DE102017216617A1 - Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zu deren Betrieb - Google Patents
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Abstract
Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit zumindest vier hydraulisch betätigbaren Radbremsen (8a-8d), umfassend eine erste elektrisch steuerbare Druckquelle (5), die über ein erstes Trennventil (26) mit einer ersten Bremskreisversorgungsleitung (13a) trennbar verbunden ist, eine zweite elektrisch steuerbare Druckquelle (2), die über ein zweites Trennventil (27) mit einer zweiten Bremskreisversorgungsleitung (13b) trennbar verbunden ist, zumindest vier elektrisch betätigbare Einlassventile (6a-6d), wobei jedes Einlassventil einer der Radbremse zugeordnet ist, wobei die erste Bremskreisversorgungsleitung (13a) mit zwei der Einlassventile (6c, 6d) verbunden ist und die zweite Bremskreisversorgungsleitung (13b) mit den zwei anderen Einlassventilen (6a, 6b) verbunden ist, ein elektrisch betätigbares Auslassventil (7a-7d) je Radbremse, eine elektrisch betätigbare Kreistrennvorrichtung (60), durch welche die erste und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch trenn- und verbindbar sind, eine erste elektronische Vorrichtung (A), mittels welcher die erste Druckquelle betätigt wird, und eine zweite elektronische Vorrichtung (B), mittels welcher die zweite Druckquelle betätigt wird, wobei die zweite elektronische Vorrichtung (B) von der ersten elektronischen Vorrichtung (A) elektrisch unabhängig ist, wobei das erste Trennventil (26) von der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) und das zweite Trennventil (27) von der ersten elektronischen Vorrichtung (A) betätigt wird, sowie Verfahren zu deren Betrieb.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Bremsanlage.
- Aus der 10 2013 217 954 A1 ist eine gattungsgemäße Bremsanlage mit zwei elektrisch steuerbaren Druckquellen für ein Kraftfahrzeug mit vier hydraulisch betätigbaren Radbremsen bekannt. Dabei sind die Radbremsen zur Betätigung in verschiedenen Betriebsarten mit den zwei elektrisch steuerbaren Druckquellen sowie auch mit einem bremspedalbetätigbaren Hauptbremszylinder verbunden. Die Bremsanlage umfasst neben Einlass- und Auslassventilen ein Kreistrennventil sowie insgesamt vier Trennventile zur Abtrennung des Hauptbremszylinders und der Weiterhin umfasst die Bremsanlage eine zentrale Steuer- und Regeleinheit, eine der ersten Druckquelle zugeordnete erste Steuer- und Regeleinheit und eine der zweiten Druckquelle zugeordnete zweite Steuer- und Regeleinheit. Die erste und zweite Steuer- und Regeleinheit dienen jeweils der Ansteuerung der entsprechenden Druckquelle. Mittels der zentralen Steuer- und Regeleinheit wird das Kreistrennventil betätigt. Die Betätigung der beiden Druckquellen-Trennventile wird ebenfalls mittels der zentralen Steuer- und Regeleinheit durchgeführt.
- In zukünftigen Bremsanlagen, welche auch für das hochautomatisierte Fahren geeignet sein sollen, soll auf eine mechanische und/oder hydraulische Rückfallebene, in welcher der Fahrer durch Muskelkraft die Radbremsen betätigt kann, verzichtet werden.
- Aus der
DE 10 2013 223 859 A1 ist eine Bremsanlage für hydraulisch betätigbare Radbremsen mit einer mittels eines Bremspedals betätigbaren Simulationseinrichtung bekannt, wobei keine mechanische und/oder hydraulische Wirkverbindung zwischen dem Bremspedal und den Radbremsen vorgesehen ist. Es ist eine einzige elektrisch steuerbare Druckquelle mit einem Stufenkolben und zwei Dichtelementen vorhanden, um eine erhöhte Verfügbarkeit der Bremsanlage zu erreichen. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine für das hochautomatisierte Fahren geeignete Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit zumindest vier hydraulisch betätigbaren Radbremsen bereitzustellen, welche auf eine mechanische und/oder hydraulische Rückfallebene verzichten kann und dabei dennoch eine hohe Verfügbarkeit besitzt und so eine ausreichende Sicherheit für hochautomatisiertes Fahren bzw. eine Autopilotfunktion bietet.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bremsanlage gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 12 gelöst.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass in einer Bremsanlage, welche eine erste elektrisch steuerbare Druckquelle, die über ein erstes Trennventil mit einer ersten Bremskreisversorgungsleitung trennbar verbunden ist, eine zweite elektrisch steuerbare Druckquelle, die über ein zweites Trennventil mit einer zweiten Bremskreisversorgungsleitung trennbar verbunden ist, zumindest vier elektrisch betätigbare Einlassventile, wobei die erste Bremskreisversorgungsleitung mit zwei der Einlassventile verbunden ist und die zweite Bremskreisversorgungsleitung mit den zwei anderen Einlassventilen verbunden ist, ein elektrisch betätigbares Auslassventil je Radbremse zum Ablassen von Druckmittel aus der Radbremse, eine elektrisch betätigbare Kreistrennvorrichtung, durch welche die erste Bremskreisversorgungsleitung und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch getrennt sind, wenn die Kreistrennvorrichtung in einem unbetätigten Zustand ist, und durch welche die erste Bremskreisversorgungsleitung und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch miteinander verbunden sind, wenn die Kreistrennvorrichtung in einem betätigten Zustand ist, eine erste elektronische Vorrichtung, mittels welcher die erste Druckquelle betätigt wird, und eine zweite elektronische Vorrichtung, mittels welcher die zweite Druckquelle betätigt wird, wobei die zweite elektronische Vorrichtung von der ersten elektronischen Vorrichtung elektrisch unabhängig ist, umfasst, vorgesehen ist, dass das der ersten Druckquelle zugeordnete erste Trennventil von der zweiten elektronischen Vorrichtung und das der zweiten Druckquelle zugeordnete zweite Trennventil von der ersten elektronischen Vorrichtung betätigt wird.
