DE102012204758A1 - Verfahren und Steuergerät zum Start eines Ottomotors - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung eines Hochdruckstarts eines Ottomotors mit Direkteinspritzung, wobei durch eine Hochdruckpumpe ein Kraftstoffdruck in einem Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher erzeugt wird, wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem damit verbundenen Hochdrucksystem mit einem Hochdrucksensor gemessen wird, wobei der Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher über zumindest ein Einspritzventil in zumindest einen Zylinder des Ottomotors eingespritzt wird, wobei der Kraftstoffdruck, eine Einspritzmenge und eine Kraftstoff-Fördermenge von einem Steuergerät in Abhängigkeit von einem dem Steuergerät zugeführten Signal des Hochdrucksensors vorgegeben wird, wobei der Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt des Ottomotors bis zu einem oberen Systemdruck vorgegeben wird und wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem Hochdrucksystem durch einen Öffnungsdruck eines Druckbegrenzungsventils auf einen Maximaldruck begrenzt wird. Dabei ist es vorgesehen, dass bei einem Start des Ottomotors vor einer Freigabe der Einspritzung des Kraftstoffs in den zumindest einen Zylinder des Ottomotors der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem auf einen Startdruck, der zwischen dem oberen Systemdruck und dem Maximaldruck liegt, erhöht wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Steuergerät zur Durchführung des Verfahrens. Verfahren und Steuergerät ermöglichen den Hochdruckstart von einem mit Äthanol oder einem Gemisch aus Äthanol und Benzin betriebenen Ottomotor bei niedrigen Temperaturen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung eines Hochdruckstarts eines Ottomotors mit Direkteinspritzung, wobei durch eine Hochdruckpumpe ein Kraftstoffdruck in einem Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher erzeugt wird, wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem damit verbundenen Hochdrucksystem mit einem Hochdrucksensor gemessen wird, wobei der Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher über zumindest ein Einspritzventil in zumindest einen Zylinder des Ottomotors eingespritzt wird, wobei der Kraftstoffdruck, eine Einspritzmenge und eine Kraftstoff-Fördermenge von einem Steuergerät in Abhängigkeit von einem dem Steuergerät zugeführten Signal des Hochdrucksensors vorgegeben wird, wobei der Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt des Ottomotors bis zu einem oberen Systemdruck vorgegeben wird und wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem Hochdrucksystem durch einen Öffnungsdruck eines Druckbegrenzungsventils auf einen Maximaldruck begrenzt wird.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Steuergerät zur Steuerung eines Ottomotors mit Direkteinspritzung, wobei das Steuergerät mit einer Hochdruckpumpe zur Erzeugung eines Kraftstoffdrucks in einem Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher verbunden ist, mit einem Hochdrucksensor zu Bestimmung des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem und mit zumindest einem Einspritzventil zur Dosierung einer in zumindest einen Zylinder des Ottomotors eingespritzten Kraftstoffmenge verbunden ist, wobei das Steuergerät zur Einstellung des Kraftstoffdrucks in einem Bereich bis zu einem oberen Systemdruck ausgelegt ist und wobei das Hochdrucksystem ein Druckbegrenzungsventil mit einem Öffnungsdruck zur Begrenzung des Kraftstoffdrucks auf einen Maximaldruck aufweist.
  • Stand der Technik
  • Bei Ottomotoren mit Direkteinspritzung wird der Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt des Ottomotors bis zu einem vorgegebenen oberen Systemdruck eingestellt. Der Druckbereich liegt dabei typisch zwischen 40 bar als unterer und 200bar als oberer Systemdruck.
  • Das Kraftstoffsystem eines solchen Ottomotors enthält typisch ein Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher (Common Rail). Die Erzeugung des notwendigen Kraftstoffdrucks erfolgt beispielsweise durch eine als Kolbenpumpe ausgeführte Hochdruckpumpe, die mechanisch von dem Ottomotor angetrieben wird. Die Kraftstoff-Fördermenge der Hochdruckpumpe wird durch ein der Hochdruckpumpe vorangestelltes Mengensteuerventil eingestellt. Der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem wird durch einen Hochdrucksensor gemessen und einem Steuergerät zugeführt. Das Steuergerät regelt den Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt des Ottomotors durch entsprechende Ansteuerung des Mengensteuerventils.
  • Die Kraftstoffdosierung in die einzelnen Zylinder des Ottomotors erfolgt durch Einspritzventile, welche ebenfalls von dem Steuergerät angesteuert werden.
  • Damit zum Beispiel in einem Fehlerfall, der eine Vollförderung der Hochdruckpumpe nach sich zieht, ein zulässiger maximaler Systemdruck in dem Hochdrucksystem nicht überschritten wird, ist ein Druckbegrenzungsventil vorgesehen. Das Druckbegrenzungsventil öffnet bei einem vorgegebenen Öffnungsdruck, beispielhaft 250 bar, und ermöglicht einen Rücklauf des Kraftstoffs aus dem Hochdrucksystem zurück in den Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems vor der Hochdruckpumpe. Der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem wird so auf einen Maximaldruck entsprechend dem Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils begrenzt.
