DE102018124860A1 - Torsional vibration damper - Google Patents

Torsional vibration damper Download PDF

Info

Publication number
DE102018124860A1
DE102018124860A1 DE102018124860.1A DE102018124860A DE102018124860A1 DE 102018124860 A1 DE102018124860 A1 DE 102018124860A1 DE 102018124860 A DE102018124860 A DE 102018124860A DE 102018124860 A1 DE102018124860 A1 DE 102018124860A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torsional vibration
mass
energy storage
vibration damper
storage element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018124860.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Hartmut Mende
Pascal Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018124860.1A priority Critical patent/DE102018124860A1/en
Priority to CN201910880602.3A priority patent/CN111022575B/en
Publication of DE102018124860A1 publication Critical patent/DE102018124860A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/08—Inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Zweimassenschwungrad für ein Hybrid-Fahrzeug, zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer Primärmasse (12) zum Einleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse (12) eine Befestigungsöffnung (14) zur Befestigung, insbesondere Verschraubung, mit einer Antriebswelle (18) eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, einer zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbare Sekundärmasse (22), einem an der Primärmasse (12) und an der Sekundärmasse (22) angreifbaren, insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestalteten, ersten Energiespeicherelement (20), wobei die Sekundärmasse (22) einen tangential an dem ersten Energiespeicherelement (20) anschlagbaren Ausgangsflansch (24) aufweist, und einer mit dem Ausgangsflansch (24) verbundenen als separate Baueinheit ausgestaltete Vordämpfereinheit (30), wobei die Vordämpfereinheit (30) in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung (14) der Primärmasse (12) angeordnet ist. Durch die separate im Radiusbereich der Befestigungsöffnung (14) angeordnete Vordämpfereinheit (30) ist ein gut montierbarer Drehschwingungsdämpfer (10) mit einem guten Dämpfungsvermögen ermöglicht.A torsional vibration damper (10), in particular a dual mass flywheel for a hybrid vehicle, is provided for torsional vibration damping in a drive train of a motor vehicle, with a primary mass (12) for introducing a torque, the primary mass (12) having a fastening opening (14) for fastening, in particular Screw connection, having a drive shaft (18) of a motor vehicle engine, a secondary mass (22) which can be rotated to a limited extent to the primary mass (12), a first which can be attacked on the primary mass (12) and on the secondary mass (22), in particular designed as an arc spring or compression spring Energy storage element (20), the secondary mass (22) having an output flange (24) which can be tangentially attached to the first energy storage element (20), and a pre-damper unit (30) connected to the output flange (24) and designed as a separate structural unit, the pre-damper unit (30 ) in a common radius area with the fastening eye Opening (14) of the primary mass (12) is arranged. The separate pre-damper unit (30) arranged in the radius area of the fastening opening (14) enables an easily mountable torsional vibration damper (10) with good damping capacity.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad für eine Hybrid-Fahrzeug, mit dessen Hilfe Drehschwingungen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular a dual mass flywheel for a hybrid vehicle, by means of which torsional vibrations of a drive shaft of a motor vehicle engine can be damped.

Aus DE 10 2011 105 052 A1 ist ein als Scheibendämpfer einer Kupplungsscheibe ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer bekannt, bei dem mit Hilfe von radial zueinander versetzten Bogenfedern eine zweistufige Dämpfung erreicht werden kann.Out DE 10 2011 105 052 A1 a torsional vibration damper designed as a disk damper of a clutch disk is known, in which a two-stage damping can be achieved with the aid of radially offset arc springs.

Aus DE 10 2015 209 580 A1 ist ein als einer Doppelkupplung vorgeschaltetes Zweimassenschwungrad ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer bekannt, bei dem mit Hilfe von radial zueinander versetzten Bogenfedern eine zweistufige Dämpfung erreicht werden kann. Die radial innere Bogenfeder ist in einem Ausgangsflansch des Zweimassenschwungrads integriert, der radial außerhalb zu einer Befestigungsstelle des Zweimassenschwungrads mit einer Antriebswelle endet und über eine Steckverzahnung mit einem Mitnehmerring zum Einleiten eines Drehmoments in die Doppelkupplung gekoppelt ist.Out DE 10 2015 209 580 A1 a torsional vibration damper configured as a double clutch upstream is known, in which a two-stage damping can be achieved with the aid of radially offset arc springs. The radially inner arc spring is integrated in an output flange of the dual-mass flywheel, which ends radially outside of a fastening point of the dual-mass flywheel with a drive shaft and is coupled via a spline to a driver ring for introducing a torque into the double clutch.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis das Dämpfungsvermögen von Drehschwingungsdämpfer zu verbessern ohne die Montierbarkeit zu beeinträchtigen.There is a constant need to improve the damping capacity of torsional vibration dampers without impairing the mountability.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen gut montierbaren Drehschwingungsdämpfer mit einem guten Dämpfungsvermögen ermöglichen.It is the object of the invention to show measures which enable an easily mountable torsional vibration damper with good damping capacity.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by means of a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.

Erfindungsgemäß ist ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad für ein Hybrid-Fahrzeug, zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse eine Befestigungsöffnung zur Befestigung, insbesondere Verschraubung, mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, einer zu der Primärmasse begrenzt verdrehbare Sekundärmasse, einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse angreifbaren, insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestalteten, ersten Energiespeicherelement, wobei die Sekundärmasse einen tangential an dem ersten Energiespeicherelement anschlagbaren Ausgangsflansch aufweist, und einer mit dem Ausgangsflansch verbundenen als separate Baueinheit ausgestaltete Vordämpfereinheit, wobei die Vordämpfereinheit in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung der Primärmasse angeordnet ist.According to the invention, a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel for a hybrid vehicle, is provided for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle with a primary mass for introducing a torque, the primary mass having a fastening opening for fastening, in particular screwing, to a drive shaft of a motor vehicle engine, one of which Primary mass has limited rotatable secondary mass, a first energy storage element that can be attacked on the primary mass and on the secondary mass, in particular configured as a bow spring or compression spring, the secondary mass having an output flange tangentially attachable to the first energy storage element, and a pre-damper unit configured as a separate structural unit connected to the output flange. the pre-damper unit being arranged in a common radius area with the fastening opening of the primary mass.

