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Die Erfindung betrifft allgemein die Passagierbereichserfassung mit Signalstärke, die durch physische Signalschranken unterstützt wird.
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Die Verkäufe von mobilen Vorrichtungen, wie zum Beispiel Smartphones und tragbaren Vorrichtungen, nehmen weiterhin zu. Somit werden mehr mobile Vorrichtungen von Benutzern in den Automobilkontext eingebracht. Es können bereits Smartphones in einigen Fahrzeugmodellen verwendet werden, um auf einen großen Bereich von Fahrzeuginformationen zuzugreifen, um das Fahrzeug zu starten und um Fenster und Türen zu öffnen. Einige tragbare Vorrichtungen sind in der Lage, dem Fahrer Echtzeit-Navigationsinformationen zur Verfügung zu stellen. Gerätehersteller implementieren Systeme, um eine nahtlosere Integration ihrer Marke der mobilen Vorrichtungen in das Fahrerlebnis zu ermöglichen.
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Bei einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System eine mobile Vorrichtung, die einen drahtlosen Transceiver aufweist und programmiert ist, um im Verlauf der Zeit Signalstärkewerte von drahtlosen Fahrzeugsensoren zu verfolgen, die eine Entfernung zwischen dem drahtlosen Transceiver und den Sensoren angeben; und, wenn die Signalstärkewerte angeben, dass sich die mobile Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs befindet, die mobile Vorrichtung mit einem Sitzbereich des Fahrzeugs entsprechend dem einen der Sensoren, der Signalstärkewerte bereitstellte, die am frühsten ihren Spitzenwert erreichten, zu verknüpfen.
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Bei einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System drahtlose Sensoren eines Fahrzeugs; und einen Fahrzeugprozessor, der programmiert ist, um im Verlauf der Zeit Signalstärkewerte von drahtlosen Fahrzeugsensoren zu verfolgen, die eine Entfernung zwischen einer mobilen Vorrichtung und den Sensoren angeben; und, wenn die Signalstärkewerte angeben, dass sich die mobile Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs befindet, die mobile Vorrichtung mit einem Sitzbereich des Fahrzeugs entsprechend dem einen der Sensoren, der Signalstärkewerte bereitstellte, die am frühsten ihren Spitzenwert erreichten, zu verknüpfen.
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Bei einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren das Verknüpfen durch einen Prozessor einer mobilen Vorrichtung mit einem Fahrzeugsitzbereich in Reaktion auf Signalstärkewerte von drahtlosen Fahrzeugsensoren, die in Fahrzeugtüren eingebaut sind, die angeben, dass sich die mobile Vorrichtung innerhalb eines Fahrzeugs befindet, wobei der Fahrzeugsitzbereich in der Nähe der Tür liegt, die den einen der drahtlosen Fahrzeugsensoren, der Signalstärkewerte, die am frühsten ihren Spitzenwert erreichen, aufweist.
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1 veranschaulicht eine beispielhafte Darstellung eines Systems, das verwendet werden kann, um Telematikdienste für ein Fahrzeug bereitzustellen,
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2 veranschaulicht ein beispielhaftes Diagramm des Systems, das das Fahrzeug veranschaulicht, das eine Anordnung von drahtlosen Sensoren zur Verwendung beim Verknüpfen von mobilen Vorrichtungen mit Sitzbereichen aufweist;
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3A–3C veranschaulichen ein beispielhaftes Diagramm der Bewegung einer mobilen Vorrichtung in den Fahrersitzbereich des Fahrzeugs;
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4 veranschaulicht eine beispielhafte Tabelle von Momentaufnahmen von Signalstärkewerten entsprechend der Bewegung der mobilen Vorrichtung in den Fahrersitzbereich des Fahrzeugs;
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5 veranschaulicht die Momentaufnahmedaten der Tabelle, die in einer Anordnung gemäß dem drahtlosen Sensor und der Zeit organisiert sind;
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6 veranschaulicht eine beispielhafte Grafik der Daten der Tabelle im Verlauf der Zeit; und
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7 veranschaulicht einen beispielhaften Prozess zum Bestimmen des Sitzbereichs für die mobile Vorrichtung.
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Wie erforderlich, werden vorliegend ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen für die Erfindung, die in diversen und alternativen Formen verkörpert werden kann, rein beispielhaft sind. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten von bestimmten Komponenten zu zeigen. Daher sollen hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Einzelheiten nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einen Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Art und Weise einzusetzen ist.
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Bestimmte Aufgaben innerhalb einer Fahrzeugumgebung können Kenntnis darüber, wo eine Person in dem Fahrzeug sitzt, erfordern. Wenn zum Beispiel eine Person eine Anwendung auf ihrer mobilen Vorrichtung installiert hat, um Klimaeinstellungen zu steuern, kann das Fahrzeug bzw. die Anwendung versuchen, den Sitzbereich innerhalb des Fahrzeugs zu bestimmen, in welchem die Einstellungen anzupassen sind.
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Bei einigen Lösungen können die Sensoren eine unmittelbare Triangulation der mobilen Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs zum Identifizieren des Vorrichtungsorts versuchen. Eine mobile Vorrichtung könnte sich jedoch in einem Teil des Fahrzeugs befinden, der zur Aufbewahrung verwendet wird, wie zum Beispiel der Mittelkonsole, auf welchen mehrere Personen innerhalb des Fahrzeugs Zugang haben könnten, um ihre Vorrichtungen zu platzieren. In solch einer Situation kann eine unmittelbare Triangulation Ergebnisse liefern, die nicht eindeutig sind. Allgemein existiert eine mehrdeutige Situation entlang einer Mittellinie durch das Fahrzeug bei Implementierungen, bei denen Sensoren auf beiden Seiten des Fahrzeugs vorhanden sind.
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Ein verbessertes System zur Identifizierung der Eigentümerschaft von mobilen Vorrichtungen kann auf dem gemeinsamen Vorgang des Betretens oder Verlassens des Fahrzeugs basieren unter der Voraussetzung, dass eine Person in Besitz ihrer mobilen Vorrichtung sein wird, während sie das Fahrzeug betritt oder verlässt. Das System kann drahtlose Sensoren aufweisen, die innerhalb des Fahrzeugs an jeder Tür platziert sind, auf der Außenseite durch das Metall der Fahrzeugtür blockiert werden, jedoch auf dem Türinneren mehr freigelegt sind. Die drahtlosen Sensoren können konfiguriert sein, um mobilen Vorrichtungen Signalstärke- oder Entfernungsinformationen zur Verfügung zu stellen, und können ferner Fahrzeugkennungsinformationen und/oder Informationen hinsichtlich des Standorts des Sensors innerhalb des Fahrzeugs bereitstellen. Bei einem Beispiel können die drahtlosen Sensoren BLUETOOTH Low Energy(BLE)-Vorrichtungen sein, die konfiguriert sind, um als iBeacons zu arbeiten.
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Ein Modell von Sensordaten von den Sensoren kann verwendet werden, um den Durchgang der Vorrichtung durch einen einer vorbestimmten Gruppe von identifizierbaren Eingängen und Ausgängen in dem Fahrzeug zu bestimmen. Diese Eingänge und Ausgänge können zum Beispiel die Tür des Fahrers, die Beifahrertür und jede der hinteren Türen in dem Fahrzeug umfassen. Das Modell kann Eigenschaften der Signale, die von den Sensoren ausgegeben werden, berücksichtigen, deren Signale hinter der Metallschranke des Fahrzeugäußeren blockiert werden, wenn die Tür geschlossen wird, die jedoch in einem geringeren Ausmaß blockiert werden, wenn die Tür geöffnet wird. Wenn sich zum Beispiel ein Benutzer einer der Türen nähert und diese öffnet, wird die mobile Vorrichtung des Benutzers gegenüber dem Sensor der geöffneten Tür freigelegt und das Empfangssignalstärkeanzeige(RSSI)-Signal für jene Tür erreicht einen Spitzenwert. Wenn dies stattfindet, ist es möglich, dass eines oder mehrere der Signale nicht mehr mit den restlichen Signalen korreliert werden können. Das System kann dementsprechend diese Information verwenden, um zu bestimmen, dass der Fahrer das Fahrzeug basierend auf dieser Veränderung der Korrelation betreten hat. Weitere Aspekte des offenbarten Ansatzes werden im Folgenden ausführlich analysiert.
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1 zeigt eine beispielhafte Darstellung eines Systems 100, mit dem einem Fahrzeug 102 Telematikdienste bereitgestellt werden können. Das Fahrzeug 102 kann diverse Arten von Personenfahrzeug umfassen, wie etwa CUV (Crossover Utility Vehicle), SUV (Sport Utility Vehicle), Lastwagen, RV (Recreational Vehicle), Schiff, Flugzeug oder andere mobile Maschinen zum Transport von Personen oder Gütern. Telematikdienste können, als einige nicht einschränkende Möglichkeiten, Navigation, Turn-by-Turn-Wegbeschreibungen, Fahrzeugzustandsberichte, Suche nach lokalen Unternehmen, Unfallberichte und Freisprechen aufweisen. Bei einem Beispiel kann das System 100 das SYNC-System, das von The Ford Motor Company in Dearborn, MI, USA hergestellt wird, aufweisen. Es versteht sich, dass das veranschaulichte System 100 lediglich ein Beispiel darstellt und dass mehr, weniger und/oder anders gelegene Elemente verwendet werden können.
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Die Rechnerplattform 104 kann einen oder mehrere Prozessoren 106 aufweisen, die sowohl mit einem Speicher 108 als auch mit einem computerlesbaren Speichermedium 112 verbunden und konfiguriert sind, um Anweisungen, Befehle und andere Routinen als Unterstützung der hier beschriebenen Prozesse durchzuführen. Zum Beispiel kann die Rechnerplattform 104 konfiguriert sein, um Anweisungen von Fahrzeuganwendungen 110 auszuführen, um Merkmale, wie etwa Navigation, Unfallberichtswesen, Satellitenradiodecodierung und Freisprechen bereitzustellen. Derartige Anweisungen und andere Daten können auf nichtflüchtige Weise unter Verwendung einer Vielzahl von Arten computerlesbarer Speichermedien 112 geführt werden. Das (auch als prozessorlesbares Medium oder Speicherung bezeichnete) computerlesbare Medium 112 weist ein beliebiges nichtflüchtiges (zum Beispiel greifbares) Medium auf, das an der Bereitstellung von Anweisungen oder anderen Daten, die von dem Prozessor 106 der Rechnerplattform 104 gelesen werden können, teilnimmt. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen kompiliert oder interpretiert werden, die unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, darunter, aber ohne darauf beschränkt zu sein, und entweder allein oder in Kombination, Java, C, C++, C#, Objective C, Fortran, Pascal, Java Script, Python, Perl und PL/SQL.
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Die Rechnerplattform 104 kann mit diversen Merkmalen bereitgestellt werden, die es den Fahrzeuginsassen ermöglichen, an die Rechnerplattform 104 anzukoppeln. Zum Beispiel kann die Rechnerplattform 104 einen Audioeingang 114 aufweisen, der konfiguriert ist, um gesprochene Befehle von Fahrzeuginsassen mittels eines verbundenen Mikrofons 116 zu empfangen, und einen Hilfsaudioeingang 118, der konfiguriert ist, um Audiosignale von verbundenen Vorrichtungen zu empfangen. Der Hilfsaudioeingang 118 kann eine verdrahtete Buchse sein, wie etwa ein Stereoeingang, oder ein drahtloser Eingang, wie etwa eine BLUETOOTH-Audioverbindung. Bei einigen Beispielen kann der Audioeingang 114 konfiguriert sein, um Audioverarbeitungsfähigkeiten, wie etwa Vorverstärkung von Signalen mit niedrigem Pegel und Umwandlung analoger Eingaben in digitale Daten zur Verarbeitung durch den Prozessor 106, bereitzustellen.
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Die Rechnerplattform 104 kann auch einen oder mehrere Audioausgänge 120 zu einem Eingang der Audiowiedergabefunktionalität des Audiomoduls 122 bereitstellen. Bei anderen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 Audioausgabe an die Insassen mittels Verwendung eines oder mehrerer dedizierter (nicht dargestellter) Lautsprecher bereitstellen. Das Audiomodul 122 kann einen Eingangsselektor 124 aufweisen, der ausgelegt ist, um Audioinhalt von einer ausgewählten Audioquelle 126 zu einem Audioverstärker 128 zur Wiedergabe durch Fahrzeuglautsprecher 130 zu liefern. Die Audioquellen 126 können als einige Beispiele decodierte amplitudenmodulierte (AM) oder frequenzmodulierte (FM) Radiosignale und Audiowiedergabe über CD (Compact Disc) oder DVD (Digital Versatile Disk) aufweisen. Die Audioquellen 126 können auch Audio aufweisen, das von der Rechnerplattform 104 empfangen werden, wie zum Beispiel Audioinhalt, der von der Rechnerplattform 104 erzeugt wird, Audioinhalt, der aus Flash-Speicherlaufwerken decodiert wird, die mit einem USB(Universal Serial Bus)-Subsystem 132 der Rechnerplattform 104 verbunden sind, und Audioinhalt, der von dem Hilfsaudioeingang 118 über die Rechnerplattform 104 weitergeleitet wird.
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Die Rechnerplattform 104 kann eine Sprachschnittstelle 134 nutzen, um eine Freisprechschnittstelle zur Rechnerplattform 104 bereitzustellen. Die Sprachschnittstelle 134 kann Spracherkennung von Audio, das über das Mikrofon 116 empfangen wird, gemäß einer Grammatik verfügbarer Befehle und Sprachansageerzeugung zur Ausgabe über das Audiomodul 122 unterstützen. In einigen Fällen kann das System konfiguriert sein, um vorübergehend die Audioquelle, die von dem Eingangsselektor 124 spezifiziert wird, stummzuschalten, herunterzublenden oder anderswie zu übersteuern, wenn eine Audioansage zur Präsentation durch die Rechnerplattform 104 bereit ist und eine andere Audioquelle 126 für Wiedergabe ausgewählt ist.
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Die Rechnerplattform 104 kann auch Eingaben aus Mensch-Maschine-Schnittstelle(MMS)-Steuerungen 136 empfangen, die konfiguriert sind, um eine Interaktion der Insassen mit dem Fahrzeug 102 bereitzustellen. Die Rechnerplattform 104 kann zum Beispiel mit einer oder mehreren Tasten oder anderen MMS-Bedienelementen eine Schnittstelle aufweisen, die konfiguriert sind, um Funktionen der Rechnerplattform 104 aufzurufen (zum Beispiel Lenkrad-Audiotasten, eine Sprechtaste, Instrumententafel-Bedienelemente usw.). Die Rechnerplattform 104 kann auch ein oder mehrere Displays 138, die konfiguriert sind, um mittels einer Videosteuerung 140 visuelle Ausgaben für die Fahrzeuginsassen bereitzustellen, ansteuern oder anderswie mit diesen kommunizieren. In einigen Fällen kann das Display 138 ein Touchscreen sein, der ferner konfiguriert ist, um Berührungseingaben des Benutzers über die Videosteuervorrichtung 140 zu empfangen, während das Display 138 in anderen Fällen lediglich ein Display ohne Berührungseingabefähigkeiten sein kann.
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Die Rechnerplattform 104 kann ferner dazu konfiguriert sein, über ein oder mehrere fahrzeuginterne Netzwerke 142 mit anderen Komponenten des Fahrzeugs 102 zu kommunizieren. Die fahrzeuginternen Netzwerke 142 können unter anderem ein Fahrzeugsteuerungsbereichsnetzwerk (CAN) und/oder ein Ethernet-Netzwerk und/oder eine medienorientierte Systemübertragung (MOST) aufweisen. Die fahrzeuginternen Netzwerke 142 können der Rechnerplattform 104 erlauben, mit anderen Systemen des Fahrzeugs 102 zu kommunizieren, wie etwa einem Fahrzeugmodem 144 (das bei einigen Konfigurationen nicht anwesend sein kann), einem GPS(Global Positioning System)-Modul 146, das dafür konfiguriert ist, aktuelle Orts- und Kursinformationen des Fahrzeugs 102 bereitzustellen, und verschiedenen Fahrzeug-ECUs (Electronic Control Units - elektronische Steuereinheiten) 148, die dafür ausgelegt sind, andere Arten von Informationen hinsichtlich der Systeme des Fahrzeugs 102 bereitzustellen. Als einige nicht einschränkende Möglichkeiten können die Fahrzeug-ECUs 148 Folgendes umfassen: eine Antriebsstrang-Steuervorrichtung, konfiguriert zum Bereitstellen von Steuerung von Motorbetriebskomponenten (zum Beispiel Leerlaufsteuerkomponenten, Kraftstofflieferkomponenten, Emissionssteuerungskomponenten usw.) und Überwachen von Motorbetriebskomponenten (zum Beispiel Status von Motordiagnostikcodes); ein Karosseriesteuermodul, konfiguriert zum Verwalten verschiedener Leistungssteuerfunktionen wie Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung, schlüssellosem Zutritt, Fernstarten und Zugangspunkt-Statusverifikation (zum Beispiel Schließstatus der Haube, Türen und/oder des Kofferraums des Fahrzeugs 102); ein Funksendeempfängermodul, konfiguriert zum Kommunizieren mit Schlüsselanhängern oder anderen lokalen Vorrichtungen des Fahrzeugs 102; und ein Klimatisierungs-Verwaltungsmodul, konfiguriert zum Bereitstellen von Steuerung und Überwachung von Heiz- und Kühlsystemkomponenten (zum Beispiel Kompressorkopplungs- und Lüftersteuerung, Temperatursensorinformationen usw.).
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Wie gezeigt wird, können das Audiomodul 122 und die MMS-Steuerelemente 136 mit der Rechnerplattform 104 über ein erstes fahrzeuginternes Netzwerk 142 kommunizieren, und das Fahrzeugmodem 144, das GPS-Modul 146 und die Fahrzeug-ECUs 148 können mit der Rechnerplattform 104 über ein zweites fahrzeuginternes Netzwerk 142 kommunizieren. Bei anderen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 mit mehr oder weniger fahrzeuginternen Netzwerken 142 verbunden sein. Zusätzlich oder alternativ können ein oder mehrere MMS-Steuerelemente 136 oder andere Komponenten mit der Rechnerplattform 104 über andere als die gezeigten fahrzeuginternen Netzwerke 142 oder direkt ohne eine Verbindung mit einem fahrzeuginternen Netzwerk 142 verbunden sein.
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Die Rechnerplattform 104 kann auch konfiguriert sein, um mit mobilen Vorrichtungen 152 der Fahrzeuginsassen zu kommunizieren. Die mobilen Vorrichtungen 152 können beliebige verschiedener Arten von tragbaren Rechnervorrichtungen sein, wie zum Beispiel Mobiltelefone, Tablets, Smartwatches, Laptops, tragbare Musik-Player oder andere Vorrichtungen, die zur Kommunikation mit der Rechnerplattform 104 in der Lage sind. Bei vielen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 einen drahtlosen Transceiver 150 (zum Beispiel ein BLUETOOTH-Modul, einen ZIGBEE-Transceiver, einen Wi-Fi-Transceiver usw.) umfassen, der konfiguriert ist, um mit einem kompatiblen drahtlosen Transceiver 154 der mobilen Vorrichtung 152 zu kommunizieren. Zusätzlich oder alternativ kann die Rechnerplattform 104 mit der mobilen Vorrichtung 152 über eine drahtgebundene Verbindung kommunizieren, wie zum Beispiel über eine USB-Verbindung zwischen der mobilen Vorrichtung 152 und dem USB-Subsystem 132.
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Das großflächige Netzwerk 156 kann mit dem großflächigen Netzwerk 156 verbundenen Vorrichtungen Kommunikationsdienste bereitstellen, wie etwa paketvermittelte Netzwerkdienste (zum Beispiel Internetzugang, VoIP-Kommunikationsdienste). Ein Beispiel für ein großflächiges Netzwerk 156 wäre ein Mobilfunk-Fernsprechnetz. Die mobilen Vorrichtungen 152 können über ein Vorrichtungsmodem 158 der mobilen Vorrichtung 152 Konnektivität mit dem großflächigen Netzwerk 156 bereitstellen. Um die Kommunikation über das großflächige Netzwerk 156 zu ermöglichen, können mobile Vorrichtungen 152 mit eindeutigen Vorrichtungskennungen (zum Beispiel MDN (Mobile Device Numbers), IP(Internetprotokoll)-Adressen, MSISDN (Mobile Station International Subscriber Directory Numbers), IMSI (International Mobile Subscriber Identity) usw.) assoziiert sein, um die Kommunikation der mobilen Vorrichtungen 152 über das großflächige Netzwerk 156 zu identifizieren. In einigen Fällen können Insassen des Fahrzeugs 102 oder Vorrichtungen mit Genehmigung, sich mit der Rechnerplattform 104 zu verbinden, durch die Rechnerplattform 104 gemäß in dem Speichermedium 112 geführten Daten 160 gekoppelter Vorrichtungen identifiziert werden. Die Daten 160 gekoppelter Vorrichtungen können zum Beispiel Folgendes angeben: die eindeutigen Vorrichtungskennungen zuvor mit der Rechnerplattform 104 des Fahrzeugs 102 gepaarter mobilen Vorrichtungen 152, Geheiminformationen, die zwischen der gepaarten Vorrichtung und der Rechnerplattform 104 geteilt werden, wie etwa Link-Schlüssel und/oder Geheimzahlen (PINs) und zuletzt verwendete oder Vorrichtungsprioritätsinformationen, so dass die Rechnerplattform 104 sich automatisch mit den mobilen Vorrichtungen 152 mit übereinstimmenden Daten in den Daten 160 gepaarter Vorrichtungen ohne Benutzerintervention neu verbinden kann. In einigen Fällen können die Daten 160 gepaarter Vorrichtungen auch zusätzliche oder Optionen in Zusammenhang mit Genehmigungen oder Funktionalität der Rechnerplattform 104, dass die gepaarte mobile Vorrichtung 152 zum Zugreifen befugt ist, wenn sie verbunden ist, angeben.
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Wenn eine gepaarte mobile Vorrichtung 152, die Netzwerkkonnektivität unterstützt, automatisch oder manuell mit der Rechnerplattform 104 verbunden wird, kann die mobile Vorrichtung 152 der Rechnerplattform 104 erlauben, die Netzwerkkonnektivität des Vorrichtungsmodems 158 zur Kommunikation über das großflächige Netzwerk 156 zu benutzen. Bei einem Beispiel kann die Rechnerplattform 104 eine Data-over-Voice-Verbindung über einen Sprachanruf oder eine Datenverbindung der mobilen Vorrichtung 152 benutzen, um Informationen zwischen der Rechnerplattform 104 und dem großflächigen Netzwerk 156 auszutauschen. Zusätzlich oder als Alternative kann die Rechnerplattform 104 das Fahrzeugmodem 144 verwenden, um Informationen zwischen der Rechnerplattform 104 und dem großflächigen Netzwerk 156 zu übermitteln, ohne die Kommunikationseinrichtungen der mobilen Vorrichtung 152 zu verwenden.
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Ähnlich der Rechnerplattform 104 kann die mobile Vorrichtung 152 einen oder mehrere Prozessoren 164 aufweisen, die konfiguriert sind, um Anweisungen von mobilen Anwendungen 170 auszuführen, die vom Speichermedium 168 der mobilen Vorrichtung 152 in einen Speicher 166 der mobilen Vorrichtung 152 geladen wurden. Bei einigen Beispielen können die mobilen Anwendungen 170 konfiguriert sein, um mit der Rechnerplattform 104 oder anderen lokal vernetzten Vorrichtungen und mit dem großflächigen Netzwerk 156 zu kommunizieren.
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2 veranschaulicht ein beispielhaftes Diagramm 200 des Systems 100, das das Fahrzeug 102 veranschaulicht, das eine Anordnung von drahtlosen Sensoren 208-A bis 208-D (zusammen 208) zur Verwendung beim Verknüpfen von mobilen Vorrichtungen 152 mit Sitzbereichen 204-A bis 204-D (zusammen 204) aufweist. Die Verknüpfung der mobilen Vorrichtungen 152 mit den Sitzbereichen 204 kann durch die mobilen Vorrichtungen 152 oder die Rechnerplattform 104 basierend auf Daten bezüglich der Signalstärke zwischen den mobilen Vorrichtungen 152 und den drahtlosen Sensoren 208 durchgeführt werden. Die Verknüpfung der mobilen Vorrichtungen 152 mit den Sitzbereichen 204 kann in einem Beispiel verwendet werden, um zu bestimmen, welche Merkmale der Rechnerplattform 104 auf den Standort der mobilen Vorrichtungen 152 anwendbar sind. Es versteht sich, dass das veranschaulichte System 100 lediglich ein Beispiel darstellt und dass mehr, weniger und/oder anders gelegene Elemente verwendet werden können. Zum Beispiel können verschiedene Fahrzeuge 102 mehr, weniger oder anders angeordnete Sitzbereiche 204 und/oder drahtlose Sensoren 208 aufweisen.
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Das Innere des Fahrzeugs 102 kann in mehrere Bereiche 204 unterteilt werden, wobei jeder Sitzbereich 204 mit einer Sitzposition innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs 102 verknüpft werden kann. Zum Beispiel kann die vordere Reihe des veranschaulichten Fahrzeugs 102 einen ersten Bereich 204-A, der mit der Fahrersitzposition verknüpft ist, und einen zweiten Bereich 204-B, der mit einer Beifahrersitzposition verknüpft ist, aufweisen. Die zweite Reihe des veranschaulichten Fahrzeugs 102 kann einen dritten Bereich 204-C, der mit einer fahrerseitigen hinteren Sitzposition verknüpft ist, und einen vierten Bereich 204-D, der mit einer beifahrerseitigen hinteren Sitzposition verknüpft ist, aufweisen.
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Die drahtlosen Sensoren 208 können diverse Arten von drahtlosen Transceivern aufweisen, die konfiguriert sind, um drahtlos mit den mobilen Vorrichtungen 152 zu kommunizieren. In einem Beispiel können die drahtlosen Sensoren 208 einen oder mehrere eines BLUETOOTH-Moduls, eines ZIGBEE-Transceivers, eines Wi-Fi-Transceivers, eines IrDA-Transceivers, eines RFID-Transceivers usw. aufweisen, die konfiguriert sind, um mit kompatiblen drahtlosen Transceivern 154 der mobilen Vorrichtungen 152 zu kommunizieren.
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Die drahtlosen Sensoren 208 in dem Fahrzeug 102 können BLE oder eine andere drahtlose Technologie unterstützen, die Entfernungs- oder Signalmessungen zwischen den mobilen Vorrichtungen 152 und dem drahtlosen Sensor 208 bereitstellen können. Zum Beispiel können die mobilen Vorrichtungen 152 mit drahtlosen Sensoren 208, die BLE unterstützen, kommunizieren, um RSSI-Informationen aufzunehmen, die durch das BLE-Protokoll bereitgestellt werden. Bei solch einem BLE-Beispiel können die drahtlosen Sensoren 208 des Fahrzeugs 102 als BLE-Peripheriegeräte angezeigt werden und kann die mobile Vorrichtung 152 nach BLE-Peripheriegeräten als eine BLE-Zentrale suchen.
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Bei einigen Beispielen kann der drahtlose Transceiver 150 der Rechnerplattform 104 der Rechnerplattform 104 erlauben, mit den drahtlosen Sensoren 208 zu kommunizieren. Zum Beispiel kann die Rechnerplattform 104 mit den drahtlosen Sensoren 208 kommunizieren, um die Signalstärkeinformationen zwischen den drahtlosen Sensoren 208 und den mobilen Vorrichtungen 152 zu erhalten. Als weitere Möglichkeit kann die Rechnerplattform 104 mit den drahtlosen Sensoren 208 über drahtgebundene Verbindungen kommunizieren. Zum Beispiel kann die Rechnerplattform 104 mit den drahtlosen Sensoren 208 über drahtgebundene universelle Serienbus(USB)-Verbindungen kommunizieren, die die Rechnerplattform 104 mit den drahtlosen Sensoren 208 verbinden.
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Die drahtlosen Sensoren 208 können konfiguriert sein, um Signalstärkeinformationen bereitzustellen, um ein stärkeres Signal anzuzeigen, wenn sich die mobile Vorrichtung 152 dem drahtlosen Sensor 208 nähert, und ein schwächeres Signal anzuzeigen, wenn sich die mobile Vorrichtung 152 von dem drahtlosen Sensor 208 entfernt. Als weitere Möglichkeit können die drahtlosen Sensoren 208 konfiguriert sein, um Entfernungsinformationen bereitzustellen, die ein Maß der Entfernung zwischen dem drahtlosen Sensor 208 und der mobilen Vorrichtung 152 angeben, das kleiner wird, wenn sich die mobile Vorrichtung 152 dem drahtlosen Sensor 208 nähert, und das größer wird, wenn sich die mobile Vorrichtung 152 von dem drahtlosen Sensor 208 entfernt. Wie im Folgenden ausführlich erläutert wird, können dann Techniken verwendet werden, um die mobile Vorrichtung 152 innerhalb des Fahrzeugs unter Verwendung der Signalstärke- oder Entfernungsinformationen von Verbindungen zwischen der mobilen Vorrichtung 152 und jedem der Anordnung von drahtlosen Sensoren 208 zu lokalisieren.
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Die drahtlosen Sensoren 208 können innerhalb jeder der Türen des Fahrzeugs 102 angeordnet sein. In dem veranschaulichten Beispiel ist der drahtlose Sensor 208-A in der vorderen fahrerseitigen Tür enthalten, ist der drahtlose Sensor 208-B in einer Zweitreihen- oder hinteren fahrerseitigen Tür enthalten, ist der drahtlose Sensor 208-C in der vorderen beifahrerseitigen Tür enthalten und ist der drahtlose Sensor 208-D in einer Zweitreihen- oder hinteren beifahrerseitigen Tür enthalten.
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Als spezifischeres Beispiel können die drahtlosen Sensoren 208 als iBeacons implementiert sein, die konfiguriert sind, um eine universell eindeutige Kennung (UUID) zur Verwendung an dem Vorrichtungsstandort preiszugeben, wobei die 8-Byte-Hauptwerte und die 8-Byte-Nebenwerte konfiguriert sind, um das Fahrzeug 102, in welchem der drahtlose Sensor 208 liegt, und den Standort innerhalb des Fahrzeugs 102 zu identifizieren. Als eine Möglichkeit können die 8 Bytes des Hauptwerts plus die ersten 5 Bytes des Nebenwerts verwendet werden, um die Fahrzeugkennung bereitzustellen (z. B. alle drahtlosen Sensoren 208 mit einer gegebenen Fahrzeugkennung befinden sich in demselben Fahrzeug 102). Die letzten 3 Bytes des Nebenwerts können verwendet werden, um anzugeben, wo in dem Fahrzeug 102 sich der jeweilige drahtlose Sensor 208 befindet. Zum Beispiel kann der drahtlose Sensor 208-A einen Standortwert von ‘1‘ angeben, um die vordere Fahrertür anzugeben, kann der drahtlose Sensor 208-B einen Standortwert von ‘2‘ angeben, um die vordere Beifahrertür anzugeben, kann der drahtlose Sensor 208-C einen Standortwert von ‘3‘ angeben, um die hintere fahrerseitige Tür anzugeben, und kann der drahtlose Sensor 208-D einen Standortwert von ‘4‘ angeben, um die hintere beifahrerseitige Tür anzugeben.
