DE102013108588A1 - Railcar with powered bogies - Google Patents

Abstract

Es wird ein Triebzug (100; 200) mit mindestens zwei mit einer Kupplung verbundenen Wagen (110,120, 130; 210,220, 230) beschrieben, die jeweils zwei Drehgestelle (111, 112; 121, 122; 131, 132; 211, 212; 221, 222; 231, 232) aufweisen. Der Triebzug weist in Richtung entlang des Triebzuges ein erstes Drehgestell (111; 211) und ein letztes Drehgestell (132; 232) auf, wobei alle Drehgestelle des Triebzugs mit Ausnahme des ersten Drehgestells (111; 211) und des letzten Drehgestells (132; 232) angetrieben sind.A train (100; 200) is described with at least two carriages (110, 120, 130, 210, 220, 230) connected to one coupling, each having two bogies (111, 112, 121, 122, 131, 132, 211, 212, 221 , 222, 231, 232). The trainset has a first bogie (111; 211) and a last bogie (132; 232) along the train, all bogies of the trainset except the first bogie (111; 211) and the last bogie (132; 232 ) are driven.

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik und insbesondere der Schienenfahrzeugtechnik und betrifft einen Triebzug mit angetriebenen Drehgestellen. Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verteilung von Antrieben in einem Triebzug. The invention is in the field of vehicle technology and in particular rail vehicle technology and relates to a multiple unit with driven bogies. Furthermore, the invention relates to the distribution of drives in a trainset.

Vorbekannter Stand der Technik Prior art

Im Fahrzeugbau, insbesondere im Schienenfahrzeugbau, muss bei der Konzeption von Fahrzeugen die Kupplung zwischen den Wagen sorgfältig ausgelegt werden. Die Kupplung, die zwei Wagen miteinander verbindet, muss im Betriebsfall unter Umständen stark schwankende Kräfte aufnehmen können. So kann es etwa bei dreiteiligen Wagenzügen vorkommen, dass der Wagen vor bzw. hinter dem Mittelwagen durch Gleit- und Schleudervorgänge, je nach Gleisverhältnissen, stark schwankende Kräfte auf den Mittelwagen ausübt. Durch diese schwankenden Kräfte kann die Kupplung zwischen den einzelnen Wagen beschädigt werden. In vehicle construction, especially in rail vehicle construction, the coupling between the cars must be carefully designed in the design of vehicles. The coupling, which connects two carriages, must be able to absorb strongly fluctuating forces during operation. For example, in the case of three-piece wagon trains, the wagon may exert heavily fluctuating forces on the middle wagon in front of or behind the middle wagon due to sliding and skidding processes, depending on the track conditions. These fluctuating forces can damage the coupling between the individual cars.

Die Schäden können sich zum Beispiel in Form von ausgeschlagenen Kupplungen bemerkbar machen. Dazu kommt, dass bei schnell wechselnden Schlupfverhältnissen ein verstärktes Ruckeln auftreten kann, was sowohl den Fahrkomfort als auch die Lebensdauer von Kupplungen, und damit auch die Betriebssicherheit, beeinträchtigt.  The damage can be felt, for example in the form of knocked out couplings. In addition, with rapidly changing slip conditions, an increased bucking may occur, which impairs both the ride comfort and the life of clutches, and thus also the operational safety.

Das Problem beschädigter Kupplungen wurde bisher auf veschiedene Arten gelöst. Zum Beispiel wurden die Kupplungen, bzw. Bauteile der Kupplungen, durch den Kunden vorzeitig ausgetauscht. Dies ist natürlich mit einem entsprechenden Montageaufwand und hohen Kosten verbunden.  The problem of damaged couplings has been solved in various ways. For example, the couplings or components of the couplings were prematurely replaced by the customer. This is of course associated with a corresponding installation effort and high costs.

Eine andere Art der Schadensreduzierung ist, die Zug- und Bremskraft soweit möglich zu reduzieren, um durch eine den Schienenverhältnissen angepassten Fahrweise den Kupplungsverschleiß zu reduzieren. Die Anpassung der Zug- bzw. Bremskraft ist aber nicht in allen Situationen im gewünschten Maße möglich.  Another type of damage reduction is to reduce the tensile and braking force as much as possible in order to reduce the wear of the coupling by means of a procedure adapted to the track conditions. The adaptation of the tensile or braking force is not possible in all situations to the desired extent.

Die DE 600 06 864 T2 beschreibt einen doppelstöckigen Wagenzug, dessen Ladungsverteilung im Zug bezüglich der Triebdrehgestelle optimiert ist. Dabei werden die angetriebenen Achsen möglichst weniger belastet als die reinen Laufachsen, damit die Massen entsprechend verteilt sind. Gleichzeitig wird durch die Anordnung von reinen Laufachsen zu angetriebenen Achsen in einem bestimmten Verhältnis eine Über- oder Untermotorisierung vermieden. Durch die entsprechende Massenverteilung und Antriebsverteilung wird bei modularer Bauweise eine gleichbleibende Leistung eines Zuges ermöglicht, auch wenn der Zug mit weiteren Wagen ausgestattet wird. The DE 600 06 864 T2 describes a double-decker wagon train whose charge distribution in the train is optimized with respect to the engine bogies. The driven axles are loaded as little as possible as the pure axles, so that the masses are distributed accordingly. At the same time an over- or under-motorization is avoided by the arrangement of pure running axles to driven axles in a certain ratio. Due to the corresponding mass distribution and drive distribution, a consistent performance of a train is possible with modular design, even if the train is equipped with other cars.

Die DE 10 2009 009 116 A1 beschreibt einen Triebzug, in dem mindestens ein Wagen als Motorwagen und mindestens ein Wagen als antriebsloser Zusatzwagen ausgebildet ist. In dem Triebzug werden sogenannte Antriebsmodule durch Aneinanderkuppeln eines Motorwagens und eines Energieversorgungswagens gebildet. Die Antriebsmodule werden an die antriebslosen Zusatzwagen gekuppelt. The DE 10 2009 009 116 A1 describes a trainset in which at least one car is designed as a motor car and at least one car as a non-powered auxiliary car. In the multiple unit train so-called drive modules are formed by coupling a motor vehicle and a power supply car. The drive modules are coupled to the non-powered additional wagons.

In der DE 10 2010 009 250 A1 ist eine Wageneinheit für einen Triebzugverband beschrieben. Die Wageneinheit umfasst einen Wagen mit angetriebenen Drehgestellen und einen Wagen mit reinen Laufdrehgestellen. Die Wageneinheit kann je nach gewünschter Kapazität des Triebzuges zu einem Triebzug hinzugefügt oder aus dem Triebzug entfernt werden. In the DE 10 2010 009 250 A1 a car unit for a multiple unit is described. The carriage unit comprises a carriage with driven bogies and a carriage with pure running bogies. The car unit can be added depending on the desired capacity of the railcar to a train or removed from the train.

Nachteile des Standes der Technik Disadvantages of the prior art

Die vorbekannten Lösungen sind jedoch nur teilweise zufriedenstellend, da die Antriebsverteilung in dem Triebzug nur für den normalen, ereignislosen Betriebsbereich optimiert sind. Die oben genannten Probleme des Kupplungsverschleißes werden zugunsten einer höheren Flexbilität bei der Kapazitätsgestaltung des Triebzuges nicht oder kaum beachtet. Die oben genannten Maßnahmen, wie Austausch der Kupplungen oder Anpassung der Fahrweise, resultieren in hohen Bauteilkosten und hohen Betriebskosten, wenn aufgrund der angepassten Fahrweise Fahrpläne nicht eingehalten werden können. However, the previously known solutions are only partially satisfactory because the drive distribution in the multiple unit is optimized only for the normal, uneventful operating range. The above-mentioned problems of clutch wear are not or rarely paid attention to a higher flexibility in the capacity design of the multiple unit train. The above measures, such as replacement of the clutches or adaptation of the driving style, result in high component costs and high operating costs, if due to the adapted driving style schedules can not be met.

Problemstellung problem

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Triebzug bereit zu stellen, dessen Kupplungen nicht durch stark schwankende Kräfte unangemessen beansprucht werden. Gleichzeitig sollen Zusatzkosten für die gleichmäßige Verteilung der Kräfte über den Triebzug gering gehalten oder gänzlich vermieden werden. It is therefore an object of the present invention to provide a trainset whose clutches are not unduly stressed by strongly fluctuating forces. At the same time, additional costs for the even distribution of forces over the railcar train should be kept low or avoided altogether.

Erfindungsgemäße Lösung Inventive solution

Diese Aufgabe wird durch einen Triebzug nach Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und gemäß den beigefügten Ansprüchen. This object is achieved by a trainset according to claim 1. Other embodiments, modifications and improvements will become apparent from the following description and from the appended claims.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Triebzug mit mindestens zwei mittels Kupplungen verbundenen Wagen bereitgestellt. Die Wagen umfassen jeweils zwei eigene Drehgestelle, wobei der Triebzug in Richtung entlang des Triebzuges ein erstes Drehgestell und ein letztes Drehgestell umfasst. In dem Triebzug sind alle Drehgestelle des Triebzugs mit Ausnahme des ersten Drehgestells und des letzten Drehgestells angetrieben. According to one embodiment, a trainset is provided with at least two carriages connected by couplings. The cars each include two own bogies, the trainset in the direction along the train first bogie and a last bogie includes. In the train all bogies of the trainset except the first bogie and the last bogie are driven.

Durch die beschriebene Anordnung der Antriebe in dem Triebzug werden die Kupplungen nicht mehr durch stark unterschiedliche Kräfte unangemessen beansprucht. Die Antriebskräfte werden gleichmäßig über den Zug verteilt, ohne dass zusätzliche Antriebsausrüstungen verbaut werden müssen. Dies führt zu einem sicheren und zuverlässigen Betrieb bei gleichbleibenden Kosten. Der Tausch bzw. die Überarbeitung der Wagenübergangskupplungen kann gemäß Wartungsplan durchgeführt werden, und der Wartungsplan muss nicht wegen der unterschiedlich wirkenden Antriebskräfte auf eine höhere Wartungsfrequenz eingestellt werden. Dies führt zu einer weiteren Reduktion der Kosten.  Due to the described arrangement of the drives in the multiple unit, the clutches are no longer unduly stressed by very different forces. The drive forces are distributed evenly across the train without the need to install additional drive equipment. This leads to a safe and reliable operation at a constant cost. The exchange or revision of the inter-vehicle couplings can be carried out according to the maintenance schedule, and the maintenance schedule does not have to be set to a higher maintenance frequency due to the different acting driving forces. This leads to a further reduction of costs.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Beeinflussung der Zug- und Bremskräfte durch eine Anpassung der Fahrweise an die Witterungsverhältnisse bei den Anordnungen gemäß hierin beschriebener Ausführungsformen nicht mehr in dem Maße notwendig ist, wie bei Triebzügen ohne die erfindungsgemäße Anordnung der Antriebe. Weiterhin erhält man wieder eine höhere Fahrplantreue bei Wetterverhältnissen, die beispielsweise im Herbst und Winter den Schlupf der Räder begünstigen.  A further advantage is that influencing the tensile and braking forces by adapting the driving style to the weather conditions in the arrangements according to embodiments described herein is no longer necessary to the extent that is the case with multiple units without the inventive arrangement of the drives. Furthermore, you get again a higher timeline loyalty to weather conditions that favor, for example, in autumn and winter, the slip of the wheels.

Ein weiterer Vorteil ist die Putzwirkung der vorlaufenden Drehgestelle bezogen auf die Schienenlauffläche und die bessere Bogengängigkeit der nun leichteren, antriebslosen, vorlaufenden Drehgestelle, was zu einer Reduzierung des Radverschleißes führt.  Another advantage is the cleaning effect of the leading bogies relative to the rail running surface and the better bowability of the now lighter, no-drive, leading bogies, which leads to a reduction of the wheel wear.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Triebzug mit einem drehgestellselektiven Antrieb ausgestattet, wobei die angetriebenen Drehgestelle des Triebzugs jeweils mit einem eigenen Antriebausgestattet sind. Dies ermöglicht eine gleichmäßige Verteilung der Kräfte über die Kupplungen und gleichzeitig eine hohe Zugkraft durch je einen einzelnen Antrieb pro Drehgestell.  According to one embodiment of the present invention, the trainset is equipped with a bogie-selective drive, wherein the driven bogies of the trainset are each provided with its own drive. This allows a uniform distribution of forces on the couplings and at the same time a high tensile force by a single drive per bogie.

