DE102013222635A1 - transmission device - Google Patents
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Abstract
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Integration einer Getriebevorrichtung in eine Umgebungskonstruktion mit einem fertigungstechnisch geringen Aufwand zu vereinfachen. Hierzu wird eine Getriebevorrichtung 1 mit zwei Zahnrädern 5a, b, wobei die Zahnräder 5a, b drehbar um eine gemeinsame Rotationsachse R angeordnet und wobei die Zahnräder 5a, b axial stirnseitig einander gegenüberliegend auf der gemeinsamen Rotationsachse R ausgerichtet sind, mit zwei Wellenaufnahmeabschnitten 6a, b, wobei auf jedem der Wellenaufnahmeabschnitte 6a, b eines der Zahnräder 5a, b angeordnet ist und wobei jeder der Wellenaufnahmeabschnitte 6a, b eine axiale Durchgangsöffnung 7a, b zur Aufnahme einer Welle 9a, b aufweist, wobei die Durchgangsöffnungen 7a, b jeweils eine außenliegende Wellenseite W und eine innenliegende Getriebeseite G aufweisen, und mit zwei Dichtelementen 11a, b vorgeschlagen, wobei die Dichtelemente 11, b die axialen Durchgangsöffnungen 7a, b auf der Getriebeseite g dichtend verschließen.The invention has for its object to simplify the integration of a transmission device in a surrounding construction with a low manufacturing cost. For this purpose, a gear device 1 with two gears 5a, b, wherein the gears 5a, b arranged rotatably about a common axis of rotation R and wherein the gears 5a, b axially frontally opposite each other are aligned on the common axis of rotation R, with two shaft receiving portions 6a, b wherein on each of the shaft receiving portions 6a, b of one of the gears 5a, b is arranged and wherein each of the shaft receiving portions 6a, b has an axial through hole 7a, b for receiving a shaft 9a, b, wherein the through holes 7a, b each have an outer shaft side W and an inner transmission side G have, and proposed with two sealing elements 11a, b, wherein the sealing elements 11, b, the axial passage openings 7a, b seal sealingly on the transmission side.
Description
Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung mit zwei Zahnrädern, wobei die Zahnräder drehbar um eine gemeinsame Rotationsachse angeordnet und wobei die Zahnräder axial stirnseitig einander gegenüberliegend auf der gemeinsamen Rotationsachse ausgerichtet sind, und mit zwei Wellenaufnahmeabschnitten, wobei auf jedem der Wellenaufnahmeabschnitte eines der Zahnräder angeordnet ist und wobei jeder der Wellenaufnahmeabschnitte eine axiale Durchgangsöffnung zur Aufnahme einer Welle aufweist, wobei die Durchgangsöffnungen jeweils eine außenliegende Wellenseite und eine innenliegende Getriebeseite aufweisen.The invention relates to a transmission device with two gears, wherein the gears rotatably disposed about a common axis of rotation and wherein the gears are axially frontally opposite each other aligned on the common axis of rotation, and with two shaft receiving portions, wherein on each of the shaft receiving portions of the gears is arranged and each of the shaft receiving portions has an axial through hole for receiving a shaft, the through holes each having an outer shaft side and an inner gear side.
Getriebe werden zur Verteilung, Vereinigung oder Weiterleitung von Drehmomenten in Maschinen oder Fahrzeugen eingesetzt. Vielfach werden in Getrieben Zahnräder eingesetzt, um Drehmomente innerhalb der Getriebes zu übertragen, zu übersetzen oder zu untersetzen. Die Zahnräder sitzen meist auf Wellen, um die jeweiligen Drehmomente zuzuleiten oder abzuleiten.Gearboxes are used to distribute, combine or relay torque in machines or vehicles. In many cases gears are used in transmissions in order to transmit, translate or reduce torques within the transmission. The gears are usually located on shafts to forward or derive the respective torques.
Ein übliches Beispiel für ein Getriebe ist ein Stirnraddifferenzial, wie dies in der Druckschrift
Gebiet der ErfindungField of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Integration einer Getriebevorrichtung in eine Umgebungskonstruktion mit einem fertigungstechnisch geringen Aufwand zu vereinfachen. The invention has for its object to simplify the integration of a transmission device in a surrounding construction with a low manufacturing cost.
Diese Aufgabe wird durch eine Getriebevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.This object is achieved by a transmission device having the features of
Im Rahmen der Erfindung wird eine Getriebevorrichtung vorgeschlagen, welche besonders bevorzugt für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Insbesondere dient die Getriebevorrichtung zur Vereinigung, Trennung, Übersetzung und/oder Untersetzung eines Antriebsdrehmoments für das Fahrzeug. Bei dem Fahrzeug handelt es sich insbesondere um ein Kraftfahrzeug, im Speziellen einen Personenkraftwagen oder einen Lastkraftwagen.In the context of the invention, a transmission device is proposed, which is particularly preferably suitable and / or designed for a vehicle. In particular, the transmission device is used for unification, separation, translation and / or reduction of a drive torque for the vehicle. The vehicle is in particular a motor vehicle, in particular a passenger car or a truck.
Die Getriebevorrichtung umfasst (unter anderem) zwei Zahnräder, wobei die Zahnräder drehbar um eine gemeinsame Rotationsachse angeordnet sind. Die Zahnräder können mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten um die gemeinsame Rotationsachse rotieren. Die Zahnräder sind umlaufend verzahnt, wobei die Zähne besonders bevorzugt auf einer umlaufenden, hohlzylindrischen Fläche der Zahnräder angeordnet sind. Die Zahnräder sind axial stirnseitig einander gegenüberliegend angeordnet. Insbesondere sind die Zahnräder parallel zueinander und koaxial zu der gemeinsamen Rotationsachse positioniert. Besonders bevorzugt sind die Zahnräder unmittelbar benachbart zueinander angeordnet.The transmission device includes (among others) two gears, the gears being rotatably disposed about a common axis of rotation. The gears can rotate at different angular velocities about the common axis of rotation. The gears are circumferentially toothed, the teeth are particularly preferably arranged on a circumferential, hollow cylindrical surface of the gears. The gears are arranged axially opposite each other end face. In particular, the gears are positioned parallel to one another and coaxially with the common axis of rotation. Particularly preferably, the gears are arranged directly adjacent to each other.
Die Getriebevorrichtung weist zwei Wellenaufnahmeabschnitte auf, wobei auf jedem der Wellenaufnahmeabschnitte eines der Zahnräder angeordnet ist. Dabei ist es möglich, dass mindestens eines oder beide Zahnräder drehbar auf dem Wellenaufnahmeabschnitt bzw. den Wellenaufnahmeabschnitte angeordnet sind. Es ist jedoch bevorzugt, dass die Zahnräder drehfest auf den Wellenaufnahmeabschnitten positioniert sind. Fertigungstechnisch ist es sogar bevorzugt, dass jeweils eines der Zahnräder und einer der zwei Wellenaufnahmeabschnitte als einstückiges Bauteil ausgebildet sind. Diese einstückige Bauteil kann beispielsweise umformtechnisch hergestellt werden.The transmission device has two shaft receiving portions, wherein on each of the shaft receiving portions of the gears is arranged. It is possible that at least one or both gears are rotatably mounted on the shaft receiving portion and the shaft receiving portions. However, it is preferred that the gears are rotatably positioned on the shaft receiving portions. In terms of manufacturing technology, it is even preferable for one of the gearwheels and one of the two shaft receiving sections to be formed as one-piece component. This one-piece component can be produced, for example, by forming technology.
Jeder der Wellenaufnahmeabschnitte weist eine axiale Durchgangsöffnung zur Aufnahme einer Welle und optional ergänzend zur drehfesten Kopplung des Wellenaufnahmeabschnitts mit der Welle auf. Zum Zwecke der Definition wird festgelegt, dass die Durchgangsöffnungen jeweils eine außenliegende Wellenseite und eine innenliegende Getriebeseite aufweisen. Die Getriebeseiten der Durchgangsöffnungen der beiden Wellenabschnitte sind somit benachbart zueinander oder einander zugewandt angeordnet, die Wellenseiten der Durchgangsöffnungen umschließen die Getriebeseiten klammerartig.Each of the shaft receiving portions has an axial passage opening for receiving a shaft and optionally in addition to the rotationally fixed coupling of the shaft receiving portion with the shaft. For the purpose of definition, it is established that the passage openings each have an outer shaft side and an inner transmission side. The transmission sides of the passage openings of the two shaft sections are thus arranged adjacent to one another or facing one another, the shaft sides of the passage openings enclose the transmission sides in the manner of a clip.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Getriebevorrichtung zwei Dichtelemente aufweist, wobei die Dichtelemente ausgebildet und/oder angeordnet sind, die axialen Durchgangsöffnungen auf der Getriebeseite dichtend zu verschließen. Insbesondere verschließen die Dichtelemente die axialen Durchgangsöffnungen schmiermitteldicht.In the context of the invention it is proposed that the transmission device has two sealing elements, wherein the sealing elements are formed and / or arranged to seal the axial passage openings on the transmission side sealing. In particular, the sealing elements seal the axial passage openings lubricant-tight.
Es ist eine Überlegung der Erfindung, dass die beschriebenen Durchgangsöffnungen oftmals fertigungstechnisch bedingt und nur aufwändig zu vermeiden sind. Hieraus ergibt sich das Problem, dass zum einen die Wellen, welche in die Wellenaufnahmeabschnitte eingeführt werden, Verunreinigungen in die Wellenaufnahmeabschnitte und damit in Richtung der Zahnräder einbringen können und auf der anderen Seite Verunreinigungen aus dem Bereich der Zahnräder über die Wellenaufnahmeabschnitte in Richtung der Wellen entweichen. Durch den Einsatz der zwei Dichtelemente wird erreicht, dass die Wellenaufnahmeabschnitte nach wie vor mit der axialen Durchgangsöffnung fertigungstechnisch einfach hergestellt werden können und zugleich eine Abdichtung von dem Bereich der Wellen zu dem Bereich der Zahnräder erfolgt. Nachdem Verunreinigungen, welche sich von Seiten der Welle in Richtung der Zahnräder oder in Gegenrichtung verbreiten können, nicht mehr geachtet werden muss, ist die Integration der Getriebevorrichtung in die Umgebungskonstruktion deutlich vereinfacht.It is a consideration of the invention that the through-openings described are often production-related and only to avoid consuming. This raises the problem that on the one hand the waves, which are introduced into the shaft receiving portions, impurities in the shaft receiving portions and thus in the direction of the gears can bring in and on the other hand impurities from the range of gears escape via the shaft receiving portions in the direction of the waves. Through the use of the two sealing elements, it is achieved that the shaft receiving sections can still be produced in a simple manner with the axial through-opening in terms of manufacturing technology and, at the same time, a seal is made from the region of the shafts to the region of the toothed wheels. Since it is no longer necessary to pay attention to impurities that can propagate from the side of the shaft in the direction of the gears or in the opposite direction, the integration of the transmission device into the surrounding structure is significantly simplified.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Getriebevorrichtung einen Getriebeinnenraum auf, welcher mit einem Getriebeöl versehen ist. Beispielsweise kann das Getriebeöl im Rahmen einer Ölsumpfschmierung oder einer Ölnebelschmierung oder einer anderen Ölschmierung in dem Getriebeinnenraum vorhanden sein. Der Getriebeinnenraum bildet damit einen Getriebeölraum. Besonders bevorzugt sind zumindest die Verzahnungen der Zahnräder in dem Getriebeinnenraum angeordnet, da diese zur Verringerung von Reibung mit dem Getriebeöl geschmiert sein sollten. Ferner weist die Getriebevorrichtung einen Wellenaufnahmeraum auf, der durch die Wellenaufnahmeabschnitte gebildet ist. Der Wellenaufnahmeraum ist insbesondere mindestens zweiteilig ausgebildet, da zwei Wellenaufnahmeabschnitte vorgesehen sind. Der Getriebeinnenraum ist durch die Dichtelemente gegenüber dem Wellenaufnahmeraum insbesondere getriebeöldicht abgedichtet. Besonders bevorzugt ist der Wellenaufnahmeraum getriebeöltrocken oder getriebeölfrei ausgebildet. Es ist auch möglich, dass in dem Getriebeinnenraum und in dem Wellenaufnahmeraum unterschiedliche Schmiermittel verwendet werden. So ist es bevorzugt vorgesehen, dass im Getriebeinnenraum das Getriebeöl verwendet wird, in dem Wellenaufnahmeraum dagegen ein Schmierfett, insbesondere ein pastöses Schmierfett, eingesetzt ist. In dieser Ausgestaltung tritt der Vorteil der Erfindung besonders stark in den Vordergrund, da durch die Dichtelemente sichergestellt ist, dass bei einem Einbau, Ausbau oder Umbau der Wellen in den Wellenabschnitten kein Getriebeöl aus dem Getriebeinnenraum entweichen und zu Verunreinigungen außerhalb des Getriebeinnenraums führen kann. In a preferred embodiment of the invention, the transmission device has a transmission interior, which is provided with a transmission oil. For example, the transmission oil may be present in the transmission interior as part of an oil sump lubrication or oil mist lubrication or other oil lubrication. The transmission interior thus forms a transmission oil chamber. Particularly preferably, at least the toothings of the gears are arranged in the transmission interior, since they should be lubricated to reduce friction with the transmission oil. Further, the transmission device has a shaft receiving space formed by the shaft receiving portions. The shaft receiving space is in particular at least two parts, since two shaft receiving portions are provided. The transmission interior is sealed by the sealing elements with respect to the shaft receiving space in particular gear oilproof. Particularly preferably, the shaft receiving space is formed by gear oil-dry or gear oil-free. It is also possible that different lubricants are used in the transmission interior and in the shaft receiving space. Thus, it is preferably provided that the transmission oil is used in the transmission interior, in the shaft receiving space, however, a grease, in particular a pasty grease, is used. In this embodiment, the advantage of the invention is particularly strong in the foreground, as ensured by the sealing elements that during installation, removal or reconstruction of the waves in the shaft sections no gear oil escape from the transmission interior and can lead to contamination outside of the transmission interior.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist in einem Zwischenraum zwischen den Zahnrädern und/oder den Wellenabschnitten ein Zwischenring angeordnet. Insbesondere ist der Zwischenring in Kontakt mit beiden Zahnrädern bzw. Wellenabschnitten und/oder liegt an diesen kontaktierend an. In der Ausgestaltung als einstückiges Bauteil liegt der Zwischenring an dem einstückigen Bauteil an. Der Zwischenring ist koaxial zu der gemeinsamen Rotationsachse angeordnet. Mindestens eines der Dichtelemente, vorzugsweise beide Dichtelemente, bilden eine Zentrierfläche für den Zwischenring. Die Zentrierfläche wird somit wahlweise von einem der Dichtelemente oder von beiden Dichtelementen gemeinsam gebildet. Die Zentrierfläche ist insbesondere zylindermantelförmig ausgebildet. Der Zwischenring weist eine radial nach innen gerichtete Gegenzentrierfläche auf. Besonders bevorzugt sind die Zentrierfläche und die Gegenzentrierfläche beide zylindermantelförmig und insbesondere im Querschnitt senkrecht zur Rotationsachse kreisrund ausgebildet. In dieser bevorzugten Weiterbildung nimmt das oder die Dichtelemente somit eine Doppelfunktion ein, wobei diese zum einen die Getriebeseite der Durchgangsöffnungen abdichten und zum anderen den Zwischenring mit der Zentrierfläche zentrieren und optional ergänzend führen.In a preferred embodiment of the invention, an intermediate ring is arranged in a space between the gears and / or the shaft sections. In particular, the intermediate ring is in contact with both gears or shaft sections and / or is in contact with these. In the embodiment as a one-piece component of the intermediate ring is applied to the one-piece