Durch die Vordämpfereinheit kann eine zusätzliche Dämpferstufe geschaffen werden, die eine zusätzliche Drehschwingungsdämpfung bereitstellen kann. Insbesondere erfolgt die Drehschwingungsdämpfung der Vordämpfereinheit in einem anderen Frequenzbereich als die mit dem ersten Energiespeicherelement realisierten Hauptdämpferstufe. Das Dämpfungsvermögen des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch verbessert. Die mit dem ersten Energiespeicherelement realisierte Hauptdämpferstufe und die mit dem zweiten Energiespeicherelement realisierte Vordämpferstufe können hierbei in Reihe geschaltet sein. Zudem kann die Vordämpfereinheit als eine separate Baueinheit vormontiert werden, so dass die Montage für die Realisierung der zusätzlichen Dämpferstufe vereinfacht ist. Da die Vordämpfereinheit in dem gleichen Radiusbereich wie die Befestigungsöffnung der Primärmasse vorgesehen ist, ist es möglich zunächst die Hauptdämpfer-Komponente des Drehschwingungsdämpfers mit der Antriebswelle zu befestigen, insbesondere mit Hilfe von axial ausgerichteten als Schrauben ausgestalteten Befestigungsmitteln zu verschrauben, und erst nachfolgend die separate Vordämpfereinheit mit dem Ausgangsflansch der Sekundärmasse, beispielsweise durch Verschrauben oder Vernieten, zu verbinden. Obwohl die mit Hilfe des zweiten Energiespeicherelements realisierte Vordämpferstufe in einem Radiusbereich angeordnet sein kann, die eigentlich eine Montierbarkeit der Primärmasse mit der Antriebswelle beeinträchtigen würde, kann die Ausgestaltung der Vordämpfereinheit als separate Baueinheit, die separat mit dem Ausgangsflansch verbunden werden kann, eine einfache Montierbarkeit beibehalten, bei der die Befestigung der Primärmasse mit der Antriebswelle dann doch nicht beeinträchtigt wird. Durch die separate im Radiusbereich der Befestigungsöffnung angeordnete Vordämpfereinheit ist ein gut montierbarer Drehschwingungsdämpfer mit einem guten Dämpfungsvermögen ermöglicht.An additional damper stage can be created by the pre-damper unit, which can provide additional torsional vibration damping. In particular, the torsional vibration damping of the pre-damper unit takes place in a different frequency range than the main damper stage realized with the first energy storage element. This improves the damping capacity of the torsional vibration damper. The main damper stage realized with the first energy storage element and the pre-damper stage realized with the second energy storage element can be connected in series. In addition, the pre-damper unit can be preassembled as a separate structural unit, so that the assembly for the implementation of the additional damper stage is simplified. Since the pre-damper unit is provided in the same radius area as the fastening opening of the primary mass, it is first possible to fasten the main damper component of the torsional vibration damper to the drive shaft, in particular to screw it together using axially aligned fastening means, and only then to separate the separate pre-damper unit to connect to the output flange of the secondary mass, for example by screwing or riveting. Although the pre-damper stage realized with the aid of the second energy storage element can be arranged in a radius area, which would actually impair the ability of the primary mass to be assembled with the drive shaft, the design of the pre-damper unit as a separate structural unit, which can be connected separately to the output flange, can maintain simple assembly , in which the attachment of the primary mass to the drive shaft is not affected. The separate pre-damper unit arranged in the radius area of the fastening opening enables an easily mountable torsional vibration damper with good damping capacity.

Im Vergleich zu dem übrigen Drehschwingungsdämpfer ist die Vordämpfereinheit auf einem vergleichsweise geringen Radius vorgesehen. Die einzelnen Bauteile der Vordämpfereinheit können dadurch entsprechend klein dimensioniert sein, so dass aufgrund des geringeren Materialeinsatzes die Herstellungskosten gering gehalten sind. Zudem ist es möglich in der Vordämpfereinheit die Reibungseffekte gering zu halten, so dass durch die Vordämpfereinheit im Wesentlichen keine zusätzliche reibungsbehaftete Dämpfung mit zusätzlichen Hystereseeffekten erzeugt werden. Eine bewusst vorgesehene reibungsbehaftete Dämpfung zur Vermeidung eines resonanzbedingten Aufschaukeins von Drehschwingungen kann, insbesondere ausschließlich, zwischen dem Ausgangsflansch der Sekundärmasse und der Primärmasse realisiert werden.Compared to the rest of the torsional vibration damper, the pre-damper unit is provided on a comparatively small radius. The individual components of the pre-damper unit can thus be dimensioned accordingly small, so that the manufacturing costs are kept low due to the lower use of materials. In addition, it is possible to keep the friction effects low in the pre-damper unit, so that the pre-damper unit essentially does not generate any additional damping with additional hysteresis effects. A deliberately intended one Frictional damping to avoid the occurrence of torsional vibrations caused by resonance can, in particular exclusively, be realized between the output flange of the secondary mass and the primary mass.

Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestaltete erste Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Masse-Feder-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des ersten Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das erste Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem ersten Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann ein Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer Teil eines Zweimassenschwungrads ist, kann die Primärmasse eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbare Schwungscheibe aufweisen. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Riemenscheibenentkoppler Teil einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels ist, kann die Primärmasse eine Riemenscheibe ausbilden, an deren radial äußeren Mantelfläche das Zugmittel, insbesondere ein Keilriemen, zur Drehmomentübertragung angreifen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Scheibendämpfer insbesondere einer Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung verwendet wird, kann die Primärmasse mit einem Reibbeläge tragenden Scheibenbereich gekoppelt sein, während die Sekundärmasse mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt sein kann. Analog dazu kann die Vordämpfereinheit ebenfalls ein Masse-Feder-System ausbilden, bei dem der Ausgangsflansch der Sekundärmasse als Primärmasse wirkt, während ein Ausgangselement, insbesondere eine Ausgangsnabe, als Sekundärmasse wirkt.The primary mass and the secondary mass, which is limitedly rotatably coupled to the primary mass via the first energy storage element, which is designed in particular as an arc spring or compression spring, can form a mass-spring system that dampens rotational irregularities in the speed and torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a specific frequency range can. Here, the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the first energy storage element can be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped. The moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an additional mass attached. The primary mass can have a disk, to which a cover can be connected, as a result of which an essentially annular receiving space for the first energy storage element can be limited. The primary mass can, for example, strike tangentially against the first energy storage element via impressions projecting into the receiving space. An output flange of the secondary mass can protrude into the receiving space and can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element. If the torsional vibration damper is part of a dual-mass flywheel, the primary mass can have a flywheel that can be coupled to a drive shaft of a motor vehicle engine. If the torsional vibration damper as a pulley decoupler is part of a pulley arrangement for driving auxiliary units of a motor vehicle with the aid of a traction means, the primary mass can form a pulley, on the radially outer lateral surface of which the traction means, in particular a V-belt, can engage for torque transmission. If the torsional vibration damper is used as a disk damper, in particular a clutch disk of a friction clutch, the primary mass can be coupled to a disk area carrying friction linings, while the secondary mass can be coupled to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission. Analogously, the pre-damper unit can also form a mass-spring system in which the output flange of the secondary mass acts as a primary mass, while an output element, in particular an output hub, acts as a secondary mass.