- Die zwei elektronischen Vorrichtungen sind voneinander elektrisch unabhängig in dem Sinne, dass ein Ausfall der ersten elektronischen Vorrichtung keinen Ausfall der zweiten elektronischen Vorrichtung bewirkt und umgekehrt, d.h. die beiden elektronischen Vorrichtungen sind galvanisch getrennt. Vorteilhafterweise wird daher die erste elektronische Vorrichtung von einer ersten elektrischen Energieversorgung und die zweite elektronische Vorrichtung von einer zweiten elektrischen Energieversorgung versorgt, wobei die erste elektrische Energieversorgung von der zweiten elektrischen Energieversorgung unabhängig ist. Die beiden elektronischen Vorrichtungen können in einem gemeinsamen Gehäuse oder auf einer gemeinsamen Leiterplatte, z.B. in einer gemeinsamen elektronischen Steuer- und Regeleinheit (ECU), angeordnet sein. Alternativ können die beiden elektronischen Vorrichtungen in zwei getrennten Gehäusen oder auf zwei getrennten Leiterplatten, z.B. in zwei elektronischen Steuer- und Regeleinheiten (ECU), angeordnet sein.
- Die erste elektronische Vorrichtung ist zur Betätigung bzw. Ansteuerung der ersten Druckquelle ausgebildet. Bevorzugt wird die erste Druckquelle auch von der ersten elektronischen Vorrichtung mit elektrischer Energie versorgt. Entsprechend wird mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung die zweite Druckquelle betätigt bzw. angesteuert. Bevorzugt wird die zweite Druckquelle auch von der zweiten elektronischen Vorrichtung mit elektrischer Energie versorgt.
- Bevorzugt werden das erste Trennventil lediglich von der zweiten elektronischen Vorrichtung und das zweite Trennventil lediglich von der ersten elektronischen Vorrichtung betätigt. D.h. die erste elektronische Vorrichtung ist nicht zur Betätigung des ersten Trennventils ausgelegt und die zweite elektronische Vorrichtung ist nicht zur Betätigung des zweiten Trennventils ausgelegt. Auch ist keine weitere elektronische Vorrichtung, z.B. eine zentrale elektronische Vorrichtung, vorgesehen, welche das erste und das zweite Trennventil betätigt.
- Bevorzugt ist die erste Druckquelle über genau ein betätigbares Ventil, nämlich das erste Trennventil, mit der ersten Bremskreisversorgungsleitung verbunden, d.h. zwischen dem ersten Trennventil und den zwei mit der ersten Bremskreisversorgungsleitung verbundenen Einlassventilen ist kein weiteres betätigbares Ventil angeordnet. So wird der Strömungswiderstand von der Druckquelle zu den entsprechenden Radbremsen möglichst gering gehalten.
- Entsprechend ist bevorzugt die zweite Druckquelle über genau ein betätigbares Ventil, nämlich das zweite Trennventil, mit der zweiten Bremskreisversorgungsleitung verbunden, d.h. zwischen dem zweiten Trennventil und den zwei mit der zweiten Bremskreisversorgungsleitung verbundenen Einlassventilen ist kein weiteres betätigbares Ventil angeordnet.
- Bevorzugt sind das erste und das zweite Trennventil stromlos offen ausgeführt. So ist kein Umschalten/Öffnen der Trennventile im fehlerfreien Betrieb der Bremsanlage notwendig, was Schaltgeräusche verhindert. Ein Abtrennen einer, z.B. defekten, Druckquelle durch Schließen des zugehörigen Trennventils ist durch die der anderen Druckquelle zugeordnete elektronische Vorrichtung möglich.
- Die Kreistrennvorrichtung der Bremsanlage ist sozusagen stromlos geschlossen ausgeführt.
- Bevorzugt ist die Kreistrennvorrichtung sowohl mittels der ersten elektronischen Vorrichtung als auch mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigbar bzw. wird die Kreistrennvorrichtung sowohl mittels der ersten elektronischen Vorrichtung als auch mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigt, um die erste Bremskreisversorgungsleitung und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch miteinander zu verbinden.
- Bevorzugt umfasst die Kreistrennvorrichtung ein erstes elektrisch betätigbares, stromlos geschlossen ausgeführtes Kreistrennventil und ein zweites elektrisch betätigbares, stromlos geschlossen ausgeführtes Kreistrennventil, wobei die beiden Kreistrennventile einander parallel geschaltet sind. Besonders bevorzugt wird das erste Kreistrennventil von der ersten elektronischen Vorrichtung und das zweite Kreistrennventil von der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigt. Vorteilhafterweise wird das erste Kreistrennventil lediglich von der ersten elektronischen Vorrichtung und das zweite Kreistrennventil lediglich von der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigt, wodurch die Verwendung von doppelt ansteuerbaren Ventilen unnötig wird.
- Die Bremsanlage umfasst bevorzugt eine Simulationseinrichtung zur Erzeugung eines Bremspedalgefühls, welche mit einem Bremspedal gekoppelt ist, wobei keine mechanische und/oder hydraulische Wirkverbindung zwischen dem Bremspedal und den Radbremsen vorgesehen ist. Die Simulationseinrichtung ist also nicht mit den Radbremsen hydraulisch verbunden. Die Bremsanlage umfasst auch keinen bremspedalbetätigbaren Hauptbremszylinder, der mit einer der Radbremsen verbunden ist.
- Bevorzugt wird die erste Druckquelle durch eine (erste) Zylinder-Kolben-Anordnung mit einem (ersten) hydraulischen Druckraum gebildet, deren (erster) Kolben durch einen (ersten) elektromechanischen Aktuator betätigt wird, wobei der (erste) Druckraum in einem unbetätigten Zustand des (ersten) Kolbens über zumindest ein erstes Schnüffelloch mit einer ersten Verbindungsleitung verbunden ist, welche mit dem Druckmittelvorratsbehälter verbunden ist. Besonders bevorzugt umfasst die erste Druckquelle genau einen (ersten) hydraulischen Druckraum, d.h. die erste Druckquelle ist einkreisig aufgebaut.
- Bevorzugt wird auch die zweite Druckquelle durch eine (zweite) Zylinder-Kolben-Anordnung mit einem (zweiten) hydraulischen Druckraum gebildet, deren (zweiter) Kolben durch einen elektromechanischen zweiten Aktuator (
32 ,52 ) betätigt wird, wobei der (zweite) Druckraum in einem unbetätigten Zustand des (zweiten) Kolbens über zumindest ein zweites Schnüffelloch mit einer zweiten Verbindungsleitung verbunden ist, welche mit dem Druckmittelvorratsbehälter verbunden ist. Besonders bevorzugt umfasst die zweite Druckquelle genau einen (zweiten) hydraulischen Druckraum, d.h. die zweite Druckquelle ist einkreisig aufgebaut. - Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung werden die Einlass- und Auslassventile sämtlich von derselben elektronischen Vorrichtung betätigt. Besonders bevorzugt werden alle Einlass- und Auslassventile lediglich von derselben elektronischen Vorrichtung betätigt.
- Bevorzugt ist ein Raddrehzahlsensor für jedes einer Radbremse zugeordnete Rad vorgesehen, wobei die Signale der Raddrehzahlsensoren derselben elektronischen Vorrichtung zugeführt und von dieser ausgewertet werden, welche die Einlass- und Auslassventile betätigt. So ist neben einem Druckaufbau auch eine radindividuelle Schlupfregelung mittels dieser elektronischen Vorrichtung möglich.
- Bevorzugt ist eine Fahrdynamik-Sensorik vorgesehen, deren Signale der anderen elektronischen Vorrichtung als der elektronischen Vorrichtung, welche die Einlass- und Auslassventile betätigt, zugeführt und von dieser ausgewertet werden. Bei einem Ausfall der elektronischen Vorrichtung, welche die Einlass- und Auslassventile betätigt, ist so neben einer zentralen Druckregelung auch eine achsweise Druckregelung mittels der anderen elektronischen Vorrichtung möglich (Achs-Multiplex-Verfahren). Dies ermöglicht die Lenkbarkeit (z.B. bei gebremsten Ausweichmanövern durch einen Autopiloten) sowie die Stabilität aufrechtzuerhalten.
- Bevorzugt umfasst die Bremsanlage eine Messvorrichtung zur Erfassung eines Druckmittelstandes des Druckmittelvorratsbehälters. Der Druckmittelvorratsbehälter ist vorteilhafterweise durch eine Schottwand in zwei Kammern geteilt, wobei eine erste Kammer der ersten Druckquelle und eine zweite Kammer der zweiten Druckquelle zugeordnet ist. Die Messvorrichtung ist besonders bevorzugt in der ersten Kammer angeordnet.
- Die Erfindung bietet den Vorteil, dass in dem Fall, wenn eine der elektronischen Vorrichtungen ausfällt, mittels der anderen elektronischen Vorrichtung ein Bremsdruckaufbau an allen vier Radbremsen durchgeführt werden kann, wobei auch zumindest achsweise unterschiedliche Bremsdrücke eingestellt werden können.
- Bevorzugt wird im fehlerfreien Fall der Bremsanlage, die Druckbereitstellung an den Radbremsen mittels der ersten Druckquelle durchgeführt. Die erste Druckquelle ist daher bevorzugt stärker bzw. größer dimensioniert als die zweite Druckquelle. Besonders bevorzugt werden die Signale der Fahrdynamik-Sensorik der ersten elektronischen Vorrichtung (welche der ersten Druckquelle zugeordnet ist) zugeführt und von dieser ausgewertet. Die Einlass- und Auslassventile werden von der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigt.
- Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb einer erfindungsgemäßen Bremsanlage.
- Bevorzugt wird bei einem Ausfall der ersten Druckquelle mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung das erste Trennventil geschlossen und die zweite Druckquelle zum Aufbau eines Bremsdruckes betätigt.
- Weiterhin wird bei einem Ausfall der ersten Druckquelle bevorzugt die Kreistrennvorrichtung mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung betätigt, so dass die erste Bremskreisversorgungsleitung und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch miteinander verbunden sind. So kann mittels der zweiten Druckquelle Druck an den vier Radbremsen aufgebaut werden.
- Bevorzugt werden bei einem Ausfall der ersten Druckquelle mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung die Einlass- und Auslassventile zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke betätigt. Dies ermöglicht auch bei Ausfall der ersten Druckquelle Antiblockier- oder Traktionsregelfuntionen der Bremsanlage.
- Bevorzugt wird bei einem Ausfall der zweiten Druckquelle mittels der ersten elektronischen Vorrichtung das zweite Trennventil geschlossen und die erste Druckquelle zum Aufbau eines Bremsdruckes betätigt.
- Weiterhin wird bei einem Ausfall der zweiten Druckquelle bevorzugt die Kreistrennvorrichtung mittels der ersten elektronischen Vorrichtung betätigt, so dass die erste Bremskreisversorgungsleitung und die zweite Bremskreisversorgungsleitung hydraulisch miteinander verbunden sind. So kann mittels der ersten Druckquelle Druck an den vier Radbremsen aufgebaut sowie geregelt werden.
- Bevorzugt werden bei einem Ausfall der zweiten Druckquelle mittels der ersten elektronischen Vorrichtung die erste Druckquelle und die Kreistrennvorrichtung betätigt, um gemäß einem Achs-Multiplex-Verfahren achsindividuelle Bremsdrücke an den Radbremsen einzustellen.
- Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung anhand einer Figur.
