DE102015210231A1 - Wärmetauscher für ein Kühlsystem, Kühlsystem sowie Baugruppe - Google Patents

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Harald Hornig
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Abstract

Ein Wärmetauscher (10) für ein Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Motorrads, ist beschrieben, wobei der Wärmetauscher (10) ein Gehäuse (12), einen Vorlaufanschluss (14), über den dem Wärmetauscher (10) ein Fluid zugeführt werden kann, einen Rücklaufanschluss (16), über den das gekühlte Fluid aus dem Wärmetauscher (10) abgeführt werden kann, sowie einen Wärmetauschbereich (29) umfasst, in dem das Fluid mit einem Medium wechselwirkt, um abgekühlt zu werden, indem es Wärmeenergie an das Medium abgibt. Der Vorlaufanschluss (14) und der Rücklaufanschluss (16) sind an einer gemeinsamen Anschlussseite (18) des Gehäuses (12) angeordnet. Der Wärmetauschbereich (29) umfasst mehrere Wärmetauscherrohre (20), durch die das Fluid von der Anschlussseite (18) zu einer zur Anschlussseite (18) entgegengesetzten Seite (30) strömt, Ein singuläres Abführrohr (22) führt von der entgegengesetzten Seite (30) zum Rücklaufanschluss (16). Ferner sind ein Kühlsystem und eine Baugruppe beschrieben.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher für ein Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs, ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug sowie eine Baugruppe umfassend einen Motor und ein Kühlsystem.
  • Wärmetauscher werden in Kühlsystemen eingesetzt, um Wärmeenergie eines Fluids an ein anderes Medium zu übertragen, des den Wärmetauscher umströmt. Beispielsweise kann es sich bei dem Medium um Luft und bei dem Fluid um Wasser handeln, sodass der Wärmetauscher ein luftdurchströmter Wasserkühler ist. Üblicherweise werden derartige Wärmetauscher im Bereich der Motorentechnik von Kraftfahrzeugen eingesetzt, da die heutigen Motoren aufgrund ihrer hohen spezifischen Leistung wassergekühlt sein müssen, um die entstehende Wärme ausreichend abführen zu können. Dies bedeutet, dass die Wärme des Motors an das Wasser übertragen und über das erwärmte Wasser aus dem Motor abgeführt wird. Das Wasser strömt vom Motor in den Wärmetauscher, wobei das durch die Motorwärme erwärmte Wasser mit der den Wärmetauscher umströmenden Luft wechselwirkt und so abgekühlt wird. Eine derartige Kühlung wird generell als indirekte Kühlung bezeichnet, da der Motor die überschüssige Wärme nicht direkt an die Umgebungsluft abgibt, sondern zunächst an das Fluid.
  • Die Kühlsysteme, in denen die Wärmetauscher eingesetzt werden, sind üblicherweise als geschlossene Überdrucksysteme ausgebildet. Das bedeutet, dass ein Druckventil im Kühlkreislauf vorgesehen ist, das einen Überdruck zwischen 1,2 bis 1,5 bar erzeugt, sodass die Siedetemperatur des Fluids bei über 120°C liegt.
  • Die aus dem Stand der Technik bekannten Wärmetauscher lassen sich in zwei Gruppen einteilen, die als I-durchströmte Wärmetauscher und U-durchströmte Wärmetauscher bezeichnet werden.
  • Die I-durchströmten Wärmetauscher zeichnen sich dadurch aus, dass der Wärmetauscher einen Vorlaufanschluss auf einer ersten Seite und einen Rücklaufanschluss auf einer zweiten, zur ersten Seite entgegengesetzten Seite aufweist. Das dem Wärmetauscher zugeführte Fluid durchströmt den Wärmetauscher in einem Wärmetauscherbereich daher nur in eine Richtung, wobei die Kühlung des Fluids über Kühlrippen erfolgt, welche von der Luft umströmt sind.
