DE102017123933B4 - supporting structure - Google Patents

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Abstract

Tragstruktur (1) zum Tragen mindestens eines Fahrzeugsitzes (4) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Bahnsitzes, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes (4) an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs, wobei in einer Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) mindestens ein Fahrzeugsitz (4) an der Tragstruktur (1) anordenbar ist, wobei die Tragstruktur (1) ein erstes Tragelement (2), welches an der Wand befestigbar ist, und ein zweites Tragelement (3), welches mit dem Fahrzeugsitz (4) und mit dem ersten Tragelement (2) verbindbar ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Tragelement (3) relativ zu dem ersten Tragelement (2) in einer Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs, wobei die Längsrichtung der Kabine einer Breitenrichtung (B) des ersten Tragelements (2) entspricht, nach vorne oder hinten verlagerbar ist und das zweite Tragelement (3) auf einer Oberseite (13) mindestens eine erste Führungsschiene (7) und eine zweite Führungsschiene (8) und auf einer Unterseite (14) mindestens eine dritte Führungsschiene (9) und vierte Führungsschiene (10) aufweist, wobei sich die erste, zweite, dritte und vierte Führungsschiene (7, 8, 9, 10) durchgängig in der Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) von einem ersten Endbereich (28) des zweiten Tragelements (3) zu einem zweiten Endbereich (29) des zweiten Tragelements (3) erstrecken, wobei in die jeweilige Führungsschiene (7, 8, 9, 10) mindestens ein Schraubverbindungselement (11) einbringbar ist, mittels welchem das erste Tragelement (2) mit dem zweiten Tragelement (3) verbindbar sind.Support structure (1) for supporting at least one vehicle seat (4) of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat (4) to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, wherein in a longitudinal direction (L) the support structure ( 1) at least one vehicle seat (4) can be arranged on the supporting structure (1), the supporting structure (1) having a first supporting element (2) which can be fastened to the wall, and a second supporting element (3) which is connected to the vehicle seat ( 4) and can be connected to the first support element (2), characterized in that the second support element (3) relative to the first support element (2) in a longitudinal direction of the cabin of the vehicle, the longitudinal direction of the cabin being a width direction (B ) corresponds to the first support element (2), can be displaced forwards or backwards and the second support element (3) has at least one first guide rail (7) and a second guide rail (8) on an upper side (13). an underside (14) has at least one third guide rail (9) and fourth guide rail (10), the first, second, third and fourth guide rails (7, 8, 9, 10) extending continuously in the longitudinal direction (L) of the supporting structure ( 1) extend from a first end area (28) of the second support element (3) to a second end area (29) of the second support element (3), with at least one screw connection element (11) being screwed into the respective guide rail (7, 8, 9, 10) can be introduced, by means of which the first support element (2) can be connected to the second support element (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur zum Tragen eines Fahrzeugsitzes eines Fahrzeugs, insbesondere einen Bahnsitz, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs, wobei in einer Längsrichtung der Tragstruktur mindestens ein Fahrzeugsitz, bevorzugt zwei Fahrzeugsitze, nebeneinander anordenbar ist/sind.The invention relates to a support structure for supporting a vehicle seat of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, with at least one vehicle seat, preferably two vehicle seats, being able to be arranged next to one another in a longitudinal direction of the support structure is/are.

Aus dem Stand der Technik ist es bisher bei der Anordnung von Fahrzeugsitzen innerhalb einer Kabine bekannt, dass die Fahrzeugsitze in ihrer Position relativ zu der Kabine bzw. der Wand bzw. dem Boden der Kabine ortsfest angeordnet sind. Es waren daher bisher keinerlei Verstellmöglichkeiten des Sitzes zur Erhöhung des Sitzkomforts einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person möglich.When arranging vehicle seats within a cabin, it has previously been known from the prior art that the vehicle seats are arranged in a fixed position relative to the cabin or the wall or the floor of the cabin. It was therefore not previously possible to adjust the seat to increase the seating comfort of a person sitting on the vehicle seat.

Eine derartige Tragstruktur ist beispielsweise DE 10 2015 121 643 A1 zu entnehmen, wobei durch den Aufbau der Tragstruktur eine höhere Steifigkeit zu erreichen und in Leichtbauweise auszuführen ist. Jedoch ist hierbei die obere Schiene gegenüber der darunterliegenden Struktur nicht verlagerbar und somit sind keine Verstellmöglichkeiten des Sitzes gegeben.Such a supporting structure is, for example DE 10 2015 121 643 A1 can be seen, with the construction of the supporting structure to achieve a higher rigidity and to be carried out in a lightweight construction. However, in this case the upper rail cannot be displaced in relation to the underlying structure and therefore there are no adjustment options for the seat.

DE 922 212 B beschreibt einen Rahmen mit einer Sitzanordnung für Kraftfahrzeuge, wobei der Rahmen die Rahmentragglieder, an welchen durch rohrförmige Sitzträger die Sitze angeordnet sind, umfasst. Mittels der Sitzträger lassen sich die Sitze in Längsrichtung verschieben. DE 922 212 B describes a frame with a seat arrangement for motor vehicles, the frame comprising the frame support members on which the seats are arranged by means of tubular seat supports. The seats can be moved lengthways using the seat supports.

DE 10 2018 114 333 A1 offenbart ein Trennwandsystem, umfassend eine bewegliche Trennwand und einen Klappsitz. Der Klappsitz ist um eine erste Schwenkachse und eine zweite Schwenkachse schwenkbar mit der Trennwand verbunden, wobei die Trennwand mittels einer translatorischen Bewegung von einer verstauten in eine Gebrauchsposition überführbar ist. DE 10 2018 114 333 A1 discloses a bulkhead system comprising a moveable bulkhead and a folding seat. The folding seat is pivotally connected to the bulkhead about a first pivot axis and a second pivot axis, the bulkhead being transferrable from a stowed to a use position by means of a translational movement.

DE 199 27 508 A1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell, welches fest mit dem Boden des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Sitzteil weist auf seiner Unterseite eine Führung auf, die mit einer Führung des Untergestells wechselwirkt, wodurch eine bogenförmige Verschiebung nach vorne oder hinten des Kraftfahrzeugsitzes um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achse gewährleistet wird. DE 199 27 508 A1 shows a motor vehicle seat with a base which is firmly connected to the floor of the motor vehicle. The seat part has a guide on its underside, which interacts with a guide of the underframe, whereby an arcuate displacement forwards or backwards of the motor vehicle seat about a horizontal axis running transversely to the direction of travel is ensured.

WO 2016 / 050 568 A1 beschreibt eine Führungseinrichtung, umfassend eine Führungsschiene und einen Gleitkörper, wobei der Gleitkörper translatorisch gegenüber der Führungsschiene verschiebbar ist.WO 2016/050 568 A1 describes a guide device comprising a guide rail and a sliding body, the sliding body being displaceable in a translatory manner relative to the guide rail.

EP 1 866 178 B1 zeigt ebenfalls einen kulissengeführten translatorisch verschiebbaren Sitz, wobei eine Sitzschale relativ zu einer Gleitplatte bewegt werden kann. EP 1 866 178 B1 also shows a link-guided translationally displaceable seat, with a seat shell being able to be moved relative to a slide plate.

Insofern ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Tragstruktur bereitzustellen, mittels welcher eine Position eines Fahrzeugsitzes zur Erhöhung von Sitzkomfort mit gleichzeitiger Freiraumbeibehaltung hinter dem Fahrzeugsitz für andere Personen möglich ist. Darüber hinaus wird auch eine schnelle Austauschbarkeit von kaputten oder fehlerhaften Bauteilen gewährleistet.In this respect, it is the object of the invention to provide a support structure by means of which a position of a vehicle seat to increase seating comfort while at the same time maintaining free space behind the vehicle seat for other people is possible. In addition, a quick exchangeability of broken or faulty components is guaranteed.

Gelöst wird die zugrunde liegende Aufgabe von einer Tragstruktur mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.The underlying problem is solved by a support structure with the features according to claim 1.

Ein Kerngedanke der Erfindung liegt darin, eine Tragstruktur zum Tragen mindestens eines Fahrzeugsitzes eines Fahrzeugs, insbesondere einen Bahnsitz, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs bereitzustellen, wobei in einer Längsrichtung der Tragstruktur mindestens ein Fahrzeugsitz an der Tragstruktur anordenbar ist, wobei die Tragstruktur ein erstes Tragelement, welches an der Wand befestigbar ist, und ein zweites Tragelement, welches mit dem Fahrzeugsitz und mit dem ersten Tragelement verbindbar ist, aufweist, und wobei das zweite Tragelement relativ zu dem ersten Tragelement verlagerbar ist.A core idea of the invention is to provide a support structure for supporting at least one vehicle seat of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, with at least one vehicle seat being attached in a longitudinal direction of the support structure can be arranged on the supporting structure, wherein the supporting structure has a first supporting element which can be fastened to the wall and a second supporting element which can be connected to the vehicle seat and to the first supporting element, and wherein the second supporting element can be displaced relative to the first supporting element .

Es gibt daher zwei Positionen, welche die Tragstruktur aufweisen kann, nämlich eine verlagerte und einen unverlagerte Position.There are therefore two positions that the supporting structure can have, namely a displaced and an unstored position.

Der Fahrzeugsitz umfasst dabei bevorzugt ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil, wobei das Rückenlehnenteil bevorzugt gegenüber dem Sitzteil verschwenkbar ist. Es ist jedoch üblich, dass Bahnsitze ein nicht-verlagerbares Rückenlehnenteil aufweisen.The vehicle seat preferably comprises a seat part and a backrest part, the backrest part preferably being pivotable relative to the seat part. However, it is common for train seats to have a non-displaceable backrest portion.

Dabei ist vorzugsweise das zweite Tragelement derart gegenüber dem ersten Tragelement verlagerbar, dass das Sitzteil des Fahrzeugsitzes in seiner Neigung gegenüber dem ersten Tragelement verändert wird. Eine Verlagerung des zweiten Tragelements bedeutet also eine Änderung der Sitzneigung. Durch Änderung der Neigung des Fahrzeugsitzes, insbesondere des Sitzteils, wird auch die Neigung des Rückenlehnenteils angepasst.In this case, the second support element can preferably be displaced relative to the first support element in such a way that the seat part of the vehicle seat is changed in its inclination relative to the first support element. A displacement of the second support element therefore means a change in the inclination of the seat. Changing the inclination of the vehicle seat, in particular the seat part, also adjusts the inclination of the backrest part.

Dadurch, dass das erste Tragelement an der Wand der Kabine befestigbar ist, ist das erste Tragelement relativ zu der Wand ortsfest angeordnet. Das zweite Tragelement hingegen ist gegenüber dem ersten Tragelement verlagerbar angeordnet. Ausführungsformen von möglichen Verlagerungen des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement werden im Nachfolgenden noch genauer beschrieben.Due to the fact that the first support element can be fastened to the wall of the cabin, the first support element is arranged stationary relative to the wall. The second support element, on the other hand, is arranged such that it can be displaced relative to the first support element. Embodiments of possible relocations of the second support element relative to the first support element are described in more detail below.

Erfindungsgemäß ist das zweite Tragelement in einer Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs, wobei die Längsrichtung der Kabine einer Breitenrichtung des ersten Tragelements entspricht, nach vorne oder nach hinten verlagerbar. Bevorzugt ist das zweite Tragelement schienenartig ausgestaltet. Die Breitenrichtung des zweiten Tragelements ist hierbei gleichbedeutend mit einer Blickrichtung eines Sitzinsassen. Weiter bevorzugt ist der mindestens eine Fahrzeugsitz so anordenbar, dass die Blickrichtung eines Sitzinsassens bei normaler Sitzhaltung der Breitenrichtung der Tragstruktur entspricht.According to the invention, the second supporting element can be displaced forwards or backwards in a longitudinal direction of the cabin of the vehicle, the longitudinal direction of the cabin corresponding to a width direction of the first supporting element. The second support element is preferably designed in the manner of a rail. The width direction of the second support element is synonymous with a viewing direction of a seat occupant. More preferably, the at least one vehicle seat can be arranged in such a way that the viewing direction of a seat occupant corresponds to the width direction of the support structure when the seat occupant is in a normal sitting position.

Erfindungsgemäß weist das zweite Tragelement eine Oberseite und eine Unterseite auf, wobei bevorzugt die Unterseite des zweiten Tragelements mit einer Oberseite des ersten Tragelements zumindest in Wirkkontakt steht, insbesondere verbunden ist.According to the invention, the second support element has an upper side and an underside, with the underside of the second support element preferably being at least in active contact with an upper side of the first support element, in particular being connected.

Die Form der Unterseite des zweiten Tragelements ist vorzugsweise zumindest teilweise komplementär zu der Form einer Oberseite des ersten Tragelements ausgebildet. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass eine Verlagerung des zweiten Tragelements gegenüber dem ersten Tragelement ohne größeren Aufwand durchgeführt werden kann und eine gute Verbindung zwischen der Unterseite des zweiten Tragelements und der Oberseite des ersten Tragelements herstellbar ist, da bei einer Berührung dieser Flächen ein durchgehender flächiger Kontakt ausgebildet ist. Weiter wird durch die zumindest teilweise komplementäre Ausgestaltung des ersten Tragelements und des zweiten Tragelements eine Art Führung des zweiten Tragelements durch das erste Tragelement erreicht, so dass eine Verlagerung des zweiten Tragelements leichter durchgeführt werden kann.The shape of the underside of the second support element is preferably at least partially complementary to the shape of an upper side of the first support element. This can ensure that the second support element can be displaced relative to the first support element without great effort and that a good connection can be established between the underside of the second support element and the top side of the first support element, since when these surfaces come into contact there is continuous surface contact is trained. Furthermore, the at least partially complementary configuration of the first support element and the second support element achieves a type of guidance of the second support element through the first support element, so that the second support element can be displaced more easily.

Weiter ist die Verlagerung abhängig von der Form der Unterseite des zweiten Tragelements, wobei die Unterseite des zweiten Tragelements zumindest teilweise komplementär zu der Oberseite des ersten Tragelements ausgestaltet ist. Denkbar ist beispielsweise eine bogenförmige oder zumindest teilweise bogenförmige Ausgestaltung der Oberseite des ersten Tragelements, in Längsrichtung der Tragstruktur, welche der Breitenrichtung der Kabine entspricht, gesehen, das heißt, dass die Tragstruktur entlang der Längsrichtung betrachtet wird.Furthermore, the displacement is dependent on the shape of the underside of the second support element, the underside of the second support element being configured at least partially to complement the top side of the first support element. For example, a curved or at least partially curved design of the upper side of the first support element is conceivable, viewed in the longitudinal direction of the support structure, which corresponds to the width direction of the cabin, ie the support structure is viewed along the longitudinal direction.

Das zweite Tragelement weist auf seiner Oberseite mindestens eine erste und eine zweite Führungsschiene und auf seiner Unterseite mindestens eine dritte und eine vierte Führungsschiene auf, wobei in die Führungsschienen jeweils mindestens ein Schraubverbindungselement einbringbar ist. Erfindungsgemäß verlaufen die Führungsschienen in der Längsrichtung der Tragstruktur durchgehend, also von einem ersten Ende bis zu einem zweiten Ende des zweiten Tragelements.The second support element has at least one first and one second guide rail on its upper side and at least one third and one fourth guide rail on its underside, at least one screw connection element being insertable into each of the guide rails. According to the invention, the guide rails run continuously in the longitudinal direction of the support structure, ie from a first end to a second end of the second support element.

Vorzugsweise ist ein Fahrzeugsitz mittels der Schraubverbindungselemente der ersten Führungsschiene und zweiten Führungsschiene mit dem zweiten Tragelement verbindbar. Durch diese Schienenanordnung ist es auch denkbar, dass der Fahrzeugsitz entlang der ersten Führungsschiene und der zweiten Führungsschiene in Längsrichtung des zweiten Tragelements, gleichbedeutend mit einer Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes, verlagerbar ist, insbesondere verschiebbar ist.A vehicle seat can preferably be connected to the second support element by means of the screw connection elements of the first guide rail and second guide rail. This rail arrangement also makes it conceivable for the vehicle seat to be displaceable, in particular displaceable, along the first guide rail and the second guide rail in the longitudinal direction of the second support element, equivalent to a width direction of the vehicle seat.

Durch eine Verlagerung des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement in Richtung der Breitenrichtung des Tragelements, wobei die Breitenrichtung des Tragelements der Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs bzw. des Fahrzeugsitzes entspricht, wird die Oberseite des zweiten Tragelements, welche sich bevorzugt in Längsrichtung und Breitenrichtung des zweiten Tragelements, gegenüber der ersten Ebene, welche aus der Längsrichtung und Breitenrichtung des zweiten Tragelements gebildet ist, in seiner Lage relativ verändert, das heißt, die Ebene der Oberseite des zweiten Tragelements schließt einen Winkel mit der ersten Ebene ein.By shifting the second support element relative to the first support element in the direction of the width of the support element, with the width direction of the support element corresponding to the longitudinal direction of the cabin of the vehicle or the vehicle seat, the upper side of the second support element, which preferably extends in the longitudinal direction and width direction of the second support element, changed in position relative to the first plane, which is formed from the longitudinal direction and width direction of the second support element, that is, the plane of the upper side of the second support element encloses an angle with the first plane.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind eine erste Ebene, aufgespannt durch eine Breitenrichtung und eine Längsrichtung des zweiten Tragelements, und eine zweite Ebene, aufgespannt durch die Oberseite des zweiten Tragelements, in einer unverlagerten Position des zweiten Tragelements identisch und schließen in einer verlagerten Position des zweiten Tragelements einen Winkel ein.According to a preferred embodiment, a first plane spanned by a width direction and a longitudinal direction of the second support element, and a second plane spanned by the top side of the second support element, are identical in a non-displaced position of the second support element and close in a displaced position of the second support element an angle.

Entsprechend wird der mindestens eine Fahrzeugsitz, welcher auf der Oberseite des zweiten Tragelements angeordnet ist, entsprechend der Bewegung des zweiten Tragelements relativ zu dem ersten Tragelement mitbewegt und ausgelenkt, wodurch die Fahrzeugsitzneigung und/oder die Neigung eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes veränderbar ist.Accordingly, the at least one vehicle seat, which is arranged on the upper side of the second support element, is moved and deflected in accordance with the movement of the second support element relative to the first support element, as a result of which the vehicle seat inclination and/or the inclination of a seat part of the vehicle seat can be changed.

Der Fahrzeugsitz weist, wie vorgehend kurz angedeutet, ein Sitzteil und eine Rückenlehne auf, wobei das Sitzteil und die Rückenlehne starr miteinander verbunden sind oder die Rückenlehne relativ zum Sitzteil um eine Schwenkachse verschwenkbar ist. Ist die Rückenlehne um die Schwenkachse verschwenkbar, so können weitere Komforteinstellungen des Fahrzeugsitzes für eine darauf sitzende Person bereitgestellt werden.As briefly indicated above, the vehicle seat has a seat part and a backrest, the seat part and the backrest being rigidly connected to one another or the backrest being pivotable about a pivot axis relative to the seat part. If the backrest can be pivoted about the pivot axis, further comfort settings of the vehicle seat can be provided for a person sitting on it.

Erfindungsgemäß erstrecken sich die erste, die zweite, die dritte und die vierte Führungsschiene durchgängig in einer Längsrichtung von einem ersten Endbereich des zweiten Tragelements zu einem zweiten Endbereich des zweiten Tragelements, wobei in die jeweilige Führungsschiene mindestens ein Schraubverbindungselement einbringbar ist, mittels welchem das erste Tragelement mit dem zweiten Tragelement verbindbar ist.According to the invention, the first, the second, the third and the fourth guide rail extend continuously in a longitudinal direction from a first end area of the second support element to a second end area of the second support element, wherein at least one screw connection element can be introduced into the respective guide rail, by means of which the first support element can be connected to the second support element.

Eine erste Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist, dass das mindestens eine Schraubverbindungselement in einem Langloch des ersten Tragelements geführt ist. Bevorzugt verläuft das Langloch auf der Oberseite des ersten Tragelements. Durch das Lösen des mindestens einen Schraubverbindungselements ist es möglich, das zweite Tragelement gegenüber dem ersten Tragelement in Breitenrichtung zu verlagern. Ist das zweite Tragelement gegenüber dem ersten Tragelement verlagert worden, kann durch ein Anziehen des mindestens einen Schraubverbindungselements wieder eine sichere Verbindung zwischen dem ersten Tragelement und dem zweiten Tragelement hergestellt werden.A first configuration of the support structure according to a preferred embodiment is that the at least one screw connection element is guided in a slot in the first support element. The slot preferably runs on the upper side of the first support element. By loosening the at least one screw connection element, it is possible to shift the second support element in the width direction relative to the first support element. If the second support element has been displaced relative to the first support element, a secure connection between the first support element and the second support element can be established again by tightening the at least one screw connection element.

Eine zweite Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist, dass das zweite Tragelement eine fünfte Führungsschiene und eine sechste Führungsschiene aufweist, wobei in einer unverlagerten Position mindestens ein erstes Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der dritten Führungsschiene und mindestens ein zweites Schraubverbindungselement mit der vierten Führungsschiene verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position das erste Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der fünften Führungsschiene und das zweite Schraubverbindungselement mit dem ersten Tragelement und der sechsten Führungsschiene verbunden ist.A second configuration of the support structure according to a further preferred embodiment is that the second support element has a fifth guide rail and a sixth guide rail, with at least one first screw connection element being connected to the first support element and the third guide rail and at least one second screw connection element to the fourth guide rail in a non-displaced position Guide rail is connected, wherein in a displaced position the first screw connection element is connected to the first support element and the fifth guide rail and the second screw connection element is connected to the first support element and the sixth guide rail.

Besonders bevorzugt sind die fünfte und sechste Führungsschiene auf der Unterseite des zweiten Tragelements angeordnet.The fifth and sixth guide rails are particularly preferably arranged on the underside of the second support element.

Eine dritte Ausgestaltung der Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist, dass das zweite Tragelement eine fünfte Führungsschiene, welche an einem ersten Seitenbereich des zweiten Tragelements angeordnet ist, und eine sechste Führungsschiene, welche an einem zweiten Seitenbereich des zweiten Tragelements angeordnet ist, aufweist, wobei in einer unverlagerten Position die fünfte Führungsschiene und die vierte Führungsschiene mit dem ersten Tragelement mittels Schraubverbindungselementen verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position die dritte Führungsschiene und die sechste Führungsschiene mit dem ersten Tragelement mittels den Schraubverbindungselementen verbunden ist.A third configuration of the support structure according to a further preferred embodiment is that the second support element has a fifth guide rail, which is arranged on a first side area of the second support element, and a sixth guide rail, which is arranged on a second side area of the second support element, wherein in a non-displaced position the fifth guide rail and the fourth guide rail are connected to the first support element by means of screw connection elements, wherein in a displaced position the third guide rail and the sixth guide rail are connected to the first support element by means of the screw connection elements.

Es zeigen:

  • 1A eine Tragstruktur gemäß einer bevorzugten Ausführungsform mit einem mit der Tragstruktur verbundenen Fahrzeugsitz in einer unverlagerten Position;
  • 1B die Tragstruktur gemäß 1A in einer verlagerten Position;
  • 1C einen Vergleich zwischen den Tragstrukturen der 1A und 1B;
  • 2A ein erstes Tragelement gemäß einer Ausführungsform;
  • 2B ein zweites Tragelement gemäß einer Ausführungsform;
  • 3A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt;
  • 3B die Tragstruktur gemäß 3A in einer verlagerten Position;
  • 4A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt;
  • 4B die Tragstruktur gemäß 4A in einer verlagerten Position;
  • 5A die Tragstruktur gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform in einer unverlagerten Position, in einem Querschnitt;
  • 5B die Tragstruktur gemäß 5A in einer verlagerten Position;
  • 6A-6D verschiedene Ausgestaltungen einer Unterseite des zweiten Tragelements und einer Oberseite des ersten Tragelements.
Show it:
  • 1A a support structure according to a preferred embodiment with a vehicle seat connected to the support structure in a non-displaced position;
  • 1B according to the supporting structure 1A in a displaced position;
  • 1C a comparison between the supporting structures of the 1A and 1B ;
  • 2A a first support element according to an embodiment;
  • 2 B a second support element according to an embodiment;
  • 3A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section;
  • 3B according to the supporting structure 3A in a displaced position;
  • 4A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section;
  • 4B according to the supporting structure 4A in a displaced position;
  • 5A the support structure according to a further preferred embodiment in a non-displaced position, in a cross section;
  • 5B according to the supporting structure 5A in a displaced position;
  • 6A-6D different configurations of an underside of the second support element and an upper side of the first support element.

In der 1A ist eine Tragstruktur 1 gezeigt, welche ein erstes Tragelement 2 und ein zweites Tragelement 3 aufweist, wobei das erste Tragelement 2 mit einer Wand einer Kabine eines Fahrzeugs (hier nicht gezeigt) verbunden ist und gegenüber der Wand ortsfest angeordnet ist. Das zweite Tragelement 3 ist mittels Schraubverbindungselementen 11 mit dem ersten Tragelement 2 verbunden. Wie weiter zu erkennen ist, ist der Fahrzeugsitz 4 ebenfalls mittels Schraubverbindungselementen 11 (hier nicht gezeigt) mit dem zweiten Tragelement 3 fest verbunden. Das zweite Tragelement 3 weist weiter eine erste Führungsschiene 7, eine zweite Führungsschiene 8, eine dritte Führungsschiene 9 und eine vierte Führungsschiene 10 auf, in welche die Schraubverbindungselemente 11 eingebracht sind, wobei die erste 7 und zweite Führungsschiene 8 auf einer Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 und die dritte 9 und vierte Führungsschiene 10 auf einer Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.In the 1A a support structure 1 is shown, which has a first support element 2 and a second support element 3, wherein the first support element 2 is connected to a wall of a cabin of a vehicle (not shown here) and is arranged stationary relative to the wall. The second support element 3 is connected to the first support element 2 by means of screw connection elements 11 . As can also be seen, the vehicle seat 4 is also firmly connected to the second support element 3 by means of screw connection elements 11 (not shown here). The second support element 3 also has a first guide rail 7, a second guide rail 8, a third guide rail 9 and a fourth guide rail 10, into which the screw connection elements 11 are inserted, with the first 7 and second guide rail 8 on a top side 13 of the second support element 3 and the third 9 and fourth guide rail 10 on a Underside 14 of the second support element 3 are arranged.

Es ist hierbei denkbar, dass das Rückenlehnenteil 6 gegenüber dem Sitzteil 5 mittels einer Schwenkachse (hier nicht gezeigt) schwenkbar gelagert ist. Es ist jedoch üblich, dass Sitze in Bahnen, Bussen und dergleichen kein schwenkbares Rückenlehnenteil 6 aufweisen.It is conceivable here for the backrest part 6 to be pivotably mounted relative to the seat part 5 by means of a pivot axis (not shown here). However, it is common for seats in trains, buses and the like not to have a pivotable backrest part 6 .

