DE102011122450A1 - Retaining arrangement of a lighting device and a fender on a motor vehicle - Google Patents

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DE102011122450A1
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DE102011122450A
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Inventor
Ingo Marcel Jung
Ewald van Gaever
Matthias Zähringer
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung (10) einer Leuchteinrichtung (12) und eines Kotflügels (14) an einem Kraftwagen, bei welcher die Leuchteinrichtung (12) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mittels einer Versteileinrichtung (32) relativ zu dem sich an die Leuchteinrichtung (12) anschließenden Kotflügel (14) verlagerbar ist, wobei die Leuchteinrichtung (12) wenigstens eine Aufnahmeöffnung (44) aufweist, in welcher der Kotflügel (14) infolge der Verlagerung der Leuchteinrichtung (12) zumindest teilweise aufnehmbar ist, sowie eine solche Halteanordnung (10), bei welcher wenigstens ein Betätigungselement (34) der Verstelleinrichtung (32), mittels welchem das Verlagern der Leuchteinrichtung (12) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bewirkbar ist, die Leuchteinrichtung (12) zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung überragt.The invention relates to a holding arrangement (10) of a light-emitting device (12) and a fender (14) on a motor vehicle, in which the light-emitting device (12) is subject to accidental application of force by means of an adjusting device (32) relative to the lighting device (12). adjacent fender (14) is displaceable, wherein the lighting device (12) has at least one receiving opening (44), in which the fender (14) due to the displacement of the lighting device (12) is at least partially receivable, and such a holding arrangement (10) in which at least one actuating element (34) of the adjusting device (32), by means of which the displacement of the lighting device (12) in the accidental application of force is effected, the lighting device (12) at least partially surmounted in the vehicle longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Leuchteinrichtung und eines Kotflügels an einem Kraftwagen, insbesondere einem Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 und von Patentanspruch 2.The invention relates to a holding arrangement of a lighting device and a fender on a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of claim 1 and of claim 2.

Derartige Halteanordnungen sind aus dem Serienbau von Kraftwagen hinlänglich bekannt. Bei einer solchen Halteanordnung schließt sich der Kotflügel in Fahrzeuglängsrichtung an die Leuchteinrichtung an. Bei der Leuchteinrichtung handelt es sich beispielsweise um einen Frontscheinwerfer des Kraftwagens. Kommt es zu einem Frontalaufprall des Kraftwagens auf eine Barriere, so wird die Leuchteinrichtung infolge dieser unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Fahrzeuglängsrichtung verlagert und kann mit dem Kotflügel kollidieren, falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind. Dies kann insbesondere auch bei sogenannten Bagatellunfällen mit nur sehr geringen Geschwindigkeiten geschehen. Dies führt zu relativ hohen Schäden und damit zu einem relativ hohen Reparaturaufwand auch bei den sehr geringen Geschwindigkeiten.Such holding arrangements are well known from the mass production of cars. In such a holding arrangement, the fender connects in the vehicle longitudinal direction of the lighting device. The lighting device is, for example, a headlight of the motor vehicle. If there is a frontal collision of the motor vehicle on a barrier, then the lighting device is displaced as a result of this accidental application of force in the vehicle longitudinal direction and can collide with the fender, if no appropriate countermeasures are taken. This can happen especially at so-called minor accidents with only very low speeds. This leads to relatively high damage and thus to a relatively high repair effort even at very low speeds.

Die DE 199 55 648 C2 offenbart eine Scheinwerferanordnung mit mindestens einem in einem Gehäuse angeordneten Reflektor und einer das Gehäuse frontseitig verschließenden Scheibe. Das Gehäuse ist dabei derart ausgebildet, dass es im eingebauten Zustand um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist. Die Drehachse verläuft dabei vertikal, wobei die Scheibe in einer Ansicht von oben eine Wölbung oder Anschrägung zur Fahrzeugmittenebene aufweist, die derart mit der Lage der Drehachse abgestimmt ist, dass ein Aufprall auf die Scheinwerferanordnung diese in Richtung auf das Fahrzeuginnere dreht. Dabei wird die Scheinwerferanordnung mit ihrem, einem angrenzenden Kotflügel zugewandten Ende von diesem weg gedreht.The DE 199 55 648 C2 discloses a headlamp assembly having at least one arranged in a housing reflector and the housing at the front closing disc. The housing is designed such that it is pivotally mounted in the installed state about a rotation axis. The axis of rotation extends vertically, wherein the disc in a view from above has a curvature or chamfer to the vehicle center plane, which is tuned with the position of the axis of rotation that an impact on the headlamp assembly this rotates in the direction of the vehicle interior. In this case, the headlamp assembly is rotated with her, an adjacent fender end facing away from this.

