen sind, dass sich die zweiten Schraubenfedern elastisch verformen können. Die Verbindungsbereiche 31 sind entlang einer Drehrichtung zwischen den Haltebereichen 35 angeordnet.The coupling plate 21 and the holding plate 22 serve to hold the second coil springs 8th , In particular, the holding plate has 22 an annular first body region 28 (Example of a first element), four cut out and raised areas 35a as well as four cut and raised areas 35b , The clutch disc 21 has a second body area 29 (Example of a second element), two cut-out and raised areas 35a as well as two cut out and raised areas 35b and four connection areas 31 , The cut and raised areas 35a and 35b form holding areas 35 used to hold the second coil springs 8th are provided in such a way that the second coil springs can deform elastically. The connection areas 31 are along a direction of rotation between the holding areas 35 arranged.
Die ausgeschnittenen und hochgezogenen Bereiche 35a und 35b sind an radial inneren und an radial äußeren Seiten der Haltebereiche 35 vorgesehen. Die ausgeschnittenen und hochgezogenen Bereiche 35a und 35b dienen zur Begrenzung der Bewegung der zweiten Schraubenfedern 8 in einer axialen Richtung und in einer radialen Richtung. Die Dimension eines Haltebereichs 35 in einer Drehrichtung ist im Wesentlichen die gleiche wie die Länge einer Schraubenfeder 8. An beiden in Drehrichtung weisenden Enden jedes der Haltebereiche 35 ist eine Kontaktfläche gebildet, die sich in Kontakt mit oder in unmittelbarer Nähe der Enden der zweiten Schraubenfedern 8 befindet. Die vier Haltebereiche 35 sind derart angeordnet, dass benachbarte Abstände zwischen den Haltebereichen unterschiedlich sind (siehe 5).The cut and raised areas 35a and 35b are at radially inner and at radially outer sides of the holding areas 35 intended. The cut and raised areas 35a and 35b serve to limit the movement of the second coil springs 8th in an axial direction and in a radial direction. The dimension of a holding area 35 in one direction of rotation is substantially the same as the length of a coil spring 8th , At both ends pointing in the direction of rotation of each of the holding areas 35 a contact surface is formed, which is in contact with or in the immediate vicinity of the ends of the second coil springs 8th located. The four holding areas 35 are arranged such that adjacent distances between the holding areas are different (see 5 ).
Insbesondere sind der in 5 gezeigte linke und rechte Haltebereich 35 um einen Winkel θ4 gegenüber dem oberen und unteren Haltebereich 35 versetzt.In particular, the in 5 shown left and right holding area 35 by an angle θ4 with respect to the upper and lower holding area 35 added.
Der erste Körperbereich 28 hat vier Öffnungen 34 und ein Paar von ersten Öffnungen 28a, die einander gegenüberliegend derart angeordnet sind, dass eine Drehachse O zwischen diesen Öffnungen liegt. Die Öffnungen 34 dienen zum Durchstecken der Niete 27, und ein Innendurchmesser der Öffnungen 34 ist geringfügig größer als ein Außendurchmesser eines Kopfbereichs der Niete 27.The first body area 28 has four openings 34 and a pair of first openings 28a , which are arranged opposite to each other such that a rotation axis O lies between these openings. The openings 34 serve to push through the rivets 27 , and an inner diameter of the openings 34 is slightly larger than an outer diameter of a head portion of the rivet 27 ,
Die ersten Öffnungen 28a sind Öffnungen, in die während der Montage Positionierungszapfen P eingeführt und jeweils auf der Seite R1 der Öffnung 34 angeordnet werden. Ein Innendurchmesser der ersten Öffnungen 28a und ein Außendurchmesser der Positionierungszapfen P sind im Wesentlichen gleich bemessen, so dass sich die Halteplatte 22 gegenüber den Positionierungszapfen P nicht bewegt, wenn die Positionierungszapfen P in die ersten Öffnungen 28a eingesetzt worden sind. Die ersten Öffnungen 28a sind in einer Drehrichtung ersten vorspringenden Bereichen 45 dicht benachbart angeordnet. Insbesondere sind die ersten Öffnungen 28a in solchen Positionen angeordnet, dass in einem Neutralzustand des Dämpfungsmechanismus, in dem keine Kraft ausgeübt wird, eine Profilgrenzlinie jeder der ersten Öffnungen 28a eine Profilgrenzlinie eines in Drehrichtung weisenden Endbereichs (insbesondere eines in Richtung R2 weisenden Kantenbereichs) jedes der ersten vorspringenden Bereiche 45 (an späterer Stelle erläutert) des Nabenflansches 6 tangiert. Folglich kann der Nabenflansch 6 auf eine Position eingestellt werden, in der er sich gegenüber der Halteplatte 22 in einem Neutralzustand befindet, indem der Nabenflansch 6 derart eingebaut wird, dass die Positionierungszapfen P an den ersten vorspringenden Bereichen 45 anliegen.The first openings 28a are openings into which positioning pins P are inserted during assembly and respectively on the side R1 of the opening 34 to be ordered. An inner diameter of the first openings 28a and an outer diameter of the positioning pins P are dimensioned substantially equal, so that the holding plate 22 not moved with respect to the positioning pins P when the positioning pins P in the first openings 28a have been used. The first openings 28a are in a direction of rotation first protruding areas 45 arranged closely adjacent. In particular, the first openings 28a arranged in such positions that in a neutral state of the damper mechanism, in which no force is exerted, a profile boundary line of each of the first openings 28a a profile boundary line of an end region pointing in the direction of rotation (in particular of an edge region pointing in the direction R2) of each of the first projecting regions 45 (explained later) of the hub flange 6 affected. Consequently, the hub flange 6 be set to a position in which he is opposite the retaining plate 22 is in a neutral state by the hub flange 6 is installed such that the positioning pins P at the first projecting portions 45 issue.
Der zweite Körperbereich 29 hat vier Öffnungen 29b und ein Paar von zweiten Öffnungen 29a, die einander gegenüberliegend in Positionen derart angeordnet sind, dass die Drehachse O zwischen den Öffnungen liegt. Die zweiten Öffnungen 29a sind Öffnungen, in die während der Montage Positionierungszapfen P eingeführt und in Positionen angeordnet werden, in denen sie den ersten Öffnungen 28a in einer axialen Richtung gegenüberliegen. Ein Innendurchmesser der zweiten Öffnungen 29a und ein Außendurchmesser der Positionierungszapfen P sind im Wesentlichen gleich bemessen, so dass sich die Kupplungsplatte 21 gegenüber den Positionierungszapfen P nicht bewegt, wenn die Positionierungszapfen P in die zweiten Öffnungen 29a eingesetzt worden sind.The second body area 29 has four openings 29b and a pair of second openings 29a which are disposed opposite to each other in positions such that the rotation axis O is located between the openings. The second openings 29a are openings into which positioning pins P are inserted during assembly and placed in positions where they meet the first openings 28a in an axial direction opposite. An inner diameter of the second openings 29a and an outer diameter of the positioning pins P are dimensioned substantially equal, so that the coupling plate 21 is not moved relative to the positioning pins P when the positioning pins P in the second openings 29a have been used.
Die zweiten Öffnungen 29a sind in einer Drehrichtung zwischen den ersten Verbindungsbereichen 31 und den ersten vorspringenden Bereichen 45 angeordnet. Die zweiten Öffnungen 29a sind den ersten vorspringenden Bereichen 45 in einer Drehrichtung dicht benachbart angeordnet. Insbesondere sind die zweiten Öffnungen 29a in Positionen derart angeordnet, dass im Neutralzustand des Dämpfungsmechanismus 4, in dem keine Kraft ausgeübt wird, eine Profilgrenzlinie jeder der zweiten Öffnungen 29a eine Profilgrenzlinie eines in Drehrichtung weisenden Endbereichs (speziell eines in Richtung R2 weisenden Kantenbereichs) jedes der ersten vorspringenden Bereiche 45 tangiert.The second openings 29a are in a direction of rotation between the first connection areas 31 and the first projecting areas 45 arranged. The second openings 29a are the first projecting areas 45 arranged in a rotational direction closely adjacent. In particular, the second openings 29a arranged in positions such that in the neutral state of the damping mechanism 4 in which no force is exerted, a profile boundary line of each of the second openings 29a a profile boundary line of a rotational direction end portion (specifically, an edge portion facing in direction R2) of each of the first projecting portions 45 affected.
Die Verbindungsbereiche 31 sind an einer äußeren Peripherie des ersten Körperbereichs 28 angeordnet und dienen zur Verbindung des ersten Körperbereichs 28 mit dem zweiten Körperbereich 29. Insbesondere hat jeder der Verbindungsbereiche 31 einen Kontaktbereich 32, der sich von einer äußeren Umfangskante des ersten Körperbereichs 28 in einer axialen Richtung zu dem zweiten Körperbereich 29 erstreckt, und einen Befestigungsbereich 33, der sich von einem Endbereich des Kontaktbereichs 32 in einer Richtung radial nach innen erstreckt (siehe 7). Jeder der Befestigungsbereiche hat eine Öffnung 33a zum Einsetzen eines Niets 27. Die Befestigungsbereiche 33 sind zusammen mit den Befestigungsbereichen 24c der Kupplungsscheibe 23 durch Niete 27 an dem zweiten Körperbereich 29 der Kupplungsplatte 21 befestigt.The connection areas 31 are at an outer periphery of the first body region 28 arranged and serve to connect the first body area 28 with the second body area 29 , In particular, each of the connection areas 31 a contact area 32 extending from an outer peripheral edge of the first body region 28 in an axial direction to the second body region 29 extends, and a mounting area 33 extending from an end region of the contact area 32 extends in a direction radially inward (see 7 ). Each of the attachment areas has an opening 33a for inserting a rivet 27 , The attachment areas 33 are together with the attachment areas 24c the clutch disc 23 through rivets 27 at the second body area 29 the coupling plate 21 attached.
Der Nabenflansch 6 ist zwischen der Kupplungsplatte 21 und der Halteplatte 22 derart angeordnet, dass eine relative Drehung möglich ist, und ist durch die zweiten Schraubenfedern 8 mit der Kupplungsplatte 21 und der Halteplatte 22 elastisch verbunden. Wie in 4 gezeigt ist, hat der Nabenflansch 6 insbesondere einen ringförmigen Bereich 48, das Paar von ersten vorspringenden Bereichen 45, ein Paar von zweiten vorspringenden Bereichen 46, ein Paar von ersten Fensteröffnungen 41 und ein Paar von zweiten Fensteröffnungen 42.The hub flange 6 is between the coupling plate 21 and the retaining plate 22 arranged such that a relative rotation is possible, and is by the second coil springs 8th with the coupling plate 21 and the retaining plate 22 elastically connected. As in 4 shown has the hub flange 6 in particular an annular area 48 , the pair of first projecting areas 45 , a pair of second projecting areas 46 , a pair of first window openings 41 and a pair of second window openings 42 ,
Die ersten vorspringenden Bereiche 45 sind Bereiche, die von den ringförmigen Bereichen 48 radial nach außen vorspringen und die einander gegenüberliegend in solchen Positionen angeordnet sind, dass die Drehachse O dazwischenliegt. Die beiden ersten vorspringenden Bereiche 45 sind mit Bezug auf die Drehachse O punktsymmetrisch konfiguriert.The first projecting areas 45 are areas of the annular areas 48 protrude radially outward and are arranged opposite one another in such positions that the axis of rotation O is therebetween. The first two projecting areas 45 are configured with point symmetry with respect to the rotation axis O.
Jeder der ersten vorspringenden Bereiche 45 hat einen Körper 45a des ersten vorspringenden Bereichs, in dem eine Fensteröffnung 41 gebildet ist, einen Vorsprung 45b, der in einer Drehrichtung von dem Körper 45a des ersten vorspringen Bereichs vorspringt, und einen ersten Kontaktbereich 49, der von dem Körper 45a des ersten vorspringenden Bereichs radial nach außen vorspringt. Der erste Kontaktbereich 49 kann sich an einen Kontaktbereich 32 eines Verbindungsbereichs 31 anlegen. Ein Paar von Anschlagflächen 50 ist an in Drehrichtung weisenden Endbereichen des ersten Kontaktbereichs 49 gebildet. Die Anschlagflächen 50 können mit den Anschlagflächen 39 der Verbindungsbereiche 31 in Kontakt treten. Wie 4 zeigt, ist der Vorsprung 45 in einer radialen Richtung weiter nach innen angeordnet als der erste Kontaktbereich 49. Der Vorsprung 45b ist in einer Position derart angeordnet, dass er einen Bereich der zweiten Öffnung 29a überlappen würde, wenn beispielsweise der Nabenflansch 6 mit hinsichtlich des zweiten Körperbereichs 29 umgekehrter Vorder- und Rückseite angebracht wäre. Desgleichen ist der Vorsprung 45b in einer solchen Position angeordnet, dass er einen Bereich der ersten Öffnung 28a überlappen würde, wenn beispielsweise der Nabenflansch 6 mit hinsichtlich des zweiten Körperbereichs 29 umgekehrter Vorder- und Rückseite angebracht wäre.Each of the first projecting areas 45 has a body 45a of the first projecting area, in which a window opening 41 is formed, a projection 45b which is in one direction of rotation of the body 45a of the first protruding area, and a first contact area 49 that of the body 45a of the first projecting portion projects radially outward. The first contact area 49 can contact a contact area 32 a connection area 31 invest. A pair of stop surfaces 50 is in the direction of rotation facing end portions of the first contact area 49 educated. The stop surfaces 50 can with the stop surfaces 39 the connection areas 31 contact. As 4 shows is the lead 45 arranged in a radial direction further inward than the first contact area 49 , The lead 45b is disposed in a position such that it has a portion of the second opening 29a overlap if, for example, the hub flange 6 with respect to the second body region 29 reversed front and back would be appropriate. The same is the advantage 45b arranged in such a position that it has a portion of the first opening 28a overlap if, for example, the hub flange 6 with respect to the second body region 29 reversed front and back would be appropriate.
Die zweiten vorspringenden Bereiche 46 sind Bereiche, die von dem ringförmigen Bereich 48 radial nach außen vorspringen und die einander gegenüberliegend in solchen Positionen angeordnet sind, dass die Drehachse O dazwischenliegt. Die beiden zweiten vorspringenden Bereiche 46 sind hinsichtlich der Drehachse O punktsymmetrisch konfiguriert.The second projecting areas 46 are areas of the annular area 48 protrude radially outward and are arranged opposite one another in such positions that the axis of rotation O is therebetween. The two second projecting areas 46 are configured point-symmetrical with respect to the rotation axis O.
Jeder der zweiten vorspringenden Bereiche 46 hat einen Körper 46a des zweiten vorspringenden Bereichs, in dem eine zweite Fensteröffnung 42 gebildet ist, und einen zweiten Kontaktbereich 57, der von dem Körper 46a des zweiten vorspringenden Bereichs radial nach außen vorspringt. Der zweite Kontaktbereich 57 kann mit einem Kontaktbereich 32 eines Verbindungsbereichs 31 in Kontakt treten. Ein Paar von Anschlagflächen 51 ist an in Drehrichtung weisenden Endbereichen der ersten Kontaktbereiche 57 gebildet. Die Anschlagflächen 51 können sich an die Anschlagflächen 39 der Verbindungsbereiche 31 anlegen.Each of the second projecting areas 46 has a body 46a of the second projecting area, in which a second window opening 42 is formed, and a second contact area 57 that of the body 46a of the second projecting portion projects radially outward. The second contact area 57 can with a contact area 32 a connection area 31 contact. A pair of stop surfaces 51 is at in the direction of rotation facing end portions of the first contact areas 57 educated. The stop surfaces 51 can contact the stop surfaces 39 the connection areas 31 invest.
Vier Kerben 43, in denen die Verbindungsbereiche 31 vorgesehen sind, sind in Drehrichtung zwischen den ersten vorspringenden Bereichen 45 und den zweiten vorspringenden Bereichen 46 gebildet. Eine erste Mittellinie L1 dient als eine radiale Mittellinie, die die ersten vorspringenden Bereiche 45 in einer Drehrichtung teilt. Eine zweite Mittellinie L2 dient als eine radiale Mittellinie, die die zweiten vorspringenden Bereiche 46 in einer Drehrichtung teilt. Die erste Mittellinie L1 schneidet die zweite Mittellinie L2 senkrecht.Four notches 43 in which the connection areas 31 are provided are in the direction of rotation between the first projecting areas 45 and the second projecting areas 46 educated. A first centerline L1 serves as a radial centerline representing the first protruding areas 45 in one direction of rotation. A second centerline L2 serves as a radial centerline that defines the second protruding areas 46 in one direction of rotation. The first centerline L1 intersects the second centerline L2 perpendicularly.
Das Paar von ersten Fensteröffnungen 41 und das Paar von zweiten Fensteröffnungen 42 sind in Positionen angeordnet, die den vier Haltebereichen 35 entsprechen. Die beiden ersten Fensteröffnungen 41 sind entlang einer radialen Richtung einander gegenüberliegend angeordnet, und die beiden zweiten Fensteröffnungen 42 sind entlang einer radialen Richtung einander gegenüberliegend angeordnet.The pair of first window openings 41 and the pair of second window openings 42 are arranged in positions corresponding to the four holding areas 35 correspond. The first two window openings 41 are arranged opposite one another along a radial direction, and the two second window openings 42 are arranged opposite to each other along a radial direction.
Die zweiten Schraubenfedern 8 sind in den ersten Fensteröffnungen 41 und in den zweiten Fensteröffnungen 42 aufgenommen. Die Dimension einer ersten Fensteröffnung 41 in Drehrichtung ist länger als ein Haltebereich 35 bemessen, und die Dimension einer zweiten Fensteröffnung 42 in Drehrichtung ist im Wesentlichen die gleiche wie die eines Haltebereichs 35. Erste Kontaktflächen 44 sind an beiden in Umfangsrichtung weisenden Enden jeder der ersten Fensteröffnungen 41 gebildet, zweite Kontaktflächen 47 sind an beiden in Umfangsrichtung weisenden Enden jeder der zweiten Fensteröffnungen 42 gebildet, und die Kontaktflächen 44 und 47 sind derart angeordnet, dass sie sich in Kontakt mit den oder in unmittelbarer Nähe der Endbereiche der zweiten Schraubenfedern 8 befinden.The second coil springs 8th are in the first window openings 41 and in the second window openings 42 added. The dimension of a first window opening 41 in the direction of rotation is longer than a holding area 35 dimensioned, and the dimension of a second window opening 42 in the direction of rotation is essentially the same as that of a holding area 35 , First contact surfaces 44 are at both circumferentially facing ends of each of the first window openings 41 formed, second contact surfaces 47 are at both circumferentially facing ends of each of the second window openings 42 formed, and the contact surfaces 44 and 47 are arranged so that they are in contact with or in the immediate vicinity of the end portions of the second coil springs 8th are located.
Eine Keilnabe 3 ist in einer zentralen Öffnung 37 der Kupplungsplatte 21 und in einer zentralen Öffnung 38 der Halteplatte 22 angeordnet. Die Keilnabe 3 hat einen zylindrischen Vorsprung 52, der sich in einer axialen Richtung erstreckt, und einen Flansch 54, der sich von dem Vorsprung 52 in einer Richtung radial nach außen erstreckt. Eine Keilöffnung 53, die für den Eingriff mit der Eingangswelle (nicht gezeigt) des Getriebes konfiguriert ist, ist in einem inneren Umfangsbereich des Vorsprungs 52 gebildet.A wedge hub 3 is in a central opening 37 the coupling plate 21 and in a central opening 38 the holding plate 22 arranged. The wedge hub 3 has a cylindrical projection 52 extending in an axial direction and a flange 54 that is different from the lead 52 extends radially outward in one direction. A wedge opening 53 , which is configured for engagement with the input shaft (not shown) of the transmission, is in an inner peripheral region of the projection 52 educated.
Wie in 3 gezeigt ist, kämmt eine an einem äußeren Umfangsbereich des Flansches 54 gebildete Außenverzahnung 55 meiner einer an einem inneren Umfangsbereich des Nabenflansches 6 gebildeten Innenverzahnung 59. Erste Kerben 56 und zweite Kerben 58, die zur Aufnahme der ersten Schraubenfedern 7 dienen, sind in einer äußeren Umfangskante des Flansches 54 und in einer inneren Umfangskante des Nabenflansches 6 gebildet. Ein Paar von Federsitzen befindet sich an den Enden jeder der ersten Schraubenfedern 7. Wenn die Schraubenfedern 7 nicht komprimiert sind, sind zwischen der Außenverzahnung 55 und der Innenverzahnung 59 in einer Drehrichtung Lücken vorhanden. Torsionswinkel, die diesen Lücken entsprechen, sind als Lückenwinkel θ1p und θ1n angegeben. Der Lückenwinkel θ1p entspricht den auf den Seiten R1 der Außenverzahnung 55 gebildeten Lücken. Der Lückenwinkel θ1n entspricht den auf den Seiten R2 der Außenverzahnung 55 gebildeten Lücken.As in 3 is shown, one meshes with an outer peripheral portion of the flange 54 formed external toothing 55 one on an inner peripheral portion of the hub flange 6 formed internal toothing 59 , First notches 56 and second notches 58 for receiving the first coil springs 7 serve, are in an outer peripheral edge of the flange 54 and in an inner peripheral edge of the hub flange 6 educated. A pair of spring seats are located at the ends of each of the first coil springs 7 , When the coil springs 7 are not compressed, are between the external teeth 55 and the internal teeth 59 There are gaps in one direction of rotation. Torsional angles corresponding to these gaps are indicated as gap angles θ1p and θ1n. The gap angle θ1p corresponds to that on the sides R1 of the external teeth 55 formed gaps. The gap angle θ1n corresponds to that on the sides R2 of the external teeth 55 formed gaps.
Jede der zweiten Schraubenfedern 8 umfasst ein Paar von Schraubenfedern, die einen unterschiedlichen Durchmesser haben und koaxial angeordnet sind. Die zweiten Schraubenfedern 8 sind länger und haben einen größeren Durchmesser als die ersten Schraubenfedern 7. Die Federkonstante der zweiten Schraubenfedern 8 ist größer bemessen als die Federkonstante der ersten Schraubenfedern 7. Dadurch sind die zweiten Schraubenfedern 8 wesentlich steifer als die ersten Schraubenfedern 7. Folglich setzt die Kompression der ersten Schraubenfedern 7 zwischen dem Nabenflansch 6 und der Keilnabe 3 ein, wenn ein Drehmoment in den Eingangsdrehkörper 2 eingeleitet wird, und die Kompression der zweiten Schraubenfedern 8 zwischen dem Eingangsdrehkörper 2 und dem Nabenflansch 6 setzt ein, wenn sich der Nabenflansch 6 und die Keilnabe als integrale Einheit drehen.Each of the second coil springs 8th comprises a pair of coil springs, which have a different diameter and are arranged coaxially. The second coil springs 8th are longer and have a larger diameter than the first coil springs 7 , The spring constant of the second coil springs 8th is larger than the spring constant of the first coil springs 7 , As a result, the second coil springs 8th much stiffer than the first coil springs 7 , Consequently, the compression of the first coil springs continues 7 between the hub flange 6 and the wedge hub 3 a, when a torque in the input rotary body 2 is initiated, and the compression of the second coil springs 8th between the input rotary body 2 and the hub flange 6 starts when the hub flange 6 and turn the splined hub as an integral unit.
Wie vorstehend erläutert, wird bei Einleitung eines Drehmoments in den Eingangsdrehkörper 2 das Drehmoment durch die zweiten Schraubenfedern 8 auf den Nabenflansch 6 übertragen, wodurch sich der Nabenflansch 6 und die Keilnabe 3 relativ zueinander drehen. In der Folge werden die ersten Schraubenfedern 7 zwischen dem Nabenflansch 6 und der Keilnabe 4 komprimiert. Wenn ein relativer Torsionswinkel zwischen dem Nabenflansch 6 und der Keilnabe 3 einen vorgegebenen Winkel erreicht, kommt es zu einem Kontakt der Außenverzahnung 55 mit der Innenverzahnung 59, und die beiden Elemente 6 und 3 drehen sich als eine integrale Einheit und bewirken eine Drehung des Eingangsdrehkörpers 2 und des Nabenflansches 6 relativ zueinander. Infolgedessen werden die zweiten Schraubenfedern 8 zwischen dem Eingangsdrehkörper 2 und dem Nabenflansch 6 komprimiert. Dadurch werden von der Kupplungsscheibe 23 zu dem Eingangsdrehkörper 2 weitergeleitete Torsionsschwingungen absorbiert und gedämpft. Die ersten Schraubenfedern 7 arbeiten parallel zueinander, und die zweiten Schraubenfedern 8 arbeiten parallel zueinander.As explained above, when a torque is introduced into the input rotary body 2 the torque through the second coil springs 8th on the hub flange 6 transferred, causing the hub flange 6 and the splined hub 3 rotate relative to each other. As a result, the first coil springs 7 between the hub flange 6 and the wedge hub 4 compressed. If a relative torsion angle between the hub flange 6 and the wedge hub 3 reaches a predetermined angle, there is a contact of the external teeth 55 with the internal toothing 59 , and the two elements 6 and 3 turn as an integral Unit and cause rotation of the input rotary body 2 and the hub flange 6 relative to each other. As a result, the second coil springs 8th between the input rotary body 2 and the hub flange 6 compressed. This will be from the clutch disc 23 to the input rotary body 2 forwarded torsional vibrations absorbed and damped. The first coil springs 7 work parallel to each other, and the second coil springs 8th work parallel to each other.
2.2. Anschlagmechanismus2.2. stop mechanism
Da ein in den Eingangsdrehkörper 2 eingeleitetes Drehmoment direkt übertragen wird, ist der Dämpfungsmechanismus 4 mit einem ersten Anschlag 9 und einem zweiten Anschlag 10 versehen, die als Anschlagmechanismen wirken.As one in the input rotary body 2 initiated torque is transmitted directly, is the damping mechanism 4 with a first stop 9 and a second stop 10 provided, which act as a stop mechanisms.
Der erste Anschlag 9 ist ein Mechanismus zur Begrenzung der relativen Drehung des Nabenflansches 6 und der Keilnabe 3 auf einen vorgegebenen Bereich und umfasst die Außenverzahnung 55 der Keilnabe 3 und die Innenverzahnung 59 des Nabenflansches 6. Der erste Anschlag 9 erlaubt eine relative Drehung zwischen dem Nabenflansch 6 und der Keilnabe 3 innerhalb eines Bereichs der Lückenwinkel θ1p und θ1n.The first stop 9 is a mechanism for limiting the relative rotation of the hub flange 6 and the wedge hub 3 to a predetermined area and includes the external teeth 55 the splined hub 3 and the internal teeth 59 of the hub flange 6 , The first stop 9 allows relative rotation between the hub flange 6 and the wedge hub 3 within a range of the gap angles θ1p and θ1n.
Der zweite Anschlag 10 ist ein Mechanismus zur Begrenzung der relativen Drehung des Eingangsdrehkörpers 2 und des Nabenflansches 6 auf einen vorgegebenen Bereich und wird durch die Verbindungsbereiche 31 des Eingangsdrehkörpers 2 und die ersten Kontaktbereiche 49 und die zweiten Kontaktbereiche 57 des Nabenflansches 6 gebildet.The second stop 10 is a mechanism for limiting the relative rotation of the input rotary body 2 and the hub flange 6 on a given area and is through the connecting areas 31 of the input rotary body 2 and the first contact areas 49 and the second contact areas 57 of the hub flange 6 educated.
Im Neutralzustand, der in 3 dargestellt ist, ist zwischen den Verbindungsbereichen 31 und den ersten und den zweiten Kontaktbereichen 49 und 75 in einer Drehrichtung eine Lücke vorhanden. Torsionswinkel, die diesen Lücken entsprechen, sind als die Lückenwinkel θ3p und θ3n angegeben. Der Lückenwinkel θ3p entspricht den auf den Seiten R1 der Verbindungsbereiche 31 gebildeten Lücken, und der Lückenwinkel θ3n entspricht den auf den Seiten R2 der Verbindungsbereiche gebildeten Lücken. Der zweite Anschlag 10 erlaubt eine relative Drehung zwischen dem Eingangsdrehkörper 2 und dem Nabenflansch 2 innerhalb eines Bereichs der Lückenwinkel θ3p und θ3n.In the neutral state, the in 3 is shown is between the connection areas 31 and the first and second contact areas 49 and 75 there is a gap in one direction of rotation. Torsional angles corresponding to these gaps are indicated as the gap angles θ3p and θ3n. The gap angle θ3p corresponds to that on the sides R1 of the connection areas 31 and the gap angle θ3n corresponds to the gaps formed on the sides R2 of the connection areas. The second stop 10 allows relative rotation between the input rotary body 2 and the hub flange 2 within a range of the gap angles θ3p and θ3n.
2.3 Reibungserzeugungsmechanismus2.3 friction generation mechanism
Zur wirksamen Absorption und Dämpfung von Torsionsschwingungen ist der Dämpfungsmechanismus 4 mit einem Reibungserzeugungsmechanismus 4 versehen, der unter Nutzung eines Reibwiderstands ein Hysteresedrehmoment erzeugt. Insbesondere umfasst der Reibungserzeugungsmechanismus 5 eine erste Reibscheibe 79, eine zweite Reibscheibe 72 und eine dritte Reibscheibe 85.For effective absorption and damping of torsional vibrations is the damping mechanism 4 with a friction generating mechanism 4 provided which generates a hysteresis torque using a frictional resistance. In particular, the friction generating mechanism includes 5 a first friction disc 79 , a second friction disc 72 and a third friction disc 85 ,
Die erste Reibscheibe 79 ist axial zwischen dem Flansch 54 der Keilnabe 3 und einem inneren Umfangsbereich der Halteplatte 22 angeordnet, so dass sie radial außerhalb des Vorsprungs 52 liegt. Die erste Reibscheibe 79 besteht aus Harz. Die erste Reibscheibe 79 umfasst hauptsächlich einen ringförmigen Hauptkörper 81 und eine Vielzahl von Vorsprüngen 82, die sich von dem Hauptkörper 81 radial nach außen erstrecken.The first friction disc 79 is axial between the flange 54 the splined hub 3 and an inner peripheral portion of the holding plate 22 arranged so that they are radially outside the projection 52 lies. The first friction disc 79 is made of resin. The first friction disc 79 mainly comprises an annular main body 81 and a variety of protrusions 82 that differ from the main body 81 extend radially outward.
Der Hauptkörper 81 liegt an einer getriebeseitigen Fläche des Flansches 54 an, und eine erste Kegelfeder 80 ist zwischen dem Hauptkörper 81 und der Halteplatte 22 angeordnet. Die erste Kegelfeder 80 wird in einer axialen Richtung zwischen dem Hauptkörper 81 und der Halteplatte 22 komprimiert. Folglich wird eine Reibfläche der ersten Reibscheibe 79 durch die erste Kegelfeder 80 an den Flansch 54 gedrückt. Die Vorsprünge 82 greifen in vertiefte Bereiche 77 (später erläutert) der zweiten Reibscheibe 72. Dadurch können sich die erste Reibscheibe 79 und die zweite Reibescheibe 72 als eine integrale Einheit drehen.The main body 81 is located on a transmission side surface of the flange 54 on, and a first cone spring 80 is between the main body 81 and the retaining plate 22 arranged. The first cone spring 80 becomes in an axial direction between the main body 81 and the retaining plate 22 compressed. As a result, a friction surface of the first friction disc becomes 79 through the first cone spring 80 to the flange 54 pressed. The projections 82 engage in recessed areas 77 (explained later) of the second friction disc 72 , This allows the first friction disc 79 and the second friction disc 72 as an integral unit.
Die zweite Reibscheibe 72 ist zwischen einem inneren Umfangsbereich der Keilnabe 6 und einem inneren Umfangsbereich der Halteplatte 22 derart angeordnet, dass sie radial außerhalb der ersten Reibscheibe 79 liegt. Die zweite Reibscheibe umfasst hauptsächlich einen ringförmigen Hauptkörper 74, eine Vielzahl von Eingriffsbereichen 76, die sich von einem inneren Umfangsbereich des Hauptkörpers 74 in Richtung auf das Getriebe erstrecken, und vertiefte Bereiche 77 sind in einem inneren Umfangsbereich einer Getriebeseite des Hauptkörpers 74 gebildet. Die zweite Reibscheibe 72 ist zum Beispiel aus Harz hergestellt.The second friction disc 72 is between an inner peripheral portion of the spline hub 6 and an inner peripheral portion of the holding plate 22 arranged so as to be radially outside the first friction disc 79 lies. The second friction disc mainly comprises an annular main body 74 , a variety of intervention areas 76 extending from an inner peripheral area of the main body 74 extend toward the transmission, and recessed areas 77 are in an inner peripheral portion of a transmission side of the main body 74 educated. The second friction disc 72 is made of resin, for example.
Der Hauptkörper 74 liegt an einer getriebeseitigen Fläche des Nabenflansches 6 an, und eine zweite Kegelfeder 73 ist zwischen dem Hauptkörper 74 und der Halteplatte 22 angeordnet. Die zweite Kegelfeder 73 wird zwischen dem Hauptkörper 74 und der Halteplatte 22 komprimiert. Folglich wird eine Reibfläche der zweiten Reibscheibe 72 durch die zweite Kegelfeder 73 an den Nabenflansch 6 gedrückt. Die Eingriffsbereiche 76 sind durch Öffnungsbereiche der Halteplatte 22 hindurchgeführt. Dadurch können sich die zweite Reibscheibe 72 und die Halteplatte 22 als eine integrale Einheit drehen. Die Vorsprünge 82 der ersten Reibscheibe 79 greifen in die vertieften Bereiche 77. Durch ihren Eingriff mit der zweiten Reibscheibe 72 kann sich die erste Reibscheibe 79 als integrale Einheit mit der Halteplatte 22 drehen.The main body 74 is located on a transmission-side surface of the hub flange 6 on, and a second cone spring 73 is between the main body 74 and the retaining plate 22 arranged. The second cone spring 73 is between the main body 74 and the retaining plate 22 compressed. As a result, a friction surface of the second friction disc becomes 72 through the second cone spring 73 to the hub flange 6 pressed. The intervention areas 76 are through opening areas of the retaining plate 22 passed. This allows the second friction disc 72 and the holding plate 22 as an integral unit. The projections 82 the first friction disc 79 reach into the recessed areas 77 , Through their engagement with the second friction disc 72 can the first friction disc 79 as an integral unit with the retaining plate 22 rotate.
Eine Federkraft der ersten Kegelfeder 80 ist geringer bemessen eine Federkraft der zweiten Kegelfeder 73. Die erste Reibscheibe 79 hat einen geringeren Reibungskoeffizienten als die zweite Reibscheibe 72. Eine Reibung (Hysteresedrehmoment), die durch die erste Reibscheibe 79 erzeugt wird, ist geringer als eine Reibung (Hysteresedrehmoment), die durch die zweite Reibscheibe 72 erzeugt wird. A spring force of the first cone spring 80 is smaller dimensioned a spring force of the second cone spring 73 , The first friction disc 79 has a lower coefficient of friction than the second friction disc 72 , A friction (hysteresis torque) passing through the first friction disc 79 is generated, is less than a friction (hysteresis torque) passing through the second friction disc 72 is produced.
Die erste Reibscheibe 85 ist derart zwischen dem Flansch 54 und einem inneren Umfangsbereich der Kupplungsplatte 21 angeordnet, dass sie radial außerhalb des Vorsprungs 52 liegt. Die dritte Reibscheibe 85 ist zum Beispiel aus Harz hergestellt. Die dritte Reibscheibe 85 umfasst hauptsächlich einen ringförmigen Hauptkörper 87 und eine Vielzahl von Eingriffsbereichen 88, die sich von dem Hauptkörper 87 in Richtung auf den Motor erstrecken.The first friction disc 85 is so between the flange 54 and an inner peripheral portion of the clutch plate 21 arranged that they are radially outside the projection 52 lies. The third friction disc 85 is made of resin, for example. The third friction disc 85 mainly comprises an annular main body 87 and a variety of engagement areas 88 that differ from the main body 87 extend towards the engine.
Der Hauptkörper 87 liegt an einer motorseitigen Fläche des Nabenflansches 6 und des Flansches 54 und an einer getriebeseitigen Fläche der Kupplungsplatte 21 an. Die Eingriffsbereiche 88 sind durch Öffnungen hindurchgeführt, die in der Kupplungsplatte 21 gebildet sind. Aufgrund der Eingriffsbereiche 88 kann sich die dritte Reibscheibe 85 als integrale Einheit mit der Kupplungsplatte 21 drehen. Der Hauptkörper 87 greift in eine zentrale Öffnung 37 der Kupplungsplatte 21, so dass eine relative Drehung nicht möglich ist, und eine innere Umfangsfläche des Hauptkörpers 87 liegt an einer äußeren Umfangsfläche des Vorsprungs 52 an, so dass die Flächen aneinander gleiten können. Dadurch ist die Kupplungsplatte 21 über die dritte Reibscheibe 85 durch den Vorsprung 52 in einer radialen Richtung positioniert.The main body 87 lies on an engine-side surface of the hub flange 6 and the flange 54 and on a transmission side surface of the clutch plate 21 at. The intervention areas 88 are passed through openings in the coupling plate 21 are formed. Due to the intervention areas 88 can the third friction disc 85 as an integral unit with the coupling plate 21 rotate. The main body 87 reaches into a central opening 37 the coupling plate 21 so that relative rotation is not possible, and an inner circumferential surface of the main body 87 is located on an outer peripheral surface of the projection 52 so that the surfaces can slide together. This is the coupling plate 21 over the third friction disc 85 through the lead 52 positioned in a radial direction.
Die erste Reibscheibe 79 und die dritte Reibscheibe 85 bilden einen Mechanismus 14 zur Erzeugung einer höheren Reibung, und die zweite Reibscheibe 72 und die dritte Reibscheibe 85 bilden einen Mechanismus 15 zur Erzeugung einer geringeren Reibung. Daher wird bei einer relativen Drehung des Eingangsdrehkörpers 2, des Nabenflansches 6 und der Keilnabe 3 durch Mechanismus 14 zur Erzeugung einer höheren Reibung und durch den Mechanismus 15 zur Erzeugung einer geringeren Reibung ein Hysteresedrehmoment erzeugt, und Torsionsschwingungen können durch den Dämpfungsmechanismus wirksam absorbiert und gedämpft werden.The first friction disc 79 and the third friction disc 85 form a mechanism 14 for generating a higher friction, and the second friction disc 72 and the third friction disc 85 form a mechanism 15 for generating a lower friction. Therefore, upon a relative rotation of the input rotary body 2 , the hub flange 6 and the wedge hub 3 through mechanism 14 to generate a higher friction and through the mechanism 15 For generating a lower friction generates a hysteresis torque, and torsional vibrations can be effectively absorbed and damped by the damping mechanism.
2.4 Dämpfungsplatte2.4 Damping plate
Die Dämpfungsplatte 24 wird nunmehr mit Bezug auf 8 erläutert.The damping plate 24 will now be with reference to 8th explained.
Wie 8 zeigt, hat die Dämpfungsplatte 24 einen ringförmigen Bereich 24a, acht Dämpfungsbereiche 24b, ein Paar von ersten Befestigungsbereichen 24c und ein Paar von zweiten Befestigungsbereichen 24e.As 8th shows, has the damping plate 24 an annular area 24a , eight attenuation ranges 24b , a pair of first attachment areas 24c and a pair of second attachment areas 24e ,
Die Dämpfungsbereiche 24b sind Bereiche, an denen der Reibbelag 25 befestigt ist und die an einer radial äußeren Seite des ringförmigen Bereichs 24a vorgesehen sind. Die Dämpfungsbereiche 24b sind in einer Drehrichtung in gleichem Abstand angeordnet.The damping ranges 24b are areas where the friction lining 25 is attached and attached to a radially outer side of the annular region 24a are provided. The damping ranges 24b are arranged in the same direction in one direction of rotation.
Das Paar von ersten Befestigungsbereichen 24c springt von dem ringförmigen Bereich 24a radial nach innen vor und ist axial zwischen dem zweiten Körperbereich 29 und den Befestigungsbereichen 33 der Verbindungsbereiche 31 aufgenommen. Die dritten Befestigungsbereiche 24c sind mit Öffnungen 24d versehen, die den Öffnungen 33a der Verbindungsbereiche 31 und den Öffnungen 29b des zweiten Körperbereichs 29 entsprechen.The pair of first attachment areas 24c jumps from the annular area 24a radially inward and axially between the second body region 29 and the attachment areas 33 the connection areas 31 added. The third attachment areas 24c are with openings 24d provided the openings 33a the connection areas 31 and the openings 29b of the second body region 29 correspond.
Das Paar von zweiten Befestigungsbereichen 24e springt von dem ringförmigen Bereiche 24a radial nach innen ab und ist axial zwischen dem zweiten Körperbereich 29 und den Befestigungsbereichen 33 der Verbindungsbereiche 31 aufgenommen. Die zweiten Befestigungsbereiche 24e sind mit Öffnungen 24f versehen, die den Öffnungen 33a der Verbindungsbereiche 31 und den Öffnungen 29b des zweiten Körperbereichs 29 entsprechen. Die zweiten Befestigungsbereiche 24e sind ebenfalls mit dritten Öffnungen 24g versehen, die in dichter Nähe der Öffnungen 24f angeordnet sind. Die dritten Öffnungen 24g sind für den Einsatz der Positionierungszapfen P vorgesehen und sind in Positionen angeordnet, die den ersten Öffnungen 28a und den zweiten Öffnungen 29a entsprechen.The pair of second attachment areas 24e jumps from the annular areas 24a radially inward and axially between the second body region 29 and the attachment areas 33 the connection areas 31 added. The second attachment areas 24e are with openings 24f provided the openings 33a the connection areas 31 and the openings 29b of the second body region 29 correspond. The second attachment areas 24e are also with third openings 24g provided in close proximity to the openings 24f are arranged. The third openings 24g are provided for the use of the positioning pins P and are arranged in positions corresponding to the first openings 28a and the second openings 29a correspond.
3. Anordnung der Verbindungsbereiche3. Arrangement of the connection areas
Eine Anordnung von Verbindungsbereichen 31 wird nunmehr im Detail erläutert.An arrangement of connection areas 31 will now be explained in detail.
Wie 3 zeigt, sind die vier Verbindungsbereiche 31 nicht abstandsgleich angeordnet, sondern so, dass die benachbarten Abstände unterschiedlich sind. Mit anderen Worten: die drehrichtungsbezogenen Mitten der Befestigungsbereiche 33 der Verbindungsbereiche 31 sind derart angeordnet, dass die Abstände zwischen ihnen unterschiedlich sind. Zum Beispiel unterscheidet sich ein Winkel A1, der zwischen zwei Verbindungsbereichen 31 gebildet wird, die in einer Drehrichtung auf beiden Seiten eines ersten vorspringenden Bereichs 45 angeordnet sind, von einem Winkel A2, der zwischen zwei Verbindungsbereichen 31 gebildet wird, die in einer Drehrichtung auf beiden Seiten eines zweiten vorspringenden Bereichs 46 angeordnet sind. Jedoch ist der Bezug (Abstandsbezug) für die Winkel A1 und A2 die Mitte eines Niets 27 zur Befestigung eines Befestigungsbereichs 33 eines Verbindungsbereichs in Drehrichtung (oder die drehrichtungsbezogene Mitte einer Öffnung 33a, durch welche der Niet 27 gesteckt wird). Die beiden Verbindungsbereiche 31, die auf der Seite R1 der beiden ersten vorspringenden Bereiche 45 angeordnet sind, liegen einander in solchen Positionen gegenüber, dass die Drehachse O dazwischenliegt. Ähnlich sind die beiden Verbindungsbereiche 31, die auf der Seite R2 der beiden zweiten vorspringenden Bereiche 46 liegen, einander gegenüberliegend in solchen Positionen angeordnet, dass die Drehachse O dazwischenliegt.As 3 shows are the four connection areas 31 not arranged equidistantly, but so that the adjacent distances are different. In other words: the centers of rotation of the attachment areas 33 the connection areas 31 are arranged such that the distances between them are different. For example, an angle A1 that differs between two connection areas is different 31 is formed in one direction of rotation on both sides of a first projecting area 45 are arranged, from an angle A2, between two connection areas 31 is formed, in one direction of rotation on both sides of a second projecting area 46 are arranged. However, the reference (distance reference) for the angles A1 and A2 is the center of a rivet 27 for fixing a mounting area 33 a connection area in the direction of rotation (or the direction of rotation center of an opening 33a through which the rivet 27 is plugged). The two connection areas 31 on the side R1 of the two first projecting areas 45 are disposed opposite to each other in such positions that the rotation axis O is therebetween. Similar are the two connection areas 31 on the side R2 of the two second projecting areas 46 lie, arranged opposite each other in such positions that the axis of rotation O is therebetween.
Aufgrund dieser Merkmale sind die Kerben 43 des Nabenflansches 6 anders angeordnet als bei einem üblichen Dämpfungsmechanismus. Wie in 3 gezeigt ist, ist speziell die Form der Kerben 43 komplementär zur Form der korrespondierenden Befestigungsbereiche 33 und ist geringfügig größer als die Befestigungsbereiche 33. Dies deshalb, damit die Befestigungsbereiche 33 bei der Montage in einer axialen Richtung durch die Kerben 43 hindurchgeführt werden können. Wenn die Verbindungsbereiche 31 derart angeordnet sind, dass ihre benachbarten Abstände unterschiedlich sind, sind auch die Kerben 43 derart angeordnet, dass ihre benachbarten Abstände unterschiedlich sind. Infolgedessen kann eine Fensteröffnung 41, die in einem ersten Bereich A1 angeordnet ist, in dem der Abstand der Verbindungsbereiche 31 größer ist, in einer Drehrichtung größer bemessen sein als ein zweites Fenster 42, das in einem zweiten Bereich A2 angeordnet ist, in dem der Abstand der Verbindungsbereiche kleiner ist.Because of these features are the notches 43 of the hub flange 6 arranged differently than in a conventional damping mechanism. As in 3 shown is specifically the shape of the notches 43 complementary to the shape of the corresponding attachment areas 33 and is slightly larger than the attachment areas 33 , This is why the fixing areas 33 when mounting in an axial direction through the notches 43 can be passed. If the connection areas 31 are arranged so that their adjacent distances are different, are also the notches 43 arranged such that their adjacent distances are different. As a result, a window opening 41 , which is arranged in a first region A1, in which the distance of the connecting regions 31 is larger, sized to be larger in one direction than a second window 42 which is arranged in a second area A2, in which the distance between the connection areas is smaller.
Zum Beispiel haben die vier zweiten Schraubenfedern 8, wie in 3 gezeigt ist, die gleiche Größe, jedoch können die ersten Fensteröffnungen 41 derart konfiguriert sein, dass sie in einer Drehrichtung größer sind als die zweiten Fensteröffnungen 42. Infolgedessen lassen sich zwischen den ersten Kontaktflächen 44 der ersten Fensteröffnungen 41 und den Enden der zweiten Schraubenfedern 8 in einer Drehrichtung Lücken sicherstellen. Torsionswinkel, die diesen Lücken entsprechen, sind als Lückenwinkel θ2p und θ2n angegeben. Der Lückenwinkel θ2p entspricht den auf den Seiten R1 der zweiten Schraubenfedern 8 gebildeten Lücken, und der Lückenwinkel θ2n entspricht den auf den Seiten R2 der zweiten Schraubenfedern 8 gebildeten Lücken. Der Lückenwinkel θ2p ist kleiner bemessen als der Lückenwinkel θ2n.For example, the four second coil springs 8th , as in 3 shown is the same size, however, the first window openings 41 be configured so that they are larger in one direction than the second window openings 42 , As a result, can be between the first contact surfaces 44 the first window openings 41 and the ends of the second coil springs 8th Ensure gaps in one direction of rotation. Torsional angles corresponding to these gaps are indicated as gap angles θ2p and θ2n. The gap angle θ2p corresponds to that on the sides R1 of the second coil springs 8th formed gaps, and the gap angle θ2n corresponds to those on the sides R2 of the second coil springs 8th formed gaps. The gap angle θ2p is smaller than the gap angle θ2n.
Da Lücken nur bei den beiden ersten Fensteröffnungen 41 sichergestellt sind, kann dieser Dämpfungsmechanismus 4 unter Einsatz der zweiten Federn 8 eine zweistufige Torsionscharakteristik erzielen, wie das an späterer Stelle erläutert wird.There gaps only at the first two window openings 41 ensured, this damping mechanism can 4 using the second springs 8th achieve a two-stage torsional characteristic, as explained later.
Wie 3 zeigt, unterscheiden sich die Positionen der drehrichtungsbezogenen Mitte eines Kontaktbereichs 32 und der drehrichtungsbezogenen Mitte eines Befestigungsbereichs 33. Insbesondere die Position der drehrichtungsbezogenen Mitte eines Kontaktbereichs 32 ist aus der Perspektive eines diesem Kontaktbereich 32 entsprechenden Verbindungsbereichs 31 zur drehrichtungsbezogenen Mitte eines diesem Kontaktbereich 32 entsprechenden Befestigungsbereichs 33 in Richtung eines kleineren Abstands versetzt. Betrachtet man, wie beispielsweise in 3 gezeigt, einen Verbindungsbereich 31, der auf der Seite R1 eines ersten vorspringenden Bereichs 45 angeordnet ist, so ist die drehrichtungsbezogene Mitte des Kontaktbereichs 32 in Richtung R1 zur drehrichtungsbezogenen Mitte des Befestigungsbereichs 33 versetzt. Wenn also die Befestigungsbereich 31 als Referenz verwendet wird, ist die drehrichtungsbezogene Mitte des Kontaktbereichs 32 in Richtung auf einen Winkel A2 versetzt, in der der Abstand zwischen zwei benachbarten Verbindungsbereichen 31 kleiner ist. Das Gleiche gilt für die anderen drei Verbindungsbereiche 31.As 3 shows, the positions of the center of rotation of a contact area differ 32 and the center of rotation of a mounting area 33 , In particular, the position of the direction of rotation center of a contact area 32 is from the perspective of this contact area 32 corresponding connection area 31 to the center of rotation of this contact area 32 corresponding mounting area 33 offset in the direction of a smaller distance. Considering, as in 3 shown a connection area 31 located on the side R1 of a first projecting area 45 is arranged, so is the direction of rotation center of the contact area 32 in direction R1 to the direction of rotation center of the mounting area 33 added. So if the attachment area 31 is used as a reference, is the direction of rotation center of the contact area 32 offset in the direction of an angle A2, in which the distance between two adjacent connection areas 31 is smaller. The same applies to the other three connection areas 31 ,
Da die Positionen der Kontaktbereiche 32 zu den Befestigungsbereichen 33 in einer Drehrichtung versetzt sind, ist das Positionsverhältnis der Anschlagflächen 50 und der Körper 45a der ersten vorspringenden Bereiche anders als bei einem Dämpfungsmechanismus üblicher Ausbildung. Insbesondere sind bei dem Dämpfungsmechanismus 4 zwei Anschlagflächen 50, die an jedem der ersten Kontaktbereiche 49 gebildet sind, in einer Drehrichtung weiter nach außen angeordnet als die beiden ersten Kontaktflächen 44, die in den ersten Fensteröffnungen 41 gebildet sind. Die Anschlagfläche 50 auf der Seite R1 ist weiter in Richtung R1 angeordnet als die erste Kontaktfläche 44 auf der Seite R1, und die Anschlagfläche 50 auf der Seite R2 ist weiter in Richtung R2 angeordnet als die erste Kontaktfläche 44 auf der Seite R2. Dadurch sind die ersten Kontaktbereiche 49 in einer Drehrichtung länger als die ersten Fensteröffnungen 41.Because the positions of the contact areas 32 to the attachment areas 33 are offset in one direction of rotation, the positional relationship of the stop surfaces 50 and the body 45a the first projecting portions unlike a damping mechanism of conventional design. In particular, in the damping mechanism 4 two stop surfaces 50 at each of the first contact areas 49 are formed, arranged in a direction of rotation further outward than the two first contact surfaces 44 that in the first window openings 41 are formed. The stop surface 50 on the side R1 is arranged further in the direction R1 than the first contact surface 44 on the side R1, and the stop surface 50 on the side R2 is arranged further in the direction R2 than the first contact surface 44 on the page R2. As a result, the first contact areas 49 in one direction of rotation longer than the first window openings 41 ,
Zur Sicherstellung des Lückenwinkels θ3p sind die beiden Anschlagflächen 51, die an jedem der zweiten Kontaktbereiche 57 gebildet sind, in einer Drehrichtung näher nach innen angeordnet als die beiden Kontaktflächen 47, die in den zweiten Fensteröffnungen 42 gebildet sind. Insbesondere die Anschlagfläche 51 auf der Seite R1 ist mehr in Richtung R2 angeordnet als die zweite Kontaktfläche 47 auf der Seite, und die Anschlagfläche 51 auf der Seite R2 ist mehr in Richtung R1 angeordnet als die zweite Anschlagfläche 47 auf der Seite R2. Dadurch sind die zweiten Kontaktbereiche 57 in einer Drehrichtung länger als die zweiten Fensteröffnungen 42.To ensure the gap angle θ3p, the two abutment surfaces 51 at each of the second contact areas 57 are formed, arranged in a direction of rotation closer to the inside than the two contact surfaces 47 that in the second window openings 42 are formed. In particular, the stop surface 51 on the side R1 is arranged more in the direction R2 than the second contact surface 47 on the side, and the stop surface 51 on the side R2 is arranged more in the direction of R1 than the second stop surface 47 on the page R2. As a result, the second contact areas 57 in one direction of rotation longer than the second window openings 42 ,
Mit den vorstehend beschriebenen baulichen Merkmalen lassen sich eine radiale Dimension der ersten Fensteröffnungen 41 und ein den ersten Fensteröffnungen 41 entsprechender Durchmesser der zweiten Schraubenfedern 8 vergrößern.With the structural features described above can be a radial dimension of the first window openings 41 and one of the first window openings 41 corresponding diameter of the second coil springs 8th enlarge.
Der hier verwendete Begriff ”in einer Drehrichtung weiter nach außen” bedeutet weiter entfernt von der drehrichtungsbezogenen Mitte eines ersten vorspringenden Bereichs 45, von der drehrichtungsbezogenen Mitte eines ersten Kontaktbereichs 49 oder von der drehrichtungsbezogenen Mitte einer ersten Fensteröffnung 41 in einer Drehrichtung. Der hier verwendete Begriff ”in einer Drehrichtung weiter nach innen” bedeutet näher an der drehrichtungsbezogenen Mitte eines zweiten vorspringenden Bereichs 46, an der drehrichtungsbezogenen Mitte eines zweiten Kontaktbereichs 57 oder an der drehrichtungsbezogenen Mitte einer zweiten Fensteröffnung 42 in einer Drehrichtung. In dieser Ausführungsform sind die drehrichtungsbezogenen Mitten der ersten vorspringenden Bereiche 45, der ersten Kontaktbereiche 49 und der ersten Fensteröffnung koinzident und liegen auf der ersten radialen Mittellinie L1. Ähnlich sind die drehrichtungsbezogenen Mitten der zweiten vorspringenden Bereiche 46, der zweiten Kontaktbereiche 57 und der zweiten Fensteröffnungen 42 koinzident und liegen auf der zweiten Mittellinie L2. As used herein, the term "outward in one direction of rotation" means farther from the center of rotation of a first projecting portion 45 , from the directional center of a first contact area 49 or from the rotational direction center of a first window opening 41 in one direction of rotation. The term "further inward in one direction of rotation" as used herein means closer to the center of rotation of a second projecting portion 46 at the center of rotation of a second contact area 57 or at the rotational center of a second window opening 42 in one direction of rotation. In this embodiment, the rotational centers of the first projecting portions 45 , the first contact areas 49 and the first window opening coincide and lie on the first radial center line L1. Similarly, the rotational centers of the second projecting areas 46 , the second contact areas 57 and the second window openings 42 coincident and lie on the second center line L2.
4. Mechanisches Schaltungsdiagramm4. Mechanical circuit diagram
Ein mechanisches Schaltungsdiagramm des Dämpfungsmechanismus 4 ist in 9 dargestellt. Das mechanische Schaltungsdiagramm zeigt die drehrichtungsbezogenen Verhältnisse zwischen den Elementen des Dämpfungsmechanismus in einer vereinfachten Form. Insofern werden Elemente, die sich als eine integrale Einheit drehen, als dasselbe Element betrachtet.A mechanical circuit diagram of the damping mechanism 4 is in 9 shown. The mechanical circuit diagram shows the rotational direction related relationships between the elements of the damper mechanism in a simplified form. As such, elements that rotate as an integral entity are considered the same element.
Wie in 9 gezeigt ist, ist der Flansch 6 in einer Drehrichtung zwischen dem Eingangsdrehkörper 2 und der Keilnabe 3 angeordnet. Der Nabenflansch 6 ist durch die ersten Schraubenfedern 7 in einer Drehrichtung elastisch mit der Keilnabe 3 verbunden. Der erste Anschlag 9 ist zwischen dem Nabenflansch 6 und der Keilnabe 3 gebildet. Die ersten Schraubenfedern 7 können innerhalb eines Bereichs der ersten Lückenwinkel θ1p und θ1n in dem ersten Anschlag komprimiert werden. Der Nabenflansch 6 ist durch die zweiten Schraubenfedern 8 in einer Drehrichtung elastisch mit dem Eingangsdrehkörper 2 verbunden. Der zweite Anschlag 10 ist zwischen dem Nabenflansch 6 und dem Eingangsdrehkörper 2 gebildet. Die zweiten Schraubenfedern 8 können innerhalb eines Bereichs der Lückenwinkel θ3p und θ3n in dem zweiten Anschlag 10 komprimiert werden. Wie vorstehend erläutert, sind der Eingangsdrehkörper 2 und die Keilnabe 3 mittels der ersten Schraubenfedern 7 und der zweiten Schraubenfedern 8, die in Reihe angeordnet sind, durch den Nabenflansch 6 in einer Drehrichtung elastisch miteinander verbunden.As in 9 is shown is the flange 6 in a direction of rotation between the input rotary body 2 and the wedge hub 3 arranged. The hub flange 6 is through the first coil springs 7 in one direction of rotation elastic with the splined hub 3 connected. The first stop 9 is between the hub flange 6 and the wedge hub 3 educated. The first coil springs 7 can be compressed within a range of the first gap angles θ1p and θ1n in the first stop. The hub flange 6 is through the second coil springs 8th in one direction of rotation elastic with the input rotary body 2 connected. The second stop 10 is between the hub flange 6 and the input rotary body 2 educated. The second coil springs 8th may be within a range of the gap angles θ3p and θ3n in the second stop 10 be compressed. As explained above, the input rotary body 2 and the splined hub 3 by means of the first coil springs 7 and the second coil springs 8th arranged in series through the hub flange 6 elastically connected with each other in one direction of rotation.
Der Nabenflansch 6 dient als Zwischenelement, das zwischen zwei Arten von Schraubenfedern angeordnet ist. Bei der vorstehend erläuterten Ausbildung ist der den ersten Anschlag 9 und die ersten Schraubenfedern 7 (die parallel zueinander angeordnet sind) umfassende erste Dämpfer als Dämpfer vorstellbar, der in Reihe mit dem zweiten Dämpfer angeordnet ist, der den zweiten Anschlag 10 und die zweiten Schraubenfedern 8 (die parallel zueinander angeordnet sind) umfasst. Die kollektive Steifigkeit der Schraubenfedern 7 ist wesentlich geringer bemessen als die kollektive Steifigkeit der zweiten Schraubenfedern 8. Dadurch erfahren die zweiten Schraubenfedern 8 in einer Drehrichtung eine sehr geringe Kompression bei Torsionswinkeln bis zu den Lückenwinkeln θ1 und θ1n.The hub flange 6 serves as an intermediate element, which is arranged between two types of coil springs. In the above-described embodiment of the first stop 9 and the first coil springs 7 (Which are arranged parallel to each other) comprehensive damper conceivable as damper, which is arranged in series with the second damper, the second stop 10 and the second coil springs 8th (which are arranged parallel to each other). The collective stiffness of the coil springs 7 is much smaller dimensioned than the collective stiffness of the second coil springs 8th , This will experience the second coil springs 8th in one direction of rotation very little compression at torsional angles up to the gap angles θ1 and θ1n.
4. Betriebsweise4. Operation
Die Betriebsweise und die Torsionscharakteristiken des Dämpfungsmechanismus der Kupplungsscheibeneinheit 1 werden nunmehr mit Bezug auf die 9 bis 13 erläutert. Die 10 bis 12 zeigen mechanische Schaltdiagramme des Dämpfungsmechanismus im Betriebszustand, und 13 ist ein Diagramm der Torsionscharakteristik. Die folgende Erläuterung konzentriert sich auf eine positive Torsionscharakteristik, die einer Situation entspricht, in der sich der Eingangsdrehkörper 2 aus dem in 9 gezeigten Neutralzustand gegenüber der Keilnabe 3 in der Richtung R1 verdreht. Eine ähnliche Erläuterung einer negativen Torsionscharakteristik entfällt.The operation and torsional characteristics of the damping mechanism of the clutch disc unit 1 are now with reference to the 9 to 13 explained. The 10 to 12 show mechanical circuit diagrams of the damping mechanism in the operating state, and 13 is a diagram of the torsion characteristic. The following explanation focuses on a positive torsional characteristic corresponding to a situation in which the input rotary body 2 from the in 9 shown neutral state with respect to the splined hub 3 twisted in the direction R1. A similar explanation of a negative torsion characteristic is omitted.
Der Eingangsdrehkörper 2 wird aus dem in 9 gezeigten Neutralzustand in der Richtung R1, das heißt in einer Drehantriebsrichtung, gegenüber der Keilnabe 3 verdreht. Da die Federkonstanten der ersten Schraubenfedern 7 niedriger sind als die Federkonstanten der zweiten Schraubenfedern 8, werden die zweiten Schraubenfedern 8 nicht komprimiert, und es werden die ersten Schraubenfedern 7 zwischen der Keilnabe 3 und dem Nabenflansch 6 komprimiert. Die relative Drehung zwischen der Keilnabe 3 und dem Nabenflansch 6 verursacht Schlupf in dem Mechanismus 15 zur Erzeugung einer geringen Reibung. Dadurch wird, wie in 13 dargestellt, eine Charakteristik einer geringen Steifigkeit und eines niedrigen Hysteresedrehmoments in dem Bereich eines Torsionswinkels von 0 bis zu dem Torsionswinkel θ1p erzielt. In dem in 10 dargestellten Zustand befindet sich die Außenverzahnung 55 des Flansches 54 in einer Drehrichtung in Kontakt mit der Innenverzahnung 59 des Nabenflansches 6, und der erste Anschlag 9 ist im Einsatz. Folglich vergrößert sich der Torsionswinkel des Eingangsdrehkörpers 2 ausgehend von dem in 10 gezeigten Zustand weiter, und die Keilnabe 3 und der Nabenflansch 6 drehen sich als eine integrale Einheit.The input rotary body 2 will be out of the in 9 shown neutral state in the direction R1, that is, in a rotational drive direction, relative to the spline hub 3 twisted. Because the spring constants of the first coil springs 7 lower than the spring constants of the second coil springs 8th , be the second coil springs 8th not compressed, and it will be the first coil springs 7 between the splined hub 3 and the hub flange 6 compressed. The relative rotation between the splined hub 3 and the hub flange 6 causes slippage in the mechanism 15 for generating a low friction. This will, as in 13 shown, a characteristic of a low rigidity and a low hysteresis torque in the range of a torsion angle of 0 to the torsion angle θ1p achieved. In the in 10 shown state is the external teeth 55 of the flange 54 in one direction of rotation in contact with the internal toothing 59 of the hub flange 6 , and the first stop 9 is in use. As a result, the torsion angle of the input rotary body increases 2 starting from the in 10 shown state, and the splined hub 3 and the hub flange 6 turn as an integral unit.
Wenn der Eingangsdrehkörper 2 aus dem in 10 dargestellten Zustand weiter in Richtung R2 verdreht wird, werden die zweiten Schraubenfedern 8 in einer Drehrichtung zwischen dem Nabenflansch 6 und dem Eingangsdrehkörper 2 komprimiert. Währenddessen wird ein Lückenwinkel θ2p zwischen den ersten Kontaktflächen 44 der ersten Fensteröffnungen 41 und Endbereichen der zweiten Schraubenfedern 8 beibehalten. Wie in 11 dargestellt ist, werden nur die in den zweiten Fensteröffnungen 42 aufgenommenen beiden zweiten Schraubenfedern 8 in einem Torsionswinkelbereich von θ1p bis θ1p + θ2p komprimiert. In diesem Bereich erzeugt der Mechanismus 14 zur Erzeugung einer höheren Reibung einen Reibwiderstand zusätzlich zu dem Reibwiderstand, der durch den Mechanismus 15 zur Erzeugung einer geringeren Reibung erzeugt wird. When the input rotary body 2 from the in 10 shown state is further rotated in the direction R2, the second coil springs 8th in a direction of rotation between the hub flange 6 and the input rotary body 2 compressed. Meanwhile, a gap angle θ2p between the first pads becomes 44 the first window openings 41 and end portions of the second coil springs 8th maintained. As in 11 is shown, only those in the second window openings 42 taken two two coil springs 8th in a torsional angle range of θ1p to θ1p + θ2p. The mechanism generates in this area 14 To generate a higher friction, a frictional resistance in addition to the frictional resistance caused by the mechanism 15 is generated to produce a lower friction.
Wenn der Eingangsdrehkörper 2 aus dem in 11 dargestellten Zustand weiter in Richtung R1 verdreht wird, werden zusätzlich zu den beiden Schraubenfedern 8, die in den zweiten Fensteröffnungen 42 aufgenommen sind, auch die beiden Schraubenfedern 8 komprimiert, die in den ersten Fensteröffnungen 41 aufgenommen sind. Wenn der Torsionswinkel θ1p + θ3p erreicht, gelangen die ersten Kontaktbereiche 49 und die zweiten Kontaktbereiche 57 zur Anlage an den jeweiligen Verbindungsbereichen 31 und 31, und der zweite Anschlag 10 kommt zum Einsatz. Dadurch verfügt dieser Dämpfungsmechanismus, wie in 13 gezeigt, in einem Bereich von dem Torsionswinkel θ1p + θ2p bis zu dem Torsionswinkel θ1p + θ3p über eine dreistufige Torsionscharakteristik. Wenn dann der Torsionswinkel θ1p + θ3p erreicht, drehen sich der Eingangsdrehkörper 2, der Nabenflansch 6 und die Keilnabe 3 als eine integrale Einheit, und ein Drehmoment, das in den Eingangsdrehkörper 2 eingeleitet wurde, wird von der Keilnabe 3 abgegeben.When the input rotary body 2 from the in 11 shown state is further rotated in the direction of R1, in addition to the two coil springs 8th that in the second window openings 42 are included, including the two coil springs 8th compressed in the first window openings 41 are included. When the torsion angle reaches θ1p + θ3p, the first contact areas arrive 49 and the second contact areas 57 for attachment to the respective connection areas 31 and 31 , and the second stop 10 is used. As a result, this damping mechanism, as in 13 in a range from the torsion angle θ1p + θ2p to the torsion angle θ1p + θ3p over a three-stage torsional characteristic. Then, when the torsion angle reaches θ1p + θ3p, the input rotating body rotates 2 , the hub flange 6 and the splined hub 3 as an integral unit, and a torque in the input rotary body 2 is initiated by the splined hub 3 issued.
Wie vorstehend erläutert, verfügt die Kupplungsscheibeneinheit 1 aufgrund der ersten Schraubenfedern 7, der zweiten Schraubenfedern 8 und der Lückenwinkel θ1p, θ2p und θ3p über eine dreistufige Torsionscharakteristik.As explained above, the clutch disc unit has 1 due to the first coil springs 7 , the second coil springs 8th and the gap angle θ1p, θ2p and θ3p via a three-stage torsional characteristic.
5. Montage der Kupplungsscheibeneinheit5. Assembly of the clutch disc unit
Die Montage der Kupplungsscheibeneinheit 1 wird nunmehr erläutert. Dafür wird ein Montagewerkzeug (nicht gezeigt) verwendet. Das Werkzeug ist so ausgebildet, dass die Drehachse O der Kupplungsscheibeneinheit 1 im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Richtung orientiert ist. Das Werkzeug ist mit den Positionierungszapfen P bestückt.The assembly of the clutch disc unit 1 will now be explained. For this purpose, an assembly tool (not shown) is used. The tool is designed such that the axis of rotation O of the clutch disc unit 1 is oriented substantially parallel to a vertical direction. The tool is equipped with the positioning pin P.
Zunächst werden vier Niete 27 in dem Werkzeug angeordnet. Nach Anordnung der Niete 27 wird die Halteplatte 22 auf das Werkzeug gesetzt, so dass die Niete 27 die Öffnungen 33a und die Öffnungen 34 der Halteplatte 22 durchgreifen. Da das Werkzeug mit den Positionierungszapfen P bestückt ist, ist es nicht notwendig, die Halteplatte 22 derart auszurichten, dass die Positionierungszapfen P in die ersten Öffnungen 28a der Halteplatte 22 eingeführt werden. Solchermaßen verhindern die Positionierungszapfen P, dass die Halteplatte 22 mit der falschen Seite nach oben angesetzt wird.First, four rivets 27 arranged in the tool. After arranging the rivet 27 becomes the holding plate 22 put on the tool, leaving the rivet 27 the openings 33a and the openings 34 the holding plate 22 succeed. Since the tool is equipped with the positioning pin P, it is not necessary, the holding plate 22 such that the positioning pins P in the first openings 28a the holding plate 22 be introduced. Thus, the positioning pins P prevent the holding plate 22 with the wrong side up.
Anschließend werden die erste Kegelfeder 80, die zweite Kegelfeder 73, die erste Reibscheibe 79 und die zweite Reibscheibe 72 auf der Halteplatte 22 in Anordnung gebracht. Dann wird der Nabenflansch 6 auf einer nach oben weisenden Seite der Halteplatte 22 angebracht. Die ersten Öffnungen 28 werden entlang einer Drehrichtung dicht an den ersten Vorsprüngen 45 des Nabenflansches 8 angeordnet. Insbesondere, wenn der Nabenflansch 6 in Bezug auf die Halteplatte 22 mit dem korrekten Befestigungswinkel angeordnet ist, sind die ersten Öffnungen 28a derart positioniert, dass die Positionierungszapfen P in einer Drehrichtung an den ersten vorspringenden Bereichen 45 anliegen. Die Positionierungszapfen P ermöglichen somit eine Positionierung des Nabenflansches 6 und erleichtern die Anordnung des Nabenflansches 6 in der korrekten Position in Bezug auf die Halteplatte 22. Dieser erleichtert das Einsetzen der zweiten Schraubenfedern 8 in den ersten Fensteröffnungen 41 und in den zweiten Fensteröffnungen 42 in einem darauffolgenden Schritt.Subsequently, the first cone spring 80 , the second cone spring 73 , the first friction disc 79 and the second friction disc 72 on the retaining plate 22 arranged. Then the hub flange 6 on an upwardly facing side of the retaining plate 22 appropriate. The first openings 28 become along a direction of rotation close to the first projections 45 of the hub flange 8th arranged. In particular, if the hub flange 6 in relation to the retaining plate 22 is arranged with the correct mounting angle, the first openings 28a positioned such that the positioning pins P in a rotational direction at the first projecting portions 45 issue. The positioning pin P thus allow positioning of the hub flange 6 and facilitate the arrangement of the hub flange 6 in the correct position with respect to the retaining plate 22 , This facilitates the insertion of the second coil springs 8th in the first window openings 41 and in the second window openings 42 in a subsequent step.
Die ersten vorspringenden Bereiche 45 des Nabenflansches 6 haben Vorsprünge 45b, und die Vorsprünge 45b treffen auf die Positionierungszapfen P, falls der Nabenflansch 6 mit der falschen Seite nach oben an der Halteplatte 22 angebracht wird. Selbst wenn der Nabenflansch 6 mit der falschen Seite nach oben installiert wird und die Vorsprünge 45b nicht auf die Positionierungszapfen P treffen, treffen die Vorsprünge 45b in einer Drehrichtung auf die Positionierungszapfen P, so dass die Positionen der ersten Fensteröffnungen 41 in einer Drehrichtung nicht mit den Haltebereichen 35 und die Positionen der zweiten Fensteröffnungen 42 in einer Drehrichtung nicht mit den Haltebereichen 35 übereinstimmen. Dadurch können die zweiten Schraubenfedern 8 in einem Schritt für die Montage der zweiten Schraubenfedern 8 nicht in die ersten Fensteröffnungen 41 und in die zweiten Fensteröffnungen 42 eingesetzt werden. Indem jedoch die Vorsprünge 45b vorgesehen sind, lässt sich eine Anbringung des Nabenflansches 6 mit der falschen Seite nach oben an der Halteplatte 22 verhindern.The first projecting areas 45 of the hub flange 6 have projections 45b , and the projections 45b hit the locating pins P if the hub flange 6 with the wrong side up on the retaining plate 22 is attached. Even if the hub flange 6 is installed with the wrong side up and the protrusions 45b do not hit the positioning pin P, the projections meet 45b in a rotational direction on the positioning pins P, so that the positions of the first window openings 41 not in one direction of rotation with the holding areas 35 and the positions of the second window openings 42 not in one direction of rotation with the holding areas 35 to match. This allows the second coil springs 8th in one step for the assembly of the second coil springs 8th not in the first window openings 41 and in the second window openings 42 be used. However, by the projections 45b are provided, can be an attachment of the hub flange 6 with the wrong side up on the retaining plate 22 prevent.
Nach dem Anbringen des Nabenflansches 6 werden die ersten Schraubenfedern 7 und die Keilnabe 3 an dem Nabenflansch 3 montiert. Danach werden die zweiten Schraubenfedern 8 in die zweiten Fensteröffnungen 42 eingesetzt. Da der Nabenflansch 6 aufgrund der Positionierungszapfen P in dem korrekten Winkel angeordnet ist, lassen sich die zweiten Schraubenfedern 8 problemlos anbringen. Da die drehrichtungsbezogene Dimension der zweiten Fensteröffnungen 42 im Wesentlichen die gleich ist wie eine freie Länge der zweiten Schraubenfedern 8, erfolgt die Positionierung des Nabenflansches 6 gegenüber der Halteplatte 22 durch das Einsetzen der zweiten Schraubenfedern 8 in die zweiten Fensteröffnungen 42.After attaching the hub flange 6 become the first coil springs 7 and the splined hub 3 at the hub flange 3 assembled. After that, the second coil springs 8th in the second window openings 42 used. As the hub flange 6 due to the positioning pin P in is arranged at the correct angle, can be the second coil springs 8th easy to install. Because the direction of rotation related dimension of the second window openings 42 essentially the same as a free length of the second coil springs 8th , the positioning of the hub flange takes place 6 opposite the retaining plate 22 by inserting the second coil springs 8th in the second window openings 42 ,
Nach dem Einsetzen der zweiten Schraubenfedern 8 wird die Kupplungsscheibe 23 auf der Halteplatte 22 derart montiert, dass die Niete 27 in die Öffnungen 24d und in die Öffnungen 24f greifen. Eine Montage der Kupplungsplatte 23 mit der falschen Seite nach oben wird verhindert, weil die Kupplungsplatte 23 auf der Halteplatte 22 derart ausgerichtet werden muss, dass die Positionierungszapfen P durch die dritten Öffnungen 24g der Dämpfungsplatte 24 hindurchführen.After inserting the second coil springs 8th becomes the clutch disc 23 on the retaining plate 22 mounted so that the rivets 27 in the openings 24d and in the openings 24f to grab. An assembly of the coupling plate 23 with the wrong side up is prevented because the clutch plate 23 on the retaining plate 22 must be aligned so that the positioning pin P through the third openings 24g the damping plate 24 round lead.
Nach dem Anbringen der Kupplungsscheibe 23 werden die verbleibenden zwei zweiten Schraubenfedern 8 in die ersten Fensteröffnungen 41 eingesetzt. Dann wird die Kupplungsplatte 21 an der Halteplatte 22 befestigt, wobei die Niete 27 in die Öffnungen 29b eingesetzt werden. Eine Anbringung der Kupplungsplatte 21 mit der falschen Seite nach oben lässt sich verhindern, weil die Kupplungsplatte 21 auf der Halteplatte 22 derart ausgerichtet werden muss, dass die Positionierungszapfen P durch die zweiten Öffnungen 29a greifen. Die dritte Reibscheibe 85 wird bereits vorher an der Kupplungsplatte 21 montiert.After attaching the clutch disc 23 become the remaining two second coil springs 8th in the first window openings 41 used. Then the clutch plate 21 on the retaining plate 22 fastened, with the rivets 27 in the openings 29b be used. An attachment of the coupling plate 21 with the wrong side up can be prevented because the clutch plate 21 on the retaining plate 22 must be aligned so that the positioning pin P through the second openings 29a to grab. The third friction disc 85 is already on the coupling plate 21 assembled.
Nach der Montage der Kupplungsplatte 21 werden die Endabschnitte der Niete 27 gekrimpt, um die Montage der Kupplungsscheibeneinheit 1 abzuschließen.After mounting the coupling plate 21 become the end sections of the rivet 27 crimped to the assembly of the clutch disc unit 1 complete.
5. Unterscheidungsmerkmale der Kupplungsscheibeneinheit5. Distinguishing features of the clutch disc unit
Die Unterscheidungsmerkmale der vorstehend beschriebenen Kupplungsscheibeneinheit 1 sind folgende.
- (1)
Da bei dieser Kupplungsscheibeneinheit 1 die ersten Öffnungen 28a, in die die Positionierungszapfen P eingesetzt werden können, den ersten vorspringenden Bereichen 45 in einer Drehrichtung unmittelbar benachbart sind, kann der Nabenflansch 6 gegenüber der Halteplatte 22 ohne weiteres in der korrekten Position (Befestigungswinkel) angeordnet werden, indem der Nabenflansch 6 derart an der Halteplatte 22 angesetzt wird, dass die Positionierungszapfen P in einer Drehrichtung an den ersten vorspringenden Bereichen 45 anliegen. Auf diese Weise lässt sich die Montage der Kupplungsscheibeneinheit 1 mit größerer Effizienz bewerkstelligen.
- (2)
Bei dieser Kupplungsscheibeneinheit 1 sind die Vorsprünge 45b in Positionen angeordnet sind, in denen sie die zweiten Öffnungen 29a zumindest teilweise überlappen, wenn der Nabenflansch 6 mit Bezug auf die Halteplatte 22 mit der falschen Seite nach oben angeordnet wird. Falls der Nabenflansch 6 mit Bezug auf die Halteplatte 22 mit der falschen Seite nach oben angeordnet wird, treffen die Vorsprünge 45b auf die Positionierungszapfen P, die durch die zweiten Öffnung 29 gesteckt sind, so dass der Nabenflansch 6 nicht in der korrekten Position (Befestigungswinkel) angeordnet werden kann. Der Arbeiter kann auf diese Weise leichter erkennen, dass der Nabenflansch 6 falsch herum angeordnet wurde, wodurch sich Montagefehler verhindern lassen.
The distinguishing features of the clutch disk unit described above 1 are the following. - (1) Because of this clutch disc unit 1 the first openings 28a into which the positioning pins P can be inserted, the first projecting portions 45 are directly adjacent in one direction of rotation, the hub flange 6 opposite the retaining plate 22 readily in the correct position (mounting bracket) are arranged by the hub flange 6 such on the retaining plate 22 it is assumed that the positioning pins P in a rotational direction at the first projecting portions 45 issue. In this way, the assembly of the clutch disc unit can be 1 accomplish with greater efficiency.
- (2) In this clutch disc unit 1 are the tabs 45b are arranged in positions in which they have the second openings 29a at least partially overlap when the hub flange 6 with reference to the retaining plate 22 is arranged with the wrong side up. If the hub flange 6 with reference to the retaining plate 22 With the wrong side up, the projections meet 45b on the positioning pin P passing through the second opening 29 are plugged so that the hub flange 6 can not be placed in the correct position (mounting bracket). The worker can thus easily recognize that the hub flange 6 has been arranged wrongly, which can prevent mounting errors.
Die Dimensionen der Vorsprünge 45b sind so gewählt, dass die Vorsprünge zumindest die Hälfte der ersten Öffnungen 28a überlappen, und die drehrichtungsbezogenen Dimensionen der zweiten Fensteröffnungen 42 sind im Wesentlichen die gleichen wie die freie Länge der zweiten Schraubenfedern 8. Folglich lassen sich die zweiten Schraubenfedern 8 nicht in den zweiten Fensteröffnungen 42 installieren, wenn der Nabenflansch 6 falsch herum eingebaut ist. Dadurch kann der Arbeiter einen Montagefehler in dieser Phase des Montagevorgangs erkennen.
- (3) Da bei dieser Kupplungsscheibeneinheit 1 die Kupplungsplatte 21 zweite Öffnungen 29a hat, lässt sich verhindern, dass die Kupplungsplatte 21 mit Bezug auf die Halteplatte 22 mit der falschen Seite nach oben installiert wird.
- (4) Da bei dieser Kupplungsscheibeneinheit 1 die ersten Öffnungen 28a in einer radialen Richtung weiter nach innen angeordnet sind als die ersten Kontaktbereiche 49 des Nabenflansches, kann außer den Kontaktbereichen 49, d. h. den Körpern 45a der ersten vorspringenden Bereiche, ein anderer Bereich zur Positionierung des Nabenflansches 6 verwendet werden. Dies verhindert eine Beschädigung des ersten Kontaktbereichs 49 bei der Montage.
The dimensions of the projections 45b are chosen so that the projections at least half of the first openings 28a overlap, and the rotational direction related dimensions of the second window openings 42 are essentially the same as the free length of the second coil springs 8th , Consequently, the second coil springs can be 8th not in the second window openings 42 install when the hub flange 6 is installed the wrong way around. This allows the worker to detect a mounting error during this phase of the assembly process. - (3) Because of this clutch disc unit 1 the coupling plate 21 second openings 29a has, can prevent the clutch plate 21 with reference to the retaining plate 22 is installed with the wrong side up.
- (4) Since in this clutch disc unit 1 the first openings 28a are arranged more inward in a radial direction than the first contact areas 49 the hub flange, except the contact areas 49 ie the bodies 45a the first projecting areas, another area for positioning the hub flange 6 be used. This prevents damage to the first contact area 49 during installation.
6. Weitere Ausführungsformen6. Other embodiments
Die speziellen Komponentenmerkmale der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Es sind verschiedene Modifikationen und Revisionen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, der in den Ansprüchen definiert ist.
- (A) Zwar wurde die vorstehende Ausführungsform an dem Beispiel eines in eine Kupplungsscheibeneinheit 1 eingebauten Dämpfungsmechanismus 4 erläutert, doch ist die Erfindung nicht auf eine solche Anwendung beschränkt. Zum Beispiel kann dieser Dämpfungsmechanismus 4 auch in einem Zweimassen-Schwungrad, in einer Überbrückungsvorrichtung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung des Fluidtyps oder in anderen Kraftübertragungsvorrichtungen Anwendung finden.
- (B) Wenngleich in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform erste Öffnungen 28a in der Halteplatte 22 und zweite Öffnungen 29a in der Kupplungsplatte 21 als Öffnungen für die Positionierungszapfen P vorgesehen sind, ist es akzeptierbar, wenn nur ein Satz solcher Öffnungen (z. B. die ersten Öffnungen 28a) vorgesehen ist.
- (C) Die Vorsprünge 45b sollten zumindest einen Teil der ersten Öffnungen 28a und der zweiten Öffnungen 29a überlappen. In ähnlicher Weise ist es akzeptierbar, wenn die Vorsprünge 45b die Gesamtheit der ersten Öffnungen 28a und der zweiten Öffnungen 29a überlappen.
The specific component features of the present invention are not limited to those of the embodiments described above. Various modifications and revisions are possible without departing from the scope of the invention, which is defined in the claims. - (A) Although the above embodiment has been based on the example of a clutch disc unit 1 built-in damping mechanism 4 but the invention is not limited to such an application. For example, this damping mechanism 4 also in a two-mass flywheel, in a lock-up device of a torque transmission device of the fluid type or in other power transmission devices application.
- (B) Although in the embodiment described above, first openings 28a in the holding plate 22 and second openings 29a in the coupling plate 21 are provided as openings for the positioning pins P, it is acceptable if only one set of such openings (eg the first openings 28a ) is provided.
- (C) The projections 45b should at least part of the first openings 28a and the second openings 29a overlap. Similarly, it is acceptable if the projections 45b the entirety of the first openings 28a and the second openings 29a overlap.
GEWERBLICHER NUTZENCOMMERCIAL BENEFITS
Ein erfindungsgemäßer Dämpfungsmechanismus erlaubt die Durchführung der Montagearbeit mit größerer Effizienz. Die vorliegende Erfindung ist daher auf einen Antriebsstrang anwendbar.An inventive damping mechanism allows the performance of assembly work with greater efficiency. The present invention is therefore applicable to a drive train.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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KupplungsscheibeneinheitClutch disc unit
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22
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Eingangsdrehkörper (Beispiel eines ersten Drehkörpers)Input rotary body (example of a first rotary body)
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33
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Keilnabesplined hub
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44
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Dämpfungsmechanismusdamping mechanism
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55
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ReibungserzeugungsmechanismusFriction generating mechanism
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66
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Nabenflansch (Beispiel eines zweiten Drehkörpers)Hub flange (example of a second rotating body)
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77
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erste Schraubenfederfirst coil spring
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88th
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zweite Schraubenfeder (Beispiel eines elastischen Körpers)second coil spring (example of an elastic body)
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99
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erster Anschlagfirst stop
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1010
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zweiter Anschlagsecond stop
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2828
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erster Körperbereich (Beispiel eines ersten Elements)first body area (example of a first element)
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28a28a
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erste Öffnungfirst opening
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2929
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zweiter Körperbereich (Beispiel eines zweiten Elements)second body area (example of a second element)
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29a29a
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zweite Öffnungsecond opening
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3535
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Haltebereichholding area
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3131
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Verbindungsbereichconnecting area
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3232
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Kontaktbereichcontact area
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3333
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Befestigungsbereichfastening area
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4343
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Kerbescore
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4141
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erste Fensteröffnungfirst window opening
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4242
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zweite Fensteröffnungsecond window opening
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4545
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erster vorspringender Bereichfirst projecting area
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45a45a
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Körper des ersten vorspringenden BereichsBody of the first projecting area
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45b45b
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Vorsprunghead Start
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4646
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zweiter vorspringender Bereichsecond projecting area
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46a46a
-
Körper des zweiten vorspringenden BereichsBody of the second projecting area
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PP
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Positionierungszapfentenon
