DE102020004801A1

DE102020004801A1 - Airbag device for a motor vehicle, and motor vehicle

Info

Publication number: DE102020004801A1
Application number: DE102020004801.3A
Authority: DE
Inventors: Riccardo Cosola; Lutz Quarg; Michael Heiss; Kai Schoppa
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2022-02-10

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit zumindest einem Gassack (18), welcher eine im Wesentlichen torusförmige Außenkontur (22) und einen Mittelbereich (24) aufweist, mit einer Deflektoreinrichtung (26), welche in einem Innenraum (28) des Gassacks (18) angeordnet ist, und mit einer ersten Fangeinrichtung (30), welche mittig im Innenraum (28) des Gassacks (18) ausgebildet ist und mit dem Mittelbereich (24) des Gassacks (18) verbunden ist, wobei die erste Fangeinrichtung (30) zum Einstellen einer gegenüber der torusförmigen Außenkontur (22) zurückgezogenen ersten Fangposition des Mittelbereichs (24) ausgebildet ist, wobei die Airbagvorrichtung (12) zumindest eine zweite Fangeinrichtung (32) aufweist, welche im Innenraum (28) mit der Deflektoreinrichtung (26) kontaktiert ist, wobei die zweite Fangeinrichtung (32) zum Einstellen einer zweiten Fangposition an der torusförmigen Außenkontur (22) ausgebildet ist, wobei in der zweiten Fangposition ein gegenüber der torusförmigen Außenkontur (22) zurückgezogener Brustbereich (34) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (10).

The invention relates to an airbag device (12) for a motor vehicle (10), with at least one gas bag (18) which has a substantially toroidal outer contour (22) and a central region (24), with a deflector device (26) which is in a Interior (28) of the gas bag (18) is arranged, and with a first catching device (30) which is formed centrally in the interior (28) of the gas bag (18) and is connected to the central region (24) of the gas bag (18), wherein the first catching device (30) is designed to set a first catching position of the central region (24) that is retracted relative to the toroidal outer contour (22), the airbag device (12) having at least one second catching device (32) which is located in the interior (28) with the deflector device (26) is contacted, wherein the second catching device (32) for setting a second catching position on the toroidal outer contour (22) is formed, wherein in the second catching position breast area (34) that is set back in relation to the toroidal outer contour (22). The invention also relates to a motor vehicle (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung.The invention relates to an airbag device for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a motor vehicle with an airbag device.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Airbagvorrichtungen bekannt, welche im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs einen Insassen vor schweren Verletzungen schützen können. Insbesondere kann beispielsweise ein direkter Aufprall eines Kopfes des Insassen auf ein Lenkrad des Kraftfahrzeugs damit verhindert werden. Bei diesen Fahrerairbageinrichtungen ist es bekannt, dass Deflektoren im Innenraum eines Gassacks der Airbageinrichtung angeordnet sind, welche zum Verteilen eines Gases ausgebildet sind, sodass eine zuverlässige Entfaltung des Gassacks realisiert werden kann. Ferner ist bekannt, dass der Insasse mit unterschiedlichen Körperteilen auf den Gassack prallen kann. Insbesondere kann dabei beispielsweise eine hohe Belastung im Bereich der Brust des Insassen realisiert werden.Airbag devices are already known from the prior art, which can protect an occupant from serious injuries in the event of an impact of the motor vehicle. In particular, a direct impact of the occupant's head on a steering wheel of the motor vehicle can thus be prevented, for example. In the case of these driver airbag devices, it is known that deflectors are arranged in the interior of a gas bag of the airbag device, which deflectors are designed to distribute a gas, so that the gas bag can be deployed reliably. It is also known that the occupant can hit the airbag with different body parts. In particular, for example, a high load can be realized in the area of the occupant's chest.

Die EP 2516214 A1 offenbart aufblasbare Airbags mit Deflektoren für das Aufblasgas, um den Airbag oder die Nähte des Airbags vor Beschädigungen durch die Kraft des Aufblasgases zu schützen und das Aufblasgas in vorbestimmte Bereiche des Airbags zu leiten. Die Deflektoren können so an den Airbag gekoppelt werden, dass der Deflektor radial von der Oberfläche des Airbags, an die der Deflektor gekoppelt ist, wegragt. Die Deflektoren können auch eine Vielzahl von Lüftungsöffnungen aufweisen.the EP 2516214 A1 discloses inflatable airbags with inflation gas deflectors to protect the airbag or the seams of the airbag from damage by the force of the inflation gas and to direct the inflation gas to predetermined areas of the airbag. The deflectors may be coupled to the airbag such that the deflector protrudes radially from the surface of the airbag to which the deflector is coupled. The deflectors can also have a plurality of ventilation openings.

Die DE 10 2019 122 848 A1 stellt ein Frontairbag-Rückhaltesystem für ein Fahrzeug bereit. Ein Fahrzeug beinhaltet ein Armaturenbrett, einen Knieairbag und eine Frontairbagbaugruppe. Der Knieairbag ist von dem Armaturenbrett nach unten aufblasbar. Eine Frontairbagbaugruppe ist von dem Armaturenbrett nach oben aufblasbar. Wenn sich die Frontairbagbaugruppe in dieser aufgeblasenen Position befindet, kann die Frontairbagbaugruppe von einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs derart beabstandet sein, dass die Windschutzscheibe nicht als Reaktionsfläche für die Frontairbagbaugruppe dient, und die Frontairbagbaugruppe ist ausgestattet, um die Kinematik des Insassen ohne Verwendung der Windschutzscheibe als Reaktionsfläche zu steuern.the DE 10 2019 122 848 A1 provides a front airbag restraint system for a vehicle. A vehicle includes an instrument panel, a knee airbag, and a front airbag assembly. The knee airbag is inflatable downward from the dashboard. A front airbag assembly is inflatable up from the instrument panel. When the front airbag assembly is in this inflated position, the front airbag assembly may be spaced from a windshield of the vehicle such that the windshield does not serve as a reaction surface for the front airbag assembly, and the front airbag assembly is equipped to accommodate occupant kinematics without using the windshield as a reaction surface to control.

Die US 20060197324 A1 offenbart an einer Unterseite der Lenksäule einen Airbag für ein Automobil. Der Airbag ist in einem in dem Gehäuse der Lenksäule integrierten Modul auf der Unterseite positioniert, um den Fahrer zusätzlich vor einem Aufprall auf dem unteren Lenkradkranz zu schützen. Das Säulen-Airbagmodul arbeitet in Verbindung mit einem Standard-Fahrer-Airbagmodul. Der Säulenairbag entfaltet sich im Raum zwischen dem Lenkradkranz und der Oberseite der Oberschenkel eines Insassen.the US20060197324A1 discloses an air bag for an automobile on an underside of the steering column. The airbag is positioned on the underside in a module integrated into the steering column housing to provide additional protection for the driver from impact with the lower steering wheel rim. The pillar air bag module works in conjunction with a standard driver air bag module. The pillar airbag deploys in the space between the steering wheel rim and the top of an occupant's thighs.

Die DE 19 858 690 A1 offenbart einen Luftsack, der zur Anbindung an einen Gasgenerator mit einem Luftsackmund versehen ist, welcher im Inneren des Luftsacks im Bereich des Luftsackmundes eine Umlenkeinrichtung aufweist, die einen aus dem Luftsackmund austretenden Gasstrom zumindest teilweise seitlich umlenkt.the DE 19 858 690 A1 discloses an airbag that is provided with an airbag mouth for connection to a gas generator, which has a deflection device inside the airbag in the area of the airbag mouth, which at least partially deflects a gas flow exiting the airbag mouth laterally.

Die WO 2013 945 45 A1 beschreibt eine Airbag-Vorrichtung, die es ermöglicht, die Größe und Gewicht eines Deflektors zu reduzieren und damit der gesamten Vorrichtung zu reduzieren, während die Airbag-Vorrichtung immer noch eine hohe Festigkeit gegenüber einem Inflationsgas aufweist.the WO 2013 945 45 A1 describes an airbag device that makes it possible to reduce the size and weight of a deflector and hence the entire device, while the airbag device still has high strength against an inflation gas.

Die WO 2010/101673 A1 offenbart ein Airbagkissen mit zwei Kammern, damit sich die vordere Kammer weniger schneller aufbläst als die hintere Kammer, um den Kopf eines Insassen in einem Fahrzeug mit weniger Kraft abzufedern, als der Brustkorb eines Insassen durch die hintere Kammer abgefedert wird.the WO 2010/101673 A1 discloses a dual chamber airbag cushion to allow the front chamber to inflate less rapidly than the rear chamber to cushion a vehicle occupant's head with less force than the rear chamber cushions an occupant's chest.

Die JP 03043057 UU offenbart einen an einem Lenkrad montierten Airbag, der durch die Anordnung der inneren Gurte gezwungen wird, sich asymmetrisch auszudehnen, um einen angemessenen Schutz von Gesicht und Oberkörper des Fahrers vor dem Aufprall auf das Rad zu gewährleisten.the JP03043057 UU discloses a steering wheel mounted airbag which is constrained by the placement of the inner tethers to expand asymmetrically to provide adequate protection of the driver's face and upper body from wheel impact.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Airbagvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mittels welchen eine geringere Brustbelastung bei einem Aufprall eines Insassen des Kraftfahrzeugs auf die Airbagvorrichtung realisiert werden kann.The object of the present invention is to create an airbag device and a motor vehicle by means of which a lower chest load can be realized when an occupant of the motor vehicle crashes into the airbag device.

Diese Aufgabe wird durch eine Airbagvorrichtung sowie durch ein Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by an airbag device and by a motor vehicle according to the independent patent claims. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Gassack, welcher mittels einer Fülleinrichtung der Airbagvorrichtung bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs mit einem Gas befüllbar ist und welcher eine im Wesentlichen torusförmige Außenkontur und einen Mittelbereich aufweist, mit einer Deflektoreinrichtung, welche in einem Innenraum des Gassacks angeordnet ist und zum Verteilen eines Gases der Fülleinrichtung ausgebildet ist, und mit einer ersten Fangeinrichtung, welche mittig im Innenraum des Gassacks ausgebildet ist und mit dem Mittelbereich des Gassacks verbunden ist, wobei die erste Fangeinrichtung zum Einstellen einer gegenüber der torusförmigen Außenkontur zurückgezogenen ersten Fangposition des Mittelbereichs während des Aufpralls ausgebildet ist.One aspect of the invention relates to an airbag device for a motor vehicle, with at least one gas bag, which can be filled with a gas by means of a filling device of the airbag device in the event of a motor vehicle impact and which has a substantially toroidal outer contour and a central region, with a deflector device, which in is arranged in an interior space of the gas bag and is designed for distributing a gas of the filling device, and with a first catching device, which is designed centrally in the interior space of the gas bag and with the central region of the airbag, the first catching device being designed for setting a first catching position of the middle region that is retracted in relation to the toroidal outer contour during the impact.

Es ist vorgesehen, dass die Airbagvorrichtung zumindest eine zweite Fangeinrichtung aufweist, welche im Innenraum mit der Deflektoreinrichtung kontaktiert ist, wobei die zweite Fangeinrichtung zum Einstellen einer zweiten Fangposition eines Brustbereichs des Gassacks an der torusförmigen Außenkontur ausgebildet ist, wobei in der zweiten Fangposition ein gegenüber der torusförmigen Außenkontur zurückgezogener Brustbereich während des Aufpralls ausgebildet ist.It is provided that the airbag device has at least one second catching device which is in contact with the deflector device in the interior, wherein the second catching device is designed for setting a second catching position of a chest area of the gas bag on the toroidal outer contour, wherein in the second catching position a opposite toroidal outer contour retracted chest area is formed during the impact.

Dadurch kann eine Entlastung des Brustbereichs bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs und einem daraus resultierenden Aufprall des Insassen auf den Gassack realisiert werden, wobei dies insbesondere mithilfe der Einschnürung in dem torusförmigen Bereich der Airbagvorrichtung durchgeführt wird. Die Einstellung wird dann mit der Verbindung vom Gasgenerator oder alternativ vom Einblasmund bis zum vorderen Paneel des Gassacks durch eine entsprechend abgestimmte Verbindung erzeugt, wobei diese insbesondere als Fangband ausgebildet ist.As a result, the chest area can be relieved in the event of an impact of the motor vehicle and a resulting impact of the occupant on the airbag, this being carried out in particular with the aid of the constriction in the toroidal area of the airbag device. The adjustment is then made with the connection from the gas generator or alternatively from the inflation mouth to the front panel of the gas bag by means of a correspondingly matched connection, with this being designed in particular as a tether.

Insbesondere wird somit, um eine gleichzeitige schnelle Entfaltung des Gassacks zu realisieren, an dem Deflektor, welcher der Deflektoreinrichtung entspricht, die entsprechende zweite Fangeinrichtung angeordnet und kombiniert, sodass eine zusätzliche Anwendung des Deflektors mit dem vorderen Paneel realisiert ist.In particular, the corresponding second catching device is arranged and combined on the deflector, which corresponds to the deflector device, so that an additional use of the deflector with the front panel is realized in order to realize a simultaneous rapid deployment of the gas bag.

Bevorzugt ist die Airbagvorrichtung für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs und insbesondere in einem Lenkradkranz des Kraftfahrzeugs ausgebildet.The airbag device is preferably designed for a driver of the motor vehicle and in particular in a steering wheel rim of the motor vehicle.

Insbesondere ist somit vorgeschlagen, zwischen dem Deflektor der insbesondere als Fahrer-Airbag ausgebildeten Airbagvorrichtung und der Airbaghülle beziehungsweise dem Frontpaneel, welche insbesondere der Aufschlagbereich des Airbags ist, auf Brusthöhe die zweite Fangeinrichtung einzufügen, um die Airbagvorrichtung derart zu formen, dass die Belastung auf die Brust reduziert ist, ohne wesentlich in die Beschaffenheit des Airbags einzugreifen oder ein komplexes Kammer-System einzuführen.In particular, it is therefore proposed to insert the second catching device at chest height between the deflector of the airbag device, which is designed in particular as a driver airbag, and the airbag cover or the front panel, which is in particular the impact area of the airbag, in order to shape the airbag device in such a way that the load on the Chest is reduced without significantly interfering with the nature of the airbag or introducing a complex chamber system.

Es wird somit eine Formung der Airbagvorrichtung im unteren Brustbereich des Fahrers erreicht, ohne dabei die bisherige Airbagform mit einer entsprechenden Deflektoreinrichtung zu sehr abzuwandeln. Die zweite Fangeinrichtung ist dabei insbesondere eine Verbindung des Frontpaneels als Halte- und Formelement.The airbag device is thus shaped in the driver's lower chest region without overly modifying the previous airbag shape with a corresponding deflector device. The second catching device is in particular a connection of the front panel as a holding and shaping element.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die Deflektoreinrichtung als Y-förmige Deflektoreinrichtung ausgebildet. Insbesondere ist dann die Anbindung der untere Teil des torusförmigen Gassacks mit dem Y-Deflektor mit dem vorderen Paneel verbunden. Insbesondere weist der Y-Deflektor einen sogenannten offenen Fuß des Y auf, wobei dieser im einfachsten Fall verlängert ist und mit dem Frontpaneel vernäht beziehungsweise befestigt ist, was dann wiederum als zweite Fangeinrichtung dient. Dadurch kann eine verbesserte Ausbreitung des Gases beim Aufprall innerhalb der Airbagvorrichtung realisiert werden.According to an advantageous embodiment, the deflector device is designed as a Y-shaped deflector device. In particular, the connection of the lower part of the toroidal gas bag with the Y-deflector is then connected to the front panel. In particular, the Y-deflector has a so-called open foot of the Y, which is extended in the simplest case and is sewn or attached to the front panel, which in turn serves as a second catching device. As a result, improved propagation of the gas within the airbag device can be realized in the event of an impact.

Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die zweite Fangeinrichtung an einem unteren freien Ende der Y-förmigen Deflektoreinrichtung angeordnet ist. Insbesondere kann die zweite Fangeinrichtung beispielsweise an dem freien Fuß des Y-förmigen Deflektors vernäht sein. Dadurch kann eine einfache Airbagvorrichtung realisiert werden.Furthermore, it has proven to be advantageous if the second catching device is arranged at a lower free end of the Y-shaped deflector device. In particular, the second catching device can be sewn, for example, to the free foot of the Y-shaped deflector. As a result, a simple airbag device can be realized.

Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn die zweite Fangeinrichtung als Verlängerung der Deflektoreinrichtung ausgebildet ist und aus dem gleichen Material wie die Deflektoreinrichtung ausgebildet ist. Insbesondere ist somit die zweite Fangeinrichtung eine Verlängerung des Stoffes beziehungsweise des Materials des Deflektors am unteren Y-Fuß, welche nach vorne zum Frontpaneel hingeführt und dort befestigt beziehungsweise vernäht ist. Somit kann aufwandsreduziert die Airbagvorrichtung bereitgestellt werden.It is also advantageous if the second capture device is designed as an extension of the deflector device and is made from the same material as the deflector device. In particular, the second catching device is therefore an extension of the fabric or the material of the deflector on the lower Y-foot, which is led forward to the front panel and fastened or sewn there. The airbag device can thus be provided with reduced expenditure.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die zweite Fangeinrichtung einstückig ausgebildet. Insbesondere kann somit auf einfache Art und Weise die zweite Fangeinrichtung bereitgestellt werden und mit der Deflektoreinrichtung kombiniert beziehungsweise als Verlängerung des Deflektors realisiert werden.In a further advantageous embodiment, the second catching device is designed in one piece. In particular, the second capture device can thus be provided in a simple manner and combined with the deflector device or implemented as an extension of the deflector.

Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die zweite Fangeinrichtung einstückig mit der Deflektoreinrichtung ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist die zweite Fangeinrichtung direkt mit dem Deflektor verbunden und kann bei einem gleichzeitigen Herstellungsvorgang des Deflektors erzeugt werden. Somit kann auf einfache Art und Weise die Airbagvorrichtung realisiert werden.Furthermore, it has proven to be advantageous if the second capture device is designed in one piece with the deflector device. In other words, the second capture device is connected directly to the deflector and can be produced in a simultaneous manufacturing process of the deflector. The airbag device can thus be implemented in a simple manner.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die zweite Fangeinrichtung als Fangband oder als Fangstrick oder als Fangseil ausgebildet. Ferner kann auch das Fangband mehrstückig ausgebildet sein, indem das Band durch zwei oder mehr Fäden/Stricke/Seile oder dergleichen ersetzt werden kann. Somit kann zuverlässig die Einschnürung im Brustbereich des torusförmigen Materials realisiert werden.According to a further advantageous embodiment, the second catch device is designed as a catch strap or as a catch rope or as a catch rope. Furthermore, the tether can also be made in several pieces, in that the tether can be replaced by two or more threads/ropes/ropes or the like. The constriction in the chest area of the toroidal material can thus be reliably implemented.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die Deflektoreinrichtung als X-förmige Deflektoreinrichtung ausgebildet. Insbesondere ist der X-förmige Deflektor unten ebenfalls mittig geschlossen und im Wesentlichen weist dieser zwei seitliche Auslässe auf. Die Verbindung beziehungsweise die zweite Fangeinrichtung kann dann zwischen dem Deflektor und dem Frontpaneel, welcher insbesondere der Aufschlagbereich des Airbags ist, nicht an einem offenen Ende des Deflektors angreifen beziehungsweise befestigt werden, sondern an dem geschlossenen beziehungsweise mittigen Ende. Optional kann die Naht zum Verschließen des unteren Bereichs der X-Form des Deflektors auch gleichzeitig das Fangband am Deflektor sein.In a further advantageous embodiment, the deflector device is designed as an X-shaped deflector device. In particular, the X-shaped deflector is also closed in the middle at the bottom and essentially has two lateral outlets. The connection or the second catching device between the deflector and the front panel, which is in particular the impact area of the airbag, cannot engage or be attached to an open end of the deflector, but rather to the closed or central end. Optionally, the seam for closing the lower area of the X-shape of the deflector can also be the tether on the deflector at the same time.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine Länge und/oder eine Breite der zweiten Fangeinrichtung in Abhängigkeit von einem Fahrzeugparameter des Kraftfahrzeugs und/oder einem Gassackparameter des Gassacks angepasst. Insbesondere kann auch die Breite aber vor allem die Länge der zweiten Fangeinrichtung von den entsprechenden Airbag-Parametern und den Fahrzeugparametern abhängen. Insbesondere können dann entsprechende Platzverhältnisse innerhalb des Kraftfahrzeugs berücksichtigt werden, wodurch eine verbesserte Airbagvorrichtung realisiert werden kann.In a further advantageous embodiment, a length and/or a width of the second catching device is adapted as a function of a vehicle parameter of the motor vehicle and/or an airbag parameter of the airbag. In particular, the width but above all the length of the second catching device can also depend on the corresponding airbag parameters and the vehicle parameters. In particular, corresponding space conditions within the motor vehicle can then be taken into account, as a result of which an improved airbag device can be implemented.

Bevorzugt ist die Airbagvorrichtung als Airbagvorrichtung für eine Fahrerseite im Kraftfahrzeug realisiert. Insbesondere kann die Airbagvorrichtung in einem Lenkrad des Kraftfahrzeugs integriert sein.The airbag device is preferably implemented as an airbag device for a driver's side in the motor vehicle. In particular, the airbag device can be integrated in a steering wheel of the motor vehicle.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet.A further aspect of the invention relates to a motor vehicle with an airbag device according to the preceding aspect. The motor vehicle is designed in particular as a passenger car.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Airbagvorrichtung sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Kraftfahrzeugs anzusehen.Advantageous configurations of the airbag device are to be regarded as advantageous configurations of the motor vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs;
2 eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Airbagvorrichtung; und
3 eine schematische Frontansicht einer Ausführungsform einer Airbagvorrichtung.

show:

1 a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle;
2 a schematic sectional view of an embodiment of an airbag device; and
3 a schematic front view of an embodiment of an airbag device.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 10, welches vorliegend rein schematisch dargestellt ist, mit einer Ausführungsform einer Airbagvorrichtung 12. Die Airbagvorrichtung 12 ist für einen Insassen 14 des Kraftfahrzeugs 10 ausgebildet. Der Insasse 14 kann insbesondere als Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 bezeichnet werden. Mit anderen Worten ist die Airbagvorrichtung 12 insbesondere für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 ausgebildet. 1 shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle 10, which is shown here purely schematically, with an embodiment of an airbag device 12. The airbag device 12 is designed for an occupant 14 of the motor vehicle 10. The occupant 14 can in particular be referred to as the driver of the motor vehicle 10 . In other words, the airbag device 12 is designed in particular for a driver of the motor vehicle 10 .

Die Airbagvorrichtung 12 kann beispielsweise in einem Lenkrad 16, insbesondere in einem Lenkradkranz des Lenkrads 16, ausgebildet sein.The airbag device 12 can be formed, for example, in a steering wheel 16, in particular in a steering wheel rim of the steering wheel 16.

Die Airbagvorrichtung 12 weist zumindest einen Gassack 18 auf, welcher mittels einer Fülleinrichtung 20 der Airbagvorrichtung 12 bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs 10 mit einem Gas befüllbar ist und welcher im Wesentlichen eine torusförmige Außenkontur 22 (2) und einen Mittelbereich 24 (2) aufweist, mit einer Deflektoreinrichtung 26, welche in einem Innenraum 28 des Gassacks 18 angeordnet ist und zum Verteilen eines Gases der Fülleinrichtung 20 ausgebildet ist, und mit einer ersten Fangeinrichtung 30 (2), welche mittig im Innenraum 28 des Gassacks 18 ausgebildet ist und mit dem Mittelbereich 24 des Gassacks 18 verbunden ist, wobei die erste Fangeinrichtung 30 zum Einstellen einer gegenüber der torusförmigen Außenkontur 22 zurückgezogenen ersten Fangposition des Mittelbereichs 24 während des Aufpralls ausgebildet ist.The airbag device 12 has at least one gas bag 18, which can be filled with a gas by means of a filling device 20 of the airbag device 12 in the event of a collision of the motor vehicle 10 and which essentially has a toroidal outer contour 22 ( 2 ) and a central area 24 ( 2 ) has, with a deflector device 26, which is arranged in an interior 28 of the gas bag 18 and is designed for distributing a gas of the filling device 20, and with a first catching device 30 ( 2 ), which is formed centrally in the interior 28 of the gas bag 18 and is connected to the central region 24 of the gas bag 18, the first catching device 30 being designed to set a first catching position of the central region 24 that is retracted relative to the toroidal outer contour 22 during the impact.

Es ist vorgesehen, dass die Airbagvorrichtung 12 zumindest eine zweite Fangeinrichtung 32 aufweist, welche im Innenraum 28 mit der Deflektoreinrichtung 26 kontaktiert ist, wobei die zweite Fangeinrichtung 32 zum Einstellen einer zweiten Fangposition eines Brustbereichs 34 des Gassacks 18 an der torusförmigen Außenkontur 22 ausgebildet ist, wobei in der zweiten Fangposition ein gegenüber der torusförmigen Außenkontur 22 zurückgezogener Brustbereich 34 während des Aufpralls ausgebildet ist.It is provided that the airbag device 12 has at least one second catching device 32, which is in contact with the deflector device 26 in the interior 28, the second catching device 32 being designed to set a second catching position of a chest region 34 of the gas bag 18 on the toroidal outer contour 22, in the second catch position, a chest area 34 that is retracted relative to the toroidal outer contour 22 is formed during the impact.

Um die Entlastung des Brustbereichs 34 zu erreichen, erfolgt die Einschnürung des Fahrerairbags in dem Bereich des Kontakts mit dem Insassen 14. Die Einschnürung kann dabei eine Verbindung vom Gasgenerator oder vom Einblasmund bis zum vorderen Paneel des Gassacks 18 durch eine entsprechend abgestimmte Verbindung, insbesondere mittels der zweiten Fangeinrichtung 32, erzeugt werden. Um den Zielkonflikt der tiefen Positionierung des Gassacks 18 vor dem unteren Lenkradkranz mit anderen Dummies oder anderen Insassen 14 zu vermeiden, ist eine schnelle Entfaltung in Richtung des unteren Lenkradkranzes notwendig. Dazu ist in Kraftfahrzeugen die Verwendung einer Deflektoreinrichtung 26 notwendig. Diese Maßnahme wird nun kombiniert und über eine zusätzliche Anbindung der untere Teil der Deflektoreinrichtung 26 mit dem vorderen Paneel verbunden. Die Länge des zusätzlichen Fangbandes beziehungsweise der Verbindung mit dem vorderen Paneel wird dabei auf das jeweilige Kraftfahrzeug 10 mit seinen Platzverhältnissen abgestimmt.In order to relieve the chest area 34, the driver's airbag is constricted in the area of contact with the occupant 14. The constriction can be a connection from the gas generator or from the inflation mouth to the front panel of the airbag 18 by means of a correspondingly coordinated connection, in particular by means of the second catching device 32. In order to avoid the conflict of objectives of positioning the gas bag 18 low in front of the lower steering wheel rim with other dummies or other occupants 14, rapid deployment in the direction of the lower steering wheel rim is necessary. For this purpose, the use of a deflector device 26 is necessary in motor vehicles. This measure is now combined and the lower part of the deflector device 26 is connected to the front panel via an additional connection. The length of the additional tether or the connection to the front panel is matched to the respective motor vehicle 10 with its space conditions.

2 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine Ausführungsform der Airbagvorrichtung 12. Insbesondere ist gezeigt, dass die Deflektoreinrichtung 26 insbesondere als V-förmige Deflektoreinrichtung 26 ausgebildet sein kann. Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die zweite Fangeinrichtung 32 an einem unteren freien Ende der Y-förmigen Deflektoreinrichtung 26 ausgebildet ist. Die zweite Fangeinrichtung 32 kann dann als Verlängerung der Deflektoreinrichtung 26 ausgebildet sein und ist insbesondere aus dem gleichen Material wie die Deflektoreinrichtung 26 ausgebildet. Ferner kann die zweite Fangeinrichtung 32 einstückig ausgebildet sein und insbesondere die zweite Fangeinrichtung 32 einstückig mit der Deflektoreinrichtung 26 ausgebildet sein. 2 12 shows an embodiment of the airbag device 12 in a schematic sectional view. In particular, it is shown that the deflector device 26 can be designed in particular as a V-shaped deflector device 26. FIG. Provision can be made here in particular for the second catching device 32 to be formed on a lower free end of the Y-shaped deflector device 26 . The second capture device 32 can then be designed as an extension of the deflector device 26 and is in particular designed from the same material as the deflector device 26 . Furthermore, the second catching device 32 can be designed in one piece and in particular the second catching device 32 can be designed in one piece with the deflector device 26 .

Insbesondere zeigt die 2, dass die zweite Fangeinrichtung 32 als Fangband oder als Fangstrick oder als Fangseil ausgebildet sein kann. Insbesondere zeigt die 2, dass die zweite Fangeinrichtung 32 somit in einer Ausführungsform eine Verlängerung des Stoffes beziehungsweise Materials der Deflektoreinrichtung 26 am unteren Y-Fuß der Deflektoreinrichtung 26 ist, welche nach vorne zum Frontpaneel hingeführt und dort befestigt beziehungsweise vernäht ist. Die Breite und vor allem die Länge der zweiten Fangeinrichtung 32 hängen dabei im Wesentlichen von den sonstigen Airbag-Parametern und Fahrzeug-Parametern ab. Die zweite Fangeinrichtung 32 kann dabei mehrstückig ausgebildet sein, indem beispielsweise das Fangband durch zwei oder mehr Fäden/Stricke beziehungsweise Seile ersetzt wird.In particular, the 2 that the second catching device 32 can be designed as a tether or as a tether or as a safety rope. In particular, the 2 that the second catching device 32 is thus in one embodiment an extension of the substance or material of the deflector device 26 on the lower Y-foot of the deflector device 26, which is led forward to the front panel and fastened or sewn there. The width and, above all, the length of the second catching device 32 essentially depend on the other airbag parameters and vehicle parameters. The second catching device 32 can be made in several pieces, for example by replacing the tether with two or more threads/ropes or ropes.

Im unteren Bereich der Y-förmigen Deflektoreinrichtung 26, insbesondere am sogenannten offenen Fuß des Y, ist nun die Deflektoreinrichtung 26 verlängert beziehungsweise am Frontpaneel vernäht beziehungsweise befestigt, was dann als zweite Fangeinrichtung 32 dient. Alternativ kann auch ein separates Band/Seil/Strick/Stoffelement oder sonstige am Y-Deflektor angefügt werden, um mit dem Frontpaneel verbunden zu werden. Je nach Ausführung und Breite der Verbindung zwischen der Deflektoreinrichtung 26 und dem Frontpaneel kann sich dann beim Befüllen des Gassacks 18 dieser wie ein X-förmiger Deflektor verhalten, der unten ebenfalls mittig geschlossen ist und im Wesentlichen zwei seitige Auslässe aufweist. Mit anderen Worten kann ebenfalls vorgesehen sein, dass die Deflektoreinrichtung 26 als X-förmige Deflektoreinrichtung 26 bereitgestellt wird. Insbesondere ist dann die Verbindung beziehungsweise die zweite Fangeinrichtung 32 zwischen der Deflektoreinrichtung 26 und dem Frontpaneel, welcher insbesondere der Aufschlagbereich des Airbags ist, nicht an einem offenen „Ende“ der Deflektoreinrichtung 26 befestigt, sondern an dem geschlossenen beziehungsweise mittig ausgebildeten Ende. Optional kann die Naht zum „Verschließen“ des unteren Bereichs der X-Form der Deflektoreinrichtung 26 auch gleichzeitig das Fangband an der Deflektoreinrichtung 26 befestigen.In the lower area of the Y-shaped deflector device 26, in particular at the so-called open foot of the Y, the deflector device 26 is now extended or sewn or fastened to the front panel, which then serves as the second catching device 32. Alternatively, a separate ribbon/rope/rope/fabric element or other can be attached to the Y-deflector to connect to the front panel. Depending on the design and width of the connection between the deflector device 26 and the front panel, when the gas bag 18 is being filled, it can behave like an X-shaped deflector, which is also closed in the middle at the bottom and essentially has two side outlets. In other words, it can also be provided that the deflector device 26 is provided as an X-shaped deflector device 26 . In particular, the connection or the second catching device 32 between the deflector device 26 and the front panel, which is in particular the impact area of the airbag, is then not attached to an open “end” of the deflector device 26, but to the closed or centrally formed end. Optionally, the seam for “closing” the lower area of the X-shape of the deflector device 26 can also fasten the tether to the deflector device 26 at the same time.

3 zeigt in einer schematischen Frontansicht eine Ausführungsform der Airbagvorrichtung 12. Insbesondere ist die torusförmige Außenkontur 22 mit dem Mittelbereich 24 dargestellt. Im unteren Bereich der torusförmigen Außenkontur 22 ist nun der zurückgezogenen Brustbereich 34 ausgebildet. Mit anderen Worten ist eine Frontalansicht der Airbagvorrichtung 12 gezeigt, welche vorliegend insbesondere als Fahrerairbag ausgebildet ist, mit der Y-förmigen Deflektoreinrichtung 26 und der zusätzlichen Anbindung an dem vorderen Paneel. Hierdurch kann durch eine Volumenaussparung eine Entlastung des Insassen 14 realisiert werden. 3 shows an embodiment of the airbag device 12 in a schematic front view. In particular, the toroidal outer contour 22 with the middle region 24 is shown. The retracted chest area 34 is now formed in the lower area of the toroidal outer contour 22 . In other words, a front view of the airbag device 12 is shown, which in the present case is designed in particular as a driver's airbag, with the Y-shaped deflector device 26 and the additional connection to the front panel. In this way, a relief of the occupant 14 can be realized by a volume cutout.

Insgesamt zeigen die Figuren eine Belastungsoptimierung der Brusteindrückung in der Rückhaltewirkung des Fahrerairbags.Overall, the figures show a load optimization of the chest compression in the restraint effect of the driver's airbag.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212: Airbagvorrichtungairbag device
1414: Insasseinmate
1616: Lenkradsteering wheel
1818: Gassackgas bag
2020: Fülleinrichtungfilling device
2222: torusförmige Außenkonturtoroidal outer contour
2424: Mittelbereichmidrange
2626: Deflektoreinrichtungdeflector device
2828: Innenrauminner space
3030: erste Fangeinrichtungfirst capture device
3232: zweite Fangeinrichtungsecond capture device
3434: Brustbereichchest area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 2516214 A1 [0003]EP 2516214 A1 [0003]
DE 102019122848 A1 [0004]DE 102019122848 A1 [0004]
US 20060197324 A1 [0005]US20060197324A1 [0005]
DE 19858690 A1 [0006]DE 19858690 A1 [0006]
WO 201394545 A1 [0007]WO 201394545 A1 [0007]
WO 2010/101673 A1 [0008]WO 2010/101673 A1 [0008]
JP 03043057 [0009]JP 03043057 [0009]

Claims

Airbagvorrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit zumindest einem Gassack (18), welcher mittels einer Fülleinrichtung (20) der Airbagvorrichtung (12) bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs (10) mit einem Gas befüllbar ist und welcher eine im Wesentlichen torusförmige Außenkontur (22) und einen Mittelbereich (24) aufweist, mit einer Deflektoreinrichtung (26), welche in einem Innenraum (28) des Gassacks (18) angeordnet ist und zum Verteilen eines Gases der Fülleinrichtung (20) ausgebildet ist, und mit einer ersten Fangeinrichtung (30), welche mittig im Innenraum (28) des Gassacks (18) ausgebildet ist und mit dem Mittelbereich (24) des Gassacks (18) verbunden ist, wobei die erste Fangeinrichtung (30) zum Einstellen einer gegenüber der torusförmigen Außenkontur (22) zurückgezogenen ersten Fangposition des Mittelbereichs (24) während des Aufpralls ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagvorrichtung (12) zumindest eine zweite Fangeinrichtung (32) aufweist, welche im Innenraum (28) mit der Deflektoreinrichtung (26) kontaktiert ist, wobei die zweite Fangeinrichtung (32) zum Einstellen einer zweiten Fangposition eines Brustbereichs (34) des Gassacks (18) an der torusförmigen Außenkontur (22) ausgebildet ist, wobei in der zweiten Fangposition ein gegenüber der torusförmigen Außenkontur (22) zurückgezogener Brustbereich (34) während des Aufpralls ausgebildet ist.Airbag device (12) for a motor vehicle (10), with at least one gas bag (18) which can be filled with a gas by means of a filling device (20) of the airbag device (12) in the event of a motor vehicle (10) impact and which has a substantially toroidal has an outer contour (22) and a central region (24), with a deflector device (26) which is arranged in an interior space (28) of the gas bag (18) and is designed for distributing a gas from the filling device (20), and with a first Catching device (30), which is formed centrally in the interior (28) of the gas bag (18) and is connected to the middle region (24) of the gas bag (18), the first catch device (30) for setting an outer contour (22 ) Retracted first catch position of the middle region (24) is formed during the impact, characterized in that the airbag device (12) has at least one second catch device (32) which inside cavity (28) is in contact with the deflector device (26), wherein the second catching device (32) is designed to set a second catching position of a chest area (34) of the gas bag (18) on the toroidal outer contour (22), wherein in the second catching position a chest area (34) that is retracted relative to the toroidal outer contour (22) is formed during the impact.

Airbagvorrichtung (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deflektoreinrichtung (26) als Y-förmige Deflektoreinrichtung (26) ausgebildet ist.Airbag device (12) after claim 1 , characterized in that the deflector device (26) is designed as a Y-shaped deflector device (26).

Airbagvorrichtung (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fangeinrichtung (32) an einem unteren freien Ende der Y-förmigen Deflektoreinrichtung (26) angeordnet ist.Airbag device (12) after claim 2 , characterized in that the second catching device (32) is arranged at a lower free end of the Y-shaped deflector device (26).

Airbagvorrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fangeinrichtung (32) als Verlängerung der Deflektoreinrichtung (26) ausgebildet ist und aus dem gleichen Material, wie die Deflektoreinrichtung (26), ausgebildet ist.Airbag device (12) according to one of the preceding claims , characterized in that the second catching device (32) is designed as an extension of the deflector device (26) and is made from the same material as the deflector device (26).

Airbagvorrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fangeinrichtung (32) einstückig ausgebildet ist.Airbag device (12) according to one of the preceding claims , characterized in that the second catching device (32) is constructed in one piece.

Airbagvorrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fangeinrichtung (32) einstückig mit der Deflektoreinrichtung (26) ausgebildet ist.Airbag device (12) according to one of the preceding claims , characterized in that the second catching device (32) is constructed in one piece with the deflector device (26).

Airbagvorrichtung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fangeinrichtung (32) als Fangband oder als Fangstrick oder als Fangseil ausgebildet ist.Airbag device (12) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the second catch device (32) is designed as a catch strap or as a catch rope or as a catch rope.

Airbagvorrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Deflektoreinrichtung (26) als X-förmige Deflektoreinrichtung (26) ausgebildet ist.Airbag device (12) according to one of the preceding claims , characterized in that the deflector device (26) is designed as an X-shaped deflector device (26).

Airbagvorrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge und/oder eine Breite der zweiten Fangeinrichtung (32) in Abhängigkeit von einem Fahrzeugparameter des Kraftfahrzeugs (10) und/oder von einem Gassackparameter des Gassacks (18) angepasst ist.Airbag device (12) according to one of the preceding claims , characterized in that a length and/or a width of the second catching device (32) is adapted as a function of a vehicle parameter of the motor vehicle (10) and/or of an airbag parameter of the airbag (18).

Kraftfahrzeug (10) mit einer Airbagvorrichtung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Motor vehicle (10) with an airbag device (12) according to one of Claims 1 until 9 .