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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stufenlos-Variable-Ventilverstellung(CVVT)-Vorrichtung für einen Motor, z. B. Verbrennungskraftmaschine, und insbesondere eine Zwischenphase-CVVT-Technik zum Bestimmen bzw. Fixieren bzw. Feststellen (kurz: Fixieren) einer Phase der CVVT-Vorrichtung in einem speziellen Zustand im Betriebsbereich, in dem die Ventilverstellung nicht aktiv eingestellt wird.
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Beschreibung der verbundenen Technik
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Wenn ein Motor, wie Brennkraftmaschine, Atkinson-Kreisprozess betrieben wird, kann die Kompressionsarbeit reduziert werden und daher die Kraftstoffeffizienz verbessert werden. Eine CVVT-Vorrichtung wird verwendet, um den Atkinson-Kreisprozess in einem typischen Otto-Zyklus-Motor zu realisieren.
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Das heißt, wenn das Schließen der Einlassventile in einem konventionellen Otto-Zyklus-Motor bzw. Otto-Motor (kurz: Otto-Motor) unter Verwendung einer CVVT-Vorrichtung gleich zu dem eines typischen Motors verzögert ist, ist ein Kompressionshub, bei dem Energie für das Komprimieren von Luft verbraucht wird, wenn ein Kolben in Richtung eines oberen Umkehrpunkts läuft, praktisch verkleinert. Daher kann die Kompressionsarbeit des Motors im Vergleich zu einem Fall relativ reduziert sein, wenn das Einlassventil aufgrund einer Verzögerung nicht geschlossen ist, so dass die Kraftstoffeffizienz verbessert werden kann.
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Da jedoch die CVVT-Vorrichtung im Allgemeinen durch Hydraulikdruck betrieben wird, der unter Verwendung von Energie des Motors produziert wird, ist es schwierig, die CVVT-Vorrichtung aktiv zu steuern, wenn der Motor gestartet wird.
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Darüber hinaus ist es für die Kraftstoffeffizienz vorteilhaft, wenn eine Ventilverstellung nicht aktiv durch die CVVT-Vorrichtung im Betriebsbereich während des Leerlaufs des Motors gesteuert wird, da der Energieverbrauch relativ gering ist.
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Dementsprechend ist die CVVT-Vorrichtung in einem Fehlerzustand, in dem die CVVT-Vorrichtung nicht aktiv gesteuert wird, wenn der Motor gestartet wird und im Leerlauf betrieben wird.
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In einem Motor, der mit der CVVT-Vorrichtung ausgestattet ist, welche gestaltet ist, um die Phase der Einlassnockenwelle ausreichend einzustellen, um Atkinson-Kreisprozess zu realisieren, wenn der Fehlerzustand gebildet wird, indem die CVVT-Vorrichtung nicht aktiv durch Hydraulikdruck gesteuert wird, wird die CVVT-Vorrichtung in dem am meisten verzögerten (bzw. nacheilenden) Zustand durch den Widerstand gegen das Antreiben der Einlassnockenwelle gehalten. In diesem Fall ist dort ein Mangel an Kompressionsdruck, der ein fehlerhaftes Starten des Motors und eine schlechte Verbrennung während des Leerlaufzustands des Motors bewirkt, da das Einlassventil verzögert ist (bzw. nacheilt) und in den am meisten verzögerten bzw. nacheilenden Zustand geschlossen ist.
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Daher ist es erforderlich, die CVVT-Vorrichtung in dem Zustand zu fixieren bzw. zu halten (kurz: Fixieren), in dem die Einlass des typischen Otto-Motors realisiert wird, z. B. um für den Motor geeignet zu sein, in einem Betriebsbereich, in dem die CVVT-Vorrichtung nicht aktiv gesteuert wird, derart, wie in einem Betriebsbereich, wenn der Motor gestartet wird oder im Leerlauf ist. Zu diesem Zweck ist eine Zwischenphase CVVT-Vorrichtung offenbart, die einen Verriegelungsstift und eine Verriegelungsnut aufweist, die die Phase eines Rotors relativ zu einem Gehäuse der CVVT-Vorrichtung in einem richtigen Zustand durch eine elastische Kraft fixieren, selbst wenn kein Hydraulikdruck zum Steuern der CVVT-Vorrichtung aufgebracht wird.