  • Der Kaltstart eines Ottomotors mit Direkteinspritzung kann als Niederdruckstart oder als Hochdruckstart erfolgen. So ist in der Schrift EP 0 961 019 B1 ein Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine während des Starts beschrieben, wobei die Brennkraftmaschine wahlweise mit homogenem oder geschichteten Betrieb gestartet werden kann und hierfür vorbestimmte Motorsteuerungsparameter für den homogenen und den geschichteten Betrieb berechnet werden, wobei abhängig von einer die Temperatur der Brennkraftmaschine charakterisierenden Größe (TKW) zwischen dem Betrieb mit homogenem Gemisch und geschichteten Gemisch ausgewählt wird und wobei bei Betrieb mit geschichtetem Gemisch die Einspritzung durch die Parameter Einspritzmenge (MFF) und Einspritzwinkel (EOI) vorgegeben ist. Dabei ist es vorgesehen, dass der Betrieb mit geschichtetem Gemisch nur freigegeben wird, wenn der Kraftstoffdruck (PRail) einen vorgegebenen Schwellenwert (P_SCHW) innerhalb einer bestimmten Anzahl von Zyklen der Brennkraftmaschine erreicht hat, und andernfalls der Betrieb mit homogenem Gemisch gewählt wird. Der Betrieb mit geschichtetem Gemisch entspricht einem Hochdruckstart, während der Betrieb mit homogenem Gemisch einen Niederdruckstart darstellt.
  • Vorteile des Hochdruckstarts sind die geringere eingespritzte Kraftstoffmenge, eine reduzierte Ölverdünnung sowie niedrigere Anforderungen an die Auslegung der Einspritzventile, da die statische Durchflussmenge Qstat reduziert ist und dadurch die Genauigkeit in der Dosierung von Kleinmengen erhöht wird.
  • Bei einem Hochdruckstart wird, sobald der Ottomotor zu drehen beginnt, der Hochdruck aufgebaut, bis eine festgelegte Druckschwelle überschritten ist. Anschließend erfolgt die Einspritzung und die Zündung und der Motor startet. Typische Druckschwellen für die Einspritzfreigabe liegen temperaturabhängig zwischen 20bar und 80 bar. Vor der Haupteinspritzung mit Zündung kann eine Voreinspritzung als Hochdruck- oder Niederdruckeinspritzung vorgesehen sein.
  • Ottomotoren werden allgemein mit Kraftstoff aus Kohlenwasserstoffen aus fossilen Brennstoffen auf Basis von raffiniertem Erdöl betrieben. Zu diesem Kraftstoff wird vermehrt aus nachwachsenden Rohstoffen (Pflanzen) erzeugter Alkohol, beispielsweise Äthanol oder Methanol, in unterschiedlichen Mischungsverhältnissen beigemengt. Der Äthanolanteil in Kraftstoffmischungen liegt je nach Markt in einer weiten Spanne von 0% bis 85%; in verschiedenen Ländern ist auch ein Betrieb mit reinem Äthanol ist vorgesehen. In den USA und Europa wird oft eine Mischung aus 75–85% Äthanol und 15–25% Benzin unter dem Markennamen E85 eingesetzt. Durch Zutanken von reinem Benzin können sich daraus alle Kraftstoff-Zusammensetzungen unter 85% Äthanolanteil einstellen.
  • Der Kaltstart eines Ottomotors mit Direkteinspritzung stellt bei Verwendung eines Kraftstoffgemischs aus Benzin und Äthanol schon bei Temperaturen zwischen 10°C und 20°C hohe Anforderungen an das Einspritzsystem. Auf Grund der schlechten Gemischaufbereitung und der geringen Verdampfungsneigung von Äthanol bei niedrigen Temperaturen ist gegenüber dem warmen Motor die Einspritzung einer erheblichen Mehrmenge erforderlich. Dies erhöht den Verbrauch und die Abgabe unerwünschter Abgasbestandteile. Bei Temperaturen unter 5°C ist bei reinem Äthanol als Kraftstoff ein zuverlässiger Start ohne zusätzliche Maßnahmen nicht möglich. Solche zusätzliche Maßnahmen können beheizte Einspritzventile oder die zusätzliche Einspritzung von Benzin über ein separates Einspritzsystem sein, was jedoch eine deutliche Erhöhung der Kosten in der Herstellung des Einspritzsystems bedeutet.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und ein Steuergerät bereitzustellen, welche einen zuverlässigen Start von Ottomotoren mit Direkteinspritzung bei niedrigen Temperaturen ohne die Kosten erhöhende Zusatzmaßnahmen ermöglicht.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die die Vorrichtung betreffende Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass bei einem Start des Ottomotors vor einer Freigabe der Einspritzung des Kraftstoffs in den zumindest einen Zylinder des Ottomotors der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem auf einen Startdruck, der zwischen dem oberen Systemdruck und dem Maximaldruck liegt, erhöht wird. Direkteinspritzungen für Ottomotore arbeiten mit einem Maximaldruck von 250 bar und einem betriebspunktabhängigen Systemdruck von 40 bis 200 bar. Der Startdruck, bei dem die Einspritzung freigegeben wird, liegt zwischen 20 und 80 bar. Dies reicht jedoch bei einem Start bei niedriger Umgebungstemperatur nicht für eine ausreichende Gemischaufbereitung aus. Bei Betrieb mit Benzin unterhalb –30°C und bei Betrieb mit einem hohen Anteil Äthanol oder Methanol bei unterhalb 10°C bis 20°C müssen Zusatzmaßnahmen beim Start ergriffen werden. Durch eine zusätzliche Voreinspritzung oder eine Erhöhung der Einspritzmenge erhöht sich jedoch der Verbrauch und es wird unerwünschterweise Kraftstoff in das Motoröl eingetragen. Bei Betrieb mit reinem Alkohol können beheizte Einspritzventile oder eine zusätzliche Einspritzung von Benzin erforderlich sein. Durch das erfindungsgemäße Verfahren können solche Zusatzmaßnahmen entfallen und somit Kosten eingespart werden. Auch kann der Eintrag von Kraftstoff in das Motoröl vermindert werden.
  • Beträgt der Startdruck mindestens 85% des Maximaldrucks, und somit bei einem Maximaldruck von 250 bar mindestens 212 bar, wird die Zerstäubung des Kraftstoffs und damit die Gemischaufbereