DE102018211828A1 - Aus einem Druckbegrenzungsventil und einem Rückschlagventil bestehendes Kombinationsventil und Bremsanlage mit einem solchen Kombinationsventil - Google Patents
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Abstract
Ein Rückschlagventil (11) und ein Druckbegrenzungsventil (12) werden in einem Ventilgehäuse (20) verschachtelt angeordnet. Der Der Dichtsitz (24) für den ersten Ventilschließkörper (25) des Rückschlagventils (11) befindet sich im Boden einer Ventilkammer (21) des Ventilgehäuses (20), innerhalb der sich der erste Ventilschließkörper (25) befindet. Ein zweiter Ventilschließkörper (30) ist von einer Druckfeder (31) belastet und bildet ein Druckbegrenzungsventil (12). Der Dichtsitz für den zweiten Ventilschließkörper (30) befindet sich an einem Kanal (26), der durch den ersten Ventilschließkörper (25) verläuft.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein aus einem Druckbegrenzungsventil und einem Rückschlagventil bestehendes Kombinationsventil, aufweisend ein Ventilgehäuse mit einem ersten und einem zweiten Anschluss, und aufweisend einen ersten Ventildurchlass und einen ersten Ventilschließkörper innerhalb des Ventilgehäuses zum Dichten des ersten Ventildurchlasses, sowie einen zweiten Ventildurchlass und einen zweiten Ventilschließkörper zum Dichten des zweiten Ventildurchlasses.
- Solche Ventile werden für hydraulische Bremsanlagen mit wenigstens einem Bremskreis benötigt, der an einen elektromotorisch angetriebenen Bremsdruckgeber angeschlossen ist. Die Bremsanlagen weisen weiterhin einen Vorratsbehälter auf, der ebenfalls an den Bremsdruckgeber angeschlossen ist, wobei sich antiparallel zueinander in der Verbindung zwischen dem Bremsdruckgeber und dem Vorratsbehälter ein Druckbegrenzungsventil und ein Rückschlagventil befinden.
- Der Bremsdruckgeber kann über das Rückschlagventil Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter ansaugen, wenn gleichzeitig die Verbindung zum Bremskreis hydraulisch geschlossen ist.
- Das Druckbegrenzungsventil dient dem Berstschutz. Beim Druckaufbau im Bremskreis durch den Bremsdruckgeber können nämlich Druckspitzen auftreten, die durchaus so hoch werden können, dass ein Bersten des Bremssystems nicht ausgeschlossen ist. Treten solche Druckspitzen auf, öffnet das Druckbegrenzungsventil, so dass Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehälter abgeleitet wird. Das Druckbegrenzungsventil besitzt somit einen Öffnungsdruck, der auf den maximal für den Bremskreis und dem Bremsdruckgeber verträglichen Bremsdruck eingestellt ist.
- Bei den bisherigen Ausführungen der Bremsanlage sind beide Ventile getrennt voneinander ausgebildet und antiparallel in zwei parallel verlaufende Leitungen eingebaut.
- Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, die Kombination aus einem Druckbegrenzungsventil und einem Rückschlagventil kompakt darzustellen.
- Zur Lösung der Aufgabe sieht daher die Erfindung vor, dass der erste Ventilschließkörper einen Kanal aufweist, der die beiden Anschlüsse miteinander verbindet, dass sich der erste Ventildurchlass in einem der Anschlüsse befindet und dass sich der zweite Ventildurchlass in dem Kanal befindet.
- Auf diese Weise werden die beiden Ventile ineinander verschachtelt, so dass lediglich ein einziges Ventilgehäuse mit nur einem ersten und zweiten Anschluss benötigt wird. Durch die Verschachtelung ist das erfindungsgemäße Kombinationsventil kleiner als zwei nebeneinander angeordnete Ventile.
- Für die Anordnung des zweiten Ventilschließkörpers gibt es zwei Möglichkeiten:
- Die erste Möglichkeit besteht darin, dass der zweite Ventilschließkörper innerhalb des Kanals angeordnet ist.
- Dazu ist der erste Ventilschließkörper als Zylinder ausgebildet, dessen eine dem Ventildurchlass zugewandte Stirnseite als Kugelkalotte ausgebildet ist, wobei der Kanal durch die Achse des Zylinders verläuft. Die Zylinderform ist notwendig, um ggf. eine Druckfeder im Kanal anordnen zu können.
- Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass sich der zweite Ventilschließkörper außerhalb des Kanals befindet. Dazu ist der erste Ventilschließkörper als Kugel ausgebildet, wobei der Kanal durch das Zentrum der Kugel verläuft und die in den ersten Ventildurchlass weisende Mündung des Kanals als Dichtsitz ausgebildet ist.