Der Drehschwingungsdämpfer ist insbesondere für einen Antriebsstrang eines Hybrid-Kraftfahrzeugs vorgesehen, das sowohl mit Hilfe einer Brennkraftmaschine mechanisch als auch mit Hilfe einer elektrischen Maschine elektrisch angetrieben werden kann. Hierzu kann die Primärmasse mit der Antriebswelle der Brennkraftmaschine drehfest verbunden sein, während die Sekundärmasse mit einer zu der elektrischen Maschine führenden Zwischenwelle drehfest verbunden sein kann. Mit der Zwischenwelle kann ein Rotor der elektrischen Maschine drehfest verbunden sein, der elektromagnetisch mit einem Stator der elektrischen Maschine zusammenwirkt. Die Zwischenwelle wiederum kann über ein, insbesondere als Reibungskupplung ausgestaltetes, Kupplungsaggregat mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt sein.The torsional vibration damper is provided in particular for a drive train of a hybrid motor vehicle which can be driven mechanically with the aid of an internal combustion engine as well as electrically with the aid of an electrical machine. For this purpose, the primary mass can be non-rotatably connected to the drive shaft of the internal combustion engine, while the secondary mass can be non-rotatably connected to an intermediate shaft leading to the electrical machine. A rotor of the electrical machine, which cooperates electromagnetically with a stator of the electrical machine, can be connected in a rotationally fixed manner to the intermediate shaft. The intermediate shaft, in turn, can be coupled to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission via a clutch assembly, in particular designed as a friction clutch.

Insbesondere weist die Vordämpfereinheit einen mit dem Ausgangsflansch verbundenen Befestigungsflansch, eine zu dem Befestigungsflansch begrenzt verdrehbare Ausgangsnabe zur Ausleitung des Drehmoments an eine Welle und ein an dem Befestigungsflansch und an der Ausgangsnabe direkt oder indirekt angreifbares, insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestaltetes, zweites Energiespeicherelement auf. Dadurch ist es beispielsweise möglich die Vordämpfereinheit auf der Welle aufzustecken und soweit axial zu verschieben bis der Befestigungsflansch der Vordämpfereinheit an dem Ausgangsflansch des bereits mit der Antriebswelle befestigten Teil des Drehschwingungsdämpfers flächig anliegt, um dann die Vordämpfereinheit mit dem Ausgangsflansch zu befestigen. Ein sich beispielsweise durch Herstellungs- und/oder Lagetoleranzen ergebener axialer Versatz kann dadurch automatisch ausgeglichen werden.In particular, the pre-damper unit has a fastening flange connected to the output flange, an output hub that can be rotated to a limited extent with respect to the fastening flange for the purpose of diverting the torque to a shaft, and a second energy storage element that can be directly or indirectly attacked on the fastening flange and on the output hub, in particular configured as an arc spring or compression spring. This makes it possible, for example, to attach the pre-damper unit to the shaft and to move it axially until the fastening flange of the pre-damper unit lies flat against the output flange of the part of the torsional vibration damper that is already fastened to the drive shaft, in order to then fasten the pre-damper unit with the output flange. An axial offset resulting, for example, from manufacturing and / or position tolerances can thereby be automatically compensated.

Vorzugsweise weist der Befestigungsflansch einen, insbesondere einstückig umgeformten, Eingangstangentialanschlag zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement auf. Der Befestigungsflansch kann beispielsweise zu dem zweiten Energiespeicherelement axial versetzt von radial außen nach radial innen an dem zweiten Energiespeicherelement entlang verlaufen. Dadurch ergibt sich ein in axialer Richtung neben dem zweiten Energiespeicherelement ausgebildeter Radiusbereich, in dem eine Lasche ausgestanzt sein kann, die zum zweiten Energiespeicherelement hin in axialer Richtung umgebogen sein kann, um den Eingangstangentialanschlag auszubilden. Zusätzlich oder alternativ kann der Eingangstangentialanschlag durch eine ausreichend tiefe Einprägung des Befestigungsflanschs ausgebildet sein. Die Bauteileanzahl kann dadurch gering gehalten werden, wodurch die Herstellungskosten und der Montageaufwand gering gehalten werden können.The fastening flange preferably has an input tangential stop, in particular one-piece formed, for tangential attachment to the second energy storage element. The fastening flange can, for example, run axially offset from the radially outward to radially inward direction along the second energy storage element in relation to the second energy storage element. This results in a radius area formed in the axial direction next to the second energy storage element, in which a tab can be punched out, which can be bent towards the second energy storage element in the axial direction in order to form the input tangential stop. Additionally or alternatively, the input tangential stop can be formed by a sufficiently deep stamping of the fastening flange. The number of components can thereby be kept low, whereby the manufacturing costs and the assembly effort can be kept low.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Ausgangsnabe einen einstückig ausgestalteten Ausgangstangentialanschlag zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement ausformt. Die Bauteileanzahl kann dadurch gering gehalten werden. Die Ausgangsnabe kann beispielsweise einen abstehenden Ansatz und/oder eine Stufe aufweisen, um den Ausgangstangentialanschlag auszubilden. It is particularly preferably provided that the output hub forms a one-piece output tangential stop for tangential striking on the second energy storage element. The number of components can be kept low. The output hub can have, for example, a protruding shoulder and / or a step in order to form the output tangential stop.

Insbesondere ist ein Deckblech zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement mit der Ausgangsnabe drehfest verbunden, insbesondere verpresst. Das Deckblech kann insbesondere einen Ausgangstangentialanschlag zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement ausbilden. Hierbei ist es möglich, dass der Befestigungsflansch und das Deckblech jeweils ein Fenster aufweisen, in denen das zweite Energiespeicherelement eingesetzt ist. Die geometrische Ausgestaltung des Befestigungsflansch, des Deckblechs und der Ausgangsnabe kann dadurch vereinfacht sein. Das Deckblech kann in Umfangsrichtung formschlüssig mit der Ausgangsnabe verbunden sein. Insbesondere wenn das Deckblech auf die Ausgangsnabe mit Presspassung aufgepresst ist, kann der Reibschluss zwischen dem Deckblech und der Ausgangsnabe für eine drehfeste Koppelung bereits ausreichen, so dass sich eine besonders einfache Geometrie für die Ausgangsnabe und das Deckblech ergibt.In particular, a cover plate for tangential attachment to the second energy storage element is connected to the output hub in a rotationally fixed manner, in particular pressed. The cover plate can in particular form an initial tangential stop for tangential striking on the second energy storage element. It is possible that the mounting flange and the cover plate each have a window in which the second energy storage element is inserted. The geometric configuration of the fastening flange, the cover plate and the output hub can thereby be simplified. The cover plate can be positively connected to the output hub in the circumferential direction. In particular, if the cover plate is pressed onto the output hub with a press fit, the frictional connection between the cover plate and the output hub can already be sufficient for a rotationally fixed coupling, so that there is a particularly simple geometry for the output hub and the cover plate.

Vorzugsweise ist der Ausgangsflansch oder der Befestigungsflansch mit der Ausgangsnabe mit einem Spiel in Umfangsrichtung verzahnt, wobei das Spiel in Umfangsrichtung geringer als das maximale Kompressionsvermögen des zweiten Energiespeicherelements ist. Durch die Verzahnung können der Ausgangsflansch oder der Befestigungsflansch einerseits und die Ausgangsnabe andererseits bei einer besonders starken Relativverdrehung aneinander anschlagen, bevor das zweite Energiespeicherelement zu stark komprimiert und dadurch beschädigt werden kann. Die ineinandergreifenden Zähne der Verzahnung können dadurch als Endanschläge wirken, die einen maximal möglichen Relativdrehwinkel der Antriebsnabe zum Befestigungsflansch begrenzen und dadurch das zweite Energiespeicherelement vor einer Überlastung schützen können.The output flange or the fastening flange is preferably toothed with the output hub with a play in the circumferential direction, the play in the circumferential direction being less than the maximum compression capacity of the second energy storage element. Due to the toothing, the output flange or the mounting flange on the one hand and the output hub on the other hand can abut against one another with a particularly strong relative rotation before the second energy storage element can be compressed too much and thereby damaged. The interlocking teeth of the toothing can thereby act as end stops, which limit a maximum possible relative angle of rotation of the drive hub to the mounting flange and can thereby protect the second energy storage element against overload.

Besondres bevorzugt ist das zweite Energiespeicherelement radial innerhalb zu der Befestigungsöffnung der Primärmasse angeordnet. Die Größe des zweiten Energiespeicherelements kann dadurch besonders gering sein, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden können.The second energy storage element is particularly preferably arranged radially within the fastening opening of the primary mass. The size of the second energy storage element can thereby be particularly small, as a result of which the production costs can be reduced.

Insbesondere ist in dem Befestigungsflansch und/oder in der Ausgangsnabe eine in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung der Primärmasse ausgebildete Aussparung zum Hindurchführen eines Werkzeugs und/oder eines Befestigungsmittels zum Befestigen der Primärmasse mit der Antriebswelle vorgesehen. Insbesondere wenn das zweite Energiespeicherelement radial innerhalb zu der Befestigungsöffnung und eine Verbindungsstelle des Befestigungsflanschs radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung vorgesehen ist, ergibt sich zwischen dem zweiten Energiespeicherelement und der Verbindungsstelle ein Radiusbereich, in dem problemlos die Aussparung vorgesehen werden kann, ohne dass eine gegenseitige Beeinträchtigung mit dem zweiten Energiespeicherelement und/oder dem in der Verbindungsstelle vorgesehenen Verbindungsmittel zu befürchten ist. Je nach konstruktiver Ausgestaltung ist es auch möglich das zweite Energiespeicherelement und/oder die Verbindungsstellen im gleichen Radiusbereich wie die Befestigungsöffnung vorzusehen. Hierbei können die zweiten Energiespeicherelemente und/oder die Verbindungsstellen in Umfangsrichtung soweit zueinander beabstandet vorgesehen sein, dass eine ausreichend große Aussparung in dem sich in Umfangsrichtung dazwischen ausbildenden Zwischenraum ausgebildet werden kann. Durch die Aussparung ist es möglich die Vordämpfereinheit bereits in dem Drehschwingungsdämpfer einzubauen und mit dem Ausgangsflansch zu befestigen, bevor der Drehschwingungsdämpfer als Ganzes in dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs verbaut wird. Dadurch kann ein Montageschritt beim Einbau des Drehschwingungsdämpfers in den Antriebsstrang, der üblicherweise an einem Fabrikationsband eines Automobilherstellers durchgeführt wird, eingespart werden.In particular, a recess formed in a common radius area with the fastening opening of the primary mass is provided in the fastening flange and / or in the output hub for the passage of a tool and / or a fastening means for fastening the primary mass with the drive shaft. In particular, if the second energy storage element is provided radially inside to the fastening opening and a connection point of the fastening flange radially outside to the fastening opening, there is a radius area between the second energy storage element and the connection point, in which the recess can be provided without problems, without any mutual interference the second energy storage element and / or the connection means provided in the connection point is to be feared. Depending on the design, it is also possible to provide the second energy storage element and / or the connection points in the same radius area as the fastening opening. In this case, the second energy storage elements and / or the connection points can be provided so far apart from one another in the circumferential direction that a sufficiently large recess can be formed in the intermediate space that is formed between them in the circumferential direction. The cutout makes it possible to install the pre-damper unit in the torsional vibration damper and to fasten it with the output flange before the torsional vibration damper as a whole is installed in the drive train of the motor vehicle. This saves one assembly step when installing the torsional vibration damper in the drive train, which is usually carried out on a production line of an automobile manufacturer.

Vorzugsweise ist der Ausgangsflansch ausschließlich radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung der Primärmasse vorgesehen. Dies ermöglicht es eine Verbindungsstelle und das zugehörige Verbindungsmittel soweit radial außen vorzusehen, dass die Zugänglichkeit der Befestigungsöffnung der Primärmasse nicht von dem Ausgangsflansch beeinträchtigt wird. Dadurch kann die Befestigungsöffnung für eine einfache Montage zugänglich bleiben, indem die Vordämpfereinheit erst nach der Befestigung der Primärmasse mit der Antriebswelle mit dem Ausgangsflansch verbunden wird und/oder in der Vordämpfereinheit eine geeignete Aussparung vorgesehen wird, um die Befestigung der Primärmasse mit der Antriebswelle durch die Vordämpfereinheit hindurch vornehmen zu können.The output flange is preferably provided only radially outside of the attachment opening of the primary mass. This enables a connection point and the associated connection means to be provided radially on the outside such that the accessibility of the fastening opening of the primary mass is not impaired by the output flange. As a result, the fastening opening can remain accessible for simple assembly, in that the pre-damper unit is connected to the output flange only after the primary mass has been fastened to the drive shaft and / or a suitable recess is provided in the pre-damper unit in order to allow the primary mass to be fastened to the drive shaft by the To be able to make pre-damper unit.

