DE102014223048A1 - Gepäcksystem gegen Pendeln - Google Patents
Gepäcksystem gegen Pendeln Download PDFInfo
- Publication number
- DE102014223048A1 DE102014223048A1 DE102014223048.9A DE102014223048A DE102014223048A1 DE 102014223048 A1 DE102014223048 A1 DE 102014223048A1 DE 102014223048 A DE102014223048 A DE 102014223048A DE 102014223048 A1 DE102014223048 A1 DE 102014223048A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- luggage
- pin
- bearing
- receptacle
- luggage system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/27—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories characterised by mounting arrangements, e.g. quick release arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Gepäcksystem eines einspurigen Kraftfahrzeugs, insbesondere Motorrades oder Motorrollers, mit mindestens einem an einem Kraftfahrzeugrahmen in seinem Heckbereich rahmenfest angeordneten Zapfen und mindestens einem Gepäckstückaufnahmebehälter, wobei der Gepäckstückaufnahmebehälter eine Aufnahme mit darin angeordnetem Lager aufweist und der Zapfen in die Aufnahme und das darin angeordnete Lager eingreift, wobei das Zusammenwirken zwischen dem Lager und dem Zapfen eine über das Lager beschränkte Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters um eine Vertikalachse und/oder eine über das Lager beschränkte Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters in einer zur Fahrtrichtung senkrecht liegenden Querrichtung ermöglicht.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Gepäcksystem eines einspurigen Kraftfahrzeugs, insbesondere Motorrades oder Motorrollers, mit Maßnahmen zur Reduzierung von Pendelbewegungen während der Fahrt.
- Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Lösungen gegen das Pendeln von Motorrädern im mit Gepäck beladenen Zustand bekannt. Zumeist betreffen die Lösungen aufwendige Konstruktionen bei der Zusammenwirkung der Gepäckstückaufnahmebehälter (Seitenkoffer, Topcase) mit dem Rahmen des Kraftfahrzeugs und zur Vermeidung der Einleitung der durch die Fahrt und insbesondere den Fahrtwind erzeugten Kräfte über die Gepäckstückaufnahmebehälter in den Rahmen. Als Beispiel einer derartigen Ausführung wäre die Offenbarung der Patentanmeldung US 2014091120 A zu nennen.
- Derartige Systeme sind jedoch sehr aufwendig, kostenintensiv und nicht nachrüstbar. Zudem stören sie den Sozius und Beschränken dessen Bewegungsfreiheit.
- Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein vereinfachtes, kostengünstigeres und nachrüstbares Gepäcksystem für eine Motorrad oder einen Motorroller bereit zu stellen.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch eine Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1.
- Die grundsätzliche erfinderische Idee ist es, mit einfachen Maßnahmen eine beschränkte Relativbewegung zwischen dem Gepäckstückaufnahmebehälter und dem Rahmen des Fahrzeugs zu ermöglichen.
- Erfindungsgemäß wird ein Gepäcksystem eines einspurigen Kraftfahrzeugs (Motorrades oder Motorrollers oder Trikefahrzeug mit zwei Vorder- oder Hinterrädern) mit mindestens einem an einem Kraftfahrzeugrahmen in seinem Heckbereich rahmenfest angeordneten Zapfen und mindestens einem Gepäckstückaufnahmebehälter vorgeschlagen, wobei der Gepäckstückaufnahmebehälter eine Aufnahme mit darin angeordnetem Lager aufweist und der Zapfen in die Aufnahme und das darin angeordnete Lager eingreift, wobei das Zusammenwirken zwischen dem Lager und dem Zapfen eine über das Lager beschränkte Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters um eine Vertikalachse und/oder eine über das Lager beschränkte Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters in einer zur Fahrtrichtung senkrecht liegenden Querrichtung ermöglicht. Die Pendelbewegung auslösenden äußeren Einflüsse, insbesondere die des Fahrtwindes bei höheren Geschwindigkeiten, können durch die beschränkt ermöglichte Rotations- und Translationsbeweglichkeit des Gepäckstückaufnahmebehälters um den bzw. entlang des Zapfens ausgeglichen und verringert werden. Die Beschränkung der jeweiligen Bewegung erfolgt über das Lager selbst oder über zusätzlich vorgesehene und beispielweise am Rahmen befestigte Anschläge.
- In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Lager als den Zapfen umgreifendes Gummilager ausgebildet ist. Das Gummilager verbindet die Eigenschaft, dem Zapfen darin eine Relativbewegung zu ermöglichen, die nach Erreichen der elastischen Fähigkeiten des Lagers beschränkt wird. Über die Wandstärke des Lagers kann zudem sehr einfach die Charakteristik der Lagerung und die Beweglichkeit gegenüber dem Zapfen eingestellt werden.
- Günstig ist ferner eine Ausführung des Gepäcksystems, bei dem sich der Zapfen in die Vertikalachse erstreckt und in die Aufnahme des Gepäckstückaufnahmebehälters eingesteckt ist. Die vertikale Erstreckung ermöglicht die Rotationsbewegung sowie die Translationsbewegung in gleichem Maße. Soweit das Lager als Gummilager ausgebildet ist, wird dieses vornehmlich als eine Art Hülse in die Aufnahme des Gepäckstückaufnahmebehälters eingesteckt und kann dann den Zapfen übergreifen.
- Auch der Fall der kinematischen Umkehr ist erfindungsgemäß möglich, wonach der Zapfen formschlüssig in das Lager innerhalb der Aufnahme eingreift und selbst elastisch ausgebildet ist.
- Neben der Beschränkung der relativen Beweglichkeit ist erfindungsgemäß in einer Ausführungsvariante realisiert, dass zusätzlich eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, welche die Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters um eine Vertikalachse und/oder eine die Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters in Querrichtung dämpft. Eine derartige Dämpfung wird in einem ersten Ausführungsbeispiel dadurch erzielbar, dass die Dämpfungseinrichtung durch eine reibschlüssige Anordnung zwischen dem Lager und dem Zapfen gebildet ist. Alternativ kann die Dämpfungseinrichtung durch einen auf den Gepäckstückaufnahmebehälter einwirkenden Fluiddämpfer realisiert sein.
- In einer weiteren Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der Gepäckstückaufnahmebehälter als Topcase ausgebildet und an einem an einer Sitzbank des Kraftfahrzeugs befestigbaren und sich entgegen der Fahrtrichtung erstreckenden Ausleger befestigt ist, wobei sich der Ausleger unter einer vertikalen Belastung durch ein Aufsitzen eines Sozius entlang der Vertikalachse bewegen kann, so dass die Aufnahme auf den Zapfen gedrückt und eine formschlüssige Verbindung zwischen Topcase und Zapfen gebildet wird.
- In einer noch weiteren Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass zwischen dem Rahmen und dem Ausleger ein eine Relativbewegung beschränkendes Reibelement angeordnet ist, gegen das der Ausleger unter einer vertikalen Belastung durch ein Aufsitzen eines Sozius entlang der Vertikalachse gedrückt werden kann, so dass der Ausleger mit dem Rahmen während der Belastung durch den Sozius reib- und formschlüssig verbunden ist.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Gepäcksystem derart ausgebildet, dass die Gepäckstückaufnahmebehälter als ein Topcase im Heckbereich und zwei seitlich neben dem Kraftfahrzeug beweglich am Rahmen angeordnete Koffer gebildet und zu einem Verbund miteinander verbunden sind, so dass die Rotationsbewegung und/oder Translationsbewegung des Topcases gegenüber dem Zapfen zumindest teilweise auf die Koffer übertragbar ist/sind.
- Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Gepäcksystems in einer ersten Ausführungsform in einer teilweisen seitlichen Schnittdarstellung; -
2 eine schematische Darstellung eines Gepäcksystems in einer zweiten Ausführungsform in einer teilweisen seitlichen Schnittdarstellung; -
3 eine schematische Darstellung eines Gepäcksystems im Verbund in einer Draufsicht. -
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Gepäcksystems in einer ersten Ausführungsform in einer teilweisen seitlichen Schnittdarstellung mit zum besseren Verständnis auf der Sitzbank6 angedeutet sitzendem Fahrer20 und Sozius30 . Im Heckbereich, d. h. in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Sozius30 ist ein Topcase als Gepäckstückaufnahmebehälter2 mit einer sich in vertikaler Richtung erstreckende Aufnahme15 und einem darin angeordneten Lager11 aus Gummi auf einen fest mit dem Rahmen5 verbundenen Zapfen3 aufgesetzt, so dass der Zapfen3 mit dem Lager11 form- und reibschlüssig verbunden ist. Bei einer Krafteinwirkung von außen auf das Topcase kann dieses beschränkt um die Vertikalachse, d. h. die Mittelachse des Zapfens3 rotieren. Zudem ermöglicht das Lager11 eine beschränkte Translationsbewegung des Topcase Querrichtung, die sich senkrecht zur Fahrtrichtung erstreckt. Die Aufnahme15 erstreckt sich zur Stabilisierung in vertikaler Richtung über 60–90%, in der gezeigten Ausführung um ca. 80%, der vertikalen Höhe des als Topcase ausgebildeten Gepäckstückaufnahmebehälters2 mit entsprechend langem Zapfen3 , um einen Formschluss auch auf der Oberseite des Zapfens3 zu gewährleisten. Zur Beschränkung einer Rotationsbewegung um eine Querachse, beispielsweise beim Beschleunigen und Bremsen, ist zusätzlich ein diesen Freiheitsgrad eliminierenden Halte-Anschlag4 vorgesehen. - Das Lager
11 aus Gummi bestimmt durch das Material und die zwischen dem Zapfen3 und dem Lager11 auftretende Reibung auch eine Dämpfungseinrichtung, welche die Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters um eine Vertikalachse und die Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters in Querrichtung dämpft. Das Topcase reagiert mithin verzögert und gedämpft auf Krafteinflüsse von außen, so dass keine Kraftspitzen auf den Rahmen5 einwirken. -
2 zeigt eine schematische Darstellung eines Gepäcksystems in einer zweiten Ausführungsform in einer teilweisen seitlichen Schnittdarstellung, wobei lediglich der Sozius30 auf der Sitzbank dargestellt ist. Das Gepäcksystem umfasst die Ausbildung gemäß1 . Zusätzlich ist an dem Topcase ein sich entgegen der Fahrtrichtung erstreckender Ausleger21 befestigt, der unter einer vertikalen Belastung durch das Aufsitzen des Sozius30 auf die Sitzbank6 des Kraftfahrzeugs das Topcase und den Ausleger21 nach unten gegen ein die Relativbewegung beschränkendes Reibelement12 drückt, so dass der Ausleger21 mit dem Rahmen5 während der Belastung durch den Sozius30 reib- und formschlüssig verbunden ist. Einen entsprechenden Formschluss kann man dabei auch zwischen dem Lager11 in der Aufnahme15 erzielen. Neben dem Topcase sind als Gepäckstückaufnahmebehälter2 ferner seitliche Koffer vorgesehen, die mit dem Topcase über Verbindungselemente13 verbunden sind.3 zeigt hierfür eine Draufsicht und stellt mit Pfeilen die Beweglichkeit des Verbundes gegenüber dem Rahmen5 dar. Der Verbund aus Topcase und Koffern ist in der Draufsicht als Parallelogramm ausgebildet, so dass ein seitlicher oder rotatorischer Versatz gleichmäßig gegenüber einer Mittelachse in Fahrtrichtung erfolgt. - Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Beispielsweise kann anstelle eines Gummilagers auch eine Kunststoffhülse mit elastischer Einlage verwendet werden.
Claims (10)
- Gepäcksystem eines einspurigen Kraftfahrzeugs, insbesondere Motorrades oder Motorrollers, mit mindestens einem an einem Kraftfahrzeugrahmen (
5 ) in seinem Heckbereich rahmenfest angeordneten Zapfen (3 ) und mindestens einem Gepäckstückaufnahmebehälter (2 ), wobei der Gepäckstückaufnahmebehälter (2 ) eine Aufnahme (15 ) mit darin angeordnetem Lager (11 ) aufweist und der Zapfen (3 ) in die Aufnahme (15 ) und das darin angeordnete Lager (11 ) eingreift, wobei das Zusammenwirken zwischen dem Lager (11 ) und dem Zapfen (3 ) eine über das Lager (11 ) beschränkte Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters (2 ) um eine Vertikalachse und/oder eine über das Lager (11 ) beschränkte Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters (2 ) in einer zur Fahrtrichtung senkrecht liegenden Querrichtung ermöglicht. - Gepäcksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (
11 ) als den Zapfen (3 ) umgreifendes Gummilager ausgebildet ist. - Gepäcksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Zapfen (
3 ) in die Vertikalachse erstreckt und in die Aufnahme (15 ) des Gepäckstückaufnahmebehälters (2 ) eingesteckt ist. - Gepäcksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (
3 ) formschlüssig in das Lager (11 ) innerhalb der Aufnahme (15 ) eingreift und elastisch ausgebildet ist. - Gepäcksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, welche die Rotationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters (
2 ) um eine Vertikalachse und/oder die Translationsbewegung des Gepäckstückaufnahmebehälters (2 ) in Querrichtung dämpft. - Gepäcksystem nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung durch eine reibschlüssige Anordnung zwischen dem Lager (
11 ) und dem Zapfen (3 ) realisiert ist. - Gepäcksystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung durch einen auf den Gepäckstückaufnahmebehälter (
2 ) einwirkenden Fluiddämpfer realisiert ist. - Gepäcksystem nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckstückaufnahmebehälter (
2 ) als Topcase ausgebildet und daran ein sich entgegen der Fahrtrichtung erstreckender Ausleger (21 ) befestigt ist, wobei der Ausleger unter einer vertikalen Belastung durch ein Aufsitzen eines Sozius (30 ) und die daraus resultierende Vertikalkraft auf eine Sitzbank (6 ) des Kraftfahrzeugs entlang der Vertikalachse bewegbar ist, so dass die Aufnahme (15 ) auf den Zapfen (3 ) gedrückt wird und eine formschlüssige Verbindung zwischen Topcase und Zapfen (3 ) gebildet wird. - Gepäcksystem nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rahmen und dem Ausleger (
21 ) ein eine Relativbewegung beschränkendes Reibelement (12 ) angeordnet ist, gegen das der Ausleger unter einer vertikalen Belastung durch ein Aufsitzen eines Sozius entlang der Vertikalachse druckbar ist, so dass der Ausleger und das Topcase mit dem Rahmen während der Belastung durch den Sozius reib- und formschlüssig verbunden sind. - Gepäcksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gepäckstückaufnahmebehälter (
2 ) als ein Topcase im Heckbereich und zwei seitlich neben dem Kraftfahrzeug beweglich am Rahmen angeordnete Koffer gebildet und zu einem Verbund miteinander verbunden sind, so dass die Rotationsbewegung und/oder Translationsbewegung des Topcase an dem Zapfen (3 ) zumindest teilweise auf die Koffer übertragbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014223048.9A DE102014223048B4 (de) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Gepäcksystem gegen Pendeln |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014223048.9A DE102014223048B4 (de) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Gepäcksystem gegen Pendeln |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014223048A1 true DE102014223048A1 (de) | 2016-05-12 |
DE102014223048B4 DE102014223048B4 (de) | 2022-08-04 |
Family
ID=55803030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014223048.9A Active DE102014223048B4 (de) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Gepäcksystem gegen Pendeln |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014223048B4 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016218111A1 (de) | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gepäckbehältnis für ein Motorrad mit entkoppelter Verbindungsanordnung |
DE102016220296A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drehbare Verbindungsanordnung für Topcase |
DE102017212790A1 (de) * | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung für seitliche Gepäckbehältnisse eines Motorrades |
DE102017221837A1 (de) * | 2017-12-04 | 2019-06-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastische Verbindungsanordnung für ein Motorrad |
DE102020122627A1 (de) | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Neigefahrzeug mit Trägervorrichtung |
DE102021110915A1 (de) | 2021-04-28 | 2022-11-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Entkopplungsanordnung für ein Kraftrad |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11866116B2 (en) * | 2020-09-14 | 2024-01-09 | John Edson Putnam, Jr. | Multi-axis gimbaled container |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0709281A1 (de) * | 1994-10-31 | 1996-05-01 | Pedro Lucia Monforte | Verstellbarer Bügel für Kofferträger für Motorräder und ähnliche Fahrzeuge |
DE29906623U1 (de) * | 1999-04-14 | 1999-09-23 | JF Motorsport GmbH, 61239 Ober-Mörlen | Kofferhalter |
DE102006046007A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-11-08 | Logitech Europe S.A. | Optischer Schieber für Eingabevorrichtungen |
US20130284782A1 (en) * | 2012-04-29 | 2013-10-31 | Daniel Jason Brown | Bicycle garment carrier attachment |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9010598B2 (en) | 2012-10-02 | 2015-04-21 | Triumph Designs Limited | Motorcycle stability system |
-
2014
- 2014-11-12 DE DE102014223048.9A patent/DE102014223048B4/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0709281A1 (de) * | 1994-10-31 | 1996-05-01 | Pedro Lucia Monforte | Verstellbarer Bügel für Kofferträger für Motorräder und ähnliche Fahrzeuge |
DE29906623U1 (de) * | 1999-04-14 | 1999-09-23 | JF Motorsport GmbH, 61239 Ober-Mörlen | Kofferhalter |
DE102006046007A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-11-08 | Logitech Europe S.A. | Optischer Schieber für Eingabevorrichtungen |
US20130284782A1 (en) * | 2012-04-29 | 2013-10-31 | Daniel Jason Brown | Bicycle garment carrier attachment |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016218111A1 (de) | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gepäckbehältnis für ein Motorrad mit entkoppelter Verbindungsanordnung |
DE102016218111B4 (de) | 2016-09-21 | 2024-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gepäckbehältnis für ein Motorrad mit entkoppelter Verbindungsanordnung |
CN109328159B (zh) * | 2016-10-18 | 2021-11-09 | 宝马股份公司 | 用于尾箱的可转动的连接装置 |
CN109328159A (zh) * | 2016-10-18 | 2019-02-12 | 宝马股份公司 | 用于尾箱的可转动的连接装置 |
US20190118890A1 (en) * | 2016-10-18 | 2019-04-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rotatable Connecting Assembly for a Top Case |
DE102016220296A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drehbare Verbindungsanordnung für Topcase |
US10988196B2 (en) | 2016-10-18 | 2021-04-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rotatable connecting assembly for a top case |
WO2018072919A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drehbare verbindungsanordnung für topcase |
US11794839B2 (en) | 2017-07-26 | 2023-10-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Carrier arrangement for lateral luggage containers of a motorcycle |
DE102017212790A1 (de) * | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung für seitliche Gepäckbehältnisse eines Motorrades |
DE102017212790B4 (de) | 2017-07-26 | 2024-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung für seitliche Gepäckbehältnisse eines Motorrades |
DE102017221837B4 (de) | 2017-12-04 | 2021-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastische Verbindungsanordnung für ein Motorrad |
DE102017221837A1 (de) * | 2017-12-04 | 2019-06-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastische Verbindungsanordnung für ein Motorrad |
WO2022042921A1 (de) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Neigefahrzeug mit trägervorrichtung |
DE102020122627A1 (de) | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Neigefahrzeug mit Trägervorrichtung |
DE102021110915A1 (de) | 2021-04-28 | 2022-11-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Entkopplungsanordnung für ein Kraftrad |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014223048B4 (de) | 2022-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014223048B4 (de) | Gepäcksystem gegen Pendeln | |
DE60309188T2 (de) | Fahrradsatteltrügeranordnung | |
DE7929072U1 (de) | Leichtfahrzeug | |
DE2601212A1 (de) | Stabilisator fuer kraftfahrzeugradaufhaengungen | |
DE102009031415A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz | |
DE202012002736U1 (de) | Faltrad | |
WO2014161853A1 (de) | Sitzvorrichtung | |
EP3658447B1 (de) | Trägeranordnung für seitliche gepäckbehältnisse eines motorrades | |
DE102014110261A1 (de) | Lastenfahrrad | |
DE102012008047B4 (de) | Anordnung eines Behälters zur Aufnahme von Betriebsstoffen, insbesondere von Gas, an einer Karosseriebodenstruktur eines Fahrzeugs | |
WO2017102197A1 (de) | Motorlager-pendelstützen-vorrichtung | |
DE102020207636A1 (de) | Bidirektionales türöffnungsmodul | |
DE102011117805A1 (de) | Schwingungstilgung für das Spritzgestänge einer Feldspritze | |
DE102013007473B4 (de) | Aufhängungsvorrichtung für Antriebsaggregate von Kraftfahrzeugen | |
DE102008004192A1 (de) | Lenksäulenanordnung für Kraftfahrzeuge | |
EP3140481B1 (de) | Fahrzeug mit einer stossdämpferanordnung zwischen der fahrzeugkarosserie und einer fahrzeugtür oder fahrzeugklappe | |
DE102014110914B3 (de) | Transportwagen zum Transport von Lasten | |
EP3176054B1 (de) | Rahmen für einen über blattfedern gelagerten transportbereich eines zweispurigen lasttransportfahrzeugs sowie lasttransportfahrzeug in form eines fahrradanhängers oder kinderwagens | |
DE102005022408A1 (de) | Anordnung einer Lenksäule | |
DE102008051693A1 (de) | Befestigungsanordnung eines Kindersitzes an einem Bauteil eines Fahrzeugs und Kindersitz | |
DE2534136A1 (de) | Stossfaenger, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102017221837B4 (de) | Elastische Verbindungsanordnung für ein Motorrad | |
DE1926526B2 (de) | Aufhängevorrichtung für ein Raupenfahrzeug | |
DE102017200843B4 (de) | Motorradkofferhalterung | |
DE1939003U (de) | Fahrzeugstabilisator. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |