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Die vorliegende Erfindung betrifft einen OPW-Luftsack, mit wenigstens drei gewebten Gewebelagen, einer unteren Gewebelage, einer oberen Gewebelage und einer dazwischen angeordneten mittleren Gewebelage sowie ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Luftsackes.
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Sogenannte Far-side airbags, auch Front center airbags genannt, werden beispielsweise im Fahrersitz von Kraftfahrzeugen auf der zum Beifahrer gerichteten Seite angeordnet. Diese Airbags sollen künftig eingesetzt werden, um den im Jahr 2020 voraussichtlich in Kraft tretenden neuen Prüfanforderungen des Euro NCAP gerecht zu werden. Testbeschreibungen hierzu sind beispielsweise im Internet unter „euro-ncapfar-side-test-and-assessment-protocol-v10.pdf“ zu finden. Siehe auch „European New Car Assessment Programme“ unter www.euroncap.com.
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Die oben genannten Airbags können bisher nur sehr aufwändig im sog. Cut, Seal & Sew-Verfahren gefertigt werden. Dabei werden eine Vielzahl von Gewebestücken aus einer oder mehreren Gewebebahn(en) ausgeschnitten, mit einer Dichtungsmasse beschichtet und kosten- und zeitaufwändig zu Luftsäcken zusammengenäht. Um eine bestmögliche Schutzwirkung der Fahrzeuginsassen gewährleisten zu können, muss ein solcher Luftsack über eine ausgeprägte Formgebung und sehr hohe Steifigkeit im aufgeblasenen Zustand verfügen. Bekannte Luftsäcke für diesen Einsatzzweck stellen aufwändige Lösungen dar und werden heute unter hohem konfektionstechnischem Aufwand hergestellt, indem z. B. aus einem mit Silikon beschichtetem Flachgewebe zwei oder mehrere identische oder teilidentische oder unterschiedliche Fertigungsteile ausgeschnitten werden, randseitig eine Dichtmasse - z.B. in Form einer umlaufenden Raupe - aufgespritzt wird und anschließend die beiden oder mehrere Gewebeteile übereinandergelegt werden, sowie dann die Teile in Klebeverbund gebracht werden. Zusätzlich werden die Gewebelagen mit einer Naht versehen, um eine ausreichende Festigkeit der Klebenaht zu gewährleisten. Es müssen weitere Komponenten, z.B. Fangbänder, Laschen etc. in einem weiteren Prozessschritt zur Formgebung (mit oder ohne Dichtmasse) angenäht werden. Das Verfahren ist sehr zeit- und kostenintensiv und erfordert zahlreiche manuelle Prozessschritte. Der dem kompletten Modul zur Verfügung stehende Bauraum im Fahrzeugsitz ist jedoch sehr begrenzt. Genähte Far-side airbags bedingen, da die Nähte und mehrere Gewebelagen sehr auftragen, erhöhten Bauraumbedarf.
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Aus der
EP 3 127 758 A1 ist ein Far-side airbags apparatus bekannt, welcher einen mehrfach genähten zweilagigen Luftsack aufweist, in dessen Innenraum zur Steuerung der beim Aufblasen angestrebten Raumstruktur des sonst zweilagigen Luftsacks verschiedene zu den Außenlagen parallel liegende gezielt bemaßte und positionierte Gewebestücke vernäht sind. Zusätzlich sind gezielte Verbindungsnähte zur Verbindung der beiden äußeren Gewebelagen angebracht. Aus der dortigen Beschreibung geht die mühsame und zeitaufwändige Herstellung von Far-side airbags hervor.
