DE102017223277A1

DE102017223277A1 - Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102017223277A1
Application number: DE102017223277.3A
Authority: DE
Inventors: Erwin Achleitner; Gerhard Eser; Gerhard Haft; Florian Kleiner
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-06-19
Anticipated expiration: 2037-12-20
Also published as: CN111601961A; DE102017223277B4; KR20200096647A; KR102336891B1; US20200309069A1; CN111601961B; US10941731B2; WO2019121169A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine. Diese Vorrichtung weist einen Kraftstofftank, ein Aktivkohlefilter zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank austretenden Kraftstoffdämpfen, eine Spülluftpumpe und eine Steuereinheit auf. Der Ausgang der Spülluftpumpe ist über ein erstes Tankentlüftungsventil mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine und über ein zweites Tankentlüftungsventil mit dem Abgastrakt der Brennkraftmaschine verbunden.

Description

Die Erfindung betrifft Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine.
Aus der EP 2 627 889 B1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems bekannt, bei welchen ein Absaugen der Spülluft aus einem Absorptionsbehälter und eine Beimengung der abgesaugten Spülluft zur Ansaugluft in einem Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine sowie eine Ermittlung der Dichte der Spülluft und eine Ermittlung des Spülluftmassenstromes vorgenommen werden. Die ermittelte Information über den Spülluftmassenstrom kann für eine Vorsteuerung einer Lambdaregelung und/oder für eine Steuerung der Kraftstoffdosierung verwendet werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Betreiben des Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine anzugeben, deren Funktionsumfang erweitert ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, dass die durch die Spülluftpumpe geförderte Spülluft nicht nur zur Einleitung in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verwendet werden kann, sondern darüber hinaus auch in den Abgastrakt der Brennkraftmaschine geleitet werden kann, um dort zur schnellen Erwärmung eines Dreiwegekatalysators, eines Vierwegekatalysators und/oder zur Regenerierung eines Partikelfilters beizutragen.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgender beispielhafter Erläuterung anhand der Figuren. Es zeigt

1 eine Blockdarstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine,
2 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel für die Erfindung,
3 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel für die Erfindung,
4 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel für die Erfindung,
5 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel für die Erfindung,
6 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel für die Erfindung und
7 eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel für die Erfindung.

Die 1 zeigt eine Blockdarstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine. Die dargestellte Vorrichtung zeigt eine Brennkraftmaschine 100, welche unter anderem einen Ansaugtrakt 1, einen Motorblock 2, einen Zylinderkopf 3, einen Abgastrakt 4, einen Kraftstofftank 5, eine Tankentlüftungsvorrichtung 6 und eine Aufladeeinrichtung 14,41 in Form eines Abgasturboladers und eine Steuereinheit 8 enthält. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind dabei nur diejenigen Teile gezeichnet, die für das Verständnis der Erfindung notwendig sind. Insbesondere ist nur ein Zylinder Z1 der Brennkraftmaschine dargestellt.
Der Ansaugtrakt 1 umfasst in Strömungsrichtung der angesaugten Luft ausgehend von einem Luftfilter 11 einen Verdichter 14 des Abgasturboladers, einen Ladeluftkühler 15, eine Drosselklappe 17 und ein Saugrohr 19, das über einen Einlasskanal in den Motorblock 2 zum Zylinder Z1 geführt ist. Bei der Drosselklappe 17 handelt es sich vorzugsweise um ein elektromotorisch angesteuertes Drosselorgan (E-Gas), dessen Öffnungsquerschnitt neben der Betätigung durch den Fahrer (Fahrerwunsch) abhängig vom Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 100 über von der Steuereinheit 8 ausgegebene Steuersignale einstellbar ist. Zugleich wird zur Überwachung und Überprüfung der Stellung der Drosselklappe 17 ein Signal an die Steuereinheit 8 abgegeben.
Der Motorblock 2 umfasst eine Kurbelwelle 21, welche über eine Pleuelstange 22 mit einem Kolben 23 des Zylinders Z1 gekoppelt ist. Die durch die Verbrennung erzeugte Antriebsenergie wird über die Kurbelwelle 21 an einen in der 1 nicht dargestellten Antriebsstrang übertragen. Der Kolben 23 und der Zylinder Z1 begrenzen einen Brennraum 24.
Der Zylinderkopf 3 umfasst einen Ventiltrieb mit mindestens einem Gaseinlassventil 31, mindestens einem Gasauslassventil 32 und nicht näher dargestellte Antriebsvorrichtungen für diese Ventile. Dabei handelt es sich insbesondere um einen sogenannten variablen Ventiltrieb, bei dem die Betätigung des mindestens einen Gaseinlassventils 31 und/oder des mindestens einen Gasauslassventils 32 weitgehend oder sogar völlig von der Bewegung der Kurbelwelle 21 entkoppelt ist. Der Zylinderkopf 3 umfasst ferner einen Kraftstoffinjektor 33 und eine Zündkerze 34.
Vom Brennraum 24 führt der Abgastrakt 4 ab, in dessen weiterem Verlauf eine Turbine 41 des Abgasturboladers, welche über eine nicht näher bezeichnete Welle mit dem Verdichter 14 verbunden ist, als Lambdasonden 42 bzw. 44 realisierte Abgassensoren und ein Abgaskatalysator 43 angeordnet ist. Anhand einer Auswertung der von den Lambdasonden bereitgestellten Messsignale kann eine Diagnose der Funktionsfähigkeit des Dreiwegekatalysators vorgenommen werden. Des Weiteren dienen die Ausgangssignale der Lambdasonden 42 und 44 zu einer üblichen Lambdaregelung.
