DE102018212199A1 - Lamellenkupplung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung für einen zu Fahrzeugrädern eines Fahrzeugs führenden Antriebsstrang, mit einem radial äußeren, hohlzylindrischen Außenlamellenträger (20) und einem radial inneren Innenlamellenträger (10), zwischen denen ein Kupplungspaket (24) mit in Axialrichtung alternierend geschichteten Außen- und Innenlamellen (13, 22) angeordnet ist, die jeweils an einer Innenverzahnung (21) des Außenlamellenträgers (20) oder an einer Außenverzahnung (12) des Innenlamellenträgers (10) axial verschieblich angeordnet sind, wobei der Lamellenkupplung eine Parksperre (P) zugeordnet ist, die im eingelegten Zustand (SZ) die Fahrzeugräder blockiert und im ausgelegten Zustand (FZ) die Fahrzeugräder freigibt. Erfindungsgemäß weist der Innenlamellenträger (10) oder der Außenlamellenträger (20) zur Ausbildung der Parksperre (P) eine Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) auf, die mit einer Sperrklinke (40) der Parksperre (P) zusammenwirkt, wobei im eingelegten Zustand (SZ) die Sperrklinke (40) in Zahneingriff mit der Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) des Innen- oder Außenlamellenträgers (10, 20) ist, und im ausgelegten Zustand (FZ) die Sperrklinke (40) außer Zahneingriff mit der Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) des Innen- oder Außenlamellenträgers (10, 20) ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- In modernen Kraftfahrzeugen ist neben einer Parkbremse, die vorzugsweise auf die Hinterräder wirkt, häufig auch eine zusätzliche Parkbremse vorgesehen, die das Kraftfahrzeug gegen Wegrollen sichert. Eine solche Parkbremse ist in der Regel im Getriebe des Kraftfahrzeuges angeordnet und wirkt auf ein Bauteil im Getriebe, das direkt mit den Rädern einer Achse verbunden ist. Meist ist dieses Bauteil die Abtriebswelle des Getriebes.
- Für eine solche Parkbremse ist auf der Abtriebswelle ein zusätzliches Zahnrad, das Parksperrenrad, vorgesehen, in dessen Verzahnung eine Parksperrenklinke eingreift, die die Abtriebswelle an einer Drehung relativ zum Getriebegehäuse hindert. Diese bekannten Parkbremssysteme haben den Nachteil, dass das Parksperrenrad auf der Abtriebswelle untergebracht werden muss, wodurch der Bauraum für ein solches Getriebe in axialer Richtung sowie die Gesamtfahrzeugmasse zunimmt. Zusätzlich weist ein solches Getriebe einen erhöhten Herstellungs- und Kostenaufwand sowie eine erhöhte Trägheitsmasse der Abtriebswelle auf.
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DE 100 29 628 A1 beschreibt eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer überlastgeschützten Parksperre, wobei das maximale Parkbremsmoment über eine axial vorgespannte Lamellenkupplung eingestellt wird. -
DE 10 2006 046 712 A1 beschreibt eine gattungsgemäße Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei eine Sperrklinke in eine Außenverzahnung eines Bauteils auf der Abtriebswelle eines Getriebes oder in ein Parksperrenzahnrad mit einer Außenverzahnung eingreift. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Lamellenkupplung bereitzustellen, die bei geringem Herstellungs- und Kostenaufwand kompakt ausgeführt ist und eine geringe Trägheitsmasse aufweist.
- Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
- Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 weist die Lamellenkupplung zur Ausbildung der Parksperre am Innenlamellenträger oder am Außenlamellenträger eine Sperrverzahnung auf, die mit einer Sperrklinke der Parksperre zusammenwirkt. Im eingelegten Zustand ist die Sperrklinke in Zahneingriff mit der Sperrverzahnung des Innen- oder Außenlamellenträgers. Im ausgelegten Zustand ist die Sperrklinke außer Zahneingriff mit der Sperrverzahnung des Innen- oder Außenlamellenträgers.
- Bevorzugt ist der Innen- oder Außenlamellenträger über einen, sich radial nach innen erstreckenden Verbindungsflansch trieblich mit einer antreibenden Welle oder einer abtreibenden Welle verbunden.
- In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Außenlamellenträger und der Innenlamellenträger in einem Kupplungsgehäuse angeordnet und/oder die Sperrverzahnung der Parksperre am Außenumfang des Außenlamellenträgers angeordnet. Insbesondere ist in der Radialrichtung zwischen dem Außenlamellenträger und dem Kupplungsgehäuse ein erster Bauraum bereitgestellt, in dem die Sperrklinke zumindest teilweise angeordnet ist.
- Alternativ bevorzugt ist die Sperrverzahnung am Innenumfang des Außenlamellenträgers angeordnet und die Innenverzahnung des Außenlamellenträgers unter Bildung der Sperrverzahnung mit einem axialen Überstand in Axialrichtung über das Kupplungspaket hinaus verlängert. Besonders bevorzugt ist zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger ein zweiter Bauraum und jeweils zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger und dem Gehäuse ein dritter Bauraum bereitgestellt, in dem zumindest teilweise die Sperrklinke angeordnet ist, und zwar insbesondere axial benachbart zu dem Kupplungspaket.
- Bevorzugt ist der Innenlamellenträger hohlzylindrisch ausgebildet und/oder begrenzt einen radial inneren vierten Bauraum, in dem die Sperrklinke zumindest teilweise angeordnet ist. Alternativ oder optional kann am Innenumfang des Innenlamellenträgers die Sperrverzahnung ausgebildet sein.
- In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Sperrverzahnung am Außenumfang des Innenlamellenträgers angeordnet und insbesondere die Außenverzahnung des Innenlamellenträgers unter Bildung der Sperrverzahnung mit einem axialen Überstand in Axialrichtung über das Kupplungspaket hinaus verlängert. Besonders bevorzugt ist zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger ein zweiter Bauraum und jeweils zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger und dem Gehäuse ein dritter Bauraum bereitgestellt, in dem zumindest teilweise die Sperrklinke angeordnet ist, und zwar insbesondere axial benachbart zu dem Kupplungspaket.
- Bevorzugt ist die am Außenumfang des Außenlamellenträgers ausgebildete Sperrverzahnung in radialer Flucht zur Innenverzahnung des Außenlamellenträgers angeordnet, das heißt ohne Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung und der Innenverzahnung.
- Bevorzugt ist die am Innenumfang des Innenlamellenträgers ausgebildete Sperrverzahnung in radialer Flucht zur Außenverzahnung des Innenlamellenträgers angeordnet, das heißt ohne Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung und der Außenverzahnung.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der Innenlamellenträger und/oder der Außenlamellenträger als ein tiefgezogenes Blechteil in einem Blech-Umformprozess hergestellt, wobei das tiefgezogene Blechteil eine zylindrische Umfangswand aufweist. Bei der Herstellung des Innenlamellenträgers ist die Außenverzahnung in die zylindrische Umfangswand eingeprägt, und zwar unter Bildung einer damit korrespondierend Außenverzahnungs-Negativform am Innenumfang des Innenlamellenträgers. Alternativ oder optional dazu ist bei der Herstellung des Außenlamellenträgers die Innenverzahnung in die zylindrische Umfangswand des Blechteils eingeprägt, und zwar unter Bildung einer damit korrespondierenden Innenverzahnungs-Negativform am Außenumfang des Innenlamellenträgers. Insbesondere bildet die Innenverzahnungs-Negativform und/oder die Außenverzahnungs-Negativform die Sperrverzahnung für die Parksperre.
- Bevorzugt weist die Sperrklinke zwei oder mehrere Sperrzähne auf, die in zwei oder mehrere Zahnlücken der Innen- oder der Außenverzahnungen eingreifen.
- Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
- Es zeigen:
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1 in einer schematischen Schnittansicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Lamellenkupplung mit einer erfindungsgemäßen Parksperre, -
2 in einer weiteren schematischen Schnittansicht das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, -
3 in einer schematischen Schnittansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung mit der erfindungsgemäßen Parksperre, -
4 in einer weiteren schematischen Schnittansicht das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, -
5 in einer schematischen Schnittansicht ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung mit der erfindungsgemäßen Parksperre, -
6 in einer weiteren schematischen Schnittansicht das dritte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, -
7 in einer schematischen Schnittansicht ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung mit der erfindungsgemäßen Parksperre, -
8 in einer weiteren schematischen Schnittansicht das vierte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, und -
9 in einer schematischen Schnittansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Parksperre in der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. -
1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, die zu einer Längsachse1 rotationssymmetrisch und in einem Gehäuse70 angeordnet ist. Die Lamellenkupplung umfasst einen Außenlamellenträger20 , der über einen sich radial nach innen erstreckenden Verbindungsflansch60 mit einer Welle61 verbunden ist. Radial innerhalb des Außenlamellenträgers20 ist ein Innenlamellenträger10 angeordnet, der über einen sich radial nach innen erstreckenden Verbindungsflansch50 mit einer Welle51 verbunden ist. Die Welle51 und die Welle61 verlaufen koaxial zueinander und zwischen dem Außenlamellenträger20 und dem Innenlamellenträger10 ist ein Kupplungspaket24 angeordnet, das mehrere in Axialrichtung alternierend geschichtete Außenlamellen22 und Innenlamellen13 aufweist. Die Außenlamellen22 sind in einer Innenverzahnung21 des Außenlamellenträgers20 in axialer Richtung verschieblich gelagert. Die Innenlamellen13 sind in einer Außenverzahnung12 des Innenlamellenträgers10 in axialer Richtung verschieblich gelagert. - Zusätzlich weist das Kupplungspaket
24 eine Druckplatte30 auf, die unter einer Krafteinwirkung in axialer Richtung und in Richtung der Außenlamellen22 und Innenlamellen13 bewegt werden kann, wodurch die Lamellenkupplung geschlossen wird. Die Welle51 ist im geschlossenen Zustand der Lamellenkupplung reibschlüssig mit der Welle61 verbunden. - Zwischen dem Gehäuse
70 und dem Außenumfang des Außenlamellenträgers20 ist eine erfindungsgemäße ParksperreP untergebracht, für deren Unterbringung zwischen dem Gehäuse70 und dem Außenumfang des Außenlamellenträgers20 ein sich radial erstreckender Bauraum71 vorgesehen ist. Die ParksperreP umfasst eine Halterung41 und eine an der Halterung41 drehbar gelagerte Sperrklinke40 , die zumindest in einen Teil der Außenverzahnung23 , der Sperrverzahnung, des Außenlamellenträgers20 eingreift und den Außenlamellenträger20 dadurch gegen eine Drehung um die Längsachse1 blockiert. Die Sperrverzahnung ist in radialer Flucht zur Innenverzahnung21 angeordnet und es besteht kein Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung und der Innenverzahnung21 . Die Halterung41 ist am Gehäuse70 angebracht und der Innenlamellenträger10 kann zusätzlich eine Innenverzahnung11 aufweisen. -
2 zeigt in einer schematischen SchnittansichtA-A senkrecht zur Längsachse1 das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. In einem eingelegten ZustandSZ steht ein Sperrzahn43 der Sperrklinke40 annähernd formschlüssig mit der Außenverzahnung23 in Zahneingriff und blockiert die Drehung des Außenlamellenträgers20 , insbesondere in Drehrichtung2 , um die Längsachse1 . Durch eine Drehung der Sperrklinke40 um eine Drehachse42 kann die Sperrklinke40 vom eingelegten ZustandSZ in einen ausgelegten ZustandFZ (gestrichelt dargestellt) überführt und die Drehung des Außenlamellenträgers20 um die Längsachse1 freigegeben werden. -