In einer Ausgestaltung der Erfindung, in der der Triebzug mit einem drehgestellselektiven Antrieb ausgestattet ist, ist jedem Antrieb eines Drehgestells jeweils ein Wechselrichter zugeordnet. Dies begünstigt eine gleichmäßige Gewichtsverteilung über den Triebzug, da die Wechselrichter entsprechend der Anzahl der Wechselrichter dimensioniert werden können und dann jedem angetriebenen Drehgestell zugeordnet werden können. Entsprechend kann jedem jedem Antrieb eines Drehgestells eine eigene Regelung zugeordnet werden.  In one embodiment of the invention, in which the multiple unit is equipped with a bogie-selective drive, each drive a bogie is associated with each inverter. This promotes a uniform weight distribution over the train, since the inverters can be dimensioned according to the number of inverters and then assigned to each driven bogie. Accordingly, each drive a bogie can be assigned their own regulation.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind jeweils zwei der angetriebenen Drehgestelle, die in Richtung entlang des Triebzuges benachbart vor und nach einer zwei Wagen verbindenenden Kupplung angeordnet sind, zu einer Antriebsgruppe zusammengefasst, wobei optional den zwei zu einer Antriebsgruppe zusammengefassten Drehgestellen ein gemeinsamer Wechselrichter zugeordnet ist. Diese Anordnung ermöglicht es, dass geringe Zugkräfte über die Kupplungen während des Betriebes, und insbesondere bei Betriebsverhältnissen, die zu Schlupf führen, übertragen werden. Auch bei Ausfall eines der Antriebe sind die über die Kupplungen zu übertragenden Kräfte noch in einem akzeptablen Rahmen, d.h. die Kupplungen werden nicht zu stark beansprucht.  According to one embodiment of the invention, in each case two of the driven bogies, which are arranged adjacent to the drive train adjacent before and after a coupling connecting two cars, combined to form a drive group, wherein optionally the two combined into a drive group bogies a common inverter is assigned. This arrangement allows low tensile forces to be transmitted through the clutches during operation, and especially during operating conditions that cause slippage. Even if one of the drives fails, the forces to be transmitted through the clutches are still within an acceptable range, i. the clutches are not stressed too much.

In einer Ausführungsform des hierin beschriebenen Triebzuges umfasst der Triebzug drei Wagen. Bei einer Anordnung mit genau drei Wagen, wobei das erste und das letzte Drehgestell nicht angetrieben sind, ist die Kräfteverteilung über die Kupplungen gleichmäßig und daher besonders vorteilhaft.  In one embodiment of the multiple unit described herein, the multiple unit comprises three cars. In an arrangement with exactly three cars, wherein the first and the last bogie are not driven, the distribution of forces through the couplings is uniform and therefore particularly advantageous.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfassen die Drehgestelle jeweils zwei Achsen und die angetriebenen Drehgestelle umfassen je zwei angetriebene Achsen. Durch diese Anordnung wird gewährleistet, dass die durch den Antrieb bereitgestellte Kraft gleichmäßig auf die Räder verteilt wird.  According to one embodiment of the invention, the bogies each comprise two axes and the driven bogies each comprise two driven axles. This arrangement ensures that the force provided by the drive is evenly distributed to the wheels.

In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Triebzuges ist der Triebzug, insbesondere die Kupplungen des Triebzugs, derart ausgelegt, dass der Triebzug bei Ausfall eines Antriebes oder einer Antriebsgruppe weiterfahren kann. Durch die gleichmäßige Verteilung der Zugkräfte über die Kupplungen wird durch den Ausfall eines Antriebs oder einer Antriebsgruppe noch keine Situation herbeigeführt, die den Betrieb des Triebzuges vorzeitig beendet. Vielmehr kann der Triebzug seine Fahrt fortsetzen, und eine Reparatur zu einem geeigneten Zeitpunkt stattfinden, ohne dass ein größerer Schaden an den Kupplungen zu befürchten ist.  In an embodiment of the multiple unit according to the invention, the multiple unit, in particular the clutches of the multiple unit, is designed such that the multiple unit can continue on failure of a drive or a drive group. Due to the uniform distribution of the tensile forces on the couplings is not brought about by the failure of a drive or a drive group, no situation that stops the operation of the multiple unit prematurely. Rather, the trainset can continue its journey, and a repair take place at an appropriate time, without any major damage to the clutches is to be feared.

Die oben beschriebene Anordnung von Antrieben kann in jedem Schienenfahrzeug, vorzugsweise in Triebzügen ohne Jakobsdrehgestelle, mit mindestens zwei oder mit mindestens drei Wagen eingesetzt werden.  The above-described arrangement of drives can be used in any rail vehicle, preferably in trainsets without Jacob bogies, with at least two or at least three cars.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.  The above-described embodiments may be arbitrarily combined with each other.

Figuren characters

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen ähnliche Teile. The accompanying drawings illustrate embodiments and together with the description serve to explain the principles of Invention. The elements of the drawings are relative to one another and not necessarily to scale. Like reference numerals designate like parts.

1a bis 1f zeigen schematische Ansichten eines Triebzuges in verschiedenen Betriebszuständen gemäß Ausführungsformen der Erfindung. 1a to 1f show schematic views of a train in various operating states according to embodiments of the invention.

2a bis 2c zeigen schematische Ansichten eines Triebzuges in verschiedenen Betriebszuständen gemäß Ausführungsformen der Erfindung. 2a to 2c show schematic views of a train in various operating states according to embodiments of the invention.

3a bis 3c zeigen schematische Ansichten eines Triebzuges als Vergleichsbeispiel. 3a to 3c show schematic views of a trainset as a comparative example.

Ausführungsbeispiele embodiments

Nachfolgend wird eine Antriebsanordnung für einen Triebzug mit mindestens drei Wagen beschrieben. Die folgenden Beispiele beziehen sich alle der besseren Vergleichbarkeit wegen auf einen Triebzug mit genau drei Wagen. Der Fachmann wird jedoch verstehen, dass Ausführungsformen der Erfindung nicht darauf beschränkt sind. Wie im Folgenden erläutert wird, kann durch die erfindungsgemäße Anordnung eine gleichmäßige Kräfteverteilung an den und über die Kupplungen des Triebzuges sowohl während des Betriebes als auch während eines Ausfallszenarios realisiert werden. Hereinafter, a drive arrangement for a train with at least three cars will be described. The following examples are all for better comparability due to a train with exactly three cars. However, it will be understood by those skilled in the art that embodiments of the invention are not limited thereto. As will be explained below, a uniform distribution of forces at and over the clutches of the multiple unit both during operation and during a breakdown scenario can be realized by the arrangement according to the invention.

Die folgende Beschreibung betrachtet dabei die Kräfteverteilung unterschiedlicher Antriebsanordnungen gemäß Ausführungsformen der Erfindung im Vergleich zu einem Vergleichsbeispiel. Insbesondere werden die Anordnungen im Hinblick auf die über die Wagenübergangskupplungen zu übertragenden Zugkräfte untersucht. Basis der Betrachtung ist ein Triebzug mit drei Wagen.  The following description considers the distribution of forces of different drive arrangements according to embodiments of the invention in comparison to a comparative example. In particular, the arrangements are examined with regard to the tensile forces to be transmitted via the inter-vehicle couplings. Basis of the consideration is a train with three cars.

