DE102014101444A1 - Impact absorber system with a draw-in for absorbing tensile forces - Google Patents

Abstract

Es wird ein am Kopf und/oder am Ende eines Schutzeinrichtungs-Systems (2, 2') angeschlossenes Anpralldämpfer-System (1) beschrieben, das aus einer Konstruktion aus verform- und verschiebbaren, neben- und/oder hintereinander angeordneten und formschlüssig miteinander verbundenen Dämpferrohren (3) besteht und gegebenenfalls mindestens eine im Untergrund verankerte Abstützung (3') aufweist. Zwischen beiden Systemen (1; 2, 2') ist mindestens eine Zugaufnahme (4) angeordnet, die zumindest einen Teil der Zugkräfte, die durch einen Seitenaufprall eines Fahrzeugs auf das Schutzeinrichtungs-System (2, 2') entstehen, in das Anpralldämpfer-System (1) einleitet.A shock absorber system (1) connected to the head and / or the end of a safety guard system (2, 2 ') is described, which consists of a construction of deformable and displaceable, arranged side by side and / or behind each other and positively connected with each other Damper tubes (3) and optionally has at least one anchored in the ground support (3 '). Between the two systems (1, 2, 2 ') at least one traction receptacle (4) is arranged, which at least part of the tensile forces, which are caused by a side impact of a vehicle on the safety guard system (2, 2'), in the impact absorber System (1) initiates.

Description

Die Erfindung betrifft ein am Kopf und/oder am Ende eines Schutzeinrichtungs-Systems angeschlossenes Anpralldämpfer-System, das aus einer Konstruktion aus verform- und verschiebbaren, neben- und/oder hintereinander angeordneten und formschlüssig miteinander verbundenen Dämpferrohren besteht und gegebenenfalls mindestens einen Abstützbock aufweist.The invention relates to an impact absorber system connected to the head and / or the end of a safety guard system, which consists of a construction of deformable and displaceable, juxtaposed and / or consecutively arranged and positively connected damper tubes and optionally has at least one support trestle.

Bei einigen dieser Anpralldämpfer-Systeme sind die zugeordneten Enden der Holme des Schutzeinrichtungs-Systems mittelbar oder unmittelbar jeweils an einem außen stehenden Dämpferrohr angeschraubt oder angeschweißt. Die Befestigung kann jedoch jeweils nur an einem Außen-Rohr der letzten Rohrreihe erfolgen, weil andernfalls infolge der im Seitenbereich des Anpralldämpfer-Systems angeordneten zusätzlichen Seitenplatten selbst bei einer Abflachung des W-förmigen Holm-Querschnitts die Außenseitenfläche eine örtliche Auswellung erhielte. Dies ist in hohem Maß unerwünscht, da sich gegebenenfalls ein Fahrzeug an der vorspringenden Auswellung „einhaken” könnte.In some of these impact absorber systems, the associated ends of the spars of the guard system are directly or indirectly bolted or welded to an outboard damper tube, respectively. However, the attachment can only take place on an outer tube of the last row of tubes, because otherwise due to the arranged in the side region of the impact damper system additional side plates even with a flattening of the W-shaped spar cross-section, the outer side surface would receive a local Auswellung. This is highly undesirable because, if necessary, a vehicle could "catch on" the projecting lurch.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Anpralldämpfer-System zu schaffen, bei dem eine Zugaufnahme zur Aufnahme von Zugkräften, die bei einem Aufprall eines Fahrzeugs auf das Schutzeinrichtungs-System auftreten, bereitgestellt wird, ohne ein Einhaken am Anpralldämpfer befürchten zu müssen.The invention is therefore based on the object to provide a crash cushion system in which a Zugaufnahme for receiving tensile forces that occur in a collision of a vehicle on the guard system is provided without having to fear a hook on the impact damper.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zwischen beiden Systemen mindestens eine Zugaufnahme angeordnet ist, die zumindest einen Teil der Zugkräfte, die durch einen Seitenaufprall eines Fahrzeugs auf das Schutzeinrichtungs-System entstehen, in das Innere des Anpralldämpfer-System einleitet.The object is achieved in that at least one Zugaufnahme is arranged between the two systems, which initiates at least a portion of the tensile forces caused by a side impact of a vehicle on the protective device system in the interior of the crash cushion system.

Durch das Anbringen der erfindungsgemäßen Zugaufnahme wird sichergestellt, dass bei einem Anprall eines Fahrzeugs auf die Holme des Schutzeinrichtungs-System auch im weiteren Bereich des Anschlusses an den Anpralldämpfer nicht nur die betroffenen Pfosten, sondern auch der Aufpralldämpfer an sich zumindest einen Teil der auftretenden Zugkräfte aufnimmt und über sein Inneres (mehrere seiner Bauelemente) in das Fundament einleitet. Hierdurch wird eine verbesserte Funktion der Zugband/Zuggurtanordnung bereitgestellt. Ohne die erfindungsgemäße Zugaufnahme endet der Kraftfluss in dem Zugband des Schutzeinrichtungs-Systems an der Stelle, an der das Zugband an dem Holm befestigt ist. Erfindungsgemäß endet in Teil des Kraftfußes an dem nächsten folgenden Pfosten, der andere Teil wird in das Dämpferrohr eingeleitet, an dem ein jeweiliger Holm mittelbar oder unmittelbar verschraubt, verhakt oder verschweißt ist.By attaching the Zugaufnahme invention ensures that in a collision of a vehicle on the spars of the protective device system in the wider area of the connection to the crash cushion not only the affected post, but also absorbs the impact damper itself at least a portion of the tensile forces occurring and initiates into the foundation via its interior (several of its components). As a result, an improved function of the drawstring / Zuggurtanordnung is provided. Without the invention Zugaufnahme the power flow ends in the drawstring of the guard system at the point at which the drawstring is attached to the spar. According to the invention ends in part of the force foot to the next following post, the other part is introduced into the damper tube to which a respective spar is indirectly or directly screwed, hooked or welded.

Erfindungsgemäß nimmt die Zugaufnahme einen Teil des Kraftflusses aus dem Holm und leitet ihn in das Innere des Anpralldämpfers und entlastet dadurch das außen stehende Anschluss-Dämpferrohr. Insgesamt wird durch die erfindungsgemäße Lehre sichergestellt, dass der Ableiteffekt des Schutzeinrichtungs-Systems, der sicherstellt, dass das Fahrzeug die Straße nicht verlässt, auch im Übergangsbereich zum Anpralldämpfer gewährleistet ist.According to the invention, the Zugaufnahme takes part of the power flow from the spar and passes it into the interior of the crash cushion and thereby relieves the external connection damper tube. Overall, it is ensured by the teaching according to the invention that the dissipation effect of the protective device system, which ensures that the vehicle does not leave the road, is also guaranteed in the transition region to the impact absorber.

Vorteilhaft ist dabei, dass die Zugaufnahme auf Seiten des Schutzeinrichtungs-Systems mittels einer Befestigungsanordnung festgelegt ist und auf Seiten des Anpralldämpfer-Systems mit mindestens einem innen liegenden Dämpferrohr und/oder einem Abstützbock zusammenwirkt.It is advantageous that the Zugaufnahme is set on the part of the protective device system by means of a mounting arrangement and cooperates on the side of the crash cushion system with at least one inner damper tube and / or a support bracket.

Durch dieses Zusammenwirken mit dem Dämpferrohr im Anpralldämpfersystem wird die in das betreffende Dämpferrohr eingeleitete Kraftkomponente auf im Wesentlichen allen im Anpralldämpfersystem angeordneten Dämpferrohren aufgebracht und somit in einem Kraftnetzwerk im Anpralldämpfersystem verteilt. Hierdurch werden die entsprechenden Anprallwirkungen, die in einem Verformen des Dämpferrohrs bestehen können, in einem solchen Ausmaß reduziert, dass die Dämpferrohre auch bei einem Anfahrereignis in relativer Nähe zum Anpralldämpfer ihre ursprünglichen Funktionseigenschaften behalten.As a result of this interaction with the damper tube in the impact damper system, the force component introduced into the respective damper tube is applied to substantially all damper tubes arranged in the impact damper system and thus distributed in a force network in the impact damper system. As a result, the corresponding impact effects, which may consist in a deformation of the damper tube, are reduced to such an extent that the damper tubes retain their original functional properties even in a starting event in relative proximity to the impact damper.

Des Weiteren kann es vorteilhaft sein, dass die Zugaufnahme als Zuggurt aus einem Band aus Metall und/oder einem anderen zugfesten Material, z. B. einem oder mehreren Seilsträngen besteht.Furthermore, it may be advantageous that the Zugaufnahme as Zuggurt of a band of metal and / or another tensile material, for. B. one or more rope strands.

Die genannten Ausführungsvarianten sind kostengünstig herzustellen und ermöglichen eine einfache Montage auf der Baustelle. Des Weiteren ist es günstig, dass die Zugaufnahme mittels der Befestigungsanordnung an den Holmen des Schutzeinrichtungs-Systems verschraubt oder verschweißt ist. Dabei kann es günstig sein, dass der Zuggurt in Richtung auf das Schutzeinrichtungs-System in Form einer Gabel mit einem oberen oder einem unteren Gurtband ausgebildet ist, die zwischen sich einen Spaltraum bilden. Durch diese besondere Ausbildung ist es dem jeweiligen Holm möglich, im Falle eines Aufpralls auf das Schutzeinrichtungs-System in entsprechender Weise auszuweichen, ohne dass eine gegenseitige Beeinflussung durch die eigene Bewegung erfolgt. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise, dass die ggf. erfolgende Rampenwirkung, die bei einer starren Verbindung der Holme auftreten könnte, vermieden wird.The mentioned embodiments are inexpensive to manufacture and allow easy installation on the job site. Furthermore, it is favorable that the Zugaufnahme is bolted or welded by means of the mounting arrangement to the bars of the protective device system. It may be advantageous that the tension belt is formed in the direction of the protective device system in the form of a fork with an upper or a lower belt, which form a gap between them. Due to this special design, it is possible for the respective spar to avoid the protective device system in the event of an impact in a corresponding manner, without any mutual influence being caused by its own movement. This advantageously makes it possible to avoid the possibly occurring ramp effect that might occur in the case of a rigid connection of the spars.

Der Spaltraum endet bei einer solchen Ausführungsform vorteilhafterweise am Ort des Eintritts des Gurts in das Anpralldämpfersystem, wobei vorzugsweise die Breite des Zuggurtes im Wesentlichen der Höhe der Dämpferrohre entspricht, an dem dieser Zuggurt festgelegt ist. The gap space ends in such an embodiment advantageously at the location of entry of the belt into the crash cushion system, wherein preferably the width of the tension belt substantially corresponds to the height of the damper tubes to which this tension belt is fixed.

Vorteilhaft ist es, dass der Zuggurt um mindestens eines der Dämpferrohre herumgeführt und daran gehalten ist und die Zugkraft des Gurts durch die Verbindung der Dämpferrohre miteinander zumindest zum Teil aufgezehrt wird.It is advantageous that the tension belt is guided around at least one of the damper tubes and held thereon and the tensile force of the belt is at least partially consumed by the connection of the damper tubes with each other.

Im Fall einer Ausbildung des Anpralldämpfersystems in Form eines Dreiecks, d. h. dass die Dämpferrohre dreieckförmig aufgestellt werden, und mindestens ein Dämpferrohr innenliegt, ist ein Abstützbock in dem Anpralldämpfersystem vorgegeben und die Schutzeinrichtungs-Systeme schließen sich bei einem derartigen dreieckförmigen Anpralldämpfersystem jeweils an den Fluchten der Schenkel des Dreiecks an. Hierbei ist es günstig, dass der Zuggurt mittels der Befestigungsanordnung jeweils auf der Rückseite eines Schutzeinrichtungs-Systems angreift und zwischen innenliegenden Dämpferrohren im Wesentlichen tangential verlaufend festgelegt und ggf. am Abstützbock verschraubt ist. Durch das Festlegen des Zugbands oder des Zuggurts an dem Abstützbock wird eine zusätzliche Sicherheit geboten, die der Zugbandfunktion des bereits im Schutzeinrichtungs-System angeordneten Zugbands eine sichere Verankerung bereitstellt.In the case of forming the shock absorber system in the form of a triangle, i. H. that the damper tubes are placed in a triangular shape, and at least one damper tube is inside, a Abstützbock is specified in the impact damper system and the protective device systems join in such a triangular impact damper system respectively to the alignment of the legs of the triangle. In this case, it is favorable that the tension belt engages in each case on the rear side of a safety guard system by means of the fastening arrangement and is fastened substantially tangentially between inner damper tubes and if necessary screwed to the support trestle. By fixing the drawstring or drawstring to the outrigger, additional safety is provided which provides a secure anchorage to the drawstring function of the drawstring already arranged in the guard system.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass am Punkt der Befestigung am Holm der Zuggurt bzw. Seilstränge mit den zugeordneten Holmen des Schutzeinrichtungs-Systems einen spitzen Winkel α einschließen, der sich zum letzten außenliegenden Dämpferrohr der Anpralldämpferanordnung hin öffnet. Bei einer derartigen Anordnung wird sichergestellt, dass die Aufspaltung der Kräfte zu einer Verteilung über das gesamte Anpralldämpfersystem erfolgt.Preferably, it is provided that at the point of attachment to the spar of the tension belt or cable strands with the associated spars of the guard system include an acute angle α, which opens to the last outer damper tube of the crash damper assembly out. In such an arrangement it is ensured that the splitting of the forces takes place to a distribution over the entire crash cushion system.

Bei der Ausführungsvariante mit Seilsträngen ist es vorteilhaft, dass am Punkt der Befestigung der Seilstränge am Holm die Seilstränge mit den zugeordneten Holmen des Schutzeinrichtungs-Systems einen spitzen Winkel einschließen, der zum letzten außenliegenden Dämpferrohr der Anpralldämpferanordnung hin öffnet, wobei beim Einsatz einer Mehrzahl von Seilsträngen deren Angriffspunkte an den zugeordneten Dämpferrohren im Wesentlichen gleichmäßig über die Höhe der Dämpferrohre verteilt sind. Hierdurch wird eine gleichmäßige Krafteinleitung in ein Dämpferrohr sichergestellt, sodass das mögliche Kippen des Rohrs vermieden wird und anstelle dessen eine Verschiebungskraft an dem Rohr angreift.In the embodiment with cable strands, it is advantageous that at the point of attachment of the cable strands on the spar the cable strands with the associated spars of the guard system include an acute angle that opens to the last outer damper tube of the crash damper assembly, wherein when using a plurality of cable strands their points of attack are distributed to the associated damper tubes substantially uniformly over the height of the damper tubes. As a result, a uniform force is ensured in a damper tube, so that the possible tilting of the tube is avoided and instead acts on a displacement force on the tube.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der erfinderischen Lehre anhand der Zeichnung näher erläutert. In den Figuren zeigen:Embodiments of the inventive teaching will be explained in more detail with reference to the drawing. In the figures show:

1 eine Übersichtszeichnung einer Anordnung aus Schutzeinrichtungs-System und angeschlossenem Anpralldämpfersystem, 1 an overview drawing of an arrangement of protective device system and connected crash cushion system,

2 eine Draufsicht auf das Schutzeinrichtungs-System mit angeschlossenem Anpralldämpfersystem, 2 a top view of the protective device system with attached impact absorber system,

2a eine Ansicht des Schnitts – a aus 2, 2a a view of the section - a 2 .

3 eine Seitenansicht einer Zugaufnahme, 3 a side view of a Zugaufnahme,

4 eine vergrößerte Darstellung des Details X aus 2, 4 an enlarged view of the detail X from 2 .

5 eine Detaildarstellung einer Zugaufnahme mit eingearbeitetem Schlitz 9, 5 a detailed view of a Zugaufnahme with incorporated slot 9 .

6 eine weitere Ausführungsform einer Zugaufnahme mit Spalt, 6 Another embodiment of a Zugaufnahme with gap,

7 eine nächste Ausführungsform der Zugaufnahme in Form einer Seilkonstruktion, 7 a next embodiment of the Zugaufnahme in the form of a rope construction,

8 eine weitere Ausführungsform mit einer Schutzeinrichtung mit einem Ober-Holm. 8th a further embodiment with a protective device with an upper spar.

1 zeigt in Seitenansicht ein Anpralldämpfersystem 1, das an einem Kopfende eines Schutzeinrichtungs-Systems 2 angeschlossen ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Anpralldämpfersystem 1 aus einer Konstruktion aus verform- und verschiebbaren, neben- und/oder hintereinander angeordneten und formschlüssig miteinander verbundenen Dämpferrohren 3. 1 shows in side view of a crash cushion system 1 At A Bedside Of A Protector System 2 connected. In the illustrated embodiment, there is the crash cushion system 1 from a construction of deformable and displaceable, juxtaposed and / or successively arranged and positively interconnected damper tubes 3 ,

Wie aus 2, die eine Draufsicht auf die in 1 dargestellte Anordnung zeigt, zu erkennen ist, besteht das Anpralldämpfersystem 1 aus einer Vielzahl von Dämpferrohren 3, die im dargestellten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen zu einem Dreieck angeordnet sind, sodass die jeweiligen entlang einer Fahrbahn angeordneten Seiten des Dreiecks mit den zugeordneten Schutzeinrichtungs-Systemen 2 im Wesentlichen fluchten. Die Dämpferrohre 3 des Anpralldämpfersystems 1 sind so angeordnet, dass sie sich in ihrer dreieckförmigen Formation jeweils an senkrecht stehenden Mantellinien berühren. Die Berührlinien der Dämpferrohre sind gleichzeitig Befestigungsorte, an denen die Dämpferrohre 3 mittels in der Regel einer Schraubverbindung miteinander befestigt sind. Es ist zu erkennen, dass Dämpferrohre unterschiedlichen Durchmessers verwendet werden, sodass in jedem Fall eine durchgehende Kraftkomponente von einer Straßenseite auf die andere, abzweigende Straßenseite hergestellt ist, jedoch in Fahrtrichtung Leerbereiche vorgesehen sind, die erst im weiteren Verlauf des breiter werdenden dreieckförmigen Anpralldämfpers von entsprechend gestellten Dämpferrohren 3 gefüllt sind. Im hinteren Bereich des Anpralldämpfersystems 1 ist ein Abstützbock 3' vorgesehen, der die Einleitung der Energie aus dem Anprall, soweit sie durch die Dämpferrohre noch nicht hinreichend aufgezehrt ist, in das Erdreich bewirkt.How out 2 , which is a top view of the in 1 shown arrangement, it can be seen, there is the crash cushion system 1 from a variety of damper tubes 3 which are arranged in the illustrated embodiment substantially to a triangle, so that the respective along a roadway arranged sides of the triangle with the associated protective device systems 2 essentially aligned. The damper tubes 3 of the impact absorber system 1 are arranged so that they touch each other in their triangular formation on perpendicular generatrices. The contact lines of the damper tubes are at the same time attachment locations where the damper tubes 3 are fastened together by means of usually a screw. It can be seen that damper tubes of different diameters are used, so that in any case a continuous Force component from one side of the road to the other, branching road side is made, but in the direction of travel empty areas are provided, which only in the further course of the widening triangular impact cushion of correspondingly provided damper tubes 3 are filled. At the rear of the impact absorber system 1 is a support trestle 3 ' provided, which causes the introduction of the energy from the impact, as far as it is not yet sufficiently consumed by the damper tubes in the soil.

Zwischen dem Schutzeinrichtungs-System 2 und dem Anpralldämpfersystem 1 ist mindestens eine Zugaufnahme 4 angeordnet, die zumindest einen Teil der Zugkräfte, die durch einen Seitenaufprall eines Fahrzeugs auf das sich an den Anpralldämpfer anschließenden Schutzeinrichtungs-System entstehen, in das Anpralldämpfersystem 1 einleitet. Die Zugaufnahme 4 ist auf Seiten des Schutzeinrichtungs-Systems 2 mittels einer Befestigungsanordnung 5 festgelegt und wirkt auf Seiten des Anpralldämpfersystems 1 mit mindestens einem innenliegenden Dämpferrohr zusammen. Zusätzlich kann, wenn bei dem entsprechenden Anpralldämpfersystem 1 vorhanden, das Zugband der Zugaufnahme 4 noch an dem Abstützbock 3' festgelegt sein. In den Figuren 3 bis 7 ist die Zugaufnahme in verschiedenen Ausführungsformen dargestellt.Between the Protector System 2 and the impact damper system 1 is at least one train shot 4 disposed in the crash cushion system at least a portion of the tensile forces generated by a side impact of a vehicle on the subsequent to the crash cushion protective device system 1 initiates. The train shot 4 is on the side of the guard system 2 by means of a fastening arrangement 5 set and acts on the side of the impact damper system 1 with at least one internal damper tube together. Additionally, if with the corresponding crash cushion system 1 present, the drawstring of the Zugaufnahme 4 still on the outrigger 3 ' be set. In the figures 3 to 7 the Zugaufnahme is shown in various embodiments.

In 2a ist eine Ansicht des Schnitts A-A durch das Schutzeinrichtungs-System 2 dargestellt. Sie zeigt einen in das Erdreich eingelassenen Pfosten 10, in der Regel eingerammt, an dem mittels eines Distanzstücks 12 die zwei übereinander angeordneten Holme 2' gehalten sind. Das Distanzstück 12 besteht aus einem parallel zum Pfosten 10 verlaufendes Doppel-T-Profil, dessen Steg 13 im unteren Teil ausgeschnitten ist und ein Verformungselement 14 in Form eines Rohrstücks aufweisen kann.In 2a is a section AA view through the Protector System 2 shown. It shows a post sunk into the ground 10 , usually rammed, by means of a spacer 12 the two spars arranged one above the other 2 ' are held. The spacer 12 consists of a parallel to the post 10 extending double-T-profile, whose bridge 13 in the lower part is cut out and a deformation element 14 may have in the form of a piece of pipe.

Der Ausschnitt 13' aus dem Steg ist nach unten offen und noch oben domförmig gerundet ausgebildet ist, und wobei an dessen unterem freigeschnittenen Ende am Obergurt des T-Profils der untere Holm befestigt ist und bei einem Fahrzeugaufprall ein Einbiegen des am freigeschnittenen Obergurts befestigten Holms in Richtung Pfosten ermöglicht. Dabei sind an dem Pfosten 10 ein im Wesentlichen unnachgiebiges, steifes, den oberen Holm 2' stützendes oberes Distanzelement 11, sowie ein unteres, im Wesentlichen nachgiebiges Distanzelement 12 angeordnet, wobei das untere Distanzelement 12 als ein domförmig gebogenes Halteblech ausgebildet ist, an dessen unterem freien Ende 14 der untere Holm 2' befestigt ist, und dessen domförmiger Bogenbereich 13 bei einem Fahrzeugaufprall ein Einbiegen in Richtung des Pfostens 10 ermöglicht.The cutout 13 ' from the bridge is open at the bottom and formed dome-shaped rounded at the top, and being attached to the lower cut end of the upper flange of the T-profile of the lower spar and in a vehicle collision allows bending of the freed upper girth attached spar toward posts. Thereby are at the post 10 a substantially unyielding, stiff, upper spar 2 ' supporting upper spacer element 11 , as well as a lower, substantially yielding spacer element 12 arranged, wherein the lower spacer element 12 is formed as a dome-shaped bent retaining plate, at its lower free end 14 the lower spar 2 ' is attached, and its dome-shaped bow area 13 in the event of a vehicle collision, bending in the direction of the post 10 allows.

3 zeigt die Zugaufnahme 4 in einer Ausführungsform als Zuggurt 4'. Dieser Zuggurt ist einteilig als eine vom Schutzeinrichtungs-System bis zum ersten innenliegenden Dämpferrohr 3 durchgehende Schürze ausgebildet. 3 shows the train shot 4 in an embodiment as a tension belt 4 ' , This tension belt is in one piece as one from the guard system to the first inboard damper tube 3 formed through continuous skirt.

Bei den Ausführungsformen gemäß den 5 und 6 ist der Zuggurt in seinem vorderen, dem Schutzeinrichtungs-System zugewandten Bereich zweiteilig ausgebildet, wobei in 5 der in 3 dargestellte einteilige Zuggurt in der Ebene der Mittellinie aufgeschnitten ist. Der in 5 wiedergegebene Schnitt 9 verläuft bis zum Beginn des letzten Viertels des Zugbands, bevor es auf das Dämpferrohr 3 trifft.In the embodiments according to the 5 and 6 the tension belt is formed in two parts in its front, the guard unit system facing area, wherein in 5 the in 3 shown one-piece tension belt is cut in the plane of the center line. The in 5 reproduced section 9 runs until the beginning of the last quarter of the drawstring, before it reaches the damper tube 3 meets.

Die Ausführungsform des Zuggurts 4 gemäß 6 ist mit einem Spalt 7 ausgestattet, sodass die Höhe der jeweiligen gabelförmigen Teile 4'' des Zuggurts im Wesentlichen der Höhe eines Holms 2' entsprechen.The embodiment of the Zuggurts 4 according to 6 is with a gap 7 equipped so that the height of each forked parts 4 '' the Zuggurts substantially the height of a spar 2 ' correspond.

Diese im vorderen Bereich der Zugaufnahme 4 ausgebildete Zweiteiligkeit, dient dazu, die Bewegung des unteren Holms 2' nach hinten im Falle eines Aufpralls sicherzustellen und nach Möglichkeit nicht zu behindern. Hierdurch wird bewirkt, dass bei einem Aufprall das Schutzeinrichtungs-System nicht zu einer Sprungschanze bzw. zu einer Auffahrrampe wird und das Fahrzeug im Normalfall nicht über das Schutzeinrichtungs-System hinaus ausbrechen kann. Kann sich der untere Holm 2' nach hinten bewegen, so arbeitet das Schutzeinrichtungs-System bei einem Verbiegen eines Pfostens 10 bis zu einem gewissen Grad im Wesentlichen als eine senkrechte Wand, sodass ein Schanzeneffekt vermieden wird.These in the front area of the Zugaufnahme 4 trained bipartite, serves the movement of the lower spar 2 ' to ensure the rear in case of impact and if possible not to hinder. This will ensure that in the event of an impact, the safety guard system does not become a ski jump or a ramp and the vehicle normally can not break out of the safety guard system. Can the lower spar 2 ' moving backwards, the guard system will work while bending a post 10 to a certain extent essentially as a vertical wall, so that a hill effect is avoided.

Bei der in 7 dargestellten Zugaufnahme 4 bestehen die Zuggurte aus Stahlseilen 6, die im vorderen Bereich an der Befestigungsanordnung 5 mit den Holmen 2' verbunden sind, wohingegen sie in ihrem rückwärtigen Bereich, d. h. demjenigen, der die Zugkraft in das Anpralldämpfersystem 1 einleitet, mittels eines Übergangsbereichs 14 in eine schürzenförmige Ausbildung der Zugaufnahme im Bereich der Dämpferrohre 3 übergeht, sodass die anfällige Zugkraft im Wesentlichen über die gesamte Rohrhöhe in das Anpralldämpfersystem 1 eingeleitet werden kann. Dabei können die Enden der Stahlseile 6 an dem Übergangsbereich mittels einer entsprechend ausgebildeten Verschraubung oder einer Schweißverbindung festgelegt sein. Es kann jedoch auch eine Verhakung und auch eine Spannvorrichtung vorgesehen sein, so dass die Seile mit einer wohldosierten Vorspannung in den Anpralldämpfer eingeleitet werden kann.At the in 7 illustrated Zugaufnahme 4 The tension straps are made of steel cables 6 in the front area on the mounting arrangement 5 with the spars 2 ' whereas they are in their rearward area, ie the one which is the traction force in the crash cushioning system 1 initiates by means of a transitional area 14 in a apron-shaped design of the Zugaufnahme in the region of the damper tubes 3 passes, so that the vulnerable tensile force substantially over the entire pipe height in the impact damper system 1 can be initiated. This can be the ends of the steel cables 6 be determined at the transition region by means of a correspondingly formed screw or a welded joint. However, it can also be provided an entanglement and a tensioning device, so that the cables can be introduced with a well-dosed bias in the crash cushion.

Da alle Dämpferrohre 3 des Anpralldämpfersystems 1 entlang ihrer Berührflächen miteinander verschraubt sind, erfolgt die Aufnahme der ggf. auftretenden Zugkraft durch das gesamte Anpralldämpfersystem, wodurch die Zugkraft im Wesentlichen aufgezehrt wird. In Anbetracht dessen, dass in der Anpralldämpferkonstruktion noch zusätzlich eine Festlegung der seitlichen Dämpferrohre mittels einer Seilbefestigung im Fundament vorgesehen ist, ist letztendlich ein Einleiten der Zugkraft in das Fundament sichergestellt.Because all damper tubes 3 of the impact absorber system 1 are screwed together along their contact surfaces, the inclusion of any tensile force occurring through the entire crash cushion system, whereby the tensile force is substantially consumed. In view of the fact that additionally a determination of the lateral damper tubes by means of a cable attachment in the foundation is provided in the impact damper construction, finally, an introduction of the tensile force is ensured in the foundation.

Es wird noch einmal Bezug genommen auf das Detail X, dargestellt in 4. Es ist erkennbar, dass der Zuggurt der Zugaufnahme 4 in der Anpralldämpferkonstruktion 1 zwischen einem Außenrohr und dem unmittelbar daneben liegenden Innenrohr herumgeführt ist, die Mitte des Anpralldämpfersystems durchquert und auf der anderen Seite des Systems an dem inneren Rohr wieder herumgeführt und zwischen der Berühr- oder der Befestigungslinie zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr aus dem Anpralldämpfersystem austritt und in den Holm auf der anderen der abzweigenden Seite eingeleitet wird. 4 zeigt auch einen Anprallbock 3', der ebenfalls mit dem Anpralldämpfersystem 1 in Verbindung steht, in dem er das letzte, in der zentralen Mittelebene liegendem Dämpferrohr abstützt und dessen Querkraft aufnimmt.Again, reference is made to the detail X shown in FIG 4 , It can be seen that the tension of the Zugaufnahme 4 in the impact damper design 1 is passed around between an outer tube and the immediately adjacent inner tube, passes through the center of the impact damper system and on the other side of the system on the inner tube again led and exits between the contact or the attachment line between the inner tube and the outer tube of the impact damper system and in the spar is initiated on the other of the branching side. 4 also shows a crash bock 3 ' also with the impact absorber system 1 in connection, in which he supports the last, lying in the central median plane damper tube and absorbs its transverse force.

Zwischen dem letzten Dämpferrohr 3 und dem Anprallbock 3' ist die Schürze der Zugaufnahme 4 hindurchgeführt und mittels einer Schraubverbindung an diesem festgelegt. Eine Zugaufnahme durch den Anprallbock 3' erfolgt nur im Extremfall, wenn beispielsweise ein LKW seitlich auf die bzw. auf das Schutzeinrichtungs-System auffährt und die in Richtung des Zuggurts auftretende Kraft so stark ist, dass die Dämpferrohre aus ihrer Position herausgeschoben werden und das Zugband quasi eine gerade Linie zwischen dem Fahrzeug und dem Anprallbock bildet.Between the last damper tube 3 and the bouncer 3 ' is the apron of the train intake 4 guided and fixed by means of a screw on this. A Zugaufnahme by the impact block 3 ' takes place only in extreme cases, for example, if a truck laterally auffährt on the or on the safety guard system and the force occurring in the direction of Zuggurts is so strong that the damper tubes are pushed out of position and the tie virtually a straight line between the vehicle and the bouncer.

8 zeigt ein Anpralldämpfer-System an einer Schutzeinrichtung, an der ein Ober-Holm 2''' oberhalb des einen oder der mehreren Holme 2' angeordnet ist. Der Ober-Holm 2''' ist in dem dargestellten Beispiel in einem Abstand, der im wesentlichen dem Abstand zweier Pfosten 10 der Schutzeinrichtung entspricht, vor der Befestigungsanordnung 5 abgeknickt oder abgebogen und die Abknickung 11 am Ort der Befestigungsanordnung 5 mit dem Barunterliegenden Holm verbunden. 8th shows a crash cushion system on a guard on which a top spar 2 ''' above the one or more spars 2 ' is arranged. The upper spar 2 ''' is in the example shown at a distance which is substantially the distance between two posts 10 the protective device corresponds, in front of the mounting arrangement 5 kinked or bent and the bend 11 at the location of the mounting arrangement 5 connected to the Barunterholm Holm.

Die Verbindung zwischen dem Ober-Holm 2''' und dem darunterliegenden Holm stellt durch die Abknickung 11 hindurch einen kontinuierlichen Kraftfluss aus dem Ober-Holm 2''' in die Zugaufnahme 4 bereit, die am Ort der Befestigungsanordnung 5 an einem oder mehreren Holmen festgelegt ist.The connection between the upper spar 2 ''' and the underlying spar puts through the bend 11 Through a continuous flow of power from the upper spar 2 ''' in the train intake 4 ready at the location of the mounting arrangement 5 is fixed to one or more spars.

Grundsätzlich können Schutzeinrichtungen an das örtliche Verkehrsaufkommen angepasst sein. Auf solchen Straße, die in erheblichem Ausmaß von Schwerlastverkehr befahren werden, können die Schutzeinrichtungen auch zwei Ober-Holme aufweisen, da dann auch jeweils abgebogen und zu einem Befestigungsort geführt sein können, an dem sie ihre Zugkraft in die Zugaufnahme einleiten können.In principle, protective devices can be adapted to the local traffic volume. On such roads, which are used to a considerable extent by heavy traffic, the protective devices may also have two upper spars, as then also each can be bent and guided to a mounting location where they can initiate their traction in the Zugaufnahme.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann beispielsweise das Anpralldämpfersystem auch aus anderen Dämpferelementen als den beschriebenen Dämpferrohren 3 bestehen, wobei sichergestellt werden muss, dass ein gewisser Widerstand der auftretenden Zugkraft entgegengesetzt werden kann. Dabei kann es sich z. B. um Dämpferelemente aus Krümel-Beton handeln, der nach Überschreiten einer vorbestimmten Anprallkraft zerbröckelt und hierdurch Energie umwandelt.The invention is not limited to the illustrated and illustrated embodiments. Thus, for example, the impact damper system and other damper elements than the damper tubes described 3 It must be ensured that a certain resistance can be counteracted by the tensile force that occurs. It may be z. B. act damper elements made of crumb-concrete, which crumbles after exceeding a predetermined impact force and thereby converts energy.

Die Erfindung ist desweiteren auch nicht auf den Einsatz an Schutzeinrichtungs-Systemen mit Stahlschutzplanken beschränkt. So ist z. B. vorgesehen, bei einer seitlichen Schutzeinrichtung aus Betonteilen die Zugkraft-Anordnung als ein einteiliges Zugband an der der Fahrbahn abgewandten Seite in einem entsprechenden Abstand von der letzten Rohrreihe (gemessen am Außenumfang des letzten Rohres) anzudübeln und dann das Zugband wie beschrieben an dem letzten, innen neben dem letzten Außenrohr liegen Dämpfungsrohr anzulegen.Furthermore, the invention is not limited to the use of safety guard systems with steel safety barriers. So z. B. provided on a side guard of concrete parts, the tensile force arrangement as a one-piece drawstring on the side facing away from the road at a corresponding distance from the last row of pipes (measured on the outer circumference of the last tube) and then the drawstring as described on the last , Damping tube are to be placed inside next to the last outer tube.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Anpralldämpfer-SystemImpact damper system

2, 2'2, 2 '

Schutzeinrichtungs-SystemsProtection-device system

2'2 '

HolmHolm

2'''2 '' '

Ober-HolmUpper-Holm

33

Dämpferrohrdamper tube

3'3 '

Im Untergrund verankerte AbstützungUnderground anchored support

44

Zugaufnahmetensile performance

4'4 '

ZuggurtTension Strap

55

Befestigungsanordnungmounting assembly

66

Seilsträngenrope lines

77

AbstützdomAbstützdom

88th

Spaltraumgap

99

Schlitzslot

1010

Pfostenpost

1111

Abknickungkinking

1212

Distanzstückspacer

1313

Domförmige AusnehmungDomed recess

Claims (15)