Der Abgaskatalysator 43 kann als Dreiwegekatalysator und/oder als elektrisch beheizter Katalysator ausgeführt sein. Des Weiteren kann im Abgastrakt 4 ein Partikelfilter vorgesehen sein, der auch in den Abgaskatalysator 43 integriert sein kann.
Ein den Verdichter 14 des Abgasturboladers umgehender Bypass mit einem Schubumluftventil und ein die Turbine des Abgasturboladers umgehender Bypass mit einem Wastegateventil sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.
Der Brennkraftmaschine 100 ist eine nur teilweise dargestellte Kraftstoffversorgungseinrichtung zugeordnet, welche den Kraftstoffinjektor 33 mit Kraftstoff versorgt. Der Kraftstoff wird dabei in bekannter Weise aus einem Kraftstofftank 5 von einer in der Regel innerhalb des Kraftstofftanks angeordneten, ein Vorfilter aufweisenden Elektrokraftstoffpumpe (Intank-Pumpe, Niederdruck-Kraftstoffpumpe) unter einem geringem Druck, der typischerweise kleiner als 5 bar ist, gefördert und anschließend über eine ein Kraftstofffilter enthaltende Niederdruck-Kraftstoffleitung zu einem Eingang einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe geleitet. Diese Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird entweder mechanisch durch eine Kopplung mit der Kurbelwelle 21 der Brennkraftmaschine 100 oder elektrisch angetrieben. Sie erhöht den Kraftstoffdruck bei einer mit Otto-Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschine 100 auf einen Wert von typischerweise 200 -300 bar und pumpt den Kraftstoff über eine Hochdruck-Kraftstoffleitung in einen in der Figur nicht dargestellten Hochdruck-Kraftstoffspeicher (Common Rail), an welchen eine Zuführleitung zu dem Kraftstoffinjektor 33 angeschlossen ist und der somit den Kraftstoffinjektor 33 mit druckbeaufschlagtem Kraftstoff versorgt, so dass Kraftstoff in den Brennraum 24 eingespritzt werden kann.
Der Druck im Hochdruck-Kraftstoffspeicher wird durch einen Drucksensor erfasst. Abhängig von dem Signal dieses Drucksensors wird der Druck im Hochdruck-Kraftstoffspeicher entweder auf einen konstanten oder einen variablen Wert über eine durchflussgeregelte Kraftstoffpumpe oder mittels eines Druckreglers eingestellt. Überflüssiger Kraftstoff wird entweder in den Kraftstofftank 5 oder an die Eingangsleitung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zurückgeleitet.
Der Brennkraftmaschine 100 ist ferner eine Tankentlüftungsvorrichtung 6 zugeordnet. Zu der Tankentlüftungsvorrichtung 6 gehört ein Aktivkohlefilter 61, welches über eine Verbindungsleitung 63 mit dem Kraftstofftank 5 verbunden ist. Die in dem Kraftstofftank 5 entstehenden Kraftstoffdämpfe, insbesondere die leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffe, werden in das Aktivkohlefilter 61 geleitet und von der darin befindlichen Aktivkohle adsorbiert.
Das Aktivkohlefilter 61 ist über eine Regenerierungsleitung 65 mit dem Ansaugtrakt 1 an einer Stelle stromabwärts des Luftfilters 11 und stromaufwärts des Verdichters 14 verbunden. Zum Einstellen des Gasflusses in der Regenerierungsleitung 65 ist ein mittels Steuersignalen der Steuereinheit 8 ansteuerbares Tankentlüftungsventil 66 vorgesehen. Bei dem Ansteuersignal handelt es sich insbesondere um ein pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) .
Damit eine Spülung und damit eine Regeneration des Aktivkohlefilters 61 auch bei entdrosseltem Saugrohr bzw. im aufgeladenen Betrieb der Brennkraftmaschine 100 erfolgen kann, ist in der Regenerierungsleitung 65 eine elektrisch angetriebene Spülluftpumpe 67 angeordnet.
Des Weiteren ist am Aktivkohlefilter 61 eine Belüftungsleitung vorgesehen, welche über ein Luftfilter 69 mit der Umgebung in Verbindung steht. In dieser Belüftungsleitung ist ein mittels Steuersignalen der Steuereinheit 8 ansteuerbares Belüftungsventil 70 angeordnet.
Die Spülluftpumpe 67 ist vorzugsweise als elektrisch angetriebene Kreiselpumpe bzw Radialpumpe ausgeführt und kann in ihrer Drehzahl geregelt werden.
Stromaufwärts der Spülluftpumpe 67 ist in der Regenerierungsleitung 65 ein Drucksensor 71 vorgesehen, der einen dem Druck an dem Eingang der Spülluftpumpe 67 entsprechenden Druckwert p up liefert. Der Drucksensor 71 kann auch mit einem Temperatursensor zu einem Bauteil integriert sein, so dass durch Auswerten dieser Signale auch die Dichte des Spülgases und damit die in den Ansaugtrakt 1 eingeleitete dampfförmige Kraftstoffmasse ermittelt werden kann.
Stromabwärts der Spülluftpumpe 67 ist in der Regenerierungsleitung 65 ein Drucksensor 72 vorgesehen, der einen dem Druck an dem Ausgang der Spülluftpumpe 67 entsprechenden Druckwert p_down liefert.
Anstelle zweier separater Drucksensoren 71, 72 kann auch ein Differenzdrucksensor eingesetzt werden, der ein der Druckdifferenz ΔP = p_down - p_up entsprechendes Signal liefert.
Der Steuereinheit 8 sind verschiedene Sensoren zugeordnet, die Messgrößen erfassen und die Messwerte der Messgröße ermitteln. Betriebsgrößen umfassen neben den Messgrößen auch von diesen abgeleitete Größen. Die Steuereinheit 8 steuert abhängig von mindestens einer der Betriebsgrößen die Stellglieder, die der Brennkraftmaschine 100 zugeordnet sind, und denen jeweils entsprechende Stellantriebe zugeordnet sind, durch geeignete Steuersignale für die Stellantriebe an.
Die Sensoren sind beispielsweise ein Luftmassenmesser, welcher einen Luftmassenstrom stromaufwärts des Verdichters 14 erfasst, ein Temperatursensor, welcher eine Ansauglufttemperatur erfasst, ein Umgebungsluftdrucksensor, weitere Drucksensoren, ein Temperatursensor, welcher die Temperatur des Kühlmittels der Brennkraftmaschine 100 erfasst, ein Drucksensor, welcher den Saugrohrdruck stromabwärts der Drosselklappe 17 erfasst, ein Abgassensor, welcher einen Restsauerstoffgehalt des Abgases erfasst und dessen Messsignal charakteristisch ist für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in dem Zylinder Z1 bei der Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemisches. Signale von weiteren Sensoren, die zur Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine 100 und deren Nebenaggregate benötigt werden, sind in der 1 allgemein mit dem Bezugszeichen ES gekennzeichnet.
Je nach Ausgestaltung kann eine beliebige Untermenge der genannten Sensoren vorhanden sein oder es können auch zusätzliche Sensoren vorhanden sein.
Die Stellglieder, welche die Steuereinheit 8 mittels Steuersignalen ansteuert, sind beispielsweise die Drosselklappe 17, das Kraftstoffeinspritzventil 33, die Zündkerze 34, das Tankentlüftungsventil 66, das Belüftungsventil 70 und die Spülluftpumpe 67.
Stellsignale für weitere Stellglieder der Brennkraftmaschine 100 und deren Nebenaggregate sind in der 1 allgemein mit dem Bezugszeichen AS gekennzeichnet.
Neben dem Zylinder Z1 sind auch noch weitere Zylinder vorgesehen, denen auch entsprechende Stellglieder zugeordnet sind.
Die Steuereinheit 8 kann auch als Motorsteuergerät bezeichnet werden. Solche Steuereinheiten 8, die in der Regel einen oder mehrere Mikroprozessoren aufweisen, sind an sich bekannt, so dass im Folgenden nur auf den im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Aufbau und dessen Funktionsweise eingegangen wird.
Die Steuereinheit 8 umfasst eine Recheneinheit 81, die mit einem Programmspeicher 82 und einem Datenspeicher 83 gekoppelt ist. In dem Programmspeicher 82 und dem Datenspeicher 83 sind Programme bzw. Daten gespeichert, die für den Betrieb der Brennkraftmaschine 100 benötigt werden. Unter anderem ist in dem Programmspeicher 82 softwaremäßig eine Funktion zum Steuern der Brennkraftmaschine 100 während eines Tankentlüftungszeitraumes implementiert, insbesondere zur Ermittlung und Einstellung eines Sollwertes für den Spülfluss und zur Bestimmung des Beladungsgrades des Aktivkohlefilters 61. Hierzu ist in der Steuereinheit 8 eine Steuerelektronik zum Ansteuern der Spülluftpumpe 67 und zum Auswerten der von der Spülluftpumpe 67 aufgebauten Druckdifferenz vorgesehen, wie es im Folgenden näher erläutert wird.
Mit Hilfe der Spülluftpumpe 67 ist es möglich, einen gewünschten Spülstrom des Spülgases (HC/Luftgemisch) aus dem Aktivkohlefilter 61 für alle Betriebspunkte der Brennkraftmaschine 100 einzustellen. Bei einem hohen HC-Anteil im Spülgas muss der Spülstrom kleiner sein als im Falle eines nahezu nicht beladenen Aktivkohlefilters 61. Zum Zeitpunkt des Öffnens des Tankentlüftungsventils 66 muss der HC-Anteil im Spülgas mit hoher Genauigkeit bekannt sein, da dieser bei der Berechnung der für den aktuellen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine 100 einzuspritzenden Kraftstoffmenge berücksichtigt werden muss.
Wenn die Spülluftpumpe 67 bei geschlossenem Tankentlüftungsventil 66 betrieben wird, kann die erzeugte Druckdifferenz über der Spülluftpumpe 67 nach der folgenden Beziehung ermittelt werden: $Δ P = \frac{ρ}{2} {(2 π r f)}^{2},$
wobei
ρ die Dichte des Spülgases,
f die Drehzahl des Flügelrades der Spülluftpumpe und
r der Radius des Flügelrades der Spülluftpumpe ist.
Durch die Fliehkräfte des Spülgases in der Spülluftpumpe 67 ist bei vorgegebener Drehzahl der erzeugte Druck abhängig von der Dichte des Spülgases. Die Dichten von Kohlenwasserstoffen sind unterschiedlich zu der Dichte von Luft. So beträgt beispielsweise bei einer Temperatur von 0°C und Umgebungsdruck die Dichte von Luft ca. 1,29 kg/m³ und die Dichte von reinem Buthan 2,48 kg/m³.
Ist die Drehzahl f konstant, dann ist die Druckdifferenz ΔP proportional zur Dichte ρ und damit proportional zum HC-Gehalt im Spülgas.
Wenn das Tankentlüftungsventil 66 geschlossen ist, fließt kein Spülstrom und der Druck p_up entspricht dem Umgebungsdruck.
