DE102015222286A1

DE102015222286A1 - Hydraulikblock und Hydraulikaggregat

Info

Publication number: DE102015222286A1
Application number: DE102015222286.1A
Authority: DE
Inventors: Matthias Mayr; Andreas Weh
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2015-11-12
Publication date: 2017-05-18
Also published as: US10150458B2; CN106965790A; US20170137005A1; CN106965790B

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (1) mit einer Kolben-Zylinder-Einheit (3), die mit einem Elektromotor (18) über ein Getriebe (19; 20) antreibbar ist zu einem Bremsdruckaufbau für eine hydraulische Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage. Die Erfindung schlägt vor, einen ringförmigen, einen Kolben (6) der Kolben-Zylinder-Einheit (3) in einem Zylinder (4) umschließenden Hohlraum (9) als Leckagekammer (12) vorzusehen, die mit einem Reservoir (15) kommuniziert. Dadurch wird etwaige Schleppleckage abgeführt. Ein Lagerschild (38) zwischen dem Elektromotor (18) und dem Getriebe (19; 20) vermeidet, dass Schmiermittel oder Leckage in den Elektromotor (18) gelangen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und ein Kolbenpumpenaggregat mit einem solchen Hydraulikblock mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 8. Der Hydraulikblock und das Kolbenpumpenaggregat sind insbesondere zur Erzeugung eines Bremsdrucks in einer hydraulischen Fremdkraftbremsanlage und/oder zu einer Bremsdruckerzeugung und zum Fördern von Bremsflüssigkeit in Richtung von Radbremsen und/oder in Richtung eines Hauptbremszylinders in einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage vorgesehen.
Stand der Technik
Hydraulikblöcke für schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlagen sind bekannt. Es sind typischerweise quaderförmige Blöcke aus Metall, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, die spanend hergestellte Aufnahmen für hydraulische Bauelemente einer Schlupfregelung wie Magnetventile, Rückschlagventile, Kolbenpumpen, Hydrospeicher und Dämpferkammern aufweisen. Die Aufnahmen sind typischerweise durchmessergestufte Sacklöcher im Hydraulikblock, in die die hydraulischen Bauelemente der Schlupfregelung eingesetzt und beispielsweise durch eine Verstemmung mechanisch gehalten und druckfest abgedichtet sind. Durch eine Verbohrung des Hydraulikblocks sind die hydraulischen Bauelemente hydraulisch miteinander verschaltet. Solche Schlupfregelungen sind Blockierschutz-, Antriebsschlupf-, Fahrdynamikregelungen und/oder elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR und ESP gebräuchlich sind. Die Aufzählung ist beispielhaft und nicht abschließend.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Hydraulikblock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ist für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, insbesondere eine Fremdkraftbremsanlage vorgesehen. Er weist eine Kolben-Zylinder-Einheit zum Aufbau eines Bremsdrucks und/oder zum Fördern von Bremsflüssigkeit mit einem Zylinder und einem in dem Zylinder axial verschieblichen Kolben auf. Der Zylinder ist fluiddicht in einer Aufnahme des Hydraulikblocks aufgenommen. Die Aufnahme für den Zylinder kann ein Sackloch oder ein Durchgangsloch im Hydraulikblock sein. Die Abdichtung des Zylinders in der Aufnahme des Hydraulikblocks muss nicht druckfest sein, insbesondere muss sie nicht einem Bremsdruck widerstehen können, auch wenn eine solche druckfeste Abdichtung des Zylinders der Kolben-Zylinder-Einheit in der Aufnahme des Hydraulikblocks von der Erfindung umfasst ist. Für die Erfindung genügt eine Abdichtung des Zylinders in der Aufnahme des Hydraulikblocks gegen im Wesentlichen drucklose Leckageflüssigkeit.
Der Kolben und der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit schließen an ihrem Umfang einen Hohlraum zwischen sich ein, der hier als Leckagekammer bezeichnet wird. Die Leckagekammer befindet sich am Umfang zwischen dem Kolben und dem Zylinder, d.h. außen an einem Umfang des Kolbens und innen an einem Umfang des Zylinders. Zur Bildung der Leckagekammer können der Kolben an seinem Außenumfang und/oder der Zylinder an seinem Innenumfang Vertiefungen oder dgl. aufweisen. Die Leckagekammer dient zur Aufnahme und/oder zur Ableitung von Leckage, insbesondere von Schleppleckage. Schleppleckage bezeichnet allgemein Flüssigkeit und speziell Bremsflüssigkeit, die bei einer hinund hergehenden Hubbewegung des Kolbens im Zylinder aus einer Arbeitskammer austritt und zwischen den Kolben und den Zylinder gelangt. Die Arbeitskammer ist ein vom Kolben im Zylinder eingeschlossener Raum, dessen Volumen sich bei einem hin- und hergehenden Hub des Kolbens im Zylinder abwechselnd verkleinert und vergrößert, wodurch die Kolben-Zylinder-Einheit abwechselnd Flüssigkeit bzw. Bremsflüssigkeit verdrängt und ansaugt. Solche Leckage, insbesondere Schleppleckage, gelangt bei der Erfindung in die Leckagekammer zwischen dem Kolben und dem Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit am Außenumfang des Kolbens und am Innenumfang des Zylinders und wird dort gesammelt oder abgeführt.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Anspruch 2 sieht eine Dichtung vor, die am Umfang von Kolben und Zylinder zwischen dem Kolben und dem Zylinder abdichtet. Die Dichtung ist zwischen der Leckagekammer und der Arbeitskammer angeordnet, um die Arbeitskammer gegen Austritt von Flüssigkeit bzw. Bremsflüssigkeit am Umfang zwischen dem Kolben und dem Zylinder hindurch zu vermeiden. Etwaige, die Dichtung überwindende und hier als Leckage bezeichnete Flüssigkeit gelangt in die Leckagekammer.
Anspruch 3 sieht ein Reservoir im Hydraulikblock vor, das mit der Leckagekammer kommuniziert. Das Reservoir ermöglicht die Aufnahme etwaiger Leckage aus der Arbeitskammer der Kolben-Zylinder-Einheit während einer Lebensdauer einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage.
Die Ansprüche 8 und 9 sind auf ein Kolbenpumpenaggregat mit einem Hydraulikblock der vorstehenden Art gerichtet. Das Kolbenpumpenaggregat weist einen Elektromotor und ein Getriebe zu einem Hubantrieb des Kolbens im Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit auf. Das Getriebe umfasst ein Schraubgetriebe oder ein sonstiges Getriebe oder mechanischen Antrieb, das eine drehende Antriebsbewegung in eine translatorische Abtriebsbewegung zum Verschieben des Kolbens wandelt. Des Weiteren umfasst das Getriebe vorzugsweise ein Untersetzungsgetriebe, das eine Drehzahl des Elektromotors unter- und ein Moment übersetzt. Bestückt mit dem Getriebe und dem Elektromotor kann der Hydraulikblock mit der Kolben-Zylinder-Einheit als Kolbenpumpenaggregat aufgefasst werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Achsschnitt eines Hydraulikblocks gemäß der Erfindung in einer vereinfachten und schematisierten Darstellung, die dem Verständnis und einer Erläuterung der Erfindung dient; und
2 einen Detailschnitt entlang Linie II-II in 1.
Ausführungsform der Erfindung
Die Zeichnung zeigt einen erfindungsgemäßen Hydraulikblock 1 für eine hydraulische Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage. Der Hydraulikblock 1 ist ein quaderförmiger Metallblock aus einer Aluminiumlegierung, der in Ansicht nahezu quadratisch und ungefähr 1/3 bis 1/4 so dick wie lang oder breit ist. Der Hydraulikblock 1 weist eine Aufnahme 2 für eine Kolben-Zylinder-Einheit 3 auf. In der gezeichneten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ist die Aufnahme 2 ein zylindrisches Durchgangsloch im Hydraulikblock 1, es ist allerdings auch beispielsweise eine Sackloch möglich (nicht dargestellt). Ein Zylinder 4 der Kolben-Zylinder-Einheit 3 durchgreift die Aufnahme 2 und steht in der gezeichneten und beschriebenen Ausführungsform auf beiden Seiten aus dem Hydraulikblock 1 vor. Der Zylinder 4 ist mit mehreren Dichtungen 5 in der Aufnahme 2 des Hydraulikblocks 1 abgedichtet. In der gezeichneten und beschriebenen Ausführungsform sind die Dichtungen 5 O-Ringe, die in umlaufende Nuten in einem Innenumfang der Aufnahme 2 angeordnet sind.
Im Zylinder 4 der Kolben-Zylinder-Einheit 3 ist ein Kolben 6 axial verschieblich aufgenommen und mit Dichtungen 7 abgedichtet. Der Kolben 6 begrenzt eine Arbeitskammer 8 im Zylinder 4, deren Volumen bei einer axial hin- und hergehenden Hubbewegung des Kolbens 6 im Zylinder 4 abwechselnd verkleinert und vergrößert wird, wodurch, wie von Kolbenpumpen bekannt, Fluid abwechselnd verdrängt und angesaugt wird. In hydraulischen Fahrzeugbremsanlagen ist das Fluid eine Flüssigkeit, nämlich Bremsflüssigkeit. Durch die hin- und hergehende Hubbewegung des Kolbens 6 im Zylinder 4 der Kolben-Zylinder-Einheit 3 wird Bremsflüssigkeit gefördert und ein Bremsdruck zu einer Fremdkraftbremsung aufgebaut.
In der beschriebenen und erläuterten Ausführungsform ist der Kolben 6 mit zwei Dichtungen 7 im Zylinder 4 abgedichtet, die axial mit Abstand hintereinander in umlaufende Nuten in einem Innenumfang des Zylinders 4 angeordnet sind. Die Anzahl von zwei Dichtungen 7 ist nicht zwingend für die Erfindung und die Dichtungen 7 können auch in umlaufenden Nuten im Kolben 6 angeordnet sein (nicht dargestellt). Eine der Arbeitskammer 8 nahe Dichtung 7 bildet eine Hochdruckdichtung, die gegen einen in der Arbeitskammer 8 herrschenden Druck abdichtet. Eine der Arbeitskammer 8 ferne Dichtung 7 bildet eine Isolationsdichtung, die nicht oder nur mit niedrigem Druck beaufschlagt wird. Sie dichtet gegen etwaige Leckage ab, die an der Hochdruckdichtung vorbei aus der Arbeitskammer 8 austritt und schützt beispielsweise die Hochdruckdichtung vor Schmiermittel eines noch zu erläuternden Schraubgetriebes 21 und eines Planetengetriebes 19. Anstelle von O-Ringen wie gezeichnet sind andere Dichtringe zur Abdichtung des Kolbens 6 im Zylinder 4 verwendbar, beispielsweise Quadringe oder Lippendichtringe.
Der Kolben 6 und der Zylinder 4 begrenzen einen Hohlraum 9 mit spaltförmigem Ringquerschnitt zwischen sich, der den Kolben 6 im Zylinder 4 umschließt. Der Hohlraum 9 befindet sich an einem Außenumfang des Kolbens 6 und an einem Innenumfang des Zylinders 4, er wird innen vom Kolben 6 und außen vom Zylinder 4 sowie axial an einem Ende von einer Ringstufe 10 im Zylinder 4 und an einem gegenüberliegenden Ende von einem Flansch 11 des Kolbens 6 begrenzt. Der Hohlraum 9, der den Kolben 6 im Zylinder 4 umschließt, bildet ein Reservoir für an beiden Dichtungen 7 vorbeitretende Leckage und wird nachfolgend als Leckagekammer 12 bezeichnet werden zur Unterscheidung von einem noch zu erläuternden Reservoir im Hydraulikblock 1. Die Dichtungen 7, die den Kolben 6 im Zylinder 5 abdichten, befinden sich zwischen der Leckagekammer 12 und der Arbeitskammer 8. Etwaige Leckage, also Bremsflüssigkeit oder allgemein Fluid, aus der Arbeitskammer 8, die an den Dichtungen 7 vorbeitritt, gelangt in die Leckagekammer 12. Solche Leckage kann beispielsweise Schleppleckage sein, d.h. Bremsflüssigkeit, die am Außenumfang des Kolbens 6 haftet und durch die im Zylinder 4 hin- und hergehende Hubbewegung des Kolbens 6 an den Dichtungen 7 vorbeitritt. Solche Leckage gelangt aus der Leckagekammer 12 durch eine Bohrung 13 im Zylinder 4 und eine Bohrung 14 im Hydraulikblock 1 in ein Reservoir 15, das durch die genannten Bohrungen 13, 14 mit der Leckagekammer 12 kommuniziert. Das Reservoir 15 ist in der gezeichneten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ein Sackloch im Hydraulikblock 1, an dessen Grund die Bohrung 14 mündet und das nach außen von einem beispielsweise verstemmten Deckel 16 oder in anderer Weise fluiddicht verschlossen ist. Denkbar ist auch ein beispielsweise domförmiger, nach außen vom Hydraulikblock 1 abstehender Verschluss, um ein Volumen des Reservoirs 15 zu vergrößern (nicht dargestellt). Das Volumen des Reservoirs 15 reicht aus, um etwaige Leckage, die aus der Arbeitskammer 8 an den Dichtungen 7 vorbei in die Leckagekammer 12 gelangt, während der gesamten Lebensdauer einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage aufzunehmen.
Der Hydraulikblock 1 hat eine vorgesehene und normalerweise baulich vorgegebene zwingende Einbaulage. In der vorgesehenen oder zwingenden Einbaulage des Hydraulikblocks 1 befindet sich das Reservoir 15 unter der Kolben-Zylinder-Einheit 3 und die Bohrungen 13, 14, durch die das Reservoir 15 mit der Leckagekammer 12 kommuniziert, führen nach unten von der Leckagekammer 12 zum Reservoir 15. Die Bohrungen 13, 14 können auch als Anschluss 44 des Reservoirs 15 an die Leckagekammer 12 bezeichnet werden.
In der Aufnahme 2 für den Zylinder 4 weist der Hydraulikblock 1 einen Einstich 46 auf, der ein begrenztes Stück in einer Umfangsrichtung verläuft. In der vorgesehenen Einbaulage des Hydraulikblocks 1 befindet sich der Einstich 46 unter dem Zylinder 4. Die Bohrung 13 im Zylinder 4 und die Bohrung 14 im Hydraulikblock 1 münden in den Einstich 46, so dass der Einstich 46 die beiden Bohrungen 13, 14, die den Anschluss 44 des Reservoirs 15 an die Leckagekammer 12 bilden, verbindet. Der Einstich 46 stellt die Verbindung der beiden Bohrungen 13, 14 sicher, auch wenn der Zylinder 4 etwas verdreht in die Aufnahme 2 im Hydraulikblock 1 eingesetzt ist.
An einer der Leckagekammer 12 zugewandten Innenseite weist der Zylinder 4 eine beispielsweise konische oder gerundete Ansenkung 47 an einer Mündung der Bohrung 13 auf, in der sich etwaige Leckage sammelt und auch dann in die Bohrung 13 geleitet wird, wenn der Zylinder 4 etwas gegenüber einer vorgesehenen Einbaulage in der Aufnahme 2 im Hydraulikblock 1 verdreht oder der Hydraulikblock 1 etwas geneigt gegenüber einer vorgesehenen Einbaulage eingebaut ist.
Wie bereits ausgeführt ist der Zylinder 4 der Kolben-Zylinder-Einheit 3 mit Dichtungen 5 in der Aufnahme 2 im Hydraulikblock 1 abgedichtet. Es befinden sich in axialer Richtung der Kolben-Zylinder-Einheit 3 Dichtungen 5 beiderseits der Bohrungen 13, 14, durch die das Reservoir 15 mit der Leckagekammer 13 kommuniziert, wodurch ein Austritt von Leckage verhindert wird.
Im Hydraulikblock 1 ist eine Hauptbremszylinderbohrung 17 zur Aufnahme eines oder mehrerer Kolben eines im Übrigen nicht dargestellten Hauptbremszylinders angebracht. Vorzugsweise ist der Hauptbremszylinder als Zweikreis-Hauptbremszylinder ausgebildet und weist zwei Kolben auf, die in der Hauptbremszylinderbohrung 17 angeordnet werden. Hauptbremszylinder sind an sich bekannt und sollen hier nicht weiter erläutert werden. Für eine Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage dient der Hauptbremszylinder als Solldruckgeber für einen Bremsdruckaufbau mit der Kolben-Zylinder-Einheit 3 und zu einer Hilfsbremsung bei einem Ausfall der Kolben-Zylinder-Einheit 3 oder ihres noch zu erläuternden Antriebs. Die Hilfsbremsung erfolgt per Muskelkraft oder per Hilfskraft durch Muskelkraft unterstützt durch einen Bremskraftverstärker.