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Die Information, die in diesem „Hintergrund-der-Erfindung“-Abschnitt offenbart ist, dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein Eingeständnis oder irgendeine Form von Anregung dahingehend gesehen werden, dass diese Information Stand der Technik bildet, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
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Kurze Darstellung der Erfindung
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Stufenlos-Variable-Ventilverstellung(CVVT)-Vorrichtung für einen Motor für Brennkraftmaschine zu schaffen, insbesondere eine Zwischenphase CVVT-Vorrichtung, die in der Lage ist, eine verbesserte Betriebsstabilität zu haben, in dem einem Verriegelungszapfen bzw. Verriegelungsstift (kurz: Verriegelungsstift) ermöglicht wird, sanft verriegelt und entriegelt zu werden, wenn die Zwischenphase CVVT-Vorrichtung fixiert ist, um in einen Zwischenphasenzustand durch Selbstverriegelung zu sein, oder davon gelöst zu werden oder sein.
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Entsprechend verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung weist eine CVVT-Vorrichtung für einen Motor ein Gehäuse auf, sowie einen Rotor, der angeordnet ist, um relativ zu dem Gehäuse drehbar zu sein, einen Verriegelungsstift, der durch eine zugewandte, relativ drehbare Oberfläche zwischen dem Gehäuse und dem Rotor mittels einer elastischen Kraft läuft (und/oder einen Verriegelungsstift, der von einem elastischen Element beaufschlagt ist und das Gehäuse mit dem Rotor verbinden kann), um die Drehung des Rotors relativ zu dem Gehäuse durch Linearbewegung zu beschränken, und ein Ölsteuerventil, das derart angeordnet ist, dass eine voreilende Kammer bzw. Voreilen-Kammer (kurz: Voreilen-Kammer) und eine nacheilende bzw. Nacheilen-Kammer bzw. -Verzögerung Kammer (kurz: Nacheilen-Kammer), die zwischen dem Rotor und dem Gehäuse angeordnet sind, insbesondere selektiv, mit Öl versorgt werden, wobei, wenn ein Steuerbetriebswert, der auf das Ölsteuerventil aufgebracht wird, „0“ ist, das Ölsteuerventil in einem Zustand fixiert werden kann, in dem das Öl auf die Voreilen-Kammer aufgebracht wird.
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Das Ölsteuerventil kann mit Öl von einer Ölpumpe versorgt werden und kann gestaltet sein, um das aufgebrachte Öl gesteuert auf die Voreilen-Kammer und die Nacheilen-Kammer mittels eines Magnetventils aufzubringen, das in Antwort auf den Steuerbetrieb bzw. Steuerbetriebswert betrieben wird, der von einer Steuervorrichtung aufgebracht wird, sowie mittels einer Rückstellfeder zum Erzeugen einer elastischen Kraft.
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Das Ölsteuerventil kann ein Vier-Anschlüsse-Ventil sein, das einen Einlassanschluss zum Empfangen von Öl von der Ölpumpe, einen Voreilen-Anschluss, zum Verbinden mit der Voreilen-Kammer, einen Nacheilen-Anschluss zum Verbinden mit der Nacheilen-Kammer und einen Anlass- bzw. -Abfluss-Anschluss für abfließendes Öl aufweist.
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Das Ölsteuerventil kann ein Vier-Anschlüsse und Drei-Positionen-Magnetventil sein, das eine erste Position realisiert, der, wenn der Steuerbetriebswert auf das Ölsteuerventil von der Steuereinrichtung aufgebracht wird, "100" ist, der Einlassanschluss mit dem Nacheilen-Anschluss verbunden ist bzw. wird (kurz: ist) und der fortschreitende Anschluss mit dem Abflussanschluss verbunden ist bzw. wird (kurz: ist), eine zweite Position, in der, wenn der Steuerbetriebswert, der auf das Ölsteuerventil von der Steuervorrichtung aufgebracht wird, ein Wert ist, der größer als „0“ und kleiner als „100“ ist, der Einlassanschluss mit dem Voreilen-Anschluss und dem Nacheilen-Anschluss derart verbunden ist bzw. wird (kurz: ist), dass ein Verbindungsverhältnis bzw. Aufteilungsverhältnis bzw. Verhältnis dazwischen entsprechend einer Veränderung des Steuerbetriebswerts variiert, und eine dritte Position, in der, wenn der Steuerbetriebswert, der auf das Ölsteuerventil von der Steuervorrichtung aufgebracht wird, „0“ ist, der Einlassanschluss mit dem fortschreitenden Anschluss verbunden ist bzw. wird (kurz: ist) und der Nacheilen-Anschluss mit dem Ablass-Anschluss verbunden ist bzw. Wird (kurz: ist), und zwar durch die elastische Kraft der Rückstellfeder.
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Entsprechend verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann eine Vorrichtung für einen Motor einen CVVT-Aktor aufweisen, der derart gestaltet ist, dass eine Phase eines Rotors relativ zu einem Gehäuse mittig zwischen einer an einer am weitesten voreilenden Winkel und an einem am meisten nacheilenden Winkel fixiert ist, ein Ölsteuerventil, das angeordnet ist, um einen hydraulischen Druck zum Steuern des CVVT-Aktors aufzubringen, und eine Steuervorrichtung, die angeordnet ist, um das Ölsteuerventil zu steuern, in dem, wenn ein Steuerbetriebswert der Steuervorrichtung „0“ ist, das Ölsteuerventil gestaltet sein kann, um Öl in Richtung der Voreilen-Kammer des CVVT-Aktors aufzubringen.
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Wie von der obigen Beschreibung ersichtlich, kann der Verriegelungsstift sanft verriegelt und entriegelt werden, wenn die Zwischenphase-CVVT-Vorrichtung fixiert ist, um durch Selbstverriegelung in einem Zwischenphase-Zustand zu sein, oder davon gelöst zu sein, wodurch ermöglicht wird, dass die Betriebsstabilität der CVVT-Vorrichtung verbessert wird.
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Es wird verstanden werden, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder andere ähnliche Begriffe wie sie hierin verwendet werden inklusive der Motorfahrzeuge im Allgemeinen, derartige wie Passagierautomobile umfassend SUVs, Busse, Trucks, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge umfassend eine Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen umfassen sowie Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffgetriebene Fahrzeuge oder andere alternative Kraftfahrstofffahrzeuge (Kraftstoff, der aus anderen Ressourcen als Öl hergestellt wird umfassen). In dem Sinne, wie hierin darauf Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z. B. sowohl gasgetrieben als auch elektrogetriebene Fahrzeuge.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, was ersichtlich wird, aus und detaillierter dargelegt ist in den beschreibenden Figuren, die hierin eingebunden sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, was gemeinsam dazu dient, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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1 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer beispielhaften Stufenlos-Variable-Ventilverstellung(CVVT)-Vorrichtung für einen Motor entsprechend der vorliegenden Erfindung, und stellt einen Zustand dar, in dem ein Ölsteuerventil in einer dritten Position betrieben wird.
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2 ist eine Ansicht zur Erläuterung eines Zustands, in dem das Ölsteuerventil aus 1 in einer zweiten Position betrieben wird.
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3 ist eine Ansicht zur Erläuterung eines Zustands, in dem das Ölsteuerventil aus 1 in einem ersten Zustand betrieben wird.
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Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendig auf den Maßstab beschränkt sind, und in gewissermaßen vereinfachter Darstellung von verschiedenen Merkmalen beispielhaft die Basisprinzipien der Erfindung erläutern. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, umfassend, z. B. spezielle Dimensionen, Orientierungen, Orte und Formen, werden teilweise durch die spezielle beabsichtigte Anwendung und die Umgebungsbedingungen bestimmt.
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Detaillierte Beschreibung
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Bezug wird nun genommen im Detail auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den beigefügten Figuren gezeigt und unten erläutert sind. Während die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird/werden, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist beabsichtigt, dass die Erfindung(en) nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdeckt/abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, eingebunden sind.
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Eine Variable-Ventilverstellung(CVVT)-Vorrichtung für einen Motor entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird unten unter Bezugnahme der beigefügten Figuren beschrieben.
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Bezugnehmend auf 1 weist eine CVVT-Vorrichtung für einen Motor entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse 2, einen Rotor 3, der installiert ist, um relativ zu dem Gehäuse 2 drehbar zu sein, einen Verriegelungsstift 5, der durch eine zugewandte, relativ drehende Oberfläche zwischen dem Gehäuse 2 und dem Rotor 3 durch elastische Kraft passiert, um die Drehung des Rotors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 durch Linearbewegung zu beschränken, und ein Ölsteuerventil OCV auf, das derart installiert ist, dass Öl zu einer Voreilen-Kammer AD und einer Nacheilen-Kammer RT aufgebracht wird, die zwischen dem Rotor 3 und dem Gehäuse 2 vorgesehen sind.
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Hier ist das Ölsteuerventil OCV in einem Zustand fixiert, in dem Öl zu der Voreilen-Kammer AD aufgebracht wird, wenn ein Steuerbetriebswert, der auf das Ölsteuerventil OCV angewendet wird, „0“ ist.
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Unter der Annahme, dass auf die Gestaltung, die das Gehäuse 2 und den Rotor 3 aufweist, als CVVT-Aktor 1 Bezug genommen wird, weist die vorliegende Erfindung CVVT-Aktor 1 auf, der derart gestaltet ist, dass die Phase des Rotors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 mittig zwischen dem am meisten voreilenden Winkel und den am meisten nacheilenden bzw. verzögerten (kurz: nacheilenden) Winkel fixiert werden kann, sowie ein Ölsteuerventil OCV, welches installiert ist, um einen Hydraulikdruck zum Steuern des CVVT-Aktors 1 aufzubringen, und eine Steuervorrichtung CLR, die installiert ist, um das Ölsteuerventil OCV zu steuern. In diesem Fall, wenn der Steuerbetriebswert „0“ ist, dient das Ölsteuerventil OCV dazu, Öl in Richtung der Voreilen-Kammer AD des CVVT-Aktors 1 aufzubringen.
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Das heißt, der CVVT-Aktor 1 weist das Gehäuse 2 und den Rotor 3 auf, und die Voreilen-Kammer AD und die Nacheilen-Kammer RT sind zwischen dem Gehäuse 2 und dem Rotor 3, wie oben beschrieben, gebildet. Daher ist die Phase des Rotors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 voreilend oder nacheilend (bzw. verzögert), wenn ein Hydraulikdruck auf die Voreilen-Kammer AD oder die Nacheilen-Kammer RT aufgebracht wird.
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Das Gehäuse wird unter Verwendung von Energie der Nockenwelle angetrieben, die durch einen Energieübertragungsmechanismus, so wie Kette, übertragen wird, um mit der Nockenwelle des Motors in Eingriff zu kommen. Der Rotor 3 ist integral mit der Nockenwelle verbunden. Wenn die Phase des Rotors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 voreilend oder nacheilend ist, wird daher die Phase eines Nockens, der durch die Nockenwelle gedreht wird, verändert. Daher kann die Schaltzeit eines Einlassventils in einem Einlassnocken eingestellt werden, und die Schaltzeit eines Auslassventils kann voreilend oder nacheilend in einem Auslassnocken sein.
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Der Verriegelungszapfen bzw. Verriegelungsstift (kurz: Verriegelungsstift) 5 kann installiert sein, um fortlaufend fixiert zu sein, ohne das eine hydraulische Steuerung durch das Ölsteuerventil OCV verwendet wird, in einem Zwischenzustand, in dem der Motor 3 nicht maximal nacheilend und voreilend relativ zu dem Gehäuse 2 ist.