Aus Vereinfachungsgründen wird in der folgenden Beschreibung angenommen, dass alle Wagen des beschriebenen Triebzuges eine identische Masse m aufweisen. Es gilt somit m1 = m2 = m3 = m. Weiterhin wird angenommen, dass die Wagenübergangskupplungen starr sind, also weder über Feder- noch Dämpfungselemente verfügen. Da es sich bei nicht starren Ankopplungen um Feder-Masse-Dämpfungssysteme handelt, kann es ggf. bei Resonanzfällen zu Kraftüberhöhungen in den Kupplungen kommen, was hier jedoch nicht weiter betrachtet werden soll.  For reasons of simplification, it is assumed in the following description that all cars of the described multiple unit have an identical mass m. Thus, m1 = m2 = m3 = m. Furthermore, it is assumed that the car transfer clutches are rigid, so have neither spring nor damping elements. Since it is not rigid couplings to spring-mass damping systems, it may possibly come at resonance cases to force peaks in the clutches, but this should not be considered further.

Außerdem werden in der folgenden Betrachtung nur die Beträge der Kräfte betrachtet, da es an dieser Stelle uninteressant ist, ob es sich um Zug- oder Schubkräfte handelt. Ein Wert von 100% ergibt sich dabei genau dann, wenn alle Antriebsanlagen vorhanden und in Betrieb sind und keine äußeren Einflüsse wie z.B. Schlupf wirken. Dies ist das Bezugsmaß für alle Betrachtungen, um eine Vergleichbarkeit der Aussagen zu erhalten.  Moreover, in the following analysis, only the amounts of the forces are considered, as it is of no interest at this point whether they are tensile or shear forces. A value of 100% results if and only if all drive systems are present and in operation and no external influences such. Slip act. This is the reference measure for all considerations in order to obtain a comparability of the statements.

1a zeigt einem Triebzug 100 mit drei Wagen 110, 120 und 130. Die Massen der Wagen sind mit m1 für den ersten Wagen 110, m2 für den zweiten Wagen 120 und m3 für den dritten Wagen 130 bezeichnet. Jeder Wagen weist zwei eigene, einzelne Drehgestelle (d.h. keine Jakobsdrehgestelle) auf. Der erste Wagen 110 weist Drehgestelle 111, 112, der zweite Wagen Drehgestelle 121, 122, und der dritte Wagen 130 Drehgestelle 131, 132 auf. Typischerweise umfasst jedes Drehgestell zwei Achsen. Beispielhaft sind in 1a zwei Achse 135 und 136 des Drehgestells 132 eingezeichnet. 1a shows a multiple unit 100 with three cars 110 . 120 and 130 , The masses of the cars are with m1 for the first car 110 , m2 for the second car 120 and m3 for the third car 130 designated. Each car has its own individual bogies (ie no Jacob bogies). The first car 110 has bogies 111 . 112 , the second car bogies 121 . 122 , and the third car 130 bogies 131 . 132 on. Typically, each bogie comprises two axles. Exemplary are in 1a two axis 135 and 136 of the bogie 132 located.

Gemäß Ausführungsformen der Erfindung weisen die Triebzüge ein erstes Drehgestell und ein letztes Drehgestell entlang des Triebzuges auf. In den 1a bis 1f ist das erste Drehgestell das Drehgestell 111, und in den 2a bis 2c ist das erste Drehgestell das Drehgestell 211. Das letzte Drehgestell ist in den 1a bis 1f mit Drehgestell 132 bezeichnet und in den 2a bis 2c ist das letzte Drehgestell mit Drehgestell 232 bezeichnet. Typischerweise sind in Ausführungsformen des hierin beschriebenen Triebzuges das erste und das letzte Drehgestell nicht angetrieben, während alle anderen, dazwischenliegenden Drehgestelle angetrieben sind. Allgemein sind in den Figuren angetriebene Drehgestelle mit schwarz ausgefüllten Kreisen eingezeichnet. Nicht angetriebene Drehgestelle sind mit weiß ausgefüllten Kreisen eingezeichnet. According to embodiments of the invention, the trainsets on a first bogie and a last bogie along the train. In the 1a to 1f the first bogie is the bogie 111 , and in the 2a to 2c the first bogie is the bogie 211 , The last bogie is in the 1a to 1f with bogie 132 designated and in the 2a to 2c is the last bogie with bogie 232 designated. Typically, in embodiments of the multiple unit train described herein, the first and last bogies are not powered while all other intermediate bogies are powered. Generally driven in the figures driven bogies are marked with black circles. Non-driven bogies are marked with white filled circles.

In den 1a bis 1f ist eine Anordnung gezeigt, in der der Triebzug 100 mit einem drehgestellselektiven Antrieb ausgestattet ist, das heißt, jedem angetriebenen Drehgestell in dem Triebzug ist eine Antriebseinheit zugeordnet, die zum Beispiel einen Motor und eine Steuereinheit umfassen kann. In einer Ausführungsform der Erfindung ist bei einem drehgestellselektiven Antrieb jedem angetriebenen Drehgestell auch ein eigener Wechselrichter zugeordnet. In the 1a to 1f an arrangement is shown in which the multiple unit 100 is equipped with a bogie-selective drive, that is, each driven bogie in the multiple unit is assigned a drive unit, which may include, for example, a motor and a control unit. In one embodiment of the invention, a separate inverter is assigned to each driven bogie in a bogie-selective drive.

In den 1a bis 1f werden beide Drehgestelle des Mittelwagens 120 und das jeweils mittlere Drehgestell 112 und 131 der Endwagen 110 und 130 angetrieben. Im Folgenden werden mehrere Ausfallszenarien betrachtet, wobei der Ausfall von drei und mehr Antriebsdrehgestellen nicht betrachtet wird. Wie durch die Kraftpfeile zu sehen ist, übt das angetriebene Drehgestell 112 eine Kraft F₁₁ aus, das angetriebene Drehgestell 121 eine Kraft F₂₁, das angetriebene Drehgestell 122 eine Kraft F₂₂, und das angetriebene Drehgestell 131 eine Kraft F₃₁. In the 1a to 1f Both bogies of the center car 120 and the middle bogie in each case 112 and 131 the end car 110 and 130 driven. In the following, several failure scenarios are considered, whereby the failure of three and more drive bogies is not considered. As can be seen by the force arrows, the powered bogie practices 112 a force F ₁₁ off, the powered bogie 121 a force F ₂₁ , the powered bogie 122 a force F ₂₂ , and the powered bogie 131 a force F ₃₁ .

1a zeigt eine Situation des Triebwagens, in der alle Antriebe einsatzbereit sind. Sind alle Antriebe vorhanden, so stehen 100% des Antriebsmoments bzw. der Zugkraft, jeweils bezogen auf das Gesamtfahrzeug, zur Verfügung. Über die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b ist jeweils eine Zugkraft von 8,33% der Gesamtzugkraft zu übertragen. Dies ergibt sich daraus, dass jedem Wagen 110, 120, 130 eine Zugkraft von 33,33% der Gesamtzugkraft zuzuordnen ist, die beiden äußeren Wagen (erster und dritter Wagen) 110 und 130 jedoch nur jeweils 25% der Gesamtzugkraft beitragen. Daher übertragen die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b vom Mittelwagen (zweiter Wagen) 120 auf die beiden äußeren Wagen 110, 130 jeweils eine Zugkraft von 8,33%. 1a shows a situation of the railcar, in which all drives are ready for use. If all drives are present, then 100% of the Drive torque or the traction, in each case based on the entire vehicle available. About the carriage transition clutches K _a and K _{b in} each case a tensile force of 8.33% of the total tensile force is transmitted. This stems from the fact that every car 110 . 120 . 130 a traction of 33.33% of the total traction is attributable to the two outer wagons (first and third wagons) 110 and 130 However, only 25% of the total traction contribute. Therefore, the car transfer clutches K _a and K _{b transfer} from the middle car (second car) 120 on the two outer cars 110 . 130 each a tensile force of 8.33%.

