DE102014206100A1 - Wheel bearing assembly comprising an inner ring with helix angle - Google Patents

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Andreas Kaiser
Markus Reuter
Frank EICHELMANN
Roland Langer
Jonas Lang
Ralf Heiss
Pavel Tseluyko
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung für ein Fahrzeug, wobei zwischen einem feststehenden Außenringflansch (1) und einer drehbar gelagerten Radnabe (2) ein Radlager (3) angeordnet ist, umfassend eine erste Wälzkörperreihe (4a), die zwischen Außenringflansch (1) und Radnabe (2) angeordnet ist und eine zweite Wälzkörperreihe (4b), die zwischen Außenringflansch (1) und einem an einer ringförmigen Aussparung der Radnabe (2) eingepassten Innenring (5) angeordnet ist, wobei der Innenring (5) eine äußere und eine innere Umfangsfläche (6, 7) aufweist, wobei die äußere Umfangsfläche (6) unterteilt ist in eine Laufbahn (8) für die zweite Wälzkörperreihe (4b) und einen mit der zweite Wälzkörperreihe (4b) nicht in Kontakt stehenden Bereich (9), wobei die innere Umfangsfläche (7) eine radiale und eine axiale Anlagefläche (10, 11) aufweist, die an der Radnabe (2) zur Anlage kommen, wobei die axiale Anlagefläche (11) des Innenrings (5) an einem Nietbund (12) der Radnabe (2) zur axialen Sicherung des Innenrings (5) an der Radnabe (2) angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist die axiale Anlagefläche (11) des Innenrings (5) einen Schrägungswinkel auf, der größer als 90° ist, und von der äußeren zur inneren Umfangsfläche (6, 7) des Innenrings (5) zumindest abschnittsweise konisch zusammenläuft.The invention relates to a wheel bearing arrangement for a vehicle, wherein a wheel bearing (3) is arranged between a fixed outer ring flange (1) and a rotatably mounted wheel hub (2), comprising a first row of rolling elements (4a) which is arranged between outer ring flange (1) and wheel hub (1). 2) and a second row of rolling elements (4b) disposed between the outer ring flange (1) and an inner ring (5) fitted to an annular recess of the wheel hub (2), the inner ring (5) having an outer and an inner peripheral surface (4). 6, 7), wherein the outer circumferential surface (6) is divided into a raceway (8) for the second rolling element row (4b) and a region (9) not in contact with the second rolling element row (4b), wherein the inner circumferential surface (7) has a radial and an axial bearing surface (10, 11) which come to rest on the wheel hub (2), wherein the axial bearing surface (11) of the inner ring (5) on a Nietbund (12) of Radnab e (2) for axial securing of the inner ring (5) on the wheel hub (2) is arranged. According to the invention, the axial contact surface (11) of the inner ring (5) has a helix angle which is greater than 90 ° and converges conically at least in sections from the outer to the inner peripheral surface (6, 7) of the inner ring (5).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung für ein Fahrzeug, wobei zwischen einem feststehenden Außenringflansch und einer drehbar gelagerten Radnabe ein Radlager angeordnet ist, umfassend eine erste Wälzkörperreihe, die zwischen Außenringflansch und Radnabe angeordnet ist und eine zweite Wälzkörperreihe, die zwischen Außenringflansch und einem an einer ringförmigen Aussparung der Radnabe eingepassten Innenring angeordnet ist, wobei der Innenring eine äußere und eine innere Umfangsfläche aufweist, wobei die äußere Umfangsfläche unterteilt ist in eine Laufbahn für die zweite Wälzkörperreihe und einen mit der zweiten Wälzkörperreihe nicht in Kontakt stehenden Bereich, wobei die innere Umfangsfläche eine radiale und eine axiale Anlagefläche aufweist, die an der Radnabe zur Anlage kommen, wobei die axiale Anlagefläche des Innenrings an einem Nietbund der Radnabe zur axialen Sicherung des Innenrings an der Radnabe angeordnet ist.The invention relates to a wheel bearing assembly for a vehicle, wherein between a fixed Außenringflansch and a rotatably mounted wheel hub, a wheel bearing is arranged, comprising a first row of rolling elements, which is arranged between Außenringflansch and wheel hub and a second row of rolling elements, the between Außenringflansch and one at an annular recess the inner ring has an outer and an inner peripheral surface, wherein the outer peripheral surface is divided into a raceway for the second row of rolling elements and a non-contacting with the second row of rolling elements, the inner peripheral surface of a radial and has an axial contact surface, which come to rest on the wheel hub, wherein the axial bearing surface of the inner ring is disposed on a rivet collar of the wheel hub for axially securing the inner ring to the wheel hub.

Aus der DE 10 2012 215 247 A1 geht eine Radlageranordnung für Fahrzeuge hervor, umfassend ein Radlager und einen Radflansch, welcher mithilfe des Radlagers um eine Rotationsachse drehbar gelagert ist und an welchem ein Rad befestigbar ist. Das Radlager weist einen Innenring, einen Außenringflansch und einen Wälzkörper auf, welche in einem Käfig zwischen dem Innenring beziehungsweise dem Radflansch und dem Außenringflansch angeordnet sind. Der Innenring wird durch den Nietbund des Radflansches axial gehalten. Um der Aufweitung beim Wälznieten entgegenzuwirken ist der Innenring verstärkt. Dazu weist der Innenring ein geringes radiales Abmaß aber ein hohes axiales Abmaß auf. Die Steifigkeit des Innenrings rührt von seiner Wandstärke, die insbesondere in den beiden Figuren erkennbar ist. Aufgrund der Wandstärke und der Steifigkeit des Innenrings wird das Einfedern des Innenrings erheblich erschwert.From the DE 10 2012 215 247 A1 goes out a wheel bearing assembly for vehicles, comprising a wheel bearing and a wheel flange which is rotatably supported by means of the wheel bearing about a rotation axis and to which a wheel can be fastened. The wheel bearing has an inner ring, an outer ring flange and a rolling element, which are arranged in a cage between the inner ring or the wheel flange and the outer ring flange. The inner ring is held axially by the rivet collar of the wheel flange. To counteract the expansion during rolling riveting, the inner ring is reinforced. For this purpose, the inner ring has a small radial dimension but a high axial dimension. The rigidity of the inner ring is due to its wall thickness, which can be seen in particular in the two figures. Due to the wall thickness and the rigidity of the inner ring, the compression of the inner ring is considerably more difficult.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Radnabenanordnung für ein Fahrzeug weiter zu entwickeln, um die Klemmkraft des Innenrings und die Bauteilfestigkeit der Radnabe gleichzeitig zu erhöhen. It is therefore the object of the invention to further develop a wheel hub assembly for a vehicle in order to increase the clamping force of the inner ring and the component strength of the wheel hub at the same time.

Erfindungsgemäß LösungSolution according to the invention

Erfindungsgemäß weist die axiale Anlagefläche des Innenrings einen Schrägungswinkel auf, der größer als 90° ist, und von der äußeren zur inneren Umfangsfläche des Innenrings zumindest abschnittsweise konisch zusammenläuft. Mit anderen Worten verläuft die axiale Anlagefläche, die an dem Nietbund der Radnabe zur Anlage kommt, nicht in einem 90° Winkel radial nach außen sondern schräg radial nach außen. Der Winkel beträgt mehr als 90° und stellt somit einen Schrägungswinkel dar, der von einer Senkrechten abweicht. Dadurch wird zum einen der Umformgrad beim Umformen der Radnabe zu einem Nietbund verringert, wobei die Radnabe insgesamt kürzer ausgebildet ist, da der Nietbund nicht axial über den Innenring hinausgeht.According to the invention, the axial contact surface of the inner ring has a helix angle which is greater than 90 °, and converges conically at least in sections from the outer to the inner peripheral surface of the inner ring. In other words, the axial contact surface, which comes to rest on the rivet collar of the wheel hub, does not extend radially outward at a 90 ° angle but obliquely radially outward. The angle is more than 90 ° and thus represents a helix angle that deviates from a vertical. As a result, on the one hand, the degree of deformation during the forming of the wheel hub into a rivet collar is reduced, wherein the wheel hub as a whole is shorter, since the rivet collar does not extend axially beyond the inner ring.

Vorzugsweise beträgt der Schrägungswinkel höchstens 120°. Somit weicht der Schrägungswinkel um bis zu 30° von der Senkrechten ab. Besonders bevorzugt beträgt der Schrägungswinkel zwischen 100° und 110°. Preferably, the helix angle is at most 120 °. Thus, the helix angle deviates by up to 30 ° from the vertical. Particularly preferably, the helix angle between 100 ° and 110 °.

Des Weiteren bevorzugt ist der Nietbund zur axialen Anlagefläche des Innenrings hin korrespondierend ausgebildet und weist den gleichen Schrägungswinkel auf. Somit wird der Innenring beim Nieten nicht plastisch verformt sondern nur elastisch verformt. Der Innenring federt somit in seine Ausgangsposition zurück und liegt mit der axialen Anlagefläche an den Nietbund an. Die axiale Anlagefläche des Innenrings verläuft parallel zu der Anlagefläche am Nietbund. Furthermore, the rivet collar is preferably designed corresponding to the axial contact surface of the inner ring and has the same helix angle. Thus, the inner ring is not plastically deformed during riveting but only elastically deformed. The inner ring thus springs back to its original position and rests with the axial bearing surface on the Nietbund. The axial contact surface of the inner ring runs parallel to the contact surface on the rivet collar.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der mit der zweiten Wälzkörperreihe nicht in Kontakt stehende Bereich an der äußeren Umfangsfläche des Innenrings senkrecht ausgebildet. Somit verläuft eine Auslaufgerade der Laufbahn der zweiten Wälzkörperreihe in einem 90° Winkel radial nach außen. Eine Stirnfläche des Innenrings verläuft vorzugsweise parallel dazu. Dies trägt zur Verbesserung der Steifigkeit des Innenrings bei. According to an embodiment, the portion not in contact with the second row of rolling elements is formed perpendicular to the outer peripheral surface of the inner ring. Thus, an exit straight of the raceway of the second row of rolling elements extends radially outward at a 90 ° angle. An end face of the inner ring preferably runs parallel thereto. This contributes to the improvement of the rigidity of the inner ring.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der mit der zweiten Wälzkörperreihe nicht in Kontakt stehende Bereich an der äußeren Umfangsfläche des Innenrings einen Schrägungswinkel von bis zu 125° auf. Mit anderen Worten beträgt die Abweichung von dem zuvor erläuterten Ausführungsbeispiel bis zu 35°. Besonders bevorzugt beträgt der Schrägungswinkel zwischen 100° und 115°. Somit verläuft die Auslaufgerade von der Laufbahn der zweiten Wälzkörperreihe radial schräg nach außen und verjüngt somit den Innenring nach außen hin. Um genügend Stabilität für den Innenring zu generieren, wird das radiale Abmaß des Innenrings nach außen hin vergrößert. According to a further embodiment, the non-contacting with the second row of rolling elements on the outer peripheral surface of the inner ring has a helix angle of up to 125 °. In other words, the deviation from the previously described embodiment is up to 35 °. Particularly preferably, the helix angle between 100 ° and 115 °. Thus, the exit line of the raceway of the second row of rolling elements extends radially obliquely outwards and thus tapers the inner ring outwards. In order to generate sufficient stability for the inner ring, the radial dimension of the inner ring is increased to the outside.

Des Weiteren bevorzugt beträgt die Wandstärke des Innenrings zwischen Laufbahn für die zweite Wälzkörperreihe und axialer Anlagefläche höchsten 10mm. Besonders bevorzugt beträgt die Wandstärke des Innenrings zwischen Laufbahn für die zweite Wälzkörperreihe und axialer Anlagefläche 6mm. Furthermore, the wall thickness of the inner ring between the raceway for the second row of rolling elements and the axial contact surface is preferably at most 10 mm. Particularly preferably, the wall thickness of the inner ring between the raceway for the second row of rolling elements and axial contact surface is 6mm.

Vorzugsweise beträgt die Wandstärke des Innenrings zwischen Laufbahn für die zweite Wälzkörperreihe und innerer Umfangsfläche höchsten 4mm. Diese geringe Wandstärke verbessert ebenso das Einfedern des Innenrings und erhöht die Bauteilfestigkeit der Nabe aufgrund der geringeren Tiefe der ringförmigen Aussparung an der Radnabe. Preferably, the wall thickness of the inner ring between the raceway for the second row of rolling elements and inner peripheral surface is highest 4mm. This small wall thickness also improves the compression of the inner ring and increases the component strength of the hub due to the smaller depth of the annular recess on the hub.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Wälzkörper der beiden Wälzkörperreihen kugelförmig ausgebildet sind. Somit handelt es sich bei dem Radlager um ein Kugellager. The invention includes the technical teaching that the rolling elements of the two rows of rolling elements are spherical. Thus, the wheel bearing is a ball bearing.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der maximale radiale Abstand zwischen Laufbahn für die zweite Wälzkörperreihe und äußerer Umfangsfläche größer als 60% eines Durchmessers der kugelförmigen Wälzkörper. Mit anderen Worten erstreckt sich der Innenring radial nach außen über 60% des Kugeldurchmessers wodurch eine Steifigkeitserhöhung generiert wird. According to a preferred embodiment, the maximum radial distance between the raceway for the second row of rolling elements and outer peripheral surface is greater than 60% of a diameter of the spherical rolling elements. In other words, the inner ring extends radially outward over 60% of the ball diameter, whereby a stiffness increase is generated.

Das erhöhte radiale Abmaß des Innenrings erlaubt es Mittel zur Drehzahlund/oder Drehrichtungserfassung an der äußeren Umfangsfläche sowie an einer an dieser anschließenden Stirnfläche des Innenrings anzuordnen. Vorteilhafterweise sind die Mittel zur Drehzahl- und/oder Drehrichtungserfassung als Encoder ausgebildet und liegen über ihre gesamte Länge an dem Innenring an. The increased radial dimension of the inner ring makes it possible to arrange means for speed and / or direction of rotation detection on the outer peripheral surface as well as on an adjoining end face of the inner ring. Advantageously, the means for speed and / or direction of rotation detection are designed as encoders and lie over their entire length on the inner ring.

Kurzbeschreibung der ZeichnungBrief description of the drawing

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Die Figuren zeigen:Further details and features of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the drawings. The figures show:

1 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Radlageranordnung für ein Fahrzeug nach einem ersten Ausführungsbeispiel, und 1 a schematic representation for illustrating the construction of a wheel bearing assembly according to the invention for a vehicle according to a first embodiment, and

2 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Radlageranordnung für ein Fahrzeug nach einem zweiten Ausführungsbeispiel. 2 a schematic representation for illustrating the construction of a wheel bearing assembly according to the invention for a vehicle according to a second embodiment.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing

Die Darstellung gemäß 1 zeigt eine Radlageranordnung für ein Fahrzeug, umfassend eine an einem feststehenden Außenringflansch 1 über ein Radlager 3 drehbar gelagerte Radnabe 2. Das Radlager 3 umfasst eine erste Wälzkörperreihe 4a die zwischen Außenringflansch 1 und Radnabe 2 angeordnet ist und eine zweite Wälzkörperreihe 4b, die zwischen Außenringflansch 1 und einem an einer ringförmigen Aussparung der Radnabe 2 eingepassten Innenring 5 angeordnet ist. Der Innenring 5 wird vorzugsweise durch Wälznieten der Radnabe 2 eingepasst, indem ein Nietbund 12 in Richtung des Innenrings 5 umgeformt wird. Der Nietbund 12 kommt an einer axialen Anlagefläche 11 des Innenrings 5 zur Anlage und sichert so axial die Position des Innenrings 5 an der Radnabe 2. The representation according to 1 shows a wheel bearing assembly for a vehicle, comprising one on a fixed Außenringflansch 1 over a wheel bearing 3 rotatably mounted wheel hub 2 , The wheel bearing 3 includes a first row of rolling elements 4a between the outer ring flange 1 and wheel hub 2 is arranged and a second row of rolling elements 4b between the outer ring flange 1 and one on an annular recess of the wheel hub 2 fitted inner ring 5 is arranged. The inner ring 5 is preferably by Wälznieten the wheel hub 2 fitted by a rivet collar 12 in the direction of the inner ring 5 is transformed. The rivet bond 12 comes on an axial contact surface 11 of the inner ring 5 to the plant and thus axially secures the position of the inner ring 5 at the wheel hub 2 ,

Dabei weist die axiale Anlagefläche 11 des Innenrings 5 einen Schrägungswinkel α auf, der 20° beträgt. Der Winkel α stellt die Abweichung von einer Senkrechten dar. Der Nietbund 12 ist zur axialen Anlagenfläche 11 des Innenrings 5 hin korrespondierend ausgebildet und weist den gleichen Schrägungswinkel von 20° auf. In this case, the axial contact surface 11 of the inner ring 5 a helix angle α, which is 20 °. The angle α represents the deviation from a vertical. The rivet collar 12 is to the axial contact surface 11 of the inner ring 5 formed corresponding to and has the same helix angle of 20 °.

Die innere Umfangsfläche 7 weist ferner eine radiale Anlagefläche 10 auf, die an der Radnabe 2 zur Anlage kommt. Die äußere Umfangsfläche 6 des Innenrings 5 ist unterteilt in eine Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und einen mit der zweiten Wälzkörperreihe 4b nicht in Kontakt stehenden Bereich 9. Der nicht in Kontakt stehende Bereich 9 dient als radiale Auslaufschräge der Laufbahn 8 und weist einen Schrägungswinkel φ von 25° auf. Auch hier stellt der Winkel φ die Abweichung von einer Senkrechten dar.The inner peripheral surface 7 also has a radial contact surface 10 on that at the wheel hub 2 comes to the plant. The outer peripheral surface 6 of the inner ring 5 is divided into a career 8th for the second row of rolling elements 4b and one with the second row of rolling elements 4b not in contact area 9 , The unrelated area 9 serves as a radial run-out slope of the raceway 8th and has a helix angle φ of 25 °. Again, the angle φ represents the deviation from a vertical.

Die Wandstärke a des Innenrings 5 beträgt zwischen Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und innerer Umfangsfläche 7 4mm. Als innere Umfangsfläche 7 des Innenrings 5 ist ein Bohrungsdurchmesser des Innenrings 5 zu verstehen. Die Wandstärke c des Innenrings 5 beträgt zwischen Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und axialer Anlagefläche 11 6mm. Ferner beträgt der maximale radiale Abstand b zwischen Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und äußeren Umfangsfläche 6 120 % eines Durchmessers der kugelförmigen Wälzkörper. The wall thickness a of the inner ring 5 is between career 8th for the second row of rolling elements 4b and inner peripheral surface 7 4mm. As inner peripheral surface 7 of the inner ring 5 is a bore diameter of the inner ring 5 to understand. The wall thickness c of the inner ring 5 is between career 8th for the second row of rolling elements 4b and axial contact surface 11 6mm. Furthermore, the maximum radial distance b between the raceway 8th for the second row of rolling elements 4b and outer peripheral surface 6 120% of a diameter of the spherical rolling elements.

Diese Abmaße des Innenrings 5 verbessern insbesondere die Klemmkraft im Radlager 3. Ferner erhöht sich dadurch auch die Bauteilfestigkeit der Radnabe 2. Da der Nietbund 12 nicht bis zu einem 90°-Winkel umgeformt wird, sondern aufgrund des Schrägungswinkels α nur bis zu 70°, erfährt dieser weniger Umformung, wodurch eine mögliche nachträgliche Stirnverzahnung des Nietkopfes 12 eine bessere Zahnfüllung aufweist. Ferner lässt sich die Kraft zum Wälznieten reduzieren, da schon bei geringerer Verformung höhere Klemmkräfte im Radlagers 3 realisierbar sind, wobei insbesondere die Wandstärke a des Innenrings 5 zwischen Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und innerer Umfangsfläche 7 dazu beiträgt. Aufgrund des radialen Abmaßes b des Innenrings 5 ist die Anordnung eines Encoders 14 zur Drehzahl- und/oder Drehrichtungserfassung an der äußeren Umfangsfläche 6 sowie an einer an dieser anschließenden Stirnfläche 13 des Innenrings 5 möglich.These dimensions of the inner ring 5 especially improve the clamping force in the wheel bearing 3 , Furthermore, this also increases the component strength of the wheel hub 2 , Because the rivet collar 12 is not formed up to a 90 ° angle, but due to the helix angle α only up to 70 °, learns this less deformation, creating a possible subsequent spur toothing of the rivet head 12 has a better tooth filling. Furthermore, the force can be reduced to Wälznieten, since even with less deformation higher clamping forces in the wheel bearing 3 can be realized, in particular the wall thickness a of the inner ring 5 between career 8th for the second row of rolling elements 4b and inner peripheral surface 7 contributes to this. Due to the radial dimension b of the inner ring 5 is the arrangement of an encoder 14 for speed and / or direction of rotation detection on the outer peripheral surface 6 as well as on an adjoining end face 13 of the inner ring 5 possible.

Gemäß 2 ist der mit der zweiten Wälzkörperreihe 4b nicht in Kontakt stehende Bereich 9 an der äußeren Umfangsfläche 6 des Innenrings 5 senkrecht ausgebildet. Mithin verläuft die Auslaufkante der Laufbahn 8 der zweiten Wälzkörperreihe 4b in einem 90° Winkel radial nach außen. Da eine axiale Wandstärke des Innenrings 5 aufgrund des fehlenden Schrägungswinkels φ größer ausfällt als in 1, ist der maximale radiale Abstand b zwischen Laufbahn 8 für die zweite Wälzkörperreihe 4b und äußeren Umfangsfläche 6 80 % des Durchmessers der kugelförmigen Wälzkörper groß. According to 2 is the one with the second row of rolling elements 4b unrelated area 9 on the outer peripheral surface 6 of the inner ring 5 formed vertically. Thus, the run-out edge of the raceway runs 8th the second row of rolling elements 4b at a 90 ° angle radially outwards. As an axial wall thickness of the inner ring 5 due to the missing helix angle φ larger than in 1 , is the maximum radial distance b between the raceway 8th for the second row of rolling elements 4b and outer peripheral surface 6 80% of the diameter of the spherical rolling elements large.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Außenringflansch Außenringflansch
22
Radnabe wheel hub
33
Radlager Wheel bearings
4a, 4b4a, 4b
Wälzkörperreiherolling body row
55
Innenring inner ring
66
äußere Umfangsfläche outer peripheral surface
77
innere Umfangsfläche inner peripheral surface
88th
Laufbahn career
99
Bereich Area
1010
radiale Anlagefläche radial contact surface
1111
axiale Anlagefläche axial contact surface
1212
Nietbund rivet collar
1313
Stirnfläche face
1414
Encoder encoder
aa
Wandstärke Wall thickness
bb
maximaler radialer Abstand maximum radial distance
cc
Wandstärke Wall thickness
αα
Schrägungswinkel helix angle
φφ
Schrägungswinkel helix angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102012215247 A1 [0002] DE 102012215247 A1 [0002]

Claims (10)

Radlageranordnung für ein Fahrzeug, wobei zwischen einem feststehenden Außenringflansch (1) und einer drehbar gelagerten Radnabe (2) ein Radlager (3) angeordnet ist, umfassend eine erste Wälzkörperreihe (4a), die zwischen Außenringflansch (1) und Radnabe (2) angeordnet ist und eine zweite Wälzkörperreihe (4b), die zwischen Außenringflansch (1) und einem an einer ringförmigen Aussparung der Radnabe (2) eingepassten Innenring (5) angeordnet ist, wobei der Innenring (5) eine äußere und eine innere Umfangsfläche (6, 7) aufweist, wobei die äußere Umfangsfläche (6) unterteilt ist in eine Laufbahn (8) für die zweite Wälzkörperreihe (4b) und einen mit der zweite Wälzkörperreihe (4b) nicht in Kontakt stehenden Bereich (9), wobei die innere Umfangsfläche (7) eine radiale und eine axiale Anlagefläche (10, 11) aufweist, die an der Radnabe (2) zur Anlage kommen, wobei die axiale Anlagefläche (11) des Innenrings (5) an einem Nietbund (12) der Radnabe (2) zur axialen Sicherung des Innenrings (5) an der Radnabe (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Anlagefläche (11) des Innenrings (5) einen Schrägungswinkel aufweist, der größer als 90° ist, und von der äußeren zur inneren Umfangsfläche (6, 7) des Innenrings (5) zumindest abschnittsweise konisch zusammenläuft.Wheel bearing arrangement for a vehicle, wherein between a fixed outer ring flange ( 1 ) and a rotatably mounted wheel hub ( 2 ) a wheel bearing ( 3 ) is arranged, comprising a first row of rolling elements ( 4a ), which between outer ring flange ( 1 ) and wheel hub ( 2 ) is arranged and a second row of rolling elements ( 4b ), which between outer ring flange ( 1 ) and one at an annular recess of the wheel hub ( 2 ) fitted inner ring ( 5 ), wherein the inner ring ( 5 ) an outer and an inner peripheral surface ( 6 . 7 ), wherein the outer peripheral surface ( 6 ) is divided into a career ( 8th ) for the second row of rolling elements ( 4b ) and one with the second row of rolling elements ( 4b ) not in contact ( 9 ), wherein the inner peripheral surface ( 7 ) a radial and an axial bearing surface ( 10 . 11 ), which at the wheel hub ( 2 ) come to rest, the axial bearing surface ( 11 ) of the inner ring ( 5 ) on a rivet collar ( 12 ) of the wheel hub ( 2 ) for axially securing the inner ring ( 5 ) at the wheel hub ( 2 ), characterized in that the axial abutment surface ( 11 ) of the inner ring ( 5 ) has a helix angle that is greater than 90 °, and from the outer to the inner peripheral surface ( 6 . 7 ) of the inner ring ( 5 ) converges conically at least in sections. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrägungswinkel höchstens 120° beträgt.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the helix angle is at most 120 °. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nietbund (12) zur axialen Anlagefläche (11) des Innenrings (5) hin korrespondierend ausgebildet ist und den gleichen Schrägungswinkel aufweist.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the rivet collar ( 12 ) to the axial contact surface ( 11 ) of the inner ring ( 5 ) is formed correspondingly and has the same helix angle. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der zweiten Wälzkörperreihe (4b) nicht in Kontakt stehende Bereich (9) an der äußeren Umfangsfläche (6) des Innenrings (5) senkrecht ausgebildet ist. Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the with the second row of rolling elements ( 4b ) not in contact ( 9 ) on the outer peripheral surface ( 6 ) of the inner ring ( 5 ) is formed vertically. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der zweiten Wälzkörperreihe (4b) nicht in Kontakt stehende Bereich (9) an der äußeren Umfangsfläche (6) des Innenrings (5) einen Schrägungswinkel von bis zu 125° aufweist.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the with the second row of rolling elements ( 4b ) not in contact ( 9 ) on the outer peripheral surface ( 6 ) of the inner ring ( 5 ) has a helix angle of up to 125 °. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke des Innenrings (5) zwischen Laufbahn (8) für die zweite Wälzkörperreihe (4b) und axialer Anlagefläche (11) höchstens 10mm beträgt.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the wall thickness of the inner ring ( 5 ) between career ( 8th ) for the second row of rolling elements ( 4b ) and axial contact surface ( 11 ) is at most 10mm. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke des Innenrings (5) zwischen Laufbahn (8) für die zweite Wälzkörperreihe (4b) und innerer Umfangsfläche (7) höchstens 4mm beträgt.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the wall thickness of the inner ring ( 5 ) between career ( 8th ) for the second row of rolling elements ( 4b ) and inner peripheral surface ( 7 ) is at most 4mm. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper der beiden Wälzkörperreihen (4a, 4b) kugelförmig ausgebildet sind.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the rolling elements of the two rows of rolling elements ( 4a . 4b ) are spherical. Radlageranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale radiale Abstand zwischen Laufbahn (8) für die zweite Wälzkörperreihe (4b) und äußerer Umfangsfläche (6) größer ist als 60% eines Durchmessers der kugelförmigen Wälzkörper.Wheel bearing arrangement according to claim 8, characterized in that the maximum radial distance between the track ( 8th ) for the second row of rolling elements ( 4b ) and outer peripheral surface ( 6 ) is greater than 60% of a diameter of the spherical rolling elements. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Drehzahl- und/oder Drehrichtungserfassung an der äußeren Umfangsfläche (6) sowie an einer an dieser anschließenden Stirnfläche (13) des Innenrings (5) angeordnet sind.Wheel bearing arrangement according to claim 1, characterized in that means for speed and / or direction of rotation detection on the outer peripheral surface ( 6 ) and at a subsequent end face ( 13 ) of the inner ring ( 5 ) are arranged.
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