DE102017116383A1 - Injektor zum Einspritzen von Krafstoff - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend ein Injektorgehäuse zum Aufnehmen von mindestens einer Injektorkomponente, und einen Elektromagnet zum Ansteuern eines Ventils für das Öffnen und das Schließen des Injektors, wobei der Elektromagnet eine Spulenwicklung und einen Magnetkörper aufweist, wobei das Injektorgehäuse einstückig mit dem Magnetkörper gebildet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff.
- In Brennkraftmaschinen wie Dieselmotoren oder auch Benzinmotoren wird in der Regel über einen Injektor Kraftstoff mit einer bestimmten Menge und für eine bestimmte Zeitdauer in einen Brennraum eingespritzt. Dabei ist es aufgrund der sehr geringen Einspritzdauern, die in Mikrosekunden-Bereich liegen, erforderlich, die Austrittsöffnung des Injektors mit einer sehr hohen Frequenz zu öffnen bzw. zu schließen.
- Ein Injektor verfügt typischerweise über eine Düsennadel (auch: Injektornadel), die einen mit einem hohen Druck beaufschlagten Kraftstoff bei Freigeben eines Austrittslochs des Injektors nach Außen treten lässt. Diese Düsennadel wirkt im Zusammenspiel mit dieser Austrittsöffnung wie ein Pfropfen, der bei einem Anheben ein Austreten des Kraftstoffs ermöglicht. Demnach ist es also erforderlich, diese Nadel in relativ kurzen Zeitabständen anzuheben und nach einer kurzen Zeit erneut in die Austrittsöffnung zurückgleiten zu lassen. Dabei können hydraulische Servoventile verwendet werden, die das Auslösen dieser Bewegung ansteuern. Solche Ventile wiederum werden mit Hilfe eines Elektromagneten angesteuert.
- Aufgrund der hohen Einspritzdrucke von über 2500 bar ist es nicht möglich, die Düsennadel direkt mit Hilfe eines Magnetventils anzusteuern bzw. zu bewegen. Hierbei wäre die erforderliche Kraft zum Öffnen und Schließen der Düsennadel zu groß, sodass ein solches Verfahren nur mit Hilfe von sehr großen Elektromagneten realisierbar wäre. Eine solche Konstruktion scheidet aber aufgrund des nur beschränkt zur Verfügung stehenden Bauraums in einem Motor aus.
- Typischerweise werden anstelle der direkten Ansteuerung sogenannte Servoventile verwendet, die die Düsennadel ansteuern und selbst über ein Elektromagnetventil gesteuert werden. Dabei wird in einem mit der Düsennadel zusammenwirkenden Steuerraum mit Hilfe des unter hohen Druck zur Verfügung stehenden Kraftstoffs ein Druckniveau aufgebaut, das auf die Düsennadel in Verschlussrichtung wirkt. Dieser Steuerraum ist typischerweise über eine Zulaufdrossel mit dem Hochdruckbereich des Kraftstoffs verbunden. Ferner weist dieser Steuerraum eine kleine verschließbare Ablaufdrossel auf, aus der der Kraftstoff entweichen kann. Tut er dies, ist der Druck in dem Steuerraum und die auf die Düsennadel wirkende Verschlusskraft verringert, da der unter hohem Druck stehende Kraftstoff des Steuerraums abfließen kann. Dadurch kommt es zu einer Bewegung der Düsennadel, welche die Austrittsöffnung an der Injektorspitze freigibt. Um die Bewegung der Düsennadel steuern zu können, wird also die Ablaufdrossel des Ventils mit Hilfe eines Ankerelements wahlweise verschlossen oder geöffnet.
- Das Ventil selbst wiederum ist mit Hilfe eines Elektromagneten in die gewünschte Stellung bringbar. Befindet sich der Elektromagnet in einem unbestromten Zustand, ist eine bestimmte Federkraft erforderlich, die das Ankerelement gegen die Ablaufdrossel (=Öffnung des Ventils) drückt. In einem bestromten Zustand des Elektromagnets wird das Ankerelement gegen die von dem Federelement ausgeübte Federkraft angezogen, sodass es zu einer Stauchung der Feder kommt, und gibt die Ablaufdrossel des Ventils frei. Dabei ist festzuhalten, dass der Magnetkreis des Elektromagneten einem wesentlichen Kostenbestandteil des ganzen Injektors darstellt, da dieser ca. 42% der gesamten Injektor-Herstellkosten ausmacht.
- Es ist daher das Ziel der vorliegenden Erfindung bei gleichbleibenden oder verringerten Dimensionen des Injektors die Herstellkosten zu verringern, insbesondere mit Hinblick auf die für den Magnetkreis bzw. den Elektromagneten anfallenden Kosten.
- Dies gelingt mit Hilfe des erfindungsgemäßen Injektors, der sämtliche Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Demnach umfasst der erfindungsgemäße Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff ein Injektorgehäuse zum Aufnehmen von mindestens einer Injektorkomponente und einen Elektromagnet zum Ansteuern eines Ventils für das Öffnen und das Schließen des Injektors, wobei der Elektromagnet eine Spulenwicklung und einen Magnetkörper aufweist. Der erfindungsgemäße Injektor zeichnet sich dadurch aus, dass das Injektorgehäuse einstückig mit dem Magnetkörper gebildet ist.
- Durch das einstückige Vorsehen von Injektorgehäuse und Magnetkörper des Elektromagneten wird die Bauteilanzahl und die Komplexität gesenkt, was wiederum zu einer Verringerung der Herstellkosten des Injektors führt. Aus dem Stand der Technik sind lediglich Injektoren bekannt, die eine separate Magnetbaugruppe aufweisen, die unabhängig vom Injektorgehäuse ausgelegt ist und auch unabhängig von dieser hergestellt wird. Dabei verhält es sich so, dass das Injektorgehäuse im montierten Zustand eher eine Störgröße im Magnetkreis darstellt und weiter das Problem mit sich bringt, das aufgrund des nur verringert zur Verfügung stehenden Durchmessers bei einem gleichzeitigen Vorsehen von Injektorgehäuse und einer davon separaten Magnetbaugruppe nur geringe Polflächen vorgesehen werden können, was die Notwendigkeit mit sich bringt, sehr hochwertige und teure Werksstoffe für den Magnetkern verwenden zu müssen.
- Diese Problematik wird mit Hilfe der vorliegenden Erfindung umgangen bzw. gelöst, da das Injektorgehäuse einstückig mit dem Magnetkörper gebildet ist. Mit einer solchen Umsetzung lassen sich die Herstellkosten für das Magnetventil, das den Elektromagneten und ein Ankerelement umfasst, um ca. 85% gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Umsetzungen senken.
- Nach einer Fortbildung der vorliegenden Erfindung ist die Spulenwicklung direkt auf das Injektorgehäuse montiert, vorzugsweise ist die Spulenwicklung um eine Außenumfangsfläche des Injektorgehäuses gewickelt.
- Durch das direkte Montieren der Magnetspule auf das Injektorgehäuse lässt sich eine größere Polfläche erzeugen, sodass ein weniger hochwertiger Werksstoff für den Magnetkern als für im Stand der Technik bekannte Injektoren verwendet werden kann. Dies führt zu beträchtlichen Einspareffekten.
- Nach einer optionalen Modifikation der vorliegenden Erfindung weist der Magnetkörper einen Magnetinnenpol, der innerhalb der Spulenwicklung vorgesehen ist, und einen Magnetaußenpol, der außerhalb der Spulenwicklung vorgesehen ist, auf, wobei das Injektorgehäuse einstückig mit dem Magnetinnenpol und/oder dem Magnetaußenpol verbunden ist.
- Es ist demnach möglich, dass das Injektorgehäuse einstückig mit dem Magnetinnenpol oder mit dem Magnetaußenpol gebildet ist. Weiter ist von der Erfindung umfasst, dass sowohl der Magnetinnenpol als auch der Magnetaußenpol einstückig mit dem Injektorgehäuse gebildet sind.