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Es sind Variationen der Anzahl und Anordnung der Bereiche 204 möglich. Zum Beispiel kann eine alternative zweite Reihe einen zusätzlichen fünften Bereich 204-E einer mittleren Zweitreihen-Sitzposition (nicht gezeigt) beinhalten. Oder es kann auch ein Fahrzeug 102, das eine dritte Reihe aufweist, einen zusätzlichen fünften Bereich 204-E hinter dem dritten Bereich 204-C und einen zusätzlichen sechsten Bereich 204-F hinter dem vierten Bereich 204-D (nicht gezeigt) aufweisen. Es versteht sich, dass sich Unterschiede bezüglich der Bereiche 204 auf die Anordnung der drahtlosen Sensoren 208 auswirken können. Zum Beispiel kann ein Fahrzeug 102, das zusätzliche Reihen von Türen aufweist, zusätzliche drahtlose Sensoren 208 innerhalb der zusätzlichen Türen erfordern.
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3A–3C veranschaulichen ein Beispiel 300 der Bewegung einer mobilen Vorrichtung 152 in den Fahrersitzbereich 204 des Fahrzeugs 102. 3A veranschaulicht ein Beispiel 300-A einschließlich der mobilen Vorrichtung 152, bevor die mobile Vorrichtung 152 begonnen hat, das Fahrzeug 102 zu betreten. 3B veranschaulicht ein Beispiel 300-B einschließlich der mobilen Vorrichtung 152, wenn die Fahrzeugtür 102 geöffnet worden ist, wenn die mobile Vorrichtung 152 das Fahrzeug 102 betritt. 3C veranschaulicht ein Beispiel 300-C einschließlich der mobilen Vorrichtung 152, die das Fahrzeug 102 betreten hat. Ferner veranschaulicht jedes der Beispiele 300-A bis 300-C einen Zustand der von den drahtlosen Sensoren 208 gesammelten Signalstärke-/Entfernungsinformationen während des Einsteigens eines Benutzers in das Fahrzeug 102.
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Die Entfernung zwischen jedem drahtlosen Sensor 208 und der mobilen Vorrichtung 152 kann verfolgt werden. Wie gezeigt wird, ist die Entfernung zwischen dem drahtlosen Sensor 208-A und der mobilen Vorrichtung 152 als die Entfernung a angegeben, ist die Entfernung zwischen dem drahtlosen Sensor 208-B und der mobilen Vorrichtung 152 als die Entfernung b angegeben, ist die Entfernung zwischen dem drahtlosen Sensor 208-C und der mobilen Vorrichtung 152 als die Entfernung c angegeben, ist die Entfernung zwischen dem drahtlosen Sensor 208-D und der mobilen Vorrichtung 152 als die Entfernung d angegeben. Es versteht sich, dass viele Beispiele hierin auf die Werte a, b, c und d hinsichtlich der Signalstärke verweisen, wobei höhere Werte eine größere Nähe angeben. Bei anderen Beispielen können die Werte a, b, c und d jedoch Entfernungswerte sein, bei welchen niedrigere Werte eine größere Nähe angeben. Bei Beispielen, bei welchen die Werte a, b, c und d auf die Entfernung verweisen, kann die Analyse hinsichtlich der zunehmenden und abnehmenden Werte umgekehrt werden.
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Bei den veranschaulichten Beispielen 300-A bis 300-C weist das Fahrzeug 102 vier Sitzbereiche 204-A bis 204-D auf. Das Beispiel 300 beinhaltet auch vier drahtlose Sensoren 208-A bis 108-D, wobei jeder Sensor 208 innerhalb einer Tür in einem der vier Sitzbereiche 204-A bis 104-D enthalten ist. Die Standorte der drahtlosen Sensoren 208 können durch die mobile Vorrichtung 152 anhand von Informationen, die von den drahtlosen Sensoren 208 übertragen oder anderweitig bereitgestellt werden, bestimmt werden, wie zuvor besprochen wurde.
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Wenn die mobile Vorrichtung 152 in Reichweite der drahtlosen Sensoren 208 des Fahrzeugs 102 ankommt (z. B. in Reichweite von BLE-Ankündigungen der drahtlosen Sensoren 208), kann die mobile Vorrichtung 152 das Verfolgen der Werte a, b, c und d starten. Zum Beispiel kann die mobile Vorrichtung 152 Informationen führen, die die Werte a, b, c und d im Laufe der Zeit in einem Speicher der mobilen Vorrichtung 152 angeben.
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4 veranschaulicht eine beispielhafte Tabelle 400 von Momentaufnahmen 402-A bis 402-K (zusammen 402) von Signalstärkewerten entsprechend der Bewegung der mobilen Vorrichtung 152 in den Fahrersitzbereich 204-A des Fahrzeugs 102. Jede Momentaufnahme 402 von RSSI-Werten beinhaltet einen Wert, der von jedem der mehreren drahtlosen Sensoren 208-A, 208-B, 208-C und 208-D aufgenommen wird. Mit dem Beispiel 300 fortfahrend geben die Momentaufnahmen 402 Signalstärkedaten von den drahtlosen Sensoren 208 an, während sich ein Benutzer dem Fahrzeug 102 nähert und durch die Fahrertür einsteigt, während er die mobile Vorrichtung 152 trägt. Die Tabelle 400 kann repräsentativ sein, zum Beispiel bezüglich der RSSI-Werte a, b, c und d, die von der mobilen Vorrichtung 152 verfolgt werden, wie in dem obigen Beispiel 300 veranschaulicht.
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5 veranschaulicht die Daten der Momentaufnahme 402 der Tabelle 400, die in einer Anordnung 500 gemäß dem drahtlosen Sensor 208 und der Zeit organisiert sind. Bei einem Beispiel kann die mobile Vorrichtung 152 die Momentaufnahmen 402 sammeln und diese gemäß Standorten der drahtlosen Sensoren 208 anordnen, um Werte für die einzelne Signalstärke a, b, c und d im Laufe der Zeit zu bestimmen.
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6 veranschaulicht eine beispielhafte Grafik 600 der Daten der Anordnung 500 im Verlauf der Zeit. In der Grafik 600 sind die Signalstärkeinformationen für jeden der drahtlosen Sensoren 208 im Verlauf der Zeit eingezeichnet. Zum Beispiel sind die Signalstärkeinformationen a von dem drahtlosen Sensor 208-A als Linie (1) eingezeichnet, sind die Signalstärkeinformationen b von dem drahtlosen Sensor 208-B als Linie (2) eingezeichnet, sind die Signalstärkeinformationen c von dem drahtlosen Sensor 208-C als Linie (3) eingezeichnet und sind die Signalstärkeinformationen d von dem drahtlosen Sensor 208-D als Linie (4) eingezeichnet.
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Wie in der Grafik 600 zu sehen ist, erreichen die Signalstärkeinformationen der Linie (1) zuerst einen Signalstärkespitzenwert vor jenem der anderen Linien (2), (3) und (4). Dieses frühe Erreichen eines Spitzenwerts kann verwendet werden, um zu bestimmen, dass die mobile Vorrichtung 152 durch die Tür des Fahrzeugs 102 hindurchgetreten ist, die mit der Linie (1) verknüpft ist. Daher kann die mobile Vorrichtung 152 mit dem Sitzbereich 204-A entsprechend dem drahtlosen Sensor 208-A, der die Daten für die Linie (1) bereitstellt, verknüpft werden.
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7 veranschaulicht einen beispielhaften Prozess 700 zum Bestimmen des Sitzbereichs 204 für die mobile Vorrichtung 152. Bei einem Beispiel kann der Prozess 700 von der mobilen Vorrichtung 152 durchgeführt werden.
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Bei dem Vorgang 702 erfasst die mobile Vorrichtung 152 die drahtlosen Sensoren 208. Bei einem Beispiel können die drahtlosen Sensoren 208 des Fahrzeugs 102 als BLE-Peripheriegeräte angekündigt werden, und kann die mobile Vorrichtung 152 nach BLE-Peripheriegeräten als eine BLE-Zentrale suchen. Wenn die drahtlosen Sensoren 208 lokalisiert werden, kann die mobile Vorrichtung 152 Informationen aus den drahtlosen Sensoren 208 extrahieren, um die Standorte der drahtlosen Sensoren 208 innerhalb des Fahrzeugs 102 zu identifizieren. Als spezifischeres Beispiel können die drahtlosen Sensoren 208 als iBeacons implementiert sein, die konfiguriert sind, um eine UUID zur Verwendung an dem Vorrichtungsstandort preiszugeben, wobei die 8-Byte-Hauptwerte und die 8-Byte-Nebenwerte konfiguriert sind, um das Fahrzeug 102, in welchem der drahtlose Sensor 208 liegt, und den Standort innerhalb des Fahrzeugs 102 zu identifizieren. Als eine Möglichkeit können die 8 Bytes des Hauptwerts plus die ersten 5 Bytes des Nebenwerts verwendet werden, um die Fahrzeugkennung bereitzustellen (z. B. befinden sich alle drahtlosen Sensoren 208 mit einer gegebenen Fahrzeugkennung in demselben Fahrzeug 102). Die letzten 3 Bytes des Nebenwerts können verwendet werden, um anzugeben, wo in dem Fahrzeug 102 sich der jeweilige drahtlose Sensor 208 befindet. Bei anderen Beispielen können die Informationen bezüglich der Sensorstandorte und Entfernungen zuvor in der mobilen Vorrichtung 152 gespeichert werden.
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Bei 704 verfolgt die mobile Vorrichtung 152 Werte von den drahtlosen Sensoren 208. Bei einem Beispiel erhält die mobile Vorrichtung 152 Entfernungswerte von jedem der drahtlosen Sensoren 208, mit der Kennung des Fahrzeugs 102, und in Reichweite der mobilen Vorrichtung 152. Mit dem Beispiel fortfahrend kann die mobile Vorrichtung 152 jeweils Momentaufnahmen 402 der Entfernungswerte a, b, c und d von jedem der drahtlosen Sensoren 208-A, 208-B, 208-C und 208-D erhalten. Die Tabelle 400 veranschaulicht eine beispielhafte Gruppe von Momentaufnahmen 402, die von der mobilen Vorrichtung 152 verfolgt wird.
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Bei dem Vorgang 706 führt die mobile Vorrichtung 152 ein Hypothesentesten durch, um zu bestimmen, ob sich die mobile Vorrichtung 152 innerhalb des Fahrzeugs 102 befindet. Bei einem Beispiel kann die mobile Vorrichtung 152 ein linksseitiges Hypothesentesten mit den erhaltenen Momentaufnahmen 402 durchführen im Vergleich zu einem ersten Signalstärkeschwellenwert, um zu bestimmen, ob die mobile Vorrichtung 152 als innerhalb des Fahrzeugs 102 befindlich erachtet wird. Rein beispielhaft kann die mobile Vorrichtung 152 die beiden zuletzt erhaltenen Momentaufnahmen 402 verwenden, jedoch können mehr oder weniger Momentaufnahmen 402 verwendet werden, um die Bestimmung durchzuführen. Bei einem Beispiel kann der erste Signalstärkeschwellenwert auf –52 dBm (Dezibel-Milliwatt) eingestellt werden, wenngleich andere Schwellenwerte verwendet werden können. Die mobile Vorrichtung 152 kann ferner einen Nullhypothesentest verwenden, um zu bestätigen, ob die Daten der Momentaufnahme 402 größer oder kleiner als ein Vertrauenswert (z. B. 0,01) sind, um zu bestimmen, ob die Daten der Momentaufnahme 402 den Test bestanden haben. Wenn die mobile Vorrichtung 152 den Hypothesentest besteht, wird die mobile Vorrichtung 152 als innerhalb des Fahrzeugs 102 befindlich erachtet und geht die Steuerung zu Vorgang 710 weiter. Anderenfalls geht die Steuerung zu Vorgang 708 weiter.
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Bei 708 führt die mobile Vorrichtung 152 ein Hypothesentesten durch, um zu bestimmen, ob sich die mobile Vorrichtung 152 außerhalb des Fahrzeugs 102 befindet. Bei einem Beispiel kann die mobile Vorrichtung 152 ein rechtsseitiges Hypothesentesten mit den erhaltenen Momentaufnahmen 402 durchführen im Vergleich zu einem zweiten Signalstärkeschwellenwert, um zu bestimmen, ob die mobile Vorrichtung 152 als innerhalb des Fahrzeugs 102 befindlich erachtet wird. Rein beispielhaft kann die mobile Vorrichtung 152 die beiden zuletzt erhaltenen Momentaufnahmen 402 verwenden, jedoch können mehr oder weniger Momentaufnahmen 402 verwendet werden, um die Bestimmung durchzuführen. Bei einem Beispiel kann der zweite Signalstärkeschwellenwert auf –56 dBm (Dezibel-Milliwatt) eingestellt werden, wenngleich andere Schwellenwerte verwendet werden können. Die mobile Vorrichtung 152 kann ferner einen Durchschnittshypothesentest verwenden, um zu bestätigen, ob die Daten der Momentaufnahme 402 größer oder kleiner als ein Vertrauenswert (z. B. 0,01) sind, um zu bestimmen, ob die Daten der Momentaufnahme 402 den Test bestanden haben. Es versteht sich jedoch, dass der erste Signalstärkeschwellenwert auf einen Wert eingestellt werden sollte, der mindestens so hoch ist wie jener des zweiten Signalstärkeschwellenwerts. Wenn die mobile Vorrichtung 152 diesen Hypothesentest besteht, wird die mobile Vorrichtung 152 als außerhalb des Fahrzeugs 102 befindlich erachtet und geht die Steuerung zu Vorgang 718 weiter. Anderenfalls geht die Steuerung zu Vorgang 706 weiter.
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Bei Vorgang 710 identifiziert die mobile Vorrichtung 152 eine Untergruppe von Signalstärkedaten von den drahtlosen Sensoren 208 zur Verwendung zur Identifizierung eines Sitzbereichs 204. Bei einem Beispiel verwendet die mobile Vorrichtung 152 die Daten der Momentaufnahme 420 zum Erzeugen einer Anordnung von Signalstärkewerten im Verlauf der Zeit für jede Tür. Eine beispielhafte Anordnung ist zuvor bezüglich der Anordnung 500 besprochen. Bei einigen Beispielen kann die mobile Vorrichtung 152 die Daten der Momentaufnahme 402 von jeder der Momentaufnahmen 402 einschließlich der Momentaufnahme(n) 402 von Daten, die den Hypothesentest bestehen, verwenden. Bei anderen Beispielen kann die mobile Vorrichtung 152 die Daten der Momentaufnahme 402 verwenden, bis nachdem die Daten den Hypothesentest bestehen. Wenn zum Beispiel die mindestens zwei Momentaufnahmen 402 verwendet werden, um zu bestätigen, dass der Hypothesentest bestanden worden ist, dann kann die Anordnung von Daten zur weiteren Verarbeitung die Daten der Momentaufnahme 402 für die jüngsten Momentaufnahmen 402 einschließen, jedoch die beiden jüngsten Momentaufnahmen 402 ausschließen.
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Bei 712 verwirft die mobile Vorrichtung 152 Signalstärkedaten unter einem Spitzenschwellenwert. Bei einem Beispiel kann die mobile Vorrichtung 152 Daten aus der Anordnung entfernen, wo die Signalstärkewerte nicht dem Schwellenwert entsprechen. Als eine Möglichkeit kann der Schwellenwert auf 50 dBm eingestellt werden.
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Bei dem Vorgang 714 identifiziert die mobile Vorrichtung 152 die Tür des Fahrzeugs 102 mit dem frühsten Signalstärkespitzenwert. Zum Beispiel kann unter Verwendung der Anordnung 500 die mobile Vorrichtung 152 identifizieren, der drahtlosen Sensoren 208 Signalstärkedaten produzierte, die zuerst ihren Spitzenwert erreichten (d. h. auf einen Höchstwert für den Sensor 208 anstiegen und dann begannen, abzunehmen). Um das Beispiel der Grafik 600 zu verwenden, ist zu sehen, dass die Signalstärkedaten (1) von dem drahtlosen Sensor 208-A zuerst ihren Spitzenwert erreichten. Es versteht sich, dass es möglich ist, dass der drahtlose Sensor 208, dessen Daten zuerst ihren Spitzenwert erreichten, nicht derselbe drahtlose Sensor 208 ist, der den höchsten Spitzenwert der Signalstärkedaten aufweist.
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Bei dem Vorgang 716 verknüpft die mobile Vorrichtung 152 die mobile Vorrichtung mit dem Sitzbereich 204 der identifizieren Tür. Dementsprechend ist die mobile Vorrichtung 152 mit dem Sitzbereich 204 der Tür, die bei dem Vorgang 714 identifiziert wurde, verknüpft. Bei dem Beispiel der Grafik 600 würde die mobile Vorrichtung 152 mit dem Sitzbereich 204-A entsprechend dem drahtlosen Sensor 208-A verknüpft werden. Nach dem Vorgang 716 fährt der Prozess 700 zu dem Vorgang 706 fort.
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Bei 718 hat die mobile Vorrichtung 152 die Verknüpfung der mobilen Vorrichtung mit beliebigen Sitzbereichen 204 entfernt. Dementsprechend ist die mobile Vorrichtung 152 nicht mehr mit beliebigen Sitzbereichen 204 des Fahrzeugs 102 verknüpft. Nach dem Vorgang 718 fährt der Prozess 700 zu Vorgang 706 fort.
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Somit können Sensordaten von den drahtlosen Sensoren 208, die in den Türen des Fahrzeugs 102 enthalten sind, verwendet werden, um das Passieren einer mobilen Vorrichtung 152 durch eine der Türen hindurch zu bestimmen. Basierend auf der Bestimmung kann die mobile Vorrichtung 152 mit einem Sitzbereich 204 entsprechend der Einstiegstür verknüpft werden und kann angenommen werden, dass sie die mobile Vorrichtung 152 von jenem Passagier ist, unabhängig von späteren Veränderungen des Standorts der mobilen Vorrichtung 152. Diese Informationen können zum Beispiel ferner verwendet werden, um zu bestimmen oder zu bestätigen, welche mobile Vorrichtung 152 die mobile Vorrichtung 152 des Fahrers ist, und welche mobile Vorrichtung(en) 152 in dem Fahrzeug 102 zu welchen Passagieren gehören.
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Hier beschriebene Datenverarbeitungsvorrichtungen, wie etwa die mobilen Vorrichtungen 152 und die Rechnerplattform 104, umfassen im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Datenverarbeitungsvorrichtungen, wie etwa die oben aufgelisteten, ausführbar sein können. Computerausführbare Anweisungen können aus Computerprogrammen kompiliert oder interpretiert werden, die unter Verwendung vielfältiger Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, darunter und ohne Beschränkung, und entweder alleine oder in Kombination, JavaTM, C, C++, C#, Visual Basic, Java Script, Perl, usw. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen z. B. von einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw. und führt diese Anweisungen aus, um dadurch einen oder mehrere Prozesse, einschließlich eines oder mehrerer der hier beschriebenen Prozesse, auszuführen. Solche Anweisungen und andere Daten können unter Verwendung einer Vielzahl von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden.
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Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, wird nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung verwendeten Wörter nicht Wörter der Beschränkung, sondern der Beschreibung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Gedanken und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Umsetzungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.
