DE102018002633B4 - Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart - Google Patents

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Abstract

Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die im Dieselverfahren und mit Direkteinspritzung arbeitet, wobei die Brennkraftmaschine zu deren Effizienzoptimierung mit einer eine Abgasturbine und einen Verdichter umfassenden Abgasturboladereinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (2) des Außenbordmotors (3) eine Einrichtung (6) mit wenigstens einem auf katalytische Reduktion von Stickoxyden basierenden ersten Katalysator (7) und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) umfasst und dass die Abgasturbine einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung verbunden ist, welche Abgaszuführungsleitung vor der Abgasturbine (3) mit einem Partikelabscheider (11) in Verbindung steht und dass ein Einspritzventil (12) der Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) nach der Abgasturbine (3) in die Einrichtung (6) eingebaut ist, wobei ein Maschinengehäuse (13) der Brennkraftmaschine (2) zum einen mit einem Auslassventilen (14, 15) nahen an die Abgaszuführungsleitung (9) angeschlossenen ersten Abgaskanal (16) und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung (10) angekoppelten zum ersten Abgaskanal (16) beabstandeten zweiten Abgaskanal (17) versehen ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die im Dieselverfahren und mit Direkteinspritzung arbeitet, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Die selektive katalytische Reduktion -auf Englisch selective catalytic reduction, abgekürzt SCR- ist eine Maßnahme zur Reduktion von Stickoxyden in Abgasen von bspw. Brennkraftmaschinen der Dieselbauart. Die chemische Reaktion die mittels eines SCR Katalysators ist selektiv, was bedeutet, dass vor allem die von einer Dieselbrennkraftmaschine emittierten Stickoxide NO und NO2 reduziert werden. Und unerwünschte Nebenreaktionen wie die Oxidation von Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid werden unterdrückt. Die Reaktion wird durch Ammoniak (NH3) ausgelöst, das dem Abgas der Dieselbrennkraftmaschine beigemengt wird. Aus der Reaktion ergeben sich Wasser (H2O) und Stickstoff (N2).
  • Die Internet Veröffentlichung „DEER Conference 2005, August 12-25 - SCR Technologie zur NOx Reduction: Series Experience and State of Development“ befasst sich mit einer SCR-Technologie-Einrichtung zur NOx Reduzierung. Gemäß Seite 5 dieser Veröffentlichung weist die Einrichtung in Reihe geschaltet folgende Komponenten auf: einen ersten Katalysator, einen ersten Temperatur Sensor, ein Harnstoffeinspritzventil, einen zweiten Katalysator, einen zweiten Temperatur Sensor, einen Abgassensor und einen dritten Katalysator. Diese Komponenten sind in einem Abgaskanal angeordnet, der sich außerhalb einer Brennkraftmaschine erstreckt.
  • In der EP 1 054 722 B1 , behandelt ein verbessertes System zur selektiven katalytischen Reduktion (=SCR) zur NOx und Feststoffteilchen enthaltendem Verbrennungsabgas. Das System umfasst in Kombination und in folgender Reihenfolge: einen Oxydationskatalysator, der wirksam ist, um wenigstens ein Teil des NOx in NO2 umzuwandeln und den NO2-Gehalt im Abgas zu erhöhen, einen Feinstofffilter, ein Reservoir für eine Reduktionsflüssigkeit, die hinter dem Feinstofffilter angeordnet sind und einen SCR Katalysator.
  • Aus der EP 1 054 722 B1 wird eine Brennkraftmaschine der Dieselgattung beschrieben, welche Brennkraftmaschine mit Einspritzung, einem Abgasturbolader und einer Vorrichtung zur Reduktion von NOx in Abgasen versehen ist. Diese Vorrichtung ist mit einem Qxydationskatalysator, einem Feinstofffilter und Einspritzvorrichtungen für eine Reduktionsflüssigkeit versehen
  • Die DE 10 2011 104 496 B4 geht auf einen Außenbordmotor mit einer DieselBrennkraftmaschine ein, die zwei aufrecht stehende Kurbelwellen und horizontal liegende Zylinder aufweist. Die Zylinder und die Kurbelwellen sind in einem Zylinderkurbelgehäuse angeordnet. Ein SCR-System zur NOx Reduktion ist in dem Zylinderkurbelgehäuse bzw. der Brennkraftmaschine nicht vorgesehen.
