EP2205797B1 - Vehicle restraint system - Google Patents

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EP2205797B1
EP2205797B1 EP08838024.1A EP08838024A EP2205797B1 EP 2205797 B1 EP2205797 B1 EP 2205797B1 EP 08838024 A EP08838024 A EP 08838024A EP 2205797 B1 EP2205797 B1 EP 2205797B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base body
vehicle
retaining system
face
restraint system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08838024.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2205797A1 (en
EP2205797B8 (en
Inventor
Barbara Von Linsingen-Heintzmann
Horst Lass
Walter Klein
Werner Heimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SGGT Strassenausstattungen GmbH
Original Assignee
Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG filed Critical Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2205797A1 publication Critical patent/EP2205797A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2205797B1 publication Critical patent/EP2205797B1/en
Publication of EP2205797B8 publication Critical patent/EP2205797B8/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the invention relates to a vehicle restraint system for limiting the route, which consists of releasably juxtaposed guide thresholds according to the features in the preamble of claim 1.
  • a vehicle restraint system counts, for example, by the DE 38 27 030 C2 to the state of the art.
  • the vehicle restraint system is formed by a string of adjacent barriers.
  • Each barrier has a housing-like base body which can be placed on the floor and a guide rail arranged above the base body.
  • the guide rail and the base body are connected by means of posts profiled in a sigmoid shape in horizontal cross section.
  • the guide rails are welded to the posts or positively coupled via guide consoles.
  • the lower ends of the posts are welded inside the base body.
  • the posts are screwed via support plates and bolts on the base body.
  • a comparable vehicle restraint system with a further developed coupling device for connecting two barriers according to the preamble of claim 1 describes the EP 1 418 274 A1 .
  • Another modification of the vehicle restraint system for use on bridges goes from the DE 103 18 357 A1 out.
  • the known vehicle restraint system has basically proven itself in practice. It is used in particular in construction sites with greater risk, where a retention capacity up to the containment level H2 according to DIN EN 1317 is required.
  • the DE 38 20 930 A1 describes a roadway separating device, which is formed by a number of basic body, which are formed as a solid body and are made for example of recycled plastic.
  • the basic bodies are lined up in their longitudinal direction and positively coupled with each other by means of a coupling device, so that they result in a coherent wall.
  • On the series of basic body a number of attachment body can be placed so that the separator reaches a greater overall height.
  • the attachment bodies are arranged offset by half a length.
  • the attachment body can be loosely placed on the body or firmly connected to these by means of fastening devices.
  • a fastening device has as main part a fastening screw and a fastening nut.
  • the technological background also includes the DE 30 36 227 C2 or the FR 2 613 739 A1 ,
  • the thresholds of the generic type for a transport not the best conditions with it, because they are relatively large and bulky. They require accordingly much transport space. Especially is a stacking of the known barriers for transport, when rebuilding a construction site, but also difficult for shipping over long distances in containers. For transport and assembly, it would be desirable for the barriers to be as manageable and light as possible. On the other hand, they should have a high retention capacity with a high resistance torque against transverse displacement in the planned use for limiting the route.
  • the invention is therefore based on the prior art, the task of providing a transport and assembly technically improved vehicle restraint system with a high stability in the connection region between two Leitschwellen.
  • the longitudinally abutting base body, as well as the guide rails are coupled via connectors.
  • the insertion tab of one base body engages in the insertion pocket of the adjacent base body.
  • the insertion pocket is formed by a front-side bumper, which is spaced by two vertical webs relative to the first end face.
  • the tuck is formed between two vertical slots in the second end face.
  • the guide rail and the base body can be coupled via tie rods, wherein each tie rod is connected to an upper end with the guide rail and with a lower end in an abutment arranged on the base body is braced.
  • the base body has inclined lateral approach plates, which are connected by an upper cover plate. Coupling points for the passage of the threaded rods are provided in the cover plate. In each case in the region of a coupling point below the cover plates, a support is arranged, in which a tension rod is guided and supported.
  • the guide bar is mounted on spacers with a vertical distance on the base body, wherein the tie rods extend through the spacers.
  • the spacers can be designed rohrfömig.
  • a tube with a round outer circumference as a spacer has the advantage that it has no sharp edges on the circumference. This is particularly advantageous in vehicle restraint systems for median strips, where an impact can occur from both directions.
  • the spacers have lower contact surfaces, with which they are supported in recordings, which are provided at the coupling points.
  • the guide rail and the base body can also be vertically spaced from one another via tubular spacers, wherein the tension rods extend through the spacers and the tension rods are braced with a lower end in an abutment disposed within the base body.
  • each spacer body extends from the guide bar to the abutment and is guided through an opening in the base body.
  • a stop is provided, which comes to rest on the cover plate of the base body.
  • a centering pin is provided, which engages in a receptacle in the region of the abutment for engagement. This facilitates assembly and increases stability.
  • the guide bar and the base body can be easily and quickly coupled with each other via the tie rods. They can be mounted on the construction site.
  • the invention provides a flexible vehicle restraint system is provided, the base body can be used to form a strand basically independently used.
  • the base bodies can be supplemented by the upper guide rails in order to realize a higher degree of containment. This is particularly advantageous in construction sites, for example at construction site entrances with curvy route.
  • Leitschwellenstrang which consists only of the basic bodies.
  • the system is modularly extended to the upper guide rails. This is easily possible on site. Large conversion actions or replacement of a vehicle restraint system and replacement by another is not required.
  • existing base bodies can be rebuilt and equipped with upper Leitholmen, the assembly of the Leitholme takes place on the base bodies in the context of the invention via the tie rods.
  • the vehicle restraint system is advantageous because the base body and the guide rails can be transported separately.
  • the base body as well as the Leitholme can be stacked well. This makes it very easy to use the storage space available on a transport vehicle or in a container. The assembly then takes place on site.
  • the tension rods are braced with the provided in or on the base body abutments. This can be done for example by turning the tie rods.
  • the abutment is arranged within the base body.
  • the threaded rods have at least one rod portion with a thread, by means of which the threaded rod can be clamped in the arranged in the base body abutment.
  • a thread by means of which the threaded rod can be clamped in the arranged in the base body abutment.
  • it is an external thread, in particular a coarse thread.
  • the abutment is equipped with a corresponding internal thread.
  • the guide rails are round or rectangular in cross section.
  • the guide rails have profiled side walls. As a result, the moment of resistance and the rigidity of the guide rails can be increased.
  • guard rails may be mounted on the guide rails, which extend in the longitudinal direction.
  • the safety of the vehicle restraint system or the barriers to transverse displacement may be increased by means of friction increasing means provided on the underside of the base bodies.
  • the friction-increasing means may be formed by shoes, which surround the base-side runners of the base body form-fitting manner.
  • shoes are made of elastomer, in particular rubber or polyurethane.
  • the friction-increasing means are preferably formed by friction linings, in particular profiled friction linings, which are arranged on the base body on the base body.
  • the friction-increasing means are at least indirectly coupled to a tension rod, wherein the contact pressure of the friction-increasing means against the ground via the tension rod is adjustable.
  • the base body are mounted on or on the bottom side fixed rails. Along the rails, the base body are limited transversely displaceable. The base body are braced with the rails, so that the displacement of the base body along the rails takes place only after exceeding vorein monoer transverse forces. In this way, the vehicle restraint system receives a compliance behavior when limit loads are exceeded up to a limited side shift. After reaching the maximum lateral displacement, the vehicle restraint system takes over the full restraint.
  • the cover plates of two abutting base body are connected to one another via a plug-in plate overlapping the butt joint.
  • the plug-in plate has a plate body with two perpendicularly projecting transverse webs.
  • the plug-in plate is inserted into the cover plates in suitably configured receptacles and terminates flush with the surface of the cover plates.
  • two longitudinally abutting guide rails are coupled via a plug connection
  • said plug connection is formed on the one hand by a front side of the Leitholms provided angle profile with two vertical webs and a relation to the front side of the Leitholm projecting vertical leg and on the other hand by a coupling web, in the transverse plane of extending adjacent end face of the following Leitholm.
  • the coupling of the individual barriers with each other is easy to install, stable and allows a limited angularity of the barriers relatively to each other. This is particularly desirable in construction sites to follow curves.
  • one or more weighting bodies may be arranged in the base body. These may be massive, high weight bodies, such as concrete. Appropriately, the weighting bodies are provided on the bottom side with a friction-increasing means.
  • fillable containers may also be provided in the base body.
  • containers both those with solid walls, such as canister-like containers, as well as flexible containers, such as fillable hoses, sacks or pillows can be used.
  • the containers Preferably, the containers have a filler neck, which is accessible via an opening in the cover plate.
  • the containers are also suitably provided on the bottom side with a friction-increasing means.
  • a filler for example, sand or water and similar flowable or free-flowing substances can be used.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle restraint system A according to the invention, which consists of releasably connected to each other Leitschwellen 1. Details of the thresholds 1 are also based on FIGS. 2 to 5 described.
  • Each Leitschwelle 1 has a floor-mounted housing-like base body 2 with roof-shaped inclined side Anfahrblechen 3, 4, a top longitudinal edges 5, 6 of the Anfahrbleche 3, 4 connecting cover plate 7 and to the lower longitudinal edges 8, 9 of the Anfahrbleche 3, 4 itself from the base body 2 outwardly extending support plates 10, 11.
  • the edge portions 12, 13 of the support plates 10, 11 are bent slightly downwards.
  • a Leitholm 14 which has a downwardly open C-shaped profile.
  • the side walls 15, 16 of the longitudinal spar 14 are profiled by longitudinal channels 17, 18.
  • the guide rails 14 and the base body 2 are releasably connected to each other via tie rods in the form of threaded rods 19.
  • tie rods in the form of threaded rods 19 passes through each threaded rod 19 with an upper end 20 of the guide rail 14.
  • coupling points 21 for carrying out the threaded rods 19 are provided in the cover plate 7 of the base body 2 .
  • the threaded rods 19 are inserted into the base body 2 and with a lower end 22 in a in Base body 2 arranged abutment 23 braced.
  • the threaded rods 19 have an external thread 24 in the form of a coarse thread.
  • the abutment 23 is formed by a in the lower third of a base body 2 transversely between the Anfahrblechen 3, 4 fixed abutment plate 25 and arranged below the abutment plate 25 nut 26.
  • a plate-shaped support 27 is provided with a bore 28 with internal thread 29.
  • Each threaded rod 19 is guided with its external thread 24 in the internal thread 29 of the support 27 and is supported in this.
  • the threaded rods 19 extend in the longitudinal direction through tubular spacers 30, which are arranged between the guide rail 14 and the base body 2 and space them vertically to each other.
  • the spacers 30 have lower contact surfaces 31. With the contact surfaces 31, the spacers 30 are supported in receptacles 32, which are provided in the cover plates 7 at the coupling points 21.
  • the cross-sectionally C-shaped, downwardly open guide rails 14 engage over the spacers 30 and lie with their side walls 15, 16 connecting horizontal leg 33 on the upper ends 34 of the spacers 30 on.
  • the threaded rods 19 For mounting of the guide rails 14 on the base bodies 2, the threaded rods 19 via openings 35 (see also FIG. 9 ) introduced in the horizontal legs 33 through the guide rails 14 and the spacers 30 in the base body 2 and braced in the abutment 23. This is done by rotating the threaded rods 19 via a rod end 36 provided at the upper end 20, which is equipped with suitable key surfaces (not shown here in detail), for example a hexagon socket, for attaching a handle. In the mounted state, the rod head 34 is flush with the surface of the horizontal leg 33 or is sunk in this and is covered by a cap.
  • the individual barriers 1 can be assembled on site to the vehicle restraint system A.
  • abutting base body 2 as well as longitudinally abutting Leitholme 14 via connectors 37, 38 is coupled.
  • the assembly of the vehicle restraint system A is again based on the representations in the FIGS. 6 to 9 explained.
  • FIGS. 6 and 7 show the coupling process between the base bodies 2 of two Leitschwellen 1.
  • Each base body 2 has at a first end face 39 a pocket 40 and at the other second end face 41 a tuck 42 on.
  • the insertion pocket 40 is formed by a front-side impact plate 43, which is spaced apart by two vertical webs 44 with respect to the first end face 34.
  • the insertion tab 42 is formed between two vertical slots 45 in the second end face 41.
  • the insertion tab 42 of the one base body 2 is inserted into the insertion pocket 40 of the adjacent base body 2.
  • the vertical slots 45 overlap the vertical webs 44 and the connector 37 is made.
  • the cover plates 7 of the two abutting base body 2 are connected to one another via a plug-in plate 47 which overlaps the butt joint 46 and which are inserted into receptacles 48 in the abutting region of the cover plates 7.
  • the plug-in plate 47 has a plate body 49 with two transverse webs 50 projecting at right angles. The transverse webs 50 engage behind the opposing front panels 51, 52 of the base body 2, so that a positive connection is ensured.
  • the plug-in plates 47 are secured by means of bolts 53, which are screwed into threaded bores 54 in the region of the receptacles 46.
  • the plug-in plates 47 can also be used to cover the receptacles 32 of unused coupling points 21.
  • the Leitschwellenstrang made of base bodies 2 meets at least the requirements of DIN EN 1317 regarding the Anfahrtechnischs TB 21 and thus the containment stage T1.
  • To upgrade to a containment level H2 of the Leitschwellenstrang is extended and supplemented by upper guide rails 14.
  • the component components essentially required for this purpose are again in FIG. 9 shown.
  • the spacers 30 are mounted on the base bodies 2.
  • the plug-in plates 47 which cover the receptacles 32 at the coupling points 21, removed and placed the spacers 30 with their contact surfaces 31 in the receptacles 32 and fixed by screws 55.
  • the guide rail 14 is placed on the spacer body 30 and clamped by means of the threaded rods 19 relative to the base body 2.
  • the connector 38 between two longitudinally abutting Leitholmen 14 consists on the one hand by a front side of the Leitholms 14 provided angle section 56 on one end face 57 of the Leitholms 14 and on the other hand by a coupling web 58 on the opposite second end face 59 of the guide rail 14.
  • the angle section 56 has a Vertical leg 59, which protrudes through two not visible in the drawings vertical webs with respect to the end face 57 of the guide rail 14.
  • Two vertical slots 61 are present, which are guided in the manufacture of the connector 38 via the vertical webs on the adjacent end face 57, so that the coupling web 58 engages behind the vertical leg 60.
  • a screw connection between the end faces 57 and 59 of the guide rails may be provided.
  • FIGS. 10 and 11 show a further embodiment of a vehicle restraint system B.
  • the traffic threshold 62 of the vehicle restraint system B has a base body 2, which corresponds to the previously described. Therefore, corresponding components are provided with the same reference numerals.
  • a guide rail 63 is arranged above the base body 2.
  • the guide bar 63 and the base body 2 can be coupled by threaded rods 19 as described above.
  • the guide rail 63 is placed directly on the base body 2 without the interposition of spacers.
  • the guide rail 63 which is configured in a C-shaped cross-section, has lower inwardly directed edge legs 64 on the cover plate 7 of the base body 2.
  • On the side walls 65, 66 of the Leitholms 63 W-shaped guard rails 68, 69 are mounted with the interposition of support profiles 67 in the longitudinal direction of the guide beam 63 and the Leitschwelle 62.
  • the vehicle restraint system C as in the FIGS. 12 to 14 Illustrates, has Leitschwellen 70 with base bodies 2.
  • Upper guide rails 71, 72 are coupled via threaded rods 19 to the base bodies 2.
  • two superimposed guide rails 71, 72 are arranged in the vehicle restraint system C, which are respectively braced by means of the threaded rods 19 with the base bodies 2. The bracing is done as before via arranged in the base bodies 2 abutment 23, in which the threaded rods 19 are screwed.
  • the guide rails 71, 72 are C-shaped configured and arranged downwardly open, wherein the side walls 73, 74 and 75, 76 are connected by transverse webs 77, 78, as in the FIG. 13 to recognize.
  • transverse webs 77, 78 openings 79, 80 are provided for performing the threaded rods 19.
  • the vehicle restraint system D corresponds to the basic structure of the vehicle restraint system A, as based on FIGS. 1 to 9 explained. Identical components or component components are therefore provided with the same reference numerals.
  • the base bodies 2 are mounted on rails 81 fixed to the ground.
  • longitudinal slots 82 are provided in the rails 81.
  • the threaded rods 19 are guided with their lower end 22 through the abutment 23 and the longitudinal slot 82 and clamped there by means of a nut 83, so that the determination of the threaded rod 19 on the rail 81 assumes the function of the abutment in the base body 2.
  • the thresholds 1 of the vehicle restraint system D are limited transversely displaceable on the rails 81 until the path available in the longitudinal slots 82 is exhausted. After that, the vehicle restraint system D behaves rigidly.
  • FIGS. 16 and 17 show a further embodiment of a vehicle restraint system E. This is again a modification of the vehicle restraint system A, so that dispensing with a further description of the basic components or component components.
  • friction-increasing means 84 are provided on the base body 2 on the bottom side.
  • a spring plate 85 with a lower friction lining 86 is arranged transversely between the edge portions 12, 13 of the support plates 10, 11.
  • the spring plate 85 can be pressed down, illustrated by the arrow P in the FIG. 16 , As a result, the contact force of the friction-increasing means 84 is adjusted against the ground via the threaded rod 19.
  • FIG. 17 shows the spring plate 85 and the friction lining 86 in the pressed against the ground state. In this way, the resistance of the vehicle restraint system E is increased against transverse displacement.
  • That too Vehicle restraint system F consists of releasably abutting guide sleepers 87.
  • Each guide rail 87 has a floor-mounted housing-like base body 88 with roof-shaped inclined side Anfahrblechen 89, 90, which are connected by an upper cover plate 91.
  • From the lower longitudinal edges 92, 93 of the Anfahrbleche 89, 90 extend from the base body 88 outwardly directed support plates 94, 95.
  • the edge portions 96, 97 of the support plates 94, 95 are bent slightly downwards.
  • a guide rail 98 which has a downwardly open C-shaped profile.
  • the guide rails 98 and the base body 88 are vertically spaced by tubular spacers 99 to each other and releasably connected to each other via tie rods in the form of threaded rods 100.
  • the threaded rods 100 extend longitudinally through the spacers 99 and are connected to a lower end 101 (see FIG. Figures 30 and 36 ) in a disposed within the base body 88 abutment 102 braced.
  • openings 103 are provided through which the spacers 99 are inserted with their lower longitudinal portion 104 in the base body 88.
  • the spacers 99 extend to the abutment 102 and are supported there.
  • a centering pin 106 is provided, which engages in a receptacle 107 in the region of the abutment 102 for engagement.
  • the spacers come with a ring-shaped stop 108 to the plant.
  • the threaded rods 100 have an external thread in the form of a coarse thread and enforce with its upper end 109 the guide rail 98.
  • the guide rails 98 are with their horizontal legs 110 on the upper end 111 of the spacers 99.
  • the side legs 112, 113 of a Leitholms 98 are connected in the region of a spacer 99 by a stiffening plate 114 which is penetrated by the spacer body 99.
  • the abutment 102 is formed by an abutment plate 115 arranged in the base body 88, fixed transversely between the starting plates 89, 90, and a screw nut 116 arranged below the abutment plate 115.
  • the guiding thresholds 87 of the vehicle restraint system F are coupled by means of plug connections 117, 118 between the longitudinally abutting base bodies 88 and the longitudinally abutting guide rails 98.
  • Each base body 88 has an insertion pocket 120 at a first end face 119 and at the other second end face 121 a tuck 122 on.
  • the insertion pocket 120 is formed by a front-side impact plate 123, which is spaced apart by two vertical webs 124 relative to the first end face 119.
  • the insertion tab 122 is formed between two vertical slots 125 in the second end face 121.
  • the insertion tab 122 of the one base body 88 is inserted into the insertion pocket 120 of the adjacent base body 88.
  • the vertical slots 125 engage over the vertical webs 124 and the connector is made.
  • a Leitholms 98 At a first end face 126 of a Leitholms 98 is an insertion pocket 127, formed from a front-side bent bump plate 128, which is spaced by two vertical webs 129 opposite the first end face 126, is provided. At the second end face 130 of a Leitholms 88 a Einstecklasche 131 is formed between two vertical slots 132. When connecting two barriers 87 reach the Einstecklaschen 131 positively with the pockets 127 for engagement.
  • the cover plates 91 of two abutting base bodies 88 are connected to one another in accordance with the previously described embodiments via a plug-in plate 47 which overlaps the butt joint 46 and is inserted in receptacles 48 in the abutting area of the cover plates 91.
  • a plug-in plate 47 which overlaps the butt joint 46 and is inserted in receptacles 48 in the abutting area of the cover plates 91.
  • the base bodies 88 are above the insertion pockets 120 and Insert tabs 122 and the teeth through the projections 133 and the recesses 135 connected to each other. This ensures a stable coupling of the two base body 88 with each other, which also withstands high bending moments and transverse forces.
  • FIGS. 37 to 39 show a base body 138 of a vehicle restraint system according to the invention.
  • the base body 138 is beatbar.
  • 138 fillable container 139 are arranged in the base body.
  • the containers 139 have a filler neck 140, which is accessible via an opening 141 in the cover plate 91.
  • Bottom side of the container 139 friction increasing means 142 are provided.
  • different substances can be used, for example, water, sand and similar flowable and pourable substances.
  • the basic structure of the base body 138 corresponds to the previously described embodiments, so that a further description is dispensed with.
  • massive weighting body 144 are provided in the base body 143 as in the FIGS. 40 and 41 . These are adapted to the inner contour of the base body 143 and have a wide foot area 145 and a extending between the Anfahrblechen 89, 90 upper part 146, which fills the base body 143 to almost half. On the bottom side, the weighting body 144 is provided with friction-increasing means 147.
  • the base body 148 has outrigger plates 89, 90 outwardly directed support plates 94, 95. Below the support plates 94, 95 extending in each case in the longitudinal direction of the base body 148 continuous angle strips 149 are arranged, which are interconnected by transverse struts 150. At the angle strips 149 a plurality of longitudinally spaced-apart profile body 151 made of plastic or rubber are attached. For this purpose, the profile body 151 on a longitudinal slot 152, with which they engage around the free longitudinal leg 153 of the angle strips 149. On the underside, the profile body 151 are profiled by webs 154 with intermediate longitudinal channels 155. By the profile body 151 of the coefficient of friction between the underside of the base body 148 and the bottom is increased and increases the safety of the vehicle restraint system and the thresholds against transverse displacement.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem zur Fahrwegsbegrenzung, welches aus lösbar aneinandergesetzten Leitschwellen gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1 besteht.The invention relates to a vehicle restraint system for limiting the route, which consists of releasably juxtaposed guide thresholds according to the features in the preamble of claim 1.

Ein Fahrzeugrückhaltesystem zählt beispielsweise durch die DE 38 27 030 C2 zum Stand der Technik. Das Fahrzeugrückhaltesystem wird durch einen Strang aus aneinander gesetzten Leitschwellen gebildet. Jede Leitschwelle weist einen auf den Boden aufstellbaren gehäuseartigen Basiskörper sowie einen oberhalb des Basiskörpers angeordneten Leitholm auf. Bei der bekannten Bauart sind der Leitholm und der Basiskörper über im horizontalen Querschnitt sigmaförmig profilierte Pfosten verbunden. Die Leitholme sind mit den Pfosten verschweißt oder über Führungskonsolen mit diesen formschlüssig gekoppelt. Die unteren Enden der Pfosten sind innenseitig der Basiskörper verschweißt. Es gibt auch Ausführungsformen, bei denen die Pfosten über Stützplatten und Schraubbolzen auf die Basiskörper geschraubt sind.A vehicle restraint system counts, for example, by the DE 38 27 030 C2 to the state of the art. The vehicle restraint system is formed by a string of adjacent barriers. Each barrier has a housing-like base body which can be placed on the floor and a guide rail arranged above the base body. In the known type, the guide rail and the base body are connected by means of posts profiled in a sigmoid shape in horizontal cross section. The guide rails are welded to the posts or positively coupled via guide consoles. The lower ends of the posts are welded inside the base body. There are also embodiments in which the posts are screwed via support plates and bolts on the base body.

Ein vergleichbares Fahrzeugrückhaltesystem mit einer weiterentwickelten Kupplungsvorrichtung zum Verbinden zweier Leitschwellen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 beschreibt die EP 1 418 274 A1 . Eine weitere Modifizierung des Fahrzeugrückhaltesystems für den Einsatz auf Brücken geht aus der DE 103 18 357 A1 hervor.A comparable vehicle restraint system with a further developed coupling device for connecting two barriers according to the preamble of claim 1 describes the EP 1 418 274 A1 , Another modification of the vehicle restraint system for use on bridges goes from the DE 103 18 357 A1 out.

Das bekannte Fahrzeugrückhaltesystem hat sich in der Praxis grundsätzlich bewährt. Es kommt insbesondere in Baustellenbereichen mit größerer Gefährdung zum Einsatz, wo ein Aufhaltevermögen bis zur Aufhaltestufe H2 gemäß DIN EN 1317 gefordert ist.The known vehicle restraint system has basically proven itself in practice. It is used in particular in construction sites with greater risk, where a retention capacity up to the containment level H2 according to DIN EN 1317 is required.

Die DE 38 20 930 A1 beschreibt eine Fahrbahntrenneinrichtung, die durch eine Anzahl Grundkörper gebildet wird, die als Vollkörper ausgebildet und beispielsweise aus Recycling-Kunststoff gefertigt sind. Die Grundkörper sind in ihrer Längsrichtung aneinander gereiht und mittels je einer Kupplungsvorrichtung formschlüssig miteinander gekoppelt, so dass sie eine zusammenhängende Wand ergeben. Auf die Reihe der Grundkörper kann eine Reihe Aufsatzkörper aufgesetzt werden, damit die Trenneinrichtung eine größere Gesamthöhe erreicht. Die Aufsatzkörper werden um eine halbe Länge versetzt angeordnet. Die Aufsatzkörper können lose auf die Grundkörper aufgesetzt oder mit diesen mittels Befestigungsvorrichtungen fest verbunden werden. Eine Befestigungsvorrichtung weist als Hauptteil eine Befestigungsschraube und eine Befestigungsmutter auf.The DE 38 20 930 A1 describes a roadway separating device, which is formed by a number of basic body, which are formed as a solid body and are made for example of recycled plastic. The basic bodies are lined up in their longitudinal direction and positively coupled with each other by means of a coupling device, so that they result in a coherent wall. On the series of basic body a number of attachment body can be placed so that the separator reaches a greater overall height. The attachment bodies are arranged offset by half a length. The attachment body can be loosely placed on the body or firmly connected to these by means of fastening devices. A fastening device has as main part a fastening screw and a fastening nut.

Zum technologischen Hintergrund gehören auch die DE 30 36 227 C2 oder die FR 2 613 739 A1 .The technological background also includes the DE 30 36 227 C2 or the FR 2 613 739 A1 ,

In der Praxis ändern sich die Anforderungen auf einer Baustelle jedoch immer wieder, beispielsweise mit Fortschreiten einer Fahrbahnsanierung oder ähnliches. Folglich sind relativ häufig Umbauaktionen notwendig, bei denen dann ein Fahrzeugrückhaltesystem mit geringerem Aufhaltevermögen durch ein Fahrzeugrückhaltesystem höheren Aufhaltevermögens ersetzt werden muss oder umgekehrt. Dies ist mit hohem Zeit- und Montageaufwand verbunden.In practice, however, the requirements on a construction site change again and again, for example, with the progress of a roadway rehabilitation or the like. Consequently, conversion actions are relatively often necessary in which a lower containment vehicle restraint system must then be replaced by a higher containment vehicle restraint system, or vice versa. This is associated with high time and assembly costs.

Auch bringen die Leitschwellen der gattungsgemäßen Bauart für einen Transport nicht die besten Voraussetzungen mit sich, weil sie relativ groß und sperrig sind. Sie erfordern dementsprechend viel Transportraum. Insbesondere ist ein Stapeln der bekannten Leitschwellen für den Transport, beim Umbauen einer Baustelle, aber auch für den Versand über lange Strecken in Containern schwierig. Für den Transport und die Montage wäre es wünschenswert, dass die Leitschwellen möglichst handhabbar und leicht sind. Andererseits sollen sie im planmäßigen Einsatz zur Fahrwegsbegrenzung ein hohes Aufhaltevermögen mit einem hohen Widerstandsmoment gegen Querverschiebung besitzen.Also, the thresholds of the generic type for a transport not the best conditions with it, because they are relatively large and bulky. They require accordingly much transport space. Especially is a stacking of the known barriers for transport, when rebuilding a construction site, but also difficult for shipping over long distances in containers. For transport and assembly, it would be desirable for the barriers to be as manageable and light as possible. On the other hand, they should have a high retention capacity with a high resistance torque against transverse displacement in the planned use for limiting the route.

Der Erfindung liegt daher ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, ein transport- und montagetechnisch verbessertes Fahrzeugrückhaltesystem zu schaffen mit einer hohen Stabilität im Verbindungsbereich zwischen zwei Leitschwellen.The invention is therefore based on the prior art, the task of providing a transport and assembly technically improved vehicle restraint system with a high stability in the connection region between two Leitschwellen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Fahrzeugrückhaltesystem gemäß den Merkmalen von Anspruch 1.The solution to this problem consists according to the invention in a vehicle restraint system according to the features of claim 1.

Die in Längsrichtung aneinander stoßenden Basiskörper, ebenso wie die Leitholme, sind über Steckverbindungen koppelbar.The longitudinally abutting base body, as well as the guide rails are coupled via connectors.

Hierzu weist jeder Basiskörper an einer ersten Stirnseite eine Einstecktasche und an der anderen zweiten Stirnseite eine Einstecklasche auf. Bei zwei miteinander gekoppelten Basiskörpern greift die Einstecklasche des einen Basiskörpers in die Einstecktasche des benachbarten Basiskörpers.For this purpose, each base body on a first end face on an insertion pocket and on the other second end face on a push-in tab. In the case of two base bodies coupled to one another, the insertion tab of one base body engages in the insertion pocket of the adjacent base body.

Bodenseitig an der zweiten Stirnseite eines Basiskörpers sind zapfenartige Vorsprünge vorgesehen. Im Bodensteg der Einstecktasche an der ersten Stirnseite des Basiskörpers sind Aussparungen vorgesehen. Bei zwei miteinander gekoppelten Basiskörpern gelangen die Vorsprünge an der zweiten Stirnseite in den Aussparungen der Einstecktasche zum Eingriff. Vorzugsweise sind die Vorsprünge und die Aussparungen jeweils in den äußeren Randbereichen der Einstecktasche und der zweiten Stirnseite angeordnet. Auf diese Weise wird eine stabile Verbindung zwischen zwei Basiskörpern sichergestellt, die auch hohen Biegemomenten standhält.Bodenseitig on the second end face of a base body pin-like projections are provided. In the bottom web of the insertion pocket on the first end side of the base body recesses are provided. In the case of two base bodies coupled to one another, the projections on the second end face engage in the recesses of the insertion pocket. Preferably, the projections and the recesses are respectively arranged in the outer edge regions of the insertion pocket and the second end face. On In this way, a stable connection between two basic bodies is ensured, which withstands even high bending moments.

Weitere Verbesserungen und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 16.Further improvements and advantageous embodiments of the vehicle restraint system according to the invention are the subject matter of the dependent claims 2 to 16.

Die Einstecktasche ist durch ein frontseitiges Stoßblech gebildet, welches durch zwei Vertikalstege gegenüber der ersten Stirnseite beabstandet ist. Die Einstecklasche ist zwischen zwei Vertikalschlitzen in der zweiten Stirnseite ausgebildet.The insertion pocket is formed by a front-side bumper, which is spaced by two vertical webs relative to the first end face. The tuck is formed between two vertical slots in the second end face.

Der Leitholm und der Basiskörper sind über Spannstangen koppelbar, wobei jede Spannstange mit einem oberen Ende mit dem Leitholm verbunden und mit einem unteren Ende in einem am Basiskörper angeordneten Widerlager verspannbar ist. Der Basiskörper besitzt geneigte seitliche Anfahrbleche, welche durch ein oberes Deckblech verbunden sind. Im Deckblech sind Koppelstellen zur Durchführung der Gewindestangen vorgesehen. Jeweils im Bereich einer Koppelstelle unterhalb der Deckbleche ist eine Abstützung angeordnet, in welcher eine Spannstange geführt und abgestützt ist.The guide rail and the base body can be coupled via tie rods, wherein each tie rod is connected to an upper end with the guide rail and with a lower end in an abutment arranged on the base body is braced. The base body has inclined lateral approach plates, which are connected by an upper cover plate. Coupling points for the passage of the threaded rods are provided in the cover plate. In each case in the region of a coupling point below the cover plates, a support is arranged, in which a tension rod is guided and supported.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Leitholm über Distanzkörper mit vertikalem Abstand auf dem Basiskörper montiert, wobei sich die Spannstangen durch die Distanzkörper erstrecken. Insbesondere können die Distanzkörper rohrfömig gestaltet sein. Ein Rohr mit rundem Außenumfang als Distanzkörper hat den Vorteil, dass es keine scharfen Kanten am Umfang besitzt. Dies ist insbesondere bei Fahrzeugrückhaltesystemen für Mittelstreifen vorteilhaft, wo ein Aufprall aus beiden Richtungen erfolgen kann.In an advantageous embodiment of the guide bar is mounted on spacers with a vertical distance on the base body, wherein the tie rods extend through the spacers. In particular, the spacers can be designed rohrfömig. A tube with a round outer circumference as a spacer has the advantage that it has no sharp edges on the circumference. This is particularly advantageous in vehicle restraint systems for median strips, where an impact can occur from both directions.

Die Distanzkörper weisen untere Aufstandsflächen auf, mit welchen sie sich in Aufnahmen abstützen, welche an den Koppelstellen vorgesehen sind.The spacers have lower contact surfaces, with which they are supported in recordings, which are provided at the coupling points.

Der Leitholm und der Basiskörper können auch über rohrförmige Distanzkörper zueinander vertikal beabstandet sein, wobei sich die Spannstangen durch die Distanzkörper erstrecken und die Spannstangen mit einem unteren Ende in einem innerhalb des Basiskörpers angeordneten Widerlager verspannbar sind.The guide rail and the base body can also be vertically spaced from one another via tubular spacers, wherein the tension rods extend through the spacers and the tension rods are braced with a lower end in an abutment disposed within the base body.

Vorzugsweise erstreckt sich jeder Distanzkörper vom Leitholm bis zum Widerlager und ist durch eine Öffnung in den Basiskörper geführt.Preferably, each spacer body extends from the guide bar to the abutment and is guided through an opening in the base body.

Am Distanzkörper ist ein Anschlag vorgesehen, welcher am Deckblech des Basiskörpers zur Anlage gelangt. Am unteren, widerlagerseitigen Ende des Distanzkörpers ist ein Zentrierzapfen vorgesehen, welcher in eine Aufnahme im Bereich des Widerlagers zum Eingriff gelangt. Dies erleichtert die Montage und erhöht die Stabilität.At the spacer body, a stop is provided, which comes to rest on the cover plate of the base body. At the bottom, abutment-side end of the spacer body, a centering pin is provided, which engages in a receptacle in the region of the abutment for engagement. This facilitates assembly and increases stability.

Der Leitholm und der Basiskörper sind über die Spannstangen einfach und schnell miteinander zu koppeln. Sie können auf der Baustelle montiert werden. Durch die Erfindung wird ein flexibles Fahrzeugrückhaltesystem geschaffen, dessen Basiskörper zu einem Strang zusammengesetzt grundsätzlich selbstständig zum Einsatz gelangen können. Je nach Einsatzfall bzw. Anforderung vor Ort können die Basiskörper um die oberen Leitholme ergänzt werden, um eine höhere Aufhaltestufe zu realisieren. Dies ist insbesondere in Baustellen, beispielsweise bei Baustelleneinfahrten mit kurvigem Streckenverlauf, vorteilhaft.The guide bar and the base body can be easily and quickly coupled with each other via the tie rods. They can be mounted on the construction site. The invention provides a flexible vehicle restraint system is provided, the base body can be used to form a strand basically independently used. Depending on the application or on-site requirement, the base bodies can be supplemented by the upper guide rails in order to realize a higher degree of containment. This is particularly advantageous in construction sites, for example at construction site entrances with curvy route.

Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, zunächst einen Leitschwellenstrang aufzustellen, der nur aus den Basiskörpern besteht. In Kurvenbereichen bzw. grundsätzlich an solchen Streckenabschnitten, wo höhere Aufhaltestufen verlangt werden, wird das System modular um die oberen Leitholme erweitert. Dies ist vor Ort problemlos möglich. Große Umbauaktionen bzw. Austausch des einen Fahrzeugrückhaltesystems und Ersatz durch ein anderes ist nicht erforderlich.In the context of the invention, it is possible to first set up a Leitschwellenstrang, which consists only of the basic bodies. In curve areas or in principle on such sections, where higher containment levels are required, the system is modularly extended to the upper guide rails. This is easily possible on site. Large conversion actions or replacement of a vehicle restraint system and replacement by another is not required.

Grundsätzlich können auch existierende Basiskörper umgebaut und mit oberen Leitholmen ausgerüstet werden, wobei die Montage der Leitholme an den Basiskörpern im erfindungsgemäßen Sinne über die Spannstangen erfolgt.Basically, existing base bodies can be rebuilt and equipped with upper Leitholmen, the assembly of the Leitholme takes place on the base bodies in the context of the invention via the tie rods.

Auch transportmäßig ist das Fahrzeugrückhaltesystem vorteilhaft, denn die Basiskörper und die Leitholme können getrennt voneinander transportiert werden. Die Basiskörper ebenso wie die Leitholme können gut gestapelt werden. Hierdurch lässt sich der auf einem Transportfahrzeug oder in einem Container zur Verfügung stehende Stauraum sehr gut nutzen. Die Montage erfolgt dann erst vor Ort.Also transportingly the vehicle restraint system is advantageous because the base body and the guide rails can be transported separately. The base body as well as the Leitholme can be stacked well. This makes it very easy to use the storage space available on a transport vehicle or in a container. The assembly then takes place on site.

Die Kopplung der Leitholme mit den Basiskörpern erfolgt über die Spannstangen. Hierzu werden die Spannstangen mit den im oder am Basiskörper vorgesehenen Widerlagern verspannt. Dies kann beispielsweise durch ein Verdrehen der Spannstangen erfolgen. Das Widerlager ist innerhalb des Basiskörpers angeordnet.The coupling of the guide rails with the base bodies via the tie rods. For this purpose, the tension rods are braced with the provided in or on the base body abutments. This can be done for example by turning the tie rods. The abutment is arranged within the base body.

Im Rahmen der Erfindung kommen als Spannstangen insbesondere Gewindestangen zum Einsatz. Die Gewindestangen besitzen zumindest einen Stangenabschnitt mit einem Gewinde, mittels dessen die Gewindestange in dem im Basiskörper angeordneten Widerlager verspannt werden kann. Vorzugsweise handelt es sich um ein Außengewinde, insbesondere um ein Grobgewinde. Das Widerlager ist mit einem entsprechenden Innengewinde ausgerüstet. Durch Drehen der Gewindestange werden der Leitholm und der Basiskörper gegeneinander gezogen und verspannt. Die Betätigung der Spann- bzw. Gewindestangen erfolgt vom oberen Ende her. Hierzu besitzen die Gewindestangen einen Stangenkopf, an dem eine Handhabe zum Drehen der Gewindestangen angesetzt werden kann. Zweckmäßigerweise durchsetzt die Gewindestange mit ihrem oberen Ende den Leitholm.In the context of the invention are used as tie rods in particular threaded rods used. The threaded rods have at least one rod portion with a thread, by means of which the threaded rod can be clamped in the arranged in the base body abutment. Preferably, it is an external thread, in particular a coarse thread. The abutment is equipped with a corresponding internal thread. By turning the threaded rod of the guide bar and the base body are pulled against each other and braced. The actuation of the clamping or threaded rods takes place from the upper end. For this purpose, the threaded rods have a rod head on which a handle for rotating the threaded rods can be attached. Appropriately, the threaded rod passes through the upper end of the Leitholm.

Je nach Einsatzzweck und Aufhaltestufe können auch zwei übereinander angeordnete Leitholme vorgesehen sein. Vorzugsweise sind die Leitholme im Querschnitt rund oder rechteckig. Zweckmäßigerweise besitzen die Leitholme profilierte Seitenwände. Hierdurch kann das Widerstandsmoment und die Steifigkeit der Leitholme erhöht werden.Depending on the purpose and retention level and two superposed Leitholme can be provided. Preferably, the guide rails are round or rectangular in cross section. Conveniently, the guide rails have profiled side walls. As a result, the moment of resistance and the rigidity of the guide rails can be increased.

Zusätzlich können an den Leitholmen Schutzplanken montiert sein, welche sich in deren Längsrichtung erstrecken.In addition, guard rails may be mounted on the guide rails, which extend in the longitudinal direction.

Die Sicherheit des Fahrzeugrückhaltesystems bzw. der Leitschwellen gegen Querverschiebung kann durch reibungserhöhende Mittel erhöht werden, die an der Unterseite der Basiskörper vorgesehen sind. Die reibungserhöhenden Mittel können durch Schuhe gebildet sein, welche bodenseitige Kufen der Basiskörper formschlüssig umgreifen. Vorzugsweise bestehen solche Schuhe aus Elastomer, insbesondere aus Gummi oder Polyurethan.The safety of the vehicle restraint system or the barriers to transverse displacement may be increased by means of friction increasing means provided on the underside of the base bodies. The friction-increasing means may be formed by shoes, which surround the base-side runners of the base body form-fitting manner. Preferably, such shoes are made of elastomer, in particular rubber or polyurethane.

Die reibungserhöhenden Mittel sind bevorzugt durch Reibbeläge, insbesondere profilierte Reibbeläge, gebildet, die bodenseitig am Basiskörper angeordnet sind. Vorzugsweise sind die reibungserhöhenden Mittel zumindest mittelbar mit einer Spannstange gekoppelt, wobei die Anpresskraft der reibungserhöhenden Mittel gegen den Boden über die Spannstange einstellbar ist. Hierdurch kann die Sicherheit des Fahrzeugrückhaltesystems gegen Querverschiebung den örtlichen Gegebenheiten entsprechend variiert werden.The friction-increasing means are preferably formed by friction linings, in particular profiled friction linings, which are arranged on the base body on the base body. Preferably, the friction-increasing means are at least indirectly coupled to a tension rod, wherein the contact pressure of the friction-increasing means against the ground via the tension rod is adjustable. As a result, the safety of the vehicle restraint system against transverse displacement can be varied according to local conditions.

Möglich ist es auch, dass die Basiskörper an bzw. auf bodenseitig festgelegten Schienen montiert sind. Entlang der Schienen sind die Basiskörper begrenzt quer verlagerbar. Die Basiskörper sind mit den Schienen verspannt, so dass die Verlagerung der Basiskörper entlang der Schienen erst nach Überschreiten voreinstellbarer Querkräfte erfolgt. Auf diese Weise erhält das Fahrzeugrückhaltesystem bei Überschreiten von Grenzlasten ein Nachgiebigkeitsverhalten bis zu einer begrenzten Seitenverschiebung. Nach Erreichen der maximalen Seitenverschiebung übernimmt das Fahrzeugrückhaltesystem das volle Aufhaltevermögen.It is also possible that the base body are mounted on or on the bottom side fixed rails. Along the rails, the base body are limited transversely displaceable. The base body are braced with the rails, so that the displacement of the base body along the rails takes place only after exceeding voreinstellbarer transverse forces. In this way, the vehicle restraint system receives a compliance behavior when limit loads are exceeded up to a limited side shift. After reaching the maximum lateral displacement, the vehicle restraint system takes over the full restraint.

Die Deckbleche zweier aneinander stoßender Basiskörper sind über eine die Stoßfuge überlappende Steckplatte miteinander verbunden. Die Steckplatte weist einen Plattenkörper mit zwei rechtwinklig abstehenden Querstegen auf. Die Steckplatte wird in angepasst konfigurierten Aufnahmen in den Deckblechen eingelegt und schließt bündig mit der Oberfläche der Deckbleche ab.The cover plates of two abutting base body are connected to one another via a plug-in plate overlapping the butt joint. The plug-in plate has a plate body with two perpendicularly projecting transverse webs. The plug-in plate is inserted into the cover plates in suitably configured receptacles and terminates flush with the surface of the cover plates.

Ebenso sind zwei in Längsrichtung aneinander stoßende Leitholme über eine Steckverbindung koppelbar, wobei diese Steckverbindung einerseits durch ein stirnseitig des Leitholms vorgesehenes Winkelprofil mit zwei Vertikalstegen und einem gegenüber der Stirnseite des Leitholms vorstehenden Vertikalschenkel und andererseits durch einen Kupplungssteg gebildet ist, der sich in der Querebene der benachbarten Stirnseite des folgenden Leitholms erstreckt.Likewise, two longitudinally abutting guide rails are coupled via a plug connection, said plug connection is formed on the one hand by a front side of the Leitholms provided angle profile with two vertical webs and a relation to the front side of the Leitholm projecting vertical leg and on the other hand by a coupling web, in the transverse plane of extending adjacent end face of the following Leitholm.

Die Kopplung der einzelnen Leitschwellen untereinander ist montagefreundlich, stabil und ermöglicht eine begrenzte Abwinkelbarkeit der Leitschwellen relativ zueinander. Dies ist insbesondere in Baustellenbereichen wünschenswert, um Kurven folgen zu können.The coupling of the individual barriers with each other is easy to install, stable and allows a limited angularity of the barriers relatively to each other. This is particularly desirable in construction sites to follow curves.

Zur Erhöhung der Standsicherheit und insbesondere des Widerstandes gegen Querverschiebung des Fahrzeugrückhaltesystems können im Basiskörper ein oder mehrere Beschwerungskörper angeordnet sein. Hierbei kann es sich um massive Körper mit hohem Gewicht, beispielsweise aus Beton, handeln. Zweckmäßigerweise sind die Beschwerungskörper bodenseitig mit einem reibungserhöhenden Mittel versehen.To increase the stability and in particular the resistance to transverse displacement of the vehicle restraint system, one or more weighting bodies may be arranged in the base body. These may be massive, high weight bodies, such as concrete. Appropriately, the weighting bodies are provided on the bottom side with a friction-increasing means.

Zur Beschwerung des Fahrzeugrückhaltesystems können im Basiskörper auch befüllbare Behälter vorgesehen sein. Als Behälter können sowohl solche mit festen Wänden, beispielsweise kanisterähnliche Behälter, als auch flexible Behälter, wie befüllbare Schläuche, Säcke oder Kissen, zum Einsatz gelangen. Vorzugsweise besitzen die Behälter einen Einfüllstutzen, der über eine Öffnung im Deckblech zugänglich ist. Auch die Behälter sind bodenseitig zweckmäßigerweise mit einem reibungserhöhenden Mittel versehen. Als Füllmittel können beispielsweise Sand oder Wasser und ähnliche fließ- oder rieselfähige Stoffe zum Einsatz gelangen.To weight the vehicle restraint system, fillable containers may also be provided in the base body. As containers, both those with solid walls, such as canister-like containers, as well as flexible containers, such as fillable hoses, sacks or pillows can be used. Preferably, the containers have a filler neck, which is accessible via an opening in the cover plate. The containers are also suitably provided on the bottom side with a friction-increasing means. As a filler, for example, sand or water and similar flowable or free-flowing substances can be used.

Am Basiskörper sind von den Anfahrblechen nach außen gerichtete Aufstandsbleche vorgesehen. Unterhalb der Aufstandsbleche sind sich in Längsrichtung des Basiskörpers erstreckende Winkelleisten angeordnet. An den Winkelleisten sind mehrere, in Längsrichtung mit Abstand zueinander angeordnete Profilkörper aus Kunststoff oder Gummi befestigt. Die Profilkörper erhöhen den Reibwiderstand zwischen den Basiskörpern und dem Untergrund. Da die Profilkörper mit Abstand zueinander angeordnet sind, ist die Wasserumläufigkeit sichergestellt.On the base body outwardly directed Aufstandsbleche are provided by the Anfahrblechen. Below the support plates extending in the longitudinal direction of the base body angle strips are arranged. At the angle strips several, longitudinally spaced-apart profile body made of plastic or rubber are attached. The profile bodies increase the frictional resistance between the base bodies and the substrate. Since the profile bodies are arranged at a distance from each other, the Wasserumläufigkeit is ensured.

Zur Festlegung der Profilkörper an der Winkelleiste besitzen diese einen Längsschlitz, mit welchem die Profilkörper den freien Längsschenkel einer Winkelleiste umgreifen.To determine the profile body on the angle bar, they have a longitudinal slot with which the profile body engage around the free longitudinal leg of an angle bar.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:

Figur 1
in perspektivischer Darstellungsweise einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystem;
Figur 2
die Darstellung von Figur 1 in einer Ansicht schräg von unten;
Figur 3
wiederum in der Perspektive das Fahrzeugrückhaltesystem mit einer teilweisen Explosionsdarstellung seiner Baukomponenten;
Figur 4
einen Ausschnitt aus dem Fahrzeugrückhaltesystem in einem Vertikalschnitt;
Figur 5
zwei zur Kopplung bereitstehende Leitschwellen des Fahrzeugrückhaltesystems;
Figur 6
zwei Basiskörper in perspektivischer Darstellung beim Kopplungsvorgang;
Figur 7
den Verbindungsbereich zwischen den Leitschwellen gemäß der Figur 6 in einer anderen Perspektive;
Figur 8
die beiden Basiskörper gemäß der Darstellung von Figur 6 im gekoppelten Zustand;
Figur 9
in einer Explosionsdarstellung einen oberen Leitholm mit drei Spannstangen und Distanzkörpern;
Figur 10
eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems in der Perspektive;
Figur 11
eine Stirnansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 10;
Figur 12
wiederum in perspektivischer Darstellungsweise eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems mit einer explosionsartig auseinander gezogenen Darstellung seiner Baukomponenten;
Figur 13
das Fahrzeugrückhaltesystem gemäß der Figur 12 in einer Ansicht schräg von unten;
Figur 14
in einer Perspektive das Fahrzeugrückhaltesystem gemäß den Figuren 12 und 13 in montiertem Zustand;
Figur 15
wiederum in der Perspektive einen Ausschnitt aus einem Fahrzeugrückhaltesystem;
Figur 16
ein Fahrzeugrückhaltesystem mit bodenseitig angeordneten reibungserhöhenden Mitteln in einer Schnittdarstellung;
Figur 17
das Fahrzeugrückhaltesystem gemäß der Darstellung von Figur 16 mit bodenseitig angepressten reibungserhöhenden Mitteln;
Figur 18
einen Endabschnitt einer Leitschwelle einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems in der Perspektive;
Figur 19
eine Seitenansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 17;
Figur 20
eine Stirnansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 17;
Figur 21
eine Stirnansicht auf ein Fahrzeugrückhaltesystem gemäß der Figur 17 beim Verbindungsvorgang zweier Leitschwellen;
Figur 22
eine Seitenansicht auf die Darstellung von Figur 21;
Figur 23
die Darstellung gemäß der Figur 21 in der Perspektive;
Figur 24
in perspektivischer Darstellungsweise jeweils den endseitigen Abschnitt zweier Basiskörper;
Figur 25
in vergrößerter Darstellung die Ausschnitte A und B aus Figur 24;
Figur 26
eine Seitenansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 24;
Figur 27
eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß der Figur 24;
Figur 28
eine perspektivische Ansicht auf die zweite Stirnseite einer Leitschwelle eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems;
Figur 29
eine Stirnansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 28;
Figur 30
das Detail A gemäß der Figur 29 in vergrößerter Darstellungsweise;
Figur 31
eine Seitenansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 28;
Figur 32
eine perspektivische Ansicht auf die erste Stirnseite einer Leitschwelle eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems;
Figur 33
eine Stirnansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 32;
Figur 34
eine Seitenansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 32;
Figur 35
eine Stirnansicht auf die Darstellung gemäß der Figur 32, jedoch ohne Stirnwand mit Blick in das Innere des Basiskörpers und des Leitholms;
Figur 36
das Detail A gemäß der Figur 35 in vergrößerter Darstellung;
Figur 37
in perspektivischer Darstellungsweise den Basiskörper einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems;
Figur 38
einen Vertikalschnitt durch die Darstellung gemäß der Figur 39 entlang der Linie B-B;
Figur 39
die Darstellung gemäß der Figur 37 in der Seitenansicht;
Figur 40
eine perspektivische Ansicht auf den Basiskörper einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhalte-systems mit Blick schräg von unten;
Figur 41
einen Vertikalschnitt durch den Basiskörper gemäß der Figur 40;
Figur 42
wiederum in der Perspektive den Basiskörper einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhalte-systems in einer Ansicht schräg von unten;
Figur 43
eine Stirnansicht auf den Basiskörper gemäß der Figur 42 gemäß dem Pfeil X und
Figur 44
den Ausschnitt B aus der Figur 43 in vergrößerter Darstellungsweise.
The invention is described below with reference to exemplary embodiments illustrated in the drawings. Show it:
FIG. 1
in perspective representation, a section of a vehicle restraint system according to the invention;
FIG. 2
the representation of FIG. 1 in a view obliquely from below;
FIG. 3
again in perspective the vehicle restraint system with a partial exploded view of its components;
FIG. 4
a section of the vehicle restraint system in a vertical section;
FIG. 5
two thresholds of the vehicle restraint system ready for coupling;
FIG. 6
two base bodies in perspective view during the coupling process;
FIG. 7
the connection area between the barriers according to FIG. 6 in a different perspective;
FIG. 8
the two base bodies as shown by FIG. 6 in the coupled state;
FIG. 9
in an exploded view, an upper guide rail with three tie rods and spacers;
FIG. 10
a further embodiment of a vehicle restraint system according to the invention in perspective;
FIG. 11
an end view of the representation according to the FIG. 10 ;
FIG. 12
again in perspective representation, a further embodiment of an inventive Vehicle restraint system with an exploded view of its components;
FIG. 13
the vehicle restraint system according to FIG. 12 in a view obliquely from below;
FIG. 14
in a perspective the vehicle restraint system according to the Figures 12 and 13 in assembled condition;
FIG. 15
again in perspective a section of a vehicle restraint system;
FIG. 16
a vehicle restraint system with bottom arranged friction increasing means in a sectional view;
FIG. 17
the vehicle restraint system as shown by FIG. 16 with bottom-pressed friction-increasing means;
FIG. 18
an end portion of a traffic threshold of another embodiment of a vehicle restraint system according to the invention in perspective;
FIG. 19
a side view of the representation according to the FIG. 17 ;
FIG. 20
an end view of the representation according to the FIG. 17 ;
FIG. 21
an end view of a vehicle restraint system according to the FIG. 17 during the connection process of two barriers;
FIG. 22
a side view on the representation of FIG. 21 ;
FIG. 23
the representation according to the FIG. 21 in perspective;
FIG. 24
in a perspective representation of each of the end-side portion of two base body;
FIG. 25
in an enlarged view the sections A and B from FIG. 24 ;
FIG. 26
a side view of the representation according to the FIG. 24 ;
FIG. 27
a plan view of the representation according to the FIG. 24 ;
FIG. 28
a perspective view of the second end face of a barrier of a vehicle restraint system according to the invention;
FIG. 29
an end view of the representation according to the FIG. 28 ;
FIG. 30
the detail A according to the FIG. 29 in an enlarged representation;
FIG. 31
a side view of the representation according to the FIG. 28 ;
FIG. 32
a perspective view of the first end of a barrier of a vehicle restraint system according to the invention;
FIG. 33
an end view of the representation according to the FIG. 32 ;
FIG. 34
a side view of the representation according to the FIG. 32 ;
FIG. 35
an end view of the representation according to the FIG. 32 , but without front wall, looking into the inside of the base body and the Leitholm;
FIG. 36
the detail A according to the FIG. 35 in an enlarged view;
FIG. 37
in perspective representation, the base body of another embodiment of a vehicle restraint system according to the invention;
Figure 38
a vertical section through the representation according to the FIG. 39 along the line BB;
FIG. 39
the representation according to the FIG. 37 in the side view;
FIG. 40
a perspective view of the base body of another embodiment of a vehicle restraint system according to the invention viewed obliquely from below;
FIG. 41
a vertical section through the base body according to the FIG. 40 ;
Figure 42
again in perspective the base body of another embodiment of a vehicle restraint system according to the invention in a view obliquely from below;
FIG. 43
an end view of the base body according to the Figure 42 according to the arrow X and
FIG. 44
the detail B from the FIG. 43 in enlarged representation.

Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems A, welches aus lösbar aneinander gesetzten Leitschwellen 1 besteht. Einzelheiten der Leitschwellen 1 sind auch anhand der Figuren 2 bis 5 beschrieben. FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle restraint system A according to the invention, which consists of releasably connected to each other Leitschwellen 1. Details of the thresholds 1 are also based on FIGS. 2 to 5 described.

Jede Leitschwelle 1 besitzt einen auf den Boden aufstellbaren gehäuseartigen Basiskörper 2 mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen 3, 4, einem die oberen Längskanten 5, 6 der Anfahrbleche 3, 4 verbindenden Deckblech 7 sowie an die unteren Längskanten 8, 9 der Anfahrbleche 3, 4 sich vom Basiskörper 2 nach außen erstreckenden Aufstandsblechen 10, 11. Die Randabschnitte 12, 13 der Aufstandsbleche 10, 11 sind leicht nach unten abgekantet.Each Leitschwelle 1 has a floor-mounted housing-like base body 2 with roof-shaped inclined side Anfahrblechen 3, 4, a top longitudinal edges 5, 6 of the Anfahrbleche 3, 4 connecting cover plate 7 and to the lower longitudinal edges 8, 9 of the Anfahrbleche 3, 4 itself from the base body 2 outwardly extending support plates 10, 11. The edge portions 12, 13 of the support plates 10, 11 are bent slightly downwards.

Mit Abstand oberhalb des Basiskörpers 2 einer Leitschwelle 1 erstreckt sich jeweils ein Leitholm 14, welcher ein nach unten offenes C-förmiges Profil besitzt. Die Seitenwände 15, 16 des Längsholms 14 sind durch Längskanäle 17, 18 profiliert.At a distance above the base body 2 of a barrier 1 each extending a Leitholm 14, which has a downwardly open C-shaped profile. The side walls 15, 16 of the longitudinal spar 14 are profiled by longitudinal channels 17, 18.

Die Leitholme 14 und die Basiskörper 2 sind über Spannstangen in Form von Gewindestangen 19 lösbar miteinander verbunden. Hierbei durchsetzt jede Gewindestange 19 mit einem oberen Ende 20 den Leitholm 14. Im Deckblech 7 der Basiskörper 2 sind Koppelstellen 21 zur Durchführung der Gewindestangen 19 vorgesehen. An den Koppelstellen 21 sind die Gewindestangen 19 in die Basiskörper 2 eingeführt und mit einem unteren Ende 22 in einem im Basiskörper 2 angeordneten Widerlager 23 verspannbar. Die Gewindestangen 19 besitzen ein Außengewinde 24 in Form eines Grobgewindes. Das Widerlager 23 ist durch eine im unteren Drittel eines Basiskörpers 2 quer zwischen den Anfahrblechen 3, 4 festgelegte Widerlagerplatte 25 und eine unterhalb der Widerlagerplatte 25 angeordnete Schraubenmutter 26 gebildet. Jeweils im Bereich einer Koppelstelle 21 unterhalb des Deckblechs 7 ist eine plattenförmige Abstützung 27 mit einer Bohrung 28 mit Innengewinde 29 vorgesehen. Jede Gewindestange 19 ist mit ihrem Außengewinde 24 im Innengewinde 29 der Abstützung 27 geführt und stützt sich in dieser ab.The guide rails 14 and the base body 2 are releasably connected to each other via tie rods in the form of threaded rods 19. In this case, passes through each threaded rod 19 with an upper end 20 of the guide rail 14. In the cover plate 7 of the base body 2 coupling points 21 for carrying out the threaded rods 19 are provided. At the coupling points 21, the threaded rods 19 are inserted into the base body 2 and with a lower end 22 in a in Base body 2 arranged abutment 23 braced. The threaded rods 19 have an external thread 24 in the form of a coarse thread. The abutment 23 is formed by a in the lower third of a base body 2 transversely between the Anfahrblechen 3, 4 fixed abutment plate 25 and arranged below the abutment plate 25 nut 26. In each case in the region of a coupling point 21 below the cover plate 7, a plate-shaped support 27 is provided with a bore 28 with internal thread 29. Each threaded rod 19 is guided with its external thread 24 in the internal thread 29 of the support 27 and is supported in this.

Die Gewindestangen 19 erstrecken sich in Längsrichtung durch rohrförmige Distanzkörper 30, welche zwischen dem Leitholm 14 und dem Basiskörper 2 angeordnet sind und diese zueinander vertikal beabstanden. Die Distanzkörper 30 weisen untere Aufstandsflächen 31 auf. Mit den Aufstandsflächen 31 stützen sich die Distanzkörper 30 in Aufnahmen 32 ab, welche in den Deckblechen 7 an den Koppelstellen 21 vorgesehen sind.The threaded rods 19 extend in the longitudinal direction through tubular spacers 30, which are arranged between the guide rail 14 and the base body 2 and space them vertically to each other. The spacers 30 have lower contact surfaces 31. With the contact surfaces 31, the spacers 30 are supported in receptacles 32, which are provided in the cover plates 7 at the coupling points 21.

Die im Querschnitt C-förmigen, nach unten offenen Leitholme 14 übergreifen die Distanzkörper 30 und liegen mit ihrem die Seitenwände 15, 16 verbindenden Horizontalschenkel 33 auf den oberen Enden 34 der Distanzkörper 30 auf.The cross-sectionally C-shaped, downwardly open guide rails 14 engage over the spacers 30 and lie with their side walls 15, 16 connecting horizontal leg 33 on the upper ends 34 of the spacers 30 on.

Zur Montage der Leitholme 14 auf den Basiskörpern 2 werden die Gewindestangen 19 über Öffnungen 35 (s. auch Figur 9) in den Horizontalschenkeln 33 durch die Leitholme 14 und die Distanzkörper 30 in die Basiskörper 2 eingeführt und im Widerlager 23 verspannt. Dies erfolgt durch Verdrehen der Gewindestangen 19 über einen am oberen Ende 20 vorgesehenen Stangenkopf 36, der mit geeigneten hier nicht näher dargestellten Schlüsselflächen, beispielsweise einem Innensechskant, zum Ansetzen einer Handhabe, ausgerüstet ist. Im montierten Zustand schließt der Stangenkopf 34 bündig mit der Oberfläche des Horizontalschenkels 33 ab oder ist in diesem versenkt und wird durch eine Kappe abgedeckt.For mounting of the guide rails 14 on the base bodies 2, the threaded rods 19 via openings 35 (see also FIG. 9 ) introduced in the horizontal legs 33 through the guide rails 14 and the spacers 30 in the base body 2 and braced in the abutment 23. This is done by rotating the threaded rods 19 via a rod end 36 provided at the upper end 20, which is equipped with suitable key surfaces (not shown here in detail), for example a hexagon socket, for attaching a handle. In the mounted state, the rod head 34 is flush with the surface of the horizontal leg 33 or is sunk in this and is covered by a cap.

Die einzelnen Leitschwellen 1 können vor Ort zum Fahrzeugrückhaltesystem A zusammengebaut werden. Hierbei werden in Längsrichtung aneinanderstoßende Basiskörper 2 ebenso wie in Längsrichtung aneinanderstoßende Leitholme 14 über Steckverbindungen 37, 38 gekoppelt. Grundsätzlich kann auch zunächst ein Strang aus aneinandergesetzten Basiskörpern 2 hergestellt werden. Dieser kann im Bedarfsfall an höher gefährdeten Stellen, bei denen eine größere Aufhaltestufe gefordert ist, um die oberen Leitholme 14 aufgerüstet werden. Dies ist mittels der Gewindestangen 19 vor Ort schnell und mit verhältnismäßig geringem Montageaufwand möglich.The individual barriers 1 can be assembled on site to the vehicle restraint system A. Here are in the longitudinal direction abutting base body 2 as well as longitudinally abutting Leitholme 14 via connectors 37, 38 is coupled. In principle, it is also possible initially to produce a strand of base bodies 2 set against one another. This can be upgraded to the upper guide rails 14 in case of need at higher risk sites where a greater containment level is required. This is possible by means of the threaded rods 19 on site quickly and with relatively little installation effort.

Die Montage des Fahrzeugrückhaltesystems A ist nochmals anhand der Darstellungen in den Figuren 6 bis 9 erläutert.The assembly of the vehicle restraint system A is again based on the representations in the FIGS. 6 to 9 explained.

Die Figuren 6 und 7 zeigen den Kopplungsvorgang zwischen den Basiskörpern 2 zweier Leitschwellen 1. Jeder Basisköper 2 weist an einer ersten Stirnseite 39 eine Einstecktasche 40 und an der anderen zweiten Stirnseite 41 eine Einstecklasche 42 auf. Die Einstecktasche 40 ist durch ein frontseitiges Stoßblech 43 gebildet, welches durch zwei Vertikalstege 44 gegenüber der ersten Stirnseite 34 beabstandet ist. Die Einstecklasche 42 ist zwischen zwei Vertikalschlitzen 45 in der zweiten Stirnseite 41 ausgebildet. Zur Kopplung der beiden Basiskörper 2 wird die Einstecklasche 42 des einen Basiskörpers 2 in die Einstecktasche 40 des benachbarten Basiskörpers 2 eingeführt. Hierbei übergreifen die Vertikalschlitze 45 die Vertikalstege 44 und die Steckverbindung 37 ist hergestellt. Zusätzlich erfolgt eine Verzahnung im Verbindungsbereich zwischen zwei Basiskörpern 2 über - hier nicht zu erkennende - zapfenartige Vorsprünge an der zweiten Stirnseite 41 und Aussparungen im Bodensteg der Einstecktasche 40, wie nachfolgend noch anhand der Figuren 18 bis 36 beschrieben wird.The FIGS. 6 and 7 show the coupling process between the base bodies 2 of two Leitschwellen 1. Each base body 2 has at a first end face 39 a pocket 40 and at the other second end face 41 a tuck 42 on. The insertion pocket 40 is formed by a front-side impact plate 43, which is spaced apart by two vertical webs 44 with respect to the first end face 34. The insertion tab 42 is formed between two vertical slots 45 in the second end face 41. For coupling the two base bodies 2, the insertion tab 42 of the one base body 2 is inserted into the insertion pocket 40 of the adjacent base body 2. Here, the vertical slots 45 overlap the vertical webs 44 and the connector 37 is made. In addition, a toothing in the connecting region between two base bodies 2 via - not to be recognized - pin-like projections on the second end face 41 and recesses in the bottom web of the insertion pocket 40, as follows still with reference to the FIGS. 18 to 36 is described.

Die Deckbleche 7 der beiden aneinanderstoßenden Basiskörper 2 werden über eine die Stoßfüge 46 überlappende Steckplatte 47 miteinander verbunden, welche in Aufnahmen 48 im Stoßbereich der Deckbleche 7 eingelegt werden. Die Steckplatte 47 weist einen Plattenkörper 49 mit zwei rechtwinklig abstehenden Querstegen 50 auf. Die Querstege 50 hintergreifen die einander gegenüberliegenden Frontbleche 51, 52 der Basiskörper 2, so dass eine formschlüssige Kopplung sichergestellt ist. Die Steckplatten 47 werden mittels Schraubbolzen 53 gesichert, die in Gewindebohrungen 54 im Bereich der Aufnahmen 46 eingeschraubt werden. Die Steckplatten 47 können auch zum Abdecken der Aufnahmen 32 von unbenutzten Koppelstellen 21 benutzt werden.The cover plates 7 of the two abutting base body 2 are connected to one another via a plug-in plate 47 which overlaps the butt joint 46 and which are inserted into receptacles 48 in the abutting region of the cover plates 7. The plug-in plate 47 has a plate body 49 with two transverse webs 50 projecting at right angles. The transverse webs 50 engage behind the opposing front panels 51, 52 of the base body 2, so that a positive connection is ensured. The plug-in plates 47 are secured by means of bolts 53, which are screwed into threaded bores 54 in the region of the receptacles 46. The plug-in plates 47 can also be used to cover the receptacles 32 of unused coupling points 21.

Der aus Basiskörpern 2 hergestellte Leitschwellenstrang erfüllt zumindest die Anforderungen der DIN EN 1317 bezüglich des Anfahrversuchs TB 21 und somit die Aufhaltestufe T1. Zur Aufrüstung auf eine Aufhaltestufe H2 wird der Leitschwellenstrang erweitert und um obere Leitholme 14 ergänzt. Die hierfür im Wesentlichen erforderlichen Bauteilkomponenten sind nochmals in Figur 9 dargestellt. Die Distanzkörper 30 werden auf den Basiskörpern 2 montiert. Hierzu werden die Steckplatten 47, welche die Aufnahmen 32 an den Koppelstellen 21 abdecken, entfernt und die Distanzkörper 30 mit ihren Aufstandsflächen 31 in die Aufnahmen 32 gesetzt und durch Schrauben 55 festgelegt. Anschließend wird der Leitholm 14 auf die Distanzkörper 30 aufgesetzt und mittels der Gewindestangen 19 gegenüber dem Basiskörper 2 verspannt.The Leitschwellenstrang made of base bodies 2 meets at least the requirements of DIN EN 1317 regarding the Anfahrversuchs TB 21 and thus the containment stage T1. To upgrade to a containment level H2 of the Leitschwellenstrang is extended and supplemented by upper guide rails 14. The component components essentially required for this purpose are again in FIG. 9 shown. The spacers 30 are mounted on the base bodies 2. For this purpose, the plug-in plates 47, which cover the receptacles 32 at the coupling points 21, removed and placed the spacers 30 with their contact surfaces 31 in the receptacles 32 and fixed by screws 55. Subsequently, the guide rail 14 is placed on the spacer body 30 and clamped by means of the threaded rods 19 relative to the base body 2.

Die Steckverbindung 38 zwischen zwei in Längsrichtung aneinanderstoßenden Leitholmen 14 besteht einerseits durch ein stirnseitig des Leitholms 14 vorgesehenes Winkelprofil 56 an der einen Stirnseite 57 des Leitholms 14 und andererseits durch einen Kupplungssteg 58 an der gegenüberliegenden zweiten Stirnseite 59 des Leitholms 14. Das Winkelprofil 56 weist einen Vertikalschenkel 59 auf, welcher durch zwei in den Zeichnungen nicht zu erkennende Vertikalstege gegenüber der Stirnseite 57 des Leitholms 14 vorsteht. Links und rechts des Kupplungsstegs 58 sind zwei Vertikalschlitze 61 vorhanden, welche bei der Herstellung der Steckverbindung 38 über die Vertikalstege an der benachbarten Stirnseite 57 geführt werden, so dass der Kupplungssteg 58 hinter den Vertikalschenkel 60 greift. Hierdurch ist eine zuverlässige Kupplung der Leitholme 14 sichergestellt. Zusätzlich kann eine Schraubverbindung zwischen den Stirnseiten 57 und 59 der Leitholme vorgesehen sein.The connector 38 between two longitudinally abutting Leitholmen 14 consists on the one hand by a front side of the Leitholms 14 provided angle section 56 on one end face 57 of the Leitholms 14 and on the other hand by a coupling web 58 on the opposite second end face 59 of the guide rail 14. The angle section 56 has a Vertical leg 59, which protrudes through two not visible in the drawings vertical webs with respect to the end face 57 of the guide rail 14. Left and right of the coupling web 58, two vertical slots 61 are present, which are guided in the manufacture of the connector 38 via the vertical webs on the adjacent end face 57, so that the coupling web 58 engages behind the vertical leg 60. As a result, a reliable coupling of the guide rails 14 is ensured. In addition, a screw connection between the end faces 57 and 59 of the guide rails may be provided.

Die Figuren 10 und 11 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Fahrzeugrückhaltesystems B.The FIGS. 10 and 11 show a further embodiment of a vehicle restraint system B.

Die Leitschwelle 62 des Fahrzeugrückhaltesystems B besitzt einen Basiskörper 2, der dem zuvor beschriebenen entspricht. Von daher sind einander entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Oberhalb des Basiskörpers 2 ist ein Leitholm 63 angeordnet. Der Leitholm 63 und der Basiskörper 2 sind durch Gewindestangen 19, wie zuvor beschrieben koppelbar. Im Unterschied zu dem Fahrzeugrückhaltesystem A ist der Leitholm 63 direkt auf den Basiskörper 2 aufgesetzt ohne Zwischenschaltung von Distanzkörpern. Hierbei liegt der im Querschnitt C-förmig konfigurierte Leitholm 63 mit unteren einwärts gerichteten Randschenkeln 64 auf dem Deckblech 7 des Basiskörpers 2 auf. An den Seitenwänden 65, 66 des Leitholms 63 sind unter Zwischenschaltung von Stützprofilen 67 sich in Längsrichtung des Leitholms 63 bzw. der Leitschwelle 62 erstreckende W-förmige Schutzplanken 68, 69 montiert.The traffic threshold 62 of the vehicle restraint system B has a base body 2, which corresponds to the previously described. Therefore, corresponding components are provided with the same reference numerals. Above the base body 2, a guide rail 63 is arranged. The guide bar 63 and the base body 2 can be coupled by threaded rods 19 as described above. In contrast to the vehicle restraint system A, the guide rail 63 is placed directly on the base body 2 without the interposition of spacers. In this case, the guide rail 63, which is configured in a C-shaped cross-section, has lower inwardly directed edge legs 64 on the cover plate 7 of the base body 2. On the side walls 65, 66 of the Leitholms 63 W-shaped guard rails 68, 69 are mounted with the interposition of support profiles 67 in the longitudinal direction of the guide beam 63 and the Leitschwelle 62.

Auch das Fahrzeugrückhaltesystem C, wie in den Figuren 12 bis 14 veranschaulicht, weist Leitschwellen 70 mit Basiskörpern 2 auf. Mit den Basiskörpern 2 sind obere Leitholme 71, 72 über Gewindestangen 19 gekoppelt. Im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausführungsformen sind bei dem Fahrzeugrückhaltesystem C zwei übereinander liegende Leitholme 71, 72 angeordnet, welche jeweils mittels der Gewindestangen 19 mit den Basiskörpern 2 verspannt sind. Die Verspannung erfolgt wie zuvor über in den Basiskörpern 2 angeordnete Widerlager 23, in welche die Gewindestangen 19 eingeschraubt werden.Also, the vehicle restraint system C, as in the FIGS. 12 to 14 Illustrates, has Leitschwellen 70 with base bodies 2. Upper guide rails 71, 72 are coupled via threaded rods 19 to the base bodies 2. In contrast to the previously described embodiments, two superimposed guide rails 71, 72 are arranged in the vehicle restraint system C, which are respectively braced by means of the threaded rods 19 with the base bodies 2. The bracing is done as before via arranged in the base bodies 2 abutment 23, in which the threaded rods 19 are screwed.

Auch die Leitholme 71, 72 sind C-förmig konfiguriert und nach unten offen angeordnet, wobei die Seitenwände 73, 74 bzw. 75, 76 durch Querstege 77, 78 verbunden sind, wie in der Figur 13 zu erkennen. In den Querstegen 77, 78 sind Öffnungen 79, 80 zum Durchführen der Gewindestangen 19 vorgesehen.Also, the guide rails 71, 72 are C-shaped configured and arranged downwardly open, wherein the side walls 73, 74 and 75, 76 are connected by transverse webs 77, 78, as in the FIG. 13 to recognize. In the transverse webs 77, 78 openings 79, 80 are provided for performing the threaded rods 19.

Das Fahrzeugrückhaltesystem D, gemäß der Figur 15, entspricht vom grundsätzlichen Aufbau dem Fahrzeugrückhaltesystem A, wie anhand der Figuren 1 bis 9 erläutert. Gleiche Bauteile bzw. Bauteilkomponenten sind daher mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zum Fahrzeugrückhaltesystem A sind bei dem Fahrzeugrückhaltesystem D die Basiskörper 2 an bodenseitig festgelegten Schienen 81 montiert. In den Schienen 81 sind Längsschlitze 82 vorgesehen. Die Gewindestangen 19 sind mit ihrem unteren Ende 22 durch das Widerlager 23 und den Längsschlitz 82 hindurch geführt und dort mittels einer Schraubenmutter 83 verspannt, so dass die Festlegung der Gewindestange 19 an der Schiene 81 die Funktion des Widerlagers im Basiskörper 2 übernimmt.The vehicle restraint system D according to FIG. 15 , corresponds to the basic structure of the vehicle restraint system A, as based on FIGS. 1 to 9 explained. Identical components or component components are therefore provided with the same reference numerals. In contrast to the vehicle restraint system A, in the vehicle restraint system D, the base bodies 2 are mounted on rails 81 fixed to the ground. In the rails 81 longitudinal slots 82 are provided. The threaded rods 19 are guided with their lower end 22 through the abutment 23 and the longitudinal slot 82 and clamped there by means of a nut 83, so that the determination of the threaded rod 19 on the rail 81 assumes the function of the abutment in the base body 2.

Die Leitschwellen 1 des Fahrzeugrückhaltesystems D sind an den Schienen 81 begrenzt quer verlagerbar, bis der in den Längsschlitzen 82 zur Verfügung stehende Weg ausgeschöpft ist. Danach verhält sich das Fahrzeugrückhaltesystem D starr.The thresholds 1 of the vehicle restraint system D are limited transversely displaceable on the rails 81 until the path available in the longitudinal slots 82 is exhausted. After that, the vehicle restraint system D behaves rigidly.

Die Figuren 16 und 17 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Fahrzeugrückhaltesystems E. Hierbei handelt es sich wiederum um eine Abwandlung des Fahrzeugrückhaltesystems A, so dass auf eine nochmalige Beschreibung der grundsätzlichen Bauteile bzw. Bauteilkomponenten verzichtet wird.The FIGS. 16 and 17 show a further embodiment of a vehicle restraint system E. This is again a modification of the vehicle restraint system A, so that dispensing with a further description of the basic components or component components.

Bei dem Fahrzeugrückhaltesystem E sind bodenseitig am Basiskörper 2 reibungserhöhende Mittel 84 vorgesehen. Hierzu ist quer zwischen die Randabschnitte 12, 13 der Aufstandsbleche 10, 11 ein Federblech 85 mit einem unteren Reibbelag 86 angeordnet. Durch Einwirkung der Gewindestange 19 kann das Federblech 85 nach unten gedrückt werden, verdeutlicht durch den Pfeil P in der Figur 16. Hierdurch wird die Anpresskraft der reibungserhöhenden Mittel 84 gegen den Boden über die Gewindestange 19 eingestellt. Figur 17 zeigt das Federblech 85 und den Reibbelag 86 im gegen den Boden angepressten Zustand. Auf diese Weise wird der Widerstand des Fahrzeugrückhaltesystems E gegen Querverschiebung erhöht.In the vehicle restraint system E, friction-increasing means 84 are provided on the base body 2 on the bottom side. For this purpose, a spring plate 85 with a lower friction lining 86 is arranged transversely between the edge portions 12, 13 of the support plates 10, 11. By action of the threaded rod 19, the spring plate 85 can be pressed down, illustrated by the arrow P in the FIG. 16 , As a result, the contact force of the friction-increasing means 84 is adjusted against the ground via the threaded rod 19. FIG. 17 shows the spring plate 85 and the friction lining 86 in the pressed against the ground state. In this way, the resistance of the vehicle restraint system E is increased against transverse displacement.

Anhand der Figuren 18 bis 36 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems F beschrieben. Auch das Fahrzeugrückhaltesystem F besteht aus lösbar aneinander gesetzten Leitschwellen 87. Jede Leitschwelle 87 besitzt einen auf den Boden aufstellbaren gehäuseartigen Basiskörper 88 mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen 89, 90, die durch ein oberes Deckblech 91 verbunden sind. Von den unteren Längskanten 92, 93 der Anfahrbleche 89, 90 erstrecken sich vom Basiskörper 88 nach außen gerichtete Aufstandsbleche 94, 95. Die Randabschnitte 96, 97 der Aufstandsbleche 94, 95 sind leicht nach unten abgekantet.Based on FIGS. 18 to 36 a further embodiment of a vehicle restraint system F according to the invention is described. That too Vehicle restraint system F consists of releasably abutting guide sleepers 87. Each guide rail 87 has a floor-mounted housing-like base body 88 with roof-shaped inclined side Anfahrblechen 89, 90, which are connected by an upper cover plate 91. From the lower longitudinal edges 92, 93 of the Anfahrbleche 89, 90 extend from the base body 88 outwardly directed support plates 94, 95. The edge portions 96, 97 of the support plates 94, 95 are bent slightly downwards.

Mit Abstand oberhalb des Basiskörpers 88 einer Leitschwelle 87 erstreckt sich ein Leitholm 98, welcher ein nach unten offenes C-förmiges Profil besitzt.At a distance above the base body 88 of a baffle 87 extends a guide rail 98, which has a downwardly open C-shaped profile.

Die Leitholme 98 und die Basiskörper 88 sind über rohrförmige Distanzkörper 99 zueinander vertikal beabstandet und über Spannstangen in Form von Gewindestangen 100 lösbar miteinander verbunden. Die Gewindestangen 100 erstrecken sich in Längsrichtung durch die Distanzkörper 99 und sind mit einem unteren Ende 101 (s. Figuren 30 und 36) in einem innerhalb des Basiskörpers 88 angeordneten Widerlager 102 verspannbar. Im Deckblech 91 der Basiskörper 88 sind Öffnungen 103 vorgesehen, durch welche die Distanzkörper 99 mit ihrem unteren Längenabschnitt 104 in die Basiskörper 88 eingeführt sind. Die Distanzkörper 99 erstrecken sich bis zum Widerlager 102 und sind dort abgestützt. Am unteren Ende 105 des Distanzkörpers 99 ist ein Zentrierzapfen 106 vorgesehen, welcher in eine Aufnahme 107 im Bereich des Widerlagers 102 zum Eingriff gelangt. Oberhalb auf dem Deckblech 91 kommen die Distanzkörper mit einem kranzförmigen Anschlag 108 zur Anlage.The guide rails 98 and the base body 88 are vertically spaced by tubular spacers 99 to each other and releasably connected to each other via tie rods in the form of threaded rods 100. The threaded rods 100 extend longitudinally through the spacers 99 and are connected to a lower end 101 (see FIG. Figures 30 and 36 ) in a disposed within the base body 88 abutment 102 braced. In the cover plate 91 of the base body 88 openings 103 are provided through which the spacers 99 are inserted with their lower longitudinal portion 104 in the base body 88. The spacers 99 extend to the abutment 102 and are supported there. At the lower end 105 of the spacer 99, a centering pin 106 is provided, which engages in a receptacle 107 in the region of the abutment 102 for engagement. Above the cover plate 91, the spacers come with a ring-shaped stop 108 to the plant.

Die Gewindestangen 100 besitzen ein Außengewinde in Form eines Grobgewindes und durchsetzen mit ihrem oberen Ende 109 den Leitholm 98. Die Leitholme 98 liegen mit ihren Horizontalschenkeln 110 auf dem oberen Ende 111 der Distanzkörper 99 auf. Die Seitenschenkel 112, 113 eines Leitholms 98 sind im Bereich eines Distanzkörpers 99 durch ein Versteifungsblech 114 verbunden, welches vom Distanzkörper 99 durchsetzt wird.The threaded rods 100 have an external thread in the form of a coarse thread and enforce with its upper end 109 the guide rail 98. The guide rails 98 are with their horizontal legs 110 on the upper end 111 of the spacers 99. The side legs 112, 113 of a Leitholms 98 are connected in the region of a spacer 99 by a stiffening plate 114 which is penetrated by the spacer body 99.

Das Widerlager 102 ist durch eine im Basiskörper 88 angeordnete, quer zwischen den Anfahrblechen 89, 90 festgelegte Widerlagerplatte 115 und eine unterhalb der Widerlagerplatte 115 angeordnete Schraubenmutter 116 gebildet.The abutment 102 is formed by an abutment plate 115 arranged in the base body 88, fixed transversely between the starting plates 89, 90, and a screw nut 116 arranged below the abutment plate 115.

Die Kopplung der Leitschwellen 87 des Fahrzeugrückhaltesystems F erfolgt über Steckverbindungen 117, 118 zwischen den in Längsrichtung aneinander stoßenden Basiskörpern 88 und den in Längsrichtung aneinander stoßenden Leitholmen 98. Jeder Basiskörper 88 weist an einer ersten Stirnseite 119 eine Einstecktasche 120 und an der anderen zweiten Stirnseite 121 eine Einstecklasche 122 auf. Die Einstecktasche 120 ist durch ein frontseitiges Stoßblech 123 gebildet, welches durch zwei Vertikalstege 124 gegenüber der ersten Stirnseite 119 beabstandet ist. Die Einstecklasche 122 ist zwischen zwei Vertikalschlitzen 125 in der zweiten Stirnseite 121 ausgebildet. Zur Kopplung der beiden Basiskörper 88 wird die Einstecklasche 122 des einen Basiskörpers 88 in die Einstecktasche 120 des benachbarten Basiskörpers 88 eingeführt. Hierbei übergreifen die Vertikalschlitze 125 die Vertikalstege 124 und die Steckverbindung ist hergestellt.The guiding thresholds 87 of the vehicle restraint system F are coupled by means of plug connections 117, 118 between the longitudinally abutting base bodies 88 and the longitudinally abutting guide rails 98. Each base body 88 has an insertion pocket 120 at a first end face 119 and at the other second end face 121 a tuck 122 on. The insertion pocket 120 is formed by a front-side impact plate 123, which is spaced apart by two vertical webs 124 relative to the first end face 119. The insertion tab 122 is formed between two vertical slots 125 in the second end face 121. For coupling the two base bodies 88, the insertion tab 122 of the one base body 88 is inserted into the insertion pocket 120 of the adjacent base body 88. Here, the vertical slots 125 engage over the vertical webs 124 and the connector is made.

Analog erfolgt die Kopplung zwischen zwei Leitholmen 98. An einer ersten Stirnseite 126 eines Leitholms 98 ist eine Einstecktasche 127, gebildet aus einem frontseitigen abgekanteten Stoßblech 128, welches durch zwei Vertikalstege 129 gegenüber der ersten Stirnseite 126 beabstandet ist, vorgesehen. An der zweiten Stirnseite 130 eines Leitholms 88 ist eine Einstecklasche 131 zwischen zwei Vertikalschlitzen 132 ausgebildet. Beim Verbinden zweier Leitschwellen 87 gelangen die Einstecklaschen 131 formschlüssig mit den Einstecktaschen 127 zum Eingriff.Similarly, the coupling between two guide rails 98. At a first end face 126 of a Leitholms 98 is an insertion pocket 127, formed from a front-side bent bump plate 128, which is spaced by two vertical webs 129 opposite the first end face 126, is provided. At the second end face 130 of a Leitholms 88 a Einstecklasche 131 is formed between two vertical slots 132. When connecting two barriers 87 reach the Einstecklaschen 131 positively with the pockets 127 for engagement.

Die Deckbleche 91 zweier aneinander stoßender Basiskörper 88 werden entsprechend den vorher beschriebenen Ausführungsformen über eine die Stoßfuge 46 überlappende Steckplatte 47 miteinander verbunden, welche in Aufnahmen 48 im Stoßbereich der Deckbleche 91 eingesteckt wird. Diesbezüglich wird auf die Beschreibung des Fahrzeugrückhaltesystems A verwiesen.The cover plates 91 of two abutting base bodies 88 are connected to one another in accordance with the previously described embodiments via a plug-in plate 47 which overlaps the butt joint 46 and is inserted in receptacles 48 in the abutting area of the cover plates 91. In this regard, reference is made to the description of the vehicle restraint system A.

Zur Erhöhung der Stabilität der Verbindung zwischen zwei Leitschwellen 87 bzw. zwei Basiskörpern 88 sind diese im Verbindungsbereich untereinander verzahnt. Hierzu sind bodenseitig an der zweiten Stirnseite 121 des Basiskörpers 88 zapfenartige Vorsprünge 133 vorgesehen. Im Bodensteg 134 der Einstecktasche 120 sind entsprechende Aussparungen 135 vorhanden. Bei zwei miteinander gekoppelten Basiskörpern 88 greifen die Vorsprünge 133 in die Aussparungen 135 ein, so dass eine Verzahnung entsteht. Die Vorsprünge 133 und die Aussparungen 135 sind jeweils in den äußeren Randbereichen 136, 137 der Einstecktasche 120 und der zweiten Stirnseite 121 angeordnet, unterhalb der Aufstandsbleche 94, 95 benachbart zu den Randabschnitten 96, 97. Die Basiskörper 88 sind über die Einstecktaschen 120 und die Einstecklaschen 122 sowie über die Verzahnung durch die Vorsprünge 133 und die Aussparungen 135 miteinander verbunden. Dies gewährleistet eine stabile Kopplung der beiden Basiskörper 88 untereinander, die auch hohen Biegemomenten und Querkräften widersteht.To increase the stability of the connection between two baffles 87 or two base bodies 88, these are interlocked with one another in the connection area. For this purpose, on the bottom side at the second end face 121 of the base body 88, pin-like projections 133 are provided. In the bottom web 134 of the insertion pocket 120 corresponding recesses 135 are present. In the case of two base bodies 88 coupled to one another, the projections 133 engage in the recesses 135, so that a toothing results. The projections 133 and the recesses 135 are respectively disposed in the outer edge portions 136, 137 of the insertion pocket 120 and the second end face 121, below the support plates 94, 95 adjacent to the edge portions 96, 97. The base bodies 88 are above the insertion pockets 120 and Insert tabs 122 and the teeth through the projections 133 and the recesses 135 connected to each other. This ensures a stable coupling of the two base body 88 with each other, which also withstands high bending moments and transverse forces.

Die Figuren 37 bis 39 zeigen einen Basiskörper 138 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems. Zur Erhöhung der Standsicherheit und des Widerstandes gegen Querverschiebung bei einem Anprall ist der Basiskörper 138 beschwerbar. Hierzu sind im Basiskörper 138 befüllbare Behälter 139 angeordnet. Die Behälter 139 weisen einen Einfüllstutzen 140 auf, der über eine Öffnung 141 im Deckblech 91 zugänglich ist. Bodenseitig am Behälter 139 sind reibungserhöhende Mittel 142 vorgesehen. Zur Beschwerung können unterschiedliche Stoffe zum Einsatz gelangen, beispielsweise Wasser, Sand und ähnliche fließ- und rieselfähige Stoffe.The FIGS. 37 to 39 show a base body 138 of a vehicle restraint system according to the invention. To increase the stability and the resistance to transverse displacement in an impact, the base body 138 is beschwerbar. For this purpose, 138 fillable container 139 are arranged in the base body. The containers 139 have a filler neck 140, which is accessible via an opening 141 in the cover plate 91. Bottom side of the container 139 friction increasing means 142 are provided. For weighting different substances can be used, for example, water, sand and similar flowable and pourable substances.

Ansonsten entspricht der grundsätzliche Aufbau des Basiskörpers 138 den zuvor beschriebenen Ausführungsformen, so dass auf eine nochmalige Beschreibung verzichtet wird.Otherwise, the basic structure of the base body 138 corresponds to the previously described embodiments, so that a further description is dispensed with.

Bei dem Basiskörper 143 wie in den Figuren 40 und 41 dargestellt sind massive Beschwerungskörper 144 vorgesehen. Diese sind der inneren Kontur des Basiskörpers 143 angepasst und weisen einen breiten Fußbereich 145 und einen sich zwischen den Anfahrblechen 89, 90 erstreckenden Oberteil 146 auf, welches den Basiskörper 143 bis knapp zur Hälfte ausfüllt. Bodenseitig ist der Beschwerungskörper 144 mit reibungserhöhenden Mitteln 147 versehen.In the base body 143 as in the FIGS. 40 and 41 shown massive weighting body 144 are provided. These are adapted to the inner contour of the base body 143 and have a wide foot area 145 and a extending between the Anfahrblechen 89, 90 upper part 146, which fills the base body 143 to almost half. On the bottom side, the weighting body 144 is provided with friction-increasing means 147.

Anhand der Figuren 42 bis 44 ist eine weitere Modifikation eines Basiskörpers 148 erläutert. Der Basiskörper 148 weist sich von den Anfahrblechen 89, 90 nach außen gerichtete Aufstandsbleche 94, 95 auf. Unterhalb der Aufstandsbleche 94, 95 sind jeweils sich in Längsrichtung des Basiskörpers 148 erstreckende durchgehende Winkelleisten 149 angeordnet, welche durch Querstreben 150 miteinander verbunden sind. An den Winkelleisten 149 sind mehrere in Längsrichtung mit Abstand zueinander angeordnete Profilkörper 151 aus Kunststoff oder Gummi befestigt. Hierzu weisen die Profilkörper 151 einen Längsschlitz 152 auf, mit welchem sie den freien Längsschenkel 153 der Winkelleisten 149 umgreifen. Unterseitig sind die Profilkörper 151 durch Stege 154 mit dazwischenliegenden Längskanälen 155 profiliert. Durch die Profilkörper 151 wird der Reibbeiwert zwischen der Unterseite des Basiskörpers 148 und dem Boden erhöht und die Sicherheit des Fahrzeugrückhaltesystems bzw. der Leitschwellen gegen Querverschiebung erhöht.Based on FIGS. 42 to 44 a further modification of a base body 148 is explained. The base body 148 has outrigger plates 89, 90 outwardly directed support plates 94, 95. Below the support plates 94, 95 extending in each case in the longitudinal direction of the base body 148 continuous angle strips 149 are arranged, which are interconnected by transverse struts 150. At the angle strips 149 a plurality of longitudinally spaced-apart profile body 151 made of plastic or rubber are attached. For this purpose, the profile body 151 on a longitudinal slot 152, with which they engage around the free longitudinal leg 153 of the angle strips 149. On the underside, the profile body 151 are profiled by webs 154 with intermediate longitudinal channels 155. By the profile body 151 of the coefficient of friction between the underside of the base body 148 and the bottom is increased and increases the safety of the vehicle restraint system and the thresholds against transverse displacement.