Am Kopf und/oder am Ende eines Schutzeinrichtungs-Systems (2, 2') angeschlossenes Anpralldämpfer-System (1), das aus einer Konstruktion aus verform- und verschiebbaren, neben- und/oder hintereinander angeordneten und formschlüssig miteinander verbundenen Dämpferrohren (3) besteht und gegebenenfalls mindestens eine im Untergrund verankerte Abstützung (3') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen beiden Systemen (1; 2, 2') mindestens eine Zugaufnahme (4) angeordnet ist, die zumindest einen Teil der Zugkräfte, die durch einen Seitenaufprall eines Fahrzeugs auf das Schutzeinrichtungs-System (2, 2') entstehen, in das Anpralldämpfer-System (1) einleitet.At the top and / or bottom of a guard system ( 2 . 2 ' ) connected crash cushion system ( 1 ), which consists of a construction of deformable and displaceable, juxtaposed and / or successively arranged and positively interconnected damper tubes ( 3 ) and, where appropriate, at least one underground support ( 3 ' ), characterized in that between the two systems ( 1 ; 2 . 2 ' ) at least one Zugaufnahme ( 4 ) is arranged, the at least part of the tractive effort caused by a side impact of a vehicle on the safety guard system ( 2 . 2 ' ), into the crash cushion system ( 1 ). Anpralldämpfer-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugaufnahme (4) auf Seiten des Schutzeinrichtungs-Systems (2, 2', 2''') mittels einer Befestigungsanordnung (5) festgelegt ist und auf Seiten des Anpralldämpfer-Systems (1) mit mindestens einem innen liegenden Dämpferrohr (3) und/oder der im Untergrund verankerte Abstützung (3') zusammenwirkt.Impact absorber system according to claim 1, characterized in that the Zugaufnahme ( 4 ) on the part of the protective device system ( 2 . 2 ' . 2 ''' ) by means of a fastening arrangement ( 5 ) and on the side of the impact damper system ( 1 ) with at least one internal damper tube ( 3 ) and / or subsurface support ( 3 ' ) cooperates. Anpralldämpfer-System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugaufnahme (4) als Zuggurt (4') aus einem Band aus Metall oder einem anderen zugfesten Material, z. B. einem oder mehreren Seilsträngen (6) oder Metallgurten besteht.Impact absorber system according to claim 1 or 2, characterized in that the Zugaufnahme ( 4 ) as a tension belt ( 4 ' ) From a band of metal or other tensile material, for. B. one or more cable strands ( 6 ) or metal straps. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Schutzeinrichtungs-System (2) zumindest einen sich in Fahrtrichtung erstreckenden Holm oder ein ähnliches Bauelement (2') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugaufnahme (4) mittels der Befestigungsanordnung (5) an mindestens einem der Holme (2') des Schutzeinrichtungs-Systems zugfest verbunden, z. B. verschraubt, verhakt oder verschweißt ist.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 3, wherein the protective device system ( 2 ) at least one extending in the direction of travel spar or a similar device ( 2 ' ), characterized in that the Zugaufnahme ( 4 ) by means of the fastening arrangement ( 5 ) on at least one of the spars ( 2 ' ) of the protective device system connected tensile strength, z. B. screwed, hooked or welded. Anpralldämpfer-System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggurt (4') in Richtung auf die Schutzeinrichtung in Form einer Gabel mit einem oberen und einem unteren Zugband (4'o, 4'u) ausgebildet ist, die zwischen sich einen Spaltraum (7) bilden.Impact absorber system according to claim 1 or 2, characterized in that the tension belt ( 4 ' ) in the direction of the protective device in the form of a fork with an upper and a lower drawstring ( 4'O . 4'u ) is formed, which between them a gap space ( 7 ) form. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Spaltraum (7) im Wesentlichen am Ort des Eintritts in das Anpralldämpfers endet und die Breite des Zuggurtes (4') im Wesentlichen an die Höhe und die Ausbildung der Dämpferrohre angepasst ist, an denen er festgelegt ist.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the gap space ( 7 ) terminates substantially at the location of entry into the crash cushion and the width of the tension belt ( 4 ' ) is substantially adapted to the height and the design of the damper tubes to which it is fixed. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggurt (4') um mindestens eines der Dämpferrohre (3) herum geführt und daran gehalten ist und die Zugkraft des Zuggurts durch die Verbindung der Dämpferrohre miteinander zumindest zum Teil umgewandelt wird.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the tension belt ( 4 ' ) around at least one of the damper tubes ( 3 ) is guided around and held on it and the tensile force of the Zuggurts is at least partially converted by the connection of the damper tubes together. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei in dem Anpralldämpfer-System die Dämpferrohre (3, 3i) in Form eines Dreiecks mit mindestens einem innenliegenden Dämpferrohr (3i) angeordnet sind und mindestens einer im Untergrund verankerte Abstützung (3') im Anpralldämpfer-System vorgesehen ist und gegebenenfalls zwei Schutzeinrichtungs-Systeme jeweils an fluchtenden Schenkeln des Dreiecks anschließen, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggurt (4) mittels der Befestigungsanordnung (5) jeweils auf der Rückseite eines Schutzeinrichtungs-Systems angreift und zwischen innenliegenden Dämpferrohren (3i) im Wesentlichen tangential zulaufend festgelegt und gegebenenfalls am im Untergrund verankerte Abstützung (3') verschraubt ist.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 5, wherein in the impact damper system, the damper tubes ( 3 . 3i ) in the form of a triangle with at least one internal damper tube ( 3i ) and at least one support anchored in the ground ( 3 ' ) is provided in the impact absorber system and optionally connect two protective device systems each to aligned legs of the triangle, characterized in that the tension belt ( 4 ) by means of the fastening arrangement ( 5 ) on the back of a safety guard system and between internal damper tubes ( 3i ) fixed substantially tangentially and optionally anchored in the ground support ( 3 ' ) is screwed. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung des Zuggurts (4) an der Befestigungsanordnung (5) eine zugfeste Verbindung, z. B. eine Schweißverbindung, eine Verhakung oder eine Verschraubung ist.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the fastening of the Zuggurts ( 4 ) on the mounting arrangement ( 5 ) a tensile connection, z. B. is a welded joint, a hooked or screwed. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Punkt der Befestigung am Holm der Zuggurt (4) bzw. die Seilstränge (6) mit den zugeordneten Holmen des Schutzeinrichtungs-Systems (2, 2') einen spitzen Winkel (α) einschließen, der sich zum letzten außen liegenden Dämpferrohr der Anprall-Dämpfer-Anordnung hin öffnet.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that at the point of attachment to the spar of the tension belt ( 4 ) or the cable strands ( 6 ) with the associated bars of the protective device system ( 2 . 2 ' ) include an acute angle (α) that opens to the last outboard damper tube of the crash damper assembly. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Punkt der Befestigung am Holm der die Seilstränge (6) mit den zugeordneten Holmen des Schutzeinrichtungs-Systems (2, 2') einen spitzen Winkel (α) einschließen, der sich zum letzten außen liegenden Dämpferrohr der Anprall-Dämpfer-Anordnung hin öffnet, wobei beim Einsatz einer Mehrzahl von Seilsträngen deren Angriffspunkte an den zugeordneten Dämpferrohren im Wesentlichen gleichmäßig über die Höhe der Dämpferrohre verteilt sind.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that at the point of attachment to the spar of the cable strands ( 6 ) with the associated bars of the protective device system ( 2 . 2 ' ) include an acute angle (α), which opens to the last outer damper tube of the impact damper assembly out, wherein the application points are distributed to the associated damper tubes substantially uniformly over the height of the damper tubes when using a plurality of cable strands. Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11 wobei ein Ober-Holm (2''') oberhalb des einen oder der mehreren Holme angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ober-Holm (2''') in einem Abstand, der im wesentlichen dem Abstand zweier Pfosten entspricht, vor der Befestigungsanordnung (5) abgeknickt oder abgebogen ist und die Abknickung (11) am Ort der Befestigungsanordnung (5) mit dem darunterliegenden Holm (2') verbunden ist.Impact damper system according to at least one of claims 1 to 11, wherein an upper spar ( 2 ''' ) is arranged above the one or more spars, characterized in that the upper spar ( 2 ''' ) at a distance which substantially corresponds to the distance between two posts, in front of the fastening arrangement ( 5 ) is bent or bent and the bend ( 11 ) at the location of the fastening arrangement ( 5 ) with the underlying spar ( 2 ' ) connected is. Anpralldämpfer-System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Ober-Holm (2''') und dem Barunterliegenden Holm einen kontinuierlichen Kraftfluss aus dem Ober-Holm (2''') in die Zugaufnahme (4) bereitstellt.Impact damper system according to claim 12, characterized in that the connection between the upper spar ( 2 ''' ) and the Barunterholm Holm a continuous flow of power from the upper spar ( 2 ''' ) in the Zugaufnahme ( 4 ). Anpralldämpfer-System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei an dem Schutzeinrichtungs-System (2, 2') mindestens zwei Holme an Distanzstücken (12) übereinander angeordnet an Pfosten gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Distanzstück (12) außen am Pfosten (10) befestigt ist, an dem mindestens eine oberer und mindestens ein unterer Holm befestigt sind, wobei der dem oberen Holm zugeordnete Teil des Distanzstücks (12) drucksteif und der untere, dem unteren Holm zugeordnete Teil druckweich ausgebildet ist.Impact damper system according to at least one of the preceding claims, wherein on the protective device system ( 2 . 2 ' ) at least two spars at spacers ( 12 ) are arranged one above the other on posts, thereby characterized in that a spacer ( 12 ) outside at the post ( 10 ), to which at least one upper and at least one lower spar are fastened, wherein the part of the spacer assigned to the upper spar (FIG. 12 ) pressure-resistant and the lower, the lower spar associated part is formed pressure soft. Anpralldämpfer-System nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzstück (12) aus einem parallel zum Pfosten (10) verlaufendes Doppe-T-Profil besteht, dessen Steg im unteren Teil ausgeschnitten ist und ein Verformungselement (14) in Form eines Rohrstücks aufweisen kann, wobei der Ausschnitt nach unten offen und noch oben domförmig gerundet ausgebildet ist, und wobei an dessen unterem freigeschnittenen Ende am Obergurt des T-Profils der untere Holm befestigt ist und bei einem Fahrzeugaufprall ein Einbiegen des am freigeschnittenen Obergurts befestigten Holms in Richtung Pfosten ermöglicht.Impact absorber system according to claim 14, characterized in that the spacer ( 12 ) from a parallel to the post ( 10 ) running double-T-profile, whose web is cut in the lower part and a deformation element ( 14 ) may have in the form of a piece of pipe, wherein the cutout is open at the bottom and rounded dome-shaped top, and being attached to the lower cut end of the upper flange of the T-profile of the lower spar and in a vehicle collision, a bending of the cut-free upper belt paved Holms towards the post allows.

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