Besonders bevorzugt ist der Ausgangsflansch Teil einer reibungsbehafteten Dämpfungseinrichtung zur Bereitstellung eines Reibungsmoments zur Dämpfung von Resonanzschwingungen. Die Dämpfungseinrichtung kann einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmeraum zur Aufnahme des ersten Energiespeicherelements abdichten und hierbei die Relativdrehung des Ausgangsflanschs der Sekundärmasse relativ zur Primärmasse für das Aufprägen einer bewussten Reibung ausnutzen, um Resonanzeffekte zu dämpfen.The output flange is particularly preferably part of a frictional damping device for providing a frictional moment for damping resonance vibrations. The damping device can seal a receiving space formed by the primary mass for receiving the first energy storage element and thereby the relative rotation of the Use the output flange of the secondary mass relative to the primary mass to apply a conscious friction in order to dampen resonance effects.

Insbesondere weist der Ausgangsflansch einen, insbesondere als Rutschkupplung ausgestalteten, Drehmomentbegrenzer zur Begrenzung eines an die Vordämpfereinheit zu übertragenen Drehmoments auf. Hierzu kann der Ausgangsflansch beispielsweise einen an dem an dem ersten Energiespeicherelement tangential anschlagbaren Tangentialanschlag aufweisen, der zwischen zwei miteinander verbundenen Scheiben des übrigen Ausgangsflanschs mit einer definierten Klemmkraft verklemmt ist. Wenn das an dem Tangentialanschlag ankommende Drehmoment das maximale Reibmoment des Drehmomentbegrenzers übersteigt, kann der Tangentialanschlag durchrutschen, so dass eine Übertragung von zu großen Drehmomenten vermieden wird. Der Drehmomentbegrenzer kann als Tiefpassfilter für Drehmomente bis zu einem durch die Klemmkraft und die Reibungsbeiwerte in der Rutschkupplung definierten Grenzdrehmoment wirken. Insbesondere plötzliche Drehmomentstöße („Impacts“), die Beispielsweise durch einen Knallstart oder ein Verschalten entstehen, können dadurch von dem Drehmomentbegrenzer herausgefiltert werden, wodurch mechanische Belastungen der im Drehmomentfluss nachgelagerten Komponenten des Antriebsstrangs vermieden werden. Insbesondere wird der Vordämpfer vor zu hohen Drehmomenten geschützt, so dass eine Beschädigung des Vordämpfers durch Überbelastungen vermieden ist.In particular, the output flange has a torque limiter, in particular in the form of a slip clutch, for limiting a torque to be transmitted to the pre-damper unit. For this purpose, the output flange can have, for example, a tangential stop which can be tangentially attached to the first energy storage element and is clamped between two interconnected disks of the rest of the output flange with a defined clamping force. If the torque arriving at the tangential stop exceeds the maximum friction torque of the torque limiter, the tangential stop can slip, so that a transmission of excessive torques is avoided. The torque limiter can act as a low-pass filter for torques up to a limit torque defined by the clamping force and the friction coefficients in the slip clutch. In particular, sudden torque surges (“impacts”), which arise, for example, from a bang start or an interconnection, can be filtered out by the torque limiter, as a result of which mechanical loads on the components of the drive train downstream in the torque flow are avoided. In particular, the pre-damper is protected against excessive torques, so that damage to the pre-damper by overloading is avoided.

Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Hybrid-Kraftfahrzeugs mit einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine, einem mit der Antriebswelle verbundenen Drehschwingungsdämpfer, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, und einer mit der Sekundärmasse des Drehschwingungsdämpfers drehfest verbundenen Zwischenwelle, wobei mit der Zwischenwelle ein Rotor einer elektrischen Maschine drehfest verbunden ist. Durch die separate im Radiusbereich der Befestigungsöffnung angeordnete Vordämpfereinheit ist ein gut montierbarer Antriebsstrang mit einem guten Dämpfungsvermögen ermöglicht.The invention further relates to a drive train for a hybrid motor vehicle with a drive shaft of an internal combustion engine, a torsional vibration damper connected to the drive shaft, which can be designed and developed as described above, and an intermediate shaft that is non-rotatably connected to the secondary mass of the torsional vibration damper, with the intermediate shaft a rotor of an electrical machine is rotatably connected. The separate pre-damper unit, which is arranged in the radius area of the fastening opening, enables an easily mountable drive train with good damping capacity.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers,
  • 2: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers,
  • 3: eine schematische Detailansicht des Drehschwingungsdämpfers aus 1 und
  • 4: eine schematische Detailansicht des Drehschwingungsdämpfers aus 2.
In the following, the invention is explained by way of example with reference to the accompanying drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:
  • 1 1 shows a schematic sectional view of a first embodiment of a torsional vibration damper,
  • 2nd 1 shows a schematic sectional view of a second embodiment of a torsional vibration damper,
  • 3rd : a schematic detailed view of the torsional vibration damper from 1 and
  • 4th : a schematic detailed view of the torsional vibration damper from 2nd .

Der in 1 und 3 dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 ist als Zweimassenschwungrad für den Antriebsstrang eines Hybrid-Fahrzeugs ausgestaltet, wobei der Drehschwingungsdämpfer 10 in diesem Anwendungsfall vergleichbar zu einem Scheibendämpfer ausgestaltet sein kann. Der Drehschwingungsdämpfer 10 weist eine Primärmasse 12 mit einer Befestigungsöffnung 14 auf, über die mit Hilfe eines als Schraube ausgestalteten Befestigungsmittels 16 die Primärmasse 12 mit einer Antriebswelle 18 einer Brennkraftmaschine verschraubt werden kann. Über ein, zwei koaxial ineinander gesteckte Bogenfedern, aufweisendes erstes Energiespeicherelement 20 ist eine Sekundärmasse 22 begrenzt verdrehbar an die Primärmasse 12 angekoppelt. Die Sekundärmasse 22 weist hierzu einen tangential an dem ersten Energiespeicherelement 20 anschlagbaren Ausgangsflansch 24 auf, der Teil einer reibungsbehafteten Dämpfungseinrichtung 26 sein kann, um bei einer Relativdrehung des Ausgangsflanschs 24 relativ zur Primärmasse 12 eine bewusste Reibung zur Dämpfung von Resonanzschwingungen zu erzeugen.The in 1 and 3rd torsional vibration damper shown 10th is designed as a dual mass flywheel for the drive train of a hybrid vehicle, the torsional vibration damper 10th can be configured comparable to a disc damper in this application. The torsional vibration damper 10th has a primary mass 12th with a mounting hole 14 on, with the help of a fastener designed as a screw 16 the primary mass 12th with a drive shaft 18th an internal combustion engine can be screwed. Via a first, two coaxial arc springs, having the first energy storage element 20th is a secondary mass 22 limited twist to the primary mass 12th coupled. The secondary mass 22 has a tangential to the first energy storage element 20th attachable output flange 24th on, the part of a friction damping device 26 can be at a relative rotation of the output flange 24th relative to the primary mass 12th to create a conscious friction to dampen resonance vibrations.

