DE102019105264A1

DE102019105264A1 - System und verfahren zur vorübergehenden deaktivierung einer gerätesteuerungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102019105264A1
Application number: DE102019105264.5A
Authority: DE
Inventors: Alexander X. Cermak; Eric D. Neal
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors LLC
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2019-09-05
Also published as: CN110234091A; US10210689B1; CN110234091B

Abstract

Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Verfahren zur vorübergehenden Deaktivierung eines oder mehrerer in einem Fahrzeug installierter Elektronikgeräte, das Verfahren beinhaltend: (a) das Empfangen einer Fahrzeugzugangsanforderung durch eine Steuerung; (b) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines Fahrzeugzugangsbefehls, der ausgelegt ist, eine oder mehrere Fahrzeugtüren zu entriegeln; (c) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines elektronischen Deaktivierungsbefehls, der ausgelegt ist, zumindest vorübergehend eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen zu deaktivieren; und (d) das Senden des Fahrzeugzugangsbefehls und des elektronischen Deaktivierungsbefehls an ein entfernt stehendes Fahrzeug. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.

Description

EINLEITUNG
Infrastrukturelle Geräte, wie beispielsweise Garagentoröffner, intelligente Türschlösser, Sicherheitstore, Beleuchtungssysteme und Alarme, können von einer Steuerung entfernt betrieben werden. Diese fernbetätigte Gerätesteuerung sendet eine Aktivierungsübertragung, die das Gerät erkennen kann. Ein Beispiel für diese fernbetätigten Steuerungen sind programmierbare Garagentorantriebe, die als Komfortfunktionen in ein Fahrzeug integriert sind. Diese fernbetätigten Steuerungen können in bestimmten Situationen jedoch zu einer Belastung werden. Wenn beispielsweise jemand eine Paketzustellung zu seinem Fahrzeug anfordert, kann der Lieferant potenziell Zugriff auf die fernbetätigte Steuerung und somit Zugang zum Haus des Anfordernden erhalten. Daher ist es wünschenswert, die Gerätefernsteuerung eines Fahrzeugs während Lieferungen zum Fahrzeug vorübergehend zu deaktivieren.
KURZDARSTELLUNG
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Verfahren zur vorübergehenden Deaktivierung eines oder mehrerer in einem Fahrzeug installierter Elektronikgeräte, das Verfahren beinhaltend: (a) das Empfangen einer Fahrzeugzugangsanforderung durch eine Steuerung; (b) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines Fahrzeugzugangsbefehls, der ausgelegt ist, eine oder mehrere Fahrzeugtüren zu entriegeln; (c) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines elektronischen Deaktivierungsbefehls, der ausgelegt ist, zumindest vorübergehend eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen zu deaktivieren; und (d) das Senden des Fahrzeugzugangsbefehls und des elektronischen Deaktivierungsbefehls an ein entfernt stehendes Fahrzeug. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das Verfahren beinhaltet ferner: (e) nach Schritt (d) den Aufbau einer drahtlosen Verbindung mit kurzer Reichweite (SRWC) über das Fahrzeug mit einem Schlüsselanhänger; und (f) das Reaktivieren der einen oder mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen über das Fahrzeug. Das Verfahren, wobei die Schritte (e) und (f) über eine Telematikeinheit des Fahrzeugs ausgeführt werden. Das Verfahren beinhaltet ferner: (e) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen einer Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung über die Steuerung, die ausgelegt ist, die Authentizität der Fahrzeug-Betätigungsanfrage zu überprüfen; und (f), vor den Schritten (b) und (c), das Senden der Fahrzeugzugangs-Verifizierungsaufforderung an eine mobile Computervorrichtung. Das Verfahren, wobei der Fahrzeugzugangsbefehl und der elektronische Deaktivierungsbefehl über einen Live-Berater, der sich in einem Rechenzentrum befindet, an das Fahrzeug gesendet werden. Das Verfahren, wobei die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen eine Gerätesteuerungsvorrichtung beinhalten. Das Verfahren, wobei der elektronische Deaktivierungsbefehl eine Telematikeinheit im Fahrzeug veranlasst, eine Gerätesteuerungsvorrichtung von einem bestromten Zustand in einen unbestromten Zustand zu überführen. Das Verfahren, wobei der elektronische Deaktivierungsbefehl eine Telematikeinheit im Fahrzeug veranlasst, mindestens eine gespeicherte Identifikatorinformation und gespeicherte codierte Schlüsselinformationen zu maskieren. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder Prozess oder Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein System zum vorübergehenden Deaktivieren von einer oder mehreren in einem Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtungen, wobei das System Folgendes beinhaltet: einen Speicher, der ausgelegt ist, eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten; eine Steuerung, die ausgelegt ist, die ausführbaren Anweisungen auszuführen; ein Fahrzeug, das entfernt von der Steuerung steht; wobei die ausführbaren Anweisungen der Steuerung ermöglichen: eine Fahrzeugzugangsanforderung zu empfangen; einen Fahrzeugzugangsbefehl in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen; einen elektronischen Deaktivierungsbefehl in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen; den Fahrzeugzugangsbefehl und den elektronischen Deaktivierungsbefehl an das Fahrzeug zu senden; wobei das Fahrzeug in Reaktion auf den empfangenen Fahrzeugzugangsbefehl und den elektronischen Deaktivierungsbefehl eine oder mehrere Fahrzeugtüren entriegelt und zumindest vorübergehend eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen deaktiviert. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das System, wobei: das Fahrzeug ausgelegt ist, eine drahtlose Verbindung mit kurzer Reichweite (SRWC) mit einem Schlüsselanhänger aufzubauen. Das System kann auch beinhalten, dass das Fahrzeug ausgelegt ist, die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen zu reaktivieren, wenn die SRWC-Verbindung mit dem Schlüsselanhänger hergestellt wird, nachdem die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen in Reaktion auf einen empfangenen elektronischen Deaktivierungsbefehl deaktiviert waren. Das System, wobei die Fahrzeugkonfigurationen durch eine Telematikeinheit durchgeführt werden. Das System beinhaltet ferner: eine mobile Computervorrichtung; und wobei die ausführbaren Anweisungen des Weiteren der Steuerung ermöglichen: eine Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen, wobei die Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung ausgelegt ist, die Authentizität der Fahrzeug-Betätigungsanfrage zu überprüfen; und die Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung vor dem Erzeugen des Fahrzeugzugangsbefehls und des elektronischen Deaktivierungsbefehls an die mobile Computervorrichtung zu senden. Das System, wobei eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen eine Gerätesteuerungsvorrichtung beinhalten. Das System, wobei eine Telematikeinheit im Fahrzeug eine Gerätesteuerungsvorrichtung in Reaktion auf den Empfang des elektronischen Deaktivierungsbefehls von einem bestromten Zustand in einen unbestromten Zustand überführen wird. Das System, wobei eine Telematikeinheit im Fahrzeug in Reaktion auf den Empfang des elektronischen Deaktivierungsbefehls mindestens eine gespeicherte Identifikatorinformation und gespeicherte codierte Schlüsselinformationen maskieren wird. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder Prozess oder Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein nicht-flüchtiges und maschinenlesbares Medium, auf dem ausführbare Anweisungen gespeichert sind, die angepasst sind, eine Gerätesteuerungsvorrichtung eines Fahrzeugs vorübergehend zu deaktivieren, die, wenn sie einer Steuerung bereitgestellt und durch diese ausgeführt wird, die Steuerung veranlasst: eine Fahrzeugzugangsanforderung zu empfangen; einen Fahrzeugzugangsbefehl zu erzeugen, der ausgelegt ist, eine oder mehrere Fahrzeugtüren in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu entriegeln; einen Deaktivierungsbefehl zu erzeugen, der ausgelegt ist, die Gerätesteuerungsvorrichtung in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zumindest vorübergehend zu deaktivieren; und den Fahrzeugzugangsbefehl und den Deaktivierungsbefehl an das Fahrzeug zu senden. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils zum Ausführen der Aktionen des Verfahrens ausgelegt sind.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Den nicht-flüchtigen und maschinenlesbaren Speicher, der des Weiteren das Erzeugen einer Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung beinhaltet, die ausgelegt ist, die Authentizität der Fahrzeug-Betätigungsanfrage über eine mobile Computervorrichtung in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu überprüfen. Den nicht-flüchtigen und maschinenlesbaren Speicher, der des Weiteren beinhaltet, dass vor dem Erzeugen des Fahrzeugzugangsbefehls und des Deaktivierungsbefehls die Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung an die mobile Computervorrichtung gesendet wird. Den nicht-flüchtigen und maschinenlesbaren Speicher, bei dem der Deaktivierungsbefehl des Weiteren ausgelegt ist, die nachfolgende Reaktivierung der Gerätesteuerungsvorrichtung zu ermöglichen, wenn eine drahtlose Verbindung kurzer Reichweite (SRWC) zwischen dem Fahrzeug und einem Schlüsselanhänger aufgebaut wird. Den nicht-flüchtigen und maschinenlesbaren Speicher, bei dem der Deaktivierungsbefehl des Weiteren ausgelegt ist, eine Telematikeinheit im Fahrzeug zu veranlassen, die Gerätesteuerungsvorrichtung von einem bestromten Zustand in einen unbestromten Zustand zu überführen. Den nicht-flüchtigen und maschinenlesbaren Speicher, bei dem der Deaktivierungsbefehl des Weiteren ausgelegt ist, eine Telematikeinheit im Fahrzeug zu veranlassen, mindestens eine gespeicherte Identifikatorinformation und gespeicherte codierte Schlüsselinformationen zu maskieren. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder Prozess oder Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird im Folgenden in Verbindung mit den nachstehenden Zeichnungsfiguren beschrieben, worin gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und worin:

1 ist ein Blockschaltbild, das eine beispielhafte Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das fähig ist, das hierin offenbarte System und Verfahren zu nutzen;
2 ist ein Umgebungsdiagramm, das eine Anwendung einer exemplarischen Gerätesteuerung gemäß einem Aspekt des hierin vorgestellten Systems und Verfahrens veranschaulicht; und
3 ist ein exemplarischer Ablauf gemäß einem Aspekt des hierin vorgestellten Verfahrens.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können größer oder kleiner dargestellt sein, um die Einzelheiten bestimmter Komponenten zu veranschaulichen. Folglich sind die hierin offenbarten aufbau- und funktionsspezifischen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachleuten die verschiedenen Arten und Weisen der Nutzung des vorliegenden Systems und/oder Verfahrens zu vermitteln. Wie Fachleute verstehen, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf beliebige der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen erwünscht sein.
Mit Bezug auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die u. a. ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 beinhaltet, das verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu implementieren. Das Kommunikationssystem 10 beinhaltet im Allgemeinen ein Fahrzeug 12,die mobile Computervorrichtung 57, den drahtlosen Schlüsselanhänger 59, eines oder mehrere Drahtlosträgersysteme 14, ein Festnetz 16, einen Computer 18 und ein Rechenzentrum 20. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl an unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung eingeschränkt ist. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Somit stellen die folgenden Absätze lediglich einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10 bereit; aber auch andere, hier nicht dargestellte Systeme könnten die offenbarten Verfahren einsetzen.
Das Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, aber es sollte erkannt werden, dass irgendein anderes Fahrzeug einschließlich, aber nicht beschränkt auf Motorräder, Lastwagen, Busse, Sport Utility Vehicles (SUVs), Freizeitfahrzeuge (RVs), Baufahrzeuge (z. B. Bulldozer), Züge, Wagen, Wasserfahrzeuge (z. B. Boote), Flugzeuge, Hubschrauber, Vergnügungsparkfahrzeuge, landwirtschaftliche Geräte, Golfwagen, Straßenbahnen usw. ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronikvorrichtungen 28 wird im Allgemeinen in 1 gezeigt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, eine oder mehrere Tasten oder andere Steuereingänge 34, ein Audiosystem 36, eine optische Anzeige 38, eine Gerätesteuerungsvorrichtung 41, ein GPS-Modul 40 sowie eine Anzahl von Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit 30, wie z. B. dem Mikrofon 32 und der/den Taste(n) 34, verbunden sein, während andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzwerkverbindungen, wie einem Kommunikationsbus 44 oder einem Entertainmentbus 46, verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen umfassen einen CAN-Bus (CAN - Controller Area Network), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST - Media Oriented System Transfer), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN - Local Interconnection Network), ein lokales Netzwerk (LAN - Local Area Network) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet, oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und - Spezifikationen entsprechen.
Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Nachrüstmarkt-Sende-/Empfangsvorrichtung sein, die in dem Fahrzeug installiert ist und drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das Drahtlosträgersystem 14 und über drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht dem Fahrzeug die Kommunikation mit dem Rechenzentrum 20, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder anderen Einheiten und Geräten. Die Telematikeinheit 30 verwendet bevorzugt Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Mobilfunkanbietersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und erhalten werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30, dass das Fahrzeug eine Anzahl an unterschiedlichen Diensten anbieten kann, die diejenigen beinhalten, die mit Navigation, Fernsprechen, Nothilfe, Diagnose, Infotainment usw., verbunden sind. Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal, unter Verwendung von auf dem Fachgebiet bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater 86 oder einer Sprachausgabeeinheit im Rechenzentrum 20) als auch Datenkommunikation (z. B. um GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an das Rechenzentrum 20 bereitzustellen) einschließen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von Techniken erfolgen, die dem Fachmann im Stand der Technik bekannt sind.
Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 eine Mobilfunkkommunikation gemäß Standards, wie beispielsweise LTE oder 5G und beinhaltet daher einen Mobilfunkstandardchipsatz 50 für die Sprachkommunikation, wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung (d. h. Empfänger), eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, mindestens eine digitale Speichervorrichtung 54 und ein Antennensystem 56. Es versteht sich, dass das Modem entweder durch Software implementiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden kann. Das Modem kann unter Verwendung einer beliebigen Anzahl an verschiedenen Normen oder Protokollen arbeiten, wie WCDMA, LTE und 5G, ist aber nicht darauf beschränkt. Die drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeug 12 und den anderen vernetzten Vorrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 erfolgen. Für diesen Zweck kann die Telematikeinheit 30 konfiguriert sein, gemäß einem oder mehreren Protokollen drahtlos zu kommunizieren, wie beispielsweise einem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth. Wenn die Telematikeinheit für paketvermittelte Datenkommunikation, wie TCP/IP, verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse dazu konfiguriert oder eingerichtet sein, automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung am Netzwerk, wie einem Router oder einem Netzwerkadressenserver, zu erhalten.
Eine der vernetzten Vorrichtungen, die mit der Telematikeinheit 30 kommunizieren können, ist eine mobile Computervorrichtung 57, wie beispielsweise ein Smartphone, ein persönlicher Laptop-Computer, eine tragbare Vorrichtung oder ein Tablet-Computer mit Zwei-Wege-Kommunikationsfähigkeiten, einem Netbook-Computer oder beliebigen geeigneten Kombinationen davon. Die mobile Computervorrichtung 57 kann Computerverarbeitungsfähigkeiten beinhalten, einen mobilen Speicher, einen Empfänger, der zur Kommunikation mit dem Drahtlosträgersystem 14 fähig ist, eine Benutzeroberfläche und/oder ein GPS-Modul, das GPS-Satellitensignale empfangen und GPS-Koordinaten basierend auf diesen Signalen erzeugen kann. Die Benutzerschnittstelle kann als eine grafische Oberfläche des berührungsempfindlichen Bildschirms ausgeführt sein, die sowohl für die Benutzerinteraktion als ebenfalls zur Anzeige von Informationen geeignet ist. Zu den Beispielen für die mobile Computervorrichtung 57 gehören das iPhone™, hergestellt von Apple und das Droid™, das von Motorola Inc. gefertigt wird, sowie andere. Obwohl die Computervorrichtung 57 die Fähigkeit zum Kommunizieren über drahtlose Verbindungen unter Verwendung des Drahtlosträgersystems 14 besitzt, ist dies nicht immer der Fall. So stellt beispielsweise Apple Geräte her, wie die verschiedenen Modelle des iPad™ und iPod Touch™, die Verarbeitungsfähigkeit, die Benutzeroberfläche und die Fähigkeit über Kurzbereichs-Drahtloskommunikationsverbindungen wie beispielsweise WIFI und Bluetooth zu kommunizieren, umfassen, ohne darauf beschränkt zu sein. Jedoch haben die iPod Touch™ und einige iPads™ keine Mobilfunk-Kommunikationsfähigkeiten. Auch können diese und ähnliche Geräte für die Zwecke der hier beschriebenen Verfahren als eine Art Mobilgerät angesehen und verwendet werden, wie die hierin beschriebene mobile Vorrichtung 57.
Die mobile Vorrichtung 57 kann innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs 12 verwendet werden und kann mit dem Fahrzeug drahtgebunden oder drahtlos verbunden werden. Die mobile Vorrichtung kann auch so konfiguriert werden, dass sie Dienste gemäß einer Abonnementvereinbarung mit einem Drittanbieter oder einem Mobilfunk-/Telefon-Dienstleistungsanbieter bereitstellt. Es sollte erkannt werden, dass verschiedene Dienstleistungsanbieter das Drahtlosträgersystem 14 nutzen können und dass der Dienstleistungsanbieter der Telematikeinheit 30 nicht notwendigerweise derselbe sein muss, wie der Dienstleistungsanbieter der mobilen Vorrichtungen 57.
Bei Verwendung eines (SRWC)-Protokolls (z. B. Bluetooth/Bluetooth Low Energy oder Wi-Fi) können sich die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikeinheit 30 in einem drahtlosen Bereich (z. B. vor einer Unterbrechung der Verbindung zum Wireless-Netzwerk) miteinander verbinden oder verlinken. Nachdem SRWC aufgebaut ist, können die Vorrichtungen als miteinander verbunden betrachtet werden, wie Fachleute einsehen werden (d. h. sie können sich gegenseitig erkennen und/oder sich automatisch verbinden, wenn sie sich in einer vorbestimmten Nähe oder Reichweite voneinander befinden). Mit anderen Worten - sie können zumindest vorübergehend Netzteilnehmer werden). Das Call-Center 20 kann SRWC auch individuell vor der Beendigung autorisieren.
Die Telematiksteuerung 52 (Prozessor) kann jede Vorrichtungsart sein, die fähig ist, elektronische Befehle zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Hostprozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Er kann ein speziell dafür vorgesehener Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Die Telematiksteuerung 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie beispielsweise Software oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind, welche der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielfalt von Diensten bereitzustellen. Zum Beispiel kann die Steuerung 52 Programme ausführen oder Daten verarbeiten, um mindestens einen Teil des Verfahrens auszuführen, das hierin beschrieben ist.
Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine vielfältige Palette von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die drahtlose Kommunikation zu und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Derartige Dienste beinhalten: Wegbeschreibungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt sind; Airbagauslösungsbenachrichtigung und andere mit Notruf oder Pannendienst verbundene Dienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen 42 (VSM) bereitgestellt werden; Diagnosemeldungen unter Verwendung von einem oder mehreren Diagnosemodulen; und mit Infotainment verbundene Dienste, wobei Musik, Internetseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainmentmodul (nicht dargestellt) heruntergeladen und für die aktuelle oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die vorstehend aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sie sind einfach eine Aufzählung von einigen der Dienste, die die Telematikeinheit 30 anbieten kann. Des Weiteren versteht es sich, dass mindestens einige der vorstehend genannten Module in der Form von Softwarebefehlen implementiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten integriert sein und/oder miteinander oder mit anderen Systemen geteilt zu sein, die sich im Fahrzeug befinden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSM 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Von diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um Navigation und andere mit der Position verbundene Dienste an den Fahrzeugführer bereitzustellen. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder in verbaler Form präsentiert werden, wie es beispielsweise bei der Wegbeschreibungsnavigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung von einem zugehörigen Fahrzeugnavigationsmodul (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen zum Zweck des Ausstattens des Fahrzeugs mit Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu einem entfernten Standort gesendet werden. Die Positionsinformationen können auch für andere Zwecke, wie beispielsweise das Fuhrparkmanagement, an das Rechenzentrum 20 oder ein anderes entferntes Computersystem, wie beispielsweise an den Computer 18, übermittelt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten zum GPS-Modul 40 vom Rechenzentrum 20 über die Telematikeinheit 30 heruntergeladen werden.
Abgesehen vom Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere VSMs 42 in der Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im Fahrzeug befinden und typischerweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren erhalten und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSM sowie der Telematikeinheit 30 verbunden und kann darauf programmiert sein, Fahrzeugsystem- und Subsystemdiagnosetests auszuführen.
So kann beispielsweise ein VSM 42 ein Motorsteuergerät (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs, wie z. B. Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt steuert, ein weiteres VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb von einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und ein weiteres VSM 42 kann ein Chassis-Steuermodul (BCM) sein, das verschiedene im Fahrzeug befindliche elektrische Komponente, wie beispielsweise die Zentralverriegelung des Fahrzeugs und die Scheinwerfer, verwaltet. Gemäß einer Ausführungsform ist das Motorsteuergerät mit integrierten Diagnose (OBD)-Funktionen ausgestattet, die unzählige Echtzeitdaten, wie z. B. die von verschiedenen Sensoren, einschließlich Fahrzeugemissionssensoren, erhaltenen Daten bereitstellen und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) liefern, die einem Techniker ermöglichen, Fehlfunktionen innerhalb des Fahrzeugs schnell zu identifizieren und zu beheben. Fachleute auf dem Fachgebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSMs nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, zahlreiche andere Module jedoch ebenfalls möglich sind.
Fahrzeugelektroniken 28 beinhalten auch eine Anzahl an Fahrzeugbenutzeroberflächen, die Fahrzeuginsassen mit einem Mittel zum Bereitstellen und/oder das Erhalten von Informationen ausstattet, einschließlich Mikrofon 32, Taste(n) 34, Audiosystem 36, optischer Anzeige 38 und programmierbarer Gerätesteuerungsvorrichtung 41. Wie hier verwendet, beinhaltet der Begriff „Fahrzeugbenutzeroberfläche“ weitgehend jede geeignete Form von elektronischer Vorrichtung, die sowohl die im Fahrzeug befindlichen Hardware- als auch Softwarekomponenten beinhaltet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder durch eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt eine Audioeingabe an die Telematikeinheit bereit, um dem Fahrer oder anderen Insassen zu ermöglichen, Sprachsteuerungen bereitzustellen und Freisprechen über das Drahtlosträgersystem 14 auszuführen. Für diesen Zweck kann es mit einer integrierten automatischen Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, welche die unter Fachleuten auf dem Gebiet bekannte Mensch-Maschinen-Schnittstellen (HMI)-Technologie verwendet.
Die Taste(n) 34 ermöglichen eine manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, Antworten oder eine Steuereingabe bereitzustellen. Separate Tasten können zum Einleiten von Notrufen gegenüber regulären Dienstunterstützungsanrufen beim Rechenzentrum 20 verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt eine Audioausgabe an einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein zugehöriges selbstständiges System oder Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. Gemäß der bestimmten Ausführungsform, die hier gezeigt wird, ist das Audiosystem 36 operativ sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann AM-, FM, Media-Streaming-Dienste (z. B. PANDORA RADIO™, SPOTIFY™ usw.), Satellitenradio, CD-, DVD- und andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit dem vorstehend beschriebenen Infotainmentmodul oder davon unabhängig bereitgestellt werden. Die optische Anzeige 38 ist vorzugsweise eine Grafikanzeige, wie z. B. ein Berührungsbildschirm am Armaturenbrett oder eine Warnanzeige, die von der Frontscheibe reflektiert wird, und verwendet werden kann, um eine Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen bereitzustellen (d. h. zur GUI-Implementierung in der Lage). Das Audiosystem 36 kann auch mindestens eine Audio-Benachrichtigung erzeugen, um bekannt zu geben, dass diese Kontaktinformationen auf der Anzeige 38 angezeigt werden und/oder eine Audio-Benachrichtigung erzeugen können, die unabhängig die Kontaktinformationen des Drittanbieters melden. Verschiedene andere Fahrzeugbenutzeroberflächen können ebenfalls verwendet werden, denn die Schnittstellen von 1 dienen lediglich als Beispiel für eine bestimmte Implementierung.
Die Gerätesteuerungsvorrichtung 41 kann im Fahrzeuginnneren montiert und über den Fahrzeugbus 44 oder über eine HF-Sendevorrichtung, wie beispielsweise, jedoch ohne darauf beschränkt zu sein, die Steuerantenne 43, an die Telematikeinheit 30 angeschlossen werden. Dadurch kann die Telematikeinheit 30 eine oder mehrere Funktionen der Steuerungsvorrichtung 41 bedienen. Im Gegenzug kann die Steuerungsvorrichtung 41 funktionsfähig auf Funktionen der Telematikeinheit 30 zugreifen, wie beispielsweise, aber nicht beschränkt auf, die digitale Speichervorrichtung 54. Diese Steuerung kann direkt über den Fahrzeugbus 44 oder die Antenne 43 durchgeführt werden oder indirekt über einen oder mehrere VSMs 42 (z. B. BCM).
Steuerungsvorrichtung 41 kann drahtlos mit einem ferngesteuerten Gerät kommunizieren. Die Steuerung 41 kann einen oder mehrere Betriebsschalter 45 (z. B. Taster) für die Steuerung oder Programmierung einer Vorrichtung beinhalten. Diese Schalter 45 können in einem Armaturenbrett, einem Visier, anderen Fahrzeuginnenräumen oder virtuell montiert und auf der Anzeige 38 dargestellt werden (z. B. über eine GUI-Implementierung). So kann beispielsweise die Steuerungsvorrichtung 41 ein universeller Garagentoröffner (UGDO) sein, der über virtuelle Prompts gesteuert werden kann, die das HMI-Modul auf der virtuellen Anzeige 38 anzeigt. In diesem Beispiel wäre das ferngesteuerte Gerät ein Garagentoröffner (GDO), der in einer Garage installiert ist (wird nachfolgend erörtert). Es ist zu verstehen, dass es sich bei dem HMI-Modul um eine grafische Benutzeroberfläche handelt, die durch die Anzeige 38 dargestellt wird, um verschiedene Steuerungsaspekte der Telematikeinheit 30 zu ermöglichen.
Der Fahrzeugschlüsselanhänger 59 führt im Allgemeinen herkömmliche ferngesteuerte schlüssellose Zugangsfunktionen (RKE-Funktionen) aus (die über die Telematikeinheit 30 in Verbindung mit BCM 42 erfolgen können). Darüber hinaus beinhaltet der Begriff „Schlüsselanhänger“, wie hierin verwendet, im Großen und Ganzen nicht nur separate Sender, die an einem Schlüssel oder einem Satz von Schlüsseln durch einen Ring oder Haltegurt befestigt sind, aber auch tragbare Femsender, unabhängig davon, ob sie mit Schlüsseln verbunden sind, sowie Femsender, die zusammen mit einem Fahrzeugschlüssel als eine einzige Komponente integriert sind. Gemäß einer Ausführungsform kann der Schlüsselanhänger neben anderen Komponenten ein Schutzgehäuse, mehrere Benutzertasten, eine RKE-Schaltung, eine Energiequelle und eine Antenne beinhalten. Wie von drahtlosen Schlüsselanhängern 59 allgemein bekannt ist, ermöglichen die Benutzertasten dem Benutzer, verschiedene RKE-Funktionen im Fahrzeug 12 selektiv zu aktivieren, einschließlich, jedoch ohne darauf beschränkt zu sein, das Verriegeln und Entriegeln einer Tür, das Aktivieren und Deaktivieren eines Fahrzeugalarmsystems, das Aktivieren einer Kofferraumfreigabe, das Paniksignalisieren, das Fernzünden und das Einschalten von Innen- und Außenleuchten. Selbstverständlich könnten auch andere Tasten und RKE-Funktionen, die in der Technik bekannt sind, verwendet werden, einschließlich RKE-Funktionen, die automatisch ohne die Verwendung von Benutzertasten ausgeführt werden. Der Schlüsselanhänger 59 kann automatisch über das SRWC-Protokoll mit der Telematikeinheit 30 gekoppelt/verbunden knüpft werden, wenn er sich innerhalb einer drahtlosen Reichweite befindet. Das Call-Center 20 kann die Koppelung/Verbindung mit der SRWC auch individuell vor der Beendigung autorisieren. Fachlich versierte Techniker verstehen, dass der Schlüsselanhänger 59 alternativ RKE-Funktionen über drahtlose Kommunikation mit einer oder mehreren anderen bekannten Elektronikkomponenten im Fahrzeug 12 (z. B. einem passiven Eingangs-/Passivstart-(PEPS)-Modul, einem drahtlosen Kommunikationsmodul (WCM) usw.) erzielen kann.
Das Drahtlosträgersystem 14 ist vorzugsweise ein Mobilfunksystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (nur einer dargestellt), eine oder mehrere Mobilfunknetzwerkinfrastrukturen (Cellular Network Infrastructures - CNI) 72 beinhaltet, sowie andere zur Verbindung von Drahtlosträgersystem 14 mit dem Festnetz 16 erforderliche Netzwerkkomponenten. Jeder Mobilfunkmast 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunkmasten mit der CNI 72 entweder direkt oder über zwischengeschaltete Vorrichtungen, wie z. B. eine Basisstationssteuereinheit, verbunden sind. Das Mobiltelefonsystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnik implementieren, einschließlich beispielsweise analoger Technologien, wie AMPS oder die neueren Digitaltechnologien, wie beispielsweise 4G LTE und 5G. Wie von Fachleuten erkannt wird, sind verschiedene Mobilfunkmast/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich und könnten mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden. So könnten sich beispielsweise Basisstation und Mobilfunktürme an derselben Stelle oder entfernt voneinander befinden, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Mobilfunkturm zuständig sein oder eine einzelne Basisstation könnte verschiedene Mobilfunktürme bedienen und verschiedene Mobilfunktürme könnten mit einer einzigen MSC gekoppelt werden, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
Abgesehen vom Verwenden des Drahtlosträgersystems 14 kann ein unterschiedliches Drahtlosträgersystem in der Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung von einem oder mehreren Fernmeldesatelliten 62 und einer aufwärtsgerichteten Sendestation 64 erfolgen. Bei der unidirektionalen Kommunikation kann es sich beispielsweise um Satellitenradiodienste handeln, worin programmierte Inhaltsdaten (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 erhalten werden, für das Hochladen gepackt und anschließend zum Satelliten 62 gesendet werden, der die Programmierung an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste unter Verwendung der Satelliten 62 sein, um Telefonkommunikationen zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzugeben. Bei Verwendung kann dieses Satellitenfernsprechen entweder zusätzlich zum oder anstatt des Drahtlosträgersystems 14 verwendet werden.
Das Festnetz 16 kann ein konventionelles landgebundenes Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Rechenzentrum 20 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN) wie jenes sein, das verwendet wird, um festverdrahtetes Fernsprechen, paketvermittelte Datenkommunikationen und die Internetinfrastruktur (d. h. ein Netz von miteinander verbundenen Knotenpunkten für Computergeräte) bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch Verwenden eines normalen drahtgebundenen Netzwerks, eines Lichtleiter- oder eines anderen optischen Netzwerks, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderen drahtlosen Netzwerken, wie drahtlose lokale Netzwerke (WLANs) oder Netzwerke, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen oder jeder Kombination davon, implementiert sein. Des Weiteren muss das Rechenzentrum 20 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass er direkt mit einem drahtlosen Netzwerk, wie dem Drahtlosträgersystem 14, kommunizieren kann.
Der Paket-Lieferdienstanbieter 61 ist ein Kurier, der zumindest teilweise auf die Einzellieferung von Versandbehältern, Päckchen oder hochwertiger Post spezialisiert ist. Der Lieferdienstanbieter 61 kann ein eigenständiges Unternehmen sein, beispielsweise FED-EX™ und UPS™ oder er kann Teil/Vertragspartner eines Einzelhandelsanbieters sein, um gekaufte Gegenstände an Kunden zu liefern.
Der Computer 18 kann einer von einer Anzahl an Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie das Internet, zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie einen Webserver verwendet werden, der vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und das Drahtlosträgersystem 14 zugänglich ist. Andere derartige zugängliche Computer 18 können beispielsweise sein: ein Kundendienstzentrumcomputer (z. B. ein SIP Präsenz-Server), wobei Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; ein Clientcomputer, der vom Fahrzeugbesitzer oder einem anderen Teilnehmer für derartige Zwecke, wie das Zugreifen auf oder das Erhalten von Fahrzeugdaten oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder Steuern von Fahrzeugfunktionen, verwendet wird; oder ein Drittparteispeicherort, zu dem oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen entweder durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder dem Rechenzentrum 20 oder beiden bereitgestellt werden. Ein Computer 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität, wie DNS-Dienste oder als ein Netzwerkadressenserver, verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
Das Rechenzentrum 20 ist konzipiert, die Fahrzeugelektronik 28 mit einer Anzahl an unterschiedlichen System-Back-End-Funktionen bereitzustellen, und beinhaltet nach der hier gezeigten beispielhaften Ausführungsform im Allgemeinen einen oder mehrere Switches 80, Server 82, Datenbanken 84, Live-Berater 86 sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS) 88, die alle im Stand der Technik bekannt sind. Diese verschiedenen Komponenten des Rechenzentrums sind bevorzugt miteinander über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netzwerk 90 gekoppelt. Der Schalter 80, der ein Nebenstellenanlagen (PBX)-Schalter sein kann, leitet eingehende Signale weiter, sodass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zum Live-Berater 86 über das reguläre Telefon, den Backend-Computer 87 oder das automatisierte Sprachausgabesystem 88 unter Verwendung von VoIP gesendet werden. Der Server 82 kann eine Datensteuerung 81 enthalten, die im Wesentlichen den Betrieb des Servers 82 steuert. Der Server 82 kann Dateninformationen steuern und als Empfänger fungieren, um die Dateninformationen (d. h. Datenübertragungen) von einer oder mehreren der Datenbanken 84, der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 zu senden und/oder zu empfangen.
Die Steuerung 82 ist fähig, ausführbare Anweisungen, die auf einem nicht-flüchtigen maschinenlesbaren Medium gespeichert sind, zu lesen und kann einen oder mehrere aus einem Prozessor, einem Mikroprozessor, einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einem Grafikprozessor, anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate-Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen und eine Kombination von Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten beinhalten. Das Live-Berater-Telefon kann auch VoIP verwenden, wie durch die gestrichelte Linie in 1 angezeigt. VoIP und andere Datenkommunikation durch den Switch 80 ist über ein Modem (d. h. einen Sender-Empfänger) implementiert, das das Landkommunikationsnetzwerk 16 und das lokale Netzwerk 90 verbindet.
Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder die Datenbank 84 weitergegeben. Die Datenbank 84 kann Kontoinformationen speichern, wie beispielsweise Fahrzeugdynamikinformationen und andere entsprechende Teilnehmerinformationen. Datenübertragungen können zudem durch drahtlose Systeme, wie z. B. 802.1 Ix, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform beschrieben wurde, als ob sie in Verbindung mit einem bemannten Rechenzentrum 20 verwendet werden würde, das den Live-Berater 86 einsetzt, ist es offensichtlich, dass das Rechenzentrum stattdessen VRS 88 als einen automatisierten Berater verwenden kann, oder eine Kombination von VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
Die Datenbank 84 könnte so konzipiert sein, dass sie Informationen in Form von ausführbaren Anweisungen speichert, wie beispielsweise, jedoch nicht beschränkt auf, zahlreiche Anwendungsprogrammierschnittstellen-(APIs)-Suiten. Darüber hinaus können diese API-Suiten in bestimmten Fällen für den Fahrzeughalter (d. h. den Systembenutzer), das Rechenzentrum 20 oder einen oder mehrere Dritte zugänglich sein. Als Beispiel kann eine API-Suite eine Lieferservice-Suite 63 sein, die es einem Benutzer ermöglicht, Pakete und Päckchen an das Fahrzeug 12 schicken zu lassen und durch die Lieferfirma 61 im Inneren des Fahrgastraums ablegen zu lassen. Insofern kann die Lieferfirma 61 ihr eigenes personalisiertes Lieferkonto zur Anforderung von Backend-Diensten erstellen, um vorübergehend Zugang zum Fahrzeug 12 zu erhalten. Die Firma 61 kann Aufgaben ausführen, um dieses Konto durch eine Vielzahl von Frontend-Vorrichtungen, wie beispielsweise durch einen Computer 18 und eine mobile Computervorrichtung 57, zu generieren. Dieses Lieferdienstkonto kann auf den Server 82 hochgeladen oder zugänglich gemacht werden (z. B. zur Unterstützung von Backend-Funktionen). Das Rechenzentrum 20 kann auch auf einen oder mehrere zusätzliche Fernserver und/oder entfernte Datenbanken (z. B. Abteilung für Kraftfahrzeuge - Department of Motor Vehicles, Sozialmedien usw.) zugreifen, um Informationen für den Support für die Erstellung des Lieferdienstkontos zu erhalten. Der Halter des Fahrzeugs 12 kann auch die Lieferfirma 61 verifizieren und ihr den Zugang zum Fahrzeug 12 ermöglichen.
Wie folgt kann ein Online-Einzelhandelsträger, wie beispielsweise AMAZON PRIME™, wenn der Fahrzeughalter Gegenstände von diesem bestellt und die Paketlieferung an das Fahrzeug 12 anfordert, die Lieferfirma 61 kontaktieren, um den Abholort der verpackten gekauften Gegenstände und den Anlieferungsort von Fahrzeug 12 bereitzustellen, und für die Lieferservice-Suite 63 der Lieferfirma 61 den temporären Zugang zum Fahrzeug 12 für die Paketzustellung zu beantragen. Wenn die Lieferdienstfirma 61 ihr Lieferdienstkonto verwendet, um eine Zugangsanforderung an das Rechenzentrum 20 zu senden, wird außerdem die Service-Suite 63 aufgefordert, einen Befehl an das Fahrzeug 12 zu senden, um eine oder mehrere der Fahrzeugtüren (d. h. über den Server 82) zu entriegeln. Alternativ kann die Service-Suite 63 nach dem Empfangen der Zugangsanforderung den Live-Berater 86 zum Entriegeln mindestens einer der Fahrzeugtüren auffordern. Dieser Entriegelungsbefehl kann darüber hinaus Zeitgrenzparameter beinhalten, sodass die Fahrzeugtüren für eine bestimmte Zeitdauer entriegelt werden und am Ende des Zeitraums wieder verriegelt werden, um den Zugang in den Fahrgastraum zu unterbrechen. Die Service-Suite 63 kann auch den Halter des Fahrzeugs 12 kontaktieren, beispielsweise über die mobile Computervorrichtung 57, um zu überprüfen, ob die Anforderung authentisch ist und der Fahrzeugzugang gewünscht ist, oder die Service-Suite 63 kann eine Benachrichtigung senden, wenn der Zugang zum Fahrzeug erfolgt.
Weiterhin kann die Service-Suite 63 beim Senden des Entriegelungsbefehls auch einen Befehl an den Live-Berater 86 senden oder diesen auffordern, eine oder mehrere der Fahrzeugelektroniken, wie beispielsweise die Gerätesteuerungsvorrichtung 41, vorübergehend zu deaktivieren. Die Deaktivierung wird die Fahrzeugelektronik außer Betrieb setzen. Dieser temporäre Elektronik-Deaktivierungsbefehl kann darüber hinaus ausgelegt werden, die Elektronik in einem deaktivierten Zustand zu belassen, bis die Anwesenheit des Schlüsselanhängers 59 in der Nähe des Fahrzeugs 12 erfasst wird. Mit anderen Worten reaktiviert die Telematikeinheit 30, nachdem eine oder mehrere der Fahrzeugelektroniken deaktiviert worden sind, die korrekte Funktionsweise der Elektronik, wenn die Telematikeinheit 30 eine SRWC-Kopplung/Verbindung zum Schlüsselanhänger 59 aufbaut. Die Telematikeinheit 30 kann alternativ eine Anforderung an die Service-Suite 63 senden, um die Service-Suite 63/den Live-Berater 86 zu aktivieren, um einen elektronischen Reaktivierungsbefehl an das Fahrzeug 12 zu senden, um die Elektronik zu reaktivieren. Die Service-Suite 63 kann auch einen Befehl an den Live-Berater 86 senden oder diesen auffordern, den Motor des Fahrzeugs 12 in ähnlicher Weise vorübergehend zu deaktivieren.
Unter Bezugnahme auf 2, wie vorstehend angesprochen, ermöglicht die Steuerungsvorrichtung 41 die Fernsteuerung eines oder mehrerer Geräte 49 mit dem Sender-Empfänger 43. In dem dargestellten Beispiel wird die Aktivierungsübertragung 47 von einem Garagentoröffner 49 (GDO) der Garage 51 empfangen und von diesem betrieben. Die Steuerantenne erzeugt und überträgt somit vorprogrammierte Daten, wenn ein Benutzer einen Aktivierungsschalter 45 drückt. Ein GDO-Empfänger 53 empfängt anschließend die Übertragung 47 und steuert wiederum den GDO zum Öffnen/Schließen des Garagentores 65. Es ist zu beachten, dass die Gerätesteuerung 41 auch so programmiert werden kann, dass sie eine Vielzahl von Geräten 49 steuert, wie beispielsweise mechanische Schranken (z. B. Toranlagen), Türverriegelungen, Beleuchtungssysteme (z. B. Gebäudebeleuchtung, Straßen- oder Mehrzweckbeleuchtung), Alarmanlagen und Temperaturregelungssysteme.
Wenn ein Benutzer der programmierbaren Steuervorrichtung 41 die Tür 65 öffnen möchte, kann der Benutzer die Steuerung 41 betätigen, um den Sender-Empfänger 43 dazu zu veranlassen, eine Aktivierungsübertragung 47 mit Datenmerkmalen zu erzeugen, die geeignet sind, um eine Verbindung mit dem GDO 49 herzustellen und zu aktivieren. Informationen, die in diesen Aktivierungsübertragungen 47 übertragen werden, können als Binärdaten dargestellt werden, die außerdem ein oder mehrere Felder wie beispielsweise, jedoch nicht beschränkt auf Identifikationsinformationen und kodierte Schlüsselinformationen, beinhalten können. Die Identifikationsinformationen identifizieren die Steuervorrichtung 41 und/oder den Sender-Empfänger 43 eindeutig und können eine statische oder dynamische Seriennummer sein, die sich aus dem binären Äquivalent von ganzen Zahlen (z. B. 0-9) und/oder Zeichen (z. B. A-Z) zusammensetzt. Die codierten Schlüsselinformationen dienen dazu, die ungewollte Aktivierung und den unbefugten Zugriff auf GDO 49 zu verhindern. Die Identifikationsinformationen und Schlüsselinformationen können in einer digitalen Speichervorrichtung 54 gespeichert werden, und die Identifikationsinformationen können durch die Telematikeinheit 30 weiter modifiziert werden.
VERFAHREN
Mit Bezugnahme auf 3 gilt, dass dort eine Ausführungsform eines Verfahrens 100 zur vorübergehenden Deaktivierung der Gerätesteuerungsvorrichtung 41 vom Rechenzentrum 20 aus dargestellt ist. Ein oder mehrere Aspekte des Deaktivierungs-Verfahrens 100 können ausgeführt werden, indem die Lieferservice-Suite 63 durch den Server 82 des Rechenzentrums 20 implementiert wird, der eine oder mehrere ausführbare Anweisungen enthalten kann, die in die Datenbank 81 integriert sind. Ein oder mehrere Aspekte des Verfahrens 100 können ansonsten beispielsweise durch die Fahrzeugtelematikeinheit 30 und die mobile Computervorrichtung 57 ausgeführt werden. Qualifizierte Fachleute werden außerdem erkennen, dass die Telematikeinheit 30, das Rechenzentrum 20 und die mobile Computervorrichtung 57 entfernt voneinander platziert werden können.
Das Verfahren 100 wird von der Telematikeinheit 30 unterstützt, die konfiguriert ist, um eine SRWC mit dem Fahrzeug-Schlüsselanhänger 59 aufzubauen. Diese Konfiguration kann durch den Fahrzeughersteller in oder nahe der Zeit der Montage der Telematikeinheit oder als Aftermarket-Element erfolgen (z. B. über Fahrzeug-Download mittels des oben dargestellten Kommunikationssystems 10 oder während einer Fahrzeugwartung, um nur einige Beispiele zu nennen). In mindestens einer Implementierung werden eine oder mehrere Anweisungen an die Telematikeinheit 30 bereitgestellt und auf einem nicht-flüchtigen computerlesbaren Medium (z. B. auf der Speichervorrichtung 54) gespeichert. Das Verfahren 100 wird weiterhin durch die Vorkonfiguration des Rechenzentrums 20 unterstützt, um die Lieferservice-Suite 63 sowie eine oder mehrere API in der Datenbank 84 zu speichern, auf die jeweils über den Server 82 zugegriffen werden kann. Das Verfahren 100 wird ferner durch die Vorkonfiguration der mobilen Computervorrichtung 57, eine oder mehrere Aufforderungen für die Benutzereingabe zu empfangen, unterstützt.
Das Verfahren 100 beginnt mit einem optionalen Vorstufenschritt (nicht dargestellt), in dem ein Fahrzeugbesitzer eine Paketzustellung an das Fahrzeug 12 anfordert, beispielsweise über die mobile Computervorrichtung 57. In diesem Schritt verwendet die Lieferfirma 61 in Reaktion auf die Paketzustellungsanforderung ihr Lieferservice-Anwendungskonto, um über die Lieferservice-Suite 63 den Fahrzeugzugang anzufordern. Die Lieferfirma 61 kann diese Anforderung auch im Auftrag eines Einzelhandelsanbieters machen.
In Schritt 110 wird die Fahrzeugzugangsanforderung von der Lieferservice-Suite 63 empfangen. Im optionalen Schritt 120 kann die Lieferservice-Suite 63 in Reaktion auf das Empfangen der Fahrzeugzugangsanforderung eine Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung erzeugen und an die mobile Computervorrichtung 57 des Fahrzeughalters senden. Diese Aufforderung ermöglicht es dem Fahrzeugbesitzer, die Lieferservice-Suite 63 von der weiteren Verarbeitung der Fahrzeugzugangsanforderung und vom Senden jeglicher Befehle an das Fahrzeug 12 auszuschließen. Erfahrene Techniker werden einsehen, dass die Verifizierungsaufforderung auf der mobilen Computervorrichtung 57 durch eine oder mehrere grafische Benutzeroberflächen implementiert werden kann, die auf einer Benutzeroberfläche der mobilen Computervorrichtung 57 angezeigt werden.
In Schritt 130 erzeugt die Lieferservice-Suite 63 in Reaktion auf das Empfangen der Fahrzeugzugangsanforderung einen Fahrzeugzugangsbefehl, der, wenn er empfangen wird, eine Telematikeinheit 30 veranlassen wird, das Fahrzeug 12 zu entriegeln und die Lieferfirma in die Lage zu versetzen, das Paket im Fahrgastraum 12 abzulegen. In Schritt 140 erzeugt die Lieferservice-Suite 63 ebenfalls in Reaktion auf das Empfangen der Fahrzeugzugangsanforderung einen Deaktivierungsbefehl, der, wenn er empfangen wird, eine Telematikeinheit 30 veranlassen wird, die Gerätesteuerungsvorrichtung 41 vorübergehend zu deaktivieren, sodass die Lieferfirma beispielsweise die Gerätesteuerungsvorrichtung 41 nicht zum Bedienen eines nahen GDO 49, falls vorhanden, verwenden und Zugang zum Haus des Fahrzeughalters erhalten kann. In einer oder mehreren Ausführungsformen erfolgt die Deaktivierung der Gerätesteuerungsvorrichtung 41, wenn die Telematikeinheit 30 den gesamten Strom von der Gerätesteuerungsvorrichtung 41 abzieht (d. h. die Vorrichtung von einem bestromten Zustand in einen unbestromten Zustand überführt), sodass die Vorrichtung vollständig funktionsuntüchtig ist und folglich Aktivierungsübertragung 47 nicht erzeugen und übertragen kann. In einer oder mehreren Ausführungsformen erfolgt die Deaktivierung der Geräte steuerungsvorrichtung 41, wenn die Telematikeinheit 30 entweder die Identifikatorinformationen oder codierte Schlüsselinformationen (oder beide) maskiert. Wie folgt wird die Gerätesteuerungsvorrichtung 41 außer Betrieb gesetzt, weil der GDO 49 unfähig ist zu erkennen, dass die Aktivierungsübertragung 47 von der Gerätesteuerungsvorrichtung 41 ausgeht, oder weil der GDO 49 nicht bestimmen wird, dass die Aktivierungsübertragung 47 autorisiert ist.
In Schritt 150 sendet das Rechenzentrum 20 den Fahrzeugzugangsbefehl und den elektronischen Deaktivierungsbefehl an das Fahrzeug 12. In einer oder mehreren Ausführungsformen können diese Befehle über den Server 82 gesendet werden. In einer oder mehreren Ausführungsformen werden die Befehle an den Live-Berater 86 als Benachrichtigungen gesendet, um den Live-Berater 86 anzuweisen, die Befehle an das Fahrzeug 12 zu senden. In Schritt 160 entriegelt die Telematikeinheit 30, wenn die Befehle von der Telematikeinheit 30 empfangen werden, eine oder mehrere Fahrzeugtüren sowie die Gerätesteuerungsvorrichtung 41, was gleichzeitig oder nacheinander erfolgen kann. In diesem Schritt kann die Lieferfirma 61 das Paket ins Fahrzeug 12 liefern, und die Türen können sich verriegeln, nachdem eine der Türen geöffnet und anschließend geschlossen wurde. Wenn jedoch im Fahrzeugzugangsbefehl Zeitgrenzparameter enthalten sind, können sich die Türen nach einer bestimmten Zeitspanne verriegeln (unabhängig davon, ob das Paket ordnungsgemäß angeliefert wurde). In Schritt 170, vermutlich im Anschluss an die Paketlieferung, wird die Telematikeinheit 30 automatisch mit dem Schlüsselanhänger 59 über das SWRC-Protokoll gekoppelt/verbunden, wenn sich der Fahrzeughalter mit dem Fahrzeugschlüsselanhänger 59 dem Fahrzeug 12 nähert. Sobald die Telematikeinheit und der Schlüsselanhänger 59 ordnungsgemäß gekoppelt/verbunden sind, aktiviert die Telematikeinheit 30 die Gerätesteuerungsvorrichtung 41 (entweder durch Demaskieren der Identifikatorinformationen und/oder codierten Schlüsselinformationen oder indem sie die Vorrichtung wieder mit Strom versorgt). In einer oder mehreren Ausführungsformen kann die Telematikeinheit 30 anderweitig beim Rechenzentrum 20 anfordern, das Gerätesteuerungsgerät 41 zu reaktivieren (was über die Lieferservice-Suite 63 oder über den Live-Berater 86 erfolgen kann). Das Verfahren 100 fährt dann mit der Fertigstellung fort.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können von einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, der jedes vorhandene programmierbare elektronische Steuergerät oder ein dediziertes elektronisches Steuergerät beinhalten kann, bereitgestellt und/oder implementiert werden. Desgleichen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten oder ausführbare Anweisungen durch eine Steuerung oder einen Computer in vielfältiger Weise gespeichert werden, darunter ohne Einschränkung die dauerhafte Speicherung auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie einem ROM, und als änderbare Information auf beschreibbaren Speichermedien wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM sowie anderen magnetischen und optischen Medien. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem softwareausführbaren Objekt implementiert werden. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten, wie beispielsweise anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination von Hardware, Software und Firmwarekomponenten verkörpert werden.
Während exemplarische Ausführungsformen vorstehend beschrieben sind, ist es nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen beinhaltet sind. Vielmehr dienen die in der Spezifikation verwendeten Worte der Beschreibung und nicht der Beschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen des Systems oder des Verfahrens zu bilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht werden. Während verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, um Vorteile zu bieten oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt zu sein, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass ein oder mehrere oder Eigenschaften beeinträchtigt werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die nach dem Stand der Technik, in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen beschrieben sind, nicht außerhalb des Umfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Raumbezogene Begriffe, wie „innere“, „äußere“, „unterhalb“, „unter“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hierin zur besseren Beschreibung der Beziehung von einem Element oder einer Ausrüstung zu anderen Elementen oder Eigenschaften, wie in den Figuren dargestellt, verwendet werden. Räumlich relative Begriffe können bezwecken, unterschiedliche Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb neben der in den Figuren dargestellten Orientierung zu umspannen. Wird beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht, würden Elemente, die als „unterhalb“ von oder „unter“ anderen Elementen oder Eigenschaften beschrieben werden, dann „oberhalb“ anderer Elemente oder Eigenschaften ausgerichtet sein. Daher kann der Beispielbegriff „unterhalb“ sowohl eine Orientierung von oberhalb als auch von unterhalb enthalten. Die Vorrichtung kann anderweitig ausgerichtet werden (um 90 Grad gedreht oder in andere Richtungen) und die hierin verwendeten räumlich bezogenen Schlagworte können dementsprechend interpretiert werden.
Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente ist als Mittel für eine Funktion (sog. „means plus function“) nach 35 U.S.C. §112(f) zu verstehen, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung des Begriffes „means for“ (Mittel für) beschrieben oder falls in einem Verfahrensanspruch die Begriffe „Vorgang für“ oder „Schritt für“ in den Patentansprüchen verwendet werden.

Claims

Verfahren zur vorübergehenden Deaktivierung eines oder mehrerer in einem Fahrzeug installierter Elektronikgeräte, das Verfahren Folgendes umfassend: (a) das Empfangen einer Fahrzeugzugangsanforderung durch eine Steuerung; (b) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines Fahrzeugzugangsbefehls, der ausgelegt ist, eine oder mehrere Fahrzeugtüren zu entriegeln; (c) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen über die Steuerung eines elektronischen Deaktivierungsbefehls, der ausgelegt ist, zumindest vorübergehend eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen zu deaktivieren; und (d) das Senden des Fahrzeugzugangsbefehls und des elektronischen Deaktivierungsbefehls an ein entfernt stehendes Fahrzeug.
Verfahren nach Anspruch 1, des Weiteren umfassend: (e) nach Schritt (d) den Aufbau einer drahtlosen Verbindung mit kurzer Reichweite (SRWC) über das Fahrzeug mit einem Schlüsselanhänger; und (f) das Reaktivieren der einen oder mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen über das Fahrzeug.
Verfahren nach Anspruch 2, worin die Schritte (e) und (f) über eine Telematikeinheit des Fahrzeugs ausgeführt werden.
Verfahren nach Anspruch 1, des Weiteren umfassend: (e) in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung das Erzeugen einer Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung über die Steuerung, die ausgelegt ist, die Authentizität der Fahrzeug-Betätigungsanfrage zu überprüfen; und (f), vor den Schritten (b) und (c), das Senden der Fahrzeugzugangs-Verifizierungsaufforderung an eine mobile Computervorrichtung.
Verfahren nach Anspruch 1, worin der Fahrzeugzugangsbefehl und der elektronische Deaktivierungsbefehl über einen Live-Berater, der sich in einem Rechenzentrum befindet, an das Fahrzeug gesendet werden.
Verfahren nach Anspruch 1, worin die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen eine Gerätesteuerungsvorrichtung beinhalten.
System zum vorübergehenden Deaktivieren von einer oder mehreren in einem Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtungen, welches System Folgendes beinhaltet: einen Speicher, der ausgelegt ist, eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten; eine Steuerung, die ausgelegt ist, die ausführbaren Anweisungen auszuführen; ein Fahrzeug, das entfernt von der Steuerung steht; worin die ausführbaren Anweisungen der Steuerung ermöglichen: eine Fahrzeugzugangsanforderung zu empfangen; einen Fahrzeugzugangsbefehl in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen; einen elektronischen Deaktivierungsbefehl in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen; den Fahrzeugzugangsbefehl und den elektronischen Deaktivierungsbefehl an das Fahrzeug zu senden; und worin das Fahrzeug in Reaktion auf den empfangenen Fahrzeugzugangsbefehl und den elektronischen Deaktivierungsbefehl eine oder mehrere Fahrzeugtüren entriegelt und zumindest vorübergehend eine oder mehrere Fahrzeugelektronikvorrichtungen deaktiviert.
System nach Anspruch 7, worin: das Fahrzeug ausgelegt ist, eine drahtlose Verbindung mit kurzer Reichweite (SRWC) mit einem Schlüsselanhänger aufzubauen; und das Fahrzeug ausgelegt ist, die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen zu reaktivieren, wenn die SRWC-Verbindung mit dem Schlüsselanhänger hergestellt wird, nachdem die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen in Reaktion auf einen empfangenen elektronischen Deaktivierungsbefehl deaktiviert waren.
System nach Anspruch 7, des Weiteren umfassend: eine mobile Computervorrichtung; und worin die ausführbaren Anweisungen des Weiteren der Steuerung ermöglichen: eine Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung in Reaktion auf die Fahrzeugzugangsanforderung zu erzeugen, wobei die Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung ausgelegt ist, die Authentizität der Fahrzeug-Betätigungsanfrage zu überprüfen; und die Fahrzeugzugangs-Verifikationsaufforderung vor dem Erzeugen des Fahrzeugzugangsbefehls und des elektronischen Deaktivierungsbefehls an die mobile Computervorrichtung zu senden.
System nach Anspruch 7, worin die eine oder die mehreren Fahrzeugelektronikvorrichtungen eine Gerätesteuerungsvorrichtung beinhalten.