  • Weitere Brennkraftmaschinen sind aus der EP 3 073 089 A1 und EP 2 604 505 A2 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist, an einer Brennkraftmaschine für einen Außenbordmotor eine Einrichtung vorzusehen, die zu einer Reduktion von Stickoxyden beiträgt. Dabei sollte aber auch sichergestellt werden, dass diese Einrichtung von der Brennkraftmaschine bzw. dem Außenbordmotor funktionsgerecht aufgenommen wird.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Brennkraftmaschine des Außenbordmotors eine Einrichtung mit wenigstens einem auf katalytische Reduktion von Stickoxyden basierenden Katalysator und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung umfasst und dass die Abgasturbine einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung verbunden ist, welche Abgaszuführungsleitung vor der Abgasturbine mit einem Partikelabscheider in Verbindung steht und dass ein Einspritzventil der Harnstoffeinspritzvorrichtung nach der Abgasturbine in die Einrichtung eingebaut ist, wobei ein Maschinengehäuse der Brennkraftmaschine zum einen mit einem Auslassventilen nahen an die Abgaszuführungsleitung angeschlossenen ersten Abgaskanal und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung angekoppelten zum ersten Abgaskanal beabstandeten zweiten Abgaskanal versehen ist. Optimiert wird diese Lösung dadurch, dass das Maschinengehäuse gegenüberliegende Längsbegrenzungswände und eine zwischen diesen sich erstreckende Querbegrenzungswand aufweist, wobei an der Querbegrenzungswand die Abgasturboladereinrichtung und an den Längsbegrenzungswänden der erste Abgaskanal und der zweite Abgaskanal vorgesehen sind. Vorbildlich ist, dass der erste und der zweite Abgaskanal in das Maschinengehäuse der Brennkraftmaschine integriert sind und dass die Brennkraftmaschine zumindest eine Kurbelwelle umfasst, die beabstandet zum zweiten Abgaskanal verläuft, wobei darüber hinaus die Längsbegrenzungswände und die Kurbelwelle aufrecht im Maschinengehäuse stehen und die Querbegrenzungswand den oberen Bereich des Maschinengehäuses bildet.
  • Maßstäbe werden gesetzt durch einen Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die im Dieselverfahren und mit Direkteinspritzung arbeitet, wobei die Brennkraftmaschine zu deren Effizienzoptimierung mit einer eine Abgasturbine und einen Verdichter umfassenden Abgasturboladereinrichtung versehen ist, wobei die Abgasturboladereinrichtung an einer oberen Querbegrenzungswand eines Maschinegehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet ist, die zwei parallele aufrecht stehende vom Maschinegehäuse aufgenommene Kurbelwellen aufweist, welche Kurbelwellen von wenigstens einem in einem liegenden Zylinder hin und her bewegten Kolben unter Vermittlung von zwei Pleueln angetrieben werden, wobei die Brennkraftmaschine des Außenbordmotors eine Einrichtung mit wenigstens einem auf katalytischer Reduktion von Stickoxyden basierenden Katalysator eines Katalysatorsystems und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung umfasst und dass die Abgasturbine einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung verbunden ist, die gleichgerichtet zu den Kurbelwellen verlaufen, in welche Abgaszuführungsleitung vor der Abgasturbine ein Partikelabscheider geschaltet ist und dass ein Einspritzventil der Harnstoffeinspritzvorrichtung nach der Abgasturbine in die Einrichtung eingebaut ist, wobei das Maschinengehäuse der Brennkraftmaschine zum einen mit einem Auslassventilen nahen ersten Abgaskanal an die Abgaszuführungsleitung angeschlossenen ist und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung angekoppelten zum ersten Auslasskanal beabstandeten zweiten Abgaskanal versehen ist.
  • Beispielgebend dabei ist, dass das Maschinengehäuse gegenüberliegende Längsbegrenzungswände aufweist, wobei an den Längsbegrenzungswänden der erste Abgaskanal und der zweite Abgaskanal vorgesehen sind und dass der erste Abgaskanal und der zweite Abgaskanal in die Längsbegrenzungswände des Maschinengehäuses integriert sind. Hervorzuheben in diesem Zusammenhang ist, dass ein erster oberer Kanalabschnitt des zweiten Abgaskanals zur Aufnahme wenigstens eines Katalysators des Katalysatorsystems ausgebildet ist und dass in dem ersten Kanalabschnitt der erste Katalysator und ein zweiter Katalysator angeordnet sind.
  • Vorzüglich gelöst ist, dass der zweite Abgaskanal in einem an das Maschinengehäuse anschließenden Antriebswellengehäuse mit einem zweiten Kanalabschnitt fortgeführt ist, der sich unterhalb einer ersten Ebene erstreckt, welche Ebene rechtwinkelig zum ersten Abgaskanal und zum zweiten Abgaskanal verläuft, wobei in den zweiten Kanalabschnitt oberhalb einer Wasserlinie ein dritter Katalysator eingebaut ist, und dass unterhalb der Wasserlinie in dem zweiten Kanalabschnitt eine Wasserdrossel gegen Rückströmen von Wasser in besagten Katalysator vorgesehen ist.
  • Schließlich wird eine geschickte Konstruktion dadurch erzielt, dass der dritte Kanalabschnitt von einem aufrechten Teilkanalabschnitt über einen Bogenabschnitt in einen horizontalen Teilkanalabschnitt übergeht und dass der horizontale Teilkanalabschnitt des dritten Kanalabschnitts eine Austrittsöffnung für das gereinigte Medium aufweist, welche Austrittsöffnung benachbart einer Schiffsschraube des Außenbordmotors vorgesehen ist.
  • In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben wird.
  • Es zeigen:
    • 1 einen Längsschnitt durch eine Brennkraftmaschine für einen Außenbordmotor mit einer Einrichtung zur Reduktion von Stickoxyden;
    • 2 eine Schrägansicht von oben auf die Brennkraftmaschine mit einem Partikelabscheider der Einrichtung und einer Abgasturboladereinrichtung;
    • 3 eine schematische Darstellung des Partikelabscheiders gemäß 2;
    • 4 eine Schemadarstellung der Einrichtung nach 1; und
    • 5 einen schematischen Teilquerschnitt einer Brennkraftmaschine mit zwei Kurbelwellen.
  • Ein Außenbordmotor 1 mit einer Brennkraftmaschine 2 der Hubkolbenbauart ist zum Antrieb von Schiffen, Schwimminseln oder dgl. geeignet. Die Brennkraftmaschine 2 arbeitet im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung (Common Rail) und ist zur Effizienzoptimierung mit einer eine Abgasturbine 3 und einen Verdichter 4 umfassenden Abgasturboladereinrichtung 5 versehen. Überdies verfügt die Brennkraftmaschine 2 des Außenbordmotors 1 über eine Einrichtung 6 mit wenigstens einem auf katalytischer Reduktion von Stickoxyden basierenden ersten Katalysator 7 und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung 8. Und die Abgasturbine 3 ist einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung 9 und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung 10 verbunden. Die Abgaszuführungsleitung 9 steht vor der Abgasturbine 3 mit einem Partikelabscheider 11 in Verbindung, und ein Einspritzventil 12 der Harnstoffeinspritzvorrichtung 8 ist nach der Abgasturbine 3 in die Einrichtung 6 eingebaut. Dabei ist ein Maschinengehäuse 13 der Brennkraftmaschine 2 zum einen mit einem Auslassventilen 14, 15 der besagten Brennkraftmaschine nahen an die Abgaszuführungsleitung 9 angeschlossenen ersten Abgaskanal 16 und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung 10 angekoppelten und zum ersten Abgaskanal 16 beabstandeten zweiten Abgaskanal 17 versehen. Des Weiteren sind die Brennkraftmaschine 2 und wesentliche Teile der Einrichtung 6 mittels einer Abdeckhaube Ah des Außenbordmotors 1 verkleidet.
  • Das Maschinegehäuse 13 weist gegenüberliegende Längsbegrenzungswände 18, 19 und eine zwischen diesen sich erstreckende obere Querbegrenzungswand 20 auf. An der Querbegrenzungswand 20 ist die Abgasturboladereinrichtung 5 und an den Längsbegrenzungswänden 18, 19 sind der erste Abgaskanal 16 und der zweite Abgaskanal 17 vorgesehen. Der erste Abgaskanal 16 und der zweite Abgaskanal 17 sind in das Maschinengehäuse 13 integriert, wobei die Brennkraftmaschine 2 mit zumindest einer Kurbelwelle 21 ausgestattet ist, die sich beabstandet zum zweiten Abgaskanal 16 erstreckt. Darüber hinaus stehen die Längsbegrenzungswände 18, 19 und die Kurbelwelle 21 aufrecht im Maschinengehäuse 12 bzw. zu einer Wasserlinie 22, und die Querbegrenzungswand 20 bildet einen oberen Bereich des Maschinengehäuses 13 der Brennkraftmaschine 2.
  • Die Brennkraftmaschine 2 der Hubkolbenbauart des Außenbordmotors 1 arbeitet im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung (Common Rail), und sie ist zur Effizienzoptimierung mit der Abgasturboladereinrichtung 5, umfassend die Abgasturbine 3 und den Verdichter 4, versehen. An der oberen Querbegrenzungswand 20 bzw. dem oberen Bereich des Maschinengehäuses 13 der Brennkraftmaschine 2 ist die Abgasturboladereinrichtung 5 angeordnet. Besagte Brennkraftmaschine 2 besitzt zwei vom Maschinengehäuse 12 aufgenommene parallele Kurbelwellen 23, 24, die im Ausführungsbeispiel von zwei in liegenden Zylindern Z1 und Z2 angeordneten Hubkolben 25, 26 über jeweils zwei Pleuel 27, 28 angetrieben werden. Die Kurbelwellen 23, 24 sind mittels eines Stirnradgetriebes 29 unter Vermittlung von zwei Synchronisationszahnräder 30, 31 derart gekoppelt, dass sie sich in entgegengesetzte Richtungen drehen (siehe 5). Brennkraftmaschinen dieser Bauart werden ausführlich in den DE 10 2011 104 496 B4 und EP 2 696 054 A1 behandelt.
  • Die zuletzt behandelte Brennkraftmaschine 2 des Außenbordmotors 1 ist mit der Einrichtung 6 mit wenigstens dem auf katalytischer Reduktion von Stickoxyden basierenden ersten Katalysator 7 eines Katalysatorsystems 32 und der Harnstoffeinspritzvorrichtung 8 versehen. Dabei ist die Abgasturbine 3 einerseits mit der Abgaszuführungsleitung 9 und andererseits mit der Abgasentweichungsleitung 10 verbunden. In die Abgaszuführungsleitung 9 ist der Partikelabscheider 11 geschaltet und das Einspritzventil 12 der Harnstoffeinspritzvorrichtung 8 ist nach der Abgasturbine 3 in die Einrichtung 6 eingebaut. Dabei ist das Maschinengehäuse 13 der Brennkraftmaschine 2 zum einen mit dem den Auslassventilen 14, 15 der Brennkraftmaschine 2 nahen ersten Abgaskanal 16 an die Abgaszuführungsleitung 9 angeschlossen und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung 10 angekoppelten zum ersten Abgaskanal 16 parallel beabstandeten zweiten Abgaskanal 17 versehen.
  • Das Maschinegehäuse 13 weist gegenüberliegende bzw. mit Abstand zueinander angeordnete Längsbegrenzungswände 18, 19 auf, an denen der erste Abgaskanal 16 und der zweite Abgaskanal 17 vorgesehen sind. Und der erste Abgaskanal 16 und der zweite Abgaskanal 17 sind in die Längsbegrenzungswände 18, 19 des Maschinengehäuses 13 integriert.
  • Der zweite Abgaskanal 17 weist einen ersten oberen Kanalabschnitt 33 auf, der zumindest zur Aufnahme des ersten Katalysators 7 des Katalysatorsystems 32 ausgebildet ist. In dem ersten Kanalabschnitt 33 ist neben dem ersten Katalysator 7 ein zweiter Katalysator 34 angeordnet. Außerdem ist der zweite Abgaskanal 17 in einem an das Maschinengehäuse 13 anschließenden Antriebswellengehäuse 35 mit einem zweiten Kanalabschnitt 36 fortgeführt, der sich unterhalb einer ersten Ebene 37 erstreckt. Letzterer verläuft rechtwinkelig zum ersten Abgaskanal 16 sowie zum zweiten Abgaskanal 17. In dem zweiten Kanalabschnitt 36 ist oberhalb der Wasserlinie 22 ein dritter Katalysator 38 des Katalysatorsystems 32 eingebaut. Unterhalb der Wasserlinie 22 ist in dem zweiten Kanalabschnitt 36 eine Wasserdrossel 39 vorgesehen, die einem Rückstrom von Wasser in besagten dritten Katalysator 38 entgegenwirkt.
  • Der zweite Abgaskanal 17 ist mit einem dritten Kanalabschnitt 40 versehen, der in einem Getriebegehäuse 41 angeordnet ist. Das Getriebegehäuse 41 erstreckt sich unterhalb einer zweiten Ebene 42, die mit parallelem Abstand zur ersten Ebene 37 des Maschinengehäuses 13 verläuft. Über den dritten Kanalabschnitt 40 strömt weitgehend gereinigtes Medium ins Wasser. Und der dritte Kanalabschnitt 40 ist so gestaltet, dass er von einem aufrechten Teilkanalabschnitt 43 in einen horizontalen Teilkanalabschnitt 44 übergeht. Der horizontale Teilkanalabschnitt 44 des dritten Kanalabschnitts 40 ist mit einer Austrittsöffnung 45 für das gereinigte Medium versehen, die benachbart einer Schiffsschraube 46 des Außenbordmototors 1 vorgesehen ist.
  • Die 4 gibt ein Schema der Einrichtung 6 wieder. Dabei gelangt das Abgas der Brennkraftmaschine 1 in die Abgaszuführungsleitung 9, den Partikelabscheider 11 und in die Abgasturbine 3, von wo es über die Abgasentweichungsleitung 10 über die Harnstoffeinspritzvorrichtung 8 in den zweiten Abgaskanal 17 gelangt; letzterer umfasst eine SCR Strecke 47 mit dem Katalysatorsystem 32. Die Harnstoffeinspritzvorrichtung 8 besitzt neben dem Einspritzventil 12 einen raumsparend in einem Schiff untergebrachten Harnstofftank 48 und eine von einem Steuersignal 49 beeinflussbare Pumpe 50 auf, die unter Vermittlung einer Rücklaufleitung 51 an besagten Harnstofftank 45 angeschlossen ist. Das Einspritzventil 12 mündet in eine Mischeinrichtung 52 für Abgase und Harnstoff. Nach der SCR Strecke 47 wird das weitgehend gereinigte Abgasmedium ins Wasser geleitet.
  • In 3 wird ist der Partikelabscheider 11 prinzipiell dargestellt, der sich zwischen dem ersten Abgaskanal 16 und der Abgasturbine 4 erstreckt. Besagter Partikelabscheider 11 verfügt über einen z.B. zylindrischen Filterkörper 53, der eine erste Verbindungseinrichtung 54 zum ersten Abgaskanal 16 der Brennkraftmaschine 2 und eine zweite Verbindungseinrichtung 55 zur Abgasturbine 3 besitzt. Der Filterkörper 53 ist mit einer Verteilerkammer 56, einem Partikelfilterelement 57 und einer Sammlerkammer 58 versehen.

Claims (15)

  1. Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die im Dieselverfahren und mit Direkteinspritzung arbeitet, wobei die Brennkraftmaschine zu deren Effizienzoptimierung mit einer eine Abgasturbine und einen Verdichter umfassenden Abgasturboladereinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (2) des Außenbordmotors (3) eine Einrichtung (6) mit wenigstens einem auf katalytische Reduktion von Stickoxyden basierenden ersten Katalysator (7) und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) umfasst und dass die Abgasturbine einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung verbunden ist, welche Abgaszuführungsleitung vor der Abgasturbine (3) mit einem Partikelabscheider (11) in Verbindung steht und dass ein Einspritzventil (12) der Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) nach der Abgasturbine (3) in die Einrichtung (6) eingebaut ist, wobei ein Maschinengehäuse (13) der Brennkraftmaschine (2) zum einen mit einem Auslassventilen (14, 15) nahen an die Abgaszuführungsleitung (9) angeschlossenen ersten Abgaskanal (16) und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung (10) angekoppelten zum ersten Abgaskanal (16) beabstandeten zweiten Abgaskanal (17) versehen ist.
  2. Außenbordmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Maschinengehäuse (13) gegenüberliegende, parallel beabstandete Längsbegrenzungswände (18, 19) und eine zwischen diesen sich erstreckende Querbegrenzungswand (20) aufweist, wobei an der Querbegrenzungswand (20) die Abgasturboladereinrichtung (5) und an den Längsbegrenzungswänden (18, 19) der erste Abgaskanal (16) und der zweite Abgaskanal (17) vorgesehen sind.
  3. Außenbordmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Abgaskanal (16, 17) in das Maschinengehäuse (13) der Brennkraftmaschine (2) integriert sind.
  4. Außenbordmotor nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (2) zumindest eine Kurbelwelle (21) umfasst, die beabstandet zum zweiten Abgaskanal (17) verläuft.
  5. Außenbordmotor nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsbegrenzungswände (18, 19) und die Kurbelwelle (21) aufrecht im Maschinengehäuse (13) stehen und die Querbegrenzungswand (20) den oberen Bereich (Bo) des Maschinengehäuses (13) bildet.
  6. Außenbordmotor mit einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die im Dieselverfahren und mit Direkteinspritzung arbeitet, wobei die Brennkraftmaschine zu deren Effizienzoptimierung mit einer eine Abgasturbine und einen Verdichter umfassenden Abgasturboladereinrichtung versehen ist, wobei die Abgasturboladereinrichtung an einer oberen Querbegrenzungswand eines Maschinengehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet ist, die zwei parallele aufrecht stehende vom Maschinengehäuse aufgenommene Kurbelwellen aufweist, welche Kurbelwellen von wenigstens einem in einem liegenden Zylinder hin und her bewegten Kolben unter Vermittlung von zwei Pleueln angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (2) des Außenbordmotors (1) eine Einrichtung (6) mit wenigstens einem auf katalytischer Reduktion von Stickoxyden basierenden ersten Katalysator (7) eines Katalysatorsystems (32) und eine Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) umfasst und dass die Abgasturbine (3) einerseits mit einer Abgaszuführungsleitung (9) und andererseits mit einer Abgasentweichungsleitung (10) verbunden ist, die bereichsweise gleichgerichtet zu der Querbegrenzungswand (20) verlaufen, in welche Abgaszuführungsleitung (9) vor der Abgasturbine (3) ein Partikelabscheider (11) geschaltet ist und dass ein Einspritzventil (12) der Harnstoffeinspritzvorrichtung (8) nach der Abgasturbine (3) in die Einrichtung (6) eingebaut ist, wobei das Maschinengehäuse (13) der Brennkraftmaschine (2) zum einen mit einem Auslassventilen (14, 15) nahen ersten Abgaskanal (16) an die Abgaszuführungsleitung (9) angeschlossen ist und zum anderen mit einem an die Abgasentweichungsleitung (10) angekoppelten zum ersten Abgaskanal (16) beabstandeten zweiten Abgaskanal (17) versehen ist.
  7. Außenbordmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Maschinengehäuse (13) gegenüberliegende, parallel beabstandete Längsbegrenzungswände (18, 19) aufweist, wobei an den Längsbegrenzungswänden (18, 19) der erste Abgaskanal (16) und der zweite Abgaskanal (17) vorgesehen sind.
  8. Außenbordmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abgaskanal (16) und der zweite Abgaskanal (17) in die Längsbegrenzungswände (18, 19) des Maschinengehäuses (13) integriert sind.
  9. Außenbordmotor nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster oberer Kanalabschnitt (33) des zweiten Abgaskanals (17) zur Aufnahme wenigstens eines ersten Katalysators (7) des Katalysatorsystems (32) ausgebildet ist.
  10. Außenbordmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Kanalabschnitt (33) der erste Katalysator (7) und ein zweiter Katalysator (34) angeordnet sind.
  11. Außenbordmotor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abgaskanal (17) in einem an das Maschinengehäuse (13) anschließenden Antriebswellengehäuse (35) mit einem zweiten Kanalabschnitt (36) fortgeführt ist, der sich unterhalb einer ersten Ebene (37) erstreckt, welche Ebene (37) rechtwinkelig zum ersten Abgaskanal (16) und zum zweiten Abgaskanal (17) verläuft.
  12. Außenbordmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in den zweiten Kanalabschnitt (36) oberhalb einer Wasserlinie (22) ein dritter Katalysator (38) eingebaut ist, wobei unterhalb der Wasserlinie (22) in dem zweiten Kanalabschnitt (36) eine Wasserdrossel (39) gegen Rückströmen von Wasser in besagten dritten Katalysator (38) vorgesehen ist.
  13. Außenbordmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abgaskanal (17) mit einem dritten Kanalabschnitt (40) versehen ist, der in einem Getriebegehäuse (41) angeordnete ist, welches Getriebegehäuse (41) sich unterhalb einer zweiten Ebene (42) erstreckt, die mit parallelem Abstand zur ersten Ebene (37) des Maschinengehäuses (13) verläuft, wobei über dem dritten Kanalabschnitt (40) weitgehend gereinigtes Medium ins Wasser gefördert wird.
  14. Außenbordmotor nach Anspruch 13, dass der dritte Kanalabschnitt (40) von einem aufrechten Teilkanalabschnitt (43) aus über einen Bogenabschnitt in einen horizontalen Teilkanalabschnitt (44) übergeht.
  15. Außenbordmotor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Teilkanalabschnitt (44) des dritten Kanalabschnitts (40) eine Austrittsöffnung (45) für das gereinigte Medium aufweist, welche Austrittsöffnung (45) benachbart einer Schiffsschraube (46) des Außenbordmotors (1) vorgesehen ist.
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