DE102019213801A1

DE102019213801A1 - Wälzlageranordnung und Wälzlager

Info

Publication number: DE102019213801A1
Application number: DE102019213801.2A
Authority: DE
Inventors: Joerg Assmann; Paul Meaney
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2021-03-11
Also published as: FR3100588B1; FR3100588A1; CN112483553A

Abstract

Offenbart sind eine Wälzlageranordnung mit zumindest zwei radialen deren Schmiermittelraum, zwischen denen zumindest ein umlaufender Zurückhaltekörper angeordnet ist, der über jeweils einen Radialabschnitt zwischen Lagerringen lagefixiert sind, sowie ein Wälzlager mit einem umlaufenden Zurückhaltekörper als axiale Begrenzung für einen Schmiermittelraum. Die Zurückhaltekörper sind beispielsweise I-förmige bzw. flache oder L-förmige Profile.

Description

Die Erfindung betrifft eine Wälzlageranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Wälzlager nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.
Radiale und axiale Wälzlager dienen der drehbaren Lagerung von zwei Objekten zueinander. Wälzlager weisen mindestens zwei Lageringe, die an jeweils einem der zu lagernden Objekte anordbar und relativ zueinander um eine gemeinsame Achse rotierbar sind. Um ein möglichst reibungsfreies aneinander Abgleiten der Lagerringe zu ermöglichen, sind zwischen den Lagerringen Wälzkörper angeordnet, die auf Laufflächen der Lagerringe abrollen bzw. abwälzen. Bei radialen Wälzlagern werden ein Lagerring, der mit seiner Innenfläche an einem zu lagernden Objekt angeordnet ist, als Innenring und ein Lagerring, der mit seiner Außenfläche an einem zu lagernden Objekt angeordnet ist, als Außenring bezeichnet. Der Innenring weist demnach einen kleineren Durchmesser als der Außenring auf.
Zur Herabsetzung eines Rollwiderstands von Wälzlagern, Linearführungen oder Kugelgewindetrieben, zur Gewährleistung eines möglichst ruhigen sowie gleichmäßigen Laufs, zur Reduktion von Betriebstemperaturen und zum Erzielen eines geringen Verschleißes weisen die Wälzkörper sowie die Laufflächen eine möglichst glatte sowie gleichmäßige Oberfläche auf und sind aus einem harten, verschleißarmen, vorzugsweise korrosionsbeständigem Material gefertigt. Des Weiteren weisen Wälzlager, Linearführungen und Kugelgewindetriebe eine Schmierung, z.B. eine Fett- oder Ölschmierung auf, um den Rollwiderstand weiter herabzusetzen.
Des Weiteren ist es bekannt, Wälzlager zu mehrreihigen Wälzlageranordnungen zusammenzufassen und im komplett montierten Zustand zu transportieren, insbesondere liegend zu transportieren, da ein liegender Transport, insbesondere bei besonders großen Wälzlagern, besonders sicher ist und die Wälzlager liegend leichter zu handhaben sind. Ein durch einen Liegendtransport besteht bei mehrreihigen Wälzlagern oftmals das Problem, dass Lagerfett durch den Einfluss von Schwerkraft und/oder Temperatur und/oder Vibrationen von einer Wälzlagerreihe in eine andere Wälzlagerreihe gelangt. „Liegend“ bedeutet dabei mit senkrecht orientierter Lagerdrehachse. Eine derartige Fettverlagerung kann insbesondere in einer Einlaufphase des Wälzlagers zu Komplikationen, wie z.B. erhöhter Reibung, Temperaturspitzen, erhöhtem Lagerinnendruck und/oder Fettaustritt, führen.
Zudem ist aus der DE 10 2015 204 432 A1 eine Wälzlageranordnung bekannt, deren Schmiermittelräume von benachbarten Lagerreihen über einen umlaufenden I-förmigen Zurückhaltekörper oder einen umlaufenden U-förmigen Zurückhaltekörper im Wesentlichen getrennt sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Wälzlageranordnung und ein verbessertes Wälzlager zu schaffen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Wälzlageranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Wälzlager mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9.
Eine Wälzlageranordnung hat zumindest zwei Wälzlagern, deren Lagerreihen jeweils in einem Schmiermittelraum angeordnet sind, die radial von jeweils zwei Lagerringen, sowie an ihren voneinander abgewandten axialen Enden jeweils von einem Dichtelement und an ihren einander zugewandten axialen Enden von zumindest einem Zurückhaltekörper zum Zurückhalten von Schmiermittel begrenzt sind. Erfindungsgemäß sind die Zurückhaltekörper jeweils ein umlaufendes Profil. Sie sind über jeweils einen Radialabschnitt zwischen den einen Lagerringen lagefixiert.
Der zumindest eine Zurückhaltekörper bietet den Vorteil, dass ein Schmiermittel, insbesondere Lagerfett, in den Schmiermittelräumen verbleibt und nicht von dem einen Schmiermittelraum in den anderen Schmiermittelraum übertreten kann. Dieser Vorteil bzw. Effekt tritt bereits bei sogenannten I-förmigen bzw. stegartigen bzw. flachen Profilen auf. Dies ist insbesondere für einen Transport von liegenden Wälzlageranordnungen von Vorteil, da durch einen Liegendtransport, insbesondere durch ein Zusammenspiel von Schwerkraft, Temperatur und Vibrationen, generell ein Fettaustausch zwischen den Lagerreihen begünstigt wird. Ein Fettaustausch zwischen den Lagerreihen wird mittels des zumindest einen Zurückhaltekörpers unterbunden bzw. zumindest stark eingeschränkt. Das Risiko, dass die eine Lagerreihe trocken läuft, deutlich reduziert. Ein Nachschmieren des Wälzlageranordnung ist somit nicht erforderlich. Durch die äußeren Dichtelemente wird ein Eindringen von Fremdkörpern, wie z.B. Staub- oder Schmutzpartikeln, in die Schmiermittelräume deutlich reduziert. Eine beispielhafte Wälzlageranordnung ist ein radiales zweireihiges Zylinderrollenlager.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind zwei Zurückhaltekörper vorgesehen, die Zurückhaltekörper jeweils ein umlaufendes L-förmiges Profil mit einem Axialabschnitt aufweisen, der sich nahe der anderen Lagerringe in die Schmiermittelräume hinein erstreckt. „Nahe“ bedeutet dabei in einer kleineren radialen Entfernung als zu den anderen Lagerringen.
Bevorzugterweise sind die Lagerringe, an denen die Zurückhaltekörper gehaltert sind, Außenringe der Wälzlager und die anderen Lagerringe sind Innenringe der Wälzlager. Durch diese Maßnahmen wird die Montage der Wälzkörperanordnung vereinfacht. Dadurch, dass sowohl die Zurückhaltekörper mit ihren freien Ende nahe der sie nicht halternden fernen Lagerringe angeordnet sind und sich dabei in die Schmiermittelräume hinein erstrecken, wird Reibung zwischen den Zurückhaltekörpern und den nahen Lagerringen verhindert, als auch ein Schmiermittelübergang bzw. Schmiermittelaustritt weiter erschwert.
Vorrichtungstechnisch günstig ist es, wenn die Radialabschnitte jeweils in einer Ringnut der Außenringe eingesetzt sind, die zum jeweiligen Schmiermittelraum und axial nach außen geöffnet sind. Beim Montieren der Wälzlager werden somit die Zurückhaltekörper zwischen den Außenringen eingespannt bzw. eingeklemmt.
Die Zurückhaltekörper werden stabilisiert, wenn sie derart zueinander positioniert sind, dass sie sich rückseitig miteinander in Anlage befinden. Hierdurch stützen bzw. stabilisieren sich die Zurückhaltekörper gegenseitig. Bevorzugterweise sind die Zurückhaltekörper als ein Element ausgebildet, was die Montage aufgrund der entsprechend reduzierten Teileanzahl vereinfacht. Zudem wird durch die einteilige Ausbildung der unwahrscheinliche Fall sicher ausgeschlossen, dass sich Schmiermittel zwischen den Zurückhaltekörpern im Anlagebereich ansammelt.
Die Zurückhaltekörper sind derart ausgebildet, dass sie ein Lagerschmiermittel, insbesondere Lagerfett, zurückzuhalten. Demnach weisen die Zurückhaltekörper ein schmiermittelresistentes Material wie eine geeignete Metalllegierung oder ein geeigneter Kunststoff auf. Vorteilhafterweise haben die Zurückhaltekörper und insbesondere deren Radialabschnitte eine offene Materialstruktur wie ein Gewebe, ein Gewirk und dergleichen aufweisen, das anliegendes Schmiermittel aufnehmen kann.
Aus herstellungstechnischer Sicht ist es günstig, wenn die Radialabschnitte und die Axialabschnitte eine konstante Dicke haben. Beispielsweise haben die Zurückhaltekörper folgende Abmessungen: Außendurchmesser 140 mm bis 320 mm, Innendurchmesser 105 mm bis 280 mm sowie Dicke 2 mm bis 4 mm.
Bei einer alternativen Ausführungsform sind die Lagerringe über jeweils einen inneren Zwischenring und einem äußeren Zwischenring axial voneinander bestandet sind und die Zurückhaltekörper jeweils zwischen einem Lagerring und einem Zwischenring eingeklemmt. Mittels der Zwischenringe kann die axiale Länge der Wälzlageranordnung eingestellt werden, ohne die axialen Abmessungen der Lagerringe ändern zu müssen.
Ein erfindungsgemäßes Wälzlager, insbesondere für eine Wälzlageranordnung aus zumindest zwei derartigen Wälzlagern, hat eine Lagerreihe, die in einem Schmiermittelraum angeordnet ist. Der Schmiermitteraum ist radial von zwei Lagerringen, sowie an seinem einem axialen Ende von einem Dichtelement und an seinem anderen axialen Ende von einem Zurückhaltekörper zum Zurückhalten von Schmiermittel begrenzt. Erfindungsgemäß ist der Zurückhaltekörper ein umlaufendes Profil. Er ist über seinen Radialabschnitt an dem einen Lagerring lagefixiert.
Ein derartiges Wälzlager ermöglicht durch ein axiales Positionieren eines zweiten Wälzlagers die Schaffung einer Wälzlageranordnung, bei denen ein Schmiermittelaustausch zwischen benachbarten Schmiermittelräumen unterbunden ist. Zudem wird durch das Dichtelement und den Zurückhaltekörper bei liegendem Transport oder beim liegenden Lagern eines einzelnen Wälzlagers ein Auslaufen von Schmiermittel aus dem Schmiermittelraum und ein Eindringen von Verschmutzungen in denselben verhindert.
Bevorzugterweise ist der Zurückhaltekörper ein umlaufendes L-förmiges Profil und befindet sich mit einem Axialabschnitt nahe des anderen Lagerrings, wobei er sich in den Schmiermittelraum hinein erstreckt.
Sonstige vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der anliegenden stark vereinfachten Figuren erläutert. Es zeigen

1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Wälzlageranordnung,
2 einen Schnitt durch die Wälzlageranordnung entlang der Linie AA zwischen zwei benachbarten Zurückhaltekörpern hindurch, und
3 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Wälzlageranordnung.

In 1 ist ein bevorzugtes erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Wälzlageranordnung 1, die hier als ein zweireihiges Zylinderrollenlager ausgeführt ist. Die Wälzlageranordnung 1 in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel zwei radiale Wälzlager 2, 4 mit jeweils einer Laufreihe auf. Die Wälzlager 2, 4 haben jeweils einen radial äußeren Außenring 6a, 6b und einen radial inneren Innenring 8a, 8b, zwischen denen die Laufreihen mit ihren Wälzkörpern 12 angeordnet sind. Die Wälzlager 2, 4, sind axial fluchtend zu einer Lagermittelachse bzw. Drehachse x ausgerichtet und stirnseitig mit einer verbunden. Im Folgenden beziehen sich sämtliche Angaben wie „radial innen“ und „radial außen“ auf die Drehachse x. Bevorzugterweise sind die aneinander anliegenden Außenringe 6a, 6b und die aneinander anliegenden Innenringe 8a, 8b axial miteinander verspannt, beispielsweise mittels nicht gezeigter Schrauben.
Die Wälzkörper 1 sind hier Zylinderrollen. Sie rollen entlang einer außenringseitigen Lauffläche 14 und entlang einer innenringseitigen Lauffläche 16 zwischen den Außenringen 6a, 6b und den Innenringen 8a, 8b ab. Um eine Berührung von benachbarten Wälzkörpern 12 einer Laufreihe zu verhindern, sind die Wälzkörper 12 in jeweils einen Lagerkäfig 18 positioniert.
Die Außenringe 6a, 6b und die gegenüberliegenden Innenringe 8a, 8b begrenzen jeweils einen Schmiermittelraum 20a, 20b. Die Schmiermittelräume 20a, 20b sind mit einem Schmiermittel befüllt und nehmen die Wälzkörper 12 mit ihrem jeweiligen Lagerkäfig 18 auf.
An ihren voneinander abgewandten axialen Seiten sind die Schmiermittelräume 20a, 20b über jeweils ein Dichtelement 22 axial außen begrenzt. An ihren zugewandten axialen Seiten sind die Schmiermittelräume 20a, 20b über jeweils ein Zurückhaltekörper 24a, 24b axial innen begrenzt.
Die Dichtelemente 22 haben ein umlaufendes, mehrfach abgewinkeltes geschlossenes Profil. Die Dichtelemente 22 verhindern ein Austreten des Schmiermittels aus den Schmiermittelräumen 20a, 20b und einen Eintritt von Verschmutzungen in dieselben. Sie sind mit jeweils einem hakenartigen Halteabschnitt 26 in eine radial äußere Zurückstufung 28 der Außenringe 6a, 6b fluchtend zur einer Außenfläche 30 der derselben eingesetzt. Mit einem Axialabschnitt bzw. mit ihrem radial inneren freien Endabschnitt 32 verlaufen die Dichtelemente 22 axial in jeweils die Schmiermittelräume 20a, 20b hinein, so dass es eine axiale Überlappung zwischen den Axialabschnitten 32 und einer gegenüberliegenden Innenfläche 34 der Innenringe 8a, 8b gibt. Zwischen den Axialabschnitten 32 und den Innenflächen 34 ist dabei jeweils ein Ringspalt 36 gebildet, so dass sich die Axialabschnitte 32 nicht in Kontakt mit den Innenringen 8a, 8b befinden. Die Axialabschnitte 32 sind somit nahe der Innenringe 8a, 8b und fern der Außenringe 6a, 6b angeordnet. Der Ringspalt 36 hat eine bevorzugte Höhe von 01 mm bis 1 mm.
Das Material der Dichtelemente 22 ist resistent gegenüber dem Schmiermittel. Beispielsweise ist es ein Metall bzw. eine Metalllegierung oder ein Polymer bzw. ein Kunststoffgemisch.
Die Zurückhaltekörper 24a, 24b haben ein umlaufendes L-Profil. Sie verhindern ein Übertreten des Schmiermittels von dem einen Schmiermittelraum 20a in den anderen Schmiermittelraum 20b und umgekehrt. Sie sind mit einem Radialabschnitt 38 in eine radial innere Ringnut 40 der Außenringe 6a, 6b eingesetzt. Die Ringnut 40 ist jeweils im Kantenbereich einer Kontaktfläche 42 und einer Innenfläche 44 der Außenringe 6a, 6b ausgebildet. Die Ringnut 40 und der zugehörige Zurückhaltekörper 24a, 24b sind derart aufeinander abgestimmt, dass sie im eingesetzten Zustand mit ihren Radialabschnitten 38 fluchtend zu den Kontaktflächen 42 der Außenringe 6a, 6b verlaufen.
Mit einem Axialabschnitt bzw. mit ihrem radial inneren freien Endabschnitt 46 verlaufen die Zurückhaltekörper 24a, 24b axial in jeweils die Schmiermittelräume 20a, 20b hinein, so dass es eine axiale Überlappung zwischen den Axialabschnitten 32 und einer gegenüberliegenden Innenfläche 48 der Innenringe 8a, 8b gibt. Zwischen den Axialabschnitten 46 und den Innenflächen 48 ist dabei jeweils eine Ringspalt 50 gebildet, so dass sich die Axialabschnitte 46 nicht in Kontakt mit den Innenringen 8a, 8b befinden. Die Axialabschnitte 46 sind somit nahe der Innenringe 8a, 8b und fern der Außenringe 6a, 6b angeordnet. Der Ringspalt 50 hat eine bevorzugte Höhe von 01 mm bis 1 mm.
Im montierten Zustand der Wälzlageranordnung 1 sind die Radialabschnitt der Zurückhaltekörper 24a, 24b zwischen den Außenringen 6a, 6b der Wälzlager 2, 4 eingespannt, wobei sie rückseitig aneinander anliegen.
Bevozugterweise haben die Zurückhaltekörper 24a, 24b über ihren Radialabschnitt 38 und ihren Axialabschnitt 46 eine konstante Dicke D.
Wie in der Schnittdarstellung 2 beispielhaft am Zurückhaltekörper 24a gezeigt, bestehen zumindest die Radialabschnitte 38 aus einer offenen Materialstruktur wie ein Gewebe, ein Gewirk, ein Netz zur Aufnahme von Schmiermittel und dergleichen. Das Material der Zurückhaltekörper 24a, 24b ist resistent gegenüber dem Schmiermittel. Beispielsweise ist es ein Metall bzw. eine Metalllegierung oder ein Polymer bzw. ein Kunststoffgemisch.
In 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Wälzlageranordnung 1 mit zwei L-förmigen Zurückhaltekörpern 24a, 24b gezeigt. Die in den 1 und 3 übereinstimmenden Bezugszeichen bezeichnen die gleichen Elemente.
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel nach 1 sind bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach 3 jeweils äußere Lagerringe 6a, 6b und jeweils innere Lagerringe 8a, 8b über einen äußeren Zwischenring 52 und einen inneren Zwischenring 54 axial voneinander beabstandet. Das zweite Ausführungsbeispiel weist somit im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel bei identischen Lagerringen eine größere axiale Erstreckung auf.
Die Zurückhaltekörper 24a, 24b sind mit ihrem Axialabschnitt 32 jeweils zwischen dem äußeren Lagerring 6a, 6b und dem äußeren Zwischenring 52 eingeklemmt bzw. fixiert. Somit befinden sich im weiteren Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel die beiden Zurückhaltekörper 24a, 24b nicht in rückwärtige Anlage miteinander, sondern zwischen ihnen ist ein umlaufender Zwischenraum 56 geschaffen. Um ein Eindringen von Schmiermittel in den Zwischenraum 56 zu verhindern, ist der innere Zwischenring 52 radial bis zu den Zurückhaltekörpern 24a, 24b geführt und befindet sich mit diesem in Anlage.
Offenbart sind eine Wälzlageranordnung mit zumindest zwei radialen deren Schmiermittelraum, zwischen denen zumindest ein umlaufende Zurückhaltekörper angeordnet ist, der über jeweils einen Radialabschnitt zwischen Lagerringen lagefixiert sind, sowie ein Wälzlager mit einem umlaufenden Zurückhaltekörper als axiale Begrenzung für einen Schmiermittelraum. Die Zurückhaltekörper sind beispielsweise I-förmige bzw. flache oder L-förmige Profile.
Bezugszeichenliste

1: Wälzlageranordnung
2: Wälzlager
4: Wälzlager
6a, b: Außenring / Lagerring
8a, b: Innenring / Lagerring
12: Wälzkörper
14: Lauffläche
16: Lauffläche
18: Lagerkäfig
20a, b: Schmiermittelraum
22: Dichtelement
24a, b: Zurückhaltekörper
26: Halteabschnitt
28: Zurückstufung
30: Außenfläche
32: Axialabschnitt / freier Endabschnitt
34: Innenfläche
36: Ringspalt
38: Radialabschnitt
40: Ringnut
42: Kontaktfläche
44: Innenfläche
46: Axialabschnitt / freier Endabschnitt
48: Innenfläche
50: Ringspalt
52: äußerer Zwischenring
54: innerer Zwischenring
56: Zwischenraum
D: Dicke
X: Lagermittelachse / Drehachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102015204432 A1 [0005]

Claims

Wälzlageranordnung (1) mit zumindest zwei Wälzlagern (2, 4), deren Lagerreihen jeweils in einem Schmiermittelraum (20a, 20b) angeordnet sind, die radial von jeweils zwei Lagerringen(6a, 8a und 6b, 8b), sowie an ihren voneinander abgewandten axialen Enden jeweils von einem Dichtelement (22) und an ihren einander zugewandten axialen Enden von zumindest einem Zurückhaltekörper (24a, 20b) zum Zurückhalten von Schmiermittel begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Zurückhaltekörper (24a, 24b) ein umlaufendes Profil ist, wobei er über einen Radialabschnitt (38) zwischen den Lagerringen (6a, 6b oder 8a, 8b) lagefixiert ist.
Wälzlageranordnung nach Patentanspruch 1, wobei zwei Zurückhaltekörper (24a, 24b) vorgesehen sind, die jeweils ein umlaufendes L-förmiges Profil sind, und sie sich mit ihren voneinander abgewandten Axialabschnitten (46) nahe der anderen Lagerringe (8a, 8b oder 6a, 6b) in die Schmiermittelräume (20a, 20b) hinein erstrecken.
Wälzlageranordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei die Lagerringe (6a, 6b), an denen die Zurückhaltekörper (20a, 20b) gehaltert sind, Außenringe der Wälzlager (2, 4) und die anderen Lagerringe (8a, 8b) Innenringe der Wälzlager (2, 4) sind.
Wälzlageranordnung nach Patentanspruch 1, 2 oder 3, wobei die Radialabschnitte (38) jeweils in einer Ringnut (40) der Außenringe (6a, 6b) eingesetzt sind, die zum jeweiligen Schmiermittelraum (20a, 20b) und axial nach außen geöffnet sind.
Wälzlageranordnung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Zurückhaltekörper (24a, 24b) derart zueinander positioniert sind, dass sie sich rückseitig miteinander in Anlage befinden.
Wälzlageranordnung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei zumindest die Radialabschnitte (38) der Zurückhaltekörper (24a, 24b) jeweils bereichsweise eine offene Materialstruktur aufweist.
Wälzlageranordnung nach einem der vorgehenden Patentansprüche, wobei die Radialabschnitte (38) und die Axialabschnitte (46) eine konstante Dicke (D) haben.
Wälzlageranordnung nach einem der vorgehenden Patentansprüche, wobei die Lagerringe (6a, 8a und 6b, 8b) über jeweils einen äußeren Zwischenring (52) und einem inneren Zwischenring (54) axial voneinander bestandet sind und die Zurückhaltekörper (24a, 24b) jeweils zwischen einem Lagerring (6a, 8a und 6b, 8b) und einem Zwischenring (52 oder 54) eingeklemmt sind.
Wälzlager (2, 4), insbesondere für eine Wälzlageranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, deren Lagerreihe, in einem Schmiermittelraum (20a, 20b) angeordnet ist, der radial von zwei Lagerringen (6a, 8a und 6b, 8b), sowie an seinem einem axialen Ende von einem Dichtelement (22) und an seinem anderen axialen Ende von einem Zurückhaltekörper (24a, 24b) zum Zurückhalten von Schmiermittel begrenzt ist, wobei der Zurückhaltekörper (20a, 20b) ein umlaufendes Profil ist und über einen Radialabschnitt (38) an dem einen Lagerring (6a, 6b oder 8a, 8b) lagefixiert ist.
Wälzlager (2, 4) nach Patentanspruch 9, wobei der Zurückhaltekörper (24a, 24b) ein umlaufendes L-förmiges Profil ist und sich mit einem Axialabschnitt (46) nahe des anderen Lagerrings (8a, 8b oder 6a, 6b) in den Schmiermittelraum (20a, 20b) hinein erstreckt.