DE102016212720A1 - Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (1) eines Hydraulikaggregats einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. Für eine einfache Verbohrung des Hydraulikblocks (1) schlägt die Erfindung vor, Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für Magnetventile der Schlupfregelung in zwei Dreierreihen einander paarweise gegenüber in einer Grundseite (2) und in einer Deckseite (3) des Hydraulikblocks (1) und Anschlüsse (11, 12) für einen Hauptbremszylinder und für Radbremsen ebenfalls in zwei Dreierreihen in einer Quer- oder einer Längsseite (4) des Hydraulikblocks (1) anzuordnen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen quaderförmigen Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Schlupfregelungen sind beispielsweise Blockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen/elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind. Solche Schlupfregelungen hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen sind von Personenkraftwagen und Krafträdern bekannt und werden hier nicht näher erläutert.
  • Stand der Technik
  • Kernstück solcher Schlupfregelungen ist ein Hydraulikaggregat, das einen Hydraulikblock aufweist, der mit hydraulischen Bauelementen der Schlupfregelung bestückt und durch Bremsleitungen an einen Hauptbremszylinder angeschlossen ist und an den durch Bremsleitungen eine oder mehrere hydraulische Radbremsen angeschlossen sind. Hydraulische Bauelemente sind unter anderem Magnetventile, Hydropumpen (meistens Kolbenpumpen), Rückschlagventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern und Drucksensoren. Der Hydraulikblock ist typischerweise ein quaderförmiger Metallblock, der zu einer mechanischen Befestigung und hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente der Schlupfregelung dient. Verschaltung meint eine hydraulische Verbindung der hydraulischen Bauelemente entsprechend einem hydraulischen Schaltplan der Schlupfregelung.
  • Der Hydraulikblock weist Aufnahmen für die hydraulischen Bauelemente der Schlupfregelung auf. Dabei handelt es sich üblicherweise um zylindrische, meist durchmessergestufte Ansenkungen oder Sacklöcher, die im Hydraulikblock angebracht sind und in die die hydraulischen Bauelemente vollständig oder teilweise eingebracht, beispielsweise eingepresst sind. Beispielsweise sind Hydropumpen üblicherweise vollständig in ihre Aufnahmen in einem Hydraulikblock eingebracht, wogegen bei Magnetventilen üblicherweise nur ein hydraulischer Teil in eine Aufnahme eines Hydraulikblocks eingebracht ist und ein elektromagnetischer Teil der Magnetventile aus dem Hydraulikblock vorsteht. Durch eine normalerweise kartesische Verbohrung des Hydraulikblocks sind die Aufnahmen entsprechend dem hydraulischen Schaltplan der Schlupfregelung miteinander verbunden. Kartesisch bedeutet parallel oder rechtwinklig zueinander und zu Flächen und Kanten des Hydraulikblocks im Hydraulikblock angebrachte Bohrungen. Bestückt mit den hydraulischen Bauelementen bildet der Hydraulikblock ein Hydraulikaggregat.
  • Zu einer Verbindung des Hydraulikblocks mit einem Hauptbremszylinder und zur Verbindung von Radbremsen mit dem Hydraulikblock weisen bekannte Hydraulikblöcke Anschlüsse für Bremsleitungen auf. Die Anschlüsse sind typischerweise zylindrische Ansenkungen bzw. Sacklöcher, die beispielsweise Innengewinde für eine Schraubverbindung einer Bremsleitung aufweisen oder verstemmt werden können.
  • Die Offenlegungsschrift DE 10 2006 059 924 A1 offenbart einen Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, bei dem Aufnahmen für Magnetventile der Schlupfregelung in einer Deckseite und vier Anschlüsse für vier hydraulische Radbremsen in einer Querseite des Hydraulikblocks angeordnet sind. Zwei Anschlüsse für einen Zweikreis-Hauptbremszylinder sind in einer der Deckseite gegenüberliegenden Grundseite des bekannten Hydraulikblocks angeordnet. Es sind vier Aufnahmen für Einlassventile der Schlupfregelung in einer Reihe parallel zu der Querseite, in der die Anschlüsse für die Radbremsen angeordnet sind, in der Deckseite des Hydraulikblocks und vier weitere Aufnahmen für Auslassventile der Schlupfregelung in einer zweiten Reihe parallel zu der einen Reihe in der Deckseite des Hydraulikblocks angeordnet. Zwei Aufnahmen für Trennventile und zwei Aufnahmen für Ansaugventile sind, jeweils symmetrisch zu einer Längsmittelebene des Hydraulikblocks und versetzt zu den Aufnahmen für die Einlassventile und den Aufnahmen für die Auslassventile in der Deckseite des bekannten Hydraulikblocks angeordnet.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Hydraulikblock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ist für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. Er ist quaderförmig und besteht insbesondere aus Metall. Erfindungsgemäß sind Aufnahmen für Magnetventile der Schlupfregelung in einander gegenüberliegenden Seiten des Hydraulikblocks und Anschlüsse für einen Hauptbremszylinder und für hydraulische Radbremsen in einer oder mehreren an die gegenüberliegenden Seiten mit den Aufnahmen für die Magnetventile angrenzenden Seiten des Hydraulikblocks angeordnet. Aufnahmen für weitere hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung sind in grundsätzlich beliebigen Seiten des Hydraulikblocks möglich.