1b zeigt die Situation, in der der Antrieb des Drehgestells 112 ausfällt, was mittels der durchgestrichenen Räder und des durchgestrichenen Kraftpfeils F₁₁ dargestellt ist. Fällt der Antrieb des Drehgestells 112 aus, so wird der Wagen 110 nicht mehr angetrieben. Über die Wagenübergangskupplung K_a sind 25% des ursprünglichen Antriebsmoments bzw. der Gesamtzugkraft zu übertragen, über Wagenübergangskupplung K_b erfolgt keine Zugkraftübertragung. Denn es stehen jetzt nur noch 75% der Gesamtzugkraft zur Verfügung, die gleichmäßig auf die drei Wagen 110, 120, 130 verteilt werden muss. 1b shows the situation in which the drive of the bogie 112 fails, which is represented by the crossed-out wheels and the crossed-out force arrow F ₁₁ . Falls the drive of the bogie 112 off, so will the car 110 no longer driven. About the car transition clutch K _a 25% of the original drive torque or the total traction to be transmitted, via wagon transfer clutch K _b is no tensile force transmission. Because there are now only 75% of the total traction available, evenly on the three cars 110 . 120 . 130 must be distributed.

1c zeigt eine Situation, in der der Antrieb des Drehgestells 131 ausfällt, was durch durchgestrichene Räder und den durchgestrichenen Kraftpfeil F₃₁ dargestellt ist. Fällt der Antrieb des Drehgestells 131 aus, so wird Wagen 130 nicht mehr angetrieben. Über die Wagenübergangskupplung K_b sind 25% des ursprünglichen Antriebsmoments bzw. der Zugkraft zu übertragen, über Wagenübergangskupplung K_a erfolgt keine Zugkraftübertragung. 1c shows a situation where the drive of the bogie 131 fails, which is represented by crossed-out wheels and the crossed-out power arrow F ₃₁ . Falls the drive of the bogie 131 out, so will carriage 130 no longer driven. About the car transition clutch K _b 25% of the original drive torque or the tensile force to be transmitted to the car transfer clutch K _a no tensile force transmission.

1d zeigt eine Situation, in der entweder der Antrieb des Drehgestells 121 oder des Drehgestells 122 ausfällt, was durch durchgestrichene Räder und den durchgestrichenen Kraftpfeil F₂₁, bzw. den punktiert durchgestrichenen Kraftpfeil F₂₂ dargestellt ist. Fällt der Antrieb der Drehgestelle 121 oder 122 aus, d.h. es fällt nur ein Drehgestell aus, so werden über die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b keine Zugkräfte übertragen. Denn in diesem Fall sind pro Wagen 110, 120, 130 ein angetriebenes Drehgestell vorhanden. 1d shows a situation where either the drive of the bogie 121 or the bogie 122 fails, which is shown by crossed-out wheels and the crossed-out power arrow F ₂₁ , and the punctured crossed power arrow F ₂₂ . Falls the drive of the bogies 121 or 122 from, ie it turns out only a bogie, so no tensile forces are transmitted via the carriage transition clutches K _a and K _b . Because in this case are per car 110 . 120 . 130 a powered bogie available.

In 1e ist dann die Situation gezeigt, bei der beide Antriebe der Drehgestelle 121 und 122 ausfallen, was durch durchgestrichene Räder und die durchgestrichenen Kraftpfeile F₂₁ und F₂₂ dargestellt ist. Fallen die Antriebe der Drehgestelle 121 und 122 aus, so wird über die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b eine Zugkraft von jeweils 8,33% übertragen. Denn nun stehen nur noch 50% der ursprünglichen Zugkraft zur Verfügung, die auf die drei Wagen 110, 120, 130 gleichmäßig verteilt werden. Jedem Wagen 110, 120, 130 stehen damit nur noch 16,66% der ursprüngliche Zugkraft zur Verfügung, sodass die beiden Kupplungen K_a und K_b eine Zugkraft von 8,33%, bezogen auf die ursprüngliche Antriebsleistung, übertragen müssen. In 1e then the situation is shown, in which both drives of the bogies 121 and 122 fail, which is represented by crossed-out wheels and the crossed-out power arrows F ₂₁ and F ₂₂ . Fall the drives of the bogies 121 and 122 from, so is transmitted via the carriage transition clutches K _a and K _b, a tensile force of 8.33% each. Because now only 50% of the original traction available on the three cars 110 . 120 . 130 evenly distributed. Every car 110 . 120 . 130 Thus, only 16.66% of the original tensile force is available, so that the two clutches K _a and K _b must transmit a tensile force of 8.33%, based on the original drive power.

In 1f ist die Situation gezeigt, bei der beide Antriebe der Drehgestelle 112 und 131 ausfallen, was durch durchgestrichene Räder und die durchgestrichenen Kraftpfeile F₁₁ und F₃₁ dargestellt ist. Fallen die Antriebe der Drehgestelle 110 und 130 aus, so wird über In 1f the situation is shown at the two drives of the bogies 112 and 131 fail, as indicated by crossed-out wheels and the crossed out power arrows F ₁₁ and F ₃₁ . Fall the drives of the bogies 110 and 130 out, so will over

die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b eine Zugkraft von jeweils 16,67%, bezogen auf die ursprüngliche Antriebsleistung, übertragen. the car transfer clutches K _a and K _b, a tensile force of 16.67%, based on the original drive power transmitted.

Daraus folgt, dass bei der Anordnung gemäß Ausführungsformen der Erfindung, die einen drehgestellselektiven Antrieb bereitstellt, über die Wagenübergangskupplungen maximal 25% Zugkraft, bezogen auf die ursprüngliche Antriebsleistung, übertragen werden. Dies entspricht einer ausreichend gleichmäßigen Kraftverteilung über die Kupplungen, wie man im Folgenden sehen wird.  It follows that in the arrangement according to embodiments of the invention, which provides a bogie-selective drive, via the carriage transition clutches a maximum of 25% tensile force, based on the original drive power transmitted. This corresponds to a sufficiently uniform force distribution over the clutches, as will be seen below.

Die 2a bis 2c zeigen einen Triebzug 200, bei dem beide Drehgestelle 221 und 222 des Mittelwagens 220 und das jeweils mittlere Drehgestell 212 und 231 der Endwagen 210 und 230, d.h. das am gekuppelten Ende befindliche Drehgestell, angetrieben werden. Die Antriebe von jeweils zwei benachbarten Drehgestellen sind zu einer Antriebsgruppe zusammengefasst. So sind beispielsweise die Drehgestelle 212 und 221 zu einer Gruppe zusammengefasst, d.h. eine Antriebsgruppe erstreckt sich über eine Wagenübergangskupplung. Eine Antriebsgruppe kann zum Beispiel eine einzelne Steuereinheit aufweisen. In einer Ausführungsform können die Motoren einer Antriebsgruppe parallel an einem Wechselrichter betrieben werden. The 2a to 2c show a train 200 in which both bogies 221 and 222 of the middle car 220 and the middle bogie in each case 212 and 231 the end car 210 and 230 , ie the bogie located at the coupled end, to be driven. The drives of each two adjacent bogies are combined to form a drive group. For example, the bogies 212 and 221 grouped together, ie a drive group extends over a car transition clutch. For example, a drive group may include a single control unit. In one embodiment, the motors of a drive group may be operated in parallel with an inverter.

2a zeigt eine Situation des Triebwagens, in der alle Antriebe einsatzbereit sind. Sind alle Antriebe im Betrieb, so stehen 100% des Antriebsmoments bzw. der Zugkraft, jeweils bezogen auf das Gesamtfahrzeug, zur Verfügung. Über die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b ist jeweils eine Zugkraft von 8,33% zu übertragen. 2a shows a situation of the railcar, in which all drives are ready for use. If all drives are in operation, then 100% of the drive torque or the traction, in each case related to the entire vehicle available. About the carriage transition clutches K _a and K _{b in} each case a tensile force of 8.33% is transmitted.

2b zeigt ein Beispiel, in dem der Antrieb für die Drehgestelle 212 und 221 ausfällt, was durch durchgestrichene Räder und die durchgestrichenen Kraftpfeile F₁₂ und F₂₁ dargestellt ist. Fällt dieser erste Gruppenantrieb aus, der die beiden Drehgestelle 212 und 221 antreibt, so wird Wagen 210 nicht angetrieben. Über die Wagenübergangskupplung K_a sind 16,67% des Antriebsmoments zu übertragen. Über die Wagenübergangskupplung K_b werden 8,33% des Antriebsmoments übertragen. Dies ergibt sich daraus, dass nun nur noch 50% der ursprünglichen Gesamtzugkraft zur Verfügung stehen, die auf jeden Wagen gleichmäßig verteilt werden müssen. 2 B shows an example in which the drive for the bogies 212 and 221 fails, which is represented by crossed-out wheels and the crossed-out force arrows F ₁₂ and F ₂₁ . If this first group drive fails, the two bogies 212 and 221 drive, so will carriage 210 not driven. About the car transition clutch K _a 16.67% of the drive torque to be transmitted. About the car transition clutch K _b 8.33% of the drive torque are transmitted. This results from the fact that now only 50% of the original Total traction available, which must be evenly distributed to each car.

2c zeigt ein Beispiel, in dem die Antriebsgruppe für die Drehgestelle 222 und 231 ausfällt, was durch durchgestrichene Räder und die durchgestrichenen Kraftpfeile F₂₂ und F₃₁ dargestellt ist. Fällt die Antriebsanlage aus, die beide Drehgestelle 222 und 231 antreibt, so kehren sich die Kraftverhältnisse gegenüber dem mit Bezug auf 2b erläuterten Ausfall der Antriebsanlage um, die die Drehgestelle 212 und 221 antreibt. 2c shows an example in which the drive group for the bogies 222 and 231 fails, which is represented by crossed-out wheels and the crossed-out force arrows F ₂₂ and F ₃₁ . If the drive system fails, both bogies 222 and 231 drives, so the power relations with respect to with respect to 2 B explained failure of the drive system around which the bogies 212 and 221 drives.

Daraus folgt, dass bei der Anordnung gemäß Ausführungsformen der Erfindung, die einen Gruppenantrieb für jeweils zwei zu einer gemeinsamen Wagenübergangskupplung unmittelbar benachbarte Drehgestelle bereitstellt, über die Wagenübergangskupplungen maximal 25% Zugkraft, bezogen auf die ursprüngliche Gesamtzugkraft, bei Ausfall eines Gruppenantriebs übertragen werden. Auch dies entspricht einer ausreichend gleichmäßigen Verteilung der Kräfte auf die Kupplungen, wie im folgenden Vergleich mit einem Vergleichsbeispiel gezeigt wird.  It follows that in the arrangement according to embodiments of the invention, which provides a group drive for each two to a common car transfer coupling immediately adjacent bogies, over the carriage transition clutches a maximum of 25% tensile force, based on the original total traction, are transmitted in case of failure of a group drive. This also corresponds to a sufficiently uniform distribution of the forces on the couplings, as shown in the following comparison with a comparative example.

Das Vergleichsbeispiel zur Verdeutlichung des Effekts, der durch Ausführungsformen der Erfindung erzielt werden kann, ist in den 3a bis 3c gezeigt. In dem Vergleichsbeispiel der 3a bis 3c sind beide Drehgestelle 311, 312 und 331, 332 eines jeden Endwagens 310 und 330 angetrieben. Die Antriebe sind als Gruppenantrieb geschaltet, d.h. jeweils zwei benachbarte Drehgestelle sind in einer Antriebsgruppe zusammengefasst. Es werden also jeweils Motoren eines Endwagens parallel an einem Wechselrichter betrieben. Zum Beispiel werden in dem Vergleichsbeispiel der 3a bis 3c die Drehgestelle 311, 312 und die Drehgestelle 331, 332 zu einer Antriebsgruppe zusammengefasst. The comparative example to illustrate the effect that can be achieved by embodiments of the invention is shown in FIGS 3a to 3c shown. In the comparative example of 3a to 3c are both bogies 311 . 312 and 331 . 332 of every end-car 310 and 330 driven. The drives are connected as a group drive, ie in each case two adjacent bogies are combined in a drive group. Thus, in each case engines of a end car are operated in parallel on an inverter. For example, in the comparative example of 3a to 3c the bogies 311 . 312 and the bogies 331 . 332 combined into a drive group.

3a zeigt das Vergleichsbeispiel, wenn alle Antriebe betriebsbereit sind. Die Antriebsanlagen eines jeden Endwagens müssen 50% der Gesamtzugkraft zur Verfügung stellen. Da alle Wagen über eine identische Masse verfügen, benötigt jeder Wagen eine fiktive identische Zugkraft, die sich zu 33,33% der Gesamtzugkraft ergibt. Somit müssen die Wagenübergangskupplungen K_a und K_b jeweils eine Zugkraft von 16,67% übertragen. 3a shows the comparative example when all drives are ready. The drive systems of each endcar must provide 50% of the total traction. Since all cars have an identical mass, each car requires a fictitious identical pulling force, which is 33.33% of the total traction. Thus, the car transfer clutches K _a and K _b each have to transmit a tensile force of 16.67%.