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Die deutsche Gebrauchsmusterschrift
DE 200 15 134 U 1 beschreibt eine Kopf-Seitengassack-Schutzeinrichtung mit einem Gassack mit zwei Gewebelagen, welche durch Abstandshalter miteinander verbunden sind, wobei die Abstandshalter im aufgeblasenen Zustand den Abstand der Gewebelagen voneinander begrenzt. Die Abstandshalter bestehen aus Kett- und Schussfäden, welche jeweils in vorbestimmten Bereichen örtlich aus einer der beiden Gewebelagen austreten und nach Verwebung mit sich aus der anderen, gegenüberliegenden Gewebelage erstreckenden in sog. Bereichen wieder in ihre ursprüngliche Gewebelage zurück oder in die gegenüberliegende Gewebelage verlaufen. Die hier beschriebene Schutzeinrichtung zeichnet sich durch die beschriebenen Abstandshalter aus, lässt jedoch bezüglich Steifigkeit im aufgeblasenen Zustand einiges zu wünschen übrig.
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In der nachveröffentlichten
DE 10 2019 002 441 A1 wird OPW-Luftsack beschrieben, mit Kettfäden und Schussfäden, die in wenigstens drei gewebten Gewebelagen, einer unteren Gewebelage (
UG), einer oberen Gewebelage (
OG) und einer dazwischen angeordneten mittleren Gewebelage (
MG) verwebt sind, der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Kett- und Schussfäden der mittleren Gewebelage (
MG) in einem ersten Teilbereich (
ETB) des OPW-Luftsacks aus der mittleren Gewebelage (
MG) austreten und zwischen der unteren Gewebelage (
UG) und der oberen Gewebelage (
OG) vollständig flottieren und in einem zweiten Teilbereich (
ZTB) des OPW-Luftsacks in die untere Gewebelage (
UG) oder in die obere Gewebelage (
OG) eingebunden sind.
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Aus der
US 10,525,927 82 ist eine Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bekannt, welche als Herzstück einen im aufgeblasenen Zustand U-förmigen Luftsack aufweist, der im sich Einsatzfall in den Schoßbereich des Fahrzeuginsassen hinein entwickelt, wobei seine maximale Ausdehnung in Richtung des Fahrzeuginsassen durch einen oder mehrere Abspanneinrichtungen oder Tether beschränkt wird, um den Fahrzeuginsassen nicht zu verletzen. Der Luftsack wird in eine vorkonfigurierte U-förmige Endform aufgeblasen. Die Endform entsteht durch, wie dort ausführlich beschrieben wird, extrem aufwändiges Zusammennähen oder -schweißen von Gewebestücken. Diese Vorrichtung ist in keiner Weise geeignet, bei einem Far-Side-Einsatzfall zu helfen.
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Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Luftsack vorzuschlagen, mit welchem die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermieden oder zumindest stark verringert werden.
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Die Aufgabe wird gelöst mit einem OPW-Luftsack gemäß Anspruch 1, nämlich einem
OPW-Luftsack mit Kettfäden und Schussfäden, die in wenigstens drei gewebten Gewebelagen, einer unteren Gewebelage, einer oberen Gewebelage und einer dazwischen angeordneten mittleren Gewebelage verwebt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
- a) der OPW-Luftsack, entlang einer Längsachse angeordnet, einen vorderen Abschnitt, einen mittleren Abschnitt und einen hinteren Abschnitt aufweist,
- b) in dem vorderen Abschnitt vorzugsweise ein Generatormund zur Aufnahme eines Generators und daran anschließend ein Einströmbereich angeordnet sind,
- c) in dem mittleren Abschnitt eine obere Hauptkammer und eine untere Hauptkammer angeordnet sind,
- d) in dem hinteren Abschnitt zwischen der mittleren Gewebelage und der unteren Gewebelage eine erste Vielzahl von sich entlang der Längsachse und dazu quer erstreckender unterer Versteifungskammern angeordnet ist,
- e) in dem hinteren Abschnitt zwischen der mittleren Gewebelage und der oberen Gewebelage eine zweite Vielzahl von sich zur Längsachse quer erstreckender oberer Versteifungskammern angeordnet ist,
- f) jeweils einer unteren Versteifungskammer wenigstens eine dieser gegenüber schmälere obere Versteifungskammer zugeordnet ist,
- g) die unteren Versteifungskammern jeweils durch untere Webnähte voneinander beabstandet sind,
- h) zwischen der mittleren Gewebelage und der oberen Gewebelage die unteren Webnähte überdeckende, Brückenkammern angeordnet sind.
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Mit der vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks lassen sich im aufgeblasenen Zustand vorteilhafterweise große Kräfte eines beispielsweise infolge eines Crashs sich seitwärts bewegenden Kopfes eines Fahrzeuginsassen abfangen. Dieser kostensparende Vorteil ergibt sich, ohne dass der OPW-Luftsack mit zusätzlichen Spann- oder Fixierbändern ausgerüstet ist, wie sie bei aus dem Stand der Technik bekannten Luftsäcken vorhanden sind. Diese müssen im Anschluss an die Luftsack-Fertigung (als OPW-Luftsack gewebt oder als genähter Luftsack gefertigt) konfektionsseitig nachgerüstet werden. Beim „Weben“ wird der erfindungsgemäße OPW-Luftsack fix-und-fertig hergestellt. Beim Aufblasen des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks entwickelt sich der hintere Abschnitt in die Form einer Walze, die einen Hohlraum gleichsam als Pufferzone oder Knautschzone einschließt. Die Brückenkammern drängen über die ihnen benachbarten Kammern den hinteren Abschnitt in eine Krümmung, welche zu der genannten Walze führt. Das hintere Ende des hinteren Abschnitts stützt sich am mittleren Abschnitt ab. Ein weiterer Vorteil beim Einsatz des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks ergibt sich dadurch, dass das als Pufferzone erreichte Volumen nicht vollständig mit einem Medium (Luft oder Aufblasgas) befüllt werden muss. Der Innenraum der Walze bleibt leer. Es wird „Aufblasvolumen eingespart“ und die Schutzeinrichtung für den Fahrzeuginsassen steht dadurch schneller zur Verfügung.
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In einer vorteilhaften Ausbildung ist der OPW-Luftsack, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils einer unteren Versteifungskammer drei obere Versteifungskammern zugeordnet sind. Infolge dieser vorteilhaften Anordnung ergibt sich eine vergleichmäßigte Außenform der Walze, die gleichzeitig besser versteift ist. Diese Anordnung hat sich überraschenderweise als besonders vorteilhaft gezeigt.
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In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack dadurch gekennzeichnet, dass neben der ersten Vielzahl von sich entlang der Längsachse und dazu quer erstreckender unterer Versteifungskammern und der zweiten Vielzahl von sich zur Längsachse quer erstreckender oberer Versteifungskammern weitere, vorzugsweise bis zu acht weitere erste und zweite Vielzahlen von Versteifungskammern entlang der Längsachse angeordnet sind. Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass sich über die Breite des OPW-Luftsacks eine größere Anzahl von kürzeren hintereinander angeordneten Versteifungskammern eine geschmeidigere Anpassung des OPW-Luftsacks an den Fahrzeuginsassen ergibt als nur eine längere Versteifungskammer.
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In noch einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Abschnitt (MA), zwischen der mittleren Gewebelage (MG) und der oberen Gewebelage (OG) und/oder zwischen der mittleren Gewebelage (MG) und der unteren Gewebelage (UG) in ausgewählten Bereichen sich quer und/oder parallel zu der Längsachse (LA) erstreckende X-Tetherkolonnen (XTK) angeordnet sind.
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Diese erfindungsgemäße Konfiguration ermöglicht eine zielgenaue Beherrschung der individuell gewünschten Ausformung der oberen und der unteren Hauptkammer. In den ausgewählten Bereichen, in denen zwei Gewebelagen über X-Tether miteinander verbunden sind, sind die lokale Ausdehnung des Luftsacks und deren Ausmaß beim Aufblasen erfindungsgemäß gewollt eingeschränkt.
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In wieder einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Abschnitt, zwischen der mittleren Gewebelage und der oberen Gewebelage, wenigstens eine sich in Richtung der Längsachse erstreckende Versteifungswebnaht angeordnet ist. Mithilfe der erfindungsgemäß vorgesehenen sich längs oder quer erstreckenden Versteifungswebnaht lassen sich gezielt „härtere“ und weniger „harte“ Partien des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks bilden und damit die Längs- und/oder Quersteifigkeit einstellen, wobei die Versteifungswebnaht oder -nähte im OPW-Luftsack auch richtungsunabhängig angeordnet sein können.
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In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack dadurch gekennzeichnet, dass er sich nach einem Aufblasen des Einströmbereichs, der Hauptkammern, der Versteifungskammern und der Brückenkammern, insbesondere über den Generatormund kreisförmig krümmt, wobei die Brückenkammern die benachbarten oberen Versteifungskammern von sich wegdrängen und die unteren Webnähte wie Scharniere wirken.
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In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack dadurch gekennzeichnet, dass er auf seinen Außenflächen mit einer Polymerschicht versehen ist. Die Beschichtung mit einer derartigen Dichtmasse erhöht vorteilhafterweise die Luftundurchlässigkeit der Gewebelagen und damit die Formbeständigkeit des unter Aufblasdruck stehenden Luftsacks.
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Ein vorteilhaftes erfindungsgemäßes Verfahren zum Herstellen eines OPW-Luftsackes auf einer Jacquard-Webmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ist gekennzeichnet durch folgende Schritte:
- a) Vorbereiten von Kettfäden für eine obere, eine mittlere und eine untere Gewebelage,
- b) Einweben von Schussfäden zur Bildung eines OPW-Luftsacks in einer Warenbahn,
- c) Ausschneiden des OPW-Luftsacks aus der Warenbahn.
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Vorteilhafterweise wird mit diesen wenigen Schritten der erfindungsgemäße OPW-Luftsack fix-und-fertig hergestellt, ohne dass weitere, auch materialfremde Applikationen erforderlich wären.
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Insbesondere ist der Gegenstand der vorliegenden Erfindung im Bereich Far-side bag einsetzbar, wie in der Richtlinie EuroNCAP2020 gefordert ist.
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Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Zuhilfenahme einer Zeichnung kurz beschrieben. Die Figuren zeigen meistens stark schematisierte Draufsicht- oder Schnittdarstellungen.
- 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer unteren und mittleren Gewebelage eines erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks im nicht aufgeblasenen Zustand in Draufsicht, wobei die obere Gewebelage aus Gründen der Übersicht weggelassen wurde.
- 2 zeigt den OPW-Luftsack gemäß 1 in Draufsicht, wobei die untere Gewebelage aus Gründen der Übersicht weggelassen wurde.
- 3 zeigt schließlich den OPW-Luftsack gemäß 1 und 2 in Draufsicht, wobei die Webnähte und Kammern der beiden vorhergehenden Ansichten zur Orientierung übereinander gelegt sind.
- 4 zeigt stark vereinfacht eine Schnittansicht aus 1 im nicht aufgeblasenen Zustand, wobei in einem ersten Teilbereich des OPW-Luftsacks vollständig flottierende Kettfäden der mittleren Gewebelage und in einem mittleren Abschnitt in einer oberen Hauptkammer in Kolonnen angeordnete X-Tether dargestellt werden.
- 5 zeigt beispielhaft in Schnittansicht einen hinteren Abschnitt eines OPW-Luftsacks mit einzelnen Kammern im nicht aufgeblasenen Zustand. Um die tatsächliche Lage der Gewebelagen zueinander darzustellen, sind diese geringfügig auseinandergezogen dargestellt.
- 6 zeigt beispielhaft in Schnittansicht den hinteren Abschnitt des OPW-Luftsacks gemäß 5 im aufgeblasenen Zustand, wobei sich der hintere Abschnitt im Uhrzeigersinn einkrümmt und die äußersten Kammern sich an die Hauptkammern des mittleren Abschnitts anlegen.
- 7 zeigt einen OPW-Luftsack im aufgeblasenen Zustand von der Seite, angelegt an einen Fahrzeuginsassen.
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1 zeigt stark schematisiert ein Ausführungsbeispiel einer unteren und mittleren Gewebelage UG und MG eines erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks LS im nicht aufgeblasenen Zustand von oben. Der OPW-Luftsack LS ist in einem Stück aus Kett- und Schussfäden gewebt. Die Kettfäden verlaufen in Kettrichtung gemäß Pfeil K. Die Schussfäden verlaufen in Schussrichtung gemäß Pfeil S. Die Verlaufsrichtung ist jedoch nicht bindend. Sie bilden drei gewebte Gewebelagen, die untere Gewebelage UG, eine obere Gewebelage OG und die dazwischen angeordnete mittlere Gewebelage MG.
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Der OPW-Luftsack LS ist aufgeteilt in einen vorderen Abschnitt VA, einen mittleren Abschnitt MA und einen hinteren Abschnitt HA. Dem Betrachter zugewandt ist die mittlere Gewebelage MG. Vom Betrachter abgewandt liegt die untere Gewebelage UG. Im vorderen Abschnitt VA liegt ein (nur zu Darstellungszwecken fein rautierter) erster Teilbereich ETB, in welchem die Kett- und Schussfäden der mittleren Gewebelage MG aus dieser austreten. Bei diesem Ausführungsbeispiel flottieren die Kettfäden zwischen der unteren Gewebelage UG und der oberen Gewebelage OG. Einzelheiten hierzu sind in 4 dargestellt. Die Schussfäden der mittleren Gewebelage sind im ersten Teilbereich ETB teilweise an der oberen Gewebelage OG und teilweise an der unteren Gewebelage UG angeheftet. Unter „angeheftet“ versteht der Fachmann eine Einbindung in eine Lage (hier untere Gewebelage UG oder obere Gewebelage OG) als Umschlingung über einen oder wenige Fäden der Lage. Anschließend an den fein rautierten ersten Teilbereich ETB des vorderen Abschnitts VA des OPW-Luftsacks LS liegt ein (nur zu Darstellungszwecken grob rautierter) zweiter Teilbereich ZTB. Am Übergang vom ersten Teilbereich ETB zum zweiten, zweilagig konfigurierten Teilbereich ZTB treten die zuvor im ersten Teilbereich ETB flottierenden Kettfäden sowie die zuvor wie beschrieben angehefteten Schussfäden der mittleren Gewebelage MG in die obere Gewebelage OG oder in die untere Gewebelage UG ein. Der zweite Teilbereich ZTB ist zweilagig konfiguriert, d. h. er besteht nur aus oberer Gewebelage OG und unterer Gewebelage UG (4). Hier befindet sich auch der Generatormund GEM, in dessen Bereich ein (nicht gezeigter) Generator G angeschlossen wird.
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Im hinteren Abschnitt HA ist eine sich (in 1 von oben nach unten erstreckende) erste Vielzahl EVZ von (hier beispielhaft) sieben als dicke schwarze Striche gezeichneten unteren Webnähten UWN zu erkennen. Im Bereich dieser unteren Webnähte UWN ist die mittlere Gewebelage MG mit der unteren Gewebelage UG zusammengewebt. Jeweils zwischen zwei benachbarten unteren Webnähten UWN ist eine untere Querversteifungskammer UQVK angeordnet. Eine Seitenansicht dieser Konfiguration ist in 5 zu finden. Neben der ersten Vielzahl EVZ sind (in 3 rechts daneben) beispielhaft fünf weitere erste Vielzahlen EVZ von unteren Webnähten UWN gezeigt, die zwischen sich jeweils ebenfalls untere Querversteifungskammer UQVK einschließen (siehe auch 5). Ein einlagiger Bereich EB umgibt den OPW-Luftsack LS als „Webnaht“. Diese sog. Webnaht ergibt sich dadurch, dass in diesem Bereich alle Kett- und Schussfäden in einer Gewebelage zusammengeführt sind. Im vorderen Abschnitt VA ist eine Schnittlinie IV - IV eingezeichnet. Hierauf wird bei der Beschreibung der 4 eingegangen. Der hier gezeigte OPW-Luftsack LS ist von einer äußeren Webnaht WNA umschlossen.
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2 zeigt den OPW-Luftsack gemäß 1 in Draufsicht, wobei die untere Gewebelage aus Gründen der Übersicht weggelassen wurde. Hier ist im hinteren Abschnitt HA eine sich (in 1 von oben nach unten erstreckende) zweite Vielzahl ZVZ von (hier beispielhaft) dreißig als Längsovale gezeichneten oberen Webnähten OWN zu erkennen. Im Bereich dieser oberen Webnähte OWN ist die mittlere Gewebelage MG mit der oberen Gewebelage OG zusammengewebt. Die von in 2 von oben gezählten ersten drei oberen Webnähte OWN schließen jeweils zwei obere Querversteifungskammern OQVK ein. Die dritte und vierte obere Webnaht OWN schließen eine Brückenkammer BK ein. Im weiteren Verlauf der ersten Vielzahl EVZ nach unten sind drei obere Querversteifungskammern OQVK von vier oberen Webnähten OWN eingeschlossen, denen dann eine (von oben gezählt) zweite Brückenkammer BK folgt. Das Schema setzt sich bis zum mittleren Abschnitt MA fort - jeweils drei oberen Querversteifungskammern OQVK folgt eine Brückenkammer BK - und läuft dann mit zwei oberen Querversteifungskammern OQVK aus.
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Es soll noch auf die durch die 2 quer verlaufenden Gruppen von jeweils vier länglichen Rechtecken hingewiesen werden, mit denen hier beispielhaft angeordnete X-Tetherkolonnen angedeutet werden, die zwischen der oberen Gewebelage OG und der mittleren Gewebelage MG angeordnet sind und in der aktuellen 2 eigentlich nicht zu sehen sind, da sie sich zwischen der mittleren Gewebelage MG und der oberen Gewebelage OG befinden. Siehe hierzu auch 4.
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Schließlich stellt die 3 die, in Wirklichkeit so nicht sichtbare, obere Gewebelage OG und die darunter liegende mittlere Gewebelage MG dar, um die örtliche Zuordnung der oberen Querversteifungskammern OQVK und unteren Querversteifungskammern UQVK sowie der Brückenkammern BK zu zeigen (siehe auch 5).
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4 zeigt eine schematische Schnittansicht IV - IV aus 1 im aufgeblasenen Zustand von oben, wobei in dem ersten Teilbereich ETB des OPW-Luftsacks LS frei flottierende Kettfäden FF der mittleren Gewebelage MG dargestellt werden. Man beachte, dass die drei Gewebelagen im nicht aufgeblasenen Zustand eng aneinander liegen, wobei die flottierenden Kettfäden FF lose zwischen den beiden Außenlagen OG und UG liegen.
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In 4 sieht man (in der Zeichnung) von oben kommend ein dreilagiges Gewebe, bestehend aus der unteren Gewebelage UG, der oberen Gewebelage OG und der dazwischen angeordneten mittleren Gewebelage MG. Zwischen der oberen Gewebelage OG und der mittleren Gewebelage MG liegt eine obere Kammer OK. Zwischen der mittleren Gewebelage MG und der unteren Gewebelage UG liegt eine untere Kammer UK. Die dazwischen angeordnete mittlere Gewebelage MG endet am ersten Teilbereich ETB und löst sich dort gewissermaßen dadurch auf, dass die Kett- und Schussfäden der mittleren Gewebelage MG in dem ersten Teilbereich ETB nicht verwebt sind, dass sie aus der mittleren Gewebelage MG heraustreten. Die Kettfäden flottieren zwischen der unteren Gewebelage UG und der oberen Gewebelage OG und treten am Übergang in den zweiten Teilbereich ZTB in die untere Gewebelage UG oder in die obere Gewebelage OG ein, wo sie dann dort eingebunden sind. Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Konfiguration besteht darin, dass im ersten Teilbereich ETB und im zweiten Teilbereich ZTB die mittlere Gewebelage MG nicht mehr existiert.
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In der oberen Kammer OK sind beispielhaft einige Tetherkolonnen XTK angedeutet, welche aus sog. X-Tethern X bestehen, die wiederum durch einen gegenseitigen Wechsel von Kett- und/oder Schussfäden in die benachbarte Weblage entstehen. Eine Tetherkolonne besteht aus einer Vielzahl in einer Kolonne nebeneinander angeordneter X-Tethern. Der Sinn und Zweck der X-Tether besteht darin, die Aufblähung der jeweiligen Gewebelagen beim Aufblasen zu beschränken bzw. zu steuern. Dies ist dem Fachmann bekannt.
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Ausgehend vom Generatormund GEM strömt im Einsatzfall des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks LS das zum Aufblasen des Luftsacks verwendete Medium - im Folgenden nur noch „Aufblasluft“ oder „Luft“ genannt - aus dem zweilagigen zweiten Teilbereich ZTB durch den ersten Teilbereich ETB, auch Einströmbereich ESB genannt, in welchem Kett- und Schussfäden flottieren, in Richtung der nach dem ersten Teilbereich ETB beginnenden mittleren Gewebelage MG.
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Um ein dynamisches Befüllen des Luftsacks LS bzw. der beiden übereinanderliegenden Luftkammern OK und UK zu erreichen, ohne diese zu beschädigen, bedarf es dieses Einströmbereiches ESB, welcher ein möglichst widerstandsarmes Einströmen der Luft ermöglichen soll. Der Einströmbereich ESB ist konstruktionsseitig so aufgebaut, dass die Kettfäden der mittleren Gewebeebene MG frei flottieren. Es liegt an dieser Stelle somit keine Verwebung der Fäden vor. Die Kettfäden befinden sich im Einströmbereich ESB sozusagen „lose“ im Inneren des Luftsacks LS.
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Die Kett- und Schussfäden der mittleren Gewebeebene MG werden dann im zweilagigen zweiten Teilbereich ZTB, in welchem auch der Generator angeschlossen wird, auch wahlweise zu gleichen oder unterschiedlichen Anteilen in die untere Gewebelage UG oder in die obere Gewebelage OG eingebunden oder innenseitig an die obere Gewebelage OG und untere Gewebelage UG angeheftet. Der Einströmbereich ESB bildet sozusagen das Verbindungsstück zwischen dem zweilagigen Generatormund GEM und den Kammern UK und OK des Luftsacks LS.
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5 zeigt beispielhaft in Schnittansicht einen hinteren Abschnitt HA eines OPW-Luftsacks mit einzelnen Kammern im nicht aufgeblasenen Zustand. Um die tatsächliche Lage der Gewebelagen zueinander darzustellen, sind diese geringfügig auseinandergezogen dargestellt. Das hier gezeigte Ausführungsbeispiel besitzt eine andere Anzahl von oberen und unteren Kammern als das in den 1 bis 3 beschriebene Ausführungsbeispiel. So erkennt man hier im hinteren Abschnitt HA sechs untere Querversteifungskammern UQVK, welche durch untere Webnähte UWN voneinander getrennt sind. In der obere „Etage“ dagegen sind den linken drei unteren Querversteifungskammern UQVK jeweils nur eine obere Querversteifungskammern OQVK zugeordnet, wogegen den rechten drei unteren Querversteifungskammern UQVK jeweils zwei obere Querversteifungskammern OQVK zugeordnet sind. Im Vergleich hierzu das Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 3: Dort stehen jeweils einer unteren Querversteifungskammer UQVK drei obere Querversteifungskammern OQVK gegenüber. Besonders ist auf die sogenannten Brückenkammern BK hinzuweisen, die zwischen zwei oberen Querversteifungskammern OQVK angeordnet sind. Diese Brückenkammern BK sind es, welche beim Aufblasen des erfindungsgemäßen OPW-Luftsacks den hinteren Abschnitt HA in Krümmung versetzen, wie dies im Detail in 6 gezeigt ist.
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6 zeigt den hinteren Abschnitt HA des OPW-Luftsacks gemäß 5 im aufgeblasenen Zustand, wobei sich der hintere Abschnitt HA im Uhrzeigersinn gemäß dem Pfeil KR einkrümmt und die äußersten ersten Kammern EK sich an die untere Hauptkammer UK des mittleren Abschnitts MA (in 6 nahezu) anlegen. Beim Aufblasen des OPW-Luftsacks LS füllen sich alle Kammern. Die Brückenkammern BK drängen die unteren Querversteifungskammern UQVK voneinander weg und drehen diese um die unteren Webnähte UWN derart, dass sich der gesamte hintere Abschnitt HA dem Pfeil KR folgend im Uhrzeiger einkrümmt und eine Art Walze bildet. Da die oberen Querversteifungskammern OQVK kürzer sind, als die unteren Querversteifungskammern UQVK unterstützen diese beiden Gruppen die Bildung der Krümmung.
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In 7 ist der erfindungsgemäße OPW-Luftsack im Einsatzfall, also in der Aufblassituation gezeigt. Der OPW-Luftsack LS ist beispielsweise mit seinem vorderen Bereich in der Beckengegend eines Fahrzeuginsassen I angeordnet und aufgeblasen gezeigt.
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Mit seinem vorderen Abschnitt VA und seinem mittleren Abschnitt MA legt er sich am Arm und im Brustbereich diesen schützend an den Fahrzeuginsassen I an. Gut zu erkennen ist, dass sich der hintere Abschnitt HA des OPW-Luftsacks LS im Uhrzeigersinn krümmt und zum Kopf des Insassen hin eine Walze bildet, wobei er diesen von einer angedeuteten Mittellinie ML eines gedachten Fahrzeugs schützend wegschiebt bzw. ihn von einer Bewegung zur Mittellinie oder zu einem nicht gezeigten anderen Fahrzeuginsassen abhält.
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Bezugszeichenliste
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- EB
- Einlagiger Bereich
- ESB
- Einströmbereich
- ETB
- Erster Teilbereich
- EVZ
- Erste Vielzahl
- FF
- Flottierende Kettfäden
- GEM
- Generatormund
- HA
- Hinterer Abschnitt
- I
- Fahrzeuginsasse
- K
- Kettrichtung
- KF
- Kettfaden
- KR
- Pfeil Krümmung
- LS
- OPW-Luftsack
- OQVK
- Obere Querversteifungskammer
- MA
- Mittlerer Abschnitt
- MG
- Mittlere Gewebelage
- ML
- Mittellinie
- OG
- Obere Gewebelage
- OWN
- Obere Webnaht
- S
- Schussrichtung
- UG
- Untere Gewebelage
- UQVK
- Untere Querversteifungskammer
- UWN
- Untere Webnaht
- VA
- Vorderer Abschnitt
- WN
- Webnaht
- WNA
- Äußere Webnaht
- X
- X-Tether
- XTK
- Tetherkolonne
- ZTB
- Zweiter Teilbereich
- ZVZ
- Zweite Vielzahl