Die Sekundärmasse 22 kann mit einer Welle 28 gekoppelt werden, bei der es sich insbesondere um eine Zwischenwelle zur Anbindung einer elektrischen Maschine handelt. In Kraftflussrichtung zwischen dem Ausgangsflanschs 24 und der Welle 28 weist die Sekundärmasse 22 eine als separate Baueinheit ausgestaltete Vordämpfereinheit 30 auf. Die Vordämpfereinheit 30 weist einen mit Hilfe eines Verbindungsmittels 32 mit dem Ausgangsflansch 24 verbundenen Befestigungsflansch 34 auf, um die Vordämpfereinheit 30 radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung 14 mit dem Ausgangsflansch 24 zu verbinden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verbindungsmittel 32 als eine in das Material des Ausgangsflanschs 24 eingeschraubte Schraube ausgestaltet, so dass es möglich ist zunächst die Primärmasse 12 mit der Antriebswelle 18 zu verschrauben, bevor die Vordämpfereinheit 30 mit dem Ausgangsflansch 24 verschraubt wird, wodurch die Befestigungsöffnung 14 abdeckt wird und unzugänglich gemacht wird.The secondary mass 22 can with a wave 28 be coupled, which is in particular an intermediate shaft for connecting an electrical machine. In the direction of force flow between the output flange 24th and the wave 28 has the secondary mass 22 a pre-damper unit designed as a separate structural unit 30th on. The pre-damper unit 30th has one with the help of a connecting means 32 with the output flange 24th connected mounting flange 34 on to the pre-damper unit 30th radially outside to the mounting opening 14 with the output flange 24th connect to. In the illustrated embodiment, the connecting means 32 as one in the material of the output flange 24th screwed screw designed so that it is possible first the primary mass 12th with the drive shaft 18th to screw before the pre-damper unit 30th with the output flange 24th is screwed, creating the mounting hole 14 is covered and made inaccessible.

Die Vordämpfereinheit 30 weist ein als Bogenfeder ausgestaltetes zweites Energiespeicherelement 36 auf, an dem der Befestigungsflansch 34 über einen einstückig ausgebildeten Eingangstangentialanschlag tangential anschlagen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Deckblech 38 vorgesehen, das mit einem einstückig ausgebildeten Ausgangstangentialanschlag an dem anderen Ende des zweiten Energiespeicherelements 36 tangential anschlagen kann. Das Deckblech 38 ist drehmomentübertragend mit einer separat ausgebildeten Ausgangsnabe 40 verbunden. Das Deckblech 38 kann hierzu auf die Ausgangsnabe 40 aufgepresst und/oder formschlüssig aufgesteckt sein. Die Ausgangsnabe 40 ist über eine Steckverzahnung 42 drehfest mit der Welle 28 gekoppelt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich zwischen dem Befestigungsflansch 34 eine Verzahnung 44 mit einem deutlichen Spiel in Umfangsrichtung ausgebildet. Die Zähne der Verzahnung 44 können Endanschläge ausbilden, die eine zu starke Komprimierung des zweiten Energiespeicherelements 36 verhindern können.The pre-damper unit 30th has a second designed as an arc spring Energy storage element 36 on which the mounting flange 34 can strike tangentially via an integral tangential stop. In the illustrated embodiment, there is a cover plate 38 provided that with a one-piece output tangential stop at the other end of the second energy storage element 36 can strike tangentially. The cover plate 38 is torque transmitting with a separately designed output hub 40 connected. The cover plate 38 can do this on the output hub 40 be pressed on and / or attached in a form-fitting manner. The output hub 40 is via a spline 42 rotatable with the shaft 28 coupled. In the illustrated embodiment, there is also between the mounting flange 34 a gearing 44 trained with a clear play in the circumferential direction. The teeth of the gearing 44 can form end stops that over-compress the second energy storage element 36 can prevent.

Bei dem in 2 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu dem in 1 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 das zweite Energiespeicherelement 36 nicht in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung 14, sondern in einem Radiusbereich radial innerhalb zu der Befestigungsöffnung 14 angeordnet. Hierbei ist gleichzeitig das Deckblech 38 eingespart und der Ausgangstangentialanschlag durch einen einstückig mit der Ausgangsnabe 40 ausgeführten Ansatz 46 ausgebildet. Zudem ist die Verzahnung 44 anstatt zwischen dem Befestigungsflansch 34 und der Ausgangsnabe 40 zwischen dem Ausgangsflansch 24 und der Ausgangsnabe 40 ausgebildet.At the in 2nd and 4th illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th is compared to that in 1 and 3rd illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the second energy storage element 36 not in a common radius area with the mounting opening 14 , but in a radius area radially within to the fastening opening 14 arranged. Here is the cover plate 38 saved and the output tangential stop by one piece with the output hub 40 executed approach 46 educated. In addition, the gearing 44 rather than between the mounting flange 34 and the output hub 40 between the output flange 24th and the output hub 40 educated.

