DE102019205977A1

DE102019205977A1 - Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs und Verfahren zum Herstellen eines elektromechanischen Bremsdruckerzeugers

Info

Publication number: DE102019205977A1
Application number: DE102019205977.5A
Authority: DE
Inventors: Mark Boehm; Claus Oehler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2019-04-25
Filing date: 2019-04-25
Publication date: 2020-10-29
Also published as: US20200340563A1; US11808330B2; CN111845675B; FR3095398A1; CN111845675A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger (14) mit zumindest einer Gewindetriebanordnung (40). Die Gewindetriebanordnung (40) umfasst dabei eine Spindelmutter (72), welche über einen Elektromotor (38) drehbar ist, eine Spindel (84), welche mit einem Gewinde (88) der Spindelmutter (72) zusammenwirkt, so dass die Spindel (84) mit Drehung der Spindelmutter (72) axial verschiebbar ist, und einen Hydraulikkolben (92), welcher die Spindel (84) und die Spindelmutter (72) wenigstens teilweise radial umgibt und drehfest mit der Spindel (84) verbunden ist und der durch Drehung der Spindelmutter (72) einen axialen Kolbenhub ausführt. Darüber hinaus umfasst die Gewindetriebanordnung (40) ein Gehäuse (64), welches den Hydraulikkolben (92) wenigstens teilweise umgibt und welches einen Hydraulikzylinder (68) ausbildet, und eine im Hydraulikzylinder (68) ausgeformte axiale Ausnehmung (100), welche mit einer am Hydraulikkolben (92) ausgebildeten Drehmomentstütze (96) eine Verdrehsicherung (96, 100) bildet, über welche der Hydraulikkolben (92) und die Spindel (84) bei Drehung der Spindelmutter (72) gegen Verdrehung gesichert sind, wobei die Ausnehmung (100) eine Gleitfläche (104) für die Drehmomentstütze (96) des Hydraulikkolbens (92) ausbildet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Herstellen eines elektromechanischen Bremsdruckerzeugers nach den Merkmalen des Anspruchs 7.
Der elektromechanische Bremsdruckerzeuger umfasst insbesondere eine Gewindetriebanordnung zum Umwandeln einer antriebsseitigen Rotationsbewegung in eine Translationsbewegung zur Bremsdruckerzeugung.
Zum Bremsen von Personenkraftfahrzeugen reicht die Fußkraft des Fahrers zumeist nicht aus, so dass diese üblicherweise mit einem Bremskraftverstärker ausgestattet werden. Bremskraftverstärker arbeiten in der Regel vielfach mit einem vom Verbrennungsmotor erzeugten Unterdruck. Dabei wird die Druckdifferenz zwischen dem Motordruck und dem Umgebungsdruck genutzt, um zusätzlich zur Fußkraft des Fahrers eine Verstärkungskraft auf die Kolbenstange der Kolben-/Zylindereinheit aufzubringen.
Für zukünftige Antriebskonzepte von Kraftfahrzeugen werden alternative Bremsdruckaufbaugeräte benötigt, da Unterdruck nicht mehr zur Verfügung steht, um einen konventionellen Vakuumbremskraftverstärker zu betreiben. Hierfür wurden die hier interessierenden elektromechanischen Bremsdruckerzeuger entwickelt.
Hierbei wird, die Betätigungskraft an der Kolben-/Zylindereinheit mittels eines Elektromotors erzeugt. Derartige elektromechanische Bremsdruckerzeuger können nicht nur zur Bereitstellung einer Hilfskraft, sondern in Brake-by-wire-Systemen auch zur alleinigen Bereitstellung der Betätigungskraft eingesetzt werden. Daher sind elektromechanische Bremsdruckerzeuger insbesondere im Hinblick auf das autonome Fahren von Vorteil.
Stand der Technik
Aus der WO 2017/045804 A1 ist ein herkömmlicher elektromechanischer Bremskraftverstärker bekannt, der in 1 dargestellt ist. Im Unterschied dazu ist die Erfindung auf einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger gerichtet, welcher unabhängig von einer Betätigung des Bremspedales eine Bremskraft aufbringen kann. Der vorbekannte Bremskraftverstärker 1 umfasst eine Spindelmutter 2 und einen (nicht skizzierten) elektrischen Motor, mit dem die Spindelmutter 2 über ein Stirnrad 3 in eine Rotation versetzbar ist. Die Spindelmutter 2 steht mit einer Spindel 4 in einem Wirkeingriff, weshalb die Spindel 4 mittels der in die Rotation versetzten Spindelmutter 2 in eine Translationsbewegung entlang ihrer Spindelachse 5 versetzbar ist. Damit sich die Spindel 4 aufgrund der Rotation der Spindelmutter 2 nicht mit dreht, weist der Bremskraftverstärker 1 eine Lageranordnung 6 auf, mit welcher die Spindel 4 fest verbunden ist.
Die Lageranordnung 6 umfasst einen Bügel 6a, an dessen Rändern zwei Gleitlager 6b angeordnet sind. Die Gleitlager 6b laufen an Zugankern 7, welche im Wesentlichen parallel zu der Spindelachse 5 verlaufen. Über diese Lageranordnung 6 ist die Spindel 4 in axialer Richtung beweglich und wird gegen ein Verdrehen gesichert.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger mit einer Gewindetriebanordnung anzugeben, welche eine effizientere Herstellung der Verdrehsicherung gewährleistet.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe wird durch einen elektromechanischen Bremskraftverstärker mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Zusätzlich gibt die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines solchen elektromechanischen Bremsdruckerzeugers mit den Merkmalen nach Anspruch 6 an. Die jeweils rückbezogenen abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung gibt einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs an. Der elektromechanische Bremsdruckerzeuger umfasst zumindest eine Gewindetriebanordnung zum Umwandeln einer antriebsseitigen Rotationsbewegung in eine Translationsbewegung zur Bremsdruckerzeugung. Die Gewindetriebanordnung umfasst dabei eine Spindelmutter, welche über einen Elektromotor drehbar ist, eine Spindel, welche mit einem Gewinde der Spindelmutter zusammenwirkt, so dass die Spindel mit Drehung der Spindelmutter axial verschiebbar ist, und einen Hydraulikkolben, welcher die Spindel und die Spindelmutter wenigstens teilweise radial umgibt und drehfest mit der Spindel verbunden ist und der durch Drehung der Spindelmutter einen axialen Kolbenhub ausführt.
Als Gewindetriebanordnung wird sowohl ein reiner Spindeltrieb, bei welchem die Spindelmutter in direktem Kontakt mit der Spindel ist, als auch ein Kugelgewindetrieb, verstanden. Ein Kugelgewindetrieb ist ein Schraubgetriebe mit zwischen Spindel und Spindelmutter eingefügten Kugeln. Beide Teile haben je eine schraubenförmige Rille, die gemeinsam eine mit Kugeln gefüllte schraubenförmige Röhre bilden. Die formschlüssige Verbindung im Gewinde quer zur Schraubenlinie findet nicht wie beim reinen Spindeltrieb zwischen Gewinde-Nut und -Damm, sondern über die Kugeln statt.
Die Gewindetriebanordnung umfasst darüber hinaus ein Gehäuse, welches den Hydraulikkolben wenigstens teilweise umgibt und welches einen Hydraulikzylinder ausbildet, und eine im Hydraulikzylinder ausgeformte axiale Ausnehmung, welche mit einer am Hydraulikkolben ausgebildeten Drehmomentstütze eine Verdrehsicherung bildet, über welche der Hydraulikkolben und die Spindel bei Drehung der Spindelmutter gegen Verdrehung gesichert sind. Vorzugsweise ist das Gehäuse dabei aus wenigstens zwei stoffschlüssig miteinander verbundenen Gehäuseteilen gebildet. Die Ausnehmung, welche sich über die Gehäuseteile erstreckt, bildet eine in Axialrichtung durchgängige und nahtlose Gleitfläche für die Drehmomentstütze des Hydraulikkolbens aus.
Im Sinne der Erfindung wird unter einem Verdrehen eine Drehbewegung um eine axiale Achse der Spindel verstanden. Mit Drehung der angetriebenen Spindelmutter ist die Spindel dementsprechend axial verschiebbar, so dass die Rotationsbewegung des Elektromotors bzw. der Spindelmutter in eine Translationsbewegung der Spindel umgewandelt werden kann. Eine Verdrehung wird durch Drehmomentstützen, welche ein der Drehbewegung entgegenwirkendes Drehmoment aufbringen, vermieden.
Unter den Gehäuseteilen werden die das Gehäuse ausbildenden Bauteile verstanden, welche unabhängig voneinander sind und zum Ausbilden des Gehäuses stoffschlüssig miteinander verbunden werden. Die Gehäuseteile sind dabei vorzugsweise aus Aluminium ausgebildet. Als Gleitfläche wird eine Fläche verstanden, welche sich für ein Gleiten der Drehmomentstützen besonders eignet. Dazu ist die Gleitfläche durchgängig bzw. erstreckt sich über beide Gehäuseteile. Zusätzlich ist die Gleitfläche nahtlos, d.h. die Gleitfläche weist durch die stoffschlüssige Verbindung keinen für die Drehmomentstützen störenden Übergang zwischen den Gehäuseteilen auf. Dadurch wird der Verschleiß an den Drehmomentstützen reduziert und die Haltbarkeit eines solchen elektromechanischen Bremsdruckerzeugers erhöht.
Um den Verschleiß bei einem störenden Übergang zu reduzieren wird häufig eine zusätzliche Gleitschiene eingebracht. Da die Gleitfläche direkt von der Ausnehmung ausgebildet wird ist keine zusätzliche Gleitschiene notwendig. Dadurch fällt der Arbeitsschritt, bei welchem eine solche Gleitschiene in die Ausnehmung eingebracht wird weg. Der elektromechanische Bremsdruckerzeuger ist dadurch effizienter, einfacher und wirtschaftlicher herstellbar.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist an den Drehmomentstützen in einem Kontaktbereich mit der Gleitfläche ein Kontaktschuh angeordnet, über welchen die Drehmomentstützen an der Gleitfläche anliegen, wobei der Kontaktschuh aus einem zu dem Hydraulikkolben verschiedenen Material ausgebildet ist. Als Kontaktschuh im Sinne der Erfindung wird ein an der Drehmomentstütze angebrachtes Element verstanden, welches in direktem Kontakt mit der Gleitfläche ist. Vorzugsweise umgibt der Kontaktschuh die Drehmomentstütze vollständig. Durch den Kontaktschuh kann das Material des Hydraulikkolbens unabhängig von Gleiteigenschaften gewählt werden. Das Material des Kontaktschuhs wird dabei vorteilhafterweise derart gewählt, dass eine gute Gleitpaarung zwischen dem Material der Gleitfläche und des Kontaktschuhs sichergestellt wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Kontaktschuh aus einem Kunststoff ausgebildet. Der Kontaktschuh kann dabei beispielweise an die Drehmomentstütze angespritzt oder angeklebt werden. Dadurch ist ein solcher Kontaktschuh einfach und wirtschaftlich ausbildbar. Darüber hinaus ist Kunststoff leicht und kostengünstig. Auch besteht im Bereich der Kunststoffe ein große Auswahl an Kunststoffen mit spezifischen Eigenschaften, so dass für den beabsichtigten Einsatz ein geeigneter Kunststoff auffindbar ist.
Vorzugsweise ist an einem axialen außenseitigen Ende des Gehäuses eine Verstemmung ausgebildet, so dass zwischen der Verstemmung und einem Gehäuseabsatz ein Lager für die Spindelmutter in axialer Richtung befestigbar ist. Eine Verstemmung bezeichnet in der Mechanik das Herstellen einer kraft- und formschlüssigen Verbindung zwischen zwei einzelnen Werkstücken durch plastisches Verformen. Diese Verformung des Randbereiches zumindest eines der Teile erfolgt in einer Weise, dass sie unlösbar miteinander verbunden sind.
Ein solcher Randbereich ist an dem axial außenseitigen Ende des Gehäuses angeordnet. Dieser Randbereich des Gehäuses weist dabei eine Materialstärke auf, welche sich für eine Verstemmung eignet. Durch die Verstemmung kann das Lager, welches an dem Gehäuseabsatz anliegt ohne zusätzliche Teile in dem Gehäuse axial fixiert werden. Eine solche Verstemmung ist während der Herstellung einfach und wirtschaftlich ausbildbar.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist ein radial außenliegendes Ende der Ausnehmung eine Verrundung auf. Als Verrundung im Sinne der Erfindung wird ein Bereich verstanden, welcher keine Ecken aufweist. Dies bedeutet, dass Bereich an einem radial außenliegenden Ende der Ausnehmung rund ausgebildet ist. Eine solche Verrundung wirkt Kerbwirkungseffekten von Ecken entgegen. Zusätzlich kann eine solche Ausnehmung mit einer Verrundung aufgrund des Fräsprozesses einfacher und kostengünstiger hergestellt werden.
Die Erfindung gibt zusätzlich ein Verfahren zum Herstellen eines solchen elektromechanischen Bremsdruckerzeugers an. Das Verfahren umfasst dabei die Schritte des stoffschlüssigen Verbindens der wenigstens zwei ein Gehäuse ausbildenden Gehäuseteile, des Ausbildens eines sich über die Gehäuseteile erstreckenden Hydraulikzylinders, in welchem eine Spindel, eine Spindelmutter und ein Hydraulikkolben aufgenommen werden, und des Ausbildens von im Bereich des Hydraulikzylinders angeordneten und in axialer Richtung verlaufenden Ausnehmungen mit Gleitflächen, wobei die Ausnehmungen und die Gleitflächen sich über die Gehäuseteile erstrecken und zusammen mit Drehmomentstützen des Hydraulikkolbens eine Verdrehsicherung für den Hydraulikkolben und die Spindel bilden. Mit einem solchen Verfahren werden die zu dem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger genannten Vorteile erzielt.
Vorteilhafterweise werden die das Gehäuse ausbildenden Gehäuseteile mittels Rühr-Reibschweißen stoffschlüssig miteinander verbunden. Beim Rühr-Reibschweißen wird die Reibenergie nicht durch die Relativbewegung der beiden Fügepartner erzeugt, sondern durch ein verschleißfestes rotierendes Werkzeug. Ein Bereich zwischen den beiden Gehäuseteilen wird dabei durch das rotierende Werkzeug derart erhitzt, dass sich die Gehäuseteile stoffschlüssig miteinander verbinden. Durch dieses Schweißverfahren ist kein Zusatzwerkstoffe oder ein Schutzgas nötig. Zusätzlich wird die Schweißverbindung bei einer relativ niedrigen Temperatur durchgeführt, so dass wenig Verzug an den Gehäuseteilen auftritt.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführung wird ein axial außenseitiges Ende des Gehäuses nach Einbringen eines die Spindelmutter lagernden Lagers verstemmt, so dass dieses Lager in axialer Richtung gehalten wird. Durch einen solchen Verstemmprozess werden die zur der Verstemmung genannten Vorteile erzielt.
Die Erfindung gibt darüber hinaus ein Fahrzeug mit einem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem an. Mit einem solchen Fahrzeug können die zu dem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger genannten Vorteile erzielt werden. In einer bevorzugten Ausführung kann dieses Fahrzeug ein automatisiertes oder vollständig autonomes Fahrzeug sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

1 Darstellung eines aus dem Stand der Technik bekannten elektromechanischen Bremskraftverstärkers,
2 Schematische Darstellung eines hydraulischen Bremssystems für ein Fahrzeug mit einem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger,
3 Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Gewindetriebanordnung des elektromechanischen Bremsdruckerzeugers, und
4 Perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Gehäuses der Gewindetriebanordnung des elektromechanischen Bremsdruckerzeugers.

In 2 ist eine schematische Darstellung eines hydraulischen Bremssystems 10 für ein Fahrzeug mit einem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger 14 gezeigt. Das hydraulische Bremssystem 10 umfasst den elektromechanischen Bremsdruckerzeuger 14. Dieser Bremsdruckerzeuger 14 umfasst eine Kolben-/Zylindereinheit 18, welcher über ein Bremsflüssigkeitsreservoir 22 mit Bremsflüssigkeit versorgt wird.
Die Kolben-/Zylindereinheit 18 kann über ein vom Fahrer betätigtes Bremspedal 26 angesteuert und der ergebende Bremspedalweg wird durch einen Pedalwegsensor 30 gemessen und an ein Steuergerät 34 weitergegeben.
Obwohl die 2 im Prinzip einen Bremskraftverstärker zeigt, ist hier wesentlich, dass der Bremspedalweg über den Pedalwegsensor 30 gemessen wird. Auch ist eine Bremsdruckerzeugung ohne einen Bremspedalweg möglich, so dass das Fahrzeug auch im autonomen Fahrzustand bremsbar ist.
Das Steuergerät 34 erzeugt aufgrund des gemessenen Bremspedalweges ein Steuersignal für einen Elektromotor 38 des Bremsdruckerzeugers 14. Der Elektromotor 38, welcher mit einem Getriebe (nicht gezeigt) des Bremsdruckerzeugers 14 verbunden ist, verstärkt im Rahmen eines entkoppelten Systems entsprechend des Steuersignals die vom Bremspedal 26 eingegebene Bremskraft. Dazu wird entsprechend der Betätigung des Bremspedals 26 eine in dem Bremsdruckerzeuger 14 angeordnete Gewindetriebanordnung 40 durch den Elektromotor 38 angesteuert, so dass die Rotationsbewegung des Elektromotors 38 in eine Translationsbewegung umgewandelt wird.
Durch Betätigung des Bremspedals 26 wird mithilfe des Bremsdruckerzeugers 14 die in der Kolben-/Zylindereinheit 18 vorliegende Bremsflüssigkeit unter Druck gesetzt. Dieser Bremsdruck wird über Bremsleitungen 42 an eine Bremshydraulik 46 weitergeleitet. Die Bremshydraulik 46, welche hier nur als Kasten dargestellt ist, wird durch verschiedene Ventile und weiterer Komponenten zum Ausbilden eines beispielsweise elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) gebildet. Die Bremshydraulik 46 ist zusätzlich mit wenigstens einer Radbremseinrichtung 50 verbunden, so dass durch eine entsprechende Schaltung von Ventilen eine Bremskraft an der Radbremseinrichtung 50 aufbringbar ist.
3 zeigt eine Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Gewindetriebanordnung 40 des elektromechanischen Bremsdruckerzeugers 14. Die Gewindetriebanordnung 40 umfasst ein Gehäuse 64, welches aus zwei Gehäuseteilen 64a, 64b gebildet ist (siehe 4). Das Gehäuse 64, welches aus Metall ausgeformt ist, bildet einen topfförmigen Hydraulikzylinder 68 aus.
Die Gewindetriebanordnung 40 umfasst zusätzlich eine Spindelmutter 72, welche zu dem Gehäuse 64 über ein Lager 76 gelagert ist. An einem axialen Ende der Spindelmutter 72 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Antriebsrad 80 angeordnet, welches drehfest mit der Spindelmutter 72 verbunden ist. Über dieses Antriebsrad 80 wird die Spindelmutter 72 über den in 2 gezeigten Elektromotor 38 angetrieben. Die Spindelmutter 72 führt dadurch eine Drehbewegung um ihre Längsachse aus.
Die Spindelmutter 72 umgibt eine Spindel 84, welche über ein Gewinde 88 mit der Spindelmutter 72 im Eingriff ist. Die Spindel 84 ist drehfest mit einem die Spindelmutter 72 radial umgebenden Hydraulikkolben 92 verbunden. Der Hydraulikkolben 92 und das Gehäuse 64 bilden eine Verdrehsicherung 96, 100 aus, so dass mit einer Drehung der Spindelmutter 72 die Spindel 84 und der Hydraulikkolben 92 axial verschiebbar sind. Der Hydraulikkolben 92 führt dadurch einen Kolbenhub aus.
Die Verdrehsicherung 96 des Hydraulikkolbens 92 ist in diesem Ausführungsbeispiel durch zwei Drehmomentstützen 96 ausgebildet, welche sich radial nach außen erstrecken und den übrigen Hydraulikkolben 92 außenseitig überragen. Die beiden Drehmomentstützen 96 sind in einem Winkel von 180° zueinander angeordnet. Die Verdrehsicherung 100 des Gehäuses 64 ist durch zwei in axialer Richtung verlaufende Ausnehmungen 100 ausgebildet, in welche die Drehmomentstützen 96 eingreifen, so dass der Hydraulikkolben 92 und die Spindelmutter 72 gegen Verdrehung gesichert sind.
Die Ausnehmungen 100 bilden in axialer Richtung verlaufende Gleitflächen 104 aus, an welchen die Drehmomentstützen 96 anliegen. Zusätzlich weisen die Ausnehmung 100 an radial außenliegenden Enden eine Verrundung 108 auf. Mit einer Drehung der Spindelmutter 72 gleiten die Drehmomentstützen 96 in axialer Richtung an den Gleitflächen 104 der Ausnehmungen 100. Die Drehmomentstützen 96 weisen in einem Kontaktbereich mit der Gleitfläche 104 Kontaktschuhe 112 auf, über welche verbesserte Gleiteigenschaften realisiert werden. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Kontaktschuhe 112 aus Kunststoff ausgebildet.
Das Lager 76, über welches die Spindelmutter 72 zu dem Gehäuse 64 gelagert ist, ist im Gehäuse 64 in axialer Richtung zwischen einem Gehäuseabsatz 116 und einem axialen außenseitigen Ende 120 des Gehäuses 64 angeordnet. An dem axialen außenseitigen Ende 120 des Gehäuses 64 ist eine Verstemmung 124 ausgebildet, so dass das Lager 76 zwischen Gehäuseabsatz 116 und der Verstemmung 124 in axialer Richtung gehalten ist. Diese Verstemmung 124 wird nach der Montage des Lagers 76 ausgebildet.
In 4 ist eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels des Gehäuses 64 der Gewindetriebanordnung 40 des elektromechanischen Bremsdruckerzeugers 14 gezeigt. Zur besseren Veranschaulichung sind in dieser Figur die Spindelmutter 72, die Spindel 84, das Lager 76 und der Hydraulikkolben 92 weggelassen worden. Diese Figur zeigt zudem die Verstemmung 124, welche erst nach einer Montage des Lagers 76 ausgebildet wird.
In der Figur ist zusätzlich zu sehen, dass das Gehäuse 64 aus einem ersten Gehäuseteil 64a und einem zweiten Gehäuseteil 64b gebildet ist. Das zweite Gehäuseteile 64b wird dabei stoffschlüssig beispielsweise über Rühr-Reibschweißen mit dem ersten Gehäuseteil 64a verbunden. Nachdem beide Gehäuseteile 64a, 64b miteinander verbunden wurden, wird der Hydraulikzylinder 68 und die Ausnehmungen 100 mit den Gleitflächen 104, beispielweise durch Fräsen, ausgebildet. Durch die stoffschlüssige Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen 64a, 64b kann dadurch eine durchgängige und nahtlose Gleitfläche 104 hergestellt werden. Dadurch kann auf eine nachträglich eingesetzte Gleitschiene verzichtet werden, so dass lediglich die Kontaktschuhe 112 an den Drehmomentstützen 96 angeordnet werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2017/045804 A1 [0005]

Claims

Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) für ein hydraulisches Bremssystem (10) eines Fahrzeugs, mit zumindest einer Gewindetriebanordnung (40) zum Umwandeln einer antriebsseitigen Rotationsbewegung in eine Translationsbewegung und mit einer von der Gewindetriebanordnung (40) betätigbaren Kolben-/Zylindereinheit (18) zur hydraulischen Bremsdruckerzeugung, wobei die Gewindetriebanordnung (40) umfasst: - eine Spindelmutter (72), welche über einen Elektromotor (38) drehbar ist, - eine Spindel (84), welche mit einem Gewinde (88) der Spindelmutter (72) zusammenwirkt, so dass die Spindel (84) mit Drehung der Spindelmutter (72) axial verschiebbar ist, - einen Hydraulikkolben (92) der Kolben-/Zylindereinheit (18), - ein Gehäuse (64) der Kolben-/Zylindereinheit (18), welches die Spindel (84), die Spindelmutter (72) und den Hydraulikkolben (92) zumindest teilweise umgibt, und - eine Verdrehsicherung (96, 100), über welche die Spindel (84) bei Drehung der Spindelmutter (72) gegen Verdrehung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung (96, 100) eine am Hydraulikkolben (92) ausgebildete Drehmomentstütze (96) aufweist, welche in eine axiale Ausnehmung (100) des Gehäuses (64) eingreift, wobei die Ausnehmung (100) eine Gleitfläche (104) für die Drehmomentstütze (96) des Hydraulikkolbens (92) ausbildet.
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (64) aus wenigstens zwei stoffschlüssig miteinander verbundenen Gehäuseteilen (64a, 64b) gebildet ist, dass sich die Ausnehmungen (100) über die Gehäuseteile (64a, 64b) erstreckt und dass die Gleitfläche (104) in Axialrichtung durchgängig und nahtlos ausgebildet ist.
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Drehmomentstützen (96) in einem Kontaktbereich mit der Gleitfläche (104) ein Kontaktschuh (112) angeordnet ist, über welchen die Drehmomentstützen (96) an der Gleitfläche (104) anliegen, wobei der Kontaktschuh (112) aus einem zu dem Hydraulikkolben (92) verschiedenen Material ausgebildet ist.
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktschuh (112) aus einem Kunststoff ausgebildet ist.
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem axialen außenseitigen Ende (120) des Gehäuses (64) eine Verstemmung (124) ausgebildet ist, so dass zwischen der Verstemmung (124) und einem Gehäuseabsatz (116) ein Lager (76) für die Spindelmutter (72) in axialer Richtung befestigbar ist.
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (14) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein radial außenliegendes Ende der Ausnehmung (100) eine Verrundung (108) aufweist.
Verfahren zum Herstellen eines elektromechanischen Bremsdruckerzeugers (14) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: - Stoffschlüssiges Verbinden der wenigstens zwei ein Gehäuse (64) ausbildenden Gehäuseteile (64a, 64b), und - Ausbilden von in axialer Richtung verlaufenden Ausnehmungen (100) mit Gleitflächen (104), wobei die Ausnehmungen (100) und die Gleitflächen (104) sich über die Gehäuseteile (64a, 64b) erstrecken und zusammen mit Drehmomentstützen (96) des Hydraulikkolbens (92) eine Verdrehsicherung (96, 100) für den Hydraulikkolben (92) und die Spindel (84) bilden.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die das Gehäuse (64) ausbildenden Gehäuseteile (64a, 64b) mittels Rühr-Reibschweißen stoffschlüssig miteinander verbunden werden.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein axial außenseitiges Ende (120) des Gehäuses (64) nach Einbringen eines die Spindelmutter (84) lagernden Lagers (76) verstemmt wird, so dass dieses Lager (76) in axialer Richtung gehalten wird.
Fahrzeug umfassend einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger (14) für ein hydraulisches Bremssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.