Aus der DE 603 00 664 T2 ist eine Vorrichtung Zur Montage einer Beleuchtungseinheit an Elementen des Aufbaus eines Kraftwagens bekannt. Die Einheit weist ein von einer Scheibe geschlossenes Gehäuse auf. Es sind Organe zur Verbindung des Gehäuses mit dem Aufbau vorgesehen, die bei einem Frontalzusammenstoß die Verschiebung der Einheit erlauben und erste Führungsmittel aufweisen, die bei einem Frontalzusammenstoß die Bewegung des vorderen Abschnitts des Gehäuses zur Hinterseite des Fahrzeugs ermöglichen. Dabei verschieben zweite Führmittel gleichzeitig den seitlichen Abschnitt des Gehäuses zur angrenzenden Seite des Fahrzeugs.From the DE 603 00 664 T2 a device for mounting a lighting unit on elements of the construction of a motor vehicle is known. The unit has a housing closed by a disk. There are provided means for connecting the housing to the body which, in a head-on collision, permit the displacement of the unit and include first guide means for allowing the front portion of the housing to move to the rear of the vehicle during a head-on collision. At the same time, second guiding means simultaneously displace the lateral section of the housing to the adjacent side of the vehicle.

Darüber hinaus ist der DE 60 2005 000 774 T2 ein System zur Montage eines Scheinwerfers an einem Kraftfahrzeug als bekannt zu entnehmen. Dabei weist der Scheinwerfer ein durch eine Schutzscheibe geschlossenes starres Gehäuse auf. Das System umfasst ein erstes, am Scheinwerfer befestigtes Verbindungselement und ein zweites, am Fahrzeug befestigtes Verbindungselement. Das erste und das zweite Verbindungselement sind ineinander gleitend zusammengeführt. Dabei ist vorgesehen, dass das erste und das zweite Verbindungselement gebogen und wenigstens teilweise um ein Drehzentrum des Scheinwerfers herum montiert sind, wodurch eine Drehverschiebung des Scheinwerfers bei einem Zusammenstoß gewährleistet ist. Die bekannten Anordnungen weisen ein verbesserungswürdiges Unfallverhalten auf, um Schäden und einen daraus resultierenden Reparaturaufwand bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung sehr gering zu halten.In addition, the DE 60 2005 000 774 T2 to take a system for mounting a headlamp on a motor vehicle as known. In this case, the headlight on a closed by a protective disk rigid housing. The system comprises a first, fastened to the headlight fastener and a second, fastened to the vehicle fastener. The first and the second connection element are merged into one another. In this case, it is provided that the first and the second connecting element are bent and at least partially mounted around a center of rotation of the headlamp, whereby a rotational displacement of the headlamp is ensured in a collision. The known arrangements have an improvable accident behavior in order to keep damage and a resulting repair effort at an accidental force application very low.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Anordnung ein verbessertes Unfallverhalten aufweist.It is therefore an object of the present invention, an arrangement of the type mentioned in such a way that the arrangement has improved accident behavior.

Der erste Aspekt der Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Leuchteinrichtung und eines Kotflügels an einem Kraftwagen, insbesondere einem Personenkraftwagen. Bei der Halteanordnung schließt sich der Kotflügel insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung an die Leuchteinrichtung an. Es ist eine Verstelleinrichtung vorgesehen, mittels welcher die Leuchteinrichtung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, insbesondere bei einem Frontalaufprall des Kraftwagens auf eine Barriere, relativ zu dem Kotflügel verlagerbar ist.The first aspect of the invention relates to a holding arrangement of a lighting device and a fender on a motor vehicle, in particular a passenger car. In the holding arrangement, the mudguard joins in particular in the vehicle longitudinal direction of the lighting device. An adjusting device is provided, by means of which the lighting device can be displaced relative to the fender in the event of accidental application of force, in particular in the event of a frontal impact of the motor vehicle on a barrier.

Um nun Schäden und einen daraus resultierenden Reparaturaufwand des Kraftwagens zu vermeiden oder zumindest sehr gering zu halten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Leuchteinrichtung wenigstens eine Aufnahmeöffnung aufweist, in welcher der Kotflügel infolge der Verlagerung der Leuchteinrichtung relativ zu dem Kotflügel zumindest teilweise aufnehmbar ist. Kommt es zu einer insbesondere zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Halteanordnung, so wird die Leuchteinrichtung relativ zu dem Kotflügel mittels der Verstelleinrichtung derart verlagert, dass die Aufnahmeöffnung in zumindest bereichsweiser Überdeckung mit dem Kotflügel verlagert wird. Im weiteren Verlauf der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann dann der Kotflügel bei einer unfallbedingten Verlagerung der Leuchteinrichtung auf den Kotflügel zu in die Aufnahmeöffnung zumindest bereichsweise eindringen, so dass eine Kollision der Leuchteinrichtung mit dem Kotflügel zumindest im Bereich der Aufnahmeöffnung vermieden wird. Dies hält Beschädigungen des Kotflügels sowie der Leuchteinrichtung insbesondere bei sogenannten Bagatellunfällen mit nur sehr geringen Geschwindigkeiten gering oder vermeidet Schäden.In order to avoid damage or a resulting repair of the motor vehicle or at least to keep very low, the invention provides that the lighting device has at least one receiving opening in which the fender is at least partially receivable due to the displacement of the lighting device relative to the fender. If an accidental application of force to the holding arrangement takes place, in particular at least substantially in the vehicle longitudinal direction, then the lighting device is displaced relative to the fender by means of the adjusting device such that the receiving opening is displaced with the fender in at least partially overlapping coverage. In the further course of the accidental application of force, the fender can then at least partially penetrate in an accidental displacement of the lighting device on the fender to the receiving opening, so that a collision of the lighting device is avoided with the fender, at least in the region of the receiving opening. This keeps damage to the fender and the lighting device low, especially in so-called minor accidents with only very low speeds or avoids damage.