Da das Verbindungsmittel 32 radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung 14 und das zweite Energiespeicherelement 36 radial innerhalb zu der Befestigungsöffnung 14 angeordnet ist, ist es möglich erforderlichenfalls in dem Befestigungsflansch 34 und/oder in der Ausgangsnabe 40 und/oder in dem Ausgangsflansch 24 Aussparungen vorzusehen, durch die das Befestigungsmittel 16 und ein Werkzeug zur Montage der Primärmasse 12 mit der Antriebswelle 18 hindurchgesteckt werden kann. Eine Verbindung der Vordämpfereinheit 30 mit dem Ausgangsflansch 24 erst nach der Befestigung der Primärmasse 12 mit der Antriebswelle 18 ist dadurch nicht erforderlich, so dass die Vordämpfereinheit 30 bei der Montage des Drehschwingungsdämpfer 10 in den Antriebsstrang bereits in dem Drehschwingungsdämpfer 10 integriert sein kann. Because the lanyard 32 radially outside to the mounting opening 14 and the second energy storage element 36 radially inside to the mounting opening 14 is arranged, it is possible if necessary in the mounting flange 34 and / or in the output hub 40 and / or in the outlet flange 24th Provide recesses through which the fastener 16 and a tool for assembling the primary mass 12th with the drive shaft 18th can be put through. A connection of the pre-damper unit 30th with the output flange 24th only after attaching the primary mass 12th with the drive shaft 18th is therefore not necessary, so the pre-damper unit 30th when installing the torsional vibration damper 10th in the drive train already in the torsional vibration damper 10th can be integrated.

Das Verbindungsmittel 32 kann dadurch als Nietverbindung ausgestaltet sein, so dass es nicht erforderlich ist für ein als Schraube ausgestaltetes Verbindungsmittel 32 eine Mutter oder in dem Ausgangsflansch 24 ein Innengewinde vorzusehen.The lanyard 32 can thereby be designed as a riveted connection, so that it is not necessary for a connecting means designed as a screw 32 a nut or in the output flange 24th to provide an internal thread.

Zudem ist es möglich, dass der Ausgangsflansch 24 einen beispielsweise als Rutschkupplung ausgestalteten Drehmomentbegrenzer 48 aufweist, wie in 2 dargestellt. Der Drehmomentbegrenzer 48 kann eine Übertragung von zu starken Drehmomenten vermeiden, so dass der Vordämpfer 30 und weitere im Drehmomentfluss nachfolgende Komponenten des Antriebsstrangs vor einer Beschädigung durch zu hohe Drehmomente geschützt sind.It is also possible that the output flange 24th a torque limiter configured, for example, as a slip clutch 48 has, as in 2nd shown. The torque limiter 48 can avoid transmission of excessive torque, so the pre-damper 30th and other components of the drive train that follow in the torque flow are protected from damage due to excessive torques.

BezugszeichenlisteReference list

1010th
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
1212th
PrimärmassePrimary mass
1414
BefestigungsöffnungMounting hole
1616
BefestigungsmittelFasteners
1818th
Antriebswelledrive shaft
2020th
erstes Energiespeicherelementfirst energy storage element
2222
SekundärmasseSecondary mass
2424th
AusgangsflanschOutput flange
2626
DämpfungseinrichtungDamping device
2828
Wellewave
3030th
VordämpfereinheitPre-damper unit
3232
VerbindungsmittelLanyard
3434
BefestigungsflanschMounting flange
3636
zweites Energiespeicherelementsecond energy storage element
3838
DeckblechCover plate
4040
AusgangsnabeOutput hub
4242
SteckverzahnungSplines
4444
VerzahnungGearing
4646
Ansatzapproach
4848
DrehmomentbegrenzerTorque limiter

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102011105052 A1 [0002]DE 102011105052 A1 [0002]
  • DE 102015209580 A1 [0003]DE 102015209580 A1 [0003]

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad für ein Hybrid-Fahrzeug, zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Primärmasse (12) zum Einleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse (12) eine Befestigungsöffnung (14) zur Befestigung, insbesondere Verschraubung, mit einer Antriebswelle (18) eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, einer zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbare Sekundärmasse (22), einem an der Primärmasse (12) und an der Sekundärmasse (22) angreifbaren, insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestalteten, ersten Energiespeicherelement (20), wobei die Sekundärmasse (22) einen tangential an dem ersten Energiespeicherelement (20) anschlagbaren Ausgangsflansch (24) aufweist, und einer mit dem Ausgangsflansch (24) verbundenen als separate Baueinheit ausgestaltete Vordämpfereinheit (30), wobei die Vordämpfereinheit (30) in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung (14) der Primärmasse (12) angeordnet ist.Torsional vibration damper, in particular dual-mass flywheel for a hybrid vehicle, for torsional vibration damping in a drive train of a motor vehicle a primary mass (12) for introducing a torque, the primary mass (12) having a fastening opening (14) for fastening, in particular screwing, to a drive shaft (18) of a motor vehicle engine, a secondary mass (22) which can be rotated to a limited extent with respect to the primary mass (12), a first energy storage element (20) which can be attacked on the primary mass (12) and on the secondary mass (22), in particular in the form of an arc spring or compression spring, wherein the secondary mass (22) has an output flange (24) which can be tangentially attached to the first energy storage element (20), and a pre-damper unit (30) configured as a separate structural unit and connected to the output flange (24), the pre-damper unit (30) being arranged in a common radius area with the fastening opening (14) of the primary mass (12). Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Vordämpfereinheit (30) einen mit dem Ausgangsflansch (24) verbundenen Befestigungsflansch (34), eine zu dem Befestigungsflansch (34) begrenzt verdrehbare Ausgangsnabe (40) zur Ausleitung des Drehmoments an eine Welle (28) und ein an dem Befestigungsflansch (34) und an der Ausgangsnabe (40) direkt oder indirekt angreifbares, insbesondere als Bogenfeder oder Druckfeder ausgestaltetes, zweites Energiespeicherelement (36) aufweist.Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that the pre-damper unit (30) has a fastening flange (34) connected to the output flange (24), an output hub (40) which can be rotated to a limited extent with respect to the fastening flange (34) for the purpose of transmitting the torque to a shaft (28) and one on the fastening flange (34) and on the output hub (40) directly or indirectly attackable, in particular designed as an arc spring or compression spring, second energy storage element (36). Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsnabe (40) einen einstückig ausgestalteten Ausgangstangentialanschlag (46) zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement (36) ausformt.Torsional vibration damper according to claim characterized in that the output hub (40) forms a one-piece output tangential stop (46) for tangential abutment on the second energy storage element (36). Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckblech (38) zum tangentialen Anschlagen an dem zweiten Energiespeicherelement (36) mit der Ausgangsnabe (40) drehfest verbunden, insbesondere verpresst, ist.Torsional vibration damper after Claim 2 characterized in that a cover plate (38) for tangential attachment to the second energy storage element (36) is connected to the output hub (40) in a rotationally fixed manner, in particular pressed. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsflansch (24) oder der Befestigungsflansch (34) mit der Ausgangsnabe (40) mit einem Spiel in Umfangsrichtung verzahnt ist, wobei das Spiel in Umfangsrichtung geringer als das maximale Kompressionsvermögen des zweiten Energiespeicherelements (36) ist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 2 to 4th characterized in that the output flange (24) or the mounting flange (34) is toothed with the output hub (40) with a play in the circumferential direction, the play in the circumferential direction being less than the maximum compressive capacity of the second energy storage element (36). Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Energiespeicherelement (369 radial innerhalb zu der Befestigungsöffnung (14) der Primärmasse (12) angeordnet ist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 2 to 5 characterized in that the second energy storage element (369) is arranged radially inside the fastening opening (14) of the primary mass (12). Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass in dem Befestigungsflansch (34) und/oder in der Ausgangsnabe (40) eine in einem gemeinsamen Radiusbereich mit der Befestigungsöffnung (14) der Primärmasse (12) ausgebildete Aussparung zum Hindurchführen eines Werkzeugs und/oder eines Befestigungsmittels (16) zum Befestigen der Primärmasse (12) mit der Antriebswelle (18) vorgesehen ist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 2 to 6 characterized in that in the fastening flange (34) and / or in the output hub (40) a recess formed in a common radius area with the fastening opening (14) of the primary mass (12) for the passage of a tool and / or a fastening means (16) for Attaching the primary mass (12) with the drive shaft (18) is provided. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsflansch (24) ausschließlich radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung (14) der Primärmasse (12) vorgesehen ist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 7 characterized in that the output flange (24) is provided only radially outside the fastening opening (14) of the primary mass (12). Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsflansch (24) Teil einer reibungsbehafteten Dämpfungseinrichtung (26) zur Bereitstellung eines Reibungsmoments zur Dämpfung von Resonanzschwingungen ist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that the output flange (24) is part of a frictional damping device (26) for providing a frictional moment for damping resonance vibrations. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsflansch (24) einen, insbesondere als Rutschkupplung ausgestalteten, Drehmomentbegrenzer (48) zur Begrenzung eines an die Vordämpfereinheit (30) zu übertragenen Drehmoments aufweist.Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 9 characterized in that the output flange (24) has a torque limiter (48), in particular in the form of a slipping clutch, for limiting a torque to be transmitted to the pre-damper unit (30).
DE102018124860.1A 2018-10-09 2018-10-09 Torsional vibration damper Withdrawn DE102018124860A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018124860.1A DE102018124860A1 (en) 2018-10-09 2018-10-09 Torsional vibration damper
CN201910880602.3A CN111022575B (en) 2018-10-09 2019-09-18 Torsional vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018124860.1A DE102018124860A1 (en) 2018-10-09 2018-10-09 Torsional vibration damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018124860A1 true DE102018124860A1 (en) 2020-04-09

Family

ID=69886286

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018124860.1A Withdrawn DE102018124860A1 (en) 2018-10-09 2018-10-09 Torsional vibration damper

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN111022575B (en)
DE (1) DE102018124860A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021254562A1 (en) * 2020-06-18 2021-12-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Electric motor for the electric drive of a motor vehicle
US20230067417A1 (en) * 2021-09-02 2023-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper arrangement having hub-internal connecting elements
DE102022115065A1 (en) 2022-06-15 2023-12-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6827311B2 (en) * 2016-12-12 2021-02-10 株式会社エクセディ Damper device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004013794A1 (en) * 2003-03-27 2004-10-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper has friction unit with first support unit connected and torsionally fixed to primary flywheel mass and including coupling device connected and torsionally fixed to secondary flywheel mass
EP1691107B1 (en) * 2005-02-11 2015-10-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper
DE102006031774A1 (en) * 2006-07-10 2008-01-17 Schaeffler Kg Torsional vibration damper, in particular dual-mass flywheel between the internal combustion engine and the transmission of a motor vehicle
WO2012031582A1 (en) * 2010-09-09 2012-03-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Bracing arrangement for a drive train of a motor vehicle
CN104204603B (en) * 2012-03-26 2017-03-08 舍弗勒技术股份两合公司 Double mass flywheel
DE112014006187A5 (en) * 2014-01-17 2016-10-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque transfer device
US10563723B2 (en) * 2016-03-16 2020-02-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Integrated slip clutch with drive plate for dry damper applications
DE102016208758A1 (en) * 2016-05-20 2017-11-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Tilger for a torque transmission device
DE102016123937A1 (en) * 2016-12-09 2018-06-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper with downstream dual-mass flywheel

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021254562A1 (en) * 2020-06-18 2021-12-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Electric motor for the electric drive of a motor vehicle
US20230067417A1 (en) * 2021-09-02 2023-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper arrangement having hub-internal connecting elements
DE102022115065A1 (en) 2022-06-15 2023-12-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper

Also Published As

Publication number Publication date
CN111022575B (en) 2023-05-26
CN111022575A (en) 2020-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19522225B4 (en) torsional vibration damper
DE102018124860A1 (en) Torsional vibration damper
WO2016045671A1 (en) Clutch disk with a torsional vibration damper
DE102009007829A1 (en) Friction clutch for a torque transmission device
DE102020108380A1 (en) Torsional vibration damper with a rotation axis for a drive train
DE102019113149A1 (en) Torsional vibration damper
WO2018233760A1 (en) Rotary vibration damper
WO2014079442A1 (en) Hydrodynamic torque converter
DE102018124735A1 (en) torsional vibration dampers
DE102014219521A1 (en) Space-saving radial double clutch
DE102021100266A1 (en) Vibration damper for a vehicle and a vehicle
DE102020100390A1 (en) Torsional vibration damper with integrated torque limiter
DE102012209897A1 (en) Hub device for torsional vibration damper of motor car clutch disk, has cone surrounding hub in axial portion, and rotary drive attaching cone to hub with rotary backlash that allows predetermined setting angle between hub and cone
EP3052834B1 (en) Connecting arrangement for a friction clutch and a torsion damper
DE102021107235B3 (en) Compact pendulum rocker damper arrangement
DE102021106477B4 (en) torsional vibration damper
WO2018219396A1 (en) Torsional vibration damper
EP1653103A2 (en) Coupling device for multiple disc coupling
DE102019130273A1 (en) Torque transmission device
WO2020228899A1 (en) Torsional vibration damper with multiple-flange damper and predamper and system and clutch disc having torsional vibration damper
DE102009030970A1 (en) Torsional vibration damper for use as dual-mass flywheel in crank shaft of internal combustion engine, has retainer for retaining energy storage units and attached to metal parts, which radially overlap fastening diameter of bearing dome
DE102019129315A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019131017A1 (en) Torsional vibration damper
DE102018125481A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019131617A1 (en) Torque limiter

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee