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EINLEITUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeug-Infotainmentsysteme und Verfahren zu deren Verwendung, und insbesondere Infotainmentsysteme, die als ein mobiles Büro eingesetzt werden. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zum Steuern der Verteilung von Inhalten in einem Fahrzeug, die von einer oder mehreren mobilen Vorrichtungen in einem Fahrzeug empfangen werden. Solch ein Verfahren geht der Art nach im Wesentlichen aus der
US 2014 / 0 078 022 A1 hervor.
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Ferner ist es aus der
US 2015 / 0 373 479 A1 bekannt, mittels eines (zweiten) mobilen Endgeräts Adressinformationen an ein Navigationssystem eines Fahrzeugs zu senden und diese auf dessen Display darzustellen.
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Infotainmentsysteme sehen im Allgemeinen Anzeigen und Soundsysteme vor, die es den Fahrgästen ermöglichen, Medien zu konsumieren, z. B. durch Abspielen von Musik, Filmen oder dergleichen. In jüngster Zeit haben Infotainmentsysteme zellulare Datensysteme des Fahrzeugs eingesetzt, um Inhalte wie Musik, Shows und Filme für die Unterhaltung der Fahrgäste herunterzuladen.
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Während einige Fahrzeugdatensysteme Fahrzeuginsassen nun ermöglichen, während der Fahrt mit anderen außerhalb des Fahrzeugs in Verbindung zu bleiben, z. B. durch Gewähren von Zugang zum Internet, zu Telefonaten oder dergleichen, ist derzeit eine sehr begrenzte Steuerung des Infotainmentsystems von externen Vorrichtungen, wie beispielsweise mobilen Vorrichtungen, zulässig. Genauer gesagt, können mobile Vorrichtungen typischerweise drahtlos oder anderweitig mit Fahrzeug-Infotainmentsystemen kommunizieren, um Inhalte für den Verbrauch über das Infotainmentsystem bereitzustellen (nur als Beispiele, um Musik oder Filme abzuspielen, die auf der mobilen Vorrichtung gespeichert sind oder von ihr gestreamt werden). Bekannte Infotainmentsysteme erlauben jedoch in der Regel keine Steuerung des Infotainmentsystems über die mobile(n) Vorrichtung(en), und in jedem Fall erlauben bekannte Systeme nicht, dass die mobilen Geräte die über die Fahrzeuganzeigen bereitgestellten Inhalte steuern.
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KURZDARSTELLUNG
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Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Steuern der Verteilung von Inhalten in einem Fahrzeug vorgestellt, das sich durch die Merkmale des Anspruchs 1 auszeichnet.
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Optional kann ein Verfahren Unterteilen oder Aufteilen des Bildschirminhalts in zwei oder mehr Abschnitte beinhalten, die jeweils an separate Anzeigen im Fahrzeug gesendet werden, wodurch sie zusammen einen erweiterten Anzeigebereich zwischen den einzelnen Anzeigen bilden.
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In zumindest einigen Beispielen kann der Inhalt über eine im Fahrzeug installierte Telematikeinheit angezeigt werden.
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Exemplarische Anzeigen können selektiv aus dem Fahrzeug entfernt werden. In einem weiteren Beispiel ist mindestens eines der Displays fest im Fahrzeug installiert. In einigen Ansätzen können die Anzeigen konfiguriert werden, um drahtlos mit der mobilen Vorrichtung und/oder der Telematikeinheit des Fahrzeugs zu kommunizieren.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer Vielzahl von im Fahrzeug installierten Anzeigen und einer im Fahrzeug installierten Telematikeinheit vorgesehen. Die Telematikeinheit kann mit jedem der Displays in Verbindung stehen. Die Telematikeinheit kann auch konfiguriert werden, um Inhalte, die von einer oder mehreren mobilen Vorrichtungen empfangen wurden, als Reaktion auf eine Benutzerauswahleingabe auf die Vielzahl von Anzeigen zu verteilen, wodurch ein verbundener Anzeigebereich zwischen der Vielzahl von Anzeigen bereitgestellt wird.
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Optional ist mindestens eine der Anzeigen selektiv aus dem Fahrzeug entfernbar. In einem weiteren Beispiel ist mindestens eine der Anzeigen fest im Fahrzeug installiert.
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Figurenliste
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Eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin gleiche Bezeichnungen gleiche Elemente bezeichnen, und worin gilt:
- 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das in der Lage ist, die hierin offenbarten exemplarischen Verfahren zu verwenden;
- 2 ist eine schematische Veranschaulichung einer Ausführungsform des Kommunikationssystems von 1, einschließlich einer Vielzahl von Fahrzeuganzeigen; und
- 3 ein Prozessablaufdiagramm ist, das exemplarische zum Kommunizieren mit einem oder mehreren Fahrzeugen darstellt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Nachfolgend sind exemplarische Veranschaulichungen eines Fahrzeugs und zugehöriger Verfahren aufgeführt, die im Allgemeinen eine mobile Büroumgebung für Fahrzeuginsassen bereitstellen. Anzeigen oder andere Komponenten des mobilen Büros können in das Fahrzeug eingebaut oder anderweitig in den Fahrzeuginnenraum integriert werden. Gleichzeitig ermöglichen die nachstehend aufgeführten Beispiele die Verwendung von tragbaren elektronischen Geräten wie Smartphones, Laptops oder dergleichen mit den im Fahrzeug installierten Komponenten. Eine Anwendung, die auf die tragbare elektronische Vorrichtung heruntergeladen oder installiert wurde, kann die Steuerung der im Fahrzeug installierten Komponenten ermöglichen. Darüber hinaus kann die Anwendung die Integration der tragbaren elektronischen Vorrichtung mit den im Fahrzeug installierten Komponenten erleichtern und so die Fähigkeiten der mobilen Vorrichtungen innerhalb der Fahrzeugumgebung verbessern. Eine solche Integration kann die gemeinsame Nutzung von Programmen, Anwendungen oder Inhalten durch die mobile Vorrichtung mit einer oder mehreren Anzeigen oder Bildschirmen in einem Fahrzeug ermöglichen. Im Gegensatz dazu haben sich bisherige Ansätze in der Regel auf standardisierte Verbindungen oder Verbindungen zu einem einzelnen Fahrzeugbildschirm verlassen, z. B. über ein HDMI-Kabel, eine Bluetooth-Verbindung oder dergleichen, die die Bedienung der Displays in der Regel nicht erleichtern. Dementsprechend ist in den bisherigen Ansätzen die Nutzung der mobilen Geräte in der Fahrzeugumgebung eingeschränkt, insbesondere wenn die mobile Vorrichtung eine vergleichsweise kleine Anzeige aufweist.
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Kommunikationssystem
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Mit Bezug auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst, das verwendet werden kann, um die hierin offenbarten Verfahren zu implementieren. Das Kommunikationssystem 10 beinhaltet im Allgemeinen ein Fahrzeug 12, ein oder mehrere Drahtlosträgersysteme 14, ein Festnetz 16, einen Computer 18, eine entfernte Einrichtung 80 und eine mobile Vorrichtung 90. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl an unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung eingeschränkt ist. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Daher stellen die folgenden Absätze einfach eine Kurzübersicht eines solchen Kommunikationssystems 10 bereit; andere Systeme, die hier nicht gezeigt sind, könnten die offenbarten Verfahren jedoch auch einsetzen.
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Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, es versteht sich jedoch, dass jedes andere Fahrzeug einschließlich Motorräder, Lastwagen, Geländewagen (SUVs), Campingfahrzeuge (RVs), Seeschiffe, Flugzeuge usw. ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 20 wird im Allgemeinen in 1 gezeigt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, eine oder mehrere Tasten oder andere Steuereingänge 34, ein Audiosystem 36, eine optische Anzeige 38, ein GPS-Modul 40, ein Geschwindigkeitsregelungssystem 100 sowie eine Anzahl von Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit verbunden sein, wie beispielsweise das Mikrofon 32 und die Taste(n) 34, während andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzwerkverbindungen, wie einem Kommunikationsbus 44 oder einem Entertainmentbus 46, verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet, oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen.
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Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Aftermarketvorrichtung sein, die in dem Fahrzeug installiert ist und drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das Mobilfunkanbietersystem 14 und über drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht, dass das Fahrzeug mit der entfernt gelegenen Einrichtung 80, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder einer anderen Einrichtung oder Vorrichtung kommuniziert. Die Telematikeinheit verwendet vorzugsweise Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Drahtlosträgersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und erhalten werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30, dass das Fahrzeug eine Anzahl an unterschiedlichen Diensten anbieten kann, die diejenigen beinhalten, die mit Navigation, Fernsprechen, Nothilfe, Diagnose, Infotainment usw., verbunden sind. Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal, unter Verwendung von auf dem Fachgebiet bekannten Techniken gesendet werden, oder über sonstige drahtlose Kommunikationsverfahren, z. B. SMS/Textnachrichten. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater oder einer Sprachausgabeeinheit in der entfernt gelegenen Einrichtung 80) als auch Datenkommunikation beinhalten (z. B. um der entfernt gelegenen Einrichtung 80 GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten bereitzustellen), kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal entsprechend den auf dem Fachgebiet bekannten Methoden umschalten.
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Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 Mobilfunkkommunikation gemäß entweder den GSM-, CDMA- oder LTE-Standards und beinhaltet daher einen Mobilfunkstandardchipsatz 50 für die Sprachkommunikation, wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung, ein elektronisches Verarbeitungsgerät 52, eine oder mehrere Digitalspeichervorrichtungen 54 und eine Dual-Antenne 56. Es versteht sich, dass das Modem entweder durch Software implementiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden kann. Das Modem kann mithilfe einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Standards oder Protokolle, wie z. B. LTE, EVDO, CDMA, GPRS und EDGE, betrieben werden. Die drahtlose Vernetzung zwischen dem Fahrzeug und den anderen vernetzten Vorrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 erfolgen. Für diesen Zweck kann die Telematikeinheit 30 dazu konfiguriert sein, gemäß einem oder mehreren Protokollen drahtlos zu kommunizieren einschließlich drahtloser Nahbereichskommunikation (SRWC), wie irgendwelche von den IEEE 802.11-Protokollen, WiMAX, ZigBee™, Wi-Fi direct, Bluetooth oder Nahfeldkommunikation (NFC). Wenn die Telematikeinheit für paketvermittelte Datenkommunikation, wie TCP/IP, verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse dazu konfiguriert oder eingerichtet sein, automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung am Netzwerk, wie einem Router oder einem Netzwerkadressenserver, zu erhalten.
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Der Prozessor 52 kann jede Geräteart sein, die fähig ist elektronische Befehle zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Hostprozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Er kann ein speziell dafür vorgesehener Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Der Prozessor 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Befehlen aus, wie Software oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind, welche der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielfalt von Diensten bereitzustellen. So kann beispielsweise der Prozessor 52 Programme ausführen oder Prozessdaten verarbeiten, um mindestens einen Teil des Verfahrens auszuführen, das hier beschrieben ist.
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Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine vielfältige Palette von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die drahtlose Kommunikation zu und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Derartige Dienste beinhalten: Wegbeschreibungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt sind; Benachrichtigung über die Airbagauslösung und andere mit Notruf oder Pannendienst verbundene Dienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Crashsensor-Schnittstellenmodulen, wie einem Fahrzeugbeherrschbarkeitsmodul (nicht gezeigt), bereitgestellt sind; Diagnosemeldungen unter Verwendung von einem oder mehreren Diagnosemodulen; und mit Infotainment verbundene Dienste, wobei Musik, Internetseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainmentmodul (nicht gezeigt) heruntergeladen und für die gegenwärtige oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die vorstehend aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sie sind einfach eine Aufzählung von einigen der Dienste, welche die Telematikeinheit anbieten kann. Des Weiteren versteht es sich, dass mindestens einige der vorstehend genannten Module in der Form von Softwarebefehlen implementiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten integriert sein und/oder miteinander oder mit anderen Systemen geteilt zu sein, die sich im Fahrzeug befinden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSM 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
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Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Von diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um Navigation und andere mit der Position verbundene Dienste an den Fahrzeugführer bereitzustellen. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder in verbaler Form präsentiert werden, wie es beispielsweise bei der Wegbeschreibungsnavigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung von einem zugehörigen Fahrzeugnavigationsmodul (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen zum Zweck des Ausstattens des Fahrzeugs mit Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu einem entfernten Standort gesendet werden. Die Positionsdaten können an die entfernt gelegene Einrichtung 80 oder an ein anderes Remotecomputersystem, wie beispielsweise den Computer 18, für andere Zwecke, wie beispielsweise das Flottenmanagement, übermittelt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten über die Telematikeinheit 30 von der entfernt gelegenen Einrichtung 80 in das GPS-Modul 40 heruntergeladen werden.
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Abgesehen vom Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere Fahrzeugsystemmodule (VSM) 42 in der Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im Fahrzeug befinden und typischerweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren erhalten und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSM sowie der Telematikeinheit 30 verbunden und kann darauf programmiert sein, Fahrzeugsystem- und Subsystemdiagnosetests auszuführen. So kann beispielsweise ein VSM 42 ein Motorsteuergerät (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs, wie z. B. Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt, steuert, ein weiteres VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb von einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und ein weiteres VSM 42 kann ein Chassis-Steuermodul sein, das verschiedene im Fahrzeug befindliche elektrische Komponente, wie beispielsweise die Zentralverriegelung des Fahrzeugs und die Scheinwerfer, verwaltet. Gemäß einer Ausführungsform ist das Motorsteuergerät mit integrierten Diagnose (OBD)-Funktionen ausgestattet, die unzählige Echtzeitdaten, wie z. B. die von verschiedenen Sensoren, einschließlich Fahrzeugemissionssensoren, erhaltenen Daten bereitstellen und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) liefern, die einem Techniker ermöglichen, Fehlfunktionen innerhalb des Fahrzeugs schnell zu identifizieren und zu beheben. Fachleute auf dem Fachgebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSMs nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, zahlreiche andere Module jedoch ebenfalls möglich sind.
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Die Fahrzeugelektronik 20 beinhaltet auch eine Anzahl von Fahrzeugbenutzeroberflächen, die Fahrzeuginsassen mit einem Mittel zum Bereitstellen und/oder das Erhalten von Informationen ausstattet, einschließlich Mikrofon 32, Taste(n) 34, Audiosystem 36 und optischer Anzeige 38. Wie hier verwendet, beinhaltet der Begriff „Fahrzeugbenutzeroberfläche“ weitgehend jede geeignete Form von elektronischer Vorrichtung, die sowohl die im Fahrzeug befindlichen Hardware- als auch Softwarekomponenten beinhaltet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder durch eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt eine Audioeingabe an die Telematikeinheit bereit, um dem Fahrer oder anderen Insassen zu ermöglichen, Sprachsteuerungen bereitzustellen und Freisprechen über das Drahtlosträgersystem 14 auszuführen. Für diesen Zweck kann es mit einer integrierten automatischen Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, welche die unter Fachleuten auf dem Gebiet bekannte Mensch-Maschinen-Schnittstellen (HMI)-Technologie verwendet. Die Taste(n) 34 ermöglichen eine manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, Antworten oder eine Steuereingabe bereitzustellen. Separate Tasten können zum Initiieren von Notrufen anstatt von regulären Kundendienstanrufen bei der entfernt gelegenen Einrichtung 80 verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt eine Audioausgabe an einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein zugehöriges selbstständiges System oder Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. Gemäß der bestimmten Ausführungsform, die hier gezeigt ist, ist das Audiosystem 36 operativ sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann AM-, FM- und Satellitenradio, CD-, DVD- und andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit dem vorstehend beschriebenen Infotainmentmodul oder davon unabhängig bereitgestellt werden. Die optische Anzeige 38 ist vorzugsweise eine Grafikanzeige, wie z. B. ein Touchscreen am Armaturenbrett oder eine Warnanzeige, die von der Frontscheibe reflektiert wird, und verwendet werden kann, um eine Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen bereitzustellen. Verschiedene andere Fahrzeugbenutzeroberflächen können ebenfalls verwendet werden, denn die Schnittstellen von 1 dienen lediglich als Beispiel für eine bestimmte Implementierung.
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Das Drahtlosträgersystem 14 ist vorzugsweise ein Smartphonesystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (nur einer gezeigt), eine oder mehrere mobile Vermittlungszentrale Einrichtung (MSC) 72 sowie irgendwelche anderen Netzwerkkomponenten beinhaltet, die erforderlich sind, um das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Festnetz 16 zu verbinden. Jeder Mobilfunkturm 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunktürmen mit der MSC 72 entweder direkt oder über zwischengeschaltete Geräte, wie z. B. eine Basisstationssteuereinheit, verbunden sind. Das Mobilfunksystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnik implementieren, einschließlich beispielsweise analoge Technologien, wie AMPS, oder die neueren Digitaltechnologien, wie CDMA (z. B. CDMA2000) oder GSM/GPRS. Der Fachmann wird erkennen, dass verschiedene Zellenturm-/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich sind und mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden könnten. So könnten sich beispielsweise Basisstation und Zellentürme an derselben Stelle oder entfernt voneinander befinden, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Zellenturm zuständig sein oder eine einzelne Basisstation könnte verschiedene Zellentürme bedienen und verschiedene Basisstationen könnten mit einer einzigen MSC gekoppelt werden, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
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Abgesehen vom Verwenden des Drahtlosträgersystems 14 kann ein unterschiedliches Drahtlosträgersystem in der Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung von einem oder mehreren Fernmeldesatelliten 62 und einer aufwärtsgerichteten Sendestation 64 erfolgen. Bei der unidirektionalen Kommunikation kann es sich beispielsweise um Satellitenradiodienste handeln, worin programmierte Inhaltsdaten (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 erhalten werden, für das Hochladen gepackt und anschließend zum Satelliten 62 gesendet werden, der die Programmierung an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste unter Verwendung der Satelliten 62 sein, um Telefonkommunikationen zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzugeben. Bei Verwendung kann dieses Satellitenfernsprechen entweder zusätzlich zum oder anstatt des Drahtlosträgersystems 14 verwendet werden.
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Das Festnetz 16 kann ein konventionelles landgebundenes Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosträgersystem 14 mit der entfernten Einrichtung 80 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN) wie jenes sein, das verwendet wird, um festverdrahtetes Fernsprechen, paketvermittelte Datenkommunikationen und die Internetinfrastruktur bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch Verwenden eines normalen drahtgebundenen Netzwerks, eines Lichtleiter- oder eines anderen optischen Netzwerks, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderen drahtlosen Netzwerken, wie drahtlose lokale Netzwerke (WLANs) oder Netzwerke, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen oder jeder Kombination davon, implementiert sein. Des Weiteren muss die entfernte Einrichtung 80 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass es direkt mit einem drahtlosen Netzwerk, wie beispielsweise dem Drahtlosträgersystem 14, kommunizieren kann.
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Der Computer 18 kann einer von einer Anzahl an Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie das Internet, zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie einen Webserver verwendet werden, der vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und das Drahtlosträgersystem 14 zugänglich ist. Bei anderen der besagten zugänglichen Computer 18 kann es sich beispielsweise um Folgende handeln: einen Computer in einem Kundendienstzentrum, bei dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; einen Clientcomputer, der vom Fahrzeugbesitzer oder einem anderen Teilnehmer für derartige Zwecke, wie etwa das Zugreifen auf oder das Empfangen von Fahrzeugdaten oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder zum Steuern von Fahrzeugfunktionen, verwendet wird; oder ein Speicherort eines Drittanbieters, dem oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen entweder durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder der entfernten Einrichtung 80 oder beiden bereitgestellt werden. Ein Computer 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität, wie DNS-Dienste oder als ein Netzwerkadressenserver, verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
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Die entfernte Einrichtung 80 ist dafür konzipiert, die Fahrzeugelektronik 20 mit einer Reihe verschiedener System-Backend-Funktionen auszustatten. Der entfernte Standort 80 kann eine oder mehrere Netzwerkweichen, Server, Datenbanken, Live-Berater, sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS) beinhalten, mit denen die Fachleute auf dem Gebiet vertraut sind. Der entfernte Standort 80 kann eine oder alle der verschiedenen Komponenten beinhalten, wobei sämtliche der verschiedenen Komponenten vorzugsweise über ein drahtgebundenes oder drahtloses lokales Netzwerk miteinander gekoppelt sind. Die entfernte Einrichtung 80 empfängt und übermittelt Daten über ein mit dem Festnetz 16 verbundenes Modem. Eine Datenbank am entfernten Standort kann Kontodaten, wie z. B. Teilnehmerauthentisierungsdaten, Fahrzeugkennzeichen, Profildatensätze, Verhaltensmuster und andere entsprechende Teilnehmerinformationen, speichern. Datenübertragungen können auch durch drahtlose Systeme, wie z. B. 882.1 1x, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform beschrieben wurde, wie sie in Verbindung mit einer besetzten entfernten Einrichtung 80 verwendet wird, die einen Live-Berater einsetzt, ist zu beachten, dass die entfernt gelegene Einrichtung stattdessen VRS als einen automatisierten Berater bzw. eine Kombination von VRS und dem Live-Berater verwenden kann.
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Die mobile Vorrichtung 90 ist eine nicht fahrzeugseitige Vorrichtung, was bedeutet, dass sie nicht Teil des Fahrzeugs 12 oder der Fahrzeugelektronik 20 ist. Die mobile Vorrichtung beinhaltet: Hardware, Software, und/oder Firmware, die eine Mobilfunktelekommunikation und/oder eine Kurzbereichs-Drahtloskommunikation (SRWC) sowie andere Funktionen und Anwendungen einer drahtlosen Vorrichtung ermöglichen. Die Hardware der mobilen Vorrichtung 90 umfasst einen Prozessor und Speicher zum Speichern der Software, Firmware, usw. Dieser Speicher kann sowohl einen flüchtigen Direktzugriffsspeicher oder einen anderen temporär betriebenen Speicher sowie ein nichtflüchtiges computerlesbares Medium beinhalten, das einen Teil oder die gesamte Software zur Durchführung der verschiedenen hierin beschriebenen externen Gerätefunktionen speichert. Der Prozessor der drahtlosen Vorrichtung sowie die im Speicher abgelegte Software ermöglichen verschiedene Softwareanwendungen, die vom Benutzer (oder Hersteller) (z. B. mit einer Softwareanwendung oder einer grafischen Benutzeroberfläche (GUI)) installiert oder vorinstalliert sein können. Dies kann eine Anwendung 92 beinhalten, die einen Fahrzeugführer in die Lage versetzen kann, mit dem Fahrzeug 12 zu kommunizieren und/oder verschiedene Aspekte oder Funktionen des Fahrzeugs zu steuern - z. B. dem Benutzer unter anderem erlauben, die Fahrzeugtüren per Fernbedienung zu verriegeln/entriegeln, die Fahrzeugzündung ein- oder auszuschalten, den Fahrzeugreifendruck, den Kraftstofffüllstand, die Öllebensdauer zu überprüfen, usw. Die drahtlose Vorrichtung 90 ist als ein Smartphone mit Mobiltelefonfähigkeiten dargestellt. In anderen Ausführungsformen kann die Vorrichtung 90 ein Tablet, ein Laptop-Computer oder eine andere geeignete Vorrichtung sein. Außerdem ermöglicht die Anwendung 92 dem Benutzer, sich ggf. mit der entfernten Einrichtung 80 oder den Telefonberatern jederzeit in Verbindung zu setzen.
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Die Anwendung 92 kann ebenfalls verwendet werden, um den Benutzer der Vorrichtung 90 in die Lage zu versetzen, Informationen bezüglich des Fahrzeugs (z. B., den aktuellen Standort des Fahrzeugs, ob das Fahrzeug verriegelt oder entriegelt ist) und/oder bezüglich eines dem Benutzer oder dem Fahrzeug zugeordneten Kontos einzusehen. Darüber hinaus kann die Anwendung 92, wie im Folgenden näher beschrieben, in einigen Beispielen die Steuerung der Anzeige 38 ermöglichen und es der mobilen Vorrichtung 90 erlauben, die Anzeige 38 als Primär- oder Hilfsanzeige in Bezug auf die mobile Vorrichtung 90 zu nutzen.
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Während eine einzelne Anzeige 38 in 1 veranschaulicht ist, ist in den nachfolgend beschriebenen exemplarischen Systemen und Verfahren zu verstehen, dass mehrere Bildschirme 38 vorhanden sein können. In einem Beispiel kann in Fahrzeug 12 eine Vielzahl von Anzeigen 38 vorgesehen werden, die einen erweiterten Anzeigebereich zur Verwendung durch eine oder mehrere mobile Vorrichtungen 90 vorsehen. Dementsprechend kann (können) die mobile(n) Vorrichtung(en) 90 mit den Anzeigen 38 kommunizieren, um die Verwendung einer oder mehrerer der Anzeige(n) 38 als Hilfsanzeigebereich oder eine Erweiterung eines Anzeigebereichs einer oder mehrerer der mobilen Vorrichtung(en) 90 zu ermöglichen. Die Anwendung 92 kann die Verwendung der Mehrfachanzeigen 38 im Fahrzeug erleichtern.
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Bezugnehmend nun auf 2 beinhaltet das Fahrzeug 12 in einer exemplarischen Veranschaulichung die Anzeigen 38a, 38b und 38c (zusammen 38). Jede der Anzeigen 38 ist am Fahrzeug 12 installiert, z. B. wie in 1 veranschaulicht, und ist somit in Verbindung mit der Telematikeinheit 30. Darüber hinaus können sich eine oder mehrere mobile Vorrichtungen 90a, 90b (zusammen 90), wie vorstehend erwähnt, mit dem Fahrzeug über die Antenne 56 verbinden. Lediglich exemplarisch können sich die mobilen Vorrichtungen 90 drahtlos mit dem Fahrzeug 12 verbinden, z. B. über Bluetooth oder WiFi, oder über kabelgebundene Verbindungen wie z.B. ein Kabel unter Verwendung einer Komponenten-Video-, Audio- oder High-Definition-Multimedia-Schnittstellen-(HDMI)-Verbindung.
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Die mobilen Vorrichtungen 90a und 90b können auch ein Fahrzeugnetzwerk (Fahrzeugnetzwerke) oder eine Verbindung (Verbindungen) nutzen, um Verbindungen zueinander einzugehen oder miteinander zu kommunizieren. So kann beispielsweise eine erste mobile Vorrichtung, z. B. das Smartphone 90b, eine Verbindung mit dem Fahrzeug 12 über eine Bluetooth-Verbindung eingehen. Das Smartphone 90b kann ein WiFi-Netzwerk des Fahrzeugs 12 nutzen, um sich mit einer zweiten mobilen Vorrichtung, z. B. einem Laptop 90a, zu verbinden. Darüber hinaus können die Anzeigen 38a, 38b, 38c mit Komponenten des Fahrzeugs 12 (wie beispielsweise der Telematikeinheit 30) fest verdrahtet sein, um die Kommunikation mit einer mobilen Vorrichtung zu ermöglichen, während die Anzeigen 38a, 38b, 38c alternativer Weise drahtlos, z. B. über das gleiche WiFi-Netzwerk des Fahrzeugs, mit einer oder mehreren der mobilen Vorrichtungen 90a, 90b verbunden werden können. Die mobile(n) Vorrichtung(en) 90 können dadurch Anwendungen, Programme oder dergleichen, die auf der/den mobilen Vorrichtung(en) 90 laufen, mit der/den Anzeige(n) 38 teilen oder darauf projizieren. In dem Maße, in dem die Geräte über ein Fahrzeug-WiFi-Netzwerk mit dem Fahrzeug verbunden sind, kann das Fahrzeug-WiFi-Netzwerk als ein einziges Datenkommunikationsnetzwerk für die verschiedenen Geräte fungieren.
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Die mobile(n) Vorrichtung(en) 90 können dabei mit Komponenten des Fahrzeugs 12 wie den Anzeigen 38 z. B. über die Telematikeinheit 30 kommunizieren. Darüber hinaus kann in einigen Beispielen die Anwendung 92 der mobilen Vorrichtung(en) 90 eine oder mehrere der Anzeigen 38 steuern. Lediglich als ein Beispiel kann die Anwendung 92, wie vorstehend erwähnt, die Verwendung einer oder mehrerer der Anzeigen 38 als ein Hilfsbildschirm oder Anzeigebereich für die mobile Vorrichtung 90 ermöglichen. Ein Benutzer kann dadurch von der mobilen Vorrichtung 90 angezeigte Elemente auf dem/den Display(s) 38 betrachten, die das Betrachten oder Arbeiten mit diesen Elementen, z. B. Dokumenten, im Fahrzeug 12 ermöglichen. In einigen Beispielen kann (können) die Anzeige(n) 38 relativ größer und zumindest selektiv im Fahrzeug 12 befestigt sein, so dass der Benutzer Aufgaben über die mobile Vorrichtung 90 leichter ausführen kann, indem er die Anzeige(n) 38 zum Anzeigen von Dokumenten, Tabellenkalkulationen, Webseiten, Kommunikationen usw. verwendet.
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Die Anzeige(n) 38 können in einigen Beispielen am Fahrzeug 12 installiert werden. So kann (können) beispielsweise die Anzeige(n) 38 in einem Dachhimmel oder Dachbereich des Fahrzeugs 12 über einen Mechanismus installiert werden, der es ermöglicht, die Anzeige(n) 38 bei Nichtgebrauch zu verstauen. In einem weiteren Beispielansatz kann (können) die Anzeige(n) 38 an einer Fahrzeug-Kopfstütze mit einem selektiv abnehmbaren Mechanismus angebracht werden. Auf diese Weise kann (können) das (die) Display(s) 38 in der Kopfstütze befestigt oder entfernt werden und von einem Benutzer gehalten werden. Darüber hinaus kann eine solche Anzeige 38 tragbar sein, so dass der Benutzer die Anzeige(n) 38 beim Verlassen des Fahrzeugs mitnehmen kann. In einer Veranschaulichung ist die Anzeige 38b im Allgemeinen fest in einem Dachhimmel oder einem Dach (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 12 installiert, während die Anzeigen 38a und 38c an den Kopfstützen (nicht dargestellt) des Beifahrers bzw. des Beifahrers angebracht sind. Die Anzeigen 38a, 38c können, wie vorstehend beschrieben, selektiv für den mobilen Einsatz durch den Benutzer abnehmbar sein.
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Die Anwendung 92 kann durch die mobile Vorrichtung 90 auch die Interaktion mit einer oder mehreren der Anzeigen 38 ermöglichen. Während die mobile Vorrichtung 90 eine oder mehrere der Anzeigen 38 als Anzeigebereich verwendet, kann die mobile Vorrichtung 90 in einem Beispiel als Maus verwendet werden, um Objekte auszuwählen, zu markieren oder anderweitig mit Objekten zu interagieren, die auf der (den) Anzeige(n) 38 angezeigt werden. Darüber hinaus kann eine kleinere mobile Vorrichtung, wie beispielsweise ein Smartphone 90b, bei Vorhandensein mehrerer mobiler Vorrichtungen 90 als Maus verwendet werden. In Fortführung dieses Beispiels kann eine größere mobile Vorrichtung 90a, z. B. ein Laptop, die Anzeige(n) 38 als Primär- oder Hilfsbildschirme verwenden. Auf diese Weise kann die Verwendung der Vorrichtungen 90a, 90b während der Fahrt im Fahrzeug 12 sowohl durch die Aufteilung des Anzeigebereichs auf relativ größere und/oder stabilere Anzeigen 38 als auch durch die Verwendung einer relativ kleinen mobilen Vorrichtung 90b als eine Maus ermöglicht werden.
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Die Fahrzeugtelematikeinheit 30 und/oder ein Infotainment-Modul davon kann mit der/den Anzeige(n) 38 in Verbindung stehen und mit der/den mobilen Vorrichtung(en) 90 und/oder der Anwendung 92 kommunizieren, um die Anzeige von Inhalten der mobilen Vorrichtung(en) 90 zu erleichtern. Die Telematikeinheit 30 kann beispielsweise Bildschirminhalte von der/den mobile(n) Vorrichtung(en) 90 empfangen und an die Anzeige(n) 38 senden. Die Telematikeinheit 30 kann auch Software aufweisen, die auf einem nicht-flüchtigen Nur-Lese-Speicher gespeichert ist (ebenso wie die mobile(n) Vorrichtung(en) 90), um mit der Anwendung 92 zu kommunizieren und den Bildschirminhalt automatisch in verschiedene Abschnitte für ausgewählte Anzeigen 38a, 38b und/oder 38c im Fahrzeug aufzuteilen. Darüber hinaus kann die Telematikeinheit Benutzereingaben empfangen, um die Aufteilung des Bildschirminhalts zu steuern, z. B. über die Anzeige(n) 38, Steuereingaben 34 oder dergleichen.
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In einigen Beispielansätzen kann eine Montageablage (nicht dargestellt) oder ein Platz zum Befestigen einer mobilen Vorrichtung 90 während der Fahrt vorgesehen sein. Diese Funktion kann für größere mobile Geräte wie einen Laptop oder ein Tablet-PC besonders nützlich sein. Zusätzlich können eine oder mehrere Peripheriegeräte wie Tastatur, Kamera, Maus oder dergleichen im Fahrzeug installiert werden, um die Steuerung einer mobilen Vorrichtung 90 zu ermöglichen.
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Im Allgemeinen kann die Anwendung 92 ermöglichen, dass mobile Vorrichtungen 90 nahtlos mit im Fahrzeug installierten Komponenten, wie z.B. den Anzeigen 38, verbunden werden können. Die Integration mehrerer Displays mit der Vorrichtung kann im Allgemeinen ermöglichen, dass die Displays 38 von einer oder mehreren mobilen Geräten 90 besser genutzt werden können. Programme oder Anwendungen, die auf der mobilen Vorrichtung 90 ausgeführt werden, können dadurch auf dem (den) Display(s) 38 angezeigt werden, was eine einfachere Betrachtung und Nutzung der mobilen Vorrichtung 90 während der Fahrt oder auf andere Weise im Fahrzeug 12 ermöglicht. Die Anzeige(n) 38 können dabei als ein „gemeinsamer Bildschirm“ der mobilen Vorrichtung(en) 90 fungieren, z.B. um Videoanrufe, Anwendungen oder Programme anzuzeigen, die auf der (den) mobilen Vorrichtung(en) 90 laufen, usw.
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Die Anwendung 92 kann das Senden von Inhalten auf der mobilen Vorrichtung 90 an das Fahrzeug oder dessen Komponenten ermöglichen. So kann beispielsweise eine Datei, ein Dokument, ein Video, eine Telefonkonferenz oder dergleichen oder eine Kombination derselben auf einer oder mehreren der Fahrzeuganzeigen 38 angezeigt werden. In einigen Beispielen beinhaltet der Inhalt, der am Fahrzeug von der mobilen Vorrichtung 90 empfangen wird, Bildschirminhalt zum Anzeigen auf einem oder mehreren der Displays 38.
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Die Anwendung 92 kann die Anzeige mehrerer Arten von Inhalten erleichtern, z. B. indem sie es einem Benutzer der mobilen Vorrichtung 90 ermöglicht, bestimmte Inhalte auszuwählen, die auf bestimmten Bildschirmen 38 angezeigt werden sollen. Auf diese Weise kann der Bildschirminhalt der mobilen Vorrichtung 90 in zwei oder mehr Abschnitte aufgeteilt werden, die jeweils an separate der Anzeigen 38 gesendet werden. Die Anzeige(n) 38 können dadurch zusammen einen erweiterten Anzeigebereich unter den einzelnen Anzeigen bilden.
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Lediglich als Beispiel kann ein Benutzer eine relativ größere Anzeige 38b zum Anzeigen einer Präsentation, eines Dokuments oder dergleichen wählen, während er eine relativ kleinere oder sekundäre Anzeige 38a oder 38c für die Anzeige eines Videokonferenz-Feeds wählt. Die Anwendung 92 kann von einem Benutzer Auswahlmöglichkeiten empfangen, um anzugeben, welche Anzeige(n) 38 bestimmte Teile des an die Anzeige 38 gesendeten Inhalts empfangen sollen.
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In einem weiteren Beispiel kann eine Benutzeroberfläche des Fahrzeugs verwendet werden, um Inhalte zu steuern, die von der mobilen Vorrichtung 90 und/oder der Anwendung 92 empfangen werden. Insbesondere kann die Anzeige 38b ein Touchscreen sein, der konfiguriert ist, um Eingaben von einem Benutzer zu empfangen, um anzuzeigen, welche der Anzeigen 38a, 38b und/oder 38c bestimmte Teile des von der mobilen Vorrichtung 90 für die Anzeigen bereitgestellten Inhalts empfangen kann. In Fortführung dieses Beispiels kann ein Benutzer die Anzeige 38c wählen, um ein auf der mobilen Vorrichtung 90 gespeichertes unterstützendes Dokument anzuzeigen, während der Benutzer die relativ größere Anzeige 38b zum Anzeigen eines anderen Dokuments, einer Tabellenkalkulation oder dergleichen, welche der Benutzer aktiv ändert oder entwirft, auszuwählen.
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Im Gegensatz dazu, verhindert oder sperrt Fahrzeughardware oder - software bei früheren Ansätzen im Allgemeinen den Zugriff durch mobile Vorrichtungen, wobei zumindest verhindert wird, dass die mobile(n) Vorrichtung(en) gleichzeitig auf mehr als einen Bildschirm zugreifen. Genauer gesagt, während in früheren Ansätzen mobilen Vorrichtungen erlaubt sein kann, sich direkt mit einer einzelnen Anzeige zu verbinden, würde die Verbindung typischerweise nur die Wiedergabe von Medieninhalten, z. B. einem Film oder einer Fernsehsendung, direkt von der Vorrichtung aus erlauben. In jedem Fall konnte eine mobile Vorrichtung in diesen früheren Ansätzen die Fahrzeuganzeige nicht als eine Hilfsanzeige für Anwendungen verwenden, die auf der mobilen Vorrichtung ausgeführt werden.
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Verfahren
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Unter nun erfolgender Bezugnahme auf 3, wird ein Prozessablaufdiagramm veranschaulicht, das exemplarische Verfahren zur Darstellung von Inhalten von einer oder mehreren mobilen Vorrichtungen in einem Fahrzeug darstellt. Verfahren 300 kann bei Block 305 beginnen, wobei Inhalte von einer ersten mobilen Vorrichtung an einem Fahrzeug empfangen werden. Wie vorstehend erwähnt, kann der Inhalt in Form von Medien, wie Musik oder Filme vorliegen, die von einer mobilen Vorrichtung, z. B. der mobilen Vorrichtung 90b, abgespielt werden. In anderen Beispielansätzen kann der Inhalt ein Programm beinhalten, das von der mobilen Vorrichtung 90b unterstützt wird. In einem Beispiel kann die mobile Vorrichtung 90b ein Laptop-Computer sein, auf dem ein Textverarbeitungsprogramm, eine Kalkulationstabelle, ein Datenbankprogramm oder dergleichen ausgeführt wird. Der Inhalt kann Bildschirminhalt zum Anzeigen durch einen oder mehrere Bildschirme beinhalten, z. B. die Anzeigen 38. Der Bildschirminhalt kann vom Fahrzeug unter Kontrolle beispielsweise der Anwendung 92 auf der mobilen Vorrichtung 90 empfangen werden. Verfahren 300 kann dann zu Block 310 übergehen.
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Bei Block 310 kann der empfangene Bildschirminhalt innerhalb des Fahrzeugs auf mindestens eine der im Fahrzeug installierten Anzeigen verteilt werden. Wie bereits erwähnt, kann beispielsweise der Bildschirminhalt der mobilen Vorrichtung 90 auf mehrere Displays 38 aufgeteilt werden. Die Verteilung des Bildschirminhalts auf die ausgewählte eine oder die ausgewählten mehreren Anzeigen kann als Reaktion auf eine Benutzerauswahleingabe erfolgen, z. B. wie sie auf der Anwendung 92 der mobilen Vorrichtung, oder auf eine Benutzereingabevorrichtung des Fahrzeugs, z. B. Anzeige(n) 38, Steuereingaben 34 oder dergleichen empfangen wird. Der Bildschirminhalt kann somit in zwei oder mehr Abschnitte aufgeteilt werden, die jeweils an separate Anzeigen, z. B. Anzeige 38a und Anzeige 38b, gesendet werden, wodurch sie zusammen einen erweiterten Anzeigebereich unter den einzelnen Anzeigen bilden. Somit kann der bei Block 305 empfangene Bildschirminhalt auf einer Vielzahl von im Fahrzeug installierten Anzeigen angezeigt werden, um einen verbundenen oder erweiterten Anzeigebereich unter der Vielzahl von Anzeigen zu bilden. Mit anderen Worten kann eine Vielzahl von Anzeigen, z. B. die Anzeigen 38a, 38b und/oder 38c verwendet werden, um den aufgeteilten Inhalt der mobilen Vorrichtung(en) 90 anzuzeigen. Auf diese Weise kann die mobile Vorrichtung 90b Objekte, Anwendungen oder dergleichen von einer der Anzeigen zu einer anderen der Anzeigen „verschieben“. Die Anzeigen 38a, 38b, 38c können positionell so verknüpft werden, dass die Bewegung eines Objekts „weg“ von einer ersten der Anzeigen (z. B. Anzeige 38a) dazu führte, dass das Objekt zur nächsten benachbarten Anzeige (z. B. Anzeige 38c) an einer vertikalen oder horizontalen Position, die derjenigen des Objekts ähnlich ist, bewegt wurde, an der das Objekt die erste Anzeige „verlies“. Von der ersten mobilen Vorrichtung empfangene Inhalte können über eine auf der ersten mobilen Vorrichtung gespeicherte Anwendung bereitgestellt werden, z. B. Anwendung 92. Inhalte von der mobilen Vorrichtung 90 können, wie vorstehend erwähnt, über eine drahtgebundene oder drahtlose Verbindung von der mobilen Vorrichtung 90 bereitgestellt oder über die Telematikeinheit 30 übertragen werden.
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Beim Übergang zu Block 315 können zusätzliche Inhalte von einer zweiten mobilen Vorrichtung empfangen werden. Die von der zweiten mobilen Vorrichtung empfangenen Inhalte können Inhalte ähnlicher Art beinhalten, die in Bezug auf die erste mobile Vorrichtung bereits erwähnt wurden, z. B. Medien, Anwendungen und zugehörige Daten. Alternativ können die empfangenen Inhalte auch anderer Art sein und können ein Steuern oder Manipulieren des Inhalts der ersten mobilen Vorrichtung darstellen. Wie bereits vorstehend erwähnt, kann beispielsweise eine zweite mobile Vorrichtung, z. B. die mobile Vorrichtung 90a, als Maus verwendet werden, die auf einem oder mehreren der Anzeigen 38 angezeigt wird. Der Inhalt kann somit eine Darstellung einer physikalischen Bewegung der zweiten mobilen Vorrichtung beinhalten, z. B. durch Anzeigen eines Cursors oder einer anderen Anzeige auf der/den Anzeige(n) 38, die sich als Reaktion auf eine physikalische Bewegung der mobilen Vorrichtung 90a bewegt. In solchen Beispielen kann die mobile Vorrichtung 90a Hardware oder Software zum Erfassen der Position und/oder Bewegung der mobilen Vorrichtung 90a beinhalten, z. B. Beschleunigungssensoren, optische Sensoren usw. Verfahren 300 kann dann zu Block 320 übergehen.
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Bei Block 320 kann der Inhalt der zweiten mobilen Vorrichtung auf einer oder mehreren der Anzeigen angezeigt werden. Wenn der Inhalt der zweiten mobilen Vorrichtung 90a nur als ein Beispiel eine Darstellung der physischen Bewegung der zweiten mobilen Vorrichtung 90a beinhaltet, kann die Bewegung auf mindestens einer der Anzeigen durch einen beweglichen Cursor oder dergleichen dargestellt werden. Verfahren 300 kann dann beendet werden.
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Die vorhergehenden Beispiele können Nutzen von Fahrzeug 12 als ein mobiles Büro erleichtern, indem sie die Nutzung mobiler Geräte 90 durch Fahrgäste innerhalb der Fahrzeugumgebung effektiver ermöglichen. Wenn das Fahrzeug 12 ein autonomes oder teilautonomes Fahrzeug ist, können außerdem eine oder mehrere Anzeigen 38 derart positioniert werden, um vom Fahrer während der autonomen Fahrt bzw., wenn der Fahrer nicht verpflichtet ist, das Fahrzeug aktiv zu navigieren, verwendet zu werden.