- Nach einer bevorzugten Variante der Erfindung umfasst das Injektorgehäuse einen Cr-Mo-legierten Vergütungsstahl oder besteht aus diesem, wobei vorzugsweise der Cr-Mo-legierte Vergütungsstahl 50CrMo4 ist.
- Stellt man das Injektorgehäuse aus vergütetem Stahl mit einer Chrom-MolybdänLegierung her, erreicht man ein gutes Verhältnis von Hochdruckschwellfestigkeit und den gewünschten magnetischen Eigenschaften. Dabei stellt vergüteter 50CrMo4 das Optimum bezüglich Hockdruckschwellfestigkeit und den magnetischen Eigenschaften dar. Insbesondere ist es vorzuziehen, den Stahl in einer besonders hohen Reinheit herzustellen.
- Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das erste Injektorgehäuse einen ersten Injektorgehäuseabschnitt und einen zweiten Injektorgehäuseabschnitt umfasst, und eine der beiden Injektorgehäuseabschnitte einstückig mit dem Magnetkörper verbunden ist oder beide Injektorgehäuseabschnitte einstückig mit dem Magnetkörper verbunden sind.
- Unterteilt man das Injektorgehäuse in mehrere Abschnitte ist das Montieren und Zusammenfügen des Injektors einfacher Ausführbar.
- Ferner kann vorgesehen sein, dass die Spulenwicklung des Elektromagnets direkt auf den ersten Injektorgehäuseabschnitt montiert ist und dabei vorzugsweise um eine Außenumfangsfläche des ersten Injektorgehäuseabschnitts gewickelt ist. Dabei kann die Spulenwicklung direkt mit dem ersten Injektorgehäuseabschnitt in Berührung kommen.
- Nach einer weiteren optionalen Fortbildung der Erfindung umfasst der Injektor ferner ein Ventil zum Ausüben eines variablen Drucks auf eine Injektornadel, wobei der zweite Injektorgehäuseabschnitt an das Ventil angrenzt.
- Dieses Ventil weist eine Ablaufdrossel auf, die mit Hilfe eines in dem Injektor bewegbar gelagerten Ankerelements verschließbar ist. In einem geschlossenen Zustand des Ventils wird ein so großer Druck auf die Injektornadel ausgeübt, dass diese den Injektorauslass verschließt. Öffnet sich hingegen die Ablaufdrossel durch ein Abheben des Ankerelements, sinkt das Druckniveau ab und ermöglicht ein Anheben der Injektornadel aus ihrer Schließposition.
- Ferner kann vorgesehen sein, dass der zweite Injektorgehäuseabschnitt das Ankerelement zum wahlweisen Verschließen der Ablaufdrossel lagert.
- Darüber hinaus kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass der zweite Injektorgehäuseabschnitt mit einem außerhalb der Spulenwicklung vorgesehenen Teil des Magnetkörpers einstückig verbunden ist. Vorteilhaft ist es, wenn der außerhalb der Spulenwicklung vorgesehene Teil des Magnetkörpers direkt an die Spulenwicklung angrenzt.
- Nach einer weiteren Fortbildung der Erfindung ist der erste Injektorgehäuseabschnitt mit einem innerhalb der Spulenwicklung vorgesehenen Teil des Magnetkörpers einstückig verbunden.
- Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung umfasst der Injektor ferner ein Ankerelement zum wahlweisen Verschließen einer Ventilöffnung, wobei das Ankerelement durch den Elektromagneten bewegbar ist.
- So kann vorgesehen sein, dass das Ankerelement in einem bestromten Zustand des Elektromagneten in eine Position bewegt wird, in der das Ankerelement zusammen mit einem Magnetinnenpol und einem Magnetaußenpol des Magnetkörpers einen Magnetkreis bildet.
- Somit entsteht also ein Magnetfluss über das Injektorgehäuse und das Ankerelement, das im Fachjargon auch Anker genannt wird.
- Vorteilhaft ist es dabei, wenn das Ankerelement in dieser Position, die in einem bestromten Zustand des Elektromagneten erreicht wird, sowohl den Magnetinnenpol als auch den Magnetaußenpol berührt, wobei vorzugsweise in dieser Position die Ventilöffnung in einer offenen Position ist.
- Nach einer weiteren Modifikation der vorliegenden Erfindung umfasst das Ankerelement einen mit Chrom und Molybdän vergüteten Stahl oder besteht aus diesem. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass das Ankerelement aus 50CrMo4 besteht.
- Nach einer weiteren Fortbildung der vorliegenden Erfindung ist das Injektorgehäuse ein Injektoraußengehäuse. Somit stellt es also zumindest abschnittsweise den äußeren Abschluss des Injektors dar.
- Ferner kann vorgesehen sein, dass das Injektorgehäuse, vorzugsweise der erste Injektorgehäuseabschnitt und/oder der zweite Injektorgehäuseabschnitt einen Leitungskanal zum Strömen oder Führen von Kraftstoff aufweist. Dabei befindet sich dieser Leitungskanal also in dem Injektorgehäuse selbst. Dieser Kanal kann vorzugsweise in das Injektorgehäuse beispielsweise mit Hilfe einer Bohrung oder einem ähnlichen Verfahren eingebracht worden.
- Ferner umfasst die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit einem Injektor, der nach einer der vorstehend beschriebenen Varianten ausgeführt ist.
- Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung ersichtlich. Dabei zeigen:
-
1 : einen Teilquerschnitt eines herkömmlichen Injektors, -
2 : einen Ausschnitt der1 in vergrößerter Darstellung zum Erläutern der Funktionsweise eines Injektors, -
3 : einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Injektors, und -
4 : einen Ausschnitt aus3 in vergrößerter Darstellung zum Erläutern der Unterschiedsmerkmale gegenüber dem Stand der Technik. -
1 zeigt eine Teilschnittansicht eines Injektors aus dem Stand der Technik. Man erkennt den Injektor1 , der ein Gehäuse2 aufweist, in den mehrere Injektorkomponenten angeordnet sind. Wesentlich für die Funktion des Injektors1 sind dabei die Injektornadel5 , das Ventil4 , das Ankerelement6 sowie der Elektromanget3 , der eine Spulenwicklung31 , einen inneren Magnetpol32 und einem äußeren Magnetpol33 aufweist. Darüber hinaus ist in den inneren Magnetpol32 eine Ausnehmung zum Anordnen der Feder8 vorgesehen, die das Ankerelement6 in Richtung des Ventils4 drückt, um die Ablaufdrossel des Ventils4 in einem unbestromten Zustand des Elektromagneten fluiddicht zu verschließen. - Aktiviert man den Elektromagnet
3 , zieht dieser mit Hilfe von Magnetkraft das Ankerelement6 von dem Ventil4 weg, sodass aus einem durch das Ventil4 verschließbaren Steuerraum unter hohem Druck stehender Kraftstoff ausströmen kann. Da sich hierdurch der Druck in dem Steuerraum verringert, der auf die Injektornadel5 wirkt, kann diese aus einer Schließposition herausgleiten und ermöglicht das Abgeben von Kraftstoff aus dem Injektor1 . Versetzt man hingegen den Elektromagneten3 in einen unbestromten Zustand, so lässt die auf das Ankerelement6 wirkende Magnetkraft nach, sodass das Federelement8 das Ankerelement6 auf die Austrittsöffnung des Ventils4 drückt und den Steuerraum abdichtet. Dadurch steigt der auf die Injektornadel5 wirkende Druck, wodurch diese wieder in ihre Schließposition gedrückt wird. Es kommt demnach nicht mehr zu einem Ausströmen von Kraftstoff aus der Austrittsöffnung des Injektors1 . -
2 zeigt eine vergrößerte Darstellung im unteren Bereich des Ankerelements6 in einem geschlossenen Zustand des Ventils4 . Man erkennt eine Ablaufdrossel41 , die einen Auslass für in einem Steuerraum44 unter hohem Druck gespeicherten Kraftstoff darstellt. Liegt das Ankerelement6 nicht auf dem Dichtsitz45 des Ventils4 kann der unter hohem Druck aus dem Steuerraum44 aufgenommene Kraftstoff über einen Durchgangsraum42 in einen Niederdruckbereich ausströmen. Das Ventil4 kann dabei ferner mit einem bewegbaren Ventileinsatz43 versehen sein, mit Hilfe dessen die auf die Injektornadel5 wirkende Kraft besonders schnell abgebaut oder aufgebaut werden kann. -
3 zeigt einen Querschnitt entlang der Längsrichtung eines erfindungsgemäßen Injektors. Man erkennt einen Leitungskanal7 zum Zuführen von Kraftstoff, wobei dieser in einem ersten Gehäuseabschnitt21 des Injektors1 angeordnet ist. Gleichzeitig stellt das Injektorgehäuse2 auch einen Magnetkörper des Elektromagneten3 dar. In der vorliegenden Figur ist das Injektorgehäuse2 in einen ersten Injektorgehäuseabschnitt21 und einen zweiten Injektorgehäuseabschnitt22 unterteilt. Der erste Injektorgehäuseabschnitt21 stellt dabei auch ein Außengehäuse des Injektors1 dar. Ferner ist der erste Injektorgehäuseabschnitt21 gleichzeitig ein Magnetinnenpol des Elektromagneten3 . Der zweite Injektorgehäuseabschnitt22 stellt einen Magnetaußenpol des Elektromagneten3 dar. Getrennt ist der Magnetinnenpol von dem Magnetaußenpol durch eine Spulenwicklung30 . Weiter zeichnet sich der erste Injektorgehäuseabschnitt21 sowie der zweite Injektorgehäuseabschnitt22 dadurch aus, dass sie in ihren Körpern jeweils einen Kanal zum Führen von Kraftstoff aufweisen. -
4 zeigt einen vergrößerten Abschnitt aus3 , welche den Bereich um den Elektromagneten3 zeigt. Man erkennt die Spulenwicklung31 , die um einen Außenumfangsabschnitt des ersten Injektorgehäuseabschnitts21 gewickelt ist und somit gleichzeitig auch den Magnetinnenpol des Elektromagneten3 darstellt. Außen um die Spulenwicklung31 herum ist ferner ein Magnetaußenpol33 vorgesehen, der gleichzeitig auch ein zweiter Injektorgehäuseabschnitt22 darstellt. - Durch den ersten Injektorgehäuseabschnitt
21 sowie auch durch den zweiten Injektorgehäuseabschnitt22 verläuft dabei ein Kanal7 zum Führen von Kraftstoff oder eines anderen Fluides. - In dem in
4 dargestellten Zustand ist die Spulenwicklung31 in einem bestromten Zustand gezeigt, da das Ankerelement6 aus seiner Verschlussposition von der Ablaufdrossel des Ventils abgehoben ist. Um das Ankerelement6 in eine solche Position zu bringen, ist es erforderlich die mit Hilfe der Feder8 ausgeübte Verschlusskraft zu überwinden, was durch den Elektromagneten3 gelingt. Vorteilhafterweise bildet sich in der darstellten Konfiguration ein Magnetfluss bzw. ein Magnetkreis aus, der von dem Magnetinnenpol32 über das Ankerelement6 zum Magnetaußenpol33 verläuft. Demnach entsteht also ein Magnetfluss über das Injektorgehäuse2 und das Ankerelement6 (auch: Tauchanker). - Mit einem so gebildeten injektor
1 lassen sich die Herstellkosten für das Magnetventil um ca. 85% verringern. Vorteilhaft ist hieran zudem auch die geringere Bauteilanzahl, welche aufgrund der nun nichtmehr separat notwendigen Magnetkomponenten erreichbar ist.
