DE102017123933B4 - supporting structure - Google Patents
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Abstract
Tragstruktur (1) zum Tragen mindestens eines Fahrzeugsitzes (4) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Bahnsitzes, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes (4) an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs, wobei in einer Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) mindestens ein Fahrzeugsitz (4) an der Tragstruktur (1) anordenbar ist, wobei die Tragstruktur (1) ein erstes Tragelement (2), welches an der Wand befestigbar ist, und ein zweites Tragelement (3), welches mit dem Fahrzeugsitz (4) und mit dem ersten Tragelement (2) verbindbar ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Tragelement (3) relativ zu dem ersten Tragelement (2) in einer Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs, wobei die Längsrichtung der Kabine einer Breitenrichtung (B) des ersten Tragelements (2) entspricht, nach vorne oder hinten verlagerbar ist und das zweite Tragelement (3) auf einer Oberseite (13) mindestens eine erste Führungsschiene (7) und eine zweite Führungsschiene (8) und auf einer Unterseite (14) mindestens eine dritte Führungsschiene (9) und vierte Führungsschiene (10) aufweist, wobei sich die erste, zweite, dritte und vierte Führungsschiene (7, 8, 9, 10) durchgängig in der Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) von einem ersten Endbereich (28) des zweiten Tragelements (3) zu einem zweiten Endbereich (29) des zweiten Tragelements (3) erstrecken, wobei in die jeweilige Führungsschiene (7, 8, 9, 10) mindestens ein Schraubverbindungselement (11) einbringbar ist, mittels welchem das erste Tragelement (2) mit dem zweiten Tragelement (3) verbindbar sind.Support structure (1) for supporting at least one vehicle seat (4) of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat (4) to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, wherein in a longitudinal direction (L) the support structure ( 1) at least one vehicle seat (4) can be arranged on the supporting structure (1), the supporting structure (1) having a first supporting element (2) which can be fastened to the wall, and a second supporting element (3) which is connected to the vehicle seat ( 4) and can be connected to the first support element (2), characterized in that the second support element (3) relative to the first support element (2) in a longitudinal direction of the cabin of the vehicle, the longitudinal direction of the cabin being a width direction (B ) corresponds to the first support element (2), can be displaced forwards or backwards and the second support element (3) has at least one first guide rail (7) and a second guide rail (8) on an upper side (13). an underside (14) has at least one third guide rail (9) and fourth guide rail (10), the first, second, third and fourth guide rails (7, 8, 9, 10) extending continuously in the longitudinal direction (L) of the supporting structure ( 1) extend from a first end area (28) of the second support element (3) to a second end area (29) of the second support element (3), with at least one screw connection element (11) being screwed into the respective guide rail (7, 8, 9, 10) can be introduced, by means of which the first support element (2) can be connected to the second support element (3).
Description
Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur zum Tragen eines Fahrzeugsitzes eines Fahrzeugs, insbesondere einen Bahnsitz, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs, wobei in einer Längsrichtung der Tragstruktur mindestens ein Fahrzeugsitz, bevorzugt zwei Fahrzeugsitze, nebeneinander anordenbar ist/sind.The invention relates to a support structure for supporting a vehicle seat of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, with at least one vehicle seat, preferably two vehicle seats, being able to be arranged next to one another in a longitudinal direction of the support structure is/are.
Aus dem Stand der Technik ist es bisher bei der Anordnung von Fahrzeugsitzen innerhalb einer Kabine bekannt, dass die Fahrzeugsitze in ihrer Position relativ zu der Kabine bzw. der Wand bzw. dem Boden der Kabine ortsfest angeordnet sind. Es waren daher bisher keinerlei Verstellmöglichkeiten des Sitzes zur Erhöhung des Sitzkomforts einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person möglich.When arranging vehicle seats within a cabin, it has previously been known from the prior art that the vehicle seats are arranged in a fixed position relative to the cabin or the wall or the floor of the cabin. It was therefore not previously possible to adjust the seat to increase the seating comfort of a person sitting on the vehicle seat.
Eine derartige Tragstruktur ist beispielsweise
WO 2016 / 050 568 A1 beschreibt eine Führungseinrichtung, umfassend eine Führungsschiene und einen Gleitkörper, wobei der Gleitkörper translatorisch gegenüber der Führungsschiene verschiebbar ist.WO 2016/050 568 A1 describes a guide device comprising a guide rail and a sliding body, the sliding body being displaceable in a translatory manner relative to the guide rail.
Insofern ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Tragstruktur bereitzustellen, mittels welcher eine Position eines Fahrzeugsitzes zur Erhöhung von Sitzkomfort mit gleichzeitiger Freiraumbeibehaltung hinter dem Fahrzeugsitz für andere Personen möglich ist. Darüber hinaus wird auch eine schnelle Austauschbarkeit von kaputten oder fehlerhaften Bauteilen gewährleistet.In this respect, it is the object of the invention to provide a support structure by means of which a position of a vehicle seat to increase seating comfort while at the same time maintaining free space behind the vehicle seat for other people is possible. In addition, a quick exchangeability of broken or faulty components is guaranteed.
Gelöst wird die zugrunde liegende Aufgabe von einer Tragstruktur mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.The underlying problem is solved by a support structure with the features according to
Ein Kerngedanke der Erfindung liegt darin, eine Tragstruktur zum Tragen mindestens eines Fahrzeugsitzes eines Fahrzeugs, insbesondere einen Bahnsitz, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs bereitzustellen, wobei in einer Längsrichtung der Tragstruktur mindestens ein Fahrzeugsitz an der Tragstruktur anordenbar ist, wobei die Tragstruktur ein erstes Tragelement, welches an der Wand befestigbar ist, und ein zweites Tragelement, welches mit dem Fahrzeugsitz und mit dem ersten Tragelement verbindbar ist, aufweist, und wobei das zweite Tragelement relativ zu dem ersten Tragelement verlagerbar ist.A core idea of the invention is to provide a support structure for supporting at least one vehicle seat of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, with at least one vehicle seat being attached in a longitudinal direction of the support structure can be arranged on the supporting structure, wherein the supporting structure has a first supporting element which can be fastened to the wall and a second supporting element which can be connected to the vehicle seat and to the first supporting element, and wherein the second supporting element can be displaced relative to the first supporting element .
Es gibt daher zwei Positionen, welche die Tragstruktur aufweisen kann, nämlich eine verlagerte und einen unverlagerte Position.There are therefore two positions that the supporting structure can have, namely a displaced and an unstored position.
Der Fahrzeugsitz umfasst dabei bevorzugt ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil, wobei das Rückenlehnenteil bevorzugt gegenüber dem Sitzteil verschwenkbar ist. Es ist jedoch üblich, dass Bahnsitze ein nicht-verlagerbares Rückenlehnenteil aufweisen.The vehicle seat preferably comprises a seat part and a backrest part, the backrest part preferably being pivotable relative to the seat part. However, it is common for train seats to have a non-displaceable backrest portion.
Dabei ist vorzugsweise das zweite Tragelement derart gegenüber dem ersten Tragelement verlagerbar, dass das Sitzteil des Fahrzeugsitzes in seiner Neigung gegenüber dem ersten Tragelement verändert wird. Eine Verlagerung des zweiten Tragelements bedeutet also eine Änderung der Sitzneigung. Durch Änderung der Neigung des Fahrzeugsitzes, insbesondere des Sitzteils, wird auch die Neigung des Rückenlehnenteils angepasst.In this case, the second support element can preferably be displaced relative to the first support element in such a way that the seat part of the vehicle seat is changed in its inclination relative to the first support element. A displacement of the second support element therefore means a change in the inclination of the seat. Changing the inclination of the vehicle seat, in particular the seat part, also adjusts the inclination of the backrest part.
Dadurch, dass das erste Tragelement an der Wand der Kabine befestigbar ist, ist das erste Tragelement relativ zu der Wand ortsfest angeordnet. Das zweite Tragelement hingegen ist gegenüber dem ersten Tragelement verlagerbar angeordnet. Ausführungsformen von möglichen Verlagerungen des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement werden im Nachfolgenden noch genauer beschrieben.Due to the fact that the first support element can be fastened to the wall of the cabin, the first support element is arranged stationary relative to the wall. The second support element, on the other hand, is arranged such that it can be displaced relative to the first support element. Embodiments of possible relocations of the second support element relative to the first support element are described in more detail below.
Erfindungsgemäß ist das zweite Tragelement in einer Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs, wobei die Längsrichtung der Kabine einer Breitenrichtung des ersten Tragelements entspricht, nach vorne oder nach hinten verlagerbar. Bevorzugt ist das zweite Tragelement schienenartig ausgestaltet. Die Breitenrichtung des zweiten Tragelements ist hierbei gleichbedeutend mit einer Blickrichtung eines Sitzinsassen. Weiter bevorzugt ist der mindestens eine Fahrzeugsitz so anordenbar, dass die Blickrichtung eines Sitzinsassens bei normaler Sitzhaltung der Breitenrichtung der Tragstruktur entspricht.According to the invention, the second supporting element can be displaced forwards or backwards in a longitudinal direction of the cabin of the vehicle, the longitudinal direction of the cabin corresponding to a width direction of the first supporting element. The second support element is preferably designed in the manner of a rail. The width direction of the second support element is synonymous with a viewing direction of a seat occupant. More preferably, the at least one vehicle seat can be arranged in such a way that the viewing direction of a seat occupant corresponds to the width direction of the support structure when the seat occupant is in a normal sitting position.
Erfindungsgemäß weist das zweite Tragelement eine Oberseite und eine Unterseite auf, wobei bevorzugt die Unterseite des zweiten Tragelements mit einer Oberseite des ersten Tragelements zumindest in Wirkkontakt steht, insbesondere verbunden ist.According to the invention, the second support element has an upper side and an underside, with the underside of the second support element preferably being at least in active contact with an upper side of the first support element, in particular being connected.
Die Form der Unterseite des zweiten Tragelements ist vorzugsweise zumindest teilweise komplementär zu der Form einer Oberseite des ersten Tragelements ausgebildet. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass eine Verlagerung des zweiten Tragelements gegenüber dem ersten Tragelement ohne größeren Aufwand durchgeführt werden kann und eine gute Verbindung zwischen der Unterseite des zweiten Tragelements und der Oberseite des ersten Tragelements herstellbar ist, da bei einer Berührung dieser Flächen ein durchgehender flächiger Kontakt ausgebildet ist. Weiter wird durch die zumindest teilweise komplementäre Ausgestaltung des ersten Tragelements und des zweiten Tragelements eine Art Führung des zweiten Tragelements durch das erste Tragelement erreicht, so dass eine Verlagerung des zweiten Tragelements leichter durchgeführt werden kann.The shape of the underside of the second support element is preferably at least partially complementary to the shape of an upper side of the first support element. This can ensure that the second support element can be displaced relative to the first support element without great effort and that a good connection can be established between the underside of the second support element and the top side of the first support element, since when these surfaces come into contact there is continuous surface contact is trained. Furthermore, the at least partially complementary configuration of the first support element and the second support element achieves a type of guidance of the second support element through the first support element, so that the second support element can be displaced more easily.
Weiter ist die Verlagerung abhängig von der Form der Unterseite des zweiten Tragelements, wobei die Unterseite des zweiten Tragelements zumindest teilweise komplementär zu der Oberseite des ersten Tragelements ausgestaltet ist. Denkbar ist beispielsweise eine bogenförmige oder zumindest teilweise bogenförmige Ausgestaltung der Oberseite des ersten Tragelements, in Längsrichtung der Tragstruktur, welche der Breitenrichtung der Kabine entspricht, gesehen, das heißt, dass die Tragstruktur entlang der Längsrichtung betrachtet wird.Furthermore, the displacement is dependent on the shape of the underside of the second support element, the underside of the second support element being configured at least partially to complement the top side of the first support element. For example, a curved or at least partially curved design of the upper side of the first support element is conceivable, viewed in the longitudinal direction of the support structure, which corresponds to the width direction of the cabin, ie the support structure is viewed along the longitudinal direction.
Das zweite Tragelement weist auf seiner Oberseite mindestens eine erste und eine zweite Führungsschiene und auf seiner Unterseite mindestens eine dritte und eine vierte Führungsschiene auf, wobei in die Führungsschienen jeweils mindestens ein Schraubverbindungselement einbringbar ist. Erfindungsgemäß verlaufen die Führungsschienen in der Längsrichtung der Tragstruktur durchgehend, also von einem ersten Ende bis zu einem zweiten Ende des zweiten Tragelements.The second support element has at least one first and one second guide rail on its upper side and at least one third and one fourth guide rail on its underside, at least one screw connection element being insertable into each of the guide rails. According to the invention, the guide rails run continuously in the longitudinal direction of the support structure, ie from a first end to a second end of the second support element.
Vorzugsweise ist ein Fahrzeugsitz mittels der Schraubverbindungselemente der ersten Führungsschiene und zweiten Führungsschiene mit dem zweiten Tragelement verbindbar. Durch diese Schienenanordnung ist es auch denkbar, dass der Fahrzeugsitz entlang der ersten Führungsschiene und der zweiten Führungsschiene in Längsrichtung des zweiten Tragelements, gleichbedeutend mit einer Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes, verlagerbar ist, insbesondere verschiebbar ist.A vehicle seat can preferably be connected to the second support element by means of the screw connection elements of the first guide rail and second guide rail. This rail arrangement also makes it conceivable for the vehicle seat to be displaceable, in particular displaceable, along the first guide rail and the second guide rail in the longitudinal direction of the second support element, equivalent to a width direction of the vehicle seat.
Durch eine Verlagerung des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement in Richtung der Breitenrichtung des Tragelements, wobei die Breitenrichtung des Tragelements der Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs bzw. des Fahrzeugsitzes entspricht, wird die Oberseite des zweiten Tragelements, welche sich bevorzugt in Längsrichtung und Breitenrichtung des zweiten Tragelements, gegenüber der ersten Ebene, welche aus der Längsrichtung und Breitenrichtung des zweiten Tragelements gebildet ist, in seiner Lage relativ verändert, das heißt, die Ebene der Oberseite des zweiten Tragelements schließt einen Winkel mit der ersten Ebene ein.By shifting the second support element relative to the first support element in the direction of the width of the support element, with the width direction of the support element corresponding to the longitudinal direction of the cabin of the vehicle or the vehicle seat, the upper side of the second support element, which preferably extends in the longitudinal direction and width direction of the second support element, changed in position relative to the first plane, which is formed from the longitudinal direction and width direction of the second support element, that is, the plane of the upper side of the second support element encloses an angle with the first plane.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind eine erste Ebene, aufgespannt durch eine Breitenrichtung und eine Längsrichtung des zweiten Tragelements, und eine zweite Ebene, aufgespannt durch die Oberseite des zweiten Tragelements, in einer unverlagerten Position des zweiten Tragelements identisch und schließen in einer verlagerten Position des zweiten Tragelements einen Winkel ein.According to a preferred embodiment, a first plane spanned by a width direction and a longitudinal direction of the second support element, and a second plane spanned by the top side of the second support element, are identical in a non-displaced position of the second support element and close in a displaced position of the second support element an angle.
Entsprechend wird der mindestens eine Fahrzeugsitz, welcher auf der Oberseite des zweiten Tragelements angeordnet ist, entsprechend der Bewegung des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement mitbewegt und ausgelenkt, wodurch die Fahrzeugsitzneigung und/oder die Neigung eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes veränderbar ist.Accordingly, the at least one vehicle seat, which is arranged on the upper side of the second support element, is moved and deflected in accordance with the movement of the second support element relative to the first support element, as a result of which the vehicle seat inclination and/or the inclination of a seat part of the vehicle seat can be changed.
Der Fahrzeugsitz weist, wie vorgehend kurz angedeutet, ein Sitzteil und eine Rückenlehne auf, wobei das Sitzteil und die Rückenlehne starr miteinander verbunden sind oder die Rückenlehne relativ zum Sitzteil um eine Schwenkachse verschwenkbar ist. Ist die Rückenlehne um die Schwenkachse verschwenkbar, so können weitere Komforteinstellungen des Fahrzeugsitzes für eine darauf sitzende Person bereitgestellt werden.As briefly indicated above, the vehicle seat has a seat part and a backrest, the seat part and the backrest being rigidly connected to one another or the backrest being pivotable about a pivot axis relative to the seat part. If the backrest can be pivoted about the pivot axis, further comfort settings of the vehicle seat can be provided for a person sitting on it.
Erfindungsgemäß erstrecken sich die erste, die zweite, die dritte und die vierte Führungsschiene durchgängig in einer Längsrichtung von einem ersten Endbereich des zweiten Tragelements zu einem zweiten Endbereich des zweiten Tragelements, wobei in die jeweilige Führungsschiene mindestens ein Schraubverbindungselement einbringbar ist, mittels welchem das erste Tragelement mit dem zweiten Tragelement verbindbar ist.According to the invention, the first, the second, the third and the fourth guide rail extend continuously in a longitudinal direction from a first end area of the second support element to a second end area of the second support element, wherein at least one screw connection element can be introduced into the respective guide rail, by means of which the first support element can be connected to the second support element.
Eine erste Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist, dass das mindestens eine Schraubverbindungselement in einem Langloch des ersten Tragelements geführt ist. Bevorzugt verläuft das Langloch auf der Oberseite des ersten Tragelements. Durch das Lösen des mindestens einen Schraubverbindungselements ist es möglich, das zweite Tragelement gegenüber dem ersten Tragelement in Breitenrichtung zu verlagern. Ist das zweite Tragelement gegenüber dem ersten Tragelement verlagert worden, kann durch ein Anziehen des mindestens einen Schraubverbindungselements wieder eine sichere Verbindung zwischen dem ersten Tragelement und dem zweiten Tragelement hergestellt werden.A first configuration of the support structure according to a preferred embodiment is that the at least one screw connection element is guided in a slot in the first support element. The slot preferably runs on the upper side of the first support element. By loosening the at least one screw connection element, it is possible to shift the second support element in the width direction relative to the first support element. If the second support element has been displaced relative to the first support element, a secure connection between the first support element and the second support element can be established again by tightening the at least one screw connection element.
Eine zweite Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist, dass das zweite Tragelement eine fünfte Führungsschiene und eine sechste Führungsschiene aufweist, wobei in einer unverlagerten Position mindestens ein erstes Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der dritten Führungsschiene und mindestens ein zweites Schraubverbindungselement mit der vierten Führungsschiene verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position das erste Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der fünften Führungsschiene und das zweite Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der sechsten Führungsschiene verbunden ist.A second configuration of the support structure according to a further preferred embodiment is that the second support element has a fifth guide rail and a sixth guide rail, with at least one first screw connection element being connected to the first support element and the third guide rail and at least one second screw connection element to the fourth guide rail in a non-displaced position Guide rail is connected, wherein in a displaced position the first screw connection element is connected to the first support element and the fifth guide rail and the second screw connection element is connected to the first support element and the sixth guide rail.
Besonders bevorzugt sind die fünfte und sechste Führungsschiene auf der Unterseite des zweiten Tragelements angeordnet.The fifth and sixth guide rails are particularly preferably arranged on the underside of the second support element.
