DE102017008335A1 - Bumper device for a motor vehicle - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängereinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem Biegequerträger (10), mit wenigstens einem zumindest einen Teilbereich (26) einer Stirnseite (22) des Biegequerträgers (10) überdeckenden Deformationselement (24) zum Fußgängerschutz, und mit wenigstens einem gegenüber dem Deformationselement (24) steiferen Begrenzungselement (30), welches neben dem Teilbereich (26) angeordnet ist und den Teilbereich (26) in Fahrzeuglängsrichtung überragt, wobei das in Fahrzeuglängsrichtung zumindest teilweise an einem Flansch (20) des Biegequerträgers (10) abgestützte Begrenzungselement (30) den Flansch (20) hintergreift und dadurch wenigstens einen auf einer der Stirnseite (22) abgewandten Rückseite (38) des Flansches (20) angeordneten Abstützbereich (40) aufweist, mittels welchem das Begrenzungselement (30) an einer auf der Rückseite (28) angeordneten Wandung (16) des Biegequerträgers (10) gegen ein unfallbedingtes Verkippen abstützbar ist.The invention relates to a bumper device for a motor vehicle, comprising a bending crossmember (10), at least one deformation element (24) covering at least one partial region (26) of an end face (22) of the bending crossmember (10) for pedestrian protection, and at least one opposite the deformation element (24) stiffer limiting element (30), which is arranged next to the partial region (26) and projects beyond the partial region (26) in the vehicle longitudinal direction, the limiting element (30) supported in the vehicle longitudinal direction at least partially on a flange (20) of the bending transverse carrier (10). The flange (20) engages behind and thereby at least one on one of the end face (22) facing away from the rear side (38) of the flange (20) arranged supporting region (40), by means of which the limiting element (30) arranged on one on the back (28) Wall (16) of the bending cross member (10) can be supported against accidental tilting.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängereinrichtung für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a bumper device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine solche Stoßfängereinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2013 009 312 A1 bekannt und umfasst einen Biegequerträger, welcher sich in Einbaulage der Stoßfängereinrichtung zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und an jeweiligen, in Fahrzeuglängsrichtung dahinter angeordnete und in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längsträger, insbesondere unter Vermittlung von jeweiligen Crashboxen, abgestützt ist. Ferner weist die Stoßfängereinrichtung wenigstens ein zumindest einen Teilbereich einer Stirnseite des Biegequerträgers, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne, überdeckendes Deformationselement zum Fußgängerschutz auf, welches beispielsweise bei einem Anprall eines Fußgängers gegen die Stoßfängereinrichtung unter Energieverzehrung verformbar ist. Außerdem umfasst die Stoßfängereinrichtung wenigstens ein Begrenzungselement, welches steifer beziehungsweise härter als das Deformationselement ist und welches insbesondere in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung, neben dem Teilbereich, welcher durch das Deformationselement überdeckt ist, angeordnet ist und den Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere nach vorne oder hinten, überragt. Mit anderen Worten steht beispielsweise das Begrenzungselement von dem Teilbereich der Stirnseite beziehungsweise von der Stirnseite insgesamt in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere nach vorne, ab. Das Begrenzungselement wird insbesondere genutzt, um beispielsweise eine aus einem Anprall gegen die Stoßfängereinrichtung resultierende Verformung beziehungsweise Rückverlagerung des Deformationselements, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, zu begrenzen.Such a bumper device for a motor vehicle, in particular for a passenger car, for example, already from the DE 10 2013 009 312 A1 known and comprises a bending cross member, which extends in the installed position of the bumper device at least substantially in the vehicle transverse direction and is supported on respective, in the vehicle longitudinal direction behind and arranged in the vehicle transverse direction spaced side members, in particular mediation of respective crash boxes. Furthermore, the bumper device has at least one at least a portion of an end face of the bending cross member, in particular in the vehicle longitudinal direction forward, overlapping deformation element for pedestrian protection, which is deformable, for example, in an impact of a pedestrian against the bumper device with energy consumption. In addition, the bumper device comprises at least one limiting element which is stiffer or harder than the deformation element and which is arranged in particular in the vehicle transverse direction and / or in the vehicle vertical direction, next to the partial area which is covered by the deformation element, and the partial area in the vehicle longitudinal direction, in particular to the front or behind, surmounted. In other words, for example, is the limiting element of the partial region of the front side or from the front side in the vehicle longitudinal direction, in particular to the front, from. The limiting element is used in particular to limit, for example, a deformation resulting from an impact against the bumper device or backward displacement of the deformation element, in particular in the vehicle longitudinal direction to the rear.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stoßfängereinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a bumper device of the type mentioned, by means of which a particularly advantageous accident behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stoßfängereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a bumper device with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Stoßfängereinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere nach hinten, zumindest teilweise an einem Flansch des Biegequerträgers abgestützte Begrenzungselement den Flansch, insbesondere zumindest in einem Längenbereich, hintergreift beziehungsweise umgreift. Dadurch weist das Begrenzungselement wenigstens einen auf einer der Stirnseite, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, abgewandten Rückseite des Flansches angeordneten Abstützbereich auf, mittels welchem das Begrenzungselement sowie beispielsweise der Flansch an einer auf der Rückseite angeordneten Wandung des Biegequerträgers gegen ein unfallbedingtes und insbesondere um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Kippachse verlaufendes Verkippen abstützbar sind und dass mindestens ein weiteres, den Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung überragendes Begrenzungselement vorgesehen ist, welches über einen separat von dem Biegequerträger ausgebildeten Träger mit dem mindestens einen anderen Begrenzungselement verbunden ist.In order to provide a bumper device of the aforementioned type, by means of which a particularly advantageous accident behavior can be realized, it is provided according to the invention that the vehicle in the longitudinal direction, in particular to the rear, at least partially supported on a flange of the Biegequerträgers limiting the flange, in particular at least Length range, engages behind or encompasses. As a result, the delimiting element has at least one support region arranged on one of the front side, in particular in the vehicle longitudinal direction, by means of which the delimiting element and, for example, the flange on a wall of the bending crossmember arranged on the rear side against an accidental and in particular a vehicle transverse direction Tilting axis extending tilting can be supported and that at least one further, the partial region in the vehicle longitudinal direction superior limiting element is provided, which is connected via a separately formed from the bending beam carrier with the at least one other limiting element.

Üblicherweise besteht bei der Realisierung eines vorteilhaften Unfallverhaltens einer Stoßfängereinrichtung ein Zielkonflikt zwischen einer hinreichend geringen und hohen Steifigkeit. Einerseits ist es wünschenswert, die Stoßfängereinrichtung weich auszugestalten, um einen hohen Fußgängerschutz realisieren zu können. Durch eine entsprechend weiche Ausgestaltung der Stoßfängereinrichtung kann ein Anprall eines Fußgängers gegen die Stoßfängereinrichtung vorteilhaft gedämpft werden. Andererseits ist es auch wünschenswert, die Stoßfängereinrichtung steif auszugestalten, um beispielsweise dann, wenn ein von einem Fußgänger unterschiedliches Hindernis gegen die Stoßfängereinrichtung prallt, übermäßige, unfallbedingte Verformungen, Bewegungen und/oder Schäden der Stoßfängereinrichtung zu vermeiden.Usually, when realizing an advantageous accident behavior of a bumper device, there is a conflict of objectives between a sufficiently low and high rigidity. On the one hand, it is desirable to design the bumper device soft, in order to realize a high pedestrian protection. By a correspondingly soft embodiment of the bumper device, an impact of a pedestrian against the bumper device can be advantageously damped. On the other hand, it is also desirable to make the bumper device stiff so as to avoid, for example, when a different obstacle from a bumper against the bumper device, excessive, accidental deformations, movements and / or damage of the bumper device.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass diesem Zielkonflikt durch die Verwendung des Deformationselements und des neben zumindest einem Teil des Deformationselements und insbesondere neben dem zumindest einen Teilbereich angeordneten Begrenzungselements begegnet werden kann. Zumindest in dem Teilbereich kann eine hinreichende Verformung des Deformationselements gewährleistet werden, wodurch beispielsweise Unfallenergie in Verformungsenergie umwandelbar ist. Hierdurch kann ein besonders hoher Fußgängerschutz realisiert werden. Durch den Einsatz des beispielsweise auch als Pendelstopper oder allgemein als Stoßelement bezeichneten Begrenzungselements ist es ferner möglich, eine hinreichend hohe Steifigkeit zu realisieren und beispielsweise gegen die Stoßfängereinrichtung prallende, von Fußgängern unterschiedliche Kollisionsobjekte abzubremsen beziehungsweise zu stoppen. Hierzu ist das Begrenzungselement steifer beziehungsweise härter ausgebildet. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass sich beispielsweise das Deformationselement und das Begrenzungselement nur dann in gleichem Maße verformen, wenn auf das Begrenzungselement eine wesentlich höhere Kraft als auf das Deformationselement wirkt.In the context of the present invention, it has been found that this target conflict can be counteracted by the use of the deformation element and the delimiting element arranged next to at least a part of the deformation element and in particular adjacent to the at least one subarea. At least in the partial area, a sufficient deformation of the deformation element can be ensured, whereby, for example, accident energy can be converted into deformation energy. As a result, a particularly high pedestrian protection can be realized. By using the limiting element, which is also known, for example, as a pendulum stopper or generally as an impact element, it is also possible to realize a sufficiently high rigidity and, for example, to decelerate or stop colliding objects that bump against the bumper device and / or stop pedestrians. For this purpose, the boundary element is stiffer or harder. Below is in particular, to understand that deform for example, the deformation element and the limiting element only to the same extent when acting on the limiting element a much higher force than on the deformation element.

Ferner wurde heraus gefunden, dass – falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind – der Flansch beispielsweise bei einer in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf den Biegequerträger und insbesondere auf den Flansch wirkenden, unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verformt werden und dadurch um die genannte Kippachse in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten wegkippen beziehungsweise wegknicken kann, wodurch der Flansch und somit das zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung, beispielsweise nach hinten, an dem Flansch abgestützte Begrenzungselement einem nach hinten gegen die Stoßfängereinrichtung prallenden Objekt ausweichen können. Dadurch kann die gewünschte Funktion des Begrenzungselements hinsichtlich des Abbremsens beziehungsweise Aufhaltens des genannten Objekts beeinträchtigt werden.Furthermore, it has been found that - if no appropriate countermeasures are taken - the flange, for example, in a vehicle longitudinal direction from front to rear on the bending cross member and in particular on the flange acting, accidental force application are deformed and thereby tip over the said tilting axis in the vehicle longitudinal direction to the rear or can buckle, whereby the flange and thus the at least partially in the vehicle longitudinal direction, for example, to the rear, supported on the flange limiting element can dodge to the rear against the bumper device object. As a result, the desired function of the limiting element can be impaired with regard to the deceleration or stopping of said object.

Da es nun jedoch erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das Begrenzungselement den Flansch hintergreift beziehungsweise umgreift, sodass das Begrenzungselement und der Flansch an der genannten Wandung abstützbar sind, sind der Flansch und insbesondere das Begrenzungselement gegen das zuvor genannte Wegkippen an der Wandung abstützbar. Mit anderen Worten kann nun vermieden werden, dass das Begrenzungselement und der Flansch infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung übermäßig wegkippen und somit dem die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung bewirkenden Objekt ausweichen.However, since it is provided according to the invention that the limiting element engages behind the flange so that the limiting element and the flange are supported on said wall, the flange and in particular the limiting element against the aforementioned tilting on the wall can be supported. In other words, it is now possible to prevent the limiting element and the flange from tipping over excessively as a result of an accident-induced application of force and thus avoiding the object causing the accidental application of force.

Da der Abstützbereich des Begrenzungselements selbst zum Abstützen des Flansches und des Begrenzungselements genutzt wird, können die Teileanzahl und somit das Gewicht, die Kosten und der Bauraumbedarf in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden. Ein übermäßiges, unfallbedingtes Verkippen könnte beispielsweise dadurch vermieden werden, dass der Flansch besonders massiv ausgelegt wird. Dies führt jedoch zu einem hohen Gewicht, zu hohen Kosten und zu einem hohen Bauraumbedarf, was bei der Erfindung vermieden werden kann. Dadurch, dass das Begrenzungselement den Flansch umgreift, ist lediglich eine lokale Ertüchtigung der Stoßfängereinrichtung hinsichtlich des Aufhaltens beziehungsweise Abbremsens des genannten Objekts vorgesehen, sodass eine globale Ertüchtigung und somit ein übermäßiges Gewicht und übermäßige Kosten der Stoßfängereinrichtung vermieden werden können. Dies bedeutet, dass durch das Begrenzungselement eine kostengünstige und leichte Konstruktion des Biegequerträgers und somit der Stoßfängereinrichtung insgesamt geschaffen werden kann.Since the support region of the delimiting element itself is used for supporting the flange and the delimiting element, the number of parts and thus the weight, the cost and the space requirement can be kept in a particularly small frame. An excessive, accidental tilting could be avoided, for example, that the flange is designed particularly solid. However, this leads to a high weight, high costs and a high space requirement, which can be avoided in the invention. Due to the fact that the limiting element engages around the flange, only a local refinement of the bumper device with regard to the stopping or braking of said object is provided, so that a global effort and thus an excessive weight and excessive costs of the bumper device can be avoided. This means that a cost-effective and lightweight construction of the bending cross member and thus the bumper device as a whole can be created by the limiting element.

Der Träger und die über den Träger miteinander verbundenen Begrenzungselemente bilden eine Baueinheit, welche insbesondere an dem Biegequerträger montierbar ist. Dabei können die Begrenzungselemente einstückig mit dem auch als Trägerteil bezeichneten Träger ausgebildet sein. Durch die Verbindung der Begrenzungselemente lässt sich darüber hinaus eine verdrehsichere Montage der Begrenzungselemente gewährleisten.The carrier and the interconnected via the carrier limiting elements form a structural unit, which in particular can be mounted on the bending cross member. In this case, the limiting elements may be formed integrally with the carrier, which is also referred to as a carrier part. The connection of the boundary elements can moreover ensure a torsion-proof mounting of the boundary elements.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Wandung in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten durch den Abstützbereich zumindest teilweise überdeckt. Beispielsweise ist die Wandung in Fahrzeughochrichtung nach oben durch den Abstützbereich überdeckt, wenn der Flansch und das Begrenzungselement im Bereich einer Oberseite des Biegequerträgers angeordnet sind, sodass beispielsweise dann, wenn das Begrenzungselement nicht vorgesehen wäre, der Flansch durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten oder vorne und dabei in Fahrzeughochrichtung nach unten wegkippen beziehungsweise wegknicken könnte.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the wall is at least partially covered in the vehicle vertical direction up or down by the support region. For example, the wall in vehicle vertical direction is covered upwards by the support area, when the flange and the limiting element are arranged in the region of an upper side of the bending cross member, so that, for example, if the limiting element would not be provided, the flange by an accidental force application in the vehicle longitudinal direction to the rear or tilted forward or downwards in the vertical direction of the vehicle.

Ist die Wandung beispielsweise in Fahrzeughochrichtung nach unten durch den Abstützbereich überdeckt, so sind beispielsweise der Flansch und das Begrenzungselement im Bereich einer Unterseite des Biegequerträgers angeordnet, sodass dann beispielsweise der Flansch in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten oder vorne und dabei in Fahrzeughochrichtung nach oben wegknicken könnte, wenn das Begrenzungselement nicht vorgesehen wäre. Da nun jedoch das Begrenzungselement zum Einsatz kommt, kann ein solches Wegknicken beziehungsweise Wegkippen des Flansches sowie des Begrenzungselements effektiv vermieden werden.If the wall is covered, for example, in the vertical direction of the vehicle by the support region, then the flange and the delimiting element are arranged in the region of an underside of the bending cross member, so that, for example, the flange could buckle upwards in the vehicle longitudinal direction to the rear or front and upwards in the vehicle vertical direction, if the limiting element would not be provided. However, since now the limiting element is used, such a buckling or tilting away of the flange and the limiting element can be effectively avoided.

Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Flansch von der Wandung in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten absteht, sodass beispielsweise der Flansch die Wandung in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten überragt. Hierdurch kann beispielsweise die Stirnseite hinsichtlich ihrer Fläche besonders groß ausgestaltet werden, wobei jedoch der Bauraumbedarf und das Gewicht des Biegequerträgers insgesamt besonders gering gehalten werden können. In der Folge kann eine besonders vorteilhafte Abstützfunktion des Biegequerträgers und somit der Stoßfängereinrichtung insgesamt dargestellt werden.In this case, it is provided, for example, that the flange projects upwards or downwards from the wall in the vertical direction of the vehicle, so that, for example, the flange projects beyond the wall in the vehicle vertical direction upwards or downwards. As a result, for example, the front page can be made particularly large in terms of their area, but the space requirement and the weight of the Biegequerträgers can be kept very low overall. As a result, a particularly advantageous support function of the bending crossmember and thus of the bumper device as a whole can be represented.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn wenigstens ein Verbindungselement vorgesehen ist, welches eine korrespondierende Durchgangsöffnung des Flansches durchdringt und in zumindest eine korrespondierende Aufnahmeöffnung des Begrenzungselements, insbesondere des Abstützbereichs, eingreift. Dadurch ist das Begrenzungselement besonders vorteilhaft an dem Flansch gehalten beziehungsweise mit dem Flansch verbunden, sodass beispielsweise das Begrenzungselement nicht unerwünschterweise von dem Flansch weggeschoben werden beziehungsweise abrutschen kann, insbesondere auch dann nicht, wenn es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kommt.As further particularly advantageous, it has been shown, if at least one connecting element is provided, which has a corresponding passage opening of the flange penetrates and engages in at least one corresponding receiving opening of the limiting element, in particular of the support area. Thereby, the limiting element is particularly advantageous held on the flange or connected to the flange, so that, for example, the limiting element can not be undesirably pushed away from the flange or slip, especially not when it comes to an accidental force application.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Verbindungselement als Schraubelement ausgebildet ist, welches in die Aufnahmeöffnung und somit vorzugsweise in den Abstützbereich eingeschraubt ist. Dadurch kann eine besonders feste Halterung des Begrenzungselements an dem Flansch realisiert werden, wobei diese feste Halterung besonders einfach, zeit- und kostengünstig hergestellt werden kann.In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the connecting element is designed as a screw which is screwed into the receiving opening and thus preferably in the support area. As a result, a particularly firm support of the limiting element can be realized on the flange, this fixed support can be made particularly simple, time and cost.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Verbindungselement mit dem Begrenzungselement und/oder mit dem Flansch verklebt ist. Dadurch kann das Begrenzungselement besonders fest an dem Flansch gesichert und gegen ein Abrutschen beziehungsweise Abschieben von dem Flansch geschützt werden.Another embodiment is characterized in that the connecting element is glued to the limiting element and / or to the flange. Thereby, the limiting element can be particularly firmly secured to the flange and protected against slipping or pushing off of the flange.

Alternativ oder zusätzlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Begrenzungselement mit dem Flansch verklebt ist. Hierdurch kann eine besonders großflächige, feste und stabile Verbindung zwischen dem Begrenzungselement und dem Flansch realisiert werden, sodass das Begrenzungselement auch durch hohe, unfallbedingte Kräfte nicht von dem Flansch ab- beziehungsweise weggeschoben werden kann.Alternatively or additionally, it has proven to be advantageous if the limiting element is glued to the flange. In this way, a particularly large, solid and stable connection between the limiting element and the flange can be realized, so that the limiting element can not be pushed away or pushed away from the flange even by high, accident-related forces.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Deformationselement aus einem Schaum gebildet ist. Mit anderen Worten ist das Deformationselement als ein Schaumelement und somit beispielsweise als Prallschaum ausgebildet. Der Prallschaum kann insbesondere dann, wenn ein Fußgänger gegen die Stoßfängereinrichtung prallt, besonders gut verformt werden, sodass ein besonders hoher Betrag an Aufprall- beziehungsweise Unfallenergie in Verformungsenergie umgewandelt werden kann. Dadurch kann ein Anprall des Fußgängers gegen die Stoßfängereinrichtung besonders gut gedämpft werden, sodass sich ein besonders vorteilhafter Fußgängerschutz darstellen lässt. Gegenüber dem Prallschaum ist das Begrenzungselement starr beziehungsweise steif, sodass sich eine besonders vorteilhafte und hinreichende Steifigkeit der Stoßfängereinrichtung realisieren lässt. In der Folge können beispielsweise dann, wenn von Fußgängern unterschiedliche Objekte gegen die Stoßfängereinrichtung prallen, übermäßige Bewegungen, Verformungen und/oder Schäden der Stoßfängereinrichtung vermieden werden.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the deformation element is formed from a foam. In other words, the deformation element is designed as a foam element and thus, for example, as an impact foam. The impact foam can be particularly well deformed, especially when a pedestrian bounces against the bumper device, so that a particularly high amount of impact or accident energy can be converted into deformation energy. As a result, an impact of the pedestrian against the bumper device can be damped particularly well, so that a particularly advantageous pedestrian protection can be represented. Compared with the impact foam, the limiting element is rigid or rigid, so that a particularly advantageous and sufficient rigidity of the bumper device can be realized. As a result, for example, when objects hit by pedestrians against the bumper device, excessive movements, deformations and / or damage to the bumper device can be avoided.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass wenigstens ein gegenüber dem Deformationselement steiferes, neben dem Teilbereich angeordnetes und den Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere nach vorne hin, überragendes weiteres Begrenzungselement vorgesehen ist, wobei die vorigen und folgenden Ausführungen zum ersten Begrenzungselement ohne weiteres auch auf das weitere Begrenzungselement übertragbar sind und umgekehrt. Dabei ist es vorgesehen, dass die Begrenzungselemente über einen separat von dem Biegequerträger ausgebildeten Träger miteinander verbunden sind. Der Träger und die über den Träger miteinander verbundenen Begrenzungselemente bilden somit eine Baueinheit beziehungsweise ein Modul, die beziehungsweise das auf besonders einfache und somit zeit- und kostengünstige Weise gehandhabt und, insbesondere an dem Biegequerträger, montiert werden kann. Insbesondere ist es denkbar, dass die auch als Pendel-Stopper bezeichneten Begrenzungselemente in beziehungsweise auf den Träger integriert sind, sodass beispielsweise die Begrenzungselemente zumindest teilweise einstückig mit dem auch als Trägerteil bezeichneten Träger ausgebildete sind. Durch die Verbindung der Begrenzungselemente lässt sich darüber hinaus eine verdrehsichere Montage der Begrenzungselemente gewährleisten, sodass die Begrenzungselemente nach ihrer Montage eine vorteilhafte Ausrichtung aufweisen. Außerdem kann eine besonders umfangreiche geometrische Flexibilität geschaffen werden, da die Begrenzungselemente jeweils eine eigene Geometrie aufweisen und dabei dennoch auf einfache Weise montiert werden können. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass sich die Begrenzungselemente in ihren jeweiligen, insbesondere außenumfangsseitigen, Geometrien voneinander unterscheiden.A further embodiment is characterized in that at least one more limiting element is provided, which is stiffer next to the partial area and overhangs the partial area in the vehicle longitudinal direction, in particular towards the front, at least one of the previous and following embodiments of the first limiting element being readily applicable the further limiting element can be transferred and vice versa. It is provided that the limiting elements are connected to one another via a carrier formed separately from the bending cross member. The carrier and the interconnected via the carrier boundary elements thus form a structural unit or a module that can be handled in a particularly simple and thus time-consuming and cost-effective manner and, in particular on the bending crossmember, mounted. In particular, it is conceivable that the delimiting elements, which are also referred to as pendulum stoppers, are integrated in or on the carrier, so that, for example, the delimiting elements are formed at least partially in one piece with the carrier, which is also referred to as the carrier part. Moreover, the connection of the delimiting elements makes it possible to ensure a rotationally secure mounting of the delimiting elements, so that the delimiting elements have an advantageous orientation after their assembly. In addition, a particularly extensive geometric flexibility can be created, since the boundary elements each have their own geometry and yet can be mounted in a simple manner. In other words, it may be provided that the limiting elements differ from each other in their respective, in particular outer peripheral, geometries.

Zur Erfindung gehört auch ein vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeter Kraftwagen, welcher wenigstens eine erfindungsgemäße Stoßfängereinrichtung umfasst. Dabei ist die Stoßfängereinrichtung am Heck oder vorzugsweise an der Front des Kraftwagens angeordnet. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Stoßfängereinrichtung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftwagens anzusehen und umgekehrt. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.The invention also includes a motor vehicle, preferably designed as a passenger car, which comprises at least one bumper device according to the invention. The bumper device is arranged at the rear or preferably at the front of the motor vehicle. Advantages and advantageous embodiments of the bumper device according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the motor vehicle according to the invention and vice versa. Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische und perspektivische Vorderansicht auf eine Stoßfängereinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform für einen Kraftwagen, mit einem Biegequerträger, dessen Flansch zumindest in einem Längenbereich von einem Begrenzungselement umgriffen ist, sodass der Flansch und das Begrenzungselement an einer Wandung des Biegequerträgers abstützbar sind; 1 a schematic and perspective front view of a bumper device according to a first embodiment for a motor vehicle, with a bending cross member whose flange is encompassed by a limiting element at least in a longitudinal region, so that the flange and the limiting element can be supported on a wall of the bending cross member;

2 eine schematische Querschnittsansicht durch die Stoßfängereinrichtung; 2 a schematic cross-sectional view through the bumper device;

3 eine schematische Vorderansicht auf die Stoßfängereinrichtung; 3 a schematic front view of the bumper device;

4 eine schematische Vorderansicht auf die Stoßfängereinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform; 4 a schematic front view of the bumper device according to a second embodiment;

5 eine schematische Draufsicht auf die Stoßfängereinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform; und 5 a schematic plan view of the bumper device according to the second embodiment; and

6 eine schematische Querschnittsansicht durch die Stoßfängereinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform. 6 a schematic cross-sectional view through the bumper device according to the second embodiment.

Während 1 in einer schematischen und perspektivischen Vorderansicht eine Stoßfängereinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen zeigt, ist die Stoßfängereinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform in 2 in einer schematischen Querschnittsansicht und in 3 in einer Vorderansicht gezeigt. 4 bis 6 zeigen dabei eine zweite Ausführungsform der Stoßfängereinrichtung.While 1 In a schematic and perspective front view of a bumper device according to a first embodiment for a preferably designed as a passenger car, the bumper device according to the first embodiment is in 2 in a schematic cross-sectional view and in 3 shown in a front view. 4 to 6 show a second embodiment of the bumper device.

Die Stoßfängereinrichtung umfasst einen Biegequerträger 10, welcher – insbesondere in Einbaulage der Stoßfängereinrichtung – zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verläuft. Dabei nimmt die Stoßfängereinrichtung ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens ein. In diesem vollständig hergestellten Zustand des Kraftwagens ist der Biegequerträger 10, insbesondere über jeweilige Energieabsorptionselemente 12, sogenannte Crashboxen, an in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) dahinter angeordneten, jeweiligen Längsträgern gehalten, welche beispielsweise Teil der Kraftwagenkarosserie sind.The bumper device comprises a bending cross member 10 which runs - at least substantially in the vehicle transverse direction (y-direction) - in particular in the installation position of the bumper device. In this case, the bumper device assumes its installation position in fully manufactured state of the motor vehicle. In this fully manufactured state of the motor vehicle is the bending cross member 10 , in particular via respective energy absorption elements 12 , so-called crash boxes, arranged in the vehicle longitudinal direction (x-direction) behind, respective longitudinal members, which are for example part of the motor vehicle body.

Aus 1 ist dabei erkennbar, dass die Energieabsorptionselemente 12 und somit auch die Längsträger in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Die Energieabsorptionselemente 12 werden auch als Crashboxen bezeichnet und sind mit dem Biegequerträger 10 verbunden. Ferner ist die Stoßfängereinrichtung beispielsweise in dem vollständig hergestellten Zustand des Kraftwagens an dessen Front angeordnet, sodass sich die Energieabsorptionselemente 12 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an den Biegequerträger 10 anschließen.Out 1 it can be seen that the energy absorption elements 12 and thus also the longitudinal members are spaced apart in the vehicle transverse direction. The energy absorption elements 12 are also referred to as crash boxes and are with the Biegequerträger 10 connected. Further, the bumper device is arranged, for example, in the fully manufactured state of the motor vehicle at the front thereof, so that the energy absorption elements 12 in the vehicle longitudinal direction to the rear to the bending cross member 10 connect.

Aus 2 ist erkennbar, dass der Biegequerträger 10 zumindest in einem Längenbereich seiner zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Längserstreckungsrichtung hohl ausgebildet ist und somit wenigstens eine Hohlkammer 14 beziehungsweise einen geschlossenen Hohlquerschnitt aufweist. Dadurch kann eine besonders hohe Steifigkeit des Biegequerträgers 10 realisiert werden, wobei gleichzeitig dessen Gewicht besonders gering gehalten werden kann. Der Biegequerträger 10 wird insbesondere verwendet, um in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf die Stoßfängereinrichtung wirkende, unfallbedingte Lasten aufzunehmen und auf die Energieabsorptionselemente 12 sowie die Längsträger zu verteilen.Out 2 it can be seen that the bending cross member 10 is hollow at least in a longitudinal region of its at least substantially extending in the vehicle transverse direction longitudinal direction and thus at least one hollow chamber 14 or has a closed hollow cross-section. This allows a particularly high rigidity of the bending cross member 10 be realized, while its weight can be kept very low. The bending crossmember 10 is used in particular to absorb in the vehicle longitudinal direction from front to back on the bumper device acting accidental loads and the energy absorption elements 12 as well as to distribute the side members.

Besonders gut aus 2 ist erkennbar, dass der Biegequerträger 10 zumindest eine Wandung 16 aufweist, durch welche die Hohlkammer 14 – bezogen auf die Einbaulage – in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, begrenzt ist. Außerdem weist der Biegequerträger 10 im Bereich seiner Unterseite 18 einen Flansch 20 auf, welcher beispielsweise einstückig mit der Wandung 16 ausgebildet ist. Dabei überragt der Flansch 20 die Wandung 16 in Fahrzeughochrichtung nach unten, sodass der Flansch 20 in Fahrzeughochrichtung nach unten von der Wandung 16 absteht.Especially good 2 it can be seen that the bending cross member 10 at least one wall 16 through which the hollow chamber 14 - Based on the installation position - in the vehicle vertical direction (z-direction) down at least partially, in particular at least predominantly or completely limited. In addition, the bending cross member has 10 in the area of its bottom 18 a flange 20 on which, for example, integral with the wall 16 is trained. The flange projects beyond this 20 the wall 16 in vehicle vertical direction down, so that the flange 20 in Fahrzeughochrichtung down from the wall 16 projects.

Der Biegequerträger 10 ist vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl, gebildet. Außerdem weist der Biegequerträger 10 eine Stirnseite 22 auf, welche, insbesondere bezogen auf die Einbaulage, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weist.The bending crossmember 10 is preferably formed of a metallic material, in particular of a steel. In addition, the bending cross member has 10 a front side 22 on, which, in particular in relation to the installation position, in the vehicle longitudinal direction points forward.

Dabei umfasst die Stoßfängereinrichtung des Weiteren wenigstens ein Deformationselement 24, welches in 2 der Übersicht wegen nicht gezeigt ist. Das Deformationselement 24 wird zur Realisierung eines besonders guten Fußgängerschutzes verwendet und ist hierzu vorzugsweise aus einem Schaum gebildet. Dabei ist zumindest ein Teilbereich 26 der Stirnseite 22 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch das Deformationselement 24 überdeckt. Kommt es beispielsweise zu einem Anprall eines Fußgängers gegen die Stoßfängereinrichtung, so wird das Deformationselement 24, insbesondere in dem Teilbereich 26, umfangreich verformt, wodurch die auf den Fußgänger wirkenden Kräfte und somit dessen Verletzungsrisiko reduzierbar sind. In der Folge kann der Anprall des Fußgängers gegen die Stoßfängereinrichtung abgedämpft werden, sodass ein besonders hoher Fußgängerschutz darstellbar ist. Das vorzugsweise als Prallschaum ausgebildete Deformationselement 24 wird somit verwendet, um einerseits die Stoßfängereinrichtung hinreichend welch auszugestalten.In this case, the bumper device further comprises at least one deformation element 24 which is in 2 the overview is not shown. The deformation element 24 is used to realize a particularly good pedestrian protection and is preferably formed from a foam for this purpose. At least one subarea is involved 26 the front side 22 in the vehicle longitudinal direction to the front through the deformation element 24 covered. If, for example, a collision of a pedestrian against the bumper device occurs, the deformation element becomes 24 , especially in the subarea 26 , extensively deformed, whereby the forces acting on the pedestrian and thus its risk of injury can be reduced. As a result, the impact of the pedestrian against the bumper device can be damped, so that a particularly high pedestrian protection can be displayed. The preferably formed as a baffle deformation element 24 is thus used on the one hand sufficiently to design the bumper device which.

Um andererseits eine hinreichend hohe Steifigkeit der Stoßfängereinrichtung zu realisieren, umfasst die Stoßfängereinrichtung mehrere Begrenzungselemente 28 und 30, welche steifer als das Deformationselement 24 ausgebildet sind. Besonders gut in Zusammenschau mit 2 und 3 ist erkennbar, dass das jeweilige Begrenzungselement 28 im Bereich einer der Unterseite 18 gegenüberliegenden Oberseite 32 des Biegequerträgers 10 angeordnet ist, während das jeweilige Begrenzungselement 30 im Bereich der Unterseite 18 angeordnet ist. Das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 ist dabei, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung, neben dem jeweiligen Teilbereich 26 angeordnet, sodass im jeweiligen Teilbereich 26 kein Begrenzungselement angeordnet ist. Dabei steht das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne von dem Teilbereich 26 beziehungsweise von der Stirnseite 22 insgesamt ab. Es ist denkbar, dass das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 einstückig mit dem Biegequerträger 10 ausgebildet ist. Bei dem in den Fig. veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist es jedoch vorgesehen, dass das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 separat von dem Biegequerträger 10 ausgebildet und beispielsweise an dem Biegequerträger 10 gehalten ist.On the other hand, to realize a sufficiently high rigidity of the bumper device, the bumper device comprises a plurality of limiting elements 28 and 30 which are stiffer than the deformation element 24 are formed. Especially good in conjunction with 2 and 3 it can be seen that the respective limiting element 28 in the area of one of the bottom 18 opposite top 32 of the bending crossmember 10 is arranged while the respective limiting element 30 in the area of the bottom 18 is arranged. The respective limiting element 28 respectively 30 is, in particular in the vehicle transverse direction and / or in the vehicle vertical direction, next to the respective sub-area 26 arranged so that in the respective subarea 26 no limiting element is arranged. It is the respective boundary element 28 respectively 30 in the vehicle longitudinal direction forward of the sub-area 26 or from the front side 22 total from. It is conceivable that the respective limiting element 28 respectively 30 integral with the bending cross member 10 is trained. In the embodiment illustrated in the figures, however, it is provided that the respective limiting element 28 respectively 30 separately from the bending cross member 10 trained and, for example, on the bending cross member 10 is held.

Ferner ist es denkbar, dass das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne nicht durch das Deformationselement 24 überdeckt ist. Bei dem in den Fig. veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist es jedoch vorgesehen, dass das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne, durch das Deformationselement 24 überdeckt ist. Dabei weist jedoch das Deformationselement 24 in dem Bereich des jeweiligen Begrenzungselements 28 beziehungsweise 30 eine wesentlich geringere, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Dicke als in dem jeweiligen Teilbereich 26 auf, sodass beispielsweise durch das jeweilige Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 eine unfallbedingte Verformung beziehungsweise eine unfallbedingte Rückverlagerung des Deformationselements 24 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten begrenzbar ist beziehungsweise begrenzt wird. Hierdurch kann eine hinreichend hohe Steifigkeit der Stoßfängereinrichtung insgesamt realisiert werden.Furthermore, it is conceivable that the respective limiting element 28 respectively 30 in the vehicle longitudinal direction forward not by the deformation element 24 is covered. In the embodiment illustrated in the figures, however, it is provided that the respective limiting element 28 respectively 30 , in particular in the vehicle longitudinal direction forward, by the deformation element 24 is covered. However, this has the deformation element 24 in the region of the respective limiting element 28 respectively 30 a much smaller, running in the vehicle longitudinal direction thickness than in the respective sub-area 26 on, so that, for example, by the respective limiting element 28 respectively 30 an accidental deformation or an accidental return displacement of the deformation element 24 Can be limited in the vehicle longitudinal direction to the rear or is limited. As a result, a sufficiently high rigidity of the bumper device as a whole can be realized.

Wie aus 2 erkennbar ist, ist das jeweilige Begrenzungselement 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, an dem Flansch 20 abstützbar beziehungsweise abgestützt. Kommt es nun beispielsweise zu einer in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf die Stoßfängereinrichtung wirkenden, unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, so wird diese unfallbedingte Kraftbeaufschlagung über das jeweilige Begrenzungselement 30 auf den Flansch 20 übertragen. Sind keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen, so könnte der Flansch 20 hierdurch um eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende und in 2 besonders schematisch dargestellte Kippachse 34 verkippen und somit um die Kippachse 34 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten sowie in Fahrzeughochrichtung nach oben in Richtung der Wandung 16 wegknicken. In der Folge würden der Flansch 20 und somit das jeweilige Begrenzungselement 30 der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und einem die unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bewirkenden, gegen die Stoßfängereinrichtung prallenden Objekt, welches beispielsweise ein von einem Fußgänger unterschiedliches Unfallobjekt beziehungsweise Unfallhindernis ist, ausweichen. Dies würde die gewünschte Funktion des jeweiligen Begrenzungselements 20 hinsichtlich des Abfangens beziehungsweise Aufhaltens des Objekts beeinträchtigen. Um nun das zuvor beschriebene Verkippen beziehungsweise Wegknicken des Flansches 20 in Richtung der Wandung 16 zumindest zu begrenzen und in der Folge ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es vorgesehen, dass das Begrenzungselement 30 den Flansch 20 zumindest in einem Längenbereich hintergreift. Hierdurch weist das Begrenzungselement 30 einen auf Seiten der Stirnseite 22 angeordneten Begrenzungsbereich 36 und einen auf einer der Stirnseite 22 in Fahrzeuglängsrichtung abgewandten Rückseite 38 des Flansches 20 angeordneten Abstützbereich 40 auf, welcher beispielsweise einstückig mit dem Begrenzungsbereich 36 ausgebildet beziehungsweise mit dem Begrenzungsbereich 36 verbunden ist. Mittels des Abstützbereiches 40 sind das Begrenzungselement 30 sowie der Flansch 20 an der auf der Rückseite 38 angeordneten Wandung 16 des Biegequerträgers 10 gegen das zuvor beschriebene, unfallbedingte und um die Kippachse 34 verlaufende Verkippen abstützbar. Dadurch wird verhindert, dass der Flansch 20 und insbesondere das Begrenzungselement 30 dem zuvor genannten Objekt beziehungsweise der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung übermäßig ausweichen können, sodass das auch als Pendelstopper bezeichnete Begrenzungselement 30 das Objekt vorteilhaft abfangen und aufhalten kann. Dadurch kann das Begrenzungselement 30 eine übermäßige Verformung und Rückverlagerung des Deformationselements 24 vermeiden.How out 2 is recognizable, is the respective limiting element 30 in the vehicle longitudinal direction to the rear at least partially, in particular at least predominantly or completely, on the flange 20 supported or supported. If, for example, a force applied to the bumper device in the vehicle longitudinal direction acts from the front to the rear, then this accident-induced application of force is effected via the respective limiting element 30 on the flange 20 transfer. If no appropriate countermeasures are taken, then the flange could 20 thereby by a running at least substantially in the vehicle transverse direction and in 2 particularly schematically illustrated tilting axis 34 tilt and thus about the tilt axis 34 in the vehicle longitudinal direction to the rear and in the vehicle vertical direction upwards in the direction of the wall 16 buckling. As a result, the flange would 20 and thus the respective limiting element 30 the accidental application of force and an accidental force application causing, bouncing against the bumper device object, which is, for example, a different from a pedestrian accident or accident obstacle, dodge. This would be the desired function of the respective limiting element 20 with respect to the interception or arrest of the object. In order now to tilt or buckling of the flange described above 20 in the direction of the wall 16 at least to limit and to be able to realize a particularly advantageous accident behavior as a result, it is provided that the limiting element 30 the flange 20 engages behind at least in a length range. As a result, the limiting element has 30 one on the side of the front 22 arranged boundary area 36 and one on one of the front ends 22 facing away in the vehicle longitudinal direction rear 38 of the flange 20 arranged support area 40 on which, for example, integral with the boundary area 36 formed or with the boundary area 36 connected is. By means of the support area 40 are the limiting element 30 as well as the flange 20 at the back 38 arranged wall 16 of the bending crossmember 10 against the previously described, accident-related and about the tilt axis 34 extending tilting supportable. This will prevent the flange 20 and in particular the limiting element 30 the aforementioned object or the accidental application of force can dodge excessively, so that also referred to as pendulum stopper limiting element 30 The object can catch and stop advantageous. This allows the limiting element 30 excessive deformation and return displacement of the deformation element 24 avoid.

Insgesamt ist erkennbar, dass das jeweilige Begrenzungselement 30 als den Flansch 20 umgreifender Pendelstopper ausgebildet ist, wobei durch den jeweiligen Pendelstopper selbst ein übermäßiges Verkippen des Flansches 20 und des Pendelstoppers vermieden werden kann. Hierzu ist das Begrenzungselement 30 mit seinem eigenen Abstützbereich 40 an der Wandung 16 abstützbar. Dadurch kann beispielsweise das Begrenzungselement 30 das zuvor genannte, beispielsweise als Pendel ausgebildete und gegen die Stoßfängereinrichtung prallende Objekt vorteilhaft aufhalten, sodass beispielsweise übermäßige Intrusionen vermieden werden können.Overall, it can be seen that the respective limiting element 30 as the flange 20 encompassing pendulum stopper is formed, with an excessive tilting of the flange by the respective pendulum stopper itself 20 and the pendulum stopper can be avoided. This is the limiting element 30 with its own support area 40 on the wall 16 supportable. As a result, for example, the limiting element 30 the aforementioned, for example, formed as a pendulum and bouncing against the bumper device object advantageously stop so that, for example, excessive intrusions can be avoided.

Das Begrenzungselement 30 weist beispielsweise eine Aufnahme 42 auf, welche in Fahrzeughochrichtung nach unten durch einen Wandungsbereich 44 des Begrenzungselements 30 begrenzt und somit geschlossen ist. Um beispielsweise das Begrenzungselement 30 an dem Biegequerträger 10, insbesondere im Bereich der Unterseite 18, zu montieren, wird beispielsweise der Flansch 20 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, in die Aufnahme 42 eingesteckt. Dabei ist das Begrenzungselement 30 über den Begrenzungsbereich 36 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an dem Flansch 20 abstützbar.The boundary element 30 For example, has a recording 42 on, which in vehicle vertical direction down through a wall area 44 of the delimiter 30 limited and thus closed. For example, the delimiter 30 on the bender crossbeam 10 , especially in the area of the underside 18 To mount, for example, the flange 20 at least partially, in particular at least predominantly, in the recording 42 plugged in. Here is the limiting element 30 over the boundary area 36 in the vehicle longitudinal direction to the rear on the flange 20 supportable.

Ferner ist die Wandung 16 in Fahrzeughochrichtung nach unten durch den Abstützbereich 40 überdeckt. Hierdurch kann beispielsweise vermieden werden, dass sich der Flansch 20 und das Begrenzungselement 30 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung übermäßig in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und dabei in Fahrzeughochrichtung nach oben bewegen. In der Folge kann das zuvor genannte Pendeln vorteilhaft aufgehalten werden.Furthermore, the wall 16 in Fahrzeughochrichtung down through the support area 40 covered. This can be avoided, for example, that the flange 20 and the delimiter 30 in the event of an accidental force application, move excessively in the vehicle longitudinal direction to the rear and in the vehicle vertical direction upwards. As a result, the aforementioned oscillation can be advantageously stopped.

Um zu vermeiden, dass das Begrenzungselement 30 von dem Flansch 20 weggeschoben werden kann, ist wenigstens ein vorzugsweise als Schraubelement 46 ausgebildetes Verbindungselement vorgesehen. Das Schraubelement 46 durchdringt eine erste Durchgangsöffnung 48 des Begrenzungsbereichs 36 sowie eine zweite Durchgangsöffnung 50 des Flansches 20, wobei vorzugsweise die Durchgangsöffnungen 48 und 50 zueinander fluchten. Außerdem greift das Schraubelement 46 in eine korrespondierende, als Schrauböffnung ausgebildete Aufnahmeöffnung 52 des Abstützbereichs 40 ein. Das Schraubelement 46 ist beispielsweise als Schraube ausgebildet und weist ein erstes Gewinde in Form eines Außengewindes auf. In der als Schrauböffnung ausgebildeten Aufnahmeöffnung 52 ist ein mit dem Außengewinde korrespondierendes, zweites Gewinde in Form eines Innengewindes vorgesehen, wobei das Schraubelement 46 über das Außengewinde in das Innengewinde und somit in die Aufnahmeöffnung 52 eingeschraubt ist. Dabei ist das Schraubelement 46 in seiner axialen Richtung über einen Schraubenkopf 54 des Schraubelements 46 an dem Begrenzungsbereich 36 abgestützt. Hierdurch ist der Begrenzungsbereich 36 mit dem Abstützbereich 40 verbunden, wobei dadurch, dass das Schraubelement 46 die Durchgangsöffnung 50 des Flansches 20 durchdringt, das Begrenzungselement 30 fest an dem Flansch 20 und somit an dem Biegequerträger 10 insgesamt gehalten ist.To avoid the limiting element 30 from the flange 20 can be pushed away, is at least one preferably as a screw 46 designed connecting element provided. The screw element 46 penetrates a first passage opening 48 of the bounding area 36 and a second passage opening 50 of the flange 20 , wherein preferably the passage openings 48 and 50 aligned with each other. In addition, the screw engages 46 in a corresponding, designed as a screw opening receiving opening 52 of the support area 40 one. The screw element 46 is designed for example as a screw and has a first thread in the form of an external thread. In the opening formed as a screw opening 52 is provided with the external thread corresponding, second thread in the form of an internal thread, wherein the screw 46 via the external thread in the internal thread and thus in the receiving opening 52 is screwed. Here is the screw 46 in its axial direction via a screw head 54 of the screw 46 at the boundary area 36 supported. This is the boundary area 36 with the support area 40 connected, wherein in that the screw 46 the passage opening 50 of the flange 20 penetrates the boundary element 30 firmly on the flange 20 and thus on the bending cross member 10 is held in total.

Insgesamt ist erkennbar, dass der Abstützbereich 40 ein in Fahrzeuglängsrichtung hinterer Teil oder Anteil des Begrenzungselements 30 ist. Dieser hintere und somit in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Flansch 20 liegende Anteil des Begrenzungselements 30 verhindert ein übermäßiges Wegklappen des Flansches 20 um die Kippachse 34 in Richtung der Wandung 16, sodass auch ein solches übermäßiges Wegklappen des Begrenzungselements 30 vermieden werden kann. Der Begrenzungsbereich 36 ist dabei ein vorderer Anteil oder vorderer Teil des Begrenzungselements 30, wobei der vordere Anteil und der hintere Anteil über das Verbindungselement miteinander verbunden sind. Um eine besonders einfache und somit zeit- und kostengünstige Montage des Begrenzungselements 30 und des Schraubelements 46 zu realisieren, wird beispielsweise zunächst der Flansch 20 derart in die Aufnahme 42 eingesteckt, dass die Durchgangsöffnungen 48 und 50 zueinander fluchten. Ferner fluchtet die Durchgangsöffnung 48 mit der Aufnahmeöffnung 52. In der Folge kann das Schraubelement 46, insbesondere sein das Außengewinde bildender Schraubenschaft 56, in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere von vorne nach hinten, durch die Durchgangsöffnungen 48 und 50 hindurchgesteckt und in die Aufnahmeöffnung 52 eingesteckt werden. Anschließend kann das Schraubelement 46 über das Außengewinde und das Innengewinde mit dem Abstützbereich 40 verschraubt werden, wodurch der vordere Anteil mit dem hinteren Anteil verbunden und das Begrenzungselement 30 insgesamt fest an dem Flansch 20 gesichert wird. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass das Begrenzungselement 30 mit dem Flansch 20 verklebt ist. Ferner ist es denkbar, dass das Verbindungselement (Schraubelement 46) mit dem Begrenzungselement 30 und/oder mit dem Flansch 20 verklebt ist.Overall, it can be seen that the support area 40 a rear part or portion of the limiting element in the vehicle longitudinal direction 30 is. This rear and thus in the vehicle longitudinal direction behind the flange 20 lying proportion of the limiting element 30 prevents excessive folding away of the flange 20 around the tilt axis 34 in the direction of the wall 16 so that even such excessive folding away of the limiting element 30 can be avoided. The boundary area 36 is a front portion or front part of the limiting element 30 , wherein the front portion and the rear portion are connected to each other via the connecting element. To a particularly simple and thus time and cost assembly of the limiting element 30 and the screw 46 To realize, for example, first the flange 20 so in the recording 42 plugged in that the through holes 48 and 50 aligned with each other. Furthermore, the passage opening is aligned 48 with the receiving opening 52 , As a result, the screw can 46 , in particular its external thread forming screw shank 56 in the vehicle longitudinal direction, in particular from the front to the rear, through the passage openings 48 and 50 inserted through and into the receiving opening 52 be plugged in. Subsequently, the screw can 46 via the external thread and the internal thread with the support area 40 be screwed, whereby the front portion connected to the rear portion and the limiting element 30 Total firmly on the flange 20 is secured. Alternatively or additionally, it is conceivable that the limiting element 30 with the flange 20 is glued. Furthermore, it is conceivable that the connecting element (screw 46 ) with the limiting element 30 and / or with the flange 20 is glued.

Da der Abstützbereich 40 durch das Begrenzungselement 30 selbst gebildet wird, wird das Begrenzungselement 30 selbst genutzt, um ein übermäßiges Wegkippen um die Kippachse 34 zu vermeiden. Dadurch ist das Begrenzungselement 30 beispielsweise als Pendelstopper mit integrierter, durch den Abstützbereich 40 gebildeter Abstützung ausgebildet, sodass ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf gewichts- und kostengünstige Weise realisiert werden kann. Durch die Ausgestaltung des Begrenzungselements 30 kann eine globale Ertüchtigung des Flansches 20 vermieden werden, sodass das Gewicht und die Kosten des Biegequerträgers 10 und somit der Stoßfängereinrichtung insgesamt in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können.As the support area 40 through the limiting element 30 itself is formed, becomes the limiting element 30 even used to excessive tipping over the tilt axis 34 to avoid. This is the limiting element 30 For example, as pendulum stopper with integrated, by the support area 40 formed support, so that a particularly advantageous accident behavior can be realized in a weight and cost-effective manner. Due to the design of the limiting element 30 can a global upgrade of the flange 20 be avoided, so that the weight and cost of the bender crossmember 10 and thus the bumper device as a whole can be kept in a particularly small frame.

4 bis 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der Stoßfängereinrichtung. Während beispielsweise die Begrenzungselemente 28 und die Begrenzungselemente 30 bei der ersten Ausführungsform einzeln beziehungsweise unabhängig oder separat voneinander, insbesondere an dem Biegequerträger 10, montiert werden müssen, ist es bei der zweiten Ausführungsform vorgesehen, dass die Begrenzungselemente 28 über einen den Begrenzungselementen 28 gemeinsamen und auch als erstes Trägerteil bezeichneten ersten Träger 58 miteinander verbunden sind. Des Weiteren sind die Begrenzungselemente 30 über einen den Begrenzungselementen 30 gemeinsamen und auch als zweites Trägerteil bezeichneten zweiten Träger 60 miteinander verbunden. Somit bilden die Begrenzungselemente 28 und der Träger 58 eine erste Baueinheit 62, welche besonders einfach und somit zeit- und kostengünstig gehandhabt und, insbesondere an dem Biegequerträger 10, montiert werden kann. 4 to 6 show a second embodiment of the bumper device. For example, while the boundary elements 28 and the delimiters 30 in the first embodiment, individually or independently or separately, in particular on the bending cross member 10 , to be mounted, it is provided in the second embodiment, that the limiting elements 28 over one of the boundary elements 28 common and also referred to as the first carrier part first carrier 58 connected to each other. Furthermore, the boundary elements 30 over one of the boundary elements 30 common and also referred to as a second carrier part second carrier 60 connected with each other. Thus, the boundary elements form 28 and the carrier 58 a first assembly 62 which handled particularly simple and thus time and cost and, in particular on the bending cross member 10 , can be mounted.

Demzufolge bilden der zweite Träger 60 und die Begrenzungselemente 30 eine zweite Baueinheit 64 welche ebenfalls einfach und somit zeit- und kostengünstig gehandhabt und, insbesondere an dem Biegequerträger 10, montiert werden kann. Außerdem ist besonders gut aus 5 und 6 erkennbar, dass beispielsweise die oberen Begrenzungselemente 28 und somit der Träger 58 beziehungsweise umgekehrt mittels jeweiliger Schrauben 66 mit dem Biegequerträger 10 verschraubt und dadurch an dem Biegequerträger 10 befestigt sind.Consequently, the second carrier form 60 and the delimiters 30 a second unit 64 which also handled easily and thus time and cost and, especially on the bending cross member 10 , can be mounted. Plus, it's especially good 5 and 6 recognizable that, for example, the upper boundary elements 28 and thus the wearer 58 or vice versa by means of respective screws 66 with the bending cross member 10 bolted and thereby to the bending cross member 10 are attached.

Die Begrenzungselemente 28 beziehungsweise 30 sind beispielsweise in dem jeweiligen Träger 58 beziehungsweise 60 aufgenommen und dadurch beispielsweise an dem jeweiligen Träger 58 beziehungsweise 60 gehalten. Insbesondere ist es denkbar, dass die Begrenzungselemente 28 separat von dem Träger 58 und von dem Träger 60 und die Begrenzungselemente 30 separat von dem Träger 60 und von dem Träger 58 ausgebildet und mit dem jeweiligen Träger 58 beziehungsweise 60 verbunden sind. Des Weiteren ist es denkbar, dass beispielsweise der Träger 58 beziehungsweise 60 Teil der jeweiligen Begrenzungselemente 28 beziehungsweise 30 sind, wobei beispielsweise der jeweilige Träger 58 beziehungsweise 60 einstückig mit dem jeweiligen Begrenzungselement 28 beziehungsweise 30 ausgebildet ist. Hierdurch kann eine besonders einfache Montage gewährleistet werden. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass der auf der Rückseite 38 angeordnete Abstützbereich 40 durch den Träger 60 gebildet ist. Dies ist besonders gut aus 6 erkennbar. Alternativ oder zusätzlich kann die Aufnahme 42, in welche der Flansch 20 eingreift, durch den Träger 60 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, begrenzt beziehungsweise gebildet sein. Dabei ist beispielsweise auch der Wandungsbereich 44 durch den Träger 60 gebildet. Alternativ oder zusätzlich ist die Aufnahmeöffnung 52 für das Schraubelement 46 an beziehungsweise in dem Träger 60 vorgesehen beziehungsweise durch diesen gebildet.The boundary elements 28 respectively 30 are for example in the respective carrier 58 respectively 60 taken and thereby, for example, to the respective carrier 58 respectively 60 held. In particular, it is conceivable that the limiting elements 28 separately from the carrier 58 and from the carrier 60 and the delimiters 30 separately from the carrier 60 and from the carrier 58 trained and with the respective carrier 58 respectively 60 are connected. Furthermore, it is conceivable that, for example, the carrier 58 respectively 60 Part of the respective boundary elements 28 respectively 30 are, for example, the respective carrier 58 respectively 60 integral with the respective limiting element 28 respectively 30 is trained. As a result, a particularly simple installation can be ensured. Thus, it is provided, for example, that on the back 38 arranged support area 40 through the carrier 60 is formed. This is especially good 6 recognizable. Alternatively or additionally, the recording 42 into which the flange 20 intervenes by the wearer 60 be at least partially, in particular predominantly or completely, limited or formed. Here, for example, the wall area 44 through the carrier 60 educated. Alternatively or additionally, the receiving opening 52 for the screw 46 on or in the carrier 60 provided or formed by this.

Durch die Verbindung der Begrenzungselemente 28 beziehungsweise 30 über den Träger 58 beziehungsweise 60 miteinander ist darüber hinaus eine besonders umfangreiche geometrische Flexibilität realisierbar, sodass sich beispielsweise die Begrenzungselemente 28 beziehungsweise 30 in ihren jeweiligen, insbesondere außenumfangsseitigen, Geometrien voneinander unterscheiden können. Hierdurch kann das Unfallverhalten der Stoßfängereinrichtung besonders bedarfsgerecht eingestellt werden, sodass sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lässt.By connecting the boundary elements 28 respectively 30 over the carrier 58 respectively 60 In addition, a particularly extensive geometric flexibility is realized with each other, so that, for example, the boundary elements 28 respectively 30 can differ from each other in their respective, in particular outer peripheral, geometries. In this way, the accident behavior of the bumper device can be adjusted particularly needs-based, so that a particularly advantageous accident behavior can be realized.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102013009312 A1 [0002] DE 102013009312 A1 [0002]

Claims (10)

Stoßfängereinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem Biegequerträger (10), mit wenigstens einem zumindest einen Teilbereich (26) einer Stirnseite (22) des Biegequerträgers (10) überdeckenden Deformationselement (24) zum Fußgängerschutz, und mit wenigstens einem gegenüber dem Deformationselement (24) steiferen Begrenzungselement (30), welches neben dem Teilbereich (26) angeordnet ist und den Teilbereich (26) in Fahrzeuglängsrichtung überragt, dadurch gekennzeichnet, dass das in Fahrzeuglängsrichtung zumindest teilweise an einem Flansch (20) des Biegequerträgers (10) abgestützte Begrenzungselement (30) den Flansch (20) hintergreift und dadurch wenigstens einen auf einer der Stirnseite (22) abgewandten Rückseite (38) des Flansches (20) angeordneten Abstützbereich (40) aufweist, mittels welchem das Begrenzungselement (30) an einer auf der Rückseite (28) angeordneten Wandung (16) des Biegequerträgers (10) gegen ein unfallbedingtes Verkippen abstützbar ist und dass mindestens ein weiteres, den Teilbereich (26) in Fahrzeuglängsrichtung überragendes Begrenzungselement (30) vorgesehen ist, welches über einen separat von dem Biegequerträger (10) ausgebildeten Träger mit dem mindestens ein anderen Begrenzungselement verbunden ist.Bumper device for a motor vehicle, with a bending cross member ( 10 ), with at least one at least one subregion ( 26 ) an end face ( 22 ) of the bending crossmember ( 10 ) covering deformation element ( 24 ) for pedestrian protection, and with at least one opposite the deformation element ( 24 ) stiffer limiting element ( 30 ), which next to the subarea ( 26 ) and the subarea ( 26 ) in the vehicle longitudinal direction, characterized in that in the vehicle longitudinal direction at least partially on a flange ( 20 ) of the bending crossmember ( 10 ) supported boundary element ( 30 ) the flange ( 20 ) and thereby at least one on one of the front side ( 22 ) facing away from the back ( 38 ) of the flange ( 20 ) arranged support area ( 40 ), by means of which the limiting element ( 30 ) on one on the back ( 28 ) arranged wall ( 16 ) of the bending crossmember ( 10 ) can be supported against accidental tilting and that at least one further, the sub-area ( 26 ) in the vehicle longitudinal direction superior limiting element ( 30 ) is provided, which via a separately from the bending cross member ( 10 ) formed carrier is connected to the at least one other limiting element. Stoßfängereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (16) in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten durch den Abstützbereich (40) zumindest teilweise überdeckt ist.Bumper device according to claim 1, characterized in that the wall ( 16 ) in the vehicle vertical direction up or down through the support area ( 40 ) is at least partially covered. Stoßfängereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (20) von der Wandung (16) in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten absteht.Bumper device according to claim 1 or 2, characterized in that the flange ( 20 ) from the wall ( 16 ) protrudes up or down in the vehicle vertical direction. Stoßfängereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Verbindungselement (46) vorgesehen ist, welches eine korrespondierende Durchgangsöffnung (50) des Flansches (20) durchdringt und in zumindest eine korrespondiere Aufnahmeöffnung (52) des Begrenzungselements (30) eingreift.Bumper device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one connecting element ( 46 ) is provided, which has a corresponding passage opening ( 50 ) of the flange ( 20 penetrates and into at least one corresponding receiving opening ( 52 ) of the delimiting element ( 30 ) intervenes. Stoßfängereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (46) als Schraubelement (46) ausgebildet ist, welches in die Aufnahmeöffnung (52) eingeschraubt ist.Bumper device according to claim 4, characterized in that the connecting element ( 46 ) as a screw element ( 46 ) is formed, which in the receiving opening ( 52 ) is screwed. Stoßfängereinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (46) in Fahrzeuglängsrichtung durch die Durchgangsöffnung (50) und in die Aufnahmeöffnung (52) gesteckt ist.Bumper device according to claim 4 or 5, characterized in that the connecting element ( 46 ) in the vehicle longitudinal direction through the passage opening ( 50 ) and into the receiving opening ( 52 ) is plugged. Stoßfängereinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (46) mit dem Begrenzungselement (30) und/oder mit dem Flansch (20) verklebt ist.Bumper device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the connecting element ( 46 ) with the limiting element ( 30 ) and / or with the flange ( 20 ) is glued. Stoßfängereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Begrenzungselement (30) mit dem Flansch (20) verklebt ist.Bumper device according to one of the preceding claims, characterized in that the limiting element ( 30 ) with the flange ( 20 ) is glued. Stoßfängereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (24) aus einem Schaum gebildet ist.Bumper device according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 24 ) is formed from a foam. Stoßfängereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein gegenüber dem Deformationselement (24) steiferes, neben dem Teilbereich (26) angeordnetes und den Teilbereich (26) in Fahrzeuglängsrichtung überragendes weiteres Begrenzungselement (30) vorgesehen ist, wobei die Begrenzungselemente (30) über einen separat von dem Biegequerträger (10) ausgebildeten Träger miteinander verbunden sind.Bumper device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one opposite the deformation element ( 24 ) stiffer, next to the subregion ( 26 ) and the subarea ( 26 ) in the vehicle longitudinal direction superior further limiting element ( 30 ) is provided, wherein the boundary elements ( 30 ) via a separate from the bending cross member ( 10 ) formed carrier are interconnected.

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