- Es zeigt schematisch
-
1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsanlage. - In
1 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit vier hydraulisch betätigbaren Radbremsen8a -8d schematisch dargestellt. Die Bremsanlage umfasst eine erste elektrisch steuerbare Druckquelle5 , eine zweite elektrisch steuerbare Druckquelle2 , einen unter Atmosphärendruck stehenden Druckmittelvorratsbehälter4 und je Radbremse ein Einlassventil6a -6d und ein Auslassventil7a -7d . - Beispielsgemäß sind die Radbremsen
8a und8b den Rädern einer Fahrzeugachse und die Radbremsen8c und8d den Rädern der anderen Fahrzeugachse zugeordnet. - Es handelt sich beispielsgemäß um eine Bremsanlage ohne mechanische und/oder hydraulische Wirkverbindung zwischen einem Bremspedal
1 und den Radbremsen8a -8d . Die Bremsanlage umfasst eine mittels des Bremspedals1 betätigbare Simulationseinrichtung3 , welche dem Fahrzeugführer ein bekanntes Bremspedalgefühl vermittelt. - Es ist eine Bremsversorgungsleitung
13 vorgesehen, welche die erste und die zweite Druckquelle2 ,5 mit den Einlassventilen6a -6d und damit den Radbremsen8a -8d verbindet. Dabei ist die erste Druckquelle5 über ein erstes, vorzugsweis stromlos offenes, Trennventil26 mit der Bremsversorgungsleitung13 verbunden und die zweite Druckquelle2 über ein zweites, vorzugsweis stromlos offenes, Trennventil27 mit der Bremsversorgungsleitung13 verbunden. In der Bremsversorgungsleitung13 ist eine elektrisch betätigbare Kreistrennvorrichtung60 angeordnet, durch welche die Bremsversorgungsleitung13 in eine erste Bremskreisversorgungsleitung13a und eine zweite Bremskreisversorgungsleitung13b hydraulisch getrennt werden kann. Die erste elektrisch steuerbare Druckquelle5 ist über das erste Trennventil26 mit der ersten Bremskreisversorgungsleitung13a trennbar verbunden und die zweite elektrisch steuerbare Druckquelle2 ist über das zweite Trennventil27 mit der zweiten Bremskreisversorgungsleitung13b trennbar verbunden. - Die Kreistrennvorrichtung
60 ist derart ausgeführt, dass durch sie die erste und die zweite Bremskreisversorgungsleitungen13a ,13b hydraulisch getrennt sind, wenn die Kreistrennvorrichtung in einem unbetätigten Zustand ist. Wenn die Kreistrennvorrichtung in einem betätigten Zustand ist, sind die erste Bremskreisversorgungsleitung13a und die zweite Bremskreisversorgungsleitung13b hydraulisch miteinander verbunden. - Die erste Bremskreisversorgungsleitung
13a ist beispielsgemäß mit den Einlassventilen6c und6d verbunden, die zweite Bremskreisversorgungsleitung13b ist mit den zwei anderen Einlassventilen6a und6b verbunden. - Die Kreistrennvorrichtung
60 ist also derart angeordnet, dass in einer Trennstellung der Kreistrennvorrichtung60 die Bremsversorgungsleitung13 in die erste Bremskreisversorgungsleitung13a und einen zweiten Bremskreisversorgungsleitung13b hydraulisch getrennt wird, wobei die erste Bremskreisversorgungsleitung13a das erste Trennventil26 mit den Einlassventilen6c ,6d verbindet und die zweite Bremskreisversorgungsleitungen13b das zweite Trennventil27 mit den zwei anderen Einlassventilen6a ,6b verbindet. - Vorteilhafterweise wird die Kreistrennvorrichtung
60 durch eine Parallelschaltung von zwei elektrisch betätigbaren, stromlos geschlossen ausgeführten Kreistrennventilen61 ,62 gebildet. - Die Auslassventile
7a -7d sind über eine gemeinsame Rücklaufleitung14 mit dem Druckmittelvorratsbehälter4 verbunden, so dass zum Abbau von Bremsdruck in einer oder mehreren Radbremsen Druckmittel in den Druckmittelvorratsbehälter4 abgelassen werden kann. - Den Einlassventilen
6a -6d ist jeweils ein zu der Bremsversorgungsleitung13 hin öffnendes, nicht näher bezeichnetes Rückschlagventil parallel geschaltet. - Die Bremsanlage umfasst eine erste elektronische Vorrichtung
A und eine zweite elektronische VorrichtungB , wobei die zweite elektronische VorrichtungB von der ersten elektronischen VorrichtungA elektrisch unabhängig ist. Die elektronischen VorrichtungenA ,B sind galvanisch getrennt. Bei einem Fehler in der ersten elektronischen VorrichtungA z.B. durch einen elektrischen Defekt bleibt die zweite elektronische Vorrichtung voll funktionsfähig. - Die elektronische Vorrichtung
A umfasst elektrische und/oder elektronische Bauelemente zur Ansteuerung und Betätigung der ersten Druckquelle5 (durch den Pfeil mitA in1 angedeutet) . VorrichtungA kann z.B. als eine erste elektronische Steuer- und Regeleinheit (ECU) oder als ein erster Teil einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit ausgeführt sein. Die elektronische VorrichtungA kann eine erste elektrische Energiequelle, durch welche die VorrichtungA selbst und die Druckquelle5 mit Energie versorgt wird, umfassen oder VorrichtungA ist mit einer ersten elektrischen Energiequelle (z.B. einem ersten Bordnetz) verbunden. Die erste Druckquelle5 kann direkt von der ersten elektrischen Energiequelle mit Energie versorgt werden oder von der VorrichtungA (d.h. indirekt von der ersten elektrischen Energiequelle). - Die elektronische Vorrichtung
B umfasst elektrische und/oder elektronische Bauelemente zur Ansteuerung und Betätigung der zweiten Druckquelle2 (durch den Pfeil mit B in1 angedeutet) . VorrichtungB kann z.B. als eine zweite elektronische Steuer- und Regeleinheit (ECU) oder als ein zweiter Teil einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit ausgeführt sein. Die elektronische VorrichtungB kann eine zweite elektrische Energiequelle, durch welche die VorrichtungB selbst und die Druckquelle2 mit Energie versorgt wird, umfassen oder VorrichtungB ist mit einer zweiten elektrischen Energiequelle (z.B. einem zweiten Bordnetz) verbunden. In jedem Fall ist es für eine ausreichende Verfügbarkeit der Bremsanlage vorteilhaft, dass die zweite elektrische Energiequelle von der ersten Energiequelle unabhängig ist. Die zweite Druckquelle2 kann direkt von der zweiten elektrischen Energiequelle mit Energie versorgt werden oder von der VorrichtungB (d.h. indirekt von der zweiten elektrischen Energiequelle). - Simulationseinrichtung
3 weist beispielsgemäß einen Simulatorkolben31 auf, welcher sich durch ein in einer Simulatorrückkammer angeordnetes elastisches Element (z.B. Simulatorfeder) an einem Gehäuse abstützt. Eine Kolbenstange24 koppelt die Schwenkbewegung des Bremspedals1 infolge einer Pedalbetätigung mit der Translationsbewegung des Simulatorkolbens31 , dessen Betätigungsweg von einem vorzugsweise redundant ausgeführten Wegsensor25 erfasst wird. Bevorzugt ist weiterhin ein Kraftsensor65 vorgesehen, welcher die vom Fahrer aufgebrachte Betätigungskraft erfasst. Die Signale der Sensoren25 ,65 repräsentieren einen Bremswunsch eines Fahrzeugführers. - Die erste elektrisch steuerbare Druckquelle
5 ist als eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (bzw. ein einkreisiger elektrohydraulischer Aktuator (Linearaktuator)) ausgebildet, deren Kolben85 von einem schematisch angedeuteten Elektromotor35 unter Zwischenschaltung eines ebenfalls schematisch dargestellten Rotations-Translationsgetriebes55 betätigt wird. Es ist ein der Erfassung der Rotorlage des Elektromotors35 dienender Rotorlagensensor44a vorgesehen. - Der Kolben
85 begrenzt den Druckraum75 der Druckbereitstellungseinrichtung5 . Druckraum75 ist über das stromlos offene Trennventil26 mit der Bremsversorgungsleitung13 bzw. der ersten Bremskreisversorgungsleitung13a trennbar verbunden. Bei betätigter Kreistrennvorrichtung60 ist Druckquelle5 über Bremsversorgungsleitung13 mit den Einlassventilen6a -6d (und somit den vier Radbremsen8a -8d ) verbunden, bei unbetätigter Kreistrennvorrichtung60 ist Druckquelle5 über Bremskreisversorgungsleitung13a mit den Einlassventilen6c und6d (und somit den zwei Radbremsen8c ,8d ) verbunden. - Der Druckraum
75 der Druckquelle5 ist (im unbetätigten Zustand des Kolbens85 ) über ein Schnüffelloch mit einer Verbindungsleitung45 zum Druckmittelvorratsbehälter4 hydraulisch verbunden, wobei das Schnüffelloch bei einer Betätigung des Kolbens85 überfahren / geschlossen wird und so die Verbindung zum Druckmittelvorratsbehälter4 getrennt wird. - Auch die zweite elektrisch steuerbare Druckquelle
2 ist als eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (bzw. ein einkreisiger elektrohydraulischer Aktuator (Linearaktuator)) ausgebildet, deren Kolben82 von einem schematisch angedeuteten Elektromotor32 unter Zwischenschaltung eines ebenfalls schematisch dargestellten Rotations-Translationsgetriebes52 betätigt wird. Es ist ein der Erfassung der Rotorlage des Elektromotors35 dienender Rotorlagensensor44b vorgesehen. - Der Kolben
82 begrenzt den Druckraum72 der Druckbereitstellungseinrichtung2 . Druckraum72 ist über das stromlos offene Trennventil27 mit der Bremsversorgungsleitung13 bzw. der zweiten Bremskreisversorgungsleitung13b trennbar verbunden. Bei betätigter Kreistrennvorrichtung60 ist Druckquelle2 über Bremsversorgungsleitung13 mit den Einlassventilen6a -6d (und somit den vier Radbremsen8a -8d) verbunden, bei unbetätigter Kreistrennvorrichtung60 ist Druckquelle2 über Bremskreisversorgungsleitung13b mit den Einlassventilen6a und6b (und somit den zwei Radbremsen8a ,8b ) verbunden. - Der Druckraum
72 der Druckquelle2 ist (im unbetätigten Zustand des Kolbens82 ) über ein Schnüffelloch mit einer Verbindungsleitung42 zum Druckmittelvorratsbehälter4 hydraulisch verbunden, wobei das Schnüffelloch bei einer Betätigung des Kolbens82 überfahren / geschlossen wird und so die Verbindung zum Druckmittelvorratsbehälter4 getrennt wird. - Unabhängig vom Betätigungszustand des Kolbens
82 ist der Druckraum72 über eine Leitung mit einem Rückschlagventil22 , welches in Richtung des Druckraums öffnet, mit dem Druckmittelvorratsbehälter4 verbunden, so dass Druckmittel über dies Verbindung in den Druckraum72 nachgesaugt werden kann. - In dem Druckraum
75 ,72 der ersten und der zweiten Druckquelle5 ,2 ist jeweils eine Rückstellfeder angeordnet, welche den Kolben85 ,82 in seinem unbetätigten Zustand zurückstellt. - Bei geschlossener Kreistrennvorrichtung
60 kann die Bremsanlage als in zwei Teilbremskreise I und II aufgeteilt angesehen werden. Dabei ist im ersten Teilbremskreis I die Druckquelle5 mit nur den Radbremsen8c und8d verbunden, und im zweiten Teilbremskreis II die zweite Druckquelle2 mit nur den Radbremsen8a und8b verbunden. Die Bremsanlage umfasst je Teilbremskreis I bzw. II einen Drucksensor19 . Dieser ist bevorzugt vor einer der Radbremsen des Teilbremskreises, beispielsgemäß den Radbremsen8a bzw.8d , d.h. zwischen Einlassventil und Radbremse, angeordnet. - Beispielsgemäß umfasst die Bremsanlage eine Messvorrichtung
50 zur Erfassung eines Druckmittelstandes des Druckmittelvorratsbehälters4 (Pegelmesseinrichtung). - Jedem Rad des Kraftfahrzeugs ist vorteilhafterweise ein Raddrehzahlsensor
10a -10d zugeordnet, welche z.B. für Antiblockierregelfunktionen (ABS) benötigt werden. - Die Bremsanlage ist weiterhin mit einer Fahrdynamik-Sensorik
70 verbunden oder umfasst eine solche. Die Fahrdynamik-Sensorik70 umfasst zumindest eine Messeinrichtung zur Erfassung einer oder mehrerer der folgenden Größen: - • Längsbeschleunigung, insbesondere Fahrzeuglängsbeschleunigung;
- • Querschleunigung, insbesondere Fahrzeugquerbeschleunigung;
- • Gierrate;
- • Lenkwinkel.
- Beispielsgemäß sind die hydraulischen bzw. mechanischen Komponenten, insbesondere die Druckquellen
2 ,5 , die Simulationseinrichtung3 , die Trennventile26 ,27 , die Kreistrennvorrichtung60 , die Einlass- und Auslassventile6a -6d ,7a -7d sowie Sensoren19 , in einem gemeinsamen Modul, d.h. in einer einzigen hydraulischen Steuer- und Regeleinheit (HCU), angeordnet. Eine Anordnung in zwei oder mehr Modulen ist jedoch auch möglich. - Wie bereits erläutert wurde, ist die erste elektronische Vorrichtung
A zur Betätigung der ersten Druckquelle5 vorgesehen und die unabhängige zweite elektronische VorrichtungB zur Betätigung der zweiten Druckquelle2 . Allerdings wird das der ersten Druckquelle5 zugeordnete erste Trennventil26 von der zweiten elektronischen VorrichtungB und das der zweiten Druckquelle2 zugeordnete zweite Trennventil27 von der ersten elektronischen VorrichtungA betätigt. Weiterhin ist die Kreistrennvorrichtung60 sowohl mittels der ersten elektronischen VorrichtungA als auch mittels der zweiten elektronischen VorrichtungB betätigbar, d.h. die hydraulische Verbindung zwischen der ersten Bremskreisversorgungsleitung13a und der zweite Bremskreisversorgungsleitung13b kann mittels der VorrichtungA und der VorrichtungB geöffnet werden. Beispielsgemäß wird das erste Kreistrennventil61 von der ersten elektronischen VorrichtungA und das zweite Kreistrennventil62 von der zweiten elektronischen VorrichtungB betätigt. - Alternativ kann die Kreistrennvorrichtung
60 durch ein einziges elektrisch betätigbares, stromlos geschlossen ausgeführtes Kreistrennventil gebildet werden, welches mittels der ersten elektronischen VorrichtungA und der zweiten elektronischen VorrichtungB betätigt wird. Hierzu kann das Kreistrennventil z.B. zwei Betätigungsspulen umfassen, von den die eine Spule von der VorrichtungA und die andere Spule von der VorrichtungB angesteuert wird. - Vorteilhafterweise werden die Einlass- und Auslassventile (kurz Radventile)
6a -6d ,7a -7d alle von derselben elektronischen Vorrichtung betätigt, beispielsgemäß von der VorrichtungB der zweiten Druckquelle2 . - Bei funktionsfähigen Vorrichtungen
A undB wird vorteilhafterweise eine Bremsdruckaufbau mittels der VorrichtungenA über die erste Druckquelle5 durchgeführt, wobei radindividuelle Bremsdrücke mittels der VorrichtungenB über die Radventile6a -6d und7a -7d eingestellt werden. Alternativ kann auch ein Bremsdruckaufbau mittels der Vorrichtungen B über die zweite Druckquelle2 durchgeführt werden. Die Kreistrennvorrichtung60 kann dabei mittels der VorrichtungA oderB geöffnet werden. Es ist auch möglich bei geschlossener Kreistrennvorrichtung60 die Radbremsen6a ,6b mittels der VorrichtungenB über die zweite Druckquelle2 mit Druck zu versorgen und die Radbremsen6c ,6d mittels der VorrichtungenA über die erste Druckquelle5 mit Druck zu versorgen. - Die erste Druckquelle
5 ist hinsichtlich des maximal erzeugbaren Bremsdruckes, der benötigten Druckaufbaudynamik und des maximalen Fördervolumens daher bevorzugt stärker bzw. größer dimensioniert als die zweite Druckquelle2 . - Bei einem Fehler oder Ausfall der Vorrichtungen
A oder der ersten Druckquelle5 , wird ein Bremsdruckaufbau mittels der VorrichtungB über die zweite Druckquelle2 durchgeführt, wobei die Kreistrennvorrichtung mittels der VorrichtungB geöffnet werden kann (durch Öffnen des Kreistrennventils62 ), um alle Radbremsen8a -8d mit dem Druck der zweiten Druckquelle2 zu beaufschlagen. Ein Druckmittelverlust durch das Schnüffelloch der ausgefallenen Druckquelle5 wird vermieden, indem mittels der VorrichtungB das Trennventil26 geschlossen wird. Radindividuelle Bremsdrücke können mittels der VorrichtungB über die Radventile6a -6d und7a -7d eingestellt werden. - Vorteilhafterweise werden daher die Signale der Raddrehzahlsensoren
10a -10d der elektronischen VorrichtungB zugeführt und von dieser ausgewertet, welche die Radventile6a -6d ,7a -7d betätigt, um ein radindividuelle Schlupfregelung mittels dieser elektronischen VorrichtungB zu ermöglichen. - Entsprechend wird bei einem Fehler oder Ausfall der Vorrichtungen
B oder der Druckquelle2 , ein Bremsdruckaufbau mittels der VorrichtungA über die erste Druckquelle5 durchgeführt, wobei die Kreistrennvorrichtung mittels der VorrichtungA geöffnet werden kann (durch Öffnen des Kreistrennventils61 ), um alle Radbremsen8a -8d mit dem Druck der Druckquelle5 zu beaufschlagen. Ein Druckmittelverlust durch das Schnüffelloch der ausgefallenen Druckquelle2 wird vermieden, indem mittels der VorrichtungA das Trennventil27 geschlossen wird. - Vorteilhafterweise werden die Signale der Fahrdynamik-Sensorik
70 der elektronischen VorrichtungA zugeführt und von dieser ausgewertet. So kann die VorrichtungA zur Verbesserung der Fahrstabilität oder zur Unterstützung von Lenkmanövern des Autopiloten zumindest achsindividuell unterschiedliche Bremsdrücke mittels der Druckquelle5 und des Kreistrennventils61 im Achs-Multiplex-Verfahren einstellen (zeitlich aufeinanderfolgende Druckbeaufschlagung des ersten Teilbremskreises I (Radbremsen8c ,8d ) und des zweiten Teilbremskreises II (Radbremsen8a ,8b )). - Die Erfindung schlägt eine redundante Bremsanlage für zukünftige Kraftfahrzeuge vor, welche zur Realisierung von hochautomatisierten Fahrfunktionen geeignet ist und speziell in der Lage ist, autonome Bremsanforderungen umzusetzen. Auch nach schwerwiegenden Fehlern, wie beispielsweise einem Energieausfall eines (ersten) Bordnetzes, ist die Bremsanlage in der Lage, gewisse Rest-Bremsfunktionen weiterhin autonom bzw. durch Autopiloten gesteuert zu realisieren.
- Die beispielsgemäße Bremsanlage erfüllt insbesondere die folgenden, wichtigen Rest-Bremsfunktionen:
- - Verzögerung aufbauen;
- - Blockierreihenfolge der Achsen einhalten und ein ungewolltes Destabilisieren bei höheren Verzögerungen vermeiden;
- - Lenkbarkeit des Kraftfahrzeugs aufrechterhalten, um den (Auto-)Pilot auch gebremste Ausweichmanöver zu ermöglichen.
- Die beispielsgemäße Bremsanlage umfasst zwei elektrisch ansteuerbare Druckquellen mit je einem Trennventil, eine Raddruckmodulationsgruppe (Einlass- und Auslassventile) sowie ein Kreistrennvorrichtung. Die Bremsanlage umfasst keine hydraulische Rückfallebene, sondern eine dauerhafte hydraulische Entkopplung des Fahrers/Bremspedals.
- Die beispielsgemäße Bremsanlage umfasst eine primäre und eine sekundäre Druckquelle
5 ,2 in Form eines Linearaktuators sowie acht konventionelle Radventile6a -6d ,7a -7d (Rad-Regelventile). - Fällt nun eine der beiden Druckquellen
5 ,2 fehlerbedingt aus (z.B. durch einen Energie-Bordnetzausfall), so kann die jeweils andere Druckquelle bzw. die ihr zugeordnete elektronische Vorrichtung noch mittels Öffnen eines der beiden Kreistrennventile60 ,61 alle Räder bremsen. - Um Volumenverlust durch das Schnüffelloch in der ausgefallenen Druckquelle zu vermeiden, kann die verbleibende Druckquelle bzw. die ihr zugeordnete elektronische Vorrichtung das jeweils andere Trennventil schließen.
- Vorteilhafterweise wird der elektronischen Vorrichtung einer der beiden Druckquellen (beispielsgemäß der Vorrichtung B der zweiten Druckquelle
2 ) neben dem einen der Kreistrennventile (62 ) und dem Trennventil (26 ) der anderen Druckquelle (5 ) auch die Radventile6a -6d ,7a -7d zugeordnet. Ebenso werden die Raddrehzahlsensoren10a -10d dieser elektronischen Vorrichtung (B ) zugeordnet. Diese Vorrichtung (B) kann nun quasi unverändert wie bekannt Antiblockierregelungen durchführen und zusammen mit der Möglichkeit Bremsdruck aufzubauen alle Rest-Bremsfunktionen durchführen. - Der anderen elektronischen Vorrichtung (A) werden vorteilhafterweise das andere Paar von Kreistrennventil (
61 ) und Trennventil (27 ) zugeordnet sowie die ESP-Sensorik70 (z.B. für Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung, Gierrate und Lenkwinkel) . Die zugeordnete Druckquelle5 ist der high-Performance Drucksteller, die im fehlerfreien System Normalbremsungen in höchstem Komfort und Dynamik realisiert. Diese kann nun neben dem Druckaufbau den Druck zentral noch immer mit sehr hoher Dynamik und Genauigkeit regeln. Das Kreistrennventil61 ermöglicht sogar, dass achsweise unterschiedliche Drücke eingestellt werden können. Dies erfolgt nach einem Achs-Multiplex-Verfahren. Die Leistungsfähigkeit dieser Regelstrategie ist in Bezug auf Bremsleistung zwar nicht auf dem Niveau des fehlerfreien Systems; es ist jedoch für den beschriebenen Fehlerfall ausreichend zur Sicherstellung der Rest-Bremsfunktionen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102013223859 A1 [0004]
Claims (15)
- Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit zumindest vier hydraulisch betätigbaren Radbremsen (8a-8d), umfassend • eine erste elektrisch steuerbare Druckquelle (5), die über ein erstes Trennventil (26) mit einer ersten Bremskreisversorgungsleitung (13a) trennbar verbunden ist, • eine zweite elektrisch steuerbare Druckquelle (2), die über ein zweites Trennventil (27) mit einer zweiten Bremskreisversorgungsleitung (13b) trennbar verbunden ist, • zumindest vier elektrisch betätigbare Einlassventile (6a-6d) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, wobei jedes Einlassventil einer der Radbremse zugeordnet ist, wobei die erste Bremskreisversorgungsleitung (13a) mit zwei der Einlassventile (6c, 6d) verbunden ist und die zweite Bremskreisversorgungsleitung (13b) mit den zwei anderen Einlassventilen (6a, 6b) verbunden ist, • ein elektrisch betätigbares Auslassventil (7a-7d) je Radbremse (8a-8d) zum Ablassen von Druckmittel aus der Radbremse in einen, insbesondere unter Atmosphärendruck stehenden, Druckmittelvorratsbehälter (4), • eine elektrisch betätigbare Kreistrennvorrichtung (60), durch welche die erste Bremskreisversorgungsleitung (13a) und die zweite Bremskreisversorgungsleitung (13b) hydraulisch getrennt sind, wenn die Kreistrennvorrichtung in einem unbetätigten Zustand ist, und durch welche die erste Bremskreisversorgungsleitung (13a) und die zweite Bremskreisversorgungsleitung (13b) hydraulisch miteinander verbunden sind, wenn die Kreistrennvorrichtung in einem betätigten Zustand ist, • eine erste elektronische Vorrichtung (A), mittels welcher die erste Druckquelle betätigt wird, und • eine zweite elektronische Vorrichtung (B), mittels welcher die zweite Druckquelle betätigt wird, wobei die zweite elektronische Vorrichtung (B) von der ersten elektronischen Vorrichtung (A) elektrisch unabhängig ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trennventil (26) von der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) und das zweite Trennventil (27) von der ersten elektronischen Vorrichtung (A) betätigt wird.
- Bremsanlage nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Trennventil (26, 27) stromlos offen ausgeführt sind. - Bremsanlage nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kreistrennvorrichtung (60) sowohl mittels der ersten elektronischen Vorrichtung (A) als auch mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) betätigbar ist. - Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreistrennvorrichtung (60) ein erstes elektrisch betätigbares, stromlos geschlossen ausgeführtes Kreistrennventil (61) und ein zweites elektrisch betätigbares, stromlos geschlossen ausgeführtes Kreistrennventil (62) umfasst, wobei die beiden Kreistrennventile (61, 62) einander parallel geschaltet sind.
- Bremsanlage nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kreistrennventil (61) von der ersten elektronischen Vorrichtung (A) und das zweite Kreistrennventil (62) von der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) betätigt wird. - Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Simulationseinrichtung (3) zur Erzeugung eines Bremspedalgefühls vorgesehen ist, welche mit einem Bremspedal (1) gekoppelt ist, und dass keine mechanische und/oder hydraulische Wirkverbindung zwischen dem Bremspedal (1) und den Radbremsen (8a-8d) vorgesehen ist.
- Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckquelle (5) durch eine erste Zylinder-Kolben-Anordnung mit einem ersten hydraulischen Druckraum (75) gebildet wird, deren erster Kolben (85) durch einen ersten elektromechanischen Aktuator (35, 55) betätigt wird, wobei der erste Druckraum in einem unbetätigten Zustand des ersten Kolbens über zumindest ein erstes Schnüffelloch mit einer ersten Verbindungsleitung (45) verbunden ist, welche mit dem Druckmittelvorratsbehälter (4) verbunden ist.
- Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Druckquelle (2) durch eine zweite Zylinder-Kolben-Anordnung mit einem zweiten hydraulischen Druckraum (72) gebildet wird, deren zweiter Kolben (82) durch einen elektromechanischen zweiten Aktuator (32, 52) betätigt wird, wobei der zweite Druckraum in einem unbetätigten Zustand des zweiten Kolbens über zumindest ein zweites Schnüffelloch mit einer zweiten Verbindungsleitung (42) verbunden ist, welche mit dem Druckmittelvorratsbehälter (4) verbunden ist.
- Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Einlass- und Auslassventile (6a-6d, 7a-7d) von derselben elektronischen Vorrichtung (B) betätigt werden.
- Bremsanlage nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Raddrehzahlsensor (10a-10d) für jedes einer Radbremse zugeordnete Rad vorgesehen ist, wobei die Signale der Raddrehzahlsensoren derselben elektronischen Vorrichtung (B) zugeführt und von dieser ausgewertet werden, welche die Einlass- und Auslassventile betätigt. - Bremsanlage nach
Anspruch 9 oder10 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Fahrdynamik-Sensorik (70) vorgesehen ist, deren Signale der anderen elektronischen Vorrichtung (A) als der elektronischen Vorrichtung (B), welche die Einlass- und Auslassventile betätigt, zugeführt und von dieser ausgewertet werden. - Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage nach einem der
Ansprüche 1 bis11 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall der ersten Druckquelle (5) mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) das erste Trennventil (26) geschlossen und die zweite Druckquelle (2) zum Aufbau eines Bremsdruckes betätigt wird. - Verfahren nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall der ersten Druckquelle (5) die Kreistrennvorrichtung (60) mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) betätigt wird, so dass die erste Bremskreisversorgungsleitung (13a) und die zweite Bremskreisversorgungsleitung (13b) hydraulisch miteinander verbunden sind. - Verfahren nach
Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zweiten elektronischen Vorrichtung (B) die Einlass- und Auslassventile (6a-6d, 7a-7d) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke betätigt werden. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 12 bis14 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall der zweiten Druckquelle (2) mittels der ersten elektronischen Vorrichtung (A) die erste Druckquelle (5) und die Kreistrennvorrichtung (60) derart betätigt werden, dass achsindividuelle Bremsdrücke an den Radbremsen eingestellt werden.
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