JP7223797B2 - Ｏｐｗエアバッグ - Google Patents

Description

本出願は２０２０年３月２６日に出願されたドイツ特許出願第１０２０２０１０８４００．５号についてのパリ条約上の優先権の利益を主張するものであり、当該出願の全内容は引照を以って本書に繰り込みここに記載されているものとする。
本発明は、下側織物層、上側織物層及びこれらの間に配置された中間織物層の少なくとも３つの製織織物層を有するＯＰＷエアバッグに関する。

いわゆるファーサイドエアバッグは、これはフロントセンターエアバッグとも称されるが、例えば自動車の運転席の助手席を指向する側に配設される。このエアバッグは、２０２０年に発効することが見込まれているＥｕｒｏ ＮＣＡＰの新たな試験要件に適合するために、将来使用されることが想定されている。これのための試験内容は例えばインターネットで“euro-ncap-far-side-test-and-assessment-protocol-v10.pdf”に見出すことができる。更に、www.euroncap.com の “European New Car Assessment Programme”も参照。

ＥＰ３１２７７５８Ａ１ ＤＥ２００１５１３４Ｕ１ ＵＳ１０，５２５，９２７Ｂ２

www.euroncap.com:"EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME"、https://cdn.euroncap.com/media/32284/euro-ncap-far-side-test-and-assessment-protocol-v10.pdf

上記のエアバッグは、従来、いわゆるカット・シール・ソー（Cut, Seal & Sew）法でただただ極めて複雑ないし大掛かりな仕方で製造されていた。この場合、１つ以上の帯状織物（Gewebebahn）から多数の織物片が切り出され（裁断され）、これらはシール材（シーリングコンパウンド）でコーティングされ、コストと時間を費やして縫い合わされてエアバッグとなる。自動車乗員の最大限可能な保護作用を確保（保証）可能にするために、そのようなエアバッグは膨張した状態において明確な形状形成（Formgebung）と極めて大きなスチフネス（強度）を有しなければならない。この使用目的のための既知のエアバッグは大掛かりなソルーションであり、今日では、縫製技術的に大きな労力をかけて製造される。例えば、シリコーンでコーティングされた１つの平織物から同一の又は部分的に同一の又は互いに異なる２つ以上の製造（織物）部分として切り出され（裁断され）、縁部側にシール材が―例えば周囲（外周）ビード（Raupe）の形で―吹き付けられ、次いで、２つ又は３つ以上の織物部分が上下に積み重ねられ、そして、これらの織物部分は接着により結合される。付加的に、織物層（複数）には、接着シームの十分な強度を確保（保証）するために、（１つの）シームが設けられる。更なるコンポーネント、例えば安全ベルト（Fangbaender）、バックル等が形状形成のための更なる製造工程において（シール材有り又は無しで）縫い付け固定されなければならない。この方法は極めて時間及びコストがかかり、多数の手作業の製造工程を必要とする。完全なモジュールを使用可能な座席の構造空間は極めて限定されている。縫合型ファーサイドエアバッグでは、（複数の）シーム（縫い目）と複数の織物層は極めてかさばるため、構造空間に対する要求は大きくなる。

ＥＰ３１２７７５８Ａ１から、多数回縫合された二層式エアバッグを有するファーサイドエアバッグ装置が知られている。このエアバッグの内部空間には、平時では二層のエアバッグの膨張時に達成されるべき空間構造を制御するために、外層（複数）に対し平行に延在し目標を定めて寸法設定及び位置決めされた種々の織物片（複数）が縫い付けられている。付加的に、両方の外側織物層の結合のために、目標を定めた（目的に適う）結合シーム（複数）が設けられている。該文献の記載から、ファーサイドエアバッグの製造は困難で（骨が折れ）、時間がかかることが分かる。

ドイツ実用新案公報ＤＥ２００１５１３４Ｕ１は、スペーサを介して互いに結合されている２つの織物層を有する１つのガス袋を備えた頭部・側部ガス袋式保護装置を記載している。この装置では、スペーサは、膨張状態において、２つの織物層の相互間隔を限定する。スペーサは経糸（複数）と緯糸（複数）からなる。これら（経糸及び緯糸）は、夫々、予め定められた領域（複数）において局所的に２つの織物層の一方から外に出て（延出し）、いわゆる領域（複数）６１において、他方の反対側織物層から延伸する経糸（複数）及び緯糸（複数）と織り合わされた後再びその元の織物層内に戻るか又は反対側織物層内へと推移する。該文献に記載された保護装置は記載されたスペーサを特徴とするが、膨張状態における剛性（強度）に関し改善されるべきことが幾つか残っている。

ＵＳ１０，５２５，９２７Ｂ２から、膨張時にＵ字状をなすエアバッグを主要部材として有する乗物乗員の保護装置が知られている。このエアバッグは使用時に乗物乗員の膝の領域へと展開するが、乗物乗員の方向におけるその最大の伸張（膨張）は、乗物乗員を傷害しないようにするために、１つ又は複数の引留装置又はテザーによって制限される。エアバッグは膨張して予め設定されたＵ字状の最終形状になる。この最終形状は、該文献に具体的に記載されているように、複数の織物片を極度に面倒な縫い合わせないし接着による繋ぎ合わせによって形成される。この装置は、ファーサイドでの使用には全く適合せず、役に立たない。

本発明の課題は、従来技術から既知の欠点を回避するか又は少なくとも大きく減少するエアバッグを提案することである。

本発明の第１の視点に応じ、ＯＰＷエアバッグが提供される。該ＯＰＷエアバッグは、下側織物層、上側織物層及びこれらの間に配置された中間織物層の少なくとも３つの製織織物層に製織されている経糸及び緯糸を有し、
ａ）該ＯＰＷエアバッグは、縦軸に沿って配置された、前方部分、中間部分及び後方部分を有すること、
ｂ）前記前方部分には、好ましくは（ガス）発生器を受容するための（ガス）発生器取付口部と、これに続く流入領域が設けられていること、
ｃ）前記中間部分には、上部主室と下部主室が設けられていること、
ｄ）前記後方部分には、前記中間織物層と前記下側織物層の間に、前記縦軸に沿ってかつ該縦軸に対し横方向に延伸する第１数の下部補強室が設けられていること、
ｅ）前記後方部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間に、前記縦軸に対し横方向に延伸する第２数の上部補強室が設けられていること、
ｆ）夫々１つの下部補強室には、当該下部補強室と比べてより細い少なくとも１つの上部補強室が割り当てられて（対応付けられて）いること、
ｇ）前記下部補強室は夫々下部織成シームによって互いに離隔されていること、
ｈ）前記中間織物層と前記上側織物層の間には、前記下部織成シームを覆うブリッジ室が設けられていること
を特徴とする（形態１）。
本発明の第２の視点に応じ、本発明に応じたＯＰＷエアバッグをジャカード織機で製造する方法が提供される。該方法は、以下の工程：
ａ）上側織物層、中間織物層及び下側織物層のための経糸を提供（投入）すること
ｂ）ＯＰＷエアバッグを長尺物（Warenbahn）の形で製織すること、
ｃ）該長尺物から該ＯＰＷエアバッグを裁断する（切り出す）こと
を含むこと
を特徴とする（形態８）。

ここに、本発明の好ましい形態を示す。
（形態１）上記本発明の第１の視点参照。
（形態２）形態１のＯＰＷエアバッグにおいて、１つの下部補強室には夫々３つの上部補強室が割り当てられていることが好ましい。
（形態３）形態１又は２のＯＰＷエアバッグにおいて、前記縦軸に沿ってかつ該縦軸に対し横方向に延伸する第１数の下部補強室と前記縦軸に対し横方向に延伸する第２数の上部補強室に加えて、更なる、好ましくは８つまでの更なる第１数及び第２数の補強室が該縦軸に沿って設けられていることが好ましい。
（形態４）形態１～３の何れかのＯＰＷエアバッグにおいて、前記中間部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間及び／又は前記中間織物層と前記下側織物層の間の選択された領域において、前記縦軸に対し横方向に及び／又は平行に延伸するＸテザー列が設けられていることが好ましい。
（形態５）形態１～４の何れかのＯＰＷエアバッグにおいて、前記中間部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間に、前記縦軸の方向に延伸する少なくとも１つの補強織成シームが設けられていることが好ましい。
（形態６）形態１～５の何れかのＯＰＷエアバッグにおいて、
該ＯＰＷエアバッグは、前記流入領域、前記補強室、前記主室及び前記ブリッジ室の膨張後、とりわけ前記発生器取付口部の上方において、円形に（円筒状に）湾曲すること、
前記ブリッジ室は隣接する上部補強室を互いに対し離れるよう押圧し、下部織成シームは蝶番のように作用することが好ましい。
（形態７）形態１～６の何れかのＯＰＷエアバッグにおいて、該ＯＰＷエアバッグはその外周面にポリマ層を備えていることが好ましい。
（形態８）上記本発明の第２の視点参照。

本発明に応じたＯＰＷエアバッグの有利な構成によって、膨張状態において例えば衝突によって（車両の）横方向に運動する乗物乗員の頭部の有利には大きな力を受け止める（吸収する）ことができる。これの（本発明の）コスト削減的利点は、ＯＰＷエアバッグが従来技術から既知のエアバッグには存在しているような付加的な（追加の）緊張ないし固定ベルトを備えることなしに、生じる。これらは、（ＯＰＷエアバッグとして製織される又は縫製エアバッグとして製造される）エアバッグ製造に続いて製造（業者）側で（konfektionsseitig）後から装備する必要がある。「製織（Weben）」時に、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは完全に（直ちに利用可能な状態で）製造されている。本発明に応じたＯＰＷエアバッグの膨張時、後方部分は、空所をいわば緩衝部ないし衝撃吸収部として閉塞する（包囲する）ローラ（ないし円筒部分：Walze）の形で展開する。ブリッジ室はその両隣の室を介して後方部分を湾曲させるが、これによって上記のローラ（の形状）が得られる。後方部分の後端部（終端部）は中間部分において支持される。本発明に応じたＯＰＷエアバッグを使用する際の更なる一利点は、緩衝部として達成される体積は媒体（エア又は膨張ガス）によって完全には充填される必要がないということによって得られる。ローラの内部空間は空の状態に留まる。「膨張体積は削減」され、それによって、乗物乗員のための保護装置はより迅速に利用可能になる。

有利な一実施形態では、ＯＰＷエアバッグは、１つの下部補強室には夫々３つの上部補強室が割り当てられていることによって特徴付けられている。この有利な形態のために、同時により良好に補強（硬化）されているローラの一様な外側形状（輪郭）が得られる。この形態は驚くべきことに格別に有利なものであることが判明した。

更なる有利な一実施形態では、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、縦軸に沿ってかつ縦軸に対し横方向に延伸する第１数の下部補強室と縦軸に対し横方向に延伸する第２数の上部補強室に加えて、更なる、好ましくは８つまでの更なる第１数及び第２数の補強室が縦軸に沿って設けられていることによって特徴付けられている。驚くべきことに、ＯＰＷエアバッグの幅にわたって、１つのより長い補強室のみよりも、より大きい数の（より多くの）順次に（連続して）配置されたより短い補強室を用いたほうが、ＯＰＷエアバッグは乗物乗員に対しよりしなやかな適合することが判明した。

更なる有利な一実施形態では、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、中間部分において、中間織物層と上側織物層の間及び／又は中間織物層と下側織物層の間の選択された領域において、縦軸に対し横方向に及び／又は平行に延伸するＸテザー列（X-Tetherkolonnen）が設けられていることによって特徴付けられている。

この本発明に応じた構成は、上部主室及び下部主室の個別に所望される形状形成（Ausformung）を目標通りに正確に支配（制御）することを可能にする。２つの織物層がＸテザーを介して互いに結合されている選択された領域（複数）では、膨張時におけるエアバッグの局所的伸展及びその程度が本発明に応じて所望のように制限されている。

更なる有利な一実施形態では、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、中間部分には、中間織物層と上側織物層の間に、縦軸の方向に延伸する少なくとも１つの補強織成シーム（Versteifungswebnaht）が設けられていることによって特徴付けられている。本発明に応じて設けられた縦方向又は横方向に延伸する補強織成シームによって、本発明に応じたＯＰＷエアバッグの「より硬い」部分（複数）及び「硬さ」がより小さい部分（複数）を目標を定めて形成することができ、そのため、縦（方向）剛性（スチフネス）及び／又は横（方向）剛性（スチフネス）を調節することができるとともに、１つ又は複数の補強織成シームをＯＰＷエアバッグに方向非依存性に配置することができる。

更なる有利な一実施形態では、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、当該ＯＰＷエアバッグが、流入領域、主室、補強室及びブリッジ室の膨張後、とりわけ前記発生器取付口部（ＧＥＭ）の上方において、円形に（円弧状ないし円筒状に）湾曲すること、ブリッジ室は隣接する（両隣の）上部補強室を互いに対し離れるよう押圧し、（その際）下部織成シームは蝶番のように作用することによって特徴付けられている。

更なる有利な一実施形態では、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、当該ＯＰＷエアバッグがその外周面にポリマ層を備えていることによって特徴付けられている。この種のシール材によるコーティングは、有利には、織物層の空気不透過性を大きくし、そのため、膨張圧力下にあるエアバッグの形状（寸法）安定性を大きくする。

本発明に応じたＯＰＷエアバッグをジャカード織機で製造する本発明に応じた有利な一方法は、以下の工程：
ａ）上側織物層、中間織物層及び下側織物層のための経糸を提供（投入）すること
ｂ）ＯＰＷエアバッグを長尺物（基布：Warenbahn）の形で形成するために緯糸を縫い込む（Einweben）こと、
ｃ）該長尺物（基布）から該ＯＰＷエアバッグを裁断する（切り出す）こと
を含む。

有利なことに、この少ない工程によって、本発明に応じたＯＰＷエアバッグは、更なる、しかも異種（異質）の材料の適用を要することなしに、完全に（直ちに利用可能な状態で）製造される。

とりわけ、本発明の対象は、ＥｕｒｏＮＣＡＰ２０２０のガイドラインに従うことが要求されているようなファーサイド（エア）バッグの領域に使用可能である。

本発明をより良く理解するために、本発明は以下において図面を参照した実施例を用いて簡単に説明される。図面は概ね模式的に平面図又は断面図で示されている。

非膨張状態にある本発明に応じたＯＰＷエアバッグの一例の下側織物層及び中間織物層の第１実施例の平面図。但し、上側織物層は理解の容易化のために記載が省略されている。 図１に応じたＯＰＷエアバッグの平面図。但し、下側織物層は理解の容易化のために記載が省略されている。 図１及び図２に応じたＯＰＷエアバッグの平面図。但し、図１及び図２の記載中の織成シーム（複数）と室（複数）は説明のために重ね合わされて示されている。 非膨張状態にある図１の［ＯＰＷエアバッグの］著しく単純化した断面図。但し、ＯＰＷエアバッグの第１部分領域には中間織物層の完全に浮遊する経糸が示されており、中間部分の上部主室には、列をなして配置された複数のＸテザーが示されている。 非膨張状態にある個別室（複数）を有するＯＰＷエアバッグの一例の後方部分の例示的断面図。但し、複数の織物層の実際の相対位置を示すために、これらの織物層は僅かに互いから引き離されて示されている。 膨張状態にある図５に応じたＯＰＷエアバッグの後部部分の例示的断面図。但し、後方部分は時計回りに内側に湾曲し、最も外側の室は中間部分の主室に当接している。 膨張状態にあり、乗物乗員に当接しているＯＰＷエアバッグの一例の側面図。

図１は非膨張状態にある本発明に応じたＯＰＷエアバッグＬＳの一例の下側織物層ＵＧと中間織物層ＭＧの一実施例の模式的平面図である。ＯＰＷエアバッグＬＳは経糸（たていと）（複数）と緯糸（よこいと）（複数）からワンピースで（一体的に）製織されている。経糸は矢印Ｋで示す経糸方向に推移する。緯糸は矢印Ｓで示す緯糸方向に推移する。尤も、推移方向はこれらに限定されない。経糸及び緯糸は３つの製織織物層即ち下側織物層ＵＧ、上側織物層ＯＧ及びこれらの間に配置された中間織物層ＭＧを形成する。

ＯＰＷエアバッグＬＳは前方部分ＶＡ、中間部分ＭＡ及び後方部分ＨＡに区分されている。（図面の）観察者に向けられている（紙面手前側にある）のは中間織物層ＭＧである。観察者から遠ざかる側にある（紙面奥側にある）のは下側織物層ＵＧである。前方部分ＶＡには、（説明のためにのみ目の細かい斜め格子状（ないし菱形状）の模様が付されている）第１部分領域ＥＴＢがあり、この第１部分領域ＥＴＢにおいて、中間織物層ＭＧの経糸及び緯糸は該中間織物層ＭＧから外に出る（延出する）。この実施例では、経糸は下側織物層ＵＧと上側織物層ＯＧの間で浮遊する。これについての詳細は図４に示されている。中間織物層の緯糸は第１部分領域ＥＴＢにおいて部分的に上側織物層ＯＧに及び部分的に下側織物層ＵＧに縫い付けられ（angeheftet）ている。「縫い付けられ（angeheftet）」とは、１つの織物層（ここでは下側織物層ＵＧ又は上側織物層ＯＧ）の一本又は数本の糸へのループ状の絡み付きとして当該織物層に組み込まれる（縫い込まれる）ことであると、当業者であれば理解する。ＯＰＷエアバッグＬＳの前方部分ＶＡの目の細かい斜め格子状の模様が付された第１部分領域ＥＴＢに引き続いて（の隣に）、（説明のためにのみ目の粗い斜め格子状の模様が付された）第２部分領域ＺＴＢが存在する。第１部分領域ＥＴＢから二層式に構成された第２部分領域ＺＴＢへの移行部において、中間織物層ＭＧの第１部分領域ＥＴＢにおいて既に浮遊している経糸及び既述のように既に縫い付けられている緯糸は、上側織物層ＯＧ又は下側織物層ＵＧ内に入り込む。第２部分領域ＺＴＢは二層で構成されている、即ち、上側織物層ＯＧと下側織物層ＵＧのみから構成されている（図４）。この領域には（ガス）発生器取付（連結）口部ＧＥＭもある。この発生器取付口部の領域には（不図示の）発生器Ｇが連結される。

後方部分ＨＡには、（図１において紙面上方から下方にわたり表示されている）第１数ＥＶＺの、（ここでは例示的に）７本の黒色の太線で表されている下部織成シームＵＷＮ（の列）を見出すことができる。これらの下部織成シームＵＷＮの領域では、中間織物層ＭＧは下側織物層ＵＧと織り合わされている。隣り合う２つの下部織成シームＵＷＮの間には夫々１つの横方向下部補強室ＵＱＶＫが設けられている。この構造の側面図の一例は図５に見出すことができる。この第１数ＥＶＺに加えて、（図３（図１）ではその紙面右側に）例示的に５つの更なる第１数ＥＶＺの下部織成シームＵＷＮが示されているが、これらも同様にそれらの間に夫々１つの横方向下部補強室ＵＱＶＫを包囲している（挟んでいる）（図５も参照）。単層領域ＥＢは、この領域におけるすべての経糸及び緯糸が１つの織物層に一緒に集められる（織り合わせられる）ことによって、形成される。前方領域ＶＡには切断線ＩＩ－ＩＩが記載されている。これについては図４の説明において論じられている。ここで図示されたＯＰＷエアバッグＬＳは外側織成シームＷＮＡによって包囲されている（周囲が閉じられている）。

図２は、図１に示したＯＰＷエアバッグを平面図で示す。但し、下側織物層は理解の容易化のために記載が省略されている。同図では、後方部分ＨＡに、（図１において紙面上方から下方にわたり表示されている）第２数ＺＶＺの、（ここでは例示的に）３０本の細長長円で表されている上部織成シームＯＷＮを見出すことができる。これらの上部織成シームＯＷＮの領域では、中間織物層ＭＧは上側織物層ＯＧと織り合わされている。図２において紙面上方から数えて最初の３つの上部織成シームＯＷＮは夫々２つの横方向上部補強室ＯＱＶＫを包囲している（挟んでいる）。（紙面上方から数えて）３番目と４番目の上部織成シームＯＷＮは１つのブリッジ室ＢＫを包囲している（挟んでいる）。第２数ＺＶＺの紙面下方への更なる推移において、３つの横方向上部補強室ＯＱＶＫが４つの上部織成シームＯＷＮによって包囲されており（挟まれており）、そして、これらの上部織成シームＯＷＮには（紙面上方から数えて）２番目のブリッジ室ＢＫが続いている。このパターンは中間部分ＭＡに至るまで続いており―３つの横方向上部補強室ＯＱＶＫの後に夫々１つのブリッジ室ＢＫが設けられる―そして２つの横方向上部補強室ＯＱＶＫで終わる。

それぞれ４つの（破線の）長方形からなるグループであって、図２の紙面左右方向に並んでいるグループ（複数）についても顧慮されるべきである。これらはここでは例示的に設けられたＸテザー列（複数）を示しているが、これらのＸテザー列は上側織物層ＯＧと中間織物層ＭＧの間に設けられており、実際の図２の状態においては本来的に視認できないものである。なぜなら、これらは中間織物層ＭＧと上側織物層ＯＧの間に存在するからである。これについては図４も参照。

最後に、図３は、横方向上部補強室ＯＱＶＫと横方向下部補強室ＵＱＶＫとブリッジ室ＢＫの位置的割当関係（対応関係）を示すために、実際にはそのように視認可能ではない上側織物層ＯＧ及びその下側に（紙面奥側に）位置する中間織物層ＭＧを示している（図５も参照）。

図４は、図１の矢視ＩＩ－ＩＩ断面を誇張した状態で模式的に［平面図で］示す。この図では、ＯＰＷエアバッグＬＳの第１部分領域ＥＴＢに中間織物層ＭＧの自由に浮遊する（浮動する）経糸ＦＦが示されている。なお、非膨張状態にある３つの織物層は互いに密接に配置されており、浮遊する経糸ＦＦは２つの外側層ＯＧとＵＧの間で非拘束状態にあることに注意するべきである。

図４には、（紙面）上側から続いている、下側織物層ＵＧ、上側織物層ＯＧ及びこれらの間に配置された中間織物層ＭＧから構成される三層式織物の一例が示されている。上側織物層ＯＧと中間織物層ＭＧの間には上部室ＯＫがある。中間織物層ＭＧと下側織物層ＵＧの間には下部室ＵＫがある。これらの間に位置する中間織物層ＭＧは第１部分領域ＥＴＢで終端しており、そこではある程度ほどけているが、これは、中間織物層ＭＧの経糸と緯糸が第１部分領域ＥＴＢでは製織に使用されておらず、これらが中間織物層ＭＧから外に飛び出すことによって引き起こされる。経糸は下側織物層ＵＧと上側織物層ＯＧの間で浮遊し、第２部分領域ＺＴＢへの移行部において下側織物層ＵＧ又は上側織物層ＯＧ内に入り込み、そこで対応する織物層に組み込まれている（縫い込まれている）。本発明に応じた構成の１つの特別な点は、第１部分領域ＥＴＢ及び第２部分領域ＺＴＢには中間織物層ＭＧが最早存在しない点にある。

上部室ＯＫには、隣り合う織物層間で経糸及び／又は緯糸が互い違いに推移することによって生じるいわゆるＸテザー（複数）Ｘから構成される幾つかのテザー列ＸＴＫが例示的に示されている。１つのテザー列は、１つの列において隣り合って配置された複数のＸテザーから構成される。Ｘテザーの意義及び目的は、膨張時における夫々の織物層の伸張を制限ないし制御する点にある。このことは当業者には既知である。

本発明に応じたＯＰＷエアバッグＬＳの使用時には、エアバッグの膨張のために使用される媒体―以下においては単に「膨張エア」又は「エア」という―は、発生器取付口部ＧＥＭから出発し、二層式第２部分領域ＺＴＢから、経糸及び緯糸が浮遊する第１部分領域ＥＴＢ（これは流入領域ＥＳＢとも称される）を介し、第１部分領域ＥＴＢの後ろに続いて始まる中間織物層ＭＧの方向へ流動する。

エアバッグＬＳないし（上下に）重なり合って位置する両エア室（上部主室及び下部主室）ＯＫ及びＵＫの動的な（ダイナミックな）充填を、これらを損傷することなく、達成するためには、エアの可及的に抵抗が小さい流入を可能にするものであるこの流入領域ＥＳＢが必要とされる。流入領域ＥＳＢは中間織物層ＭＧの経糸が自由に浮遊するよう構造的に構成されている。従って、この部位には糸（複数）の織り合わせ（物）は存在しない。経糸は流入領域ＥＳＢではエアバッグＬＳの内部においていわば「遊離ないしルース（lose）」の状態にある。

そして、中間織物層ＭＧの経糸及び緯糸は、発生器も接続される二層式第２部分領域ＺＴＢにおいて、選択的に同じ割合又は異なる割合で下側織物層ＵＧ又は上側織物層ＯＧに組み込まれる（織り込まれる）か又は内部側において上側織物層ＯＧ及び下側織物層ＵＧに縫い付けられる。流入領域ＥＳＢは、二層式発生器取付口部ＧＥＭとエアバッグＬＳの主室（上部主室及び下部主室）ＵＫ及びＯＫとの間のいわば結合部分（ないし接続部分）を形成する。

図５は、非膨張状態にある個別室（複数）を有するＯＰＷエアバッグの一例の後方部分ＨＡを例示的に断面図で示す。織物層間の実際の位置関係を表すために、これらの織物層は少々（互いに）引き離されるようにして記載されている。図示の実施例は、図１～図３において説明した実施例とは異なる個数の上部室及び下部室を有する。そのため、この場合、後方部分ＨＡには、下部織成シーム（複数）ＵＷＮによって互いに対し分離されている（離隔されている）６つの横方向下部補強室ＵＱＶＫが見られる。これに対し、上の「階（ないし層：Etage）」には、紙面左側の３つの横方向下部補強室ＵＱＶＫは夫々ただ１つの横方向上部補強室ＯＱＶＫに割り当てられており、他方、紙面右側の３つの横方向下部補強室ＵＱＶＫには夫々２つの横方向上部補強室ＯＱＶＫが割り当てられている。これと比べると、図１～図３の実施例の場合、１つの横方向下部補強室ＵＱＶＫには夫々３つの横方向上部補強室ＯＱＶＫが対向配置されている。２つの横方向上部補強室ＯＱＶＫの間に設けられているいわゆるブリッジ室ＢＫが特に顧慮されるべきである。これらのブリッジ室ＢＫは、図６に詳細に示されているように、本発明に応じたＯＰＷエアバッグの膨張時に後方部分ＨＡを（円筒状に）湾曲させる（丸める）ものである。

図６は、膨張状態にある図５に示したＯＰＷエアバッグの後方部分ＨＡを示す。この場合、後方部分ＨＡは矢印ＫＲに応じて時計回りに内側に湾曲し（丸まり）、最も外側にある（末端の）第１室ＥＫは中間部分ＭＡの下部主室ＵＫに当接する（図６ではその寸前の状態）。ＯＰＷエアバッグの膨張時、全ての室が（エアで）充填される。その際、ブリッジ室ＢＫは（隣接する）横方向上部補強室ＯＱＶＫを互いから遠ざかるよう押圧し、これらを下部織成シームＵＷＮの周りで回転（枢動）させることによって、後方部分ＨＡ全体が矢印ＫＲに従って時計回りに内側に湾曲して（丸まって）ローラのような形状（円筒形状）を形成する。横方向上部補強室ＯＱＶＫは横方向下部補強室ＵＱＶＫよりもより短いため、これらの補強室の２つのグループは湾曲（丸まり）の形成を支援する（邪魔しない）。

図７は、使用時における、即ち膨張状態における本発明に応じたＯＰＷエアバッグを示す。ＯＰＷエアバッグＬＳは例えばその前方部分ＶＡが乗物乗員Ｉの骨盤付近に配置され、膨張している様子が示されている。

本エアバッグはその前方部分ＶＡ及び中間部分ＭＡが乗員Ｉの腕及び胸部領域に当接して乗員Ｉを保護する。ＯＰＷエアバッグＬＳの後方部分が時計回りに湾曲し、乗員の頭部に向かってローラ（円筒状部分）を形成しており、この場合に、ＯＰＷエアバッグは想定される乗物の仮想の中心線ＭＬから離れるよう乗員を押し付けて保護する様子ないしは中心線又は不図示の他の乗物乗員へ向かう乗員の運動を阻止する様子を良好に見出すことができる。

本発明の全開示（特許請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態の変更・調整が可能である。また、本発明の全開示の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせないし選択（「非選択」を含む。）が可能である。すなわち、本発明は、特許請求の範囲及び図面を含む全開示、本発明の技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。特に、本書に記載した数値範囲については、当該範囲内に含まれる任意の数値ないし小範囲が、別段の記載のない場合でも具体的に記載されているものと解釈されるべきである。

更に、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものであり、本発明を実施形態及び図示の実施例に限定することは意図していない。

更に、上記の各文献の全内容は引照を以って本書に繰り込みここに記載されているものとする。

本発明は以下の付記のように与えることができる。
［付記１］経糸及び緯糸を有するＯＰＷエアバッグ。該ＯＰＷエアバッグは下側織物層、上側織物層及びこれらの間に配置された中間織物層の少なくとも３つの製織織物層に製織されている。
ａ）該ＯＰＷエアバッグは、縦軸に沿って配置された、前方部分、中間部分及び後方部分を有する。
ｂ）前記前方部分には、好ましくは（ガス）発生器を受容するための（ガス）発生器取付口部と、これに続く流入領域が設けられている。
ｃ）前記中間部分には、上部主室と下部主室が設けられている。
ｄ）前記後方部分には、前記中間織物層と前記下側織物層の間に、前記縦軸に沿ってかつ該縦軸に対し横方向に延伸する第１数の下部補強室が設けられている。
ｅ）前記後方部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間に、前記縦軸に対し横方向に延伸する第２数の上部補強室が設けられている。
ｆ）夫々１つの下部補強室には、当該下部補強室と比べてより細い少なくとも１つの上部補強室が割り当てられて（対応付けられて）いる。
ｇ）前記下部補強室は夫々下部織成シームによって互いに離隔されている。
ｈ）前記中間織物層と前記上側織物層の間には、前記下部織成シームを覆うブリッジ室が設けられている。
［付記２］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、１つの下部補強室には夫々３つの上部補強室が割り当てられている。
［付記３］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、前記縦軸に沿ってかつ該縦軸に対し横方向に延伸する第１数の下部補強室と前記縦軸に対し横方向に延伸する第２数の上部補強室に加えて、更なる、好ましくは８つまでの更なる第１数及び第２数の補強室が該縦軸に沿って設けられている。
［付記４］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、前記中間部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間及び／又は前記中間織物層と前記下側織物層の間の選択された領域において、前記縦軸に対し横方向に及び／又は平行に延伸するＸテザー列が設けられている。
［付記５］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、前記中間部分には、前記中間織物層と前記上側織物層の間に、前記縦軸の方向に延伸する少なくとも１つの補強織成シームが設けられている。
［付記６］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、
該ＯＰＷエアバッグは、前記流入領域、前記補強室、前記主室及び前記ブリッジ室の膨張後、とりわけ前記発生器取付口部の上方において、円形に（円筒状に）湾曲する。
前記ブリッジ室は隣接する上部補強室を互いに対し離れるよう押圧し、下部織成シームは蝶番のように作用する。
［付記７］上記のＯＰＷエアバッグにおいて、該ＯＰＷエアバッグはその外周面にポリマ層を備えている。
［付記８］上記のＯＰＷエアバッグをジャカード織機で製造する方法。該方法は以下の工程：
ａ）上側織物層、中間織物層及び下側織物層のための経糸を提供（投入）すること
ｂ）ＯＰＷエアバッグを長尺物（Warenbahn）の形で製織すること、
ｃ）該長尺物から該ＯＰＷエアバッグを裁断する（切り出す）こと
を含む。

ＥＢ 単層領域
ＥＳＢ 流入領域
ＥＴＢ 第１部分領域
ＥＶＺ 第１数
ＦＦ 浮遊する経糸
ＧＥＭ （ガス）発生器取付（連結）口部
ＨＡ 後方部分
Ｉ 乗物の乗員
Ｋ 経糸方向
ＫＦ 経糸
ＫＲ 湾曲を表す矢印
ＬＳ ＯＰＷエアバッグ
ＯＱＶＫ 横方向上部補強室
ＭＡ 中間部分
ＭＧ 中間織物層
ＭＬ 中心線
ＯＧ 上側織物層
ＯＷＮ 上部織成シーム
Ｓ 緯糸方向
ＵＧ 下側織物層
ＵＱＶＫ 横方向下部補強室
ＵＷＮ 下部織成シーム
ＶＡ 前方部分
ＷＮ 織成シーム
ＷＮＡ 外側織成シーム
Ｘ Ｘテザー
ＸＴＫ （Ｘ）テザー列
ＺＴＢ 第２部分領域
ＺＶＺ 第２数

Claims (8)

1. 下側織物層（ＵＧ）、上側織物層（ＯＧ）及びこれらの間に配置された中間織物層（ＭＧ）の少なくとも３つの製織織物層に製織されている経糸及び緯糸を有するＯＰＷエアバッグにおいて、
   ａ）該ＯＰＷエアバッグは、縦軸（ＬＡ）に沿って配置された、前方部分（ＶＡ）、中間部分（ＭＡ）及び後方部分（ＨＡ）を有すること、
   ｂ）前記前方部分（ＶＡ）には、発生器（Ｇ）を受容するための発生器取付口部（ＧＥＭ）と、これに続く流入領域（ＥＳＢ）が設けられていること、
   ｃ）前記中間部分（ＭＡ）には、上部主室（ＯＫ）と下部主室（ＵＫ）が設けられていること、
   ｄ）前記後方部分（ＨＡ）には、前記中間織物層（ＭＧ）と前記下側織物層（ＵＧ）の間に、前記縦軸（ＬＡ）に沿ってかつ該縦軸（ＬＡ）に対し横方向に延伸する第１数（ＥＶＺ）の下部補強室（ＵＱＶＫ）が設けられていること、
   ｅ）前記後方部分（ＨＡ）には、前記中間織物層（ＭＧ）と前記上側織物層（ＯＧ）の間に、前記縦軸（ＬＡ）に対し横方向に延伸する第２数（ＺＶＺ）の上部補強室（ＯＱＶＫ）が設けられていること、
   ｆ）夫々１つの下部補強室（ＵＱＶＫ）には、当該下部補強室（ＵＱＶＫ）と比べてより細い少なくとも１つの上部補強室（ＯＱＶＫ）が割り当てられていること、
   ｇ）前記下部補強室（ＵＱＶＫ）は夫々下部織成シーム（ＵＷＮ）によって互いに離隔されていること、
   ｈ）前記中間織物層（ＭＧ）と前記上側織物層（ＯＧ）の間には、前記下部織成シーム（ＵＷＮ）を覆うブリッジ室（ＢＫ）が設けられていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
2. 請求項１に記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   １つの下部補強室（ＵＱＶＫ）には夫々３つの上部補強室（ＯＱＶＫ）が割り当てられていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
3. 請求項１又は２に記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   前記縦軸（ＬＡ）に沿ってかつ該縦軸（ＬＡ）に対し横方向に延伸する第１数（ＥＶＺ）の下部補強室（ＵＱＶＫ）と前記縦軸（ＬＡ）に対し横方向に延伸する第２数（ＺＶＺ）の上部補強室（ＯＱＶＫ）に加えて、更なる第１数及び第２数の補強室（ＵＱＶＫ、ＯＱＶＫ）が該縦軸（ＬＡ）に沿って設けられていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
4. 請求項１～３の何れかに記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   前記中間部分（ＭＡ）には、前記中間織物層（ＭＧ）と前記上側織物層（ＯＧ）の間及び／又は前記中間織物層（ＭＧ）と前記下側織物層（ＵＧ）の間の選択された領域において、前記縦軸（ＬＡ）に対し横方向に及び／又は平行に延伸するＸテザー列（ＸＴＫ）が設けられていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
5. 請求項１～４の何れかに記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   前記中間部分（ＭＡ）には、前記中間織物層（ＭＧ）と前記上側織物層（ＯＧ）の間に、前記縦軸（ＬＡ）の方向に延伸する少なくとも１つの補強織成シーム（ＶＷＮ）が設けられていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
6. 請求項１～５の何れかに記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   該ＯＰＷエアバッグは、前記流入領域（ＥＳＢ）、前記補強室（ＵＱＶＫ、ＯＱＶＫ）、前記主室及び前記ブリッジ室（ＢＫ）の膨張後、前記発生器取付口部（ＧＥＭ）の上方において、円形に湾曲すること、
   前記ブリッジ室（ＢＫ）は隣接する上部補強室（ＯＱＶＫ）を互いに対し離れるよう押圧し、下部織成シーム（ＵＷＮ）は蝶番のように作用すること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
7. 請求項１～６の何れかに記載のＯＰＷエアバッグにおいて、
   該ＯＰＷエアバッグはその外周面にポリマ層を備えていること
   を特徴とする、ＯＰＷエアバッグ。
8. 請求項１～７の何れかに記載のＯＰＷエアバッグをジャカード織機で製造する方法において、該方法は、以下の工程：
   ａ）上側織物層、中間織物層及び下側織物層のための経糸を提供すること
   ｂ）ＯＰＷエアバッグを長尺物の形で製織すること、
   ｃ）該長尺物から該ＯＰＷエアバッグを切り出すこと
   を含むこと
   を特徴とする、方法。

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