Somit kann durch einen kurzen Druckaufbau durch Ansteuern der Spülluftpumpe 67 bei geschlossenem Tankentlüftungsventil 66 und einer vorgegebenen Drehzahl der Spülluftpumpe 67 aus der gemessenen Druckdifferenz ΔP auf die HC-Konzentration im Spülgas geschlossen werden.
Wird dieser Schritt vor dem Beginn der eigentlichen Spülphase (geöffnetes Tankentlüftungsventil 66) durchgeführt, kann das erstmalige Öffnen des Tankentlüftungsventils 66 wesentlich schneller und mit präziserer Einspritzmassenkorrektur erfolgen.
Im Datenspeicher 83 der Steuereinheit 8 ist unter anderem ein Kennfeld hinterlegt, in dem abhängig von den Werten der ermittelten Druckdifferenz ΔP zugehörige Werte für die HC-Konzentration des Spülgases abgelegt sind. Das Kennfeld wird auf dem Prüfstand experimentell ermittelt. Die Werte für die Druckdifferenz ΔP werden entweder in der Steuereinheit 8 aus den einzelnen Druckwerten P_up und P_down stromaufwärts bzw. stromabwärts der Spülluftpumpe 67 durch entsprechende Differenzbildungen ermittelt oder die von einem Differenzdrucksensor gelieferten Werte ΔP gehen unmittelbar ein.
Das Prinzip der HC-Konzentrationsbestimmung auf der Basis des Differenzdruckes an der Spülluftpumpe funktioniert auch während des Spülvorganges in Kombination mit einem pulsweitenmodulierten Ansteuersignal (PWM-Signal) für das Tankentlüftungsventil. Hierzu ist es lediglich notwendig, die Auswertung der Drucksignale in der Steuereinheit 8 mit einer ausreichenden Abtastrate synchron zur PWM-Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 66 durchzuführen. Mit einer geeigneten, an sich bekannten nachgeschalteten Filterung ergibt sich dann ein Wert für den Differenzdruck, welcher proportional zu der HC-Konzentration des Spülgases und damit dem Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 61 ist. Der ermittelte Beladungsgrad wird zur Einstellung eines gewünschten Spülluftstromes und zu einer Einspritzmassenkorrektur verwendet.
Des Weiteren kann die in der 1 gezeigte Vorrichtung zu einer Detektion von Leckagen im Tanksystem verwendet werden. Zu dieser Leckagedetektion wird zunächst das Tankbelüftungsventil 70 geschlossen. Dann erfolgt eine Aktivierung der Spülluftpumpe 67 und darauf wird das Tankentlüftungsventil 66 geschlossen. Wiederum danach erfolgt eine wiederholte Druckmessung mittels des Drucksensors 72 und/oder mittels des Drucksensors 71. Anhand eines Vergleiches aufeinanderfolgender Druckwerte kann ermittelt werden, ob im Bereich des Tanksystems der Brennkraftmaschine Leckagen vorliegen oder nicht. Mittels dieser Leckagendetektion, die mit Unterdruck erfolgt, können beispielsweise Leckagen in der Größenordnung von 1 mm detektiert werden.
Die 2 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel für die Erfindung.
Die in der 2 gezeigte Vorrichtung stimmt in weiten Teilen mit der in der 1 gezeigten Vorrichtung überein. Unter anderem weist sie ebenso wie die in der 1 gezeigte Vorrichtung einen Kraftstofftank 5, ein Aktivkohlefilter 61 zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank 5 austretenden Kraftstoffdämpfen, eine Spülluftpumpe 67 und eine Steuereinheit 8 auf.
Die in der 2 gezeigte Vorrichtung unterscheidet sich von der in der 1 gezeigten Vorrichtung dadurch, dass der Ausgang der Spülluftpumpe 67 nicht nur über ein erstes Tankentlüftungsventil 66 mit dem Ansaugtrakt im Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 verbunden ist, sondern darüber hinaus über ein Sekundärluftventil 68 mit dem Abgastrakt 4 der Brennkraftmaschine 100 verbunden ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Ausgang der Spülluftpumpe 67 über das Sekundärluftventil 68 mit dem Abgastrakt 4 der Brennkraftmaschine 100 in einem Bereich stromauf eines im Abgastrakt 4 angeordneten Vierwegekatalysators 45 verbunden ist.
Dieser Vierwegekatalysator 45 kann im Abgastrakt 4 stromabwärts des Dreiwegekatalysators 43 angeordnet sein oder im Abgastrakt 4 anstelle des Dreiwegekatalysators 43 vorgesehen sein. Der Vierwegekatalysator 45 erfüllt die Funktionen eines Dreiwegekatalysators und eines integrierten Partikelfilters.
Die über das Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 geleitete Spülluft ist zur Aufheizung des Vierwegekatalysators vorgesehen und wird darüber hinaus zur Regeneration eines im Abgastrakt 4 angeordneten Partikelfilters verwendet. Dieser Partikelfilter kann integrierter Bestandteil des Vierwegekatalysators 45 sein oder ein im Abgastrakt 4 angeordnetes separates Bauteil.
Die in der 2 dargestellte Vorrichtung kann dazu verwendet werden, bei geschlossenem Sekundärluftventil 68 durch den Aktivkohlefilter 61 geleitete Spülluft über die Regenerierungsleitung 65, das für diese Spülluft durchlässige Umschaltventil oder 3/2 Wegeventil 64, die Spülluftpumpe 67 und das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 im Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 einzuleiten.
Die dazu benötigten Steuersignale werden von der Steuereinheit 8 bereitgestellt.