  • Die I-durchströmten Wärmetauscher haben den Nachteil, dass die Anschlüsse an entgegengesetzten Seiten vorgesehen sind, wodurch der Einbau und die Montage entsprechend erschwert sind, da von beiden Seiten Rohre angeschlossen werden müssen. Um dieses Problem zu umgehen, ist es aus dem Stand der Technik bekannt, dass eine komplexe Schlauchführung vom Rücklaufanschluss zur Fluidpumpe geführt wird. Hierdurch ergeben sich jedoch höhere Materialkosten sowie ein höheres Gewicht, da ein zusätzlicher Schlauch oder ein zusätzliches Rohr bereitgestellt werden muss. Des Weiteren erhöhen sich der Montageaufwand und die Montagekosten.
  • Die U-durchströmten Wärmetauscher weisen dagegen den Vorlaufanschluss und den Rücklaufanschluss auf derselben Seite des Wärmetauschers auf. Innerhalb des Wärmetauschers münden die beiden Anschlüsse jeweils in mehrere Rohre, die wiederum in einen Sammel- und Verteilerabschnitt übergehen bzw. von diesem abgehen, wodurch die Umlenkung des Fluids im Wärmetauscher möglich ist. Die Anzahl der Rohre vom Vorlaufanschluss zum Sammel- und Verteilerabschnitt ist gleich der Anzahl der Rohre vom Sammel- und Verteilerabschnitt bis zum Rücklaufanschluss, da hierdurch der Gegendruck möglichst gering gehalten wird. Das Fluid fließt somit über den Vorlaufanschluss durch ein erstes Rohr in den Sammel- und Verteilerabschnitt und vom Sammel- und Verteilerabschnitt über ein zweites Rohr zum Rücklaufanschluss. Hieraus ergibt sich eine Verdopplung der Fließstrecke im Wärmetauscherbereich, die eine Erhöhung des Gegendrucks bei gleicher Strömungsmenge zur Folge hat, wenn sich die Anzahl der Rohre verringert. Beispielsweise entsteht bei einer Halbierung der Rohre ein um einen Faktor 6 höherer Gegendruck. Dies erfordert eine Pumpe mit einer entsprechend höheren Antriebsleistung, um dem Gegendruck entgegenwirken zu können. Eine derartige Pumpe erhöht jedoch auch die Verlustleistung, wodurch die Effizienz des Kühlsystems entsprechend verringert ist.
  • Daher ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die U-durchströmten Wärmetauscher mit einer geringeren Durchströmungsmenge zu betreiben, um dem enormen Anstieg des Gegendrucks entgegenzuwirken. Hierdurch wird jedoch die Temperaturdifferenz zwischen dem Vorlaufanschluss und dem Rücklaufanschluss höher, das heißt, dass bei gleicher zulässiger Maximaltemperatur die mittlere Kühlmitteltemperatur niedriger wird. Demnach wird die mittlere treibende Eintrittstemperaturdifferenz im Wärmetauscher geringer, was eine entsprechend schlechtere Kühlleistung des Wärmetauschers zur Folge hat.
  • Um dieser schlechteren Kühlleistung wieder entgegenzuwirken, ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die U-durchströmten Wärmetauscher größer als die I-durchströmten Wärmetauscher auszubilden, sodass die gleiche Kühlleistung bereitgestellt werden kann. Hierdurch entstehen jedoch weitere Nachteile, da der Wärmetauscher größer dimensioniert ist, wodurch unter anderem der Luftwiderstand steigt, was insbesondere bei der Verwendung des Wärmetauschers bei einem Motorrad von Nachteil ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wärmetauscher sowie ein Kühlsystem bereitzustellen, das einen einfachen und kompakten Aufbau sowie eine hohe Kühlleistung aufweist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Wärmetauscher für ein Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs gelöst, insbesondere eines Motorrads, mit einem Gehäuse, einem Vorlaufanschluss, über den dem Wärmetauscher ein Fluid zugeführt werden kann, einem Rücklaufanschluss, über den das gekühlte Fluid aus dem Wärmetauscher abgeführt werden kann, sowie einem Wärmetauschbereich, in dem das Fluid mit einem Medium wechselwirkt, um abgekühlt zu werden, indem es Wärmeenergie an das Medium abgibt, wobei der Vorlaufanschluss und der Rücklaufanschluss an einer gemeinsamen Anschlussseite des Gehäuses angeordnet sind, wobei der Wärmetauschbereich mehrere Wärmetauscherrohre umfasst, durch die das Fluid von der Anschlussseite zu einer zur Anschlussseite entgegengesetzten Seite strömt und wobei von der entgegengesetzten Seite ein singuläres Abführrohr zum Rücklaufanschluss führt.
  • Der Grundgedanke der Erfindung ist es, einen Wärmetauscher bereitzustellen, der äußerlich einem U-durchströmten Wärmetauscher entspricht, da der Vorlaufanschluss und der Rücklaufanschluss an derselben Anschlussseite ausgebildet sind, wodurch der Wärmetauscher gut eingebaut bzw. montiert werden kann. Darüber hinaus ist der Wärmetauscher im Inneren einem I-durchströmten Wärmetauscher nachempfunden, da das Fluid über mehrere Wärmetauscherrohre vom Vorlaufanschluss in eine Richtung durch den Wärmetauschbereich strömt. Das singuläre Rohr, welches den Rückfluss des Fluids zum Rücklaufanschluss ausbildet, stellt eine im Wärmetauscher ausgebildete Rückführung des Fluids dar, welches durch den Wärmetauscher geströmt ist, der hinsichtlich des Wärmetauschbereichs einem I-durchströmten Wärmetauscher entspricht. Die Rückführung zum Rücklaufanschluss erfolgt somit über ein einziges Abführrohr.
  • Ein Aspekt sieht vor, dass die Wärmetauscherrohre jeweils in einen Sammelabschnitt münden, der mit dem Rücklaufanschluss in Strömungsverbindung steht. Das die jeweiligen Wärmetauscherrohre durchströmte Fluid wird in dem Sammelabschnitt des Wärmetauschers gesammelt. Der Sammelabschnitt unterscheidet sich von einem aus dem Stand der Technik bekannten Sammel- und Verteilerabschnitt dahingehend, dass keine Verteilung auf einzelne Rohre erfolgt, da das im Sammelabschnitt gesammelte Fluid gemeinsam über das singuläre Abführrohr zum Rücklaufanschluss geführt wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt ist der hydraulische Durchmesser des Abführrohrs annähernd gleich oder größer als der aller Wärmetauscherrohre zusammen. Aufgrund des größeren Durchflussquerschnitts ist es möglich, dass das durch die einzelnen Wärmetauscherrohre strömende Fluid über das singuläre Abführrohr zum Rücklaufanschluss und dann aus dem Wärmetauscher abgeführt werden kann. Der größere Durchflussquerschnitt stellt sicher, dass sich der Gegendruck nur geringfügig erhöht. Eine leistungsstärkere Pumpe wird demnach nicht benötigt. Zudem kann der Wärmetauscher mit den üblichen Durchströmungsmengen betrieben werden, wodurch sich keine Verschlechterung der Kühlleistung ergibt. Demnach benötigt der Wärmetauscher auch keinen größeren Raum, um eine vergleichbare Kühlleistung bereitzustellen, wie dies im Stand der Technik nötig ist.
  • Ferner kann das Abführrohr in einem in Einbauposition des Wärmetauschers unteren Bereich des Wärmetauschers angeordnet sein. Hierdurch ergeben sich Vorteile hinsichtlich der Druckverteilung im singulären Abführrohr sowie den einzelnen Wärmetauscherrohren. Dies verbessert wiederum die Kühlleistung des Wärmetauschers.
  • Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass die Wärmetauscherrohre in einem in Einbauposition des Wärmetauschers oberen Bereich des Wärmetauschers angeordnet sind. Der obere Bereich ist für die Wärmetauscherrohre besonders gut geeignet, da dieser Bereich des Wärmetauschers in Einbauposition stärker luftumströmt ist. Hierdurch ergibt sich eine entsprechend höhere Kühlleistung des Wärmetauschers.
  • Insbesondere sind bzw. ist das Fluid Wasser und/oder das Medium Luft. Demnach kann es sich bei dem Wärmetauscher um einen luftumströmten Wasserkühler handeln.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt mündet der Vorlaufanschluss in einen längs der Anschlussseite verlaufenden Fluidverteilerabschnitt, von dem die parallel geschalteten Wärmetauscherrohre ausgehen. Das über den Vorlaufanschluss dem Wärmetauscher zugeführte Fluid wird im Fluidverteilerabschnitt auf die einzelnen Wärmetauscherrohre verteilt, sodass die Wärmetauscherrohre gleichmäßig vom Fluid durchströmt sind, wodurch sich eine entsprechend hohe Kühlleistung des Wärmetauschers ergibt.
  • Der Vorlaufanschluss und der Rücklaufanschluss können nebeneinander und vorzugsweise an einem in Einbauposition unteren Endabschnitt der Anschlussseite liegen. Hierdurch erleichtern sich die Montage des Wärmetauschers sowie das Anschließen des Wärmetauschers im Kühlsystem, da die Anschlüsse gut zu erreichen sind. Zudem ergibt sich eine höhere Gestaltungsfreiheit für das Design des Kühlsystems und/oder des Motors, da die beiden Anschlüsse in einem kleinen Bereich angeordnet sind, sodass lediglich dieser kleine Bereich von außen zugänglich sein muss.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, mit einer Fluidpumpe und einem Wärmetauscher der zuvor genannten Art. Die zuvor genannten Vorteile hinsichtlich des Wärmetauschers lassen sich in analoger Weise auf das Kühlsystem übertragen. Die Fluidpumpe kann insbesondere als Wasserpumpe ausgebildet sein.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Baugruppe, die einen Motor sowie ein Kühlsystem der zuvor genannten Art oder einen Wärmetauscher der zuvor genannten Art umfasst, wobei der Motor mit dem Wärmetauscher in Strömungsverbindung steht und durch das Fluid gekühlt ist, und wobei der Motor einen Fluideingang und einen Fluidausgang hat, die mit dem Rücklaufanschluss bzw. dem Vorlaufanschluss in Strömungsverbindung stehen, insbesondere wobei der Fluideingang und der Fluidausgang an einer gemeinsamen Seite des Motors ausgebildet sind. Hierdurch ergibt sich ein sehr kompaktes Design der Baugruppe, da die jeweiligen Strömungsverbindungen zwischen dem Motor und dem Wärmetauscher in einfacher Weise ausgebildet sein können. Des Weiteren ergibt sich eine höhere Gestaltungsfreiheit, da lediglich kleine Bereiche von außen erreichbar sein müssen, in denen die Anschlüsse ausgebildet sind.
  • Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. in den Zeichnungen zeigen:
  • 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Wärmetauscher,
  • 2 eine schematische Schnittansicht des erfindungsgemäßen Wärmetauschers aus 1, und
  • 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Baugruppe.
  • In 1 ist ein Wärmetauscher 10 für ein Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs gezeigt, der ein Gehäuse 12 hat.
  • Der Wärmetauscher 10 umfasst einen Vorlaufanschluss 14 sowie einen Rücklaufanschluss 16, die beide an einer Anschlussseite 18 des Gehäuses 12 angeordnet sind. Der Vorlaufanschluss 14 und der Rücklaufanschluss 16 sind in der gezeigten Ausführungsform in einem in Einbauposition unteren Endabschnitt 19 der Anschlussseite 18 angeordnet.
  • Der Vorlaufanschluss 14 steht mit dem Rücklaufanschluss 16 in Strömungsverbindung, wobei die Strömungsverbindung über mehrere Wärmetauscherrohre 20 sowie ein singuläres Abführrohr 22 ausgebildet ist. In der gezeigten Ausführungsform sind 41 Wärmetauscherrohre 20 vorgesehen.
  • Der Wärmetauscher 10 weist zudem einen Fluidverteilerabschnitt 24 und einen Sammelabschnitt 26 auf, die insbesondere in 2 gezeigt sind. Der Sammelabschnitt 26 verläuft im Wesentlichen parallel zum Fluidverteilerabschnitt 24, der längs der Anschlussseite 18 verläuft. Die parallel geschalteten Wärmetauscherrohre 20 sowie das singuläre Abführrohr 22 verlaufen parallel zueinander und jeweils senkrecht zum Fluidverteilerabschnitt 24 und gehen vom Fluidverteilerabschnitt 24 aus und münden nebeneinander im Sammelabschnitt 26.
  • Die 1 und 2 zeigen den Wärmetauscher 10 in seiner Einbauposition, sodass der obere Bereich in den Figuren dem oberen Bereich in der Einbauposition entspricht. Hieraus geht hervor, dass die Wärmetauscherrohre 20 in einem oberen Bereich 27 des Wärmetauschers 10 angeordnet sind, wohingegen das Abführrohr 22 in einem in Einbauposition unteren Bereich 28 des Wärmetauschers 10 angeordnet ist.
  • Im Folgenden wird die Funktionsweise des Wärmetauschers 10 erläutert.
  • Dem Wärmetauscher 10 wird über den Vorlaufanschluss 14 ein Fluid zugeführt, das beispielsweise Wasser sein kann. Das Fluid kann aus einem hier nicht dargestellten Motor zum Wärmetauscher 10 strömen, sodass das Fluid aufgrund der im Motor abgegebenen Wärme erwärmt ist.
  • Das über den Vorlaufanschluss 14 zugeführte Fluid strömt dann in den Fluidverteilerabschnitt 24, in dem des Fluid auf die einzelnen Wärmetauscherrohre 20 in homogener Weise verteilt wird. Die einzelnen Wärmetauscherrohre 20 bilden gemeinsam einen Wärmetauschbereich 29 aus, der von einem Medium umströmt ist, beispielsweise Luft. Des aufgewärmte Fluid gibt seine Wärmeenergie dabei an des Medium ab. Aufgrund der großen Anzahl der Wärmetauscherrohre 20 sowie deren geringem Durchmesser ist eine große Wechselwirkungsfläche für des Medium geschaffen, über die eine entsprechend große Kühlleistung bereitgestellt werden kann.
  • Die Wärmetauscherrohre 20 wirken mit dem Fluidverteilerabschnitt 24 derart zusammen, dass die Wärmetauscherrohre 20 gleichmäßig vom Fluid durchströmt sind, wodurch eine größere Kühlleistung und bessere Effizienz des Wärmetauschers 10 sichergestellt wird.
  • Das durch die Wärmetauscherrohre 20 strömende Fluid gelangt am Ende der Wärmetauscherrohre 20 in den Sammelabschnitt 26, in dem das Fluid gesammelt wird, des durch die einzelnen Wärmetauscherrohre 20 geströmt ist. Der Sammelabschnitt 26 steht mit dem singulären Abführrohr 22 in Strömungsverbindung, das wiederum mit dem Rücklaufanschluss 16 gekoppelt ist. Das gesamte, im Sammelabschnitt 26 gesammelte Fluid wird demnach über das singuläre Abführrohr 22 zum Rücklaufanschluss 16 geführt. Über den Rücklaufanschluss 16 kann das Fluid anschließend aus dem Wärmetauscher 10 abgeführt und dem hier nicht dargestellten Motor zugeführt werden. Das gesamte dem Wärmetauscher 10 zugeführte Fluid wird somit über das einzige Abführrohr 22 zurückgeführt, nachdem das Fluid den Wärmetauschbereich 29 durchströmt hat.
  • Das Fluid durchströmt die einzelnen Wärmetauscherrohre 20 somit lediglich in eine Richtung, nämlich von der Anschlussseite 18 zu einer der Anschlussseite 18 entgegengesetzten Seite 30, an der der Sammelabschnitt 26 ausgebildet ist. Der Sammelabschnitt 26 erstreckt sich somit längs zur entgegengesetzten Seite 30.
  • Das singuläre Abführrohr 22 bildet die Rückführung für das Fluid, das durch den Wärmetauschbereich 29 geströmt ist, da es das Fluid von der entgegengesetzten Seite 30 zur Anschlussseite 18 zurückführt. Das Abführrohr 22 ist im Wärmetauscher 10 integriert, sodass keine zusätzliche Montage von Schläuchen oder anderen Rückführungsbauteilen nötig ist.
  • Der Wärmetauschbereich 29 wird vorwiegend durch die mehreren Wärmetauscherrohre 20 ausgebildet. Das singuläre Abführrohr 22 kann ebenfalls mit dem Medium wechselwirken.
  • Damit die durch den Wärmetauscher 10 strömende Durchflussmenge hoch ist, weist das Abführrohr 22 einen größeren Durchflussquerschnitt als eines der vielen Wärmetauscherrohre 20 auf. Insbesondere ist der hydraulische Durchmesser des Abführrohrs 22 annähernd gleich oder größer als der der Summe aller Wärmetauscherrohre 20. Hierdurch ist gewährleistet, dass kein großer Gegendruck entsteht, der einen geringe Durchflussmenge zur Folge hätte. Daher muss auch keine entsprechend stärkere Fluidpumpe oder ein großflächiger Wärmetauscher 10 verwendet werden. Der Wärmetauschbereich 29 entspricht von der Größe her im Wesentlichen demjenigen eines I-durchströmten Wärmetauschers 10, wobei deren Kühlleistungen ebenfalls vergleichbar sind.
  • Aufgrund des größeren Durchmessers des Abführrohrs 22 ist sichergestellt, dass der Gegendruck nicht derart stark ansteigt, dass eine höhere Leistung einer hier nicht dargestellten Wasserpumpe benötigt wird. Aufgrund des nur geringen Anstiegs des Gegendrucks kann der Wärmetauscher 10 mit einer in etwa gleich großen Durchflussmenge beaufschlagt werden.
  • Demnach ist ein Wärmetauscher 10 geschaffen, der äußerlich die Form eines U-durchströmten Wärmetauschers aufweist, da der Vorlaufanschluss 14 und der Rücklaufanschluss 16 an der gemeinsamen Anschlussseite 18 des Gehäuses 12 ausgebildet sind. Der Wärmetauschbereich 29 wird jedoch lediglich in eine Richtung durchströmt, weswegen der Wärmetauscher 10 vom Aufbauprinzip des Wärmetauschbereichs 29 demjenigen eines I-durchströmten Wärmetauschers entspricht. Zudem weist der Wärmetauscher 10 die Effizienz und Kühlleistung eines I-durchströmten Wärmetauschers auf.
  • In 3 ist eine Baugruppe 32 schematisch gezeigt, die einen Motor 34 und ein Kühlsystem 36 aufweist.
  • Das Kühlsystem 36 umfasst einen Wärmetauscher 10 der zuvor genannten Art sowie eine Fluidpumpe 38, die in einer Strömungsverbindung 40 angeordnet ist, welche den Rücklaufanschluss 16 des Wärmetauschers 10 mit einem Fluideingang 42 des Motors 34 verbindet. Ferner ist eine Strömungsverbindung 44 gezeigt, die zwischen einem Fluidausgang 46 des Motors 34 und dem Vorlaufanschluss 14 des Wärmetauschers 10 ausgebildet ist. Der so ausgebildete Kühlkreislauf gewährleistet eine ausreichende Kühlung des Motors 34.
  • Der Fluideingang 42 sowie der Fluidausgang 46 können an einer gemeinsamen Seite 48 des Motors 34 angeordnet sein, insbesondere in einem kleinen Bereich 50 der gemeinsamen Seite 48, sodass der Fluideingang 42 und der Fluidausgang 46 direkt benachbart sind. Hierdurch ergibt sich ein kompaktes Design der gesamten Baugruppe 32, da auch die Anschlüsse 14, 16 am Wärmetauscher 10 in einem unteren Endabschnitt 19 der gemeinsamen Anschlussseite 18 ausgebildet sind.
  • Generell ist somit ein Wärmetauscher 10, ein Kühlsystem 36 sowie eine Baugruppe 32 geschaffen, die einen einfachen kompakten Aufbau und dennoch eine hohe Kühlleistung haben.

Claims (10)

  1. Wärmetauscher (10) für ein Kühlsystem (36) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Motorrads, mit einem Gehäuse (12), einem Vorlaufanschluss (14), über den dem Wärmetauscher (10) ein Fluid zugeführt werden kann, einem Rücklaufanschluss (16), über den das gekühlte Fluid aus dem Wärmetauscher (10) abgeführt werden kann, sowie einem Wärmetauschbereich (29), in dem das Fluid mit einem Medium wechselwirkt, um abgekühlt zu werden, indem es Wärmeenergie an das Medium abgibt, wobei der Vorlaufanschluss (14) und der Rücklaufanschluss (16) an einer gemeinsamen Anschlussseite (18) des Gehäuses (12) angeordnet sind, wobei der Wärmetauschbereich (29) mehrere Wärmetauscherrohre (20) umfasst, durch die das Fluid von der Anschlussseite (18) zu einer zur Anschlussseite (18) entgegengesetzten Seite (30) strömt und wobei von der entgegengesetzten Seite (30) ein singuläres Abführrohr (22) zum Rücklaufanschluss (16) führt.
  2. Wärmetauscher (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmetauscherrohre (20) jeweils in einen Sammelabschnitt (26) münden, der mit dem Rücklaufanschluss (16) in Strömungsverbindung steht.
  3. Wärmetauscher (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Durchmesser des Abführrohrs (22) annähernd gleich oder größer ist als der der Summe aller Wärmetauscherrohre (20).
  4. Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abführrohr (22) in einem in Einbauposition des Wärmetauschers (10) unteren Bereich (28) des Wärmetauschers (10) angeordnet ist.
  5. Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmetauscherrohre (20) in einem in Einbauposition des Wärmetauschers (10) oberen Bereich (27) des Wärmetauschers (10) angeordnet sind.
  6. Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluid Wasser ist und/oder das Medium Luft.
  7. Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorlaufanschluss (14) in einen längs der Anschlussseite (18) verlaufende Fluidverteilerabschnitt (24) mündet, von dem die parallel geschalteten Wärmetauscherrohre (20) ausgehen.
  8. Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorlaufanschluss (14) und der Rücklaufanschluss (16) nebeneinander und vorzugsweise an einem in Einbauposition unteren Endabschnitt (19) der Anschlussseite (18) liegen.
  9. Kühlsystem (36) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, mit einer Fluidpumpe (38) und einem Wärmetauscher (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  10. Baugruppe (32) umfassend einen Motor (34) sowie ein Kühlsystem (36) nach Anspruch 9 oder einen Wärmetauscher (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Motor (34) mit dem Wärmetauscher (10) in Strömungsverbindung (40, 44) steht und durch das Fluid gekühlt ist, wobei der Motor (34) einen Fluideingang (42) und einen Fluidausgang (46) hat, die mit dem Rücklaufanschluss (16) bzw. dem Vorlaufanschluss (14) in Strömungsverbindung (40, 44) stehen, insbesondere wobei der Fluideingang (42) und der Fluidausgang (46) an einer gemeinsamen Seite (48) des Motors (34) ausgebildet sind.
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