Zur Ermöglichung der Verlagerung der Leuchteinrichtung relativ zum Kotflügel kann vorgesehen sein, dass ein Fixierelement zum Sichern der Leuchteinrichtung gegen eine unerwünschte Relativbewegung zum Kotflügel beispielsweise an wenigstens einer Sollbruchstelle definiert versagt. Dadurch kann einerseits die Funktion der Leuchteinrichtung bzw. deren vorteilhafte Ausrichtung zum übrigen Kraftwagen im Normalbetrieb sichergestellt sowie das Verschwenken relativ zum Kotflügel bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ermöglicht werden. To enable the displacement of the lighting device relative to the fender can be provided that a fixing element for securing the lighting device against undesired relative movement to the fender, for example, defined at least one predetermined breaking point fails. As a result, on the one hand, the function of the lighting device or its advantageous alignment with the rest of the motor vehicle during normal operation can be ensured and the pivoting relative to the fender can be made possible in the event of accidental application of force.

Die erfindungsgemäße Halteanordnung ermöglicht es auch, den Kotflügel besonders nahe an der Leuchteinrichtung anzuordnen und so ein optisch sehr ansprechendes Spaltmaß und Fugenbild zwischen der Leuchteinrichtung und dem Kotflügel einzustellen. Insbesondere ist es möglich, eine Außenfläche der Leuchteinrichtung sowie eine Außenfläche des Kotflügels zumindest im Wesentlichen bündig zueinander anzuordnen. Dennoch kann die Leuchteinrichtung bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung dem Kotflügel ausweichen, so dass Schäden vermieden oder zumindest gering gehalten werden.The holding arrangement according to the invention also makes it possible to arrange the fender particularly close to the lighting device and to set a visually appealing gap and gap between the lighting device and the fender. In particular, it is possible to arrange an outer surface of the lighting device and an outer surface of the fender at least substantially flush with each other. Nevertheless, the lighting device can avoid the accidental application of force to the fender, so that damage can be avoided or at least minimized.

Die Leuchteinrichtung kann als Scheinwerfer, insbesondere Frontscheinwerfer, oder auch als Heckleuchte des Kraftwagens ausgebildet sein.The lighting device can be designed as a headlight, in particular headlights, or as a tail light of the motor vehicle.

Bei dem zweiten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass wenigstens ein Betätigungselement der Verstelleinrichtung, mittels welchem das Verlagern der Leuchteinrichtung relativ zu dem Kotflügel bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bewirkbar ist, die Leuchteinrichtung zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung überragt. Mit anderen Worten ist das Betätigungselement in Fahrzeuglängsrichtung zumindest teilweise vor oder hinter der Leuchteinrichtung angeordnet. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.In the second aspect of the invention, it is provided that at least one actuating element of the adjusting device, by means of which the displacement of the lighting device relative to the fender in the accidental application of force is effected, at least partially surmounting the lighting device in the vehicle longitudinal direction. In other words, the actuating element is arranged in the vehicle longitudinal direction at least partially in front of or behind the lighting device. Advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Kommt es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Halteanordnung bzw. des Kraftwagens, welche zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, so können daraus resultierende, unfallbedingte Lasten zunächst durch das Betätigungselement aufgenommen werden. Mit anderen Worten wirken die unfallbedingten Lasten zunächst auf das die Leuchteinrichtung überragende Betätigungselement, bevor die unfallbedingten Lasten gegebenenfalls auf die Leuchteinrichtung wirken und eine Verlagerung der Leuchteinrichtung insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung relativ zu dem Kotflügel bewirken.If there is an accidental application of force to the holding arrangement or of the motor vehicle, which extends at least substantially in the vehicle longitudinal direction, the resulting, accidentally caused loads can initially be absorbed by the actuating element. In other words, the accidental loads initially act on the actuating device projecting beyond the lighting device before the accident-related loads possibly act on the lighting device and cause a displacement of the lighting device, in particular in the vehicle longitudinal direction relative to the fender.

Dadurch kann die Leuchteinrichtung über das Betätigungselement relativ zum Kotflügel verlagert werden, zeitlich bevor die unfallbedingten Lasten eine unfallbedingte Verlagerung der Leuchteinrichtung auf den Kotflügel zu bewirken. Schäden und ein daraus resultierenden Reparaturaufwand der Halteanordnung können somit vermieden oder zumindest besonders gering gehalten werden.As a result, the lighting device can be displaced via the actuating element relative to the fender, before the accident-related loads cause an accidental displacement of the lighting device on the fender. Damage and a resulting repair effort of the holding arrangement can thus be avoided or at least kept particularly low.

