CN109415045A - 用于滑动调节装置的液压总成的液压块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块(1)。对于所述液压块(1)的简单的开孔来说，本发明规定，用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部(7、8、9、10)以两行三列的方式彼此成对地、彼此相对地布置在所述液压块(1)的底面(2)和顶面(3)中，并且用于主制动缸的和用于车轮制动器的接头(11、12)同样以两行三列的方式布置在所述液压块(1)的横向侧面或纵向侧面(4)中。

Description

用于滑动调节装置的液压总成的液压块
技术领域
本发明涉及一种具备权利要求1的前序部分的特征的、用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的、长方体状的液压块。
背景技术
滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。液压的车辆制动设备的这些滑动调节装置从乘用车和摩托车中已知并且在这里不再详细阐述。
这些滑动调节装置的核心部件是液压总成，所述液压总成具有液压块，所述液压块配备有滑动调节装置的液压的结构元件，并且通过制动管路联接到主制动缸以及在其上通过制动管路联接到一个或多个液压的车轮制动器。液压的结构元件主要是电磁阀、液压泵(大多数情况下是活塞泵)、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器。所述液压块典型地是长方体状的金属块，其用于机械地固定并且液压地接通滑动调节装置的液压的结构元件。接通意味着根据滑动调节装置的液压接线图液压地连接液压的结构元件。
所述液压块具有用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部。在此，所述容纳部通常是圆柱状的、大多数情况下直径渐变的沉孔或盲孔，所述容纳部设置在液压块中，并且所述液压的结构元件完全地或者部分地安装到、例如被压入到所述容纳部中。例如液压泵通常完全地安装到其在液压块中的容纳部中，与之相对地，对于电磁阀来说液压的部件通常仅安装到液压块的容纳部中，并且所述电磁阀的电磁的部件从所述液压块中伸出。通过液压块的通常笛卡尔式的开孔，所述容纳部按照滑动调节装置的液压的接线图相互连接。笛卡尔式的开孔意味着彼此以及相对于液压块的表面和棱边平行地或者垂直地在液压块中设置的孔。所述液压块在配备有液压的结构元件的情况下形成液压总成。
为了将液压块与主制动缸相连接并且为了将车轮制动器与液压块相连接，已知的液压块具有用于制动管路的接头。该接头典型地是圆柱状的沉孔或者盲孔，所述接头例如能够具有用于制动管路的螺纹连接部的内螺纹或者能够被敛缝。
德国专利文献DE102006059924A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其中，用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部布置在顶面中，并且用于四个液压的车轮制动器的四个接头布置在液压块的横向侧面中。用于双回路主制动缸的两个接头布置在已知的液压块的、与顶面对置的底面中。用于滑动调节装置的进气阀的四个容纳部以排成一列的方式平行于横向侧面地布置在液压块的顶面中，在所述横向侧面中布置有用于车轮制动器的接头；并且用于滑动调节装置的排气阀的四个其它的容纳部以排成平行于一列的第二列的方式布置在液压块的顶面中。用于分离阀的两个容纳部和用于抽吸阀的两个容纳部分别相对于液压块的纵向中间面对称地并且相对于用于进气阀的容纳部以及用于排气阀的容纳部错开地布置在已知的液压块的顶面中。
发明内容
设置根据本发明的、具有权利要求1的特征的液压块用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。所述液压块是长方体状的并且尤其由金属制成。根据本发明，用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部布置在所述液压块的彼此对置的侧面中，并且用于主制动缸的和用于液压的车轮制动器的接头布置在所述液压块的一个或多个与带有用于电磁阀的容纳部的、对置的侧面邻接的侧面中。用于滑动调节装置的其它液压的结构元件的容纳部原则上位于所述液压块的任意侧面中。
本发明的优点在于，所述液压块对于开孔来说需要较小的孔口，进而在制造所述孔口时需要较小的切削花费。此外，在通向液压块的侧面上的孔口处取消了压力密封的密封件。本发明的其它优点在于，在从用于主制动缸的接头到用于抽吸阀的容纳部具有较小的偏差或者没有偏差的情况下，能够实现更短的抽吸路径。由此减小了针对制动液体的流动阻力，这在抽吸路径中刚好对于滑动调节装置是重要的，其中液压泵从未***作的主制动缸中抽吸无压力的制动液体，并且快速地建立压力是有利的或者甚至是决定性的。行驶动力调节装置和自动制动装置都属于这种情况。本发明的另一优点在于，所述抽吸路径在液压块中不必与用于滑动调节装置的液压泵的容纳部交叉。
在权利要求1中，所述特征“用于主制动缸的接头和用于液压的车轮制动器的接头”可以理解为：用于主制动缸的至少一个接头和用于至少一个液压的车轮制动器的至少一个接头。
从属权利要求的主题是在权利要求1中给出的发明的有利的设计方案和改进方案。
优选地，用于电磁阀的容纳部以两行三列的方式布置在底面和顶面中和/或用于双回路主制动缸的两个接头以及用于液压的车轮制动器的四个接头同样以两行三列的方式布置在液压块的横向侧面或纵向侧面中。与通常不同的是，滑动调节装置的电磁阀的阀顶并非从液压块的一个侧面突出而是从液压块的两个对置的侧面突出和/或所有用于主制动缸和车轮制动器的接头都位于液压块的同一侧面上。
附图说明
接下来根据在附图中示出的实施例对本发明进行详细阐述。唯一的附图示出了根据本发明的液压块的透视图。所述液压块被透明地绘出，因此其开孔是可见的。但所述液压块的开孔并未被完全绘出。
具体实施方式
在附图中示出的、根据本发明的液压块1被设置用于此外未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。这种滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。所述液压块1是长方体状的金属块，该液压块的长度比宽度长而宽度比厚度宽。其具有矩形的底面2、和底面完全相同的并且与底面对置的顶面3、两个纵向侧面4和两个横向侧面5。
在底面2和顶面3中，所述液压块1分别具有六个用于滑动调节装置的未示出的电磁阀的容纳部7、8、9、10，更确切地说，在底面2和顶面3中分别具有两个用于进气阀容纳部7、两个用于排气阀的容纳部8、一个用于分离阀的容纳部9和一个用于抽吸阀的容纳部10。用于分离阀和用于抽吸阀的容纳部9、10布置在所述液压块1的横向中间面中；并且用于进气阀和排气阀的容纳部7、8相对于横向中间面镜像对称地在侧面布置在用于分离阀的和用于抽吸阀的容纳部9、10的外侧。换句话说，用于进气阀的和用于排气阀的容纳部7、8在用于分离阀的和用于抽吸阀的容纳部9、10与液压块1的横向侧面5之间分别位于用于分离阀的和用于抽吸阀的容纳部9、10两侧。用于滑动调节装置的电磁阀、也就是两个进气阀、两个排气阀、一个分离阀和一个抽吸阀的六个容纳部7、8、9、10以两行三列的方式平行于所述液压块1的纵向侧面4地布置在所述液压块1的底面2和顶面3中。用于电磁阀的容纳部7、8、9、10成对地、同轴地布置在所述液压块1的底面2中和对置的顶面3中。在液压块l中，用于电磁阀的容纳部7、8、9、10是圆柱状的、直径渐变的沉孔。
此外，所述液压块1具有用于未示出的双回路主制动缸的两个接头11和用于四个同样未示出的液压的车轮制动器的四个接头12。所述接头11、12是带有例如用于制动管路的旋紧接头的内螺纹的或者针对通过敛缝形成制动管路的接头的情况下不带内螺纹的圆柱状的沉孔。所述敛缝能够以所谓的自收敛技术(Self-ClinchTechnik)利用专门的内接头进行，液压块1的材料在将内接头压入到接头11、12中变形为，所述内接头被机械地保持并且耐压地被密封到容纳部11、12中。用于主制动缸的和用于车轮制动器的接头11、12设置在液压块1的两个纵向侧面4其中之一中，也就是说设置在与底面2以及与对置的顶面3邻接的侧面中。在本发明的所示出的和所描述的实施方式中，用于主制动缸的两个接头11设置在液压块1的横向中间面中；并且用于车轮制动器的两个接头12在用于主制动缸的接头11与液压块1的横向侧面5之间分别设置在用于主制动缸的接头11两侧。用于车轮制动器的接头12位于平行于横向中间面并且平行于横向侧面5的平面中，用于进气阀和排气阀的容纳部7、8也位于该平面中。
所述液压块1还具有用于滑动调节装置的活塞泵或者其它液压泵、液压蓄能器、阻尼腔、压力传感器以及诸如此类的液压的结构元件的其它容纳部。这些容纳部出于清楚考虑并未绘出。
将用于主制动缸的接头11与用于分离阀和抽吸阀的容纳部9、10连接的管路13和将用于车轮制动器的接头12与用于进气阀和排气阀的容纳部7、8连接的管路14，在液压块1中没有偏差的情况下设置为笔直的并且笛卡尔式的孔。所述液压块1笛卡尔式地开孔，也就是说孔垂直于或者平行于其侧面2、3、4、5以及其棱边地设置。这种实施方式一方面对于制造液压块1的开孔是有利的；并且另一方面其能够实现较小的流动阻力。较小的流动阻力尤其对于将主制动缸与液压泵连接的抽吸路径来说是重要的，也就是说对于将用于主制动缸的接头11与用于抽吸阀的容纳部10连接的管路13来说是重要的。
本发明并未排除用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部7、8、9、10以及用于主制动缸和车轮制动器的接头11、12的另一种分布方式。可以想象的是，交换用于主制动缸和车轮制动器的接头11、12的排列顺序，例如，用于主制动缸的接头11设置在液压块1的横向中间面和横向侧面5之间，用于车轮制动器的两个接头12设置在液压块1的横向中间面中，并且用于车轮制动器的另外两个接头12在横向中间面的另一侧设置在液压块1的横向中间面与另一个横向侧面5之间(未示出)。在这种情况下优选也交换用于进气阀、排气阀以及分离阀和抽吸阀的容纳部7、8、9、10的顺序，从而使得用于分离阀和抽吸阀的容纳部9、10在横向中间面的一侧位于液压块1的横向中间面与横向侧面5之间，并且用于进气阀和排气阀的容纳部7、8位于横向中间面中以及在横向中间面的另一侧位于横向中间面与另一个横向侧面5之间。用于主制动缸和车轮制动器的接头11、12在横向侧面5中的布置方式也是可想象的。在这种情况下，用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部7、8、9、10转过90°地布置在底面2和顶面3中(未示出)。
所述液压块1的开孔并未完全示出。所述液压块1在配备有未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的未示出的电磁阀、液压泵以及其它液压的结构元件的情况下形成液压总成，所述液压总成形成滑动调节装置的液压的部件的核心部件。电磁阀的未示出的阀顶以相反的方向从液压块1的底面2和对置的顶面3中突出。

Claims (6)

1.一种长方体状的液压块(1)，其用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成，所述液压块具有用于所述滑动调节装置的电磁阀的容纳部(7、8、9、10)并且具有用于主制动缸和液压的车轮制动器的接头(11、12)，其特征在于，所述用于电磁阀的容纳部(7、8、9、10)布置在所述液压块(1)的两个对置的侧面(2、3)中，并且所述用于主制动缸和车轮制动器的接头(11、12)布置在所述液压块(1)的一个或多个邻接的侧面(4)中。
2.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述用于电磁阀的容纳部(7、8、9、10)布置在所述液压块(1)的底面(2)和顶面(3)中。
3.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述用于电磁阀的容纳部(7、8、9、10)相对彼此成对地、同轴地布置在所述液压块(1)中。
4.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述用于主制动缸和车轮制动器的接头(11、12)以两个相对于所述液压块(1)的对置的侧面(2、3)平行的行列布置在所述液压块(1)的、与所述液压块(1)的对置的侧面(2、3)邻接的侧面(5)中，其中所述用于电磁阀的容纳部(7、8、9、10)布置在所述对置的侧面(2、3)中。
5.按照权利要求4所述的液压块，其特征在于，用于所述主制动缸的接头(10)在所述液压块(1)的、与所述液压块(1)的对置的侧面(2、3)邻接的侧面(5)中布置在用于所述车轮制动器的接头(11)之间，其中所述用于电磁阀的容纳部(7、8、9、10)布置在所述对置的侧面(2、3)中。
6.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，至少在所述液压块(1)的对置的侧面(2、3)其中之一中，用于分离阀和/或抽吸阀的容纳部(9、10)布置在所述液压块(1)的中间面中，并且用于进气阀的容纳部(7)和/或用于排气阀的容纳部(8)相对于所述中间面镜像对称地布置在所述用于分离阀和/或抽吸阀的容纳部(9、10)的外侧。
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