component. The intermediate ring is arranged coaxially with the common axis of rotation. At least one of the sealing elements, preferably both sealing elements, form a centering surface for the intermediate ring. The centering surface is thus optionally formed jointly by one of the sealing elements or by both sealing elements. The centering surface is formed in particular cylinder jacket-shaped. The intermediate ring has a radially inwardly directed Gegenzentrierfläche. Particularly preferably, the centering surface and the Gegenzentrierfläche are both cylinder jacket-shaped and in particular in cross-section perpendicular to the axis of rotation circular. In this preferred embodiment, the one or more sealing elements thus assumes a dual function, wherein these seal on the one hand the transmission side of the through holes and on the other center the intermediate ring with the centering surface and optionally complementarily lead.
Der Zwischenring kann als eine Lagerung, insbesondere als eine Wälzkörperlagerung, oder als eine Gleitlagerung, ausgebildet sein. Alternativ hierzu ist der Zwischenring als ein Distanzring realisiert. In diesen Ausgestaltungen stellt der Zwischenring einen Mindestabstand zwischen den Zahnrädern sicher.The intermediate ring may be formed as a bearing, in particular as a roller bearing, or as a plain bearing. Alternatively, the intermediate ring is realized as a spacer ring. In these embodiments, the intermediate ring ensures a minimum distance between the gears.
Es bevorzugt, dass die axial zueinander gewandten Stirnseiten der Zahnräder bzw. Wellenabschnitte in dem radialen Zwischenbereich zwischen Zentrierfläche und Zwischenring plan ausgebildet sind. Im Vergleich zu der konventionellen Zentrierung von Zwischenringen, wie diese beispielsweise im eingangs genannten Stand der Technik beschreiben ist, kann auf eine zusätzliche Stufe in den Zahnrädern bzw. Wellenabschnitten zur Zentrierung des Zwischenrings verzichtet werden. Dadurch können die Zahnräder, die Wellenabschnite oder gegebenenfalls die einstückige Bauteile jeweils umfassend eines der Zahnräder und eines der Wellenaufnahmeabschnitte besonders einfach und damit kostengünstig hergestellt werden.It is preferred that the axially mutually facing end faces of the toothed wheels or shaft sections are formed flat in the radial intermediate region between the centering surface and the intermediate ring. Compared to the conventional centering of intermediate rings, as described for example in the aforementioned prior art, can be dispensed with an additional stage in the gears or shaft sections for centering the intermediate ring. Thereby, the gears, the Wellenabschnite or possibly the one-piece components each comprising one of the gears and one of the shaft receiving portions are made particularly simple and therefore cost.
In einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung ist mindestens eines der Dichtelemente, vorzugsweise beide Dichtelemente jeweils, als eine Dichtkappe mit einem axial ausgerichteten Ringabschnitt und mindestens einem mit dem Ringabschnitt verbundenen Deckelabschnitt ausgebildet. Der Deckelabschnitt bildet zusammen mit dem Ringabschnitt eine Dichtkontur, welche dichtend die Getriebeseite der Durchgangsöffnung verschließt. Der Ringabschnitt ist besonders bevorzugt als ein durchgängig umlaufender Rohrabschnitt oder Stutzenabschnitt ausgebildet, auf dessen radialer Außenseite besonders bevorzugt die Zentrierfläche oder ein Teilabschnitt der Zentrierfläche ausgebildet ist. Der Ringabschnitt kann alternative oder optional ergänzend auch eine umlaufende Dichtfläche mit der Durchgangsöffnung bilden.In a preferred structural embodiment, at least one of the sealing elements, preferably both sealing elements in each case, is designed as a sealing cap with an axially aligned annular section and at least one cover section connected to the annular section. The cover portion forms, together with the ring portion, a sealing contour which sealingly closes the transmission side of the passage opening. The ring portion is particularly preferably formed as a continuous circumferential pipe section or nozzle section, on the radial outer side particularly preferably the centering or a portion of the centering surface is formed. Of the Ring section may alternatively or optionally complementarily also form a circumferential sealing surface with the passage opening.
Bei möglichen konstruktiven Ausgestaltungen der Erfindung ist die Dichtkappe aus Metall ausgebildet. In diesem Fall kann diese zum Beispiel durch ein Umformverfahren kostengünstig hergestellt werden. Es ist jedoch auch möglich und besonders bevorzugt, dass die Dichtkappe aus Kunststoff hergestellt ist. Damit ist die Dichtkappe ein sehr kostengünstiger Massenartikel, sodass die Umsetzung der Getriebevorrichtung fertigungstechnisch einfach und damit kostengünstig realisiert werden kann.In possible structural embodiments of the invention, the sealing cap is formed of metal. In this case, this can be produced inexpensively, for example, by a forming process. However, it is also possible and particularly preferred that the sealing cap is made of plastic. Thus, the sealing cap is a very cost-effective mass-produced, so that the implementation of the transmission device manufacturing technology can be easily and therefore realized cost.
Bei einer ersten möglichen Ausgestaltung der Erfindung sind beide Dichtelemente als Dichtkappen ausgebildet, wobei die Ringabschnitte der Dichtkappen zueinander zugewandt sind. Damit sind die Deckelabschnitte der Dichtkappen besonders tief in den Durchgangsöffnungen versenkt, sodass die mechanische Befestigung der Dichtkappen in den Durchgangsöffnungen besonders belastbar ist.In a first possible embodiment of the invention, both sealing elements are designed as sealing caps, wherein the annular portions of the sealing caps facing each other. Thus, the lid portions of the sealing caps are recessed particularly deep in the through holes, so that the mechanical attachment of the sealing caps in the through holes is particularly resilient.
Bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind beide Dichtelemente ebenfalls als Dichtkappen ausgebildet, wobei jedoch die Deckelabschnitte der Dichtkappen zueinander zugewandt sind. In dieser Ausgestaltung ist es vorteilhaft, dass die Zentrierfläche durch den Deckelabschnitt abgestützt sind, sodass diese eine höhere Stabilität für den Zwischenring bilden.In an alternative embodiment of the invention, both sealing elements are also formed as sealing caps, but the lid portions of the sealing caps facing each other. In this embodiment, it is advantageous that the centering surface are supported by the lid portion, so that they form a higher stability for the intermediate ring.
Bei einer weiteren Ausgestaltung ist es auch möglich, dass auf der einen Seite der Dichtkappe der Deckelabschnitt angeordnet ist und auf der anderen axialen Seite der Dichtkappe ein umlaufender Stützsteg oder ein weiterer Deckelabschnitt realisiert ist, um die mechanische Stabilität zu erhöhen. Auch in dieser konstruktiven Ausgestaltung ist es möglich, dass die Deckelabschnitte zueinander zugewandt oder voneinander abgewandt sind. In a further embodiment, it is also possible that on one side of the sealing cap, the lid portion is arranged and on the other axial side of the sealing cap, a circumferential support web or another cover portion is realized in order to increase the mechanical stability. Also in this structural embodiment, it is possible that the lid portions facing each other or facing away from each other.
