DE602005000662T2

DE602005000662T2 - Einspritzventil einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE602005000662T2
Application number: DE602005000662T
Authority: DE
Inventors: Mario Ricco; Sisto Luigi De Matthaeis; Adriano Gorgoglione; Alfonso Di Meo; Sergio Stucchi
Original assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Current assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2025-05-28
Also published as: US20060027684A1; EP1612403B1; DE602005003175D1; ES2277229T3; EP1612403A1; DE602004004254D1; US7527036B2; JP4276203B2; ATE356290T1; DE602005003175T2; JP2006017107A; JP2006017127A; US7219656B2; DE602005000662D1; ATE377705T1; US20070205302A1; US20060000453A1; EP1612404A1; ES2280076T3; DE602004004254T2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor (EP-A-262 539).
Bekanntlich umfasst ein Einspritzventil einen Einspritzventilkörper, der eine Düse zum Einspritzen von Kraftstoff in den Motor definiert und in dem ein entlang einer Achse beweglicher Steuerungsstab untergebracht ist, um einen die Düse verschließenden Stift zu betätigen. Der Einspritventilkörper enthält auch ein elektrisches Steuerungsservoventil mit einer Steuerungskammer, die axial an einer Seite durch den Steuerungsstab und an der anderen Seite durch eine Endwand begrenzt ist, die ein Auslassloch aufweist, welches von einem Verschluss geöffnet/geschlossen wird, um mit einer Auslassleitung in Verbindung zu stehen und so den Druck in der Kontrollkammer zu variieren. Insbesondere ist der Querschnitt des Auslasslochs kalibriert, um den Kraftstofffluss aus der Kontrollkammer in die Auslassleitung genau festzulegen, und der Verschluss ist axial unter Steuerung eines Elektrobetätigers und dem axialen Schub einer Feder beweglich, welche vorbelastet ist, um das Auslassloch geschlossen zu halten, wenn der Elektrobetätiger nicht betätigt wird.
Es besteht ein Bedarf nach Einspritzventilen, in denen der das Auslassloch der Steuerungskammer öffnende/verschließende Verschluss im Wesentlichen einem Druck von Null unterworfen wird, wenn der Verschluss sich in der geschlossenen Position befindet, um so die Vorbelastung der Feder, die vom Elektrobetätiger erforderliche Kraft und daher die Größe im Vergleich mit Lösungen zu verringern, in welchen der Verschluss das Auslassloch axial verschließt. Insbesondere erzeugt bei Einspritzventilen, bei denen der Verschluss im Hinblick auf den axialen Druck „ausbalanciert" ist, selbst eine kleine Menge von Hub des Verschlusses einen großen Kraftstoffflussquerschnitt zur Auslassleitung, wodurch das dynamische Verhalten des Einspritzventils verbessert wird, indem nämlich das sogenannte „Zurückprallen" des Verschlusses am Ende des Öffnungs- und Verschlusshubs eliminiert wird.
Gleichzeitig besteht Bedarf nach einem Einspritzventil, welches zusätzlich zu einem „ausgeglichenen" Verschluss die Änderungen im Öffnungs-/Schließverhalten der Einspritzdüse im Hinblick auf die Designbedingungen minimiert.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, das dazu konzipiert ist, die obigen Anforderungen auf einfache, kostengünstige Weise zu erfüllen und das insbesondere ein relativ einfachen kompakten Aufbau besitzt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor bereitgestellt; wobei das Einspritzventil in einer Düse zum Einspritzen von Kraftstoff in einen jeweiligen Zylinder des Motors endet und umfasst:

– einen hohlen Einspritzventilkörper, der sich in einer axialen Richtung erstreckt;
– einen Steuerungsstab, der axial in Bezug auf den Einspritzventilkörper beweglich ist, um die Düse zu öffnen/zu schließen;
– ein Servosteuerungsventil, das im Einspritzventilkörper untergebracht ist und umfasst: a) einen Elektrobetätiger; b) eine Steuerungskammer, die axial an einer Seite von dem Steuerungsstab begrenzt wird, mit einem Kraftstoffeinlass in Verbindung steht und einen Auslasskanal aufweist, der einen kalibrierten Abschnitt umfasst; und c) einen Verschluss, der unter der Steuerung des Elektrobetätigers zwischen einer geschlossenen Position, in welcher er den Auslasskanal verschließt, und einer offenen Position, in welcher er den Auslasskanal öffnet, um den Druck in der Steuerungskammer zu ändern und so eine axiale Bewegung des Steuerungsstabs hervorzurufen, beweglich ist;

– das Servosteuerungsventil auch einen axialen Stab umfasst, der in Bezug auf den Einspritzventilkörper befestigt ist und eine äußere Seitenfläche umfasst, durch welche der Auslasskanal herauskommt;
– der Verschluss an der äußeren Seitenfläche angebracht ist, um axial auf im Wesentlichen fluiddichte Weise zu gleiten, und in der geschlossenen Position den Auslasskanal verschließt, um so durch den Kraftstoff einem resultierenden Axialdruck von im Wesentlichen Null ausgesetzt zu sein; und
– der kalibrierte Abschnitt so geformt ist, dass er eine Verwirbelung und/oder Kavitation im Kraftstoffausfluss in der Nähe des Schließbereichs zwischen dem Verschluss und dem axialen Stab erzeugt.

Eine bevorzugte nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Zuge eines Beispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
1 einen Querschnitt einer bevorzugten Ausführungsform eines Kraftstoffeinspritzventils für einen Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei Teile der Deutlichkeit halber entfernt wurden;
2 und 3 der 1 ähnlich sind und jeweilige Abwandlungen des Einspritzventils der 1 zeigen.
Bezugsziffer 1 in 1 bezeichnet als Ganzes ein (teilweise gezeigtes) Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor (nicht gezeigt).
Das Einspritzventil 1 umfasst einen hohlen Körper und ein Gehäuse 2, das normalerweise als „Einspritzventilkörper" bezeichnet wird, und welches sich entlang einer Längsachse 3 erstreckt und einen seitlichen Einlass 4 besitzt, der mit einer unter Hochdruck von beispielsweise ungefähr 1.800 Bar stehenden Kraftstoffzuführleitung verbindbar ist. Das Gehäuse 2 endet mit einer Düse (nicht gezeigt), die mit dem Einlass 4 in Verbindung steht und zum Einspritzen von Kraftstoff in einen jeweiligen Zylinder des Motors dient.
Das Gehäuse 2 bildet einen axialen Hohlraum 6, indem ein Servomessventil 7 untergebracht ist, das einen hohlen geflanschten zylindrischen Körper oder einen sogenannten „Ventilkörper" 8 umfasst. Der Körper 8 besitzt ein axiales Loch 9, in welchem ein Steuerungsstab 10 axial auf fluiddichte Weise gleitet, und umfasst einen rohrförmigen Abschnitt 11a sowie einen Endflansch 11b, welcher auf einer Schulter 12 des Hohlraums 6 aufliegt.
Insbesondere ist der Stab 10 axial beweglich, um auf bekannte Weise einen Verschlussstift (nicht gezeigt) zum Öffnen und Schließen der Einspritzdüse zu steuern.
Das Gehäuse 2 besitzt einen weiteren Hohlraum 13, der koaxial mit der Achse 3 ist und in dem eine Betätigungsvorrichtung 14 untergebracht ist, welche einen Elektromagneten 15 zur Steuerung eines Schlitzscheibenankers 16 umfasst, der axial mit einer Hülse 17 abschließt. Der Elektromagnet 15 wird von einem magnetischen Kern gebildet und besitzt eine Anschlagsfläche 19 senkrecht zur Achse 3.
Die Vorrichtung 14 wird von einer Stütze 20 in Position gehalten und besitzt einen axialen Hohlraum 21, in dem eine spiralförmige Druckfeder 22 untergebracht ist, die vorbelastet ist, um einen Schub auf den Anker 16 in der gegenüberliegenden Richtung zur vom Elektromagneten 15 ausgeübten Anziehung auszuüben. Insbesondere liegt ein Ende der Feder 22 auf der Stütze 20 auf und das andere Ende wirkt über eine Beilagscheibe 24 auf den Anker 16 ein.
Das Servoventil 7 umfasst auch eine Steuerungs- oder Messkammer 23, die radial vom Abschnitt 11a begrenzt wird und permanent mit dem Einlass 4 in Kontakt steht – um unter Druck stehenden Kraftstoff aufzunehmen – und zwar über einen Kanal 25a, der im Abschnitt 11a ausgebildet ist und einen kalibrierten Abschnitt 25b besitzt, über eine ringförmige Kammer 25c, die radial von den Körpern 8 und 2 begrenzt wird und über einen (nicht gezeigten) im Körper 2 ausgebildeten Durchtritt.
Hier und im Folgenden meint „kalibrierter Abschnitt" ein Loch mit einem extrem präzisen Querschnitt und einer extrem präzisen Länge, um einen gegebenen Druckunterschied zwischen dem Einlass und dem Auslass des Lochs zu erzeugen.
Die Kammer 23 wird axial an einer Seite vom Stab 10 und an der anderen Seite von einem Körper 28 begrenzt, welcher einstückig ausgebildet ist, zwischen die Kammer 23 und die Betätigungsvorrichtung 14 zwischengelegt ist und einen Basisabschnitt 30 umfasst, der axial gegen den Flansch 11b von einer mit Gewinde versehenen Ringmutter 31 gegriffen wird, welche auf ein Innengewinde 32 des Körpers 2 aufgeschraubt ist.
Der Körper 28 umfasst auch einen Stab 33, dessen Durchmesser kleiner als der Abschnitt 30 ist, aus dem Abschnitt 30 entlang der Achse 3 zum Hohlraum 21 hervorsteht und außen von einer zylindrischen Seitenfläche 34 zum Führen des axialen Gleitens der Hülse 17 begrenzt wird. Insbesondere besitzt die Hülse 17 eine zylindrische Innenfläche 36, die auf die seitliche Fläche 34 auf im Wesentlichen fluiddichte Weise mit einem geeigneten Durchmesserspiel aufgepasst ist, z.B. von weniger als 4 Mikron, oder mit Zwischenstellen von Abdichtelementen.
Die Kammer 23 umfasst auch einen Kraftstoffauslass oder einen Ablassweg, der als Ganzes mit 26 bezeichnet ist und gänzlich im Körper 28 ausgebildet ist. Der Weg 26 umfasst einen ersten Abschnitt 38, der entlang der Achse 3 teilweise im Abschnitt 30 und teilweise im Stab 33 gebildet ist; und einen radial zweiten Abschnitt 39, der im Stab 33 ausgebildet ist und der durch die seitliche Fläche 34 herauskommt. Insbesondere umfasst der Abschnitt 38 einen konischen Anfangsabschnitt 40, der zur Kammer 23 hin divergiert, und einen zylindrischen toten Abschnitt 41; zudem umfasst der Abschnitt 39 einen kalibrierten Abschnitt 42 (in dem oben erläuterten Sinne), welcher im Abschnitt 41 herauskommt, und einen Auslassabschnitt 43, dessen Querschnitt größer als der Abschnitt 42 ist und mit ihm verbunden ist.
In einer nicht gezeigten Abwandlung kann eine größere Anzahl von Abschnitten 39 vorgesehen sein, die um die Achse 3 herum winkelbeabstandet ist.
Der Abschnitt 43 kommt aus dem Stab 33 in einer ringförmigen Kammer 45 heraus, die in der Seitenfläche 34 gebildet ist. Axial neben dem Abschnitt 30, und die durch das axiale Gleiten der Hülse 17 geöffnet/geschlossen wird. Die Hülse 17 hat die Funktion eines Verschlusses und ist zwischen einer vorderen Grenzposition, in welcher er den Auslass der Leitung 26 verschließt und axial an einem Ende 46 auf einer konischen Schulter 47 des Körpers 28 zwischen dem Abschnitt 30 und dem Stab 33 ruht, und einer zurückgezogenen Grenzposition beweglich ist, in welcher der Anker 16 axial auf der Oberfläche 19 unter Dazwischenstellen einer Scheibe 100 aufliegt, die den verbleibenden Luftspalt zwischen dem Anker 16 und dem Elektromagneten 15 definiert. In der zurückgezogenen Grenzposition verbindet der Anker 16 die Kammer 45 mit einer Auslassleitung des Einspritzventils (nicht gezeigt), und zwar über eine ringförmige Leitung zwischen der Ringnut 31 und der Hülse 17, den Schlitzen im Anker 16, dem Hohlraum 21 und einer Öffnung in der Stütze 20.
In anderen Worten, wenn der Elektromagnet 15 mit Strom versorgt wird, wird der Anker 16 und daher der Verschluss 17 zum Elektromagneten 15 hingezogen, um Kraftstoff aus der Kammer 23 abzulassen und den Kraftstoffdruck zu verringern und so eine axiale Bewegung des Stabs 10 zu erzeugen, um die Einspritzdüse zu steuern. Im Gegensatz dazu, wenn der Elektromagnet 15 nicht mit Strom versorgt wird, drückt die Feder 22 den Anker 16 und daher den Verschluss 17 in die Vorwärtsgrenzposition.
Da in der vorderen Grenzposition der Druck in der Kammer 45 lediglich radial auf die Oberfläche 34 einwirkt, übt der Kraftstoff einen resultierenden axialen Schub von im Wesentlichen Null auf die Hülse 17 aus.
2 und 3 zeigen zwei Abwandlungen des Einspritzventils 1, dessen Bestandteile so weit wie möglich unter Verwendung derselben Bezugsziffern wie in 1 bezeichnet sind. Die Abwandlung in 2 unterscheidet sich von der 1 durch die Kammer 23, die einen Ausgangs- oder Auslasskanal 48 besitzt der im Körper 28 und vollständig entlang einer geraden Achse 49 ausgebildet ist, die in Bezug auf die Achse 3 geneigt ist. Insbesondere umfasst der Kanal 48 von der Kammer 23 zur Kammer 45 einen konischen Anfangsabschnitt 50, der sich zur Kammer 23 aufweitet und in Bezug auf die Achse 3 außermittig ist; einen zylindrischen Abschnitt 51; einen kalibrierten Abschnitt 52, dessen Durchmesser kleiner als jener des Abschnitts 51 ist; und einen breiteren Endabschnitt 53, der in der Kammer 45 herauskommt.
Die Abwandlung der 3 unterscheidet sich von 1 durch die innere Oberfläche des Körpers 2, die eine Kammer 25c bildet welche nicht vollständig zylindrisch ist. D.h., dass die innere Oberfläche, die insgesamt mit 55 bezeichnet ist, zwei zylindrische Oberflächen 56, 57 umfasst, die von einer konischen Oberfläche 58 verbunden sind, welche axial zum Flansch 11b zusammenlaufen. Die Kammer 25c umfasst einen ringförmigen Spalt 59, der außen durch die Oberfläche 56 und axial von einer ringförmigen Schulter 60 des Körpers 8 begrenzt ist; und einen ringförmigen Spalt 61, der außen von der Oberfläche 57 begrenzt ist und in dem ein Dichtungsring 62 untergebracht ist, der zwischen dem Körper 8 und 2 liegt und axial auf einer ringförmigen Schulter 64 des Körper 2 aufliegt.
Insbesondere bildet die Schulter 60 wie in der Lösung der 1 einen ringförmigen Positionierungsvorsprung 66.
Der Spalt 59 ist radial kleiner als der Spalt 61, sodass bei im Übrigen gleichen geometrischen und dimensionellen Bedingungen der ideale Fluidabdichtungskreis zwischen dem Flansch 11b und der Schulter 12 näher an der Achse 3 in der Abwandlung der 3 als in den Lösungen der 1 und 2 ist. Als Ergebnis ist die Fläche des Körpers 8, auf die der Druck des Kraftstoffes in der Kammer 25c axial einwirkt, kleiner und die axialen Kräfte, die auf den Körper 8 in Richtung des Ankers 16 einwirken, werden daher ebenfalls verringert.
Mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen sind die Abschnitte 42, 52 in solch einer Position ausgebildet, dass sie eine Verwirbelung und/oder Kavitation im Kraftstoffausfluss in der Nähe des Dichtungsbereichs zwischen dem Ende 46 des Verschlusses 17 und der Schulter 47 des Körpers 28 erzeugen, d.h. unmittelbar stromabwärts vom Auslass der Kanäle 26, 48. Insbesondere sind die Abschnitt 42, 52 in der Nähe des Auslasses der Kanäle 26, 48 gebildet, um stromabwärts von den Abschnitten 42, 52 die relativ großen Kraftstoffvolumen zu minimieren, welche sonst einen laminaren Fluss aus den Kanälen 26, 48 erzeugen würden. Die Abschnitte 43, 53 bilden ein relativ kleines Volumen stromabwärts der Abschnitte 42, 52 und neigen daher nicht dazu einen laminaren Fluss zu erzeugen. Da sie darüber hinaus im Querschnitt größer als die jeweiligen Abschnitte 42, 52 sind, helfen sie bei der Erzeugung des Kavitationseffekts am Auslass in der Kammer 45.
Bei Vorhandensein von Verwirbelung und/oder Kavitation, wie oben beschrieben, wird der Auslasskoeffizient durch den Abschnitt 42, 52 und daher der Kraftstofffluss vom Kanal 26, 48 von den Umgebungsdruckbedingungen, in welchen sich die Hülse 17 bewegt, nicht beeinflusst, sodass der Kraftstofffluss von der Kammer 23 daran gehindert wird, mit der Zeit und/oder hinsichtlich des Designs als Funktion der stromabwärts herrschenden Bedingungen zu variieren. Variationen im Fluss sind nämlich höchst unerwünscht, da sie Variationen in der Kraftstoffausgabezeit von der Kammer 23 und daher in der Öffnungs-/Schießzeit der Düse des Einspritzventils 1 im Hinblick auf die Designbedingungen erzeugen.
Variationen in der Kraftstoffabgabezeit und daher in der Düsenöffnungs-/Schließzeit in Bezug auf die Designbedingungen werden auch dadurch verringert, dass die statische Verschiebung in der axialen Position der im Körper 2 untergebrachten Komponenten verringert wird. D.h., dass die hohen Dienstdrücke in der Kammer 25c normalerweise dazu neigen, eine statische Verschiebung in der axialen Position des Abschnitts 30 zum Anker 16 hin zu erzeugen, wodurch der maximale Hub (Verfahrweg) des Ankers 16 und der Hülse 17 verringert wird und somit zu einer Änderung im Kraftstofffluss aus der Kammer 45 in die Auslassleitung im Hinblick auf das Design führt, und zwar aufgrund der unterschiedlichen Öffnungs- und Schließzeiten des Ankers 16 und der Hülse 17.
In der Abwandlung der 3 wird die statische Verschiebung verringert, indem die radiale Größe des Spalts 59 in Bezug auf die Kammer 25c in 1 verringert wird und so der axiale Druck auf den Körper 8 zum Anker 16 hin verringert wird, wie oben detailliert erläutert. Die statische Verschiebung wird auch durch den hohen Grad an Steifigkeit der Komponenten als Ganze im Körper 2 verringert, und zwar aufgrund der Abwesenheit zusätzlicher Körper oder Distanzhalter zwischen der Kammer 23 und dem Körper 28.
Die Abwesenheit zusätzlicher Körper zwischen der Kammer 23 und dem Körper 28 verringert auch die axiale Abmessung des Servoventils 7 und vereinfacht stark die Herstellung des Kraftstoffventils 1, indem eine komplexe Endbearbeitung und/oder Oberflächenhärtung vermieden wird, was ansonsten notwendig wäre, um die präzisen Passungen und Bearbeitungstoleranzen zu erzielen, die notwendig sind, um eine Hochdruckmetall-Metallabdichtung sicherzustellen.
Natürlich können Änderungen am hier beschriebenen und dargestellten Einspritzventil 1 gemacht werden, ohne jedoch vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie er in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.
Insbesondere muss der Körper 28 keinen Basisabschnitt 30 besitzen, der breiter als der Stab 33 ist, und/oder kann einen einstellenden Distanzhalter zwischen dem Flansch 11b und dem Körper 28 umfassen, obwohl in diesem Fall eine zusätzliche Endbearbeitung und Oberflächenhärtung erforderlich wäre.