Durch diese besonders frühe und definierte Verlagerbarkeit der Leuchteinrichtung mittels der Verstelleinrichtung ist es beispielsweise möglich, die wenigstens eine Aufnahmeöffnung der Leuchteinrichtung definiert relativ zum Kotflügel auszurichten, dass der Kotflügel zumindest bereichsweise in die Aufnahmeöffnung eindringen kann und nicht etwa mit der Leuchteinrichtung kollidiert. So können insbesondere bei geringen Geschwindigkeiten Schäden vermieden oder in einem geringen Rahmen gehalten werden. Die Halteanordnung weist somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf.By means of this particularly early and defined displaceability of the lighting device by means of the adjusting device, it is possible, for example, to align the at least one receiving opening of the lighting device relative to the mudguard that the mudguard can at least partially penetrate into the receiving opening and does not collide with the lighting device. Thus, especially at low speeds damage can be avoided or kept in a small frame. The holding arrangement thus has a particularly advantageous accident behavior.

In vorteilhafter Ausgestaltung ist das Betätigungselement zumindest teilweise an und/oder in einem Stoßfängerelement eines Stoßfängers des Kraftwagens angeordnet. Dadurch können die unfallbedingten Lasten besonders vorteilhaft und frühzeitig auf das Betätigungselement übertragen werden, so dass in der Folge die Leuchteinrichtung besonders frühzeitig mittels der Verstelleinrichtung relativ zum Kotflügel verlagert und in eine günstige Relativposition zum Kotflügel definiert bewegt werden kann.In an advantageous embodiment, the actuating element is at least partially disposed on and / or in a bumper element of a bumper of the motor vehicle. As a result, the accidental loads can be transferred to the actuating element in a particularly advantageous and early manner, so that, as a consequence, the lighting device can be displaced relatively early by means of the adjusting device relative to the fender and moved into a favorable relative position relative to the fender.

Vorzugsweise ist das Stoßfängerelement ein Prallschaum des Stoßfängers. Der Prallschaum dient dazu, Schäden des Stoßfängers bei Kollisionen insbesondere mit geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden oder gering zu halten. Dies bedeutet, dass der Prallschaum besonders frühzeitig bei Kollisionen unfallbedingt kraftbeaufschlagt wird und diese unfallbedingte Kraftbeaufschlagung frühzeitig an das Betätigungselement weiterleitet werden kann. Das Betätigungselement kann dann eine besonders frühzeitige Verlagerung der Leuchteinrichtung relativ zum Kotflügel bewirken.Preferably, the bumper element is an impact foam of the bumper. The impact foam is used to prevent damage to the bumper during collisions, especially at low speeds or to keep low. This means that the impact foam is subjected to an accident force particularly early in collisions accident and this accidental application of force can be forwarded to the actuator early. The actuating element can then cause a particularly early displacement of the lighting device relative to the fender.

Bei dem Betätigungselement kann es sich um einen Aktor (Stellglied) handeln, mittels welchem die Verlagerung der Leuchteinrichtung relativ zum Kotflügel aktiv bewirkbar ist. Der Aktor kann beispielsweise elektrisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch betrieben sein.The actuating element may be an actuator (actuator) by means of which the displacement of the lighting device relative to the fender can be actively effected. The actuator can be operated, for example, electrically and / or hydraulically and / or pneumatically.

Um die Kosten der erfindungsgemäßen Halteanordnung besonders gering zu halten bei gleichzeitiger Realisierung der vorteilhaften Verlagerung der Leuchteinrichtung relativ zum Kotflügel, ist bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Betätigungselement ein Hebelelement ist, welches infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung um eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung verlaufende Drehachse relativ zu dem Kotflügel und zu der Leuchteinrichtung drehbar ist.In order to keep the cost of the holding arrangement according to the invention particularly low while realizing the advantageous displacement of the lighting device relative to the fender, is provided in one embodiment of the invention that the actuating element is a lever element, which due to the accidental application of force to an at least substantially extending in the vehicle vertical direction Rotation axis relative to the fender and to the lighting device is rotatable.

Das mechanische Hebelelement kann dabei zumindest teilweise in dem Prallschaum aufgenommen werden. Mit anderen Worten kann das mechanische Hebelelement zumindest teilweise in den Prallschaum hineinragen.The mechanical lever element can be accommodated at least partially in the impact foam. In other words, the mechanical lever element at least partially protrude into the impact foam.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Hebelelement ein erstes Hebelteil, ein zweites Hebelteil und wenigstens ein drittes Hebelteil. Das zweite Hebelteil verläuft dabei schräg oder senkrecht zum ersten Hebelteil. Das dritte Hebelteil verläuft schräg zum ersten und schräg zum zweiten oder parallel zum ersten Hebelteil. Dabei ist das dritte Hebelteil infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung über das erste und das zweite Hebelteil um die Drehachse drehbar, wodurch die Leuchteinrichtung verlagerbar ist. Das Hebelelement weist somit vorteilhafte Hebelarme bzw. Hebelverhältnisse auf, so dass die Leuchteinrichtung bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung sehr schnell und/oder über einen relativ großen Weg relativ zum Kotflügel verlagert werden kann.In a further embodiment of the invention, the lever element comprises a first lever part, a second lever part and at least a third lever part. The second lever part extends obliquely or perpendicular to the first lever part. The third lever part extends obliquely to the first and obliquely to the second or parallel to the first lever part. In this case, the third lever part as a result of the accidental application of force via the first and the second lever part is rotatable about the axis of rotation, whereby the lighting device is displaced. The lever element thus has advantageous lever arms or lever ratios, so that the lighting device can be displaced very quickly and / or over a relatively large distance relative to the fender in the accidental application of force.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungselement teilweise in Fahrzeugquerrichtung neben der Leuchteinrichtung angeordnet. Dies hält den Bauraumbedarf der Anordnung in Fahrzeuglängsrichtung und somit die Länge des Kraftwagens gering. Vorzugsweise ist das Betätigungselement in Fahrzeugquerrichtung innenseitig der Leuchteinrichtung angeordnet, so dass der Bauraumbedarf der erfindungsgemäßen Halteanordnung in Fahrzeugquerrichtung und somit die Breite des Kraftwagens gering ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the actuating element is arranged partially in the vehicle transverse direction next to the lighting device. This keeps the space requirement of the arrangement in the vehicle longitudinal direction and thus the length of the motor vehicle low. Preferably, the actuating element is arranged in the vehicle transverse direction on the inside of the lighting device, so that the space requirement of the holding arrangement according to the invention in the vehicle transverse direction and thus the width of the motor vehicle is low.

Vorzugsweise ist die Leuchteinrichtung mittels der Verstelleinrichtung in Fahrzeugquerrichtung nach außen verlagerbar, insbesondere translatorisch verschiebbar. Dadurch können die Schäden besonders gering gehalten oder vermieden werden.Preferably, the lighting device by means of the adjusting device in the vehicle transverse direction is displaced outward, in particular translationally displaceable. As a result, the damage can be kept very low or avoided.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Schnittansicht einer Halteanordnung eines Frontscheinwerfers und eines Kotflügels an einem Personenkraftwagen, mit einer Verstelleinrichtung, mittels welcher der Frontscheinwerfer bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung relativ zu dem Kotflügel verlagerbar ist, wobei die Halteanordnung in einem Zustand zeitlich vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gezeigt ist; 1 a schematic sectional view of a holding arrangement of a headlight and a fender on a passenger car, with an adjusting device, by means of which the headlamp is displaceable in an accidental force application relative to the fender, wherein the holding arrangement is shown in a state before the accidental force application;

2 eine weitere schematische Schnittansicht der Halteanordnung gemäß 1, wobei die Halteanordnung zu einem ersten Zeitpunkt bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gezeigt ist; und 2 a further schematic sectional view of the holding arrangement according to 1 wherein the holding arrangement is shown at a first time in the accidental application of force; and

3 eine weitere schematische Schnittansicht der Halteanordnung gemäß den 1 und 2, wobei die Halteanordnung zu einem auf den ersten Zeitpunkt folgenden, zweiten Zeitpunkt bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gezeigt ist. 3 a further schematic sectional view of the holding arrangement according to the 1 and 2 wherein the holding arrangement is shown at a second point in the accidental application of force following the first point in time.

Die 1 zeigt eine Halteanordnung 10 eines Frontscheinwerfers 12 und eines Kotflügels 14 an einem Personenkraftwagen. Der Frontscheinwerfer 12 umfasst ein Gehäuse 16 mit einer Öffnung 18, welche durch eine Scheibe 20 überdeckt ist. Das Gehäuse 16 und die Scheibe 20 begrenzen einen Aufnahmeraum 22 für Leuchtelemente des Frontscheinwerfers 12.The 1 shows a holding arrangement 10 a headlight 12 and a fender 14 on a passenger car. The headlight 12 includes a housing 16 with an opening 18 passing through a disc 20 is covered. The housing 16 and the disc 20 limit a recording room 22 for lighting elements of the headlight 12 ,

Wie der 1 zu entnehmen ist, schließt sich der Kotflügel 14 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an den Frontscheinwerfer 12 an. Dabei ist durch Frontscheinwerfer 12 und den Kotflügel 14 ein besonders kleiner Spalt 24 begrenzt. Der geringe Spalt 24 führt zu einem sehr geringen Spaltmaß und somit zu einem optisch sehr ansprechenden Fugenbild des Personenkraftwagens.Again 1 it can be seen, closes the fender 14 in vehicle longitudinal direction to the rear of the headlamp 12 at. It is by front headlights 12 and the fender 14 a very small gap 24 limited. The small gap 24 leads to a very small gap and thus to a visually very appealing joint image of the passenger car.

In der 1 ist auch ein Stoßfänger 26 des Personenkraftwagens zu erkennen. Der Stoßfänger 26 umfasst eine Stoßfängerverkleidung 28 und einen Stoßfängerschaum 30, welcher zumindest nach vorne durch die Stoßfängerverkleidung 28 verkleidet ist. Der Stoßfängerschaum 30 fungiert als Prallschaum, um bei einem Frontaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere mit nur sehr geringen Geschwindigkeiten die Aufprallkräfte unter Verformung des Stoßfängerschaums 30 abzudämpfen und somit Schäden des Stoßfängers 26 zu vermeiden oder zumindest gering zu halten. Der Stoßfängerschaum 30 und die Stoßfängerverkleidung 28 überragen dabei den Frontscheinwerfer 12 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne. Mit anderen Worten sind der Stoßfängerschaum 30 und die Stoßfängerverkleidung 28 in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Frontscheinwerfer 12 angeordnet.In the 1 is also a bumper 26 of the passenger car. The bumper 26 includes a bumper fascia 28 and a bumper foam 30 which is at least forward through the bumper fascia 28 is disguised. The bumper foam 30 acts as an impact foam to prevent the collision forces under deformation of the bumper foam in a front impact of the passenger car on a barrier at very low speeds 30 dampen and thus damage the bumper 26 to avoid or at least to keep it low. The bumper foam 30 and the bumper fascia 28 overtop the front headlights 12 in vehicle longitudinal direction to the front. In other words, the bumper foam 30 and the bumper fascia 28 in the vehicle longitudinal direction in front of the headlight 12 arranged.

Bei einem solchen Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf die Barriere kann es auch zu einer Kollision des Frontscheinwerfers 12 mit der Barriere kommen. Daraus resultiert eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Frontscheinwerfers 12, infolge derer er in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten auf den Kotflügel zu 14 rückverlagert werden kann.In such a head-on collision of the passenger car on the barrier, it can also lead to a collision of the headlight 12 with the Barrier coming. This results in an accidental application of force to the headlight 12 , as a result of which he in the vehicle longitudinal direction to the rear on the fender too 14 can be relocated.

Um nun eine Kollision des Frontscheinwerfers 12 mit dem Kotflügel 14 zu vermeiden, ist eine Verstelleinrichtung 32 vorgesehen. Die Verstelleinrichtung 32 umfasst ein Hebelelement 34, welches um eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung verlaufende Drehachse 37 drehbar ist. Das Hebelelement 34 ist dabei in Fahrzeugquerrichtung neben und innenseitig des Frontscheinwerfers 12 angeordnet. Insbesondere Ist die Drehachse 37 neben und innenseitig des Frontscheinwerfers 12 angeordnet.To now a collision of the headlight 12 with the fender 14 To avoid is an adjustment 32 intended. The adjusting device 32 includes a lever element 34 which is about an axis of rotation extending at least substantially in the vehicle vertical direction 37 is rotatable. The lever element 34 is in the vehicle transverse direction next to and inside the headlight 12 arranged. In particular, the axis of rotation is 37 next to and inside the headlight 12 arranged.

Das Hebelelement 34 umfasst ein erstes Hebelteil 36, ein zweites Hebelteil 38 und ein drittes Hebelteil 40, welche einstückig miteinander ausgebildet sind. Das zweite Hebelteil 38 verläuft dabei zumindest im Wesentlichen senkrecht zum ersten Hebelteil 36. Das dritte Hebelteil 40 verläuft zumindest im Wesentlichen parallel zum ersten Hebelteil 36 und zumindest im Wesentlichen senkrecht zum zweiten Hebelteil 38. Das dritte Hebelteil 40 weist einen Absatz 42 auf, über welchen sich das dritte Hebelteil 40 und über dieses das Hebelelement 34 in Stützanlage mit dem Gehäuse 16 des Frontscheinwerfers 12 befindet.The lever element 34 includes a first lever part 36 , a second lever part 38 and a third lever part 40 , which are integrally formed with each other. The second lever part 38 runs at least substantially perpendicular to the first lever part 36 , The third lever part 40 runs at least substantially parallel to the first lever part 36 and at least substantially perpendicular to the second lever part 38 , The third lever part 40 has a paragraph 42 on, over which the third lever part 40 and over this the lever element 34 in support system with the housing 16 of the headlight 12 located.

Wie der 1 ferner zu entnehmen ist, überragt das erste Hebelteil 36 den Frontscheinwerfer 12 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und ist teilweise in dem Stoßfängerschaum 30 aufgenommen. In Zusammenschau mit den 2 und 3 ist die Funktion der Verstelleinrichtung 32 erkennbar.Again 1 can also be seen, dominates the first lever part 36 the headlight 12 in the vehicle longitudinal direction forward and is partially in the bumper foam 30 added. In synopsis with the 2 and 3 is the function of the adjustment 32 recognizable.

Kommt es nun zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, so kollidiert die Barriere beispielsweise mit der Stoßfängerverkleidung 28, wodurch diese in Fahrzeuglängsrichtung rückverlagert wird. Dabei wird der Stoßfängerschaum 30 komprimiert.If there is now a frontal impact of the passenger car on a barrier, the barrier collides, for example, with the bumper fascia 28 , whereby this is rearranged in the vehicle longitudinal direction. This is the bumper foam 30 compressed.

Dadurch, dass das Hebelelement 34 den Frontscheinwerfer 12 nach vorne hin überragt, kommt es zu einer besonders frühzeitigen, unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Hebelelements 34, vorzugsweise noch bevor es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Frontscheinwerfers 12 kommt. Die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Hebelelements 34 wird beispielsweise dadurch bewirkt, dass die Barriere bei dem Frontalaufprall in zumindest mittelbare Stützanlage mit dem Hebelelement 34 kommt. Das Hebelelement 34 kann auch mittelbar infolge der unfallbedingten Komprimierung des Stoßfängerschaums 30 unfallbedingt kraftbeaufschlagt werden.In that the lever element 34 the headlight 12 towers to the front, it comes to a particularly early, accidental force application of the lever element 34 , Preferably even before there is an accidental application of force to the headlight 12 comes. The accidental application of force to the lever element 34 is for example caused by the fact that the barrier in the frontal impact in at least indirect support system with the lever element 34 comes. The lever element 34 can also indirectly due to the accidental compression of the bumper foam 30 be subjected to an accident due to an accident.

Wie der 2 zu entnehmen ist, kommt es bei der zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Hebelelements 34 zu einer Drehung des Hebelelements 34 um die Drehachse 37. Die Drehung wird bewirkt, da das erste Hebelteil 36 über das zweite Hebelteil 38 in Fahrzeuglängsrichtung von der Drehachse 37 beabstandet ist und so einen Hebelarm zur Drehachse 37 aufweist. Dieser Hebelarm zusammen mit der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bewirkt ein entsprechendes Drehmoment um die Drehachse 37, wodurch das Hebelelement 34 um die Drehachse 37 entsprechend der 3 gedreht wird.Again 2 can be seen, it comes in at least substantially extending in the vehicle longitudinal direction, accidental force application of the lever element 34 to a rotation of the lever element 34 around the axis of rotation 37 , The rotation is effected because the first lever part 36 over the second lever part 38 in the vehicle longitudinal direction of the axis of rotation 37 is spaced and so a lever arm to the axis of rotation 37 having. This lever arm together with the accidental application of force causes a corresponding torque about the axis of rotation 37 , causing the lever element 34 around the axis of rotation 37 according to the 3 is turned.

Infolge der Drehung des Hebelelements 34 und infolge der Stützanlage des Hebelelements 34 an dem Frontscheinwerfer 12 wird der Frontscheinwerfer 12 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung nach außen relativ zum Kotflügel 14 verlagert, insbesondere verschoben. Diese Verschiebung des Frontscheinwerfers 12 kann zeitlich vor der unfallbedingten Rückverlagerung des Frontscheinwerfers 12 auf den Kotflügel 14 erfolgen, da das Hebelelement 34 den Frontscheinwerfer 12 nach vorne überragt und so unfallbedingte Lasten aufnehmen kann, bevor diese auf den Frontscheinwerfer 12 wirken und eine unfallbedingte Rückverlagerung bewirken.As a result of the rotation of the lever element 34 and due to the support system of the lever element 34 on the headlight 12 becomes the front headlight 12 at least substantially in the vehicle transverse direction to the outside relative to the fender 14 relocated, especially postponed. This shift of the headlight 12 can be timed before the accidental rearward displacement of the headlight 12 on the fender 14 done because the lever element 34 the headlight 12 projected forward and so can absorb accidental loads, before this on the headlights 12 act and cause an accidental backslide.

Das Gehäuse 16 weist eine Aufnahmeöffnung 44 auf, welche infolge der Verlagerung des Frontscheinwerfers 12 relativ zum Kotflügel 14 in zumindest bereichsweiser Überdeckung mit dem Kotflügel 14 bewegt wird. Kommt es nun im weiteren Verlauf des Frontalaufpralls, wobei – wie der 3 zu entnehmen ist – die Stoßfängerverkleidung 28 weiter rückverlagert und der Stoßfängerschaum 30 weiter komprimiert werden, zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Frontscheinwerfers 12, welcher eine Rückverlagerung des Frontscheinwerfers 12 bewirkt, so kann der Kotflügel 14 mit seiner dem Frontscheinwerfer 12 zugewandten Seite zumindest bereichsweise in die Aufnahmeöffnung 44 eindringen. So kann eine Kollision des Frontscheinwerfers 12 mit dem Kotflügel 14, welche in ihrer in der 1 gezeigten Normalstellung hinsichtlich ihrer jeweiligen Außenseiten 46, 48 zumindest im Wesentlichen bündig zueinander angeordnet sind, vermieden werden. Dies hält Schäden sowie einen daraus resultierenden Reparaturaufwand der Halteanordnung 10 besonders gering. Insbesondere können dadurch Schäden des Frontscheinwerfers 12 und des Kotflügels 14 bei Bagatellunfällen mit sehr geringen Geschwindigkeiten vermieden oder zumindest sehr gering gehalten werden.The housing 16 has a receiving opening 44 on, which as a result of the displacement of the headlight 12 relative to the fender 14 in at least partially covering the fender 14 is moved. It comes now in the further course of the frontal impact, where - like the 3 can be seen - the bumper fascia 28 further rearranged and the bumper foam 30 be further compressed, an accidental force application of the headlight 12 , which a rearward displacement of the headlight 12 causes, so can the fender 14 with its the headlight 12 facing side at least partially into the receiving opening 44 penetration. So can a collision of the headlight 12 with the fender 14 , which in their in the 1 shown normal position with respect to their respective outer sides 46 . 48 are at least substantially flush with each other, avoided. This keeps damage and a resulting repair of the holding arrangement 10 especially low. In particular, this can damage the headlight 12 and the fender 14 be avoided in minor accidents at very low speeds or at least kept very low.

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Claims (9)

Halteanordnung (10) einer Leuchteinrichtung (12) und eines Kotflügels (14) an einem Kraftwagen, bei welcher die Leuchteinrichtung (12) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mittels einer Verstelleinrichtung (32) relativ zu dem sich an die Leuchteinrichtung (12) anschließenden Kotflügel (14) verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinrichtung (12) wenigstens eine Aufnahmeöffnung (44) aufweist, in welcher der Kotflügel (14) infolge der Verlagerung der Leuchteinrichtung (12) zumindest teilweise aufnehmbar ist.Holding arrangement ( 10 ) a lighting device ( 12 ) and a mudguard ( 14 ) on a motor vehicle in which the lighting device ( 12 ) in the event of accidental application of force by means of an adjusting device ( 32 ) relative to which the lighting device ( 12 ) subsequent fenders ( 14 ) is displaceable, characterized in that the lighting device ( 12 ) at least one receiving opening ( 44 ), in which the fender ( 14 ) as a result of the displacement of the lighting device ( 12 ) is at least partially receivable. Halteanordnung (10), insbesondere nach Anspruch 1, einer Leuchteinrichtung (12) und eines Kotflügels (14) an einem Kraftwagen, bei welcher die Leuchteinrichtung (12) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mittels einer Verstelleinrichtung (32) relativ dem zu sich an die Leuchteinrichtung (12) anschließenden Kotflügel (14) verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Betätigungselement (34) der Verstelleinrichtung (32), mittels welchem das Verlagern der Leuchteinrichtung (12) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bewirkbar ist, die Leuchteinrichtung (12) zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung überragt.Holding arrangement ( 10 ), in particular according to claim 1, a lighting device ( 12 ) and a mudguard ( 14 ) on a motor vehicle in which the lighting device ( 12 ) in the event of accidental application of force by means of an adjusting device ( 32 ) relative to itself to the lighting device ( 12 ) subsequent fenders ( 14 ) is displaceable, characterized in that at least one actuating element ( 34 ) of the adjusting device ( 32 ), by means of which the displacement of the lighting device ( 12 ) is effected in the accidental application of force, the lighting device ( 12 ) at least partially surmounted in the vehicle longitudinal direction. Halteanordnung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (34) zumindest teilweise an und/oder in einem Stoßfängerelement (30) eines Stoßfängers (26) des Kraftwagens angeordnet ist.Holding arrangement ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the actuating element ( 34 ) at least partially on and / or in a bumper element ( 30 ) of a bumper ( 26 ) of the motor vehicle is arranged. Halteanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (30) ein Prallschaum (30) des Stoßfängers (26) ist.Holding arrangement ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the bumper element ( 30 ) an impact foam ( 30 ) of the bumper ( 26 ). Halteanordnung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (34) ein Hebelelement (34) ist, welches infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung um eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung verlaufende Drehachse (37) relativ zu dem Kotflügel (14) und der Leuchteinrichtung (12) drehbar ist.Holding arrangement ( 10 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the actuating element ( 34 ) a lever element ( 34 ), which as a result of the accidental application of force about an at least substantially in the vehicle vertical direction extending axis of rotation ( 37 ) relative to the fender ( 14 ) and the lighting device ( 12 ) is rotatable. Halteanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelelement (34) ein erstes Hebelteil (36), welches die Leuchteinrichtung (12) in Fahrzeuglängsrichtung überragt, ein schräg oder senkrecht zum ersten Hebelteil (36) verlaufendes, zweites Hebelteil (38) und wenigstens ein schräg zum ersten und schräg zum zweiten oder parallel zum ersten Hebelteil (26) verlaufendes drittes Hebelteil (40) umfasst, welches infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung über das erste und das zweite Hebelteil (36, 38) um die Drehachse (37) drehbar und über welches die Leuchteinrichtung (12) verlagerbar ist.Holding arrangement ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the lever element ( 34 ) a first lever part ( 36 ), which the lighting device ( 12 ) projecting in the vehicle longitudinal direction, an obliquely or perpendicular to the first lever part ( 36 ) extending second lever part ( 38 ) and at least one obliquely to the first and obliquely to the second or parallel to the first lever part ( 26 ) extending third lever part ( 40 ), which due to the accidental application of force on the first and the second lever part ( 36 . 38 ) about the axis of rotation ( 37 ) and over which the lighting device ( 12 ) is displaceable. Halteanordnung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (34) teilweise in Fahrzeugquerrichtung neben der Leichteinrichtung (12), insbesondere innenseitig der Leichteinrichtung (12), angeordnet ist.Holding arrangement ( 10 ) according to one of claims 2 to 6, characterized in that the actuating element ( 34 ) partly in the vehicle transverse direction next to the lightweight device ( 12 ), in particular on the inside of the lightweight device ( 12 ) is arranged. Halteanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinrichtung (12) mittels der Verstelleinrichtung (32) in Fahrzeugquerrichtung nach außen verlagerbar ist.Holding arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the lighting device ( 12 ) by means of the adjusting device ( 32 ) is displaceable outward in the vehicle transverse direction. Halteanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verlagern der Leichteinrichtung (12) diese zumindest im Wesentlichen translatorisch verschiebbar ist.Holding arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that for displacing the light device ( 12 ) This is at least substantially translationally displaceable.
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