Bei einer besonders bevorzugten Realisierung der Erfindung ist die Getriebevorrichtung als eine Differenzialvorrichtung für ein Fahrzeug ausgebildet. Besonders bevorzugt bilden die Zahnräder zusammen mit den Wellenaufnahmeabschnitten die Abtriebe aus der Differenzialvorrichtung. Besonders bevorzugt sind nicht nur die Sonnenräder als Zahnräder realisiert, sondern auch die weiteren Komponenten als Zahnräder, insbesondere Stirnzahnräder, realisiert. Im Speziellen ist die Differenzialvorrichtung als ein Planetengetriebe ausgebildet. In dieser Ausgestaltung umfasst die Getriebevorrichtung einen Planetenträger, auf dem zwei Sätze Planetenräder angeordnet sind, wobei jeweils ein Satz Planetenräder mit einem der Zahnräder kämmt und die Planetenräder paarweise miteinander kämmen. Derartige Planetengetriebe, ausgebildet als Differenzialvorrichtungen, sind beispielsweise aus der eingangs genannten Druckschrift bekannt.In a particularly preferred embodiment of the invention, the transmission device is designed as a differential device for a vehicle. Particularly preferably, the gears form together with the shaft receiving portions, the outputs from the differential device. Particularly preferably, not only the sun gears are realized as gears, but also the other components as gears, in particular spur gears realized. In particular, the differential device is designed as a planetary gear. In this embodiment, the transmission device comprises a planet carrier, on which two sets of planetary gears are arranged, wherein in each case a set of planetary gears meshes with one of the gears and the planet gears mesh with each other in pairs. Such planetary gear, designed as differential devices, are known for example from the document mentioned above.
Bei einer bevorzugten Realisierung der Erfindung ist der Zwischenring als ein Reibring ausgebildet, welcher ein Reibmoment zwischen den Zahnrädern aufbringt und/oder den Sperrwert der Differenzialvorrichtung bestimmt.In a preferred embodiment of the invention, the intermediate ring is formed as a friction ring, which applies a friction torque between the gears and / or determines the locking value of the differential device.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:Further features, advantages and effects of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention and the accompanying figures. Showing:
Die
Die Getriebevorrichtung
Die Sonnenräder
Die Zahnräder
In der Getriebevorrichtung
Um den Getriebeinnenraum
Durch die Durchgangsöffnung
In der
Die Dichtkappen
In der
Zudem bilden die Ringabschnitte
Der Zwischenring
Durch die gezeigte Einbaulage mit den nach innen gewandten Deckelabschnitten
In der
In der
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Getriebevorrichtung transmission device
- 22
- Planetenträger planet carrier
- 33
- Verzahnung gearing
- 3a, b3a, b
- Planetenräder planetary gears
- 4a, b4a, b
- Sonnenräder sun gears
- 5a, b5a, b
- Zahnräder gears
- 6a, b6a, b
- Wellenaufnahmeabschnitte Wave receiving portions
- 7a, b7a, b
- Durchgangsöffnungen Through openings
- 88th
- Getriebeinnenraum Transmission interior space
- 9a, b9a, b
- Abtriebswellen output shafts
- 10a, b10a, b
- Wellenaufnahmeraum Shaft receiving space
- 11a, b11a, b
- Dichtkappen sealing caps
- 1212
- Deckelabschnitt cover section
- 1313
- Ringabschnitt ring section
- 1414
- Zwischenring intermediate ring
- 1515
- Gehäuse casing
- 16 a, b16 a, b
- Lagereinrichtung Storage facility
- AA
- Ausgänge outputs
- Ee
- Eingang entrance
- GG
- Getriebeseite transmission side
- GZGZ
- Gegenzentrierfläche Gegenzentrierfläche
- RR
- Rotationsachse axis of rotation
- SS
- Schulter shoulder
- WW
- Wellenseite shaft side
- ZZ
- Zentrierfläche centering
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE102012204359A1 (en) | 2012-03-20 | 2013-09-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Planetary gear box for e.g. differential manifold for motor car, has guide portion that is adapted to lateral guidance of planet in guide support |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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WO2015067264A1 (en) | 2015-05-14 |
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