In 3b des Vergleichsbeispiels ist eine Situation gezeigt, in der der Antrieb der Drehgestelle 311 und 312 ausfällt. Entfällt damit der Antrieb des Endwagens 310 (z.B. wegen Ausfall eines Antriebs, oder Schlupf), so muss der angetriebene Wagen 330 das gesamte Antriebsmoment des Fahrzeugs zur Verfügung stellen. Dieses beträgt nur noch 50% des ursprünglichen Antriebsmoments bezogen auf das Gesamtfahrzeug. Jeder Wagen benötigt wieder ein Drittel des zur Verfügung stehenden Antriebsmoments bzw. der zur Verfügung stehenden Zugkraft. Somit entfällt auf die Wagen 310 bis 330 eine fiktive Zugkraft von jeweils 16,67% bezogen auf ein Fahrzeug, dem die volle Antriebsleistung zur Verfügung steht. Die Wagenübergangskupplung K_a muss eine Zugkraft von 16,67% übertragen, was dem Normalbetrieb entspricht. Auf die Wagenübergangskupplung K_b entfällt eine Kraft von 33,33%. In 3b of the comparative example, a situation is shown in which the drive of the bogies 311 and 312 fails. Eliminates the drive of the end car 310 (eg due to failure of a drive, or slippage), so the driven car must 330 provide the entire drive torque of the vehicle. This is only 50% of the original drive torque relative to the entire vehicle. Each car again requires one third of the available drive torque or the available traction. This eliminates the car 310 to 330 a fictitious tractive effort of 16.67% each in relation to a vehicle to which full drive power is available. The car transfer clutch K _a must transmit a tensile force of 16.67%, which corresponds to the normal operation. On the car transition clutch K _b accounts for a force of 33.33%.

In 3c des Vergleichsbeispiels ist eine Situation gezeigt, in der der Antrieb der Drehgestelle 331 und 332 ausfällt. Bei einem Ausfall des Antriebs im Endwagen 330 kehren sich die Verhältnisse im Vergleich zur in 3b beschriebenen Situation um; die Kräfte, die dann auf Kupplung K_a einwirken, betragen 33,33%. Die Kräfte, die auf die Wagenübergangskupplung K_b einwirken, betragen 16,67%. In 3c of the comparative example, a situation is shown in which the drive of the bogies 331 and 332 fails. In case of failure of the drive in the end car 330 the conditions are reversed compared to in 3b described situation; the forces acting on clutch K _a are 33.33%. The forces acting on the car transition clutch K _b are 16.67%.

Im Vergleich lässt sich daher sagen, dass bei der Anordnung der Antriebsanlagen in den Endwagen als Gruppenantrieb – wie im Vergleichsbeispiel der 3a bis 3c – bei Ausfall einer Antriebsanlage über die Wagenübergangskupplung bis zu 33% der Zugkraft übertragen werden müssen. Ein Gruppenantrieb, aufgeteilt auf alle Wagen des Zuges – wie in der Ausführungsform der 2a bis 2c – stellt gegenüber dem Vergleichsbeispiel eine sehr viel günstigere Lösung dar. Im schlechtesten Fall gehen die über die Wagenübergangskupplung zu übertragenden Kräfte auf 16,67% zurück. Dies entspricht einer Reduktion der Kräfte um 50% gegenüber dem Vergleichsbeispiel. In comparison, it can therefore be said that in the arrangement of the drive systems in the end car as a group drive - as in the comparative example of 3a to 3c - In case of failure of a drive system on the inter-vehicle coupling up to 33% of the tensile force must be transmitted. A group drive, divided on all cars of the train - as in the embodiment of 2a to 2c - Compared to the comparative example is a much more favorable solution. In the worst case, the forces to be transmitted via the car transition clutch go back to 16.67%. This corresponds to a reduction of the forces by 50% compared to the comparative example.

Bei drehgestellselektivem Antrieb, aufgeteilt auf alle Wagen des Zuges – wie in der Ausführungsform der 1a bis 1f – werden über die Wagenübergangskupplungen maximal 25% Zugkraft übertragen. Dies ist gegenüber dem Vergleichsbeispiel eine Verbesserung. In diesem Fall steht außerdem dem Fahrzeug eine höhere Zugkraft zur Verfügung. In bogie-selective drive, divided on all cars of the train - as in the embodiment of 1a to 1f - a maximum of 25% traction is transmitted via the wagon transfer clutches. This is an improvement over the comparative example. In this case, the vehicle also has a higher tractive force available.

Außerdem bietet die Ausführungsform der 1a bis 1f den Vorteil, dass in einer Ausfallsituation nur ein Drehgestell ausfällt (und nicht, wie in der Ausführungsform der 2a bis 2c eine ganze Antriebsgruppe), womit eine exaktere Regelung möglich ist. Generell lässt sich bei beiden hierin beispielhaft dargestellten Ausführungsformen sagen, dass ein Antrieb links und rechts der Kupplung (oder vor und nach der Kupplung in einer Richtung entlang des Triebzuges) die Belastung der Kupplungen verringern lässt. Zum Beispiel ist in einer Situation, in der Schlupf auftritt, was einem Momentenabriss entspricht, die plötzliche Belastung für die Kupplungen kleiner, wie oben erläutert. In addition, the embodiment of the 1a to 1f the advantage that in a failure situation only one bogie fails (and not, as in the embodiment of 2a to 2c a whole drive group), whereby a more precise control is possible. Generally speaking, in both embodiments exemplified herein, driving left and right of the clutch (or before and after the clutch in a direction along the train) may reduce the load on the clutches. For example, in a situation in which slip occurs, which corresponds to a torque demolition, the sudden load on the clutches is smaller, as explained above.

Zu beachten ist dabei, dass bei einem Schlupf, beispielsweise des führenden Rades eines Drehgestells, typischerweise die gesamte Antriebsgruppe abgeregelt wird. Im Fall eines Gruppenantriebs gemäß den 2a bis 2c führt dies immer zum kurzzeitigen (kontrollierten) Ausfall eines der beiden Gruppenantriebe und daher zu schwankenden Belastungen der Wagenübergangskupplungen, wie vorstehend dargelegt. Bei einem drehgestellselektiven Antrieb sind die Schwankungen bei Abregelung nur eines Drehgestells dagegen deutlich geringer. It should be noted that in a slip, for example, the leading wheel of a bogie, typically the entire drive group is stopped. In the case of one Group drive according to 2a to 2c This always leads to the short-term (controlled) failure of one of the two group drives and therefore to fluctuating loads of the inter-vehicle couplings, as stated above. In a bogie-selective drive, however, the fluctuations in Abregelung only one bogie, however, are significantly lower.

Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.  While specific embodiments have been illustrated and described herein, it is within the scope of the present invention to properly modify the illustrated embodiments without departing from the scope of the present invention. The following claims are a first, non-binding attempt to broadly define the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100 100

Triebzug Multiple Unit

110 110

erster Wagen first car

111 111

Drehgestell bogie

112 112

Drehgestell bogie

120 120

zweiter Wagen second car

121 121

Drehgestell bogie

122 122

Drehgestell bogie

130 130

dritter Wagen third car

131 131

Drehgestell bogie

132 132

Drehgestell bogie

135 135

Achse axis

136 136

Achse axis

200 200

Triebzug Multiple Unit

210 210

erster Wagen first car

211 211

Drehgestell bogie

212 212

Drehgestell bogie

220 220

zweiter Wagen second car

221 221

Drehgestell bogie

222 222

Drehgestell bogie

230 230

dritter Wagen third car

231 231

Drehgestell bogie

232 232

Drehgestell bogie

300 300

Triebzug Multiple Unit

310 310

erster Wagen first car

311 311

Drehgestell bogie

312 312

Drehgestell bogie

320 320

zweiter Wagen second car

321 321

Drehgestell bogie

322 322

Drehgestell bogie

330 330

dritter Wagen third car

331 331

Drehgestell bogie

332 332

Drehgestell bogie

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 60006864 T2 [0006] DE 60006864 T2 [0006]
• DE 102009009116 A1 [0007] DE 102009009116 A1 [0007]
• DE 102010009250 A1 [0008] DE 102010009250 A1 [0008]

Claims (11)

Triebzug (100; 200) mit mindestens zwei mittels Kupplungen verbundenen Wagen (110, 120, 130; 210, 220, 230), die jeweils zwei eigene Drehgestelle (111, 112; 121, 122; 131, 132; 211, 212; 221, 222; 231, 232) aufweisen, wobei der Triebzug in Richtung entlang des Triebzuges ein erstes Drehgestell (111; 211) und ein letztes Drehgestell (132; 232) umfasst, Railcar ( 100 ; 200 ) with at least two carriages connected by couplings ( 110 . 120 . 130 ; 210 . 220 . 230 ), each with its own bogies ( 111 . 112 ; 121 . 122 ; 131 . 132 ; 211 . 212 ; 221 . 222 ; 231 . 232 ), wherein the trainset in the direction along the train a first bogie ( 111 ; 211 ) and a last bogie ( 132 ; 232 ), wobei alle Drehgestelle des Triebzugs mit Ausnahme des ersten Drehgestells (111; 211) und des letzten Drehgestells (132; 232) angetrieben sind. all the bogies of the trainset except for the first bogie ( 111 ; 211 ) and the last bogie ( 132 ; 232 ) are driven. Triebzug nach Anspruch 1, wobei die angetriebenen Drehgestelle (112; 121, 122; 131; 212; 221, 222; 231) des Triebzugs (100; 200) drehgestellselektiv angetrieben sind. Traction train according to claim 1, wherein the driven bogies ( 112 ; 121 . 122 ; 131 ; 212 ; 221 . 222 ; 231 ) of the trainset ( 100 ; 200 ) are driven bogieselektiv. Triebzug nach Anspruch 2, wobei jedem Antrieb eines angetriebenen Drehgestells (112; 121, 122; 131; 212; 221, 222; 231) jeweils ein Wechselrichter zugeordnet ist. Traction train according to claim 2, wherein each drive of a driven bogie ( 112 ; 121 . 122 ; 131 ; 212 ; 221 . 222 ; 231 ) is assigned in each case an inverter. Triebzug nach Anspruch 1, wobei jeweils zwei der angetriebenen Drehgestelle (112, 121; 122, 131; 212, 221; 222, 231), die in Richtung entlang des Triebzuges benachbart vor und nach einer zwei Wagen (110; 120; 130; 210; 220; 230) verbindenenden Kupplung angeordnet sind, zu einer Antriebsgruppe zusammengefasst sind. Traction train according to claim 1, wherein in each case two of the driven bogies ( 112 . 121 ; 122 . 131 ; 212 . 221 ; 222 . 231 ), which are adjacent in the direction of the multiple unit before and after a two carriages ( 110 ; 120 ; 130 ; 210 ; 220 ; 230 ) connecting coupling are arranged, are combined to form a drive group. Triebzug nach Anspruch 4, wobei den zwei zu einer Antriebsgruppe zusammengefassten Drehgestellen ein Wechselrichter zugeordnet ist.  Railcar according to claim 4, wherein the two grouped into a drive group bogies is associated with an inverter. Triebzug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Triebzug (100; 200) drei Wagen (110, 120, 130; 210, 220, 230) umfasst. Traction train according to one of the preceding claims, wherein the multiple unit train ( 100 ; 200 ) three carriages ( 110 . 120 . 130 ; 210 . 220 . 230 ). Triebzug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Drehgestelle (111, 112; 121, 122; 131, 132; 211, 212; 221, 222; 231, 232;) jeweils zwei Achsen umfassen und wobei die angetriebenen Drehgestelle (112; 121; 122; 131; 212; 221, 222; 231) zwei angetriebene Achsen umfassen. Traction train according to one of the preceding claims, wherein the bogies ( 111 . 112 ; 121 . 122 ; 131 . 132 ; 211 . 212 ; 221 . 222 ; 231 . 232 ;) each comprise two axes and wherein the driven bogies ( 112 ; 121 ; 122 ; 131 ; 212 ; 221 . 222 ; 231 ) comprise two driven axles. Triebzug nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der Triebzug (100; 200) derart ausgelegt ist, dass der Triebzug bei Ausfall eines Antriebes oder einer Antriebsgruppe weiterfahren kann. Traction train according to one of claims 2 to 7, wherein the trainset ( 100 ; 200 ) is designed such that the multiple unit can continue in case of failure of a drive or a drive group. Triebzug nach Anspruch 8, wobei die Kupplungen des Triebzugs derart ausgelegt sind, dass der Triebzug bei Ausfall eines Antriebes oder einer Antriebsgruppe weiterfahren kann. Railcar according to claim 8, wherein the clutches of the trainset are designed such that the multiple unit can continue in case of failure of a drive or a drive group. Triebzug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Triebzug (100; 200) mindestens drei mittels Kupplungen verbundene Wagen (110, 120, 130; 210, 220, 230) umfasst. Traction train according to one of the preceding claims, wherein the multiple unit train ( 100 ; 200 ) at least three carriages connected by couplings ( 110 . 120 . 130 ; 210 . 220 . 230 ).

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