Des Weiteren kann die in der 2 dargestellte Vorrichtung dazu verwendet werden, bei geschlossenem ersten Tankentlüftungsventil 66 über das Luftfilter 69 und das geöffnete Belüftungsventil 70 erhaltene Frischluft über einen Frischluftpfad 73, das für diese Frischluft durchlässige Umschaltventil 64, die Spülluftpumpe 67 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 in den Bereich zwischen dem Dreiwegekatalysator 43 und dem Vierwegekatalysator 45 einzuleiten, um den Vierwegekatalysator 45 aufzuheizen und bei Bedarf den in den Vierwegekatalysator integrierten Partikelfilter zu regenerieren. Die dazu benötigten Steuersignale werden wiederum von der Steuereinheit 8 bereitgestellt.
Die Steuereinheit 8 erzeugt die vorgenannten Steuersignale derart, dass das Tankentlüftungsventil 66 und das Sekundärluftventil 68 in unterschiedlichen Zeitintervallen durchlässig sind, so dass die Sekundärlufteinblasung über das erste Tankentlüftungsventil 66 nicht zeitgleich mit der Aufheizung des Vierwegekatalysators 45 bzw. der Regeneration des Partikelfilters über das Sekundärluftventil 68 erfolgt. Die Aufheizung des Partikelfilters erfolgt bei unterstöchiometrischem Betrieb der Brennkraftmaschine und eine Lufteinblasung über das Sekundärluftventil 68. Durch unterstöchiometrischem Betrieb des Verbrennungsmotors wird NH3 erzeugt, welches im Partikelfilter zu NOx oxidiert wird. Das Umschaltventil 64 kann auch als Mischventil betrieben werden, wodurch Gase aus dem Aktivkohlebehälter über das Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 eingeleitet werden. Die Konzentration der Purgegase wird unter Verwendung von Ausgangssignalen von Drucksensoren derart geregelt, dass ein leicht mageres Gemisch vor dem Partikelfilter eingeblasen wird, wodurch sämtliche Kohlenwasserstoffe aus dem Aktivkohlebehälter 61 oxidiert werden. Dieses Verfahren kann vorzugsweise angewendet werden, wenn die Abgastemperatur im Abgastrakt 4 vor dem Partikelfilter kleiner als die Selbstzündungstemperatur der Purgegase ist. Damit ist die Aufheizung und Regenerierung des Partikelfilters ohne NOx Anstieg möglich. Aus Sicherheitsgründen kann zwischen dem Sekundärluftventil 68 und dem Abgastrakt 4 noch eine Flammsperre angeordnet sein. Eine solche Flammsperre kann zum Beispiel ein unbeschichteter Metallträgerkatalysator sein.
Bei einer alternativen Verwendung der in der 2 gezeigten Vorrichtung erfolgt eine Einblasung von Sekundärluft in den Ansaugtrakt 4 im Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 derart, dass über das Luftfilter 69 bezogene Frischluft über das geöffnete Belüftungsventil 70, den Frischluftpfad 73, das für diese Frischluft durchlässige Umschaltventil 64, die Spülluftpumpe 67 und das geöffnete erste Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 4 eingeblasen wird.
Stromauf und stromab des Vierwegekatalysators 45 sind Temperatursensoren 46 und 47 vorgesehen. Des Weiteren ist ein Differenzdruckbildner 49 vorgesehen, der die Differenz des stromauf und stromab des Vierwegekatalysators vorliegenden Druckes erfasst. Die Ausgangssignale dieser Temperatursensoren und des Differenzdruckbildners können zu einer Diagnose des Vierwegekatalysators verwendet werden. Beispielsweise kann durch eine Auswertung dieser Signale erkannt werden, ob eine Regeneration des Partikelfilters des Vierwegekatalysators erfolgt ist oder nicht.
Die 3 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel für die Erfindung.
Die in der 3 gezeigte Vorrichtung stimmt in weiten Teilen mit der in der 2 gezeigten Vorrichtung überein. Unter anderem weist sie ebenso wie die in der 2 gezeigte Vorrichtung einen Kraftstofftank 5, ein Aktivkohlefilter 61 zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank 5 austretenden Kraftstoffdämpfen, eine Spülluftpumpe 67 und eine Steuereinheit 8 auf.
Die in der 3 gezeigte Vorrichtung unterscheidet sich von der in der 2 gezeigten Vorrichtung dadurch, dass zwischen dem Ausgang der Spülluftpumpe 67 und dem Sekundärluftventil 68 ein Rückschlagventil 74 angeordnet ist und dass des Weiteren der Spülluftausgang des Aktivkohlefilters 61 über ein weiteres Rückschlagventil 75 und ein Tankentlüftungsventil 76 in den Ansaugtrakt im Bereich des Saugrohres 19 zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders Z1 geführt ist. Dies erlaubt eine Reinigung des Aktivkohlefilters 61 durch ein Abführen der Spülluft, die über das Luftfilter 69 und das durchlässige Belüftungsventil 70 bezogen wird, über das Rückschlagventil 74 in das Saugrohr 19 des Ansaugtraktes 4. Dabei ist das Umschaltventil 64 für die aus dem Aktivkohlefilter 61 austretende Spülluft gesperrt.
Zeitgleich dazu wird über das Luftfilter 69 und das durchlässige Belüftungsventil 70 bezogene Frischluft über den Frischluftpfad 73, das für diese Frischluft geöffnete Umschaltventil 64, die Spülluftpumpe 67, das Rückschlagventil 74 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 in den Bereich zwischen dem Dreiwegekatalysator 43 und dem Vierwegekatalysator 45 eingeleitet.
Der Vierwegekatalysator 45 kann ebenso wie bei dem in der 2 gezeigten Ausführungsbeispiel im Abgastrakt 4 stromabwärts des Dreiwegekatalysators 43 angeordnet sein oder alternativ dazu im Abgastrakt 4 anstelle des Dreiwegekatalysators 43 vorgesehen sein. Der Vierwegekatalysator 45 erfüllt die Funktionen eines Dreiwegekatalysators und eines integrierten Partikelfilters.
Die über das Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 geleitete Spülluft ist zur Aufheizung des Vierwegekatalysators vorgesehen und wird darüber hinaus zur Regeneration eines im Abgastrakt 4 angeordneten Partikelfilters verwendet. Dieser Partikelfilter kann integrierter Bestandteil des Vierwegekatalysators 45 sein oder ein im Abgastrakt 4 angeordnetes separates Bauteil.
Die in der 3 dargestellte Vorrichtung kann demnach dazu verwendet werden, gleichzeitig Spülluft aus dem Aktivkohlefilter 61 als Sekundärluft in den Ansaugtrakt in den Bereich zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders Z1 einzuleiten sowie Frischluft über die Spülluftpumpe 67, das Rückschlagventil 74 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt einzuleiten, um dort den Vierwegekatalysator 45 aufzuheizen und bei Bedarf auch einen dort angeordneten Partikelfilter zu regenerieren. Die dazu benötigten Steuersignale werden auch hier von der Steuereinheit 8 bereitgestellt.
Die Steuereinheit 8 erzeugt die vorgenannten Steuersignale folglich derart, dass die Einleitung der Spülluft in den Ansaugtrakt 1 über das Rückschlagventil 75 und die Einleitung von Frischluft über die Spülluftpumpe 67, das Rückschlagventil 74 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 gleichzeitig erfolgt.
Des Weiteren weist die in der 3 gezeigte Vorrichtung ein Sekundärluftventil 50 auf, das im Bereich zwischen der Turbine 41 und dem Dreiwegekatalysator 43 in den Abgastrakt 4 mündet. Über dieses Sekundärluftventil 50 kann bei Bedarf Spülluft oder Frischluft in den Abgastrakt 4 eingeleitet werden.
Des Weiteren besteht bei der in der 3 gezeigten Vorrichtung die Möglichkeit, Spülluft über die Regenerierungsleitung 65 und das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 im Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 einzublasen.
In allen vorgenannten Betriebsarten steuert die Steuereinheit 8 durch Bereitstellung geeigneter Steuersignale dafür, dass benötigte Fluidwege geöffnet werden und nicht benötigte Fluidwege geschlossen werden.
Die 4 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel für die Erfindung.
Die in der 4 gezeigte Vorrichtung stimmt in weiten Teilen mit der in der 3 gezeigten Vorrichtung überein. Unter anderem weist sie ebenso wie die in der 3 gezeigte Vorrichtung einen Kraftstofftank 5, ein Aktivkohlefilter 61 zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank 5 austretenden Kraftstoffdämpfen, eine Spülluftpumpe 67 und eine Steuereinheit 8 auf.
Die in der 4 gezeigte Vorrichtung unterscheidet sich von der in der 3 gezeigten Vorrichtung dadurch, dass die Spülluftpumpe 67 zur Einleitung von Spülluft aus dem Aktivkohlefilter 61 über das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 verwendet wird und dass aus dem Ansaugtrakt zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders Z1 bezogene verdichtete Luft über die geöffneten Sekundarluftventile 76, 77 und 68 in den Abgastrakt 4 in den Bereich zwischen dem Dreiwegekatalysator 43 und dem Vierwegekatalysator 45 eingeblasen wird, um den Vierwegekatalysator aufzuheizen und bei Bedarf den dort vorhandenen Partikelfilter zu reinigen. Die für diese Betriebsart notwendigen Steuersignale für die Ventile der Vorrichtung werden wiederum von der Steuereinheit 8 bereitgestellt.
Dabei kann wiederum unter Verwendung von nicht gezeichneten Drucksensoren vor und oder hinter der Spülluftpumpe 67 eine Ermittlung der Beladung des Aktivkohlefilters 61 erfolgen und bei der Einleitung der Spülluft in den Ansaugtrakt 1 berücksichtigt werden.
Des Weiteren besteht auch bei dem in der 4 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel die Möglichkeit, über den Frischluftpfad 73 und das für diese Frischluft geöffnete Umschaltventil 64 erhaltene Frischluft entweder über die Regenerierungsleitung 65 und das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 einzuleiten oder bei geschlossenem Tankentlüftungsventil 66 über das Rückschlagventil 74 entweder über das Sekundärluftventil 50 oder über das Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 einzuleiten.
Ferner besteht auch die Möglichkeit, Spülluft aus dem Aktivkohlefilter 61 über das Rückschlagventil 75 und das geöffnete Sekundarluftventil 76 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders Z1 einzuleiten.
Die 5 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel für die Erfindung.
Die in der 5 gezeigte Vorrichtung stimmt in weiten Teilen mit der in der 4 gezeigten Vorrichtung überein. Unter anderem weist sie ebenso wie die in der 4 gezeigte Vorrichtung einen Kraftstofftank 5, ein Aktivkohlefilter 61 zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank 5 austretenden Kraftstoffdämpfen, eine Spülluftpumpe 67 und eine Steuereinheit 8 auf.
Die in der 5 gezeigte Vorrichtung ist in einer Betriebsart dazu ausgebildet, eine Leckagedetektion im Tanksystem durchzuführen. Dazu wird unter anderem ein in der Regenerierungsleitung 65 angeordneter Drucksensor 72 verwendet. Bei der Durchführung dieser Leckagedetektion erfolgt zunächst ein Einblasen von Sekundärluft über die Regenerierungsleitung 65 und das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14. Das Ventil 70 ist dabei geschlossen und wenn ein Unterdruck mit Hilfe des Drucksensors 72 detektiert wird, ist auch das Tankentlüftungsventil 66 geschlossen. Durch Beobachtung des Drucks mit Hilfe des Drucksensors 72 kann die Steuereinheit 8 erkennen, ob im Tanksystem eine Leckage vorliegt oder nicht.
Eine weitere Möglichkeit für die Leckageerkennung von sehr geringen Leckagen kann durch Erzeugung eines Überdrucks erfolgen. Mittels des Verdichters 14 erfolgt eine Verdichtung der über den Luftfilter 11 bezogenen Luft. Dabei werden die Ventile 66, 70 und 77 geschlossen und das Ventil 78 geöffnet, bis ein Überdruck im Tanksystem mit Hilfe des Drucksensors 72 detektiert wird. Danach wird auch das Ventil 76 geschlossen und der Druck mit Hilfe des Drucksensors 72 beobachtet. Durch eine Auswertung der vom Drucksensor 72 bereitgestellten Drucksignale kann die Steuereinheit 8 erkennen, ob im Tanksystem eine Leckage vorliegt oder nicht. Da bei einer derartigen Leckagedetektion kein Kraftstoff verdampft, kann die Leckagedetektion mit hoher Genauigkeit durchgeführt werden. Sie eignet sich beispielsweise dazu, 0,5 mm-Leckagen zu erkennen.
Die 6 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel für die Erfindung
Die in der 6 gezeigte Vorrichtung stimmt in weiten Teilen mit der in den vorherigen Figuren gezeigten Vorrichtung überein. Unter anderem weist sie ebenso wie die in den vorherigen Figuren gezeigte Vorrichtung einen Kraftstofftank 5, ein Aktivkohlefilter 61 zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus dem Kraftstofftank 5 austretenden Kraftstoff dämpfen, eine Spülluftpumpe 67 und eine Steuereinheit 8 auf.
Im Unterschied zu den vorherigen Figuren ist bei der in der 6 gezeigten Vorrichtung die Spülluftpumpe 67 vor dem Aktivkohlefilter 61 im Frischluftpfad 73 angeordnet, und zwar zwischen dem Luftfilter 69 und dem Aktivkohlefilter 61. Zwischen dem Ausgang der Spülluftpumpe 67 und dem Aktivkohlefilter 61 ist ein Schaltventil 79 angeordnet. Des Weiteren ist zwischen dem Luftfilter 69 und der Verbindungsleitung zwischen dem Schaltventil 79 und dem Aktivkohlefilter 61 ein weiteres Schaltventil 62 vorgesehen. Ferner führt vom Kraftstofftank 5 eine Leitung über eine Kraftstoffhochdruckpumpe 51 und ein Kraftstoffrail 52 zum Kraftstoffinjektor 33. Ferner führt vom Schaltventil 79 eine Leitung zum Sekundärluftventil 68.
Die in der 6 gezeigte Vorrichtung ist in einer Betriebsart betreibbar, in welcher im aufgeladenen Betrieb eine Tankentlüftung erfolgt, bei welcher Frischluft vom Luftfilter 11 unter Verwendung der Spülluftpumpe 67 durch das Ventil 79 und den Aktivkkohlefilter 61 gedrückt wird und dann als Spülluft durch die Regenerierungsleitung 65 und das geöffnete Tankentlüftungsventil 66 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen dem Luftfilter 11 und dem Verdichter 14 geleitet wird. Zeitgleich dazu wird aus dem Ansaugtrakt 1 aus dem Bereich zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders 21 verdichtete Luft über das geöffnete Sekundärluftventil 76, ein weiteres geöffnetes Sekundärluftventil 53 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 in den Bereich vor dem Vierwegekatalysator 45 eingebracht.
Die 7 zeigt eine Blockdarstellung einer Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel für die Erfindung. Der Aufbau der in der 7 dargestellten Vorrichtung stimmt mit dem Aufbau der in der 6 gezeigten Vorrichtung überein, veranschaulicht jedoch eine weitere Betriebsart dieser Vorrichtung. In dieser weiteren Betriebsart erfolgt in einem Saugbetrieb eine Tankentlüftung, bei welcher Frischluft vom Luftfilter 69 durch das geöffnete Schaltventil 62 und den Aktivkohlefilter 61 geleitet wird und dann als Spülluft durch das geöffnete Ventil 54 und das weitere geöffnete Ventil 76 in den Ansaugtrakt 1 in den Bereich zwischen der Drosselklappe 17 und dem Eingangskanal des Zylinders Z1 geleitet wird. Zeitgleich dazu wird vom Luftfilter 69 bezogene Frischluft mittels der Spülluftpumpe 67 durch das Schaltventil 79 und das geöffnete Sekundärluftventil 68 in den Abgastrakt 4 in den Bereich vor dem Vierwegekatalysator 45 geleitet bzw. eingeblasen.
Bezugszeichenliste

1: Ansaugtrakt
2: Motorblock
3: Zylinderkopf
4: Abgastrakt
5: Kraftstofftank
6: Tankentlüftungsvorrichtung
8: Steuereinheit
11: Luftfilter
14: Verdichter
15: Ladeluftkühler
17: Drosselklappe
19: Saugrohr
21: Kurbelwelle
22: Pleuelstange
23: Kolben
24: Brennraum
31: Gaseinlassventil
32: Gasauslassventil
33: Kraftstoffinjektor
34: Zündkerze
41: Turbine
42: Lambdasonde
43: Dreiwegekatalysator
44: Lambdasonde
45: Vierwegekatalysator
46: Temperatursensor
47: Temperatursensor
48: Lambdasonde
49: Differenzdrucksensor
50: Sekundärluftventil
51: Hochdruckpumpe
52: Kraftstoffrail
53: Sekundärluftventil
54: Tankentlüftungsventil
61: Aktivkohlefilter
62: Schaltventil
63: Verbindungsleitung
64: Umschaltventil (3/2-Ventil)
65: Regenerierungsleitung
66: Tankentlüftungsventil
67: Spülluftpumpe
68: Sekundärluftventil
69: Luftfilter
70: Belüftungsventil
71: Drucksensor
72: Drucksensor
73: Frischluftpfad
74: Rückschlagventil
75: Rückschlagventil
76: Tankentlüftungsventil
77: Sekundärluftventil
78: Schaltventil
79: Schaltventil
81: Recheneinheit
82: Programmspeicher
83: Datenspeicher
100: Brennkraftmaschine
Z1: Zylinder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 2627889 B1 [0002]

Claims

Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine, mit einem Kraftstofftank, einem Aktivkohlefilter, einer Spülluftpumpe und einer Steuereinheit, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang der Spülluftpumpe (67) über ein erstes Tankentlüftungsventil (66) mit dem Ansaugtrakt (1) der Brennkraftmaschine (100) und über ein Sekundärluftventil (68) mit dem Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine (100) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang der Spülluftpumpe (67) über das Sekundärluftventil (68) mit dem Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine (100) in einem Bereich stromauf eines im Abgastrakt (4) angeordneten Vierwegekatalysators (45) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Sekundärluftventil (68) in den Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine (100) geleitete Luft zur Erhöhung der Temperatur des Vierwegekatalysators (45) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Sekundärluftventil (68) in den Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine (100) geleitete Luft zur Aufheizung und Regenerierung eines im Abgastrakt (4) angeordneten Partikelfilters vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter Bestandteil des Vierwegekatalysators (45) ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) dazu ausgebildet ist, Steuersignale auszugeben, aufgrund derer das erste Tankentlüftungsventil (66) und das Sekundärluftventil (68) gleichzeitig geöffnet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) dazu ausgebildet ist, Steuersignale auszugeben, aufgrund derer das erste Tankentlüftungsventil (66) und das Sekundärluftventil (68) in verschiedenen Zeitintervallen geöffnet sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spülluftpumpe zwischen dem Aktivkohlefilter (61) und dem Ansaugtrakt (1) der Brennkraftmaschine (100) angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Spülluftpumpe zwischen einem Luftfilter (69) und dem Aktivkohlefilter (61) angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang der Spülluftpumpe (67) über Sekundärluftventil (50) mit dem Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine (100) in einem Bereich stromauf eines im Abgastrakt (4) angeordneten Dreiwegekatalysators (45) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einer Betriebsart betreibbar ist, in welcher mittels der Spülluftpumpe (67) bereitgestellte Luft entweder zur Einleitung von Sekundärluft in den Ansaugtrakt (1) der Brennkraftmaschine oder zur Einleitung von Sekundärluft in den Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine verwendet wird.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einer Betriebsart betreibbar ist, in welcher mittels der Spülluftpumpe (67) bereitgestellte Luft zur Einleitung von Sekundärluft in den Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine verwendet wird und zeitgleich dazu aus dem Aktivkohlebehälter (61) bereitgestellte Spülluft in den Ansaugtrakt (1) der Brennkraftmaschine eingeleitet wird.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einer Betriebsart betreibbar ist, in welcher mittels der Spülluftpumpe (67) bereitgestellte Luft zur Einleitung von Spülluft in den Ansaugtrakt (1) der Brennkraftmaschine stromauf eines Verdichters (14) verwendet wird und mittels des Verdichters (14) verdichtete Luft aus einem stromab des Verdichters (14) angeordneten Bereich des Ansaugtraktes (1) zur Einleitung von Sekundärluft in den Abgastrakt (4) der Brennkraftmaschine verwendet wird.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einer Betriebsart betreibbar ist, in welcher eine Leckagedetektion eines Tanksystems der Brennkraftmaschine erfolgt, wobei in dieser Betriebsart von der Spülluftpumpe (67) bereitgestellte Spülluft in einen stromauf des Verdichters (14) angeordneten Bereich des Ansaugtraktes (1) eingeleitet wird und aus einem stromab des Verdichters (14) angeordneten Bereich des Ansaugtraktes (1) verdichtete Luft in das Tanksystem zurückgeführt wird.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einer Betriebsart betreibbar ist, in welcher eine Aufheizung des im Abgastrakt (4) angeordneten Partikelfilters bei unterstöchiometrischem Betrieb der Brennkraftmaschine erfolgt, wobei eine Lufteinblasung über ein zwischen der Spülluftpumpe (67) und dem Abgastrakt (4)angeordnetes Sekundärluftventil (68) erfolgt.
Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen dem Aktivkohlebehälter (61) und der Spülluftpumpe (67) angeordnetes Umschaltventil (64) als Mischventil betrieben wird, wodurch Spülluft aus dem Aktivkohlebehälter (61) über das Sekundärluftventil (68) in den Abgastrakt (4) eingeleitet wird.
Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Konzentration der aus dem Aktivkohlebehälter (61) über das Sekundärluftventil (68) in den Abgastrakt (4) eingeleiteten Spülluft unter Verwendung von Drucksensoren derart geregelt wird, dass vor dem Partikelfilter ein leicht mageres Gemisch in den Abgastrakt (4) eingeleitet wird.