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Zum Beispiel ist der Verriegelungsstift 5 installiert, um linear beweglich in Richtung des Gehäuses 2 von dem Rotor 3 zu sein. Der Verriegelungsstift 5 ist elastisch durch ein elastisches Teil, wie eine Feder, gelagert, um in Richtung des Gehäuses 2 gerichtet zu sein. Das Gehäuse hat eine Verriegelungsnut, mit der der Verriegelungsstift 5 verbunden ist. Wenn die Phase des Rotors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 angepasst ist, wird die Selbstverriegelung ausgeführt, in der der Verriegelungsstift 5 mit der Verriegelungsnut durch die elastische Kraft des elastischen Teils verbunden ist. In diesem Zustand ist die Selbstverriegelung gleichbleibend aufrecht erhalten, selbst wenn Öl zum Steuern des CVVT-Aktors nicht darauf aufgebracht wird, und daher kann der Motor stabil gesteuert werden.
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Wenn ein Hydraulikdruck auf den CVVT-Aktor aufgebracht wird und ausreichend ist, um aktiv den CVVT-Aktor zu steuern, wird der Verriegelungsstift 5 durch den hydraulischen Druck entriegelt bzw. entlastet.
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Das Ölsteuerventil OCV dient dazu, gesteuert Öl, das darauf aufgebracht wird, auf die Voreilen-Kammer AD und die Nacheilen-Kammer RT mittels eines Magnetfelds 7 aufzubringen, das in Antwort auf einen Steuerbetriebswert betätigt wird, der von der Steuervorrichtung CLR bereitgestellt wird, sowie eine Rückstellfeder 8 zum Vorsehen einer elastischen Kraft.
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Das Ölsteuerventil OCV ist ein Vier-Anschlussventil, das einen Einlassanschluss-IP zum Erhalten von Öl von einer Ölpumpe 9, Voreilen-Anschluss AP, der mit der Voreilen-Kammer AD verbunden ist, einen Nacheilen-Anschluss RP, der mit der Nacheilen-Kammer RT verbunden ist, und einen Abflussanschluss DP zum Ablassen von Öl aufweist.
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Das Steuerventil OCV ist ein Vier-Anschlüsse- und Drei-Positionen-Magnetventil, das eine erste Position realisiert, in der, wenn der Steuerbetriebswert, der von der Steuervorrichtung auf das Ventil angebracht wird, „100“ ist, der Einlassanschluss IP mit dem Nacheilen-Anschluss RP verbunden ist und der Voreilen-Anschluss AP mit dem Ablassanschluss DP verbunden ist, eine zweite Position, in der, wenn der Steuerbetriebswert, der von der Steuervorrichtung auf das Ventil aufgebracht wird, ein Wert ist, der größer als „0“ und kleiner als „100“ ist, der Einlassanschluss IP mit dem Voreilen-Anschluss AP und dem Nacheilen-Anschluss RP derart verbunden ist, dass ein Kommunikationsverhältnis bzw. Aufteilungsverhältnis bzw. Verbindungsverhältnis (kurz: Verbindungsverhältnis) dazwischen entsprechend der Veränderung des Steuerbetriebswerts sich ändert, und eine dritte Position, in der, wenn der Steuerbetriebswert, der auf das Ventil von der Steuervorrichtung angewendet wird, „0“ ist, der Einlassanschluss IP mit dem Voreilen-Anschluss AP verbunden ist und der Nacheilen-Anschluss RP mit dem Ablassanschluss DP verbunden ist, und zwar durch die elastische Kraft der Rückstellfeder 8.
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Das heißt, in der ersten Position ist der Öldruck des Öls, das von der Ölpumpe aufgebracht wird, an dem Nacheilen-Anschluss vorgesehen, und das Öl an dem Voreilen-Anschluss AP wird an den Ablassanschluss DP abgegeben, sodass der CVVT-Aktor im verzögerten bzw. nacheilenden Zustand ist.
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In der zweiten Position ist der Druck von dem Öl, das von der Ölpumpe 9 aufgebracht wird, geteilt, und an den Voreilen-Anschluss AP sowie den Nacheilen-Anschluss RP entsprechend dem Steuerbetriebswert, der von der Steuervorrichtung CLR gesteuert wird, aufgebracht. Daher kann in dieser Position eine Ventilverstellung kontinuierlich bzw. stufenlos in Antwort auf die kontinuierliche bzw. stufenlose Veränderung des Steuerbetriebswerts verändert werden, wodurch ermöglicht wird, eine CVVT-Funktion praktisch zu realisieren.
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Die dritte Position entspricht einem Abschnitt, in der die CVVT-Steuerung nicht durchgeführt wird, z. B. einem Betriebsbereich, wenn der Motor gestartet ist und im Leerlauf ist. In der dritten Position wird Öl von der Ölpumpe 9 aufgebracht, wenn der Steuerbetriebswert des Ölsteuerventils „0“ ist, und der Öldruck wird auf die Voreilen-Kammer aufgebracht.
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Zur Bezugnahme sind die erste, die zweite und die dritte Position sequentiell von links des Ölsteuerventils OCV in 1 dargestellt. Wenn ein Storm, wie z.B. elektrischer Strom, mit dem das Magnetventil 7 versorgt wird, komplett blockiert ist, wird das Ölsteuerventil OCV in der dritten Position betätigt, und daher ist der Einlassanschluss IP mit dem Voreilen-Anschluss AP mittels der elastischen Kraft der Rückstellfeder 8 verbunden.
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Wie oben beschrieben, wird der Hydraulikdruck in einer Richtung aufgebracht, die das Nockendrehmoment, das auf den CVVT-Aktor 1 wirkt, aufhebt, wenn der Hydraulikdruck auf die Voreilen-Kammer AD aufgebracht wird, wenn der Steuerbetriebswert des Ölsteuerventils OCV „0“ ist. Daher kann der Verriegelungsstift 5 sanft betätigt werden, wenn der Verriegelungsstift 5 durch sich selbst verriegelt ist oder der Verriegelungsstift 5 durch einen Hydraulikdruck entriegelt ist, der wieder dagegen aufgebracht wird.
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Das heißt, wenn ein Hydraulikdruck zum aktiven Steuern des CVVT-Aktors nicht von dem Ölsteuerventil OCV darauf aufgebracht wird, tendiert der CVVT-Aktor dazu, in einem nacheilenden bzw. verzögertem Zustand zu sein, in dem die Rotationsphase des Motors 3 relativ zu dem Gehäuse 2 durch das Nockendrehmoment als Last, die für die Rotation der Nockenwelle erforderlich ist, verzögert bzw. nacheilend ist. Dementsprechend unterliegt der Verriegelungsstift 5 Druck in einer Richtung senkrecht zu der linearen Bewegungsrichtung zum Verriegeln und Entriegeln zwischen dem Rotor 3 und dem Gehäuse 2, nämlich in der Querrichtung des Verriegelungsstifts 5, wenn das Nockenmoment auf den CVVT-Aktor aufgebracht wird. Aus diesem Grunde kann der Verrieglungsstift 5 nicht sanft und linear sich bewegen, wenn der Verriegelungsstift 5 durch sich selbst verriegelt ist oder entriegelt ist. Um dieses zu lösen, wird die vorteilende Kammer AD mit dem Öldruck, der von der Ölpumpe 9 aufgebracht wird, wie oben beschrieben, versorgt, mit der Folge, dass das Nockendrehmoment aufgehoben werden kann. Dementsprechend kann der Verriegelungsstift 5 sanft betätigt werden.
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Dementsprechend kann die vorliegende Erfindung einen Effekt des Verbesserns der Betriebsstabilität des Verriegelungsstifts 5 in der Zwischenphase-CVVT-Vorrichtung haben, wenn die Voreilen-Kammer AD mit dem Öldruck, der von der Ölpumpe 9 aufgebracht wird, versorgt wird, wenn der Steuerbetriebswert des Ölsteuerventils OCV „0“ ist.
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Die vorangehende Beschreibung von speziellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde zum Zwecke der Verdeutlichung und Beschreibung präsentiert. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie erschöpfend sind oder die Erfindung auf diese präzisen Formen, die offenbart sind, beschränkt, und offensichtlich sind im Lichte der obigen Lehre viele Modifikationen und Variationen möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um gewisse Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um dadurch den Fachmann zu veranlassen und in die Lage zu versetzen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ebenso wie verschieden Alternativen und Modifikationen davon zu machen und zu verwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente bestimmt ist.