3 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel dadurch, dass die erfindungsgemäße ParksperreP zumindest in einen Teil der Innenverzahnung21 des Außenlamellenträgers20 , der Sperrverzahnung, eingreift. Für die Unterbringung der ParksperreP ist die Außenverzahnung21 um einen axialen ÜberstandΔx2 in axialer Richtung und zur ParksperreP hin über das Kupplungspaket24 hinaus verlängert. Die ParksperreP ist axial beabstandet zum Kupplungspaket24 angeordnet. - Für die Unterbringung der Parksperre
P wird ein Bauraum72 benötigt, der sich in axialer Richtung zwischen dem Innenlamellenträger10 und dem Außenlamellenträger20 sowie dem Gehäuse70 befindet. Zusätzlich wird ein Bauraum73 benötigt, der sich zwischen dem Innenlamellenträger10 und dem Außenlamellenträger20 erstreckt. Außerdem ist die Innenverzahnung21 des Außenlamellenträgers20 in Axialrichtung über das Kupplungspaket24 hinaus durch den axialen ÜberstandΔx2 verlängert. -
4 zeigt in einer schematischen SchnittansichtA-A das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. Im eingelegten Zustand SZ steht der Sperrzahn43 der Sperrklinke40 mit der Innenverzahnung21 annähernd formschlüssig in Zahneingriff und blockiert den Außenlamellenträger20 gegen eine Drehung, insbesondere in Drehrichtung2 , um die Längsachse1 . Durch eine Drehung der Sperrklinke40 um die Drehachse42 kann die Sperrklinke40 vom eingelegten ZustandSZ in den ausgelegten ZustandFZ (gestrichelt dargestellt) überführt werden und eine Drehung des Außenlamellenträgers20 um die Längsachse1 freigegeben werden. - Beim ersten und beim zweiten Ausführungsbeispiel ist der Außenlamellenträger
20 ein tiefgezogenes Blechteil, welches in einem Blech-Umformprozess hergestellt wurde. Der Außenlamellenträger20 weist dadurch eine hohlzylindrische Form mit einer zylindrischen Umfangswand sowie eine beim Umformprozess in die zylindrische Umfangswand eingeprägte Außenverzahnung23 auf. Durch den Umformprozess bildet sich am Innenumfang der zylindrischen Umfangswand zusätzlich eine zur eingeprägten Außenverzahnung23 korrespondierende Außenverzahnungs-Negativform, eine Innenverzahnung21 des Außenlamellenträgers20 , aus. - Der Außenlamellenträger
20 ist beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel über die Welle61 , die abtreibende Welle, mit zumindest einem Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeuges drehfest verbunden. Durch Blockieren der Drehung des Außenlamellenträgers20 um die Längsachse1 wird somit auch das Kraftfahrzeug gegen Wegrollen gesichert. Zusätzlich ist der Innenlamellenträger10 über die Welle52 , die antreibende Welle, mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges verbunden. -
5 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, welches sich vom ersten Ausführungsbeispiel dadurch unterscheidet, dass die erfindungsgemäße ParksperreP am Innenumfang des Innenlamellenträgers10 angeordnet ist. Der Innenlamellenträger10 ist hohlzylindrisch ausgebildet und begrenzt einen sich radial nach innen erstreckenden Bauraum74 , der für die Unterbringung der ParksperreP vorgesehen ist. Die ParksperreP greift zumindest in einen Teil der Innenverzahnung11 des Innenlamellenträgers10 , der Sperrverzahnung, ein und blockiert den Innenlamellenträger10 gegen eine Drehung, insbesondere in Drehrichtung2 , um die Längsachse1 . -
6 zeigt in einer schematischen SchnittansichtA-A senkrecht zur Längsachse1 das dritte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. Die Halterung41 an der die Sperrklinke40 drehbar angebracht ist, ist fest am Gehäuse70 eingespannt. Im eingelegten ZustandSZ greift der Sperrzahn43 der Sperrklinke40 annähernd formschlüssig in die Innenverzahnung11 ein, die bei diesem Ausführungsbeispiel als Sperrverzahnung dient, und blockiert den Innenlamellenträger10 gegen eine Drehung um die Längsachse1 . Durch eine Drehung der Sperrklinke40 um die Drehachse42 kann die Sperrklinke40 vom eingelegten ZustandSZ in den ausgelegten ZustandFZ (gestrichelt dargestellt) überführt werden und dadurch der Innenlamellenträger10 für eine Drehung um die Längsachse1 freigegeben werden. -
7 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung, welches sich vom ersten Ausführungsbeispiel dadurch unterscheidet, dass die erfindungsgemäße ParksperreP zumindest in einen Teil der Außenverzahnung12 des Innenlamellenträgers10 , der Sperrverzahnung, eingreift und diesen dadurch an einer Drehung, insbesondere in Drehrichtung2 , um die Längsachse1 blockiert. Die Sperrverzahnung ist in radialer Flucht zur Innenverzahnung11 angeordnet und es besteht kein Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung und der Innenverzahnung11 . Für die Unterbringung der ParksperreP ist die Außenverzahnung12 um einen axialen ÜberstandΔx1 in axialer Richtung und zur ParksperreP hin über das Kupplungspaket24 hinaus verlängert. Zusätzlich sind im Gehäuse70 der Bauraum72 in axialer Richtung und der Bauraum73 in radialer Richtung zwischen dem Außenlamellenträger20 und dem Innenlamellenträger10 vorgesehen. -
8 zeigt in einer schematischen SchnittansichtA-A das vierte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lamellenkupplung. Im eingelegten ZustandSZ steht der Sperrzahn43 der Sperrklinke40 annähernd formschlüssig in Zahneingriff mit der Außenverzahnung12 und der Innenlamellenträger10 ist gegen eine Drehung um die Längsachse1 blockiert. Durch eine Drehung der Sperrklinke40 um die Drehachse42 kann die Sperrklinke40 vom eingelegten ZustandSZ in den ausgelegten ZustandFZ (gestrichelt dargestellt) überführt werden und die Drehbewegung des Innenlamellenträgers10 um die Längsachse1 freigegeben werden. - Beim dritten und beim vierten Ausführungsbeispiel ist der Innenlamellenträger
10 ein tiefgezogenes Blechteil, welches in einem Blech-Umformprozess hergestellt wurde. Der Innenlamellenträger10 weist dadurch eine hohlzylindrische Form mit einer zylindrischen Umfangswand sowie eine beim Umformprozess in die zylindrische Umfangswand eingeprägte Außenverzahnung12 auf. Durch den Umformprozess bildet sich am Innenumfang der zylindrischen Umfangswand zusätzlich eine zur eingeprägten Außenverzahnung12 korrespondierende Außenverzahnungs-Negativform, eine Innenverzahnung11 des Innenlamellenträgers10 , aus. - Der Innenlamellenträger
10 ist beim dritten und vierten Ausführungsbeispiel über die Welle51 , der abtreibenden Welle, mit zumindest einem Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeuges drehfest verbunden sein. Durch Blockieren der Drehung des Innenlamellenträgers20 um die Längsachse1 wird somit auch das Kraftfahrzeug gegen Wegrollen gesichert. Zusätzlich ist der Außenlamellenträger20 über die Welle61 , der antreibenden Welle, mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges verbunden. -
9 zeigt in einer SchnittansichtA-A ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen ParksperreP . Die Sperrklinke40 weist zwei Sperrzähne43 auf, die in zwei zueinander benachbarten Zahnlücken25 der Außenverzahnung12 des Innenlamellenträgers10 annähernd formschlüssig eingreifen und so den Innenlamellenträger10 an einer Drehung um die Längsachse1 , insbesondere in Drehrichtung2 , hindern. Durch die Bereitstellung von zwei Sperrzähnen43 an der Sperrklinke40 wird die Zahnbelastung im eingelegten ZustandSZ der ParksperreP für jeden einzelnen Sperrzahn43 reduziert, wodurch die Sperrklinke40 insgesamt kompakter dimensioniert werden kann. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- DE 10029628 A1 [0004]
- DE 102006046712 A1 [0005]
Claims (10)
- Lamellenkupplung für einen zu Fahrzeugrädern eines Fahrzeugs führenden Antriebsstrang, mit einem radial äußeren, hohlzylindrischen Außenlamellenträger (20) und einem radial inneren Innenlamellenträger (10), zwischen denen ein Kupplungspaket (24) mit in Axialrichtung alternierend geschichteten Außen- und Innenlamellen (13, 22) angeordnet ist, die jeweils an einer Innenverzahnung (21) des Außenlamellenträgers (20) oder an einer Außenverzahnung (12) des Innenlamellenträgers (10) axial verschieblich angeordnet sind, wobei der Lamellenkupplung eine Parksperre (P) zugeordnet ist, die im eingelegten Zustand (SZ) die Fahrzeugräder blockiert und im ausgelegten Zustand (FZ) die Fahrzeugräder freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausbildung der Parksperre (P) der Innenlamellenträger (10) oder der Außenlamellenträger (20) eine Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) aufweist, die mit einer Sperrklinke (40) der Parksperre (P) zusammenwirkt, und dass im eingelegten Zustand (SZ) die Sperrklinke (40) in Zahneingriff mit der Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) des Innen- oder Außenlamellenträgers (10, 20) ist, und im ausgelegten Zustand (FZ) die Sperrklinke (40) außer Zahneingriff mit der Sperrverzahnung (11, 12, 21, 23) des Innen- oder Außenlamellenträgers (10, 20) ist.
- Lamellenkupplung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Innen- oder Außenlamellenträger (10, 20) über einen, sich radial nach innen erstreckenden Verbindungsflansch (50, 60) trieblich mit einer antreibenden Welle (51) oder einer abtreibenden Welle (61) verbunden ist. - Lamellenkupplung nach einem der
Ansprüche 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (20) und der Innenlamellenträger (10) in einem Kupplungsgehäuse (70) angeordnet sind, und/oder dass die Sperrverzahnung (23) der Parksperre (P) am Außenumfang des Außenlamellenträgers (20) angeordnet ist, und dass insbesondere in der Radialrichtung zwischen dem Außenlamellenträger (20) und dem Kupplungsgehäuse (70) ein erster Bauraum (71) bereitgestellt ist, in dem die Sperrklinke (40) zumindest teilweise angeordnet ist. - Lamellenträger nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrverzahnung (12) am Außenumfang des Innenlamellenträgers (10) angeordnet ist, und dass insbesondere die Außenverzahnung (12) des Innenlamellenträgers (10) unter Bildung der Sperrverzahnung (12) mit einem axialen Überstand (Δx1) in Axialrichtung über das Kupplungspaket (24) hinaus verlängert ist, und dass insbesondere zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger (10, 20) ein dritter Bauraum (73) und jeweils zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger (10, 20) und dem Gehäuse (70) ein vierter Bauraum (74) bereitgestellt ist, in dem zumindest teilweise die Sperrklinke (40) angeordnet ist, und zwar insbesondere axial benachbart zu dem Kupplungspaket (24). - Lamellenträger nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrverzahnung (21) am Innenumfang des Außenlamellenträgers (20) angeordnet ist, und dass insbesondere die Innenverzahnung (21) des Außenlamellenträgers (20) unter Bildung der Sperrverzahnung (21) mit einem axialen Überstand (ΔX2) in Axialrichtung über das Kupplungspaket (24) hinaus verlängert ist, und dass insbesondere zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger (10, 20) ein dritter Bauraum (73) und jeweils zwischen dem Innen- und Außenlamellenträger (10, 20) und dem Gehäuse (70) ein vierter Bauraum (74) bereitgestellt ist, in dem zumindest teilweise die Sperrklinke (40) angeordnet ist, und zwar insbesondere axial benachbart zu dem Kupplungspaket (24). - Lamellenkupplung nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Innenlamellenträger (10) hohlzylindrisch ausgebildet ist und/oder einen radial inneren zweiten Bauraum (72) begrenzt, in dem die Sperrklinke (40) zumindest teilweise angeordnet ist, und/oder dass am Innenumfang des Innenlamellenträgers (10) die Sperrverzahnung (11) ausgebildet ist. - Lamellenkupplung nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die am Außenumfang des Außenlamellenträgers (20) ausgebildete Sperrverzahnung (23) in radialer Flucht zur Innenverzahnung (21) des Außenlamellenträgers (20) angeordnet ist, das heißt ohne Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung (23) und der Innenverzahnung (21). - Lamellenkupplung nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die am Innenumfang des Innenlamellenträgers (10) ausgebildete Sperrverzahnung (12) in radialer Flucht zur Außenverzahnung (11) des Innenlamellenträgers (10) angeordnet ist, das heißt ohne Axialversatz zwischen der Sperrverzahnung (12) und der Außenverzahnung (11). - Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenlamellenträger (10) und/oder der Außenlamellenträger (20) als ein tiefgezogenes Blechteil in einem Blech-Umformprozess hergestellt sind, und dass das tiefgezogene Blechteil eine zylindrische Umfangswand aufweist, und dass bei der Herstellung des Innenlamellenträgers (10) die Außenverzahnung (12) in die zylindrische Umfangswand einprägbar ist, und zwar unter Bildung einer damit korrespondierenden Außenverzahnungs-Negativform am Innenumfang des Innenlamellenträgers (10), und/oder dass bei der Herstellung des Außenlamellenträgers (20) die Innenverzahnung (21) in die zylindrische Umfangswand des Blechteils einprägbar ist, und zwar unter Bildung einer damit korrespondierenden Innenverzahnungs-Negativform am Außenumfang des Innenlamellenträgers (10), und dass insbesondere die Innenverzahnungs-Negativform (21) und/oder die Außenverzahnungs-Negativform (11) die Sperrverzahnung für die Parksperre (P) bildet.
- Lamellenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (40) zwei oder mehrere Sperrzähne (43) aufweist, die in zwei oder mehrere Zahnlücken (25) der Innen- oder der Außenverzahnungen (11, 12, 21, 23) eingreifen.
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