Claims

Kraftstoffeinspritzventil (1) für einen Verbrennungsmotor; wobei das Einspritzventil in einer Düse zum Einspritzen von Kraftstoff in einen jeweiligen Zylinder des Motors endet und umfasst: – einen hohlen Einspritzventilkörper (2), der sich in einer axialen Richtung (3) erstreckt; – einen Steuerungsstab (10), der axial in Bezug auf den Einspritzventilkörper (2) beweglich ist, um die Düse zu öffnen/zu schließen; – ein Servosteuerungsventil, das im Einspritzventilkörper (2) untergebracht ist und umfasst: a) einen Elektrobetätiger; b) eine Steuerungskammer (23), die axial an einer Seite von dem Steuerungsstab (10) begrenzt wird, mit einem Kraftstoffeinlass (4) in Verbindung steht und einen Auslasskanal (26, 48) aufweist, der einen kalibrierten Abschnitt (42, 52) umfasst; und c) einen Verschluss (17), der unter der Steuerung des Elektrobetätigers zwischen einer geschlossenen Position, in welcher er den Auslasskanal (26, 48) verschließt, und einer offenen Position, in welcher er den Auslasskanal (26, 48) öffnet, um den Druck in der Steuerungskammer (23) zu ändern und so eine axiale Bewegung des Steuerungsstabs (10) hervorruft, beweglich ist; wobei – das Servosteuerungsventil auch einen axialen Stab (33) umfasst, der in Bezug auf den Einspritzventilkörper (2) befestigt ist und eine äußere Seitenfläche (34) umfasst, durch welche der Auslasskanal (26, 48) herauskommt; – der Verschluss (17) an der äußeren Seitenfläche (34) angebracht ist, um axial auf im Wesentlichen fluiddichte Weise zu gleiten, und in der geschlossenen Position den Auslasskanal (26, 48) verschließt, um so durch den Kraftstoff einem resultierenden Axialdruck von im Wesentlichen Null ausgesetzt zu sein; und – der kalibrierte Abschnitt (42, 52) so geformt ist, dass er eine Verwirbelung und/oder Kavitation im Kraftstoffausfluss in der Nähe des Schließbereichs zwischen dem Verschluss (17) und dem axialen Stab (33) erzeugt.
Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der kalibrierte Abschnitt (42, 52) in der Nähe des Auslasses des Auslasskanals (26, 48) gebildet ist.
Einspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der kalibrierte Abschnitt (42) in dem axialen Stab (33) gebildet ist.
Einspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der kalibrierte Abschnitt (42) sich radial erstreckt.
Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasskanal (48) in einer geraden Richtung (49) gebildet ist.
Einspritzventil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasskanal (26, 48) mit einem Abschnitt (43, 53) endet, der einen Querschnitt besitzt, welche größer als jener des kalibrierten Abschnitts (42, 52) ist.
Einspritzventil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasskanal (26, 48) gänzlich in einem einzelnen festen Körper (28) gebildet ist, der den axialen Stab (33) umfasst und die Steuerungskammer (23) axial an der gegenüberliegenden Seite des Steuerungsstabs (10) definiert.
Einspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungskammer (23) radial von einem rohrförmigen Abschnitt (11a) begrenzt ist, der einen Teil eines vom festen Körper (28) verschiedenen Ventilkörpers (8) bildet; wobei der feste Körper (28) einen Basisabschnitt (30) umfasst, der einen größeren Durchmesser als der axial Stab (33) besitzt, und axial die Steuerungskammer (23) definiert und axial gegen den Ventilkörper (8) anliegt.
Einspritzventil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungskammer (23) radial von einem rohrförmigen Abschnitt (11a) begrenzt ist, der wiederum nach außen eine ringförmige Kammer (25c) definiert, die die Steuerungskammer (23) mit dem Einlass (4) verbindet; wobei die ringförmige Kammer (25c) einen ersten ringförmigen Spalt (61) umfasst, in dem ein Dichtungsring (62) untergebracht ist, der zwischen dem rohrförmigen Abschnitt (11a) und dem Einspritzventilkörper (2) liegt, und einen zweiten ringförmigen Spalt (59) umfasst, der axial von einer Schulter (60) des rohrförmigen Abschnitts (11a) begrenzt ist und radial kleiner als der erste ringförmige Spalt (61) ist.
Einspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite ringförmige Spalt (61, 59) auf dem Einspritzventilkörper (2) von jeweiligen zylindrischen Oberflächen (57, 56) definiert sind, die miteinander durch eine kegelförmige Oberfläche (58) verbunden sind, die vom ersten zum zweiten ringförmigen Spalt zusammenläuft.