Zum Hubantrieb des Kolbens 6 im Zylinder 4 weist der Hydraulikblock 1 einen Elektromotor 18, das bereits erwähnte Planetengetriebe 19 und einen Kugelgewindetrieb 20 auf, der allgemein auch als Schraubgetriebe 21 aufgefasst werden kann. Der Elektromotor 18, das Planetengetriebe 19 und der Kugelgewindetrieb 20 sind gleichachsig zur Kolben-Zylinder-Einheit 3 angeordnet. Dabei befindet sich der Kugelgewindetrieb 20 mit einem größten Teil seiner axialen Länge innerhalb des Kolbens 6, der als Hohlkolben ausgebildet ist. Eine Spindel 22 ist starr mit einem Boden 23 des Kolbens 6 verbunden. Eine Spindelmutter 24 ragt konzentrisch in einen Ringraum zwischen der Spindel 22 und dem als Hohlkolben ausgebildeten Kolben 6. Kugeln 25 als Wälzkörper wälzen in wendelförmigen Rinnen am Umfang der Spindel 22 und in der Spindelmutter 24, so dass der Kugelgewindetrieb 20 eine Drehbewegung seiner Spindelmutter 24 in eine Verschiebung der Spindel 22 wandelt, die den starr mit ihr verbundenen Kolben 6 zu der axialen Hubbewegung im Zylinder 4 antreibt. Die Spindelmutter 24 ist mit einem Kugellager 26 drehbar an einem offenen Ende des Zylinders 4 der Kolben-Zylinder-Einheit 3 gelagert.
Die Spindelmutter 24 bildet einen Planetenträger 27 des Planetengetriebes 19: Sie weist an ihrem dem Boden 23 des Kolbens 6 fernen und aus dem Zylinder 4 vorstehenden Stirnende achsparallele Wellen 28 auf, auf denen Planetenräder 29 des Planetengetriebes 19 drehbar gelagert sind. Die Planetenräder 29 kämmen mit einem koaxialen Sonnenrad 30 und einem ebenfalls koaxialen und drehfesten Hohlrad 31. Bei einem Drehantrieb des Sonnenrads 30 werden die Planetenräder 29 zu einem Drehantrieb um die Wellen 28 angetrieben und laufen auf einer Kreisbahn um das Sonnenrad 30 im Hohlrad 31 um. Diese Umlaufbewegung der Planetenräder 29 des Planetengetriebes 19 bei einem Drehantrieb des Sonnenrads 30 treibt die Spindelmutter 24 des Kugelgewindetriebs 20 drehend an. Das Hohlrad 31 des Planetengetriebes 19 ist starr am Zylinder 4 der Kolben-Zylinder-Einheit befestigt.
Das Sonnenrad 30 ist drehfest auf einer Motorwelle 45 des Elektromotors 18, dessen Rotor mit 32 und dessen Stator mit 33 bezeichnet ist.
Der Elektromotor 18 weist ein rohrförmiges, an einem Stirnende geschlossenes Motorgehäuse 34 auf. Ein Boden 35 des Motorgehäuses 34 weist einen Lagersitz 36 für ein Motorlager 37 auf, mit dem die Motorwelle 31 auf einer dem Planetengetriebe 19 abgewandten Seite des Elektromotors 18 drehbar gelagert ist.
Zwischen dem Elektromotor 18 und dem Planetengetriebe 19 ist ein Lagerschild 38 fluiddicht im Motorgehäuse 34 angeordnet, beispielsweise eingepresst. Das Lagerschild 38 weist einen Lagersitz 39 auf, mit dem ein zweites Motorlager 40 angeordnet ist, mit dem die Motorwelle 31 zwischen dem Elektromotor 18 und dem Planetengetriebe 19 drehbar gelagert ist. Das Lagerschild 38 zwischen dem Elektromotor 18 und dem Planetengetriebe 19 stellt sicher, dass Schmiermittel des Planetengetriebes 19, des Kugellagers 26 der Spindelmutter 24 oder des Kugelgewindetriebs 20 und Bremsflüssigkeit, die durch etwaige Leckage in das Motorgehäuse 34 gelangt, nicht in den Elektromotor 18 gelangt. Dafür genügt eine Fluiddichtigkeit am Umfang des Lagerschilds 38 zwischen dem Lagerschild 38 und dem Motorgehäuse 34, eine Abdichtung in einer Mitte des Lagerschilds 38 am Lagersitz 39 ist dafür nicht erforderlich. Allerdings ist dort eine Abdichtung beispielsweise zwischen dem Lagerschild 38 und der Motorwelle 31 (nicht dargestellt) oder die Verwendung eines abgedichteten Motorlagers 40, beispielsweise eines zumindest einseitig abgedichteten Kugellagers möglich.
Das Motorgehäuse 34 weist einen Flansch 41 an seinem offenen Stirnende auf, der beispielsweise mittels Schrauben 42 mit dem Hydraulikblock 1 verschraubt oder in sonstiger Weise am Hydraulikblock 1 angebracht ist. Ein auf der Seite des Elektromotors 18 aus dem Hydraulikblock 1 vorstehender Teil der Kolben-Zylinder-Einheit 3, der Kugelgewindetrieb 20 und das Planetengetriebe 19 befinden sich zwischen dem Lagerschild 38 und dem Hydraulikblock 1 im Motorgehäuse 34. Mit dem Elektromotor 18, dem Planetengetriebe 19, dem Kugelgewindetrieb 20 und der Kolben-Zylinder-Einheit 3 bildet der Hydraulikblock 1 ein Kolbenpumpenaggregat 43 zur Erzeugung eines Bremsdrucks einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage per Fremdkraft mit der Kolben-Zylinder-Einheit 3 oder per Muskel- oder Hilfskraft mit dem in den Hydraulikblock 1 integrierten Hauptbremszylinder für eine Hilfsbremsung.
Im Hydraulikblock 1 sind weitere, nicht gezeichnete hydraulische Bauelemente wie Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern und Drucksensoren angeordnet und durch eine nicht dargestellte Verbohrung des Hydraulikblocks 1 hydraulisch miteinander verschaltet. Dadurch bildet der Hydraulikblock 1 ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung der hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage. Solche Hydraulikaggregate sind von schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlagen bekannt und werden hier nicht weiter erläutert.

Claims

Hydraulikblock für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, mit einer Kolben-Zylinder-Einheit (3), deren Zylinder (4) fluiddicht in einer Aufnahme (2) des Hydraulikblocks (1) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolben (6) und der Zylinder (4) der Kolben-Zylinder-Einheit (3) einen Hohlraum (9) als Leckagekammer (12) zwischen sich an ihrem Umfang einschließen.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit (3) eine Dichtung (7) zwischen dem Kolben (6) und dem Zylinder (4) zwischen der Leckagekammer (12) und einer Arbeitskammer (8) aufweist, die der Kolben (6) im Zylinder (4) einschließt.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leckagekammer (12) mit einem Reservoir (15) im Hydraulikblock (1) kommuniziert.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Reservoir (15) in einer Einbaulage des Hydraulikblocks (1) unter der Kolben-Zylinder-Einheit (1) befindet.
Hydraulikblock nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) in axialer Richtung der Kolben-Zylinder-Einheit (3) beiderseits eines Anschluss (44) der Leckagekammer (12) an das Reservoir (15) eine Dichtung (5) zwischen dem Zylinder (4) und der Aufnahme (2) für die Kolben-Zylinder-Einheit (3) im Hydraulikblock (1) aufweist.
Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (4) eine Bohrung (13) aufweist, die mit der Leckagekammer (12) kommuniziert, dass der Hydraulikblock (1) eine Bohrung (14) aufweist, die mit dem Reservoir (15) kommuniziert, und dass der Hydraulikblock (1) einen Einstich (46) aufweist, durch den die Bohrung (13) des Zylinders (4) mit der Bohrung (14) des Hydraulikblocks (1) kommuniziert.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) eine Hauptbremszylinderbohrung (17) aufweist.
Kolbenpumpenaggregat mit einem Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) ein Getriebe (19; 20) und einen Elektromotor (18) zum Antrieb des Kolbens (6) im Zylinder (4) aufweist und dass der Hydraulikblock (1) eine Dichtung (5) aufweist, die in der Aufnahme (2) für die Kolben-Zylinder-Einheit (3) im Hydraulikblock (1) zwischen dem Zylinder (4) der Kolben-Zylinder-Einheit (3) und dem Hydraulikblock (1) abdichtet und die zwischen einem Anschluss (44) eines Reservoirs (15) an der Leckagekammer (12) und dem Elektromotor (18) angeordnet ist.
Kolbenpumpenaggregat mit einem Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) ein Getriebe (19; 20) und einen Elektromotor (18) zum Antrieb des Kolbens (6) im Zylinder (4) aufweist, dass der Elektromotor (18) ein Motorgehäuse (34) aufweist, das am Hydraulikblock (1) befestigt ist und dass der Elektromotor (18) ein Lagerschild (38) zwischen dem Elektromotor (18) und dem Getriebe (19; 20) aufweist.