- Dazu ist der erste Ventildurchlass in einen in die Wand des Ventilgehäuses eingesetzten Stopfen ausgebildet, wobei der Stopfen eine Kammer aufweist, in der sich der zweite Ventilschließkörper befindet.
- Die Zuordnung der Funktionalität zu den beiden Ventilen kann beliebig erfolgen. Daher ist entweder der erste oder der zweite Ventilschließkörper durch eine Druckfeder gegen den jeweils zugehörigen Ventildurchlass vorgespannt, um als Druckbegrenzungsventil zu fungieren, wobei der jeweils andere Ventilschließkörper als Rückschlagventil fungiert.
- Das Druckbegrenzungsventil benötigt zwingend eine Druckfeder, deren Vorspannung den Berstdruck bestimmt. Der Ventilschließkörper des Rückschlagventils kann frei eingebaut sein. Um den Ventilschließkörper aber zumindest an dem ihm zugehörigen Ventildurchlass zu halten, kann eine Schließfeder vorgesehen sein. Deren Federrate und Vorspannung ist sehr schwach, damit der Ansaugvorgang möglichst wenig behindert wird.
- Die Erfindung bezieht sich auch auf eine hydraulische Bremsanlage mit wenigstens einem Bremskreis, einem elektromotorisch angetrieben Bremsdruckgeber, der hydraulisch an den Bremskreis angeschlossen ist, und einem Vorratsbehälter, der hydraulisch an den Bremsdruckgeber angeschlossen ist, wobei sich antiparallel zueinander in der Verbindung zwischen dem Bremsdruckgeber und dem Vorratsbehälter ein Druckbegrenzungsventil und ein Rückschlagventil befinden.
- Um ein kompaktes Design zu realisieren, wird vorgeschlagen, das Druckbegrenzungsventil und das Rückschlagventil - wie oben dargelegt - auszubilden.
- Im Folgenden soll anhand von zwei Ausführungsbeispielen die Erfindung näher erläutert werden. Dazu zeigt die
-
1 einen Ausschnitt aus dem hydraulischen Schaltplan einer Bremsanlage, bei dem ein erfindungsgemäßes Kombinationsventil eingebaut ist, -
2 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform des Kombinationsventils und -
3 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform des Kombinationsventils. - Es wird zunächst Bezug auf die
1 genommen. In ihr werden nur die für die Erfindung wesentlichen Elemente der Bremsanlage gezeigt. - Die Bremsanlage besteht aus einem Bremskreis
1 , an dem mindestens eine Radbremse2 angeschlossen ist. Der Bremskreis1 und damit die Radbremse2 kann mittels eines motorisch angetriebenen Bremsdruckgebers3 über ein Trennventil4 mit Bremsflüssigkeit versorgt werden. - Der Bremsdruckgeber
3 besteht aus einem Zylinder5 , in dem mittels eines Kolbens6 eine Speicherkammer7 begrenzt ist. Der Kolben6 wird mittels eines Motors8 zum Verkleinern oder Vergrößern der Speicherkammer7 vor- und zurückgefahren. Zum Druckaufbau in den Radbremsen wird bei einem geöffneten Trennventil4 das Volumen der Speicherkammer7 verkleinert, zum Druckabbau vergrößert. - Die Anlage sieht weiterhin einen Vorratsbehälter
9 vor, der über eine Leitung10 mit der Speicherkammer7 verbunden ist. Die Leitung spaltet in zwei parallele Zweige auf, wobei sich in dem einen Zweig ein Rückschlagventil11 befindet, das zur Speicherkammer7 hin öffnet, und in dem anderen Zweig ein Druckbegrenzungsventil12 , das zum Vorratsbehälter9 hin öffnet.. - Ist das Speichervolumen erschöpft, wird das Trennventil
4 geschlossen. Wird in diesem Fall das Speichervolumen vergrößert, wird über das Rückschlagventil11 Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter9 in die Speicherkammer7 gesaugt. Insofern kann das Rückschlagventil11 auch als Saugventil bezeichnet werden. - Der Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils
12 ist auf seinem sogenannten Berstdruck eingestellt. Dies ist der Druck, den der Bremskreis verträgt, ohne beschädigt zu werden. Sollte der Berstdruck bei einem Bremsdruckregelvorgang übertroffen werden, öffnet das Druckbegrenzungsventil12 und begrenzt dadurch den Druck in den Bremskreisen auf den eingestellten Berstdruck. - Die
2 zeigt eine erste Ausführungsform eines Kombinationsventils, bestehend aus einem Rückschlagventil11 und einem Druckbegrenzungsventil12 . - Dieses besteht aus einem Ventilgehäuse
20 , einem Anschluss A, der mit der Speicherkammer7 verbunden ist, und einem gegenüberliegenden Anschluss B, der mit dem Vorratsbehälter9 verbunden ist. - Das Gehäuse
20 kann Teil eines sogenannten Ventilblockes sein, in dem auch die Speicherkammer7 des Bremsdruckgebers3 ausgebildet ist. Der AnschlussA ist in diesem Fall ein Kanal in diesem Ventilblock. Der Anschluss B ist so ausgebildet, dass ein Anschlusszapfen des Vorratsbehälters9 eingesteckt werden kann. - In dem Gehäuse befindet sich eine zylindrische Ventilkammer
21 , in deren Boden der Anschluss A einmündet und dessen anderes Ende von einem Ring22 abgeschlossen ist, dessen Durchlass den Anschluss B und gleichzeitig einen ersten Ventildurchlass23 bildet. Die Mündung des Durchlasses23 in Richtung auf die Ventilkammer21 ist als Dichtsitz24 ausgebildet. - In der Ventilkammer
21 befindet sich ein zylindrischer erster Ventilschließkörper25 mit einem durchgehenden Kanal26 , wobei die Stirnseite des ersten Ventilschließkörpers25 als Kugelkalotte27 ausgebildet ist, die sich dicht an den Dichtsitz24 anzulegen vermag. - Der erste Ventilschließkörper
25 ist durch eine Schließfeder28 gegen den Dichtsitz24 vorgespannt. Die bisher beschriebenen Ventilteile bilden das Rückschlagventil11 . Insofern ist die Schließfeder28 relativ schwach ausgestattet. Sie ist lediglich in der Lage, den ersten Ventilschließkörper25 am Dichtsitz24 zu halten.
Der Kanal26 im ersten Ventilschließkörper25 stellt eine Verbindung zwischen den Anschüssen A und B auch dann dar, wenn das Rückschlagventil11 geschlossen ist. - In dem Kanal
26 ist der zweite Ventilschließkörper30 in Form einer Kugel angeordnet, die von einer Druckfeder31 gegen einen Dichtsitz32 gedrückt wird, wobei der Dichtsitz an einem Ring33 ausgebildet ist, der in die Mündung des Kanals26 , die zum Anschluss A gerichtet ist, eingesetzt ist. Die Öffnung im Ring33 bildet damit den zweiten Ventildurchlass34 . Das zuletzt beschriebene Ventil ist ein Druckbegrenzungsventil12 , wobei die Vorspannung der Druckfeder31 auf einen Berstdruck eingestellt ist. - Das Druckbegrenzungsventil
12 ist daher normalerweise geschlossen. Übersteigt der Druck am AnschlussA den Berstdruck, öffnet das Druckbegrenzungsventil12 und Bremsflüssigkeit kann zur Druckentlastung über den AnschlussB in den Vorratsbehälter9 abfließen. - Entsteht im Anschluss A aber ein Unterdruck, öffnet das Rückschlagventil
11 , so dass Bremsflüssigkeit vom AnschlussB (Vorratsbehälter9 ) zum AnschlussA (Speicherkammer7 ) fließen kann. -
3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Im Ventilgehäuse20 befindet sich am Anschluss A ein ringförmiger Stopfen40 , dessen in die Ventilkammer21 weisende Mündung den Dichtsitz24 für den ersten Ventilschließkörper25 bildet. - Der sich in der Ventilkammer
21 befindende erste Ventilschließkörper25 hat in dieser Ausführung die Form einer Kugel mit einem zentralen Kanal26 . Der erste Ventilschließkörper25 ist mittels einer Druckfeder31 gegen den Dichtsitz24 vorgespannt. Die Mündung des Kanals26 , die zum Stopfen40 weist, ist ebenfalls mit einem Dichtsitz32 versehen, an den der zweite Ventilschließkörper30 anliegt. Dieser befindet sich innerhalb einer Erweiterungskammer41 im Stopfen40 außerhalb des Kanals26 . Im Boden des Ventilgehäuses befindet sich der zum Vorratsbehälter9 führende Anschluss B. - Der erste Ventilschließkörper
25 ist von der Druckfeder31 gegen den Dichtsitz32 vorgespannt, so dass der erste Ventildurchlass23 geschlossen ist. Auf diese Weise ist das Druckbegrenzungsventil12 gebildet. Der zweite Ventilschließkörper30 verschließt die Mündung des Kanals26 im ersten Ventilschließkörper und fungiert auf diese Weise als Rückschlagventil11 . - Liegt am Anschluss A (Speicherkammer
7 ) ein Unterdruck vor, so öffnet das Rückschlagventil11 , das in dieser Ausführung von dem zweiten Ventilschließkörper30 gebildet wird. Auch hier kann ggf. eine schwache Schließfeder vorgesehen werden. - Liegt beim Anschluss
A ein Berstdruck vor, so hebt sich der erste Ventilschließkörper25 vom zugehörigen Dichtsitz24 ab, wobei der zweite Ventilschließkörper30 in seiner Schließstellung bleibt, so dass nun Bremsflüssigkeit am ersten Ventilschließkörper25 vorbei durch den nun offenen ersten Ventildurchlass23 abfließen kann, bis der Druck am AnschlussA auf den Berstdruck gesunken ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremskreis
- 2
- Radbremse
- 3
- Bremsdruckgeber
- 4
- Trennventil
- 5
- Zylinder
- 6
- Kolben
- 7
- Speicherkammer
- 8
- Motor
- 9
- Vorratsbehälter
- 10
- Leitung
- 11
- Rückschlagventil
- 12
- Druckbegrenzungsventil
- 20
- Ventilgehäuse
- 21
- Ventilkammer
- 22
- Ring
- 23
- erster Ventildurchlass
- 24
- Dichtsitz
- 25
- erster Ventilschließkörper
- 26
- Kanal
- 27
- Kugelkalotte
- 28
- Schließfeder
- 30
- zweiter Ventilschließkörper
- 31
- Druckfeder
- 32
- Dichtsitz
- 33
- Ring
- 34
- Zweiter Ventildurchlass
- 40
- Stopfen
- 41
- Erweiterungskammer
Claims (9)
- Aus einem Druckbegrenzungsventil (12) und einem Rückschlagventil (11) bestehendes Kombinationsventil, aufweisend ein Ventilgehäuse (20) mit einem ersten und einem zweiten Anschluss, und aufweisend einen ersten Ventildurchlass (23) und einen ersten Ventilschließkörper (25) innerhalb des Ventilgehäuses (20) zum Dichten des ersten Ventildurchlasses (23), sowie einen zweiten Ventildurchlass (34) und einen zweiten Ventilschließkörper (30) zum Dichten des zweiten Ventildurchlasses (34), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilschließkörper (25) einen Kanal (26) aufweist, der die beiden Anschlüsse miteinander verbindet, dass sich der erste Ventildurchlass (23) in einem der Anschlüsse befindet und dass sich der zweite Ventildurchlass (34) in dem Kanal (26) befindet.
- Kombinationsventil nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilschließkörper (30) innerhalb des Kanals (26) angeordnet ist. - Kombinationsventil nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilschließkörper (25) als Zylinder (5) ausgebildet ist, dessen eine dem Ventildurchlass zugewandte Stirnseite als Kugelkalotte (27) ausgebildet ist, und dass der Kanal (26) durch die Achse des Zylinders (5) verläuft. - Kombinationsventil nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Ventilschließkörper (30) außerhalb des Kanals (26) befindet. - Kombinationsventil nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilschließkörper (25) als Kugel ausgebildet ist, dass der Kanal (26) durch das Zentrum der Kugel verläuft und dass die in den ersten Ventildurchlass (23) weisende Mündung des Kanals (26) als Dichtsitz (24) ausgebildet ist. - Kombinationsventil nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventildurchlass (23) in einen in die Wand des Ventilgehäuses (20) eingesetzten ringförmigen Stopfen (40) ausgebildet ist, wobei der Stopfen (40) eine Erweiterungskammer (41) aufweist, in der sich der zweite Ventilschließkörper (30) befindet. - Kombinationsventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass entweder der erste Ventilschließkörper (25) oder der zweite Ventilschließkörper (30) durch eine Druckfeder (31) gegen den jeweils zugehörigen Ventildurchlass (23, 34) vorgespannt ist, um als Druckbegrenzungsventil (12) zu fungieren, und dass der jeweils andere Ventilschließkörper als Rückschlagventil (11) fungiert.
- Kombinationsventil nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilschließkörper, der als Rückschlagventil (11) fungiert, durch eine Schließfeder (28) auf dem ihm zugehörigen Ventildurchlass gehalten ist. - Hydraulische Bremsanlage mit wenigstens einem Bremskreis (1), einem elektromotorisch angetriebenen Bremsdruckgeber (3), der hydraulisch an den Bremskreis (1) angeschlossen ist, und einem Vorratsbehälter (9), der hydraulisch an den Bremsdruckgeber (3) angeschlossen ist, wobei sich antiparallel zueinander in der Verbindung zwischen dem Bremsdruckgeber (3) und dem Vorratsbehälter (9) ein Druckbegrenzungsventil (12) und ein Rückschlagventil (11) befinden, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (12) und das Rückschlagventil (11) von einem Kombinationsventil gemäß einem der
Ansprüche 1 bis8 gebildet sind.
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Citations (2)
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DE4107626A1 (de) * | 1991-03-09 | 1992-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE9303291U1 (de) * | 1993-03-06 | 1993-05-13 | Alpha Fluid Hydrauliksysteme Müller GmbH, 72124 Pliezhausen | Hydroventil |
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2018
- 2018-07-17 DE DE102018211828.0A patent/DE102018211828A1/de active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4107626A1 (de) * | 1991-03-09 | 1992-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
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