Vorzugsweise erfolgt eine Verzahnung über bodenseitige Vorsprünge 133 an der zweiten Stirnseite 41, 121 und Aussparungen 135 im Bodensteg 134 der Einstecktasche 120 bei allen Ausführungsformen eines Basiskörpers 2; 88; 138; 143; 148, die in den Figuren 1 bis 44 erläutert worden sind.Preferably, a toothing on bottom projections 133 on the second end face 41, 121 and recesses 135 in the bottom web 134 of the insertion pocket 120 in all embodiments of a base body 2; 88; 138; 143; 148, which in the FIGS. 1 to 44 have been explained.

Bezugszeichen:Reference numerals:

1 -1 -
Leitschwelleguide barrier
2 -2 -
Basiskörperbase body
3 -3 -
AnfahrblechAnfahrblech
4 -4 -
AnfahrblechAnfahrblech
5 -5 -
obere Längskante v. 3upper longitudinal edge v. 3
6 -6 -
obere Längskante v. 4upper longitudinal edge v. 4
7 -7 -
Deckblechcover sheet
8 -8th -
untere Längskante v. 3lower longitudinal edge v. 3
9 -9 -
untere Längskante v. 4lower longitudinal edge v. 4
10 -10 -
AufstandsblechRiot sheet
11 -11 -
AufstandsblechRiot sheet
12 -12 -
Randabschnitt v. 10Edge section v. 10
13 -13 -
Randabschnitt v. 11Edge section v. 11
14 -14 -
LeitholmLeitholm
15 -15 -
Seitenwand v. 14Sidewall v. 14
16 -16 -
Seitenwand v. 14Sidewall v. 14
17 -17 -
Längskanallongitudinal channel
18 -18 -
Längskanallongitudinal channel
19 -19 -
Spannstangetension rod
20 -20 -
oberes Ende v. 19upper end v. 19
21 -21 -
Koppelstellecoupling point
22 -22 -
unteres Ende v. 19lower end v. 19
23 -23 -
Widerlagerabutment
24 -24 -
Außengewindeexternal thread
25 -25 -
WiderlagerplatteAbutment plate
26 -26 -
Schraubenmutternut
27 -27 -
Abstützungsupport
28 -28 -
Bohrungdrilling
29 -29 -
Innengewindeinner thread
30 -30 -
Distanzkörperspacers
31 -31 -
Aufstandsflächefootprint
32 -32 -
Aufnahmeadmission
33 -33 -
Horizontalschenkelhorizontal leg
34 -34 -
oberes Ende v. 30upper end v. 30
35 -35 -
Öffnungopening
36 -36 -
Stangenkopfrod End
37 -37 -
Steckverbindungconnector
38 -38 -
Steckverbindungconnector
39 -39 -
erste Stirnseite v. 2first face v. 2
40 -40 -
Einstecktascheinsertion pocket
41 -41 -
zweite Stirnseite v. 2second face v. 2
42 -42 -
Einstecklaschetuck
43 -43 -
Stoßblechsplice plate
44 -44 -
Vertikalstegvertical web
45 -45 -
Vertikalschlitzvertical slot
46 -46 -
Stoßfugebutt joint
47 -47 -
Steckplattepegboard
48 -48 -
Aufnahmeadmission
49 -49 -
Plattenkörperplate body
50 -50 -
Querstegcrosspiece
51 -51 -
FrontblechFrontblech
52 -52 -
FrontblechFrontblech
53 -53 -
Schraubbolzenbolts
54 -54 -
Gewindebohrungthreaded hole
55 -55 -
Schraubenscrew
56 -56 -
Winkelprofilangle section
57 -57 -
erste Stirnseite v. 14first face v. 14
58 -58 -
Kupplungsstegcoupling web
59 -59 -
zweite Stirnseite v. 14second face v. 14
60 -60 -
Vertikalschenkelvertical leg
61 -61 -
Vertikalschlitzvertical slot
62 -62 -
Leitschwelleguide barrier
63 -63 -
LeitholmLeitholm
64 -64 -
Randschenkelborder legs
65 -65 -
Seitenwand v. 63Sidewall v. 63
66 -66 -
Seitenwand v. 63Sidewall v. 63
67 -67 -
Stützprofilsupport profile
68 -68 -
Schutzplankeguardrail
69 -69 -
Schutzplankeguardrail
70 -70 -
Leitschwelleguide barrier
71 -71 -
LeitholmLeitholm
72 -72 -
LeitholmLeitholm
73 -73 -
SeitenwandSide wall
74 -74 -
SeitenwandSide wall
75 -75 -
SeitenwandSide wall
76 -76 -
SeitenwandSide wall
77 -77 -
Querstegcrosspiece
78 -78 -
Querstegcrosspiece
79 -79 -
Öffnungopening
80 -80 -
Öffnungopening
81 -81 -
Schienerail
82 -82 -
Längsschlitzlongitudinal slot
83 -83 -
Schraubenmutternut
84 -84 -
reibungserhöhende Mittelfriction-increasing agents
85 -85 -
Federblechspring plate
86 -86 -
Reibbelagfriction lining
88 -88 -
LeitschwellenTraffic Guidance
88 -88 -
Basiskörperbase body
89 -89 -
AnfahrblechAnfahrblech
90 -90 -
AnfahrblechAnfahrblech
91 -91 -
Deckblechcover sheet
92 -92 -
Längskantelongitudinal edge
93 -93 -
Längskantelongitudinal edge
94 -94 -
AufstandsblechRiot sheet
95 -95 -
AufstandsblechRiot sheet
96 -96 -
Randabschnittedge section
97 -97 -
Randabschnittedge section
98 -98 -
LeitholmLeitholm
99 -99 -
Distanzkörperspacers
100 -100 -
Spannstangetension rod
101 -101 -
unteres Ende v. 100lower end v. 100
102 -102 -
Widerlagerabutment
103 -103 -
Öffnungopening
104 -104 -
Längenabschnitt v. 99Length section v. 99
105 -105 -
unteres Ende v. 99lower end v. 99
106 -106 -
Zentrierzapfenspigot
107 -107 -
Aufnahmeadmission
108 -108 -
Anschlagattack
109 -109 -
oberes Ende v. 100upper end v. 100
110 -110 -
Horizontalschenkel v. 98Horizontal leg v. 98
111 -111 -
oberes Ende v. 99upper end v. 99
112 -112 -
Seitenschenkel v. 98Side legs v. 98
113 -113 -
Seitenschenkel v. 98Side legs v. 98
114 -114 -
Versteifungsblechgusset
115 -115 -
WiderlagerplatteAbutment plate
116 -116 -
Schraubenmutternut
117 -117 -
Steckverbindungconnector
118 -118 -
Steckverbindungconnector
119 -119 -
erste Stirnseite v. 88first face v. 88
120 -120 -
Einstecktascheinsertion pocket
121 -121 -
zweite Stirnseite v. 88second face v. 88
122 -122 -
Einstecklaschetuck
123 -123 -
Stoßblechsplice plate
124 -124 -
Vertikalstegvertical web
125 -125 -
Vertikalschlitzvertical slot
126 -126 -
erste Stirnseite v. 98first face v. 98
127 -127 -
Einstecktascheinsertion pocket
128 -128 -
Stoßblech v. 127Bumper v. 127
129 -129 -
Vertikalstegvertical web
130 -130 -
zweite Stirnseite v. 98second face v. 98
131 -131 -
Einstecklaschetuck
132 -132 -
Vertikalschlitzvertical slot
133 -133 -
Vorsprunghead Start
134 -134 -
Bodenstegbottom web
135 -135 -
Aussparungrecess
136 -136 -
Randbereich v. 120Border area v. 120
137 -137 -
Randbereich v. 121Border area v. 121
138 -138 -
Basiskörperbase body
139 -139 -
Behältercontainer
140 -140 -
Einfüllstutzenfiller pipe
141 -141 -
Öffnungopening
142 -142 -
reibungserhöhende Mittelfriction-increasing agents
143 -143 -
Basiskörperbase body
144 -144 -
Beschwerungskörperweighting
145 -145 -
Fußbereich v. 144Foot area v. 144
146 -146 -
Oberteil v. 144Upper part v. 144
147 -147 -
reibungserhöhende Mittelfriction-increasing agents
148 -148 -
Basiskörperbase body
149 -149 -
Winkelleisteangle bar
150 -150 -
Querstrebecrossmember
151 -151 -
Profilkörperprofile body
152 -152 -
Längsschlitzlongitudinal slot
153 -153 -
Längsschenkel v. 149Longitudinal leg v. 149
154 -154 -
Stegweb
155 -155 -
Längskanallongitudinal channel
A -A -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
B -B -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
C -C -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
D -D -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
E -E -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
F -F -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
P -P -
Pfeilarrow

Claims (16)

  1. Vehicle-retaining system for roadway delimitation consisting of guide barriers (1; 62; 70) which are detachably placed together, each guide barrier (1; 62; 70; 87) comprising a housing-like base body (2; 88; 138; 143; 148), which can be placed on the ground, and a guide beam (14; 63; 71, 72; 98) arranged above the base body (2; 88; 138; 143; 148), said guide beam (14; 63; 71, 72; 98) and base body (2; 88; 138; 143; 148) being able to be coupled, and each base body (2; 88; 138; 143; 148) comprising an insert slot (40, 120) on a first end face (39, 119) and an insert lug (42, 122) on the other, second end face (41, 121), whereby the insert lug (42, 122) of one base body (2; 88; 138; 143; 148) engages in the insert slot (40, 120) of the adjoining base body (2; 88; 138; 143; 148) when two base bodies (2; 88; 138; 143; 148) are coupled to one another, characterised in that the guide beam and the base body can be coupled by means of tie rods and in that pin-like projections (133) are provided at the bottom of the second end face (41, 121) of the base body (2; 88; 138; 143; 148) and recesses (135) are provided in the base bar (134) of the insert slot (120), said projections (133) on the second end face (41, 121) engaging in the recesses in the insert slot (42, 120) when two base bodies (2; 88; 138; 143; 148) are coupled to one another.
  2. Vehicle-retaining system according to claim 1, characterised in that the inset slot (40, 120) is formed by a front butt strap (43, 123), which is arranged at a distance from the first end face (39) by means of two vertical bars (44, 124).
  3. Vehicle-retaining system according to either claim 1 or claim 2, characterised in that the insert lug (42, 122) is formed between two vertical slits (45, 125) in the second end face (41,121).
  4. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 3, characterised in that the projections (133) and the recesses (135) are each arranged in the outer edge regions (136, 137) of the insert slot (120) and the second end face (121).
  5. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 4, characterised in that an upper end (20) of each tie rod (19) is connected to the guide beam (14; 63; 71, 72) and a lower end (22) of each tie rod can be fixed in an abutment (23) arranged within the base body (2; 138; 143; 148), said base body (2; 138; 143; 148) comprising inclined lateral start plates (3, 4) which are inclined in a roof-shape manner and are connected by an upper cover plate (7) and coupling points (21) are provided in the cover plate (7) for passing through the tie rods (19), a support (27) being provided undarneath the cover plates (7) in the region of a coupling point (21), through which support the tie rod (19) is guided.
  6. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 5, characterised in that the guide beam (14) and the base body (2) are arranged at a vertical distance from each other by means of distance members (30), said guide rods (19) extending through the distance members (30).
  7. Vehicle-retaining system according to claim 6, characterised in that the distance members (30) comprise lower contact areas (31) and the distance bodies (30) are supported on the contact areas (31) in sockets (32), which are provided at the coupling point (21).
  8. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 5, characterised in that the guide beam (98) and the base body (88; 138; 143; 148) are arranged at a vertical distance from each other by means of pipe-shaped distance members (99), said tie rods (100) extending through the distance members (99) and a lower end (101) of the tie rods (100) being able to be fixed in an abutment (102) arranged within the base body (88; 138; 143; 148).
  9. Vehicle-retaining system according to claim 8, characterised in that a strop(108) is provided on the distance member (99), the stop (108) coming to rest on the cover plate (91) of the base body (88).
  10. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 9, characterised in that the tie rod (19, 100) is a threaded rod.
  11. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 10, characterised in that two guide beams (71, 72) arranged one above the other are provided.
  12. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 11, characterised in that the guide beams (14) comprise profiled side walls (15, 16).
  13. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 12, characterised in that friction-increasing means (84) are provided at the bottom of the base body (2).
  14. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 13, characterised in that the base body (2) can be mounted on bars (81) which are fixed at the bottom.
  15. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 14, characterised in that at least one weighting body (139; 144) is arranged in the base body (138; 143).
  16. Vehicle-retaining system according to any of claims 1 to 15, characterised in that the weighting body is formed by a fillable container (139).
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