  • Ein Vorteil der Erfindung ist, dass der Hydraulikblock weniger Bohrungen für seine Verbohrung benötigt und deswegen weniger Zerspannungsaufwand bei seiner Herstellung erfordert. Des weiteren entfallen druckdichte Verschlüsse an Mündungen von Bohrungen an Seiten des Hydraulikblocks. Als weiteren Vorteil ermöglicht die Erfindung kürzere Saugpfade mit weniger oder ohne Abwinklungen von den Anschlüssen für den Hauptbremszylinder zu Aufnahmen für Ansaugventile. Ein Strömungswiderstand für Bremsflüssigkeit ist dadurch verkleinert, was gerade bei den Saugpfaden wichtig für Schlupfregelungen ist, bei denen Hydropumpen drucklose Bremsflüssigkeit aus dem unbetätigtem Hauptbremszylinder ansaugen und ein schneller Druckaufbau von Vorteil oder sogar entscheidend ist. Dazu gehören Fahrdynamikregelungen und automatische Bremsungen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass die Saugpfade keine Aufnahmen für Hydropumpen der Schlupfregelung im Hydraulikblock kreuzen müssen.
  • Im Anspruch 1 sind die Merkmale „Anschlüsse für einen Hauptbremszylinder und für hydraulische Radbremsen“ im Sinne von mindestens einem Anschluss für einen Hauptbremszylinder und mindestens einem Anschluss für mindestens eine hydraulische Radbremse zu verstehen.
  • Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
  • Vorzugsweise sind die Aufnahmen für die Magnetventile in je zwei Dreierreihen in einer Grundseite und in einer Deckseite und/oder zwei Anschlüsse für einen Zweikreis-Hauptbremszylinder und vier Anschlüsse für hydraulische Radbremsen ebenfalls in zwei Dreierreihen in einer Quer- oder Längsseite des Hydraulikblocks angeordnet. Anders als üblich stehen Ventildome von Magnetventilen einer Schlupfregelung von zwei gegenüberliegenden Seiten anstatt von einer Seite des Hydraulikblocks ab und/oder alle Anschlüsse für einen Hauptbremszylinder und Radbremsen befinden sich an derselben Seite des Hydraulikblocks.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Hydraulikblock in perspektivischer Darstellung. Der Hydraulikblock ist durchsichtig gezeichnet, damit seine Verbohrung sichtbar ist. Die Verbohrung des Hydraulikblocks ist unvollständig gezeichnet.
  • Ausführungsform der Erfindung
  • Der in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Hydraulikblock 1 ist für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer im Übrigen nicht dargestellten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. Solche Schlupfregelungen sind beispielsweise Blockiererschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen/elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind. Der Hydraulikblock 1 ist ein quaderförmiger Metallblock, der länger als breit und breiter als dick ist. Er weist eine rechteckige Grundseite 2, eine kongruente und der Grundseite gegenüberliegende Deckseite 3, zwei Längsseiten 4 und zwei Querseiten 5 auf.
  • In der Grundseite 2 und in der Deckseite 3 weist der Hydraulikblock 1 jeweils sechs Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für nicht gezeichnete Magnetventile der Schlupfregelung auf, und zwar zwei Aufnahmen 7 für Einlassventile, zwei Aufnahmen 8 für Auslassventile, eine Aufnahme 9 für ein Trennventil und eine Aufnahme 10 für ein Ansaugventil jeweils in der Grundseite 2 und in der Deckseite 3. Die Aufnahmen 9, 10 für das Trennventil und für das Ansaugventil sind in einer Quermittelebene des Hydraulikblocks 1 angeordnet und die Aufnahmen 7, 8 für die Einlassventile und die Auslassventile spiegelsymmetrisch zu der Quermittelebene seitlich außerhalb der Aufnahmen 9, 10 für das Trennventil und für das Ansaugventil. Anders ausgedrückt befindet sich jeweils eine Aufnahme 7, 8 für ein Einlassventil und für ein Auslassventil beiderseits der Aufnahmen 9, 10 für das Trennventil und für das Ansaugventil zwischen den Aufnahmen 9, 10 für das Trennventil und für das Ansaugventil und einer Querseite 5 des Hydraulikblocks 1. Es sind die sechs Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Magnetventile der Schlupfregelung, nämlich zwei Einlassventile, zwei Auslassventile, ein Trennventil und ein Ansaugventil in zwei Dreierreihen parallel zu den Längsseiten 4 des Hydraulikblocks 1 in der Grundseite 2 und in der Deckseite 3 des Hydraulikblocks 1 angeordnet. Die Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Magnetventile sind paarweise gleichachsig in der Grundseite 2 und in der gegenüberliegenden Deckseite 3 des Hydraulikblocks 1 angeordnet. Die Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Magnetventile sind zylindrische, durchmessergestufte Ansenkungen im Hydraulikblock 1.
  • Des Weiteren weist der Hydraulikblock 1 zwei Anschlüsse 11 für einen nicht dargestellten Zweikreis-Hauptbremszylinder und vier Anschlüsse 12 für vier ebenfalls nicht dargestellte hydraulische Radbremsen auf. Die Anschlüsse 11, 12 sind zylindrische Ansenkungen mit beispielsweise Innengewinden zu einem Schraubanschluss von Bremsleitungen oder ohne Innengewinde für einen Anschluss von Bremsleitungen durch Verstemmen. Das Verstemmen kann in sog. Self-Clinch Technik mit speziellen Nippeln erfolgen, die Material des Hydraulikblocks 1 beim Einpressen der Nippel in die Anschlüsse 11, 12 so umformen, dass die Nippel mechanisch gehalten und druckfest in den Aufnahmen 11, 12 abgedichtet sind. Die Anschlüsse 11, 12 für den Hauptbremszylinder und für die Radbremsen sind in einer der beiden Längsseiten 4 des Hydraulikblocks 1 angebracht, das heißt in einer an die Grundseite 2 und an die gegenüberliegende Deckseite 3 angrenzenden Seite. In der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Anschlüsse 11 für den Hauptbremszylinder in der Quermittelebene des Hydraulikblocks 1 und jeweils zwei Anschlüsse 12 für Radbremsen beiderseits der Anschlüsse 11 für den Hauptbremszylinder zwischen den Anschlüssen 11 für den Hauptbremszylinder und den Querseiten 5 des Hydraulikblocks 1 angebracht. Die Anschlüsse 12 für die Radbremsen befinden sich in Ebenen parallel zur Quermittelebene und parallel zu den Querseiten 5, in denen sich die Aufnahmen 7, 8 für die Einlassventile und die Auslassventile befinden.
  • Der Hydraulikblock 1 weist weitere Aufnahmen für Kolbenpumpen oder andere Hydropumpen, Hydrospeicher, Dämpferkammern, Drucksensoren und dergleichen hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung auf. Diese Aufnahmen sind wegen der Übersichtlichkeit nicht gezeichnet.
  • Leitungen 13, die die Anschlüsse 11 für den Hauptbremszylinder mit den Aufnahmen 9, 10 für die Trennventile und die Ansaugventile verbinden, und Leitungen 14, die die Anschlüsse 12 für die Radbremsen mit den Aufnahmen 7, 8 für die Einlassventile und die Auslassventile verbinden, sind als gerade und kartesische Bohrungen ohne Abwinklungen im Hydraulikblock 1 angebracht. Der Hydraulikblock 1 ist kartesisch verbohrt, d. h. Bohrungen sind senkrecht bzw. parallel zu seinen Seiten 2, 3, 4, 5 und zu seinen Kanten angebracht. Diese Ausführung ist zum einen günstig für die Herstellung der Verbohrung des Hydraulikblocks 1 und zum andern ermöglicht sie einen niedrigen Strömungswiderstand. Ein niedriger Strömungswiderstand ist insbesondere für Saugpfade wichtig, die den Hauptbremszylinder mit Hydropumpen verbinden, d. h. für die Leitungen 13, die die Anschlüsse 11 für den Hauptbremszylinder mit den Aufnahmen 10 für die Ansaugventile verbinden.
  • Die Erfindung schließt eine andere Verteilung der Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Magnetventile der Schlupfregelung und der Anschlüsse 11, 12 für den Hauptbremszylinder und die Radbremsen nicht aus. Denkbar ist, die Reihenfolge der Anschlüsse 11, 12 für den Hauptbremszylinder und die Radbremsen zu vertauschen, beispielsweise die Anschlüsse 11 für den Hauptbremszylinder zwischen der Quermittelebene und einer Querseite 5 des Hydraulikblocks 1, zwei Anschlüsse 12 für Radbremsen in der Quermittelebene des Hydraulikblocks 1 und die anderen beiden Anschlüsse 12 für Radbremsen auf der anderen Seite der Quermittelebene zwischen der Quermittelebene und der anderen Querseite 5 des Hydraulikblocks 1 vorzusehen (nicht dargestellt). Vorzugsweise werden in diesem Fall auch die Reihen der Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Einlassventile, Auslassventile sowie Trenn- und die Ansaugventile getauscht, so dass sich die Aufnahmen 9, 10 für die Trenn- und die Ansaugventile auf einer Seite der Quermittelebene und die Aufnahmen Aufnahmen 7, 8 für die Einlassventile und für die Auslassventile in der Quermittelebene und auf der anderen Seite zwischen der Quermittelebene und der anderen Querseite 5 des Hydraulikblocks 1 befinden. Auch eine Anordnung der Anschlüsse 11, 12 für den Hauptbremszylinder und die Radbremsen in einer Querseite 5 ist denkbar. In diesem Fall werden die Aufnahmen 7, 8, 9, 10 für die Magnetventile der Schlupfregelung in der Grundseite 2 und der Deckseite 3 um 90° gedreht angeordnet (nicht dargestellt).
  • Die Verbohrung des Hydraulikblocks 1 ist unvollständig gezeichnet. Bestückt mit den nicht dargestellten Magnetventilen, Hydropumpen und weiteren hydraulischen Bauelementen einer Schlupfregelung einer nicht dargestellten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage bildet der Hydraulikblock 1 ein Hydraulikaggregat, das Kernstück eines hydraulischen Teils der Schlupfregelung bildet. Nicht gezeichnete Ventildome der Magnetventile stehen in entgegengesetzten Richtungen von der Grundseite 2 und der gegenüberliegenden Deckseite 3 vom Hydraulikblock 1 ab.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006059924 A1 [0006]

Claims (6)

  1. Quaderförmiger Hydraulikblock (1) für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, mit Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für Magnetventile der Schlupfregelung und mit Anschlüssen (11, 12) für einen Hauptbremszylinder und für hydraulische Radbremsen, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile in zwei gegenüberliegenden Seiten (2, 3) des Hydraulikblocks (1) und die Anschlüsse (11, 12) für den Hauptbremszylinder und die Radbremsen in einer oder mehreren angrenzenden Seiten (4) des Hydraulikblocks (1) angeordnet sind.
  2. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile in einer Grundseite (2) und in einer Deckseite (3) des Hydraulikblocks (1) angeordnet sind.
  3. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile einander paarweise gleichachsig gegenüber im Hydraulikblock (1) angeordnet sind.
  4. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlüsse (11, 12) für den Hauptbremszylinder und für die Radbremsen in zwei zu den gegenüberliegenden Seiten (2, 3) des Hydraulikblocks (1), in denen die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile angeordnet sind, parallelen Reihen in einer an die gegenüberliegenden Seiten (2, 3) des Hydraulikblocks (1), in denen die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile angeordnet, angrenzenden Seite (5) des Hydraulikblocks (1) angeordnet sind.
  5. Hydraulikblock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlüsse (10) für den Hauptbremszylinder zwischen Anschlüssen (11) für die Radbremsen in der an die gegenüberliegenden Seiten (2, 3) des Hydraulikblocks (1), in denen die Aufnahmen (7, 8, 9, 10) für die Magnetventile angeordnet sind, angrenzenden Seite (5) des Hydraulikblocks (1) angeordnet sind.
  6. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in einer der gegenüberliegenden Seiten (2, 3) des Hydraulikblocks (1) Aufnahmen (9, 10) für Trennventile und/oder Ansaugventile in einer Mittelebene des Hydraulikblocks (1) und Aufnahmen (7) für Einlassventile und/oder Aufnahmen (8) für Auslassventile spiegelsymmetrisch zu der Mittelebene außerhalb der Aufnahmen (9, 10) für Trennventile und/oder Ansaugventile angeordnet sind.
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