Claims (15)
- Injektor (1) zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend: ein Injektorgehäuse (2) zum Aufnehmen von mindestens einer Injektorkomponente, und einen Elektromagnet (3) zum Ansteuern eines Ventils (4) für das Öffnen und das Schließen des Injektors (1), wobei der Elektromagnet (3) eine Spulenwicklung (31) und einen Magnetkörper (32, 33) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Injektorgehäuse (2) einstückig mit dem Magnetkörper (32, 33) gebildet ist.
- Injektor (1) nach
Anspruch 1 , wobei die Spulenwicklung (31) direkt auf das Injektorgehäuse (2) montiert ist, vorzugsweise um eine Außenumfangsfläche des Injektorgehäuses (2) gewickelt ist. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Magnetkörper (32, 33) einen Magnetinnenpol (32), der innerhalb der Spulenwicklung (31) vorgesehen ist, und einen Magnetaußenpol (33), der außerhalb der Spulenwicklung (31) vorgesehen ist, aufweist, und das Injektorgehäuse (2) einstückig mit dem Magnetinnenpol (32) und/oder dem Magnetaußenpol (33) verbunden ist.
- Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Injektorgehäuse (2) einen Cr-Mo-legierten Vergütungsstahl umfasst oder aus diesem besteht, wobei vorzugsweise der Cr-Mo-legierte Vergütungsstahl 50CrMo4 ist.
- Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Injektorgehäuse (2) einen ersten Injektorgehäuseabschnitt (21) und einen zweiten Injektorgehäuseabschnitt (22) umfasst, und einer der beiden Injektorgehäuseabschnitte (21, 22) einstückig mit dem Magnetkörper (32, 33) verbunden ist oder beide Injektorgehäuseabschnitte (21, 22) einstückig mit dem Magnetkörper (32, 33) verbunden sind.
- Injektor (1) nach
Anspruch 5 , wobei die Spulenwicklung (31) des Elektromagnets (3) direkt auf den ersten Injektorgehäuseabschnitt (21) montiert ist, vorzugsweise um eine Außenumfangsfläche des ersten Injektorgehäuseabschnitts (21) gewickelt ist. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche 5 oder6 , ferner umfassend ein Ventil (4) zum Ausüben eines variablen Drucks auf eine Injektornadel (5), wobei der zweite Injektorgehäuseabschnitt (22) an das Ventil (4) angrenzt. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche 5 -7 , wobei der zweite Injektorgehäuseabschnitt (22) mit einem außerhalb der Spulenwicklung (31) vorgesehenen Teil des Magnetkörpers (33) einstückig verbunden ist. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche 5 -8 , wobei der erste Injektorgehäuseabschnitt (21) mit einem innerhalb der Spulenwicklung (31) vorgesehenen Teil des Magnetkörpers (32) einstückig verbunden ist. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend ein Ankerelement (6) zum wahlweisen Verschließen einer Ventilöffnung (41), wobei das Ankerelement (6) durch den Elektromagnet (3) bewegbar ist.
- Injektor (1) nach
Anspruch 10 , wobei das Ankerelement (6) in einem bestromten Zustand des Elektromagnets (3) in eine Position bewegt wird, in der das Ankerelement (6) zusammen mit einem Magnetinnenpol (32) und einem Magnetaußenpol (33) des Magnetkörpers (32, 33) einen Magnetkreis bildet. - Injektor (1) nach
Anspruch 11 , wobei das Ankerelement (6) in dieser Position sowohl den Magnetinnenpol (32) als auch den Magnetaußenpol (33) berührt, wobei vorzugsweise in dieser Position die Ventilöffnung in einer offenen Position ist. - Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Injektorgehäuse (2) ein Injektoraußengehäuse ist.
- Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Injektorgehäuse (2), vorzugsweise der erste Injektorgehäuseabschnitt und/oder der zweite Injektorgehäuseabschnitt, einen Leitungskanal (7) zum Strömen von Kraftstoff aufweist.
- Brennkraftmaschine mit einem Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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