Eine dritte Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist, dass das zweite Tragelement eine fünfte Führungsschiene, welche an einem ersten Seitenbereich des zweiten Tragelements angeordnet ist, und eine sechste Führungsschiene, welche an einem zweiten Seitenbereich des zweiten Tragelements angeordnet ist, aufweist, wobei in einer unverlagerten Position die fünfte Führungsschiene und die vierte Führungsschiene mit dem ersten Tragelement mittels Schraubverbindungselementen verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position die dritte Führungsschiene und die sechste Führungsschiene mit dem ersten Tragelement mittels den Schraubverbindungselementen verbunden ist.A third configuration of the support structure according to a further preferred embodiment is that the second support element has a fifth guide rail, which is arranged on a first side area of the second support element, and a sixth guide rail, which is arranged on a second side area of the second support element, wherein in a non-displaced position the fifth guide rail and the fourth guide rail are connected to the first support element by means of screw connection elements, wherein in a displaced position the third guide rail and the sixth guide rail are connected to the first support element by means of the screw connection elements.
Es zeigen:
-
1A eine Tragstruktur gemäß einer bevorzugten Ausführungsform mit einem mit der Tragstruktur verbundenen Fahrzeugsitz in einer unverlagerten Position; -
1B die Tragstruktur gemäß1A in einer verlagerten Position; -
1C einen Vergleich zwischen den Tragstrukturen der1A und1B ; -
2A ein erstes Tragelement gemäß einer Ausführungsform; -
2B ein zweites Tragelement gemäß einer Ausführungsform; -
3A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt; -
3B die Tragstruktur gemäß3A in einer verlagerten Position; -
4A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt; -
4B die Tragstruktur gemäß4A in einer verlagerten Position; -
5A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt; -
5B die Tragstruktur gemäß5A in einer verlagerten Position; -
6A-6D verschiedene Ausgestaltungen einer Unterseite des zweiten Tragelements und einer Oberseite des ersten Tragelements.
-
1A a support structure according to a preferred embodiment with a vehicle seat connected to the support structure in a non-displaced position; -
1B according to the supporting structure1A in a displaced position; -
1C a comparison between the supporting structures of the1A and1B ; -
2A a first support element according to an embodiment; -
2 B a second support element according to an embodiment; -
3A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section; -
3B according to the supporting structure3A in a displaced position; -
4A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section; -
4B according to the supporting structure4A in a displaced position; -
5A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section; -
5B according to the supporting structure5A in a displaced position; -
6A-6D different configurations of an underside of the second support element and an upper side of the first support element.
In der
Es ist hierbei denkbar, dass das Rückenlehnenteil 6 gegenüber dem Sitzteil 5 mittels einer Schwenkachse (hier nicht gezeigt) schwenkbar gelagert ist. Es ist jedoch üblich, dass Sitze in Bahnen, Bussen und dergleichen kein schwenkbares Rückenlehnenteil 6 aufweisen.It is conceivable here for the
Weiter ist zu erkennen, dass die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 eine zweite Ebene E2 aufspannt, welche in der unverlagerten Position P1 mit der ersten Ebene E1 übereinstimmt, welche durch die Breitenrichtung B und der Längsrichtung L des zweiten Tragelements 3 aufgespannt wird. In einer verlagerten Position P2, das heißt, dass das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert ist, stimmen die Ebenen E1, E2 nicht mehr überein, vielmehr schließen die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15 gegeneinander ein. Die unverlagerte Position P1 entspricht der Situation, in welcher die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 übereinstimmen, die verlagerte Position P2 entspricht der Situation, in welcher die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15, welcher größer Null ist, einschließen.It can also be seen that the
Eine Verlagerung des zweiten Tragelements 3 und entsprechend der Verbindung des Fahrzeugsitzes 4 mit dem zweiten Tragelement 3 eine Verlagerung des Fahrzeugsitzes 4 ist wie folgt herstellbar. Zunächst werden diejenigen Schraubverbindungen 11, welche die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 und die Unterseite 12 des zweiten Tragelements 3 miteinander verbinden, gelöst, so dass das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tra- gelement 2 verlagerbar ist und verlagert wird. Besonders bevorzugt wird dabei das zweite Tragelement 3 in Breitenrichtung B verlagert und entsprechend das zweite Tragelement 3 mit seiner Unterseite 14 gegenüber der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 verlagert. Besonders bevorzugt sind die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 und die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 zumindest teilweise komplementär zueinander ausgebildet, so dass durch die entsprechend vorgegebene Form der Oberseite 12 bzw. der Unterseite 14 eine leichte Verlagerung möglich ist. Nach Verlagerung des zweiten Tragelements 3 relativ zu dem ersten Tragelement 2 schließen nun die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15 ein, abhängig davon, wie weit das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert worden ist. In den
Ein Vergleich der unverlagerten Position P1 und der verlagerten Position P2 ist besonders gut einem Vergleich der
Wie weiter zu erkennen ist, ändert sich auch ein Freiraum 17 vor dem Fahrzeugsitz 4 also in Breitenrichtung B vor dem Fahrzeugsitz 4, ebenso nicht oder nur geringfügig, wodurch die auf dem Fahrzeugsitz 4 sitzende Person ebenfalls nicht in ihrem Komfort eingeschränkt wird.As can also be seen, a
Die
Wie in der
Darüber hinaus ist das erste Tragelement 2 derart ausgestaltet, dass in Längsrichtung L gesehen die Ausdehnung in Höhenrichtung H abnimmt, wobei die Verringerung der Ausdehnung in Höhenrichtung H eine Funktion F der Längsrichtung L ist, wobei einzelne Punkte der Längsrichtung L durch X gekennzeichnet sind. Die Funktion F ist daher eine Funktion F(X). Die Funktion F(X) kann, wie vorliegend, eine Gerade beschreiben, oder auch eine beliebige Bogenkurve.In addition, the
Weiter weist das erste Tragelement 2 eine Oberseite 12 auf, welche in der vorliegenden
Zusätzlich weist die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 zusätzlich Bohrungen, Ausnehmungen, Schlitze oder dergleichen (hier nicht gezeigt) auf, mittels welchen eine Verbindung mittels mindestens einem Schraubverbindungselement (hier nicht gezeigt) mit dem zweiten Tragelement 3 hergestellt werden kann.In addition, the
Wie bereits obig erwähnt, beschreibt die
Wie zu erkennen ist, weist das zweite Tragelement 3, welches vorliegend schienenartig ausgebildet ist, eine erste Führungsschiene 7 und eine zweite Führungsschiene 8 auf, welche auf der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind, und eine dritte Führungsschiene 9 und eine vierte Führungsschiene 10, welche auf der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.As can be seen, the
Die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 ist hierbei zumindest teilweise flächig ausgebildet, weist also zumindest einen flächigen Anteil 62 auf, welcher die zweite Ebene E2 bildet. Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 hingegen kann in ihrer Form beliebig ausgestaltet sein, jedoch zumindest teilweise oder vollständig komplementär zu der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2. Eine erste Ebene E1 wird durch die Breitenrichtung B und die Längsrichtung L aufgespannt.The
Die Oberseite 13 und die Unterseite 14 sind vorliegend einerseits durch einen ersten Seitenbereich 25 und andererseits durch einen zweiten Seitenbereich 26 miteinander verbunden. Vorzugsweise erstrecken sich die Seitenbereiche 25, 26 in Längsrichtung L und in Höhenrichtung H, eine Erstreckung in Breitenrichtung B ist ebenso vorgesehen, kann aber gegenüber der Erstreckung in Höhenrichtung H und Längsrichtung L vernachlässigt werden. Durch die Verbindung der Oberseite 13 und der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 durch die Seitenbereiche 25, 26 ist das zweite Tragelement 3 schienenartig ausgebildet und es ist ein Hohlraum 27 ausgebildet. Dieser Hohlraum 27 ist notwendig, damit die jeweiligen Führungsschienen 7, 8, 9, 10 anordenbar sind, da die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 in dem Hohl- raum 27 angeordnet sind, das heißt insbesondere, jeweils in Höhenrichtung H gesehen, dass die erste Führungsschiene 7 und die zweite Führungsschiene 8 unterhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 und die dritte Führungsschiene 9 und die vierte Führungsschiene oberhalb der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.In the present case, the
Die erste 7, zweite 8, dritte 9 und vierte Führungsschiene 10 erstrecken sich vorzugsweise durchgängig in Längsrichtung L von einem ersten Endbereich 28 des zweiten Tragelements 3 zu einem zweiten Endbereich 29 des zweiten Tragelements 3. In die jeweiligen Führungsschienen 7, 8, 9, 10 sind Schraubverbindungselemente 11 (hier nicht gezeigt) einbringbar, mittels welchen eine Verbindung zwischen dem ersten Tragelement 2 und dem zweiten Tragelement 3 herstellbar ist.The first 7, second 8, third 9 and
In den nachfolgenden Figuren werden verschiedene Ausführungsformen zur Verlagerung des zweiten Tragelements 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 dargestellt und erläutert.Various embodiments for shifting the
Die
Wie hierbei zu erkennen ist, sind die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 im Wesentlichen C-förmig ausgebildet, wodurch Teile einer Schraubverbindung 11 durch die Form der Führungsschienen 7, 8, 9, 10 gehalten werden, falls die Erstreckung des Teils des Schraubverbindungselements 11 größer ist als eine Öffnung 30 einer Führungsschiene 7, 8, 9, 10 mit Erstreckung 31 in Breitenrichtung B. Die Öffnung 30 des C, welche gleich der Öffnung 30 einer Führungsschiene 7, 8, 9, 10 ist, ist in Höhenrichtung H entweder nach oben oder nach unten ausgerichtet, wobei die erste Führungsschiene 7 und die zweite Führungsschiene 8 die Öffnung 30 nach oben aufweisen, und die dritte Führungsschiene 9 und die vierte Führungsschiene 10 nach unten.As can be seen here, the
Das Schraubverbindungselement 11 weist vorzugsweise einen Schraubenkopf 32 auf, dessen Ausdehnung im Wesentlichen der maximalen Ausdehnung 34 der Führungsschiene 7, 8, 9, 10 entspricht. Der Schraubenkopf 32 ist hierbei jeweils mit der ersten Führungsschiene 7 und der zweiten Führungsschiene 8 des zweiten Tragelements 3 verbunden. Mutter 33, die zum Sichern und Anziehen des Schraubverbindungselements 11 vorgesehen sind, sind daher frei zugänglich. Durch die Schraubverbindungselemente 11, welche in den Führungsschienen 7, 8, 9, 10 angeordnet sind, kann einerseits eine Verbindung mit dem ersten Tragelement 2 und andererseits mit einem Fahrzeugsitz 4 hergestellt werden.The
Es ist durch die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 auch möglich, den mindestens einen Fahrzeugsitz 4 in Längsrichtung L des zweiten Tragelements 3 zu verlagern.The guide rails 7 , 8 , 9 , 10 also make it possible to displace the at least one
Die erste Ebene E1 entspricht gemäß der
Die Schraubverbindungselemente 11 sind gemäß den
Weiter ist den
Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist hierbei bogenförmig ausgebildet, insbesondere als ein Teil eines Kreises, wobei der (fiktive) Mittelpunkt des Kreises oberhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet ist.The
Die zweite Ausführungsform, gezeigt in den
Das erste Tragelement 2 weist keine Langlöcher auf, das Schraubverbindungselement 11 ist daher gegenüber dem ersten Tragelement 2 auf andere Art verlagerbar.The
Das zweite Tragelement 3 weist zusätzlich eine fünfte Führungsschiene 38 und eine sechste Führungsschiene 39 auf, wobei die fünfte Führungsschiene 38 und sechste Führungsschiene 39 den gleichen Abstand zueinander aufweisen wie die dritte Führungsschiene 9 und vierte Führungsschiene 10. Insbesondere sind die fünfte Führungsschiene 38 und die sechste Führungsschiene 39 an der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet.The
In der unverlagerten Position P1 sind die Schraubverbindungen 11 mit der dritten Führungsschiene 9 und vierten Führungsschiene 10 verbunden. Soll das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert werden, so muss zunächst wieder das Schraubverbindungselement 11 gelöst werden und das zweite Tragelement 3 auch von den Schraubverbindungselementen 11 gelöst werden und anschließend die Schraubverbindungselemente 11 mit der fünften Führungsschiene 38 und der sechsten Führungsschiene 39 verbunden werden. Da die fünfte Führungsschiene 38 und die sechste Führungsschiene 39 den gleichen Abstand zueinander aufweisen wie die dritte Führungsschiene 9 und vierte Führungsschiene 10, wird durch Verbinden der fünften Führungsschiene 38 und sechsten Führungsschiene 39 des zweiten Tragelements 3 mit den Schraubverbindungen 11 das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert, wie aus der
Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist in den
Die
Das zweite Tragelement 3 weist eine fünfte Führungsschiene 38 und eine sechste Führungsschiene 39 auf, wobei die fünfte Führungsschiene 38 an dem ersten Seitenbereich 25 und die sechste Führungsschiene 39 an dem zweiten Seitenbereich 26 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.The
Die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 weist insgesamt ein Lochbildmuster auf, welches im Folgenden genauer beschrieben wird. Darüber hinaus weist die Oberseite 12 des ersten Tragelements einen sich in Höhenrichtung H erstreckenden ersten Seitenabschnitt 40 und einen sich in einem Winkel 42 zu der Höhenrichtung H erstreckenden zweiten Seitenabschnitt 41 auf.The
An den ersten Abschnitt 40 schließt sich ein erster Übergangsabschnitt 47 an, welcher sich in Breitenrichtung B erstreckt. An diesen Übergangsabschnitt 47 schließt sich ein zweiter Übergangsabschnitt 48 an, welcher sich in einem Winkel 49 zu der Breitenrichtung B erstreckt. An den zweiten Seitenabschnitt 41 schließt sich ein dritter Übergangsabschnitt 50 an, welcher sich in Breitenrichtung B erstreckt. Zwischen dem zweiten Übergangsabschnitt 48 und dem dritten Übergangsabschnitt 50 ist ein Zwischenabschnitt 51 angeordnet.The
In der
Soll das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert werden, so müssen zunächst die Schraubverbindungen 11 gelöst werden. In der verlagerten Position P2 ist das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 wie folgt angeordnet.If the
Die Schraubverbindung 11, welche in der unverlagerten Position P1 mit dem ersten Seitenabschnitt 40 und der fünften Führungsschiene 38 verbunden war, ist nun in der verlagerten Position P2 mit der dritten Führungsschiene 9 und mit dem zweiten Übergangsabschnitt 48 mittels einer zweiten Bohrung 44 verbunden. Entsprechend liegt das zweite Tragelement 3 auf dem zweiten Übergangsabschnitt 48 auf, so dass die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 den Winkel 49 gegenüber der ersten Ebene E1 einschließt. Insbesondere entspricht der Wert des Winkels 42 dem Wert des Winkels 49. Die Schraubverbindung 11, welche in der unverlagerten Position P1 mit dem dritten Übergangsabschnitt 50 und der vierten Führungsschiene 10 verbunden ist, ist in der verlagerten Position P2 mit einer dritten Bohrung 45 des zweiten Seitenabschnitts 41 und der sechsten Führungsschiene 39 verbunden.The
Die
Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist in der
Die
Die
Wie zu erkennen ist, weist die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 verschiedene Bereiche 57, 58, 59 auf, wobei der dritte Bereich 59 zwischen dem ersten Bereich 57 und dem zweiten Bereich 58 angeordnet ist. Wie zu erkennen ist, schließt der erste Bereich 57 einen Winkel 60 mit der Breitenrichtung ein und der zweite Bereich 58 einen Winkel 61 mit der Breitenrichtung, wobei der Betrag des Winkels 60 dem Betrag des Winkels 61 entspricht, sich jedoch im Vorzeichen unterscheidet. Der dritte Bereich 59 ist hingegen bogenförmig ausgebildet, vorzugsweise als ein Teil eines Kreises mit einem fiktiven Mittelpunkt, welcher unterhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet ist.As can be seen, the
Die
Bezugszeichenlistereference list
- 11
- Tragstruktursupporting structure
- 22
- erstes Tragelementfirst support element
- 33
- zweites Tragelementsecond support element
- 44
- Fahrzeugsitzvehicle seat
- 55
- Sitzteilseat part
- 66
- Rückenlehnenteilbackrest part
- 77
- erste Führungsschienefirst guide rail
- 88th
- zweite Führungsschienesecond guide rail
- 99
- dritte Führungsschienethird guide rail
- 1010
- vierte Führungsschienefourth guide rail
- 1111
- Schraubverbindungselementscrew fastener
- 1212
- Oberseite erstes TragelementTop of first support element
- 1313
- Oberseite zweites TragelementTop of the second support element
- 1414
- Unterseite zweites TragelementUnderside of second support element
- 1515
- Winkelangle
- 1616
- Freiraumfree space
- 1717
- Freiraumfree space
- 1818
- Halterplatteholder plate
- 1919
- Bohrungdrilling
- 2020
- WandWall
- 2121
- erster Abschnittfirst section
- 2222
- Übergangsbereichtransition area
- 2323
- erster Flächenabschnittfirst area section
- 2424
- zweiter Flächenabschnittsecond area section
- 2525
- erster Seitenbereichfirst page area
- 2626
- zweiter Seitenbereichsecond side area
- 2727
- Hohlraumcavity
- 2828
- erster Endbereichfirst end area
- 2929
- zweiter Endbereichsecond end area
- 3030
- Öffnungopening
- 3131
- Erstreckungextent
- 3232
- Schraubenkopfscrew head
- 3333
- Muttermother
- 3434
- maximale Ausdehnungmaximum expansion
- 3535
- LanglochLong hole
- 3636
- LanglochLong hole
- 3737
- dritter Flächenabschnittthird area section
- 3838
- fünfte Führungsschienefifth guide rail
- 3939
- sechste Führungsschienesixth guide rail
- 4040
- erster Seitenabschnittfirst page section
- 4141
- zweiter Seitenabschnittsecond page section
- 4242
- Winkelangle
- 4343
- erste Bohrungfirst drilling
- 4444
- zweite Bohrungsecond hole
- 4545
- dritte Bohrungthird hole
- 4646
- vierte Bohrungfourth hole
- 4747
- erster Übergangsabschnittfirst transition section
- 4848
- zweiter Übergangsabschnittsecond transition section
- 4949
- Winkelangle
- 5050
- dritter Übergangsabschnittthird transition section
- 5151
- Zwischenabschnittintermediate section
- 5252
- erstes Tragelementteilfirst support element part
- 5353
- zweites Tragelementteilsecond support element part
- 5454
- Unterseitebottom
- 5555
- Unterseitebottom
- 5656
- fiktive Unterseitefictional subpage
- 5757
- erster Bereichfirst area
- 5858
- zweiter Bereichsecond area
- 5959
- dritter Bereichthird area
- 6060
- Winkelangle
- 6161
- Winkelangle
- 6262
- flächiger Anteilflat portion
- P1P1
- unverlagerte Positionunshifted position
- P2p2
- verlagerte Positionshifted position
- E1E1
- erste Ebenefirst floor
- E2E2
- zweite Ebenesecond level
- BB
- Breitenrichtunglatitude direction
- LL
- Längsrichtunglongitudinal direction
- HH
- Höhenrichtungheight direction
Claims (7)
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---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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-
2017
- 2017-10-13 DE DE102017123933.2A patent/DE102017123933B4/en active Active
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DE102015121643A1 (en) | 2015-12-11 | 2017-06-14 | Grammer Aktiengesellschaft | Support structure for vehicle seats |
DE102018114333A1 (en) | 2017-06-16 | 2018-12-20 | GM Global Technology Operations LLC | MOVABLE DISTRIBUTION SYSTEM FOR A VEHICLE WITH A STAINLESS FOLDING SEAT |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102017123933A1 (en) | 2018-06-07 |
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