Weiter ist zu erkennen, dass die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 eine zweite Ebene E2 aufspannt, welche in der unverlagerten Position P1 mit der ersten Ebene E1 übereinstimmt, welche durch die Breitenrichtung B und der Längsrichtung L des zweiten Tragelements 3 aufgespannt wird. In einer verlagerten Position P2, das heißt, dass das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert ist, stimmen die Ebenen E1, E2 nicht mehr überein, vielmehr schließen die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15 gegeneinander ein. Die unverlagerte Position P1 entspricht der Situation, in welcher die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 übereinstimmen, die verlagerte Position P2 entspricht der Situation, in welcher die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15, welcher größer Null ist, einschließen.It can also be seen that the upper side 13 of the second support element 3 spans a second plane E2, which in the non-displaced position P1 coincides with the first plane E1, which is spanned by the width direction B and the longitudinal direction L of the second support element 3. In a shifted position P2, ie that the second support element 3 is shifted relative to the first support element 2, the planes E1, E2 no longer match, rather the first plane E1 and the second plane E2 enclose an angle 15 with respect to one another. The non-displaced position P1 corresponds to the situation in which the first plane E1 and the second plane E2 match, the displaced position P2 corresponds to the situation in which the first plane E1 and the second plane E2 enclose an angle 15 which is greater than zero .

Eine Verlagerung des zweiten Tragelements 3 und entsprechend der Verbindung des Fahrzeugsitzes 4 mit dem zweiten Tragelement 3 eine Verlagerung des Fahrzeugsitzes 4 ist wie folgt herstellbar. Zunächst werden diejenigen Schraubverbindungen 11, welche die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 und die Unterseite 12 des zweiten Tragelements 3 miteinander verbinden, gelöst, so dass das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tra- gelement 2 verlagerbar ist und verlagert wird. Besonders bevorzugt wird dabei das zweite Tragelement 3 in Breitenrichtung B verlagert und entsprechend das zweite Tragelement 3 mit seiner Unterseite 14 gegenüber der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 verlagert. Besonders bevorzugt sind die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 und die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 zumindest teilweise komplementär zueinander ausgebildet, so dass durch die entsprechend vorgegebene Form der Oberseite 12 bzw. der Unterseite 14 eine leichte Verlagerung möglich ist. Nach Verlagerung des zweiten Tragelements 3 relativ zu dem ersten Tragelement 2 schließen nun die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 einen Winkel 15 ein, abhängig davon, wie weit das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert worden ist. In den 1A-1C ist die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 bogenförmig ausgebildet, in Richtung der Längsrichtung L gesehen, das heißt, dass das erste Tragelement 2 entlang der Längsrichtung L betrachtet wird. Entsprechend ist die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 zumindest teilweise komplementär zu der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 ausgebildet, insbesondere ist die Unterseite 14 vollständig komplementär ausgebildet.A displacement of the second support element 3 and, corresponding to the connection of the vehicle seat 4 to the second support element 3, a displacement of the vehicle seat 4 can be produced as follows. First, those screw connections 11 which connect the top 12 of the first support element 2 and the bottom 12 of the second support element 3 are loosened, so that the second support element 3 can be displaced relative to the first support element 2 and is displaced. The second support element 3 is particularly preferably displaced in the width direction B and the second support element 3 is correspondingly displaced with its underside 14 relative to the upper side 12 of the first support element 2 . The upper side 12 of the first support element 2 and the lower side 14 of the second support element 3 are particularly preferably designed to be at least partially complementary to one another, so that a slight displacement is possible due to the correspondingly predetermined shape of the upper side 12 or the lower side 14 . After displacement of the second support element 3 relative to the first support element 2, the first plane E1 and the second plane E2 now enclose an angle 15, depending on how far the second support element 3 has been displaced relative to the first support element 2. In the 1A-1C the upper side 12 of the first support element 2 is arc-shaped, viewed in the direction of the longitudinal direction L, that is to say that the first support element 2 is viewed along the longitudinal direction L. Accordingly, the bottom 14 of the second support element 3 is at least partially complementary to the top 12 of the first support element 2, in particular the bottom 14 is completely complementary.

Ein Vergleich der unverlagerten Position P1 und der verlagerten Position P2 ist besonders gut einem Vergleich der 1A und 1B zu entnehmen, wobei der Vergleich vorliegend auch in der 1C gezeigt ist. Die gestrichelten Linien in der 1C zeigen dabei den Fahrzeugsitz 4 bzw. das zweite Tragelement 3 in der unverlagerten Position P1 und die durchgezogenen Linien zeigen den Fahrzeugsitz 4 bzw. das zweite Tragelement 3 in einer verlagerten Position P2. Wie deutlich zu erkennen ist, wird ein Freiraum 16 hinter dem Fahrzeugsitz 4, also in Breitenrichtung B (entspricht der Längsrichtung der Kabine) hinter dem Fahrzeugsitz 4, nur geringfügig verändert, so dass eine Person, welche hinter dem Fahrzeugsitz 4 auf einem weiteren Fahrzeugsitz 4 sitzt, in seinem Freiraum 16 nicht oder nur unwesentlich eingeschränkt wird.A comparison of the unshifted position P1 and the shifted position P2 is particularly good for a comparison of the 1A and 1B to be taken, the comparison present also in the 1C is shown. The dashed lines in the 1C show the vehicle seat 4 or the second support element 3 in the non-displaced position P1 and the solid lines show the vehicle seat 4 or the second support element 3 in a displaced position P2. As can be clearly seen, a free space 16 behind the vehicle seat 4, i.e. in the width direction B (corresponds to the longitudinal direction of the cabin) behind the vehicle seat 4, is changed only slightly, so that a person sitting behind the vehicle seat 4 on another vehicle seat 4 sits, is not or only slightly restricted in its free space 16.

Wie weiter zu erkennen ist, ändert sich auch ein Freiraum 17 vor dem Fahrzeugsitz 4 also in Breitenrichtung B vor dem Fahrzeugsitz 4, ebenso nicht oder nur geringfügig, wodurch die auf dem Fahrzeugsitz 4 sitzende Person ebenfalls nicht in ihrem Komfort eingeschränkt wird.As can also be seen, a free space 17 in front of the vehicle seat 4, ie in the width direction B in front of the vehicle seat 4, also does not change or only slightly, whereby the comfort of the person sitting on the vehicle seat 4 is not restricted either.

Die 2A zeigt das erste Tragelement 2 gemäß einer Ausführungsform in einer perspektivischen Ansicht und die 2B das zweite Tragelement 3 gemäß einer Ausführungsform in einer perspektivischen Ansicht in jeweils ersten Ausgestaltungen. Weitere Ausgestaltungen, insbesondere der jeweiligen Oberseiten 12, 13 und Unterseite 14 des ersten 2 und zweiten Tragelements 3, sind den nachfolgenden Figuren zu entnehmen.the 2A shows the first support element 2 according to an embodiment in a perspective view and the 2 B the second support element 3 according to an embodiment in a perspective view in each of the first configurations. Further configurations, in particular of the respective upper sides 12, 13 and lower side 14 of the first 2 and second support element 3, can be seen in the following figures.

Wie in der 2A zu erkennen ist, weist das erste Tragelement 2 eine Halterplatte 18 auf, wobei die Halterplatte Bohrungen 19 aufweist, mittels welchen die Halterplatte 18 mit der Wand 20 durch Schrauben oder dergleichen (hier nicht gezeigt) verbunden ist bzw. verbindbar ist. An der Halterplatte 18 ist ein erster Abschnitt 21 angeordnet, welcher einen Übergangsbereich 22 darstellt und welcher sich sowohl in Höhenrichtung H, in Breitenrichtung B und in Längsrichtung L erstreckt. Die Halterplatte 18 und der erste Abschnitt 21 sind hierbei mittels des Übergangsbereichs 22 miteinander verbunden.Like in the 2A As can be seen, the first support element 2 has a holder plate 18, the holder plate having bores 19, by means of which the holder plate 18 is or can be connected to the wall 20 by screws or the like (not shown here). A first section 21 is arranged on the holder plate 18, which represents a transition area 22 and which extends both in the vertical direction H, in the width direction B and in the longitudinal direction L. In this case, the holder plate 18 and the first section 21 are connected to one another by means of the transition area 22 .

Darüber hinaus ist das erste Tragelement 2 derart ausgestaltet, dass in Längsrichtung L gesehen die Ausdehnung in Höhenrichtung H abnimmt, wobei die Verringerung der Ausdehnung in Höhenrichtung H eine Funktion F der Längsrichtung L ist, wobei einzelne Punkte der Längsrichtung L durch X gekennzeichnet sind. Die Funktion F ist daher eine Funktion F(X). Die Funktion F(X) kann, wie vorliegend, eine Gerade beschreiben, oder auch eine beliebige Bogenkurve.In addition, the first support element 2 is designed in such a way that, viewed in the longitudinal direction L, the extent in the vertical direction H decreases, with the reduction in the extent in the vertical direction H being a function F of the longitudinal direction L, with individual points in the longitudinal direction L being identified by X. The function F is therefore a function F(X). As in the present case, the function F(X) can describe a straight line or any curved curve.

Weiter weist das erste Tragelement 2 eine Oberseite 12 auf, welche in der vorliegenden 2A durch einen ersten Flächenabschnitt 23 und einen zweiten Flächenabschnitt 24 ausgebildet ist. Die Ausgestaltung der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 kann dabei nahezu beliebig sein. Insbesondere kann die Oberseite 12 als eine einzige Fläche ausgebildet sein, welche unterschiedliche dreidimensionale Formen einnehmen kann.Next, the first support member 2 has a top 12, which in the present 2A is formed by a first surface section 23 and a second surface section 24 . The design of the upper side 12 of the first support element 2 can be almost arbitrary. In particular, the top 12 can be formed as a single surface, which can assume different three-dimensional shapes.

Zusätzlich weist die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 zusätzlich Bohrungen, Ausnehmungen, Schlitze oder dergleichen (hier nicht gezeigt) auf, mittels welchen eine Verbindung mittels mindestens einem Schraubverbindungselement (hier nicht gezeigt) mit dem zweiten Tragelement 3 hergestellt werden kann.In addition, the upper side 12 of the first support element 2 has additional bores, recesses, slots or the like (not shown here), by means of which a connection can be made to the second support element 3 by means of at least one screw connection element (not shown here).

Wie bereits obig erwähnt, beschreibt die 2B ein zweites Tragelement 3, welches eine Oberseite 13 und eine Unterseite 14 aufweist, wobei die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 mit der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 zumindest in Wirkkontakt steht. Bevorzugt ist die Unterseite 14 zumindest teilweise komplementär zu der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 ausgebildet.As mentioned above, the 2 B a second support element 3, which has an upper side 13 and an underside 14, the underside 14 of the second support element 3 being in active contact with the upper side 12 of the first support element 2 at least. The underside 14 is preferably designed to be at least partially complementary to the upper side 12 of the first support element 2 .

Wie zu erkennen ist, weist das zweite Tragelement 3, welches vorliegend schienenartig ausgebildet ist, eine erste Führungsschiene 7 und eine zweite Führungsschiene 8 auf, welche auf der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind, und eine dritte Führungsschiene 9 und eine vierte Führungsschiene 10, welche auf der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.As can be seen, the second support element 3, which is rail-like in the present case, has a first guide rail 7 and a second guide rail 8, which are arranged on the upper side 13 of the second support element 3, and a third guide rail 9 and a fourth guide rail 10 , which are arranged on the underside 14 of the second supporting element 3 .

Die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 ist hierbei zumindest teilweise flächig ausgebildet, weist also zumindest einen flächigen Anteil 62 auf, welcher die zweite Ebene E2 bildet. Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 hingegen kann in ihrer Form beliebig ausgestaltet sein, jedoch zumindest teilweise oder vollständig komplementär zu der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2. Eine erste Ebene E1 wird durch die Breitenrichtung B und die Längsrichtung L aufgespannt.The upper side 13 of the second support element 3 is at least partially flat in this case, ie it has at least one flat portion 62 which forms the second plane E2. The underside 14 of the second support element 3, on the other hand, can have any shape, but at least partially or completely complements the top side 12 of the first support element 2. A first plane E1 is spanned by the width direction B and the longitudinal direction L.

Die Oberseite 13 und die Unterseite 14 sind vorliegend einerseits durch einen ersten Seitenbereich 25 und andererseits durch einen zweiten Seitenbereich 26 miteinander verbunden. Vorzugsweise erstrecken sich die Seitenbereiche 25, 26 in Längsrichtung L und in Höhenrichtung H, eine Erstreckung in Breitenrichtung B ist ebenso vorgesehen, kann aber gegenüber der Erstreckung in Höhenrichtung H und Längsrichtung L vernachlässigt werden. Durch die Verbindung der Oberseite 13 und der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 durch die Seitenbereiche 25, 26 ist das zweite Tragelement 3 schienenartig ausgebildet und es ist ein Hohlraum 27 ausgebildet. Dieser Hohlraum 27 ist notwendig, damit die jeweiligen Führungsschienen 7, 8, 9, 10 anordenbar sind, da die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 in dem Hohl- raum 27 angeordnet sind, das heißt insbesondere, jeweils in Höhenrichtung H gesehen, dass die erste Führungsschiene 7 und die zweite Führungsschiene 8 unterhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 und die dritte Führungsschiene 9 und die vierte Führungsschiene oberhalb der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.In the present case, the upper side 13 and the lower side 14 are connected to one another on the one hand by a first side area 25 and on the other hand by a second side area 26 . The side areas 25, 26 preferably extend in the longitudinal direction L and in the vertical direction H; an extension in the width direction B is also provided, but compared to the extension in the vertical direction H and longitudinal direction L it can be neglected. By connecting the top 13 and the bottom 14 of the second support element 3 by the side areas 25, 26, the second support element 3 is designed like a rail and a cavity 27 is formed. This cavity 27 is necessary so that the respective guide rails 7, 8, 9, 10 can be arranged, since the guide rails 7, 8, 9, 10 are arranged in the cavity 27, which means in particular, seen in the height direction H, that the first guide rail 7 and the second guide rail 8 are arranged below the upper side 13 of the second support element 3 and the third guide rail 9 and the fourth guide rail are arranged above the underside 14 of the second support element 3 .

Die erste 7, zweite 8, dritte 9 und vierte Führungsschiene 10 erstrecken sich vorzugsweise durchgängig in Längsrichtung L von einem ersten Endbereich 28 des zweiten Tragelements 3 zu einem zweiten Endbereich 29 des zweiten Tragelements 3. In die jeweiligen Führungsschienen 7, 8, 9, 10 sind Schraubverbindungselemente 11 (hier nicht gezeigt) einbringbar, mittels welchen eine Verbindung zwischen dem ersten Tragelement 2 und dem zweiten Tragelement 3 herstellbar ist.The first 7, second 8, third 9 and fourth guide rail 10 preferably extend continuously in the longitudinal direction L from a first end area 28 of the second support element 3 to a second end area 29 of the second support element 3. Into the respective guide rails 7, 8, 9, 10 screw connection elements 11 (not shown here) can be introduced, by means of which a connection between the first support element 2 and the second support element 3 can be established.

In den nachfolgenden Figuren werden verschiedene Ausführungsformen zur Verlagerung des zweiten Tragelements 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 dargestellt und erläutert.Various embodiments for shifting the second support element 3 relative to the first support element 2 are shown and explained in the following figures.

Die 3A zeigt eine erste Ausführungsform der Tragstruktur 1 in einer unverlagerten Position P1, die 3B die erste Ausführungsform der Tragstruktur 1 in einer verlagerten Position P2. Die 3A und 3B entsprechen einer Vorderansicht der Tragstruktur 1.the 3A shows a first embodiment of the support structure 1 in a non-displaced position P1, the 3B the first embodiment of the support structure 1 in a displaced position P2. the 3A and 3B correspond to a front view of the support structure 1.

Wie hierbei zu erkennen ist, sind die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 im Wesentlichen C-förmig ausgebildet, wodurch Teile einer Schraubverbindung 11 durch die Form der Führungsschienen 7, 8, 9, 10 gehalten werden, falls die Erstreckung des Teils des Schraubverbindungselements 11 größer ist als eine Öffnung 30 einer Führungsschiene 7, 8, 9, 10 mit Erstreckung 31 in Breitenrichtung B. Die Öffnung 30 des C, welche gleich der Öffnung 30 einer Führungsschiene 7, 8, 9, 10 ist, ist in Höhenrichtung H entweder nach oben oder nach unten ausgerichtet, wobei die erste Führungsschiene 7 und die zweite Führungsschiene 8 die Öffnung 30 nach oben aufweisen, und die dritte Führungsschiene 9 und die vierte Führungsschiene 10 nach unten.As can be seen here, the guide rails 7, 8, 9, 10 are essentially C-shaped, whereby parts of a screw connection 11 are held by the shape of the guide rails 7, 8, 9, 10 if the extension of the part of the screw connection element 11 is larger than an opening 30 of a guide rail 7, 8, 9, 10 with extension 31 in the width direction B. The opening 30 of the C, which is equal to the opening 30 of a guide rail 7, 8, 9, 10, is in the height direction H either oriented upwards or downwards, with the first guide rail 7 and the second guide rail 8 having the opening 30 upwards, and the third guide rail 9 and the fourth guide rail 10 downwards.

Das Schraubverbindungselement 11 weist vorzugsweise einen Schraubenkopf 32 auf, dessen Ausdehnung im Wesentlichen der maximalen Ausdehnung 34 der Führungsschiene 7, 8, 9, 10 entspricht. Der Schraubenkopf 32 ist hierbei jeweils mit der ersten Führungsschiene 7 und der zweiten Führungsschiene 8 des zweiten Tragelements 3 verbunden. Mutter 33, die zum Sichern und Anziehen des Schraubverbindungselements 11 vorgesehen sind, sind daher frei zugänglich. Durch die Schraubverbindungselemente 11, welche in den Führungsschienen 7, 8, 9, 10 angeordnet sind, kann einerseits eine Verbindung mit dem ersten Tragelement 2 und andererseits mit einem Fahrzeugsitz 4 hergestellt werden.The screw connection element 11 preferably has a screw head 32, the extent of which is essentially the maximum elongation 34 of the guide rail 7, 8, 9, 10 corresponds. The screw head 32 is in this case connected to the first guide rail 7 and the second guide rail 8 of the second support element 3 . Nut 33, which are provided for securing and tightening the screw connection element 11, are therefore freely accessible. By means of the screw connection elements 11, which are arranged in the guide rails 7, 8, 9, 10, a connection can be established with the first support element 2 on the one hand and with a vehicle seat 4 on the other hand.

Es ist durch die Führungsschienen 7, 8, 9, 10 auch möglich, den mindestens einen Fahrzeugsitz 4 in Längsrichtung L des zweiten Tragelements 3 zu verlagern.The guide rails 7 , 8 , 9 , 10 also make it possible to displace the at least one vehicle seat 4 in the longitudinal direction L of the second support element 3 .

Die erste Ebene E1 entspricht gemäß der 3A der zweiten Ebene E2; die 3A zeigt die Tragstruktur 1 in einer unverlagerten Position P1.The first level E1 corresponds to the 3A the second level E2; the 3A shows the support structure 1 in a non-displaced position P1.

Die Schraubverbindungselemente 11 sind gemäß den 3A und 3B jeweils in einem Langloch 35, 36 geführt. Wird das Schraubverbindungselement 11 zwischen dem ersten Tragelement 2 und dem zweiten Tragelement 3 gelöst, so können die Schraubverbindungselemente 11 jeweils durch das Langloch 35, 36 geführt verlagert werden. Da hierbei die Schraubverbindungselemente 11 im Wesentlichen ortsfest gegenüber dem zweiten Tragelement 3 angeordnet sind, wird durch eine Verlagerung der Schraubverbindungen 11 entsprechend das zweite Tragelement 3 verlagert. Nach Verlagerung des zweiten Tragelements 3 relativ zu dem ersten Tragelement 2 werden die Schraubverbindungen 11 wieder angezogen bzw. hergestellt, so dass das zweite Tragelement 3 wieder fest mit dem ersten Tragelement 2 verbunden ist und sich das zweite Tragelement 3 bzw. die Tragstruktur 1 in der verlagerten Position P1 befindet, wie aus der 3B zu erkennen ist.The screw fasteners 11 are in accordance with 3A and 3B each in a slot 35, 36 out. If the screw connection element 11 between the first support element 2 and the second support element 3 is loosened, the screw connection elements 11 can each be displaced through the elongated hole 35, 36. Since in this case the screw connection elements 11 are arranged essentially stationary relative to the second support element 3 , the second support element 3 is correspondingly displaced by a displacement of the screw connections 11 . After displacement of the second supporting element 3 relative to the first supporting element 2, the screw connections 11 are tightened or established again, so that the second supporting element 3 is again firmly connected to the first supporting element 2 and the second supporting element 3 or the supporting structure 1 is in the shifted position P1 is located, as from the 3B can be seen.

Weiter ist den 3A und 3B zu entnehmen, dass die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 und die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 zumindest teilweise komplementär zueinander ausgebildet sind, insbesondere der erste 23 und zweite Flächenabschnitt 24 der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2. Ein dritter Flächenabschnitt 37 der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 steht dabei nicht in Wirkkontakt mit der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3, wodurch die Reibung zwischen der Oberseite 12 und der Unterseite 14 beim Verlagern des zweiten Tragelements 3 verringert werden kann. Es wäre daher denkbar, den Flächenabschnitt der Unterseite 14, welcher nicht in Wirkkontakt mit der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 steht und nicht mit den Flächenabschnitten 23, 24 beim Verlagern in Wirkkontakt bringbar ist, beliebig auszugestalten, beispielsweise geradlinig in Breitenrichtung B gesehen.Next is the 3A and 3B It can be seen that the bottom 14 of the second support element 3 and the top 12 of the first support element 2 are at least partially complementary to one another, in particular the first 23 and second surface section 24 of the top 12 of the first support element 2. A third surface section 37 of the top 12 of the The first support element 2 is not in operative contact with the underside 14 of the second support element 3, as a result of which the friction between the top 12 and the underside 14 when the second support element 3 is displaced can be reduced. It would therefore be conceivable for the surface section of the underside 14, which is not in operative contact with the upper side 12 of the first support element 2 and cannot be brought into operative contact with the surface sections 23, 24 during displacement, to be configured as desired, for example as a straight line viewed in the width direction B.

Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist hierbei bogenförmig ausgebildet, insbesondere als ein Teil eines Kreises, wobei der (fiktive) Mittelpunkt des Kreises oberhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet ist.The underside 14 of the second support element 3 is arched here, in particular as part of a circle, with the (fictitious) center point of the circle being arranged above the top side 13 of the second support element 3 .

Die zweite Ausführungsform, gezeigt in den 4A (unverlagerte Position P1) und 4B (verlagerte Position P1), unterscheidet sich zu der ersten Ausführungsform der 3A und 3B in den folgenden Punkten.The second embodiment shown in FIGS 4A (undisplaced position P1) and 4B (displaced position P1), differs from the first embodiment of FIG 3A and 3B in the following points.

Das erste Tragelement 2 weist keine Langlöcher auf, das Schraubverbindungselement 11 ist daher gegenüber dem ersten Tragelement 2 auf andere Art verlagerbar.The first support element 2 has no elongated holes, the screw connection element 11 can therefore be displaced in a different way in relation to the first support element 2 .

Das zweite Tragelement 3 weist zusätzlich eine fünfte Führungsschiene 38 und eine sechste Führungsschiene 39 auf, wobei die fünfte Führungsschiene 38 und sechste Führungsschiene 39 den gleichen Abstand zueinander aufweisen wie die dritte Führungsschiene 9 und vierte Führungsschiene 10. Insbesondere sind die fünfte Führungsschiene 38 und die sechste Führungsschiene 39 an der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet.The second support element 3 also has a fifth guide rail 38 and a sixth guide rail 39, with the fifth guide rail 38 and sixth guide rail 39 being at the same distance from one another as the third guide rail 9 and fourth guide rail 10. In particular, the fifth guide rail 38 and the sixth Guide rail 39 is arranged on the underside 14 of the second support element 3 .

In der unverlagerten Position P1 sind die Schraubverbindungen 11 mit der dritten Führungsschiene 9 und vierten Führungsschiene 10 verbunden. Soll das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert werden, so muss zunächst wieder das Schraubverbindungselement 11 gelöst werden und das zweite Tragelement 3 auch von den Schraubverbindungselementen 11 gelöst werden und anschließend die Schraubverbindungselemente 11 mit der fünften Führungsschiene 38 und der sechsten Führungsschiene 39 verbunden werden. Da die fünfte Führungsschiene 38 und die sechste Führungsschiene 39 den gleichen Abstand zueinander aufweisen wie die dritte Führungsschiene 9 und vierte Führungsschiene 10, wird durch Verbinden der fünften Führungsschiene 38 und sechsten Führungsschiene 39 des zweiten Tragelements 3 mit den Schraubverbindungen 11 das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert, wie aus der 4B zu erkennen ist.In the non-displaced position P1, the screw connections 11 are connected to the third guide rail 9 and fourth guide rail 10. If the second support element 3 is to be displaced relative to the first support element 2, the screw connection element 11 must first be loosened again and the second support element 3 must also be loosened from the screw connection elements 11 and then the screw connection elements 11 must be connected to the fifth guide rail 38 and the sixth guide rail 39 will. Since the fifth guide rail 38 and the sixth guide rail 39 are at the same distance from one another as the third guide rail 9 and fourth guide rail 10, by connecting the fifth guide rail 38 and sixth guide rail 39 of the second support element 3 with the screw connections 11, the second support element 3 is opposite the shifted first support element 2, as shown in FIG 4B can be seen.

Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist in den 3A, 3B, 4A und 4B bogenförmig ausgebildet. Entsprechend komplementär zu dieser bogenförmigen Ausgestaltung der Unterseite 14 sind der erste Flächenabschnitt 23 und zweite Flächenabschnitt 24 ausgebildet.The underside 14 of the second support element 3 is in the 3A , 3B , 4A and 4B arched. The first surface section 23 and the second surface section 24 are designed to be correspondingly complementary to this arcuate configuration of the underside 14 .

Die 5A (unverlagerte Position P1 der Tragstruktur 1) und 5B (verlagerte Position P2 der Tragstruktur 1) zeigen eine dritte Ausführungsform einer Tragstruktur 1.the 5A (undisplaced position P1 of the support structure 1) and 5B (displaced position P2 of the support structure 1) show a third embodiment of a support structure 1.

Das zweite Tragelement 3 weist eine fünfte Führungsschiene 38 und eine sechste Führungsschiene 39 auf, wobei die fünfte Führungsschiene 38 an dem ersten Seitenbereich 25 und die sechste Führungsschiene 39 an dem zweiten Seitenbereich 26 des zweiten Tragelements 3 angeordnet sind.The second support element 3 has a fifth guide rail 38 and a sixth guide rail 39 , the fifth guide rail 38 being arranged on the first side area 25 and the sixth guide rail 39 on the second side area 26 of the second support element 3 .

Die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 weist insgesamt ein Lochbildmuster auf, welches im Folgenden genauer beschrieben wird. Darüber hinaus weist die Oberseite 12 des ersten Tragelements einen sich in Höhenrichtung H erstreckenden ersten Seitenabschnitt 40 und einen sich in einem Winkel 42 zu der Höhenrichtung H erstreckenden zweiten Seitenabschnitt 41 auf.The upper side 12 of the first support element 2 has a hole pattern overall, which is described in more detail below. In addition, the upper side 12 of the first support element has a first side section 40 extending in the vertical direction H and a second side section 41 extending at an angle 42 to the vertical direction H.

An den ersten Abschnitt 40 schließt sich ein erster Übergangsabschnitt 47 an, welcher sich in Breitenrichtung B erstreckt. An diesen Übergangsabschnitt 47 schließt sich ein zweiter Übergangsabschnitt 48 an, welcher sich in einem Winkel 49 zu der Breitenrichtung B erstreckt. An den zweiten Seitenabschnitt 41 schließt sich ein dritter Übergangsabschnitt 50 an, welcher sich in Breitenrichtung B erstreckt. Zwischen dem zweiten Übergangsabschnitt 48 und dem dritten Übergangsabschnitt 50 ist ein Zwischenabschnitt 51 angeordnet.The first section 40 is followed by a first transition section 47 which extends in the width direction B. This transition section 47 is followed by a second transition section 48 which extends at an angle 49 to the width direction B. A third transitional section 50 , which extends in the width direction B, adjoins the second side section 41 . An intermediate section 51 is arranged between the second transition section 48 and the third transition section 50 .

In der 5A, welche die Tragstruktur 1 in einer unverlagerten Stellung P1 zeigt, ist das zweite Tragelement 3 mit dem ersten Tragelement 2 wie folgt verbunden. Eine Schraubverbindung 11 ist einerseits mit der fünften Führungsschiene 38 und andererseits mit einer ersten Bohrung 43 des ersten Seitenabschnittes 40 verbunden. Weiter ist eine Schraubverbindung 11 zwischen einer vierten Bohrung des dritten Übergangsabschnitts 50 und der vierten Führungsschiene 10 angeordnet. Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist demnach in Wirkkontakt mit dem ersten Seitenabschnitt 40 und dem dritten Übergangsabschnitt 50 und liegt darüber hinaus auf dem ersten Übergangsabschnitt 47 und dem dritten Übergangsabschnitt 50 auf.In the 5A , which shows the supporting structure 1 in a non-displaced position P1, the second supporting element 3 is connected to the first supporting element 2 as follows. A screw connection 11 is connected to the fifth guide rail 38 on the one hand and to a first bore 43 of the first side section 40 on the other hand. Furthermore, a screw connection 11 is arranged between a fourth bore of the third transition section 50 and the fourth guide rail 10 . The underside 14 of the second support element 3 is therefore in operative contact with the first side section 40 and the third transition section 50 and also rests on the first transition section 47 and the third transition section 50 .

Soll das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 verlagert werden, so müssen zunächst die Schraubverbindungen 11 gelöst werden. In der verlagerten Position P2 ist das zweite Tragelement 3 gegenüber dem ersten Tragelement 2 wie folgt angeordnet.If the second support element 3 is to be displaced relative to the first support element 2, the screw connections 11 must first be loosened. In the displaced position P2, the second support member 3 is arranged opposite to the first support member 2 as follows.

Die Schraubverbindung 11, welche in der unverlagerten Position P1 mit dem ersten Seitenabschnitt 40 und der fünften Führungsschiene 38 verbunden war, ist nun in der verlagerten Position P2 mit der dritten Führungsschiene 9 und mit dem zweiten Übergangsabschnitt 48 mittels einer zweiten Bohrung 44 verbunden. Entsprechend liegt das zweite Tragelement 3 auf dem zweiten Übergangsabschnitt 48 auf, so dass die Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 den Winkel 49 gegenüber der ersten Ebene E1 einschließt. Insbesondere entspricht der Wert des Winkels 42 dem Wert des Winkels 49. Die Schraubverbindung 11, welche in der unverlagerten Position P1 mit dem dritten Übergangsabschnitt 50 und der vierten Führungsschiene 10 verbunden ist, ist in der verlagerten Position P2 mit einer dritten Bohrung 45 des zweiten Seitenabschnitts 41 und der sechsten Führungsschiene 39 verbunden.The screw connection 11, which was connected to the first side section 40 and the fifth guide rail 38 in the non-displaced position P1, is now connected to the third guide rail 9 and to the second transition section 48 by means of a second bore 44 in the displaced position P2. Correspondingly, the second support element 3 rests on the second transition section 48, so that the upper side 13 of the second support element 3 encloses the angle 49 with respect to the first plane E1. In particular, the value of the angle 42 corresponds to the value of the angle 49. The screw connection 11, which in the non-displaced position P1 is connected to the third transition section 50 and the fourth guide rail 10, is in the displaced position P2 to a third bore 45 of the second side section 41 and the sixth guide rail 39 connected.

Die 6A bis 6D zeigen weitere Ausgestaltungen der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 und der zumindest teilweise komplementär dazu ausgebildeten Oberseite 12 des ersten Tragelements 2.the 6A until 6D show further configurations of the underside 14 of the second support element 3 and the upper side 12 of the first support element 2, which is designed at least partially in a complementary manner.

Die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ist in der 6A bogenförmig ausgebildet, insbesondere ist die Bogenform ein Teil eines Kreises, wobei der fiktive Mittelpunkt dieses Kreises unterhalb der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 angeordnet ist. Entsprechend ist die Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 ausgebildet, insbesondere der erste Flächenabschnitt 23 und der zweite Flächenabschnitt 24 sind komplementär zu der Bogenform der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 ausgebildet.The underside 14 of the second support element 3 is in the 6A arc-shaped, in particular the arc shape is part of a circle, the imaginary center of this circle being arranged below the underside 14 of the second support element 3 . The upper side 12 of the first support element 2 is designed accordingly, in particular the first surface section 23 and the second surface section 24 are designed to complement the arched shape of the underside 14 of the second support element 3 .

Die 6B zeigt eine ähnliche Ausgestaltung wie die 6A, jedoch sind anstelle eines durchgängig ausgebildeten zweiten Tragelements 3 ein erstes Tragelementteil 52 und ein zweites Tragelementteil 53 vorgesehen, wobei das erste Tragelementteil 52 die erste Führungsschiene 7 und dritte Führungsschiene 9 aufweist und das zweite Tragelementteil 53 die zweite Führungsschiene 8 und die vierte Führungsschiene 10 aufweist. Die Unterseite 54 des ersten Tragelementteils 52 ist mit dem ersten Flächenabschnitt 23 verbunden und die Unterseite 55 des zweiten Tragelementteils 53 ist mit dem zweiten Flächenabschnitt 24 verbunden. Die gestrichelte Linie 56 entspricht dabei fiktiv gesehen der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3.the 6B shows a configuration similar to that 6A However, instead of a continuous second support element 3, a first support element part 52 and a second support element part 53 are provided, with the first support element part 52 having the first guide rail 7 and third guide rail 9 and the second support element part 53 having the second guide rail 8 and fourth guide rail 10 . The underside 54 of the first support element part 52 is connected to the first surface section 23 and the underside 55 of the second support element part 53 is connected to the second surface section 24 . The dashed line 56 corresponds to the underside 14 of the second support element 3.

Die 6C zeigt eine weitere Ausgestaltung der Oberseite 12 des ersten Tragelements 2 und der Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3.the 6C shows a further configuration of the upper side 12 of the first support element 2 and the underside 14 of the second support element 3.

Wie zu erkennen ist, weist die Unterseite 14 des zweiten Tragelements 3 verschiedene Bereiche 57, 58, 59 auf, wobei der dritte Bereich 59 zwischen dem ersten Bereich 57 und dem zweiten Bereich 58 angeordnet ist. Wie zu erkennen ist, schließt der erste Bereich 57 einen Winkel 60 mit der Breitenrichtung ein und der zweite Bereich 58 einen Winkel 61 mit der Breitenrichtung, wobei der Betrag des Winkels 60 dem Betrag des Winkels 61 entspricht, sich jedoch im Vorzeichen unterscheidet. Der dritte Bereich 59 ist hingegen bogenförmig ausgebildet, vorzugsweise als ein Teil eines Kreises mit einem fiktiven Mittelpunkt, welcher unterhalb der Oberseite 13 des zweiten Tragelements 3 angeordnet ist.As can be seen, the underside 14 of the second support element 3 has different areas 57 , 58 , 59 , with the third area 59 being arranged between the first area 57 and the second area 58 . As can be seen, the first area 57 encloses an angle 60 with the width direction and the second area 58 encloses an angle 61 with the width direction, the magnitude of the angle 60 corresponding to the magnitude of the angle 61, but with a different sign. The third area 59 , on the other hand, is arcuate, preferably as part of a circle with an imaginary center point, which is arranged below the upper side 13 of the second support element 3 .

Die 6D zeigt eine weitere Ausgestaltung der Unterseite 14 und der Oberseite 12. Wie in der 6B, sind auch hier ein erstes Tragelementteil 52 und ein zweites Tragelementteil 53 vorgesehen, welche voneinander beabstandet sind und keine Verbindung zueinander aufweisen. Das erste Tragelementteil 52 weist den ersten Bereich 57 und das zweite Tragelementteil 53 den zweiten Bereich 58 auf, wie in der 6C bereits beschrieben. Ein dritter Bereich 59 ist nicht vorgesehen.the 6D shows a further embodiment of the bottom 14 and the top 12. As in FIG 6B , A first support element part 52 and a second support element part 53 are also provided here, which are spaced apart from one another and have no connection to one another. The first support element part 52 has the first area 57 and the second support element part 53 has the second area 58, as in FIG 6C already described. A third area 59 is not provided.

Bezugszeichenlistereference list

11
Tragstruktursupporting structure
22
erstes Tragelementfirst support element
33
zweites Tragelementsecond support element
44
Fahrzeugsitzvehicle seat
55
Sitzteilseat part
66
Rückenlehnenteilbackrest part
77
erste Führungsschienefirst guide rail
88th
zweite Führungsschienesecond guide rail
99
dritte Führungsschienethird guide rail
1010
vierte Führungsschienefourth guide rail
1111
Schraubverbindungselementscrew fastener
1212
Oberseite erstes TragelementTop of first support element
1313
Oberseite zweites TragelementTop of the second support element
1414
Unterseite zweites TragelementUnderside of second support element
1515
Winkelangle
1616
Freiraumfree space
1717
Freiraumfree space
1818
Halterplatteholder plate
1919
Bohrungdrilling
2020
WandWall
2121
erster Abschnittfirst section
2222
Übergangsbereichtransition area
2323
erster Flächenabschnittfirst area section
2424
zweiter Flächenabschnittsecond area section
2525
erster Seitenbereichfirst page area
2626
zweiter Seitenbereichsecond side area
2727
Hohlraumcavity
2828
erster Endbereichfirst end area
2929
zweiter Endbereichsecond end area
3030
Öffnungopening
3131
Erstreckungextent
3232
Schraubenkopfscrew head
3333
Muttermother
3434
maximale Ausdehnungmaximum expansion
3535
LanglochLong hole
3636
LanglochLong hole
3737
dritter Flächenabschnittthird area section
3838
fünfte Führungsschienefifth guide rail
3939
sechste Führungsschienesixth guide rail
4040
erster Seitenabschnittfirst page section
4141
zweiter Seitenabschnittsecond page section
4242
Winkelangle
4343
erste Bohrungfirst drilling
4444
zweite Bohrungsecond hole
4545
dritte Bohrungthird hole
4646
vierte Bohrungfourth hole
4747
erster Übergangsabschnittfirst transition section
4848
zweiter Übergangsabschnittsecond transition section
4949
Winkelangle
5050
dritter Übergangsabschnittthird transition section
5151
Zwischenabschnittintermediate section
5252
erstes Tragelementteilfirst support element part
5353
zweites Tragelementteilsecond support element part
5454
Unterseitebottom
5555
Unterseitebottom
5656
fiktive Unterseitefictional subpage
5757
erster Bereichfirst area
5858
zweiter Bereichsecond area
5959
dritter Bereichthird area
6060
Winkelangle
6161
Winkelangle
6262
flächiger Anteilflat portion
P1P1
unverlagerte Positionunshifted position
P2p2
verlagerte Positionshifted position
E1E1
erste Ebenefirst floor
E2E2
zweite Ebenesecond level
BB
Breitenrichtunglatitude direction
LL
Längsrichtunglongitudinal direction
HH
Höhenrichtungheight direction

Claims (7)

Tragstruktur (1) zum Tragen mindestens eines Fahrzeugsitzes (4) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Bahnsitzes, und zum Befestigen des mindestens einen Fahrzeugsitzes (4) an einer Wand oder einem Boden einer Kabine des Fahrzeugs, wobei in einer Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) mindestens ein Fahrzeugsitz (4) an der Tragstruktur (1) anordenbar ist, wobei die Tragstruktur (1) ein erstes Tragelement (2), welches an der Wand befestigbar ist, und ein zweites Tragelement (3), welches mit dem Fahrzeugsitz (4) und mit dem ersten Tragelement (2) verbindbar ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Tragelement (3) relativ zu dem ersten Tragelement (2) in einer Längsrichtung der Kabine des Fahrzeugs, wobei die Längsrichtung der Kabine einer Breitenrichtung (B) des ersten Tragelements (2) entspricht, nach vorne oder hinten verlagerbar ist und das zweite Tragelement (3) auf einer Oberseite (13) mindestens eine erste Führungsschiene (7) und eine zweite Führungsschiene (8) und auf einer Unterseite (14) mindestens eine dritte Führungsschiene (9) und vierte Führungsschiene (10) aufweist, wobei sich die erste, zweite, dritte und vierte Führungsschiene (7, 8, 9, 10) durchgängig in der Längsrichtung (L) der Tragstruktur (1) von einem ersten Endbereich (28) des zweiten Tragelements (3) zu einem zweiten Endbereich (29) des zweiten Tragelements (3) erstrecken, wobei in die jeweilige Führungsschiene (7, 8, 9, 10) mindestens ein Schraubverbindungselement (11) einbringbar ist, mittels welchem das erste Tragelement (2) mit dem zweiten Tragelement (3) verbindbar sind.Support structure (1) for supporting at least one vehicle seat (4) of a vehicle, in particular a train seat, and for fastening the at least one vehicle seat (4) to a wall or a floor of a cabin of the vehicle, with the support structure ( 1) at least one vehicle seat (4) can be arranged on the supporting structure (1), the supporting structure (1) having a first supporting element (2) which can be fastened to the wall, and a second supporting element (3) which is connected to the vehicle seat ( 4) and can be connected to the first support element (2), characterized in that the second support element (3) relative to the first support element (2) in a longitudinal direction of the cabin of the vehicle, the longitudinal direction of the cabin being in a width direction (B ) corresponds to the first support element (2), can be displaced forwards or backwards and the second support element (3) has at least one first guide rail (7) and a second guide rail (8) on an upper side (13). an underside (14) has at least one third guide rail (9) and fourth guide rail (10), the first, second, third and fourth guide rails (7, 8, 9, 10) extending continuously in the longitudinal direction (L) of the support structure ( 1) extend from a first end area (28) of the second support element (3) to a second end area (29) of the second support element (3), with at least one screw connection element (11) being screwed into the respective guide rail (7, 8, 9, 10) can be introduced, by means of which the first support element (2) can be connected to the second support element (3). Tragstruktur (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (14) des zweiten Tragelements (3) mit einer Oberseite (12) des ersten Tragelements (2) zumindest in Wirkkontakt steht, insbesondere verbunden ist.Support structure (1) according to claim 1 , characterized in that the underside (14) of the second support element (3) is at least in operative contact with an upper side (12) of the first support element (2), in particular is connected. Tragstruktur (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Form der Unterseite (14) des zweiten Tragelements (3) zumindest teilweise komplementär zu einer Form der Oberseite (12) des ersten Tragelements (2) ausgebildet ist.Support structure (1) according to claim 1 or 2 , characterized in that a shape of the bottom (14) of the second support element (3) is at least partially complementary to a shape of the top (12) of the first support element (2). Tragstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Ebene (E1), aufgespannt durch eine Breitenrichtung (B) und die Längsrichtung (L) des ersten Tragelements (3), und eine zweite Ebene (E2), aufgespannt durch die Oberseite (13) des zweiten Tragelements (3), in einer unverlagerten Position (P1) des zweiten Tragelements (3) identisch sind und in einer verlagerten Position (P2) des zweiten Tragelements (3) einen Winkel (15) einschließen.Support structure (1) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that a first plane (E1) spanned by a width direction (B) and the longitudinal direction (L) of the first support element (3), and a second plane (E2) spanned by the upper side (13) of the second support element (3), are identical in a non-displaced position (P1) of the second support element (3) and enclose an angle (15) in a displaced position (P2) of the second support element (3). Tragstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Schraubverbindungselement (11) in einem Langloch (35, 36) geführt ist.Support structure (1) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the at least one screw connection element (11) is guided in a slot (35, 36). Tragstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Tragelement (3) weiter eine fünfte Führungsschiene (38) und eine sechste Führungsschiene (39) aufweist, wobei in einer unverlagerten Position (P1) mindestens ein erstes Schraubverbindungselement (11) mit dem ersten Tragelement (2) und der dritten Führungsschiene (9) und mindestens ein zweites Schraubverbindungselement (11) mit der vierten Führungsschiene (10) verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position (P2) das erste Schraubverbindungselement (11) mit dem ersten Tragelement (2) und der fünften Führungsschiene (38) und das zweite Schraubverbindungselement (11) mit dem ersten Tragelement (2) und der sechsten Führungsschiene (39) verbunden ist.Support structure (1) according to one of Claims 1 until 5 characterized in that the second support element (3) further has a fifth guide rail (38) and a sixth guide rail (39), wherein in a non-displaced position (P1) at least a first screw connection element (11) with the first support element (2) and the third guide rail (9) and at least one second screw connection element (11) is connected to the fourth guide rail (10), wherein in a displaced position (P2) the first screw connection element (11) is connected to the first support element (2) and the fifth guide rail (38 ) and the second screw connection element (11) is connected to the first support element (2) and the sixth guide rail (39). Tragstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Tragelement (3) eine fünfte Führungsschiene (38), welche an einem ersten Seitenbereich (25) des zweiten Tragelements (3) angeordnet ist, und eine sechste Führungsschiene (39), welche an einem zweiten Seitenbereich (39) des zweiten Tragelements (3) angeordnet ist, aufweist, wobei in einer unverlagerten Position (P1) die fünfte Führungsschiene (38) und die vierte Führungsschiene (10) mit dem ersten Tragelement (2) mittels Schraubverbindungselementen (11) verbunden ist, wobei in einer verlagerten Position (P2) die dritte Führungsschiene (9) und die sechste Führungsschiene (39) mit dem ersten Tragelement (2) mittels den Schraubverbindungselementen (11) verbunden ist.Support structure (1) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the second support element (3) has a fifth guide rail (38) which is arranged on a first side area (25) of the second support element (3), and a sixth guide rail (39) which is arranged on a second side area (39 ) of the second support element (3), wherein in a non-displaced position (P1) the fifth guide rail (38) and the fourth guide rail (10) are connected to the first support element (2) by means of screw connection elements (11), wherein in a displaced position (P2), the third guide rail (9) and the sixth guide rail (39) are connected to the first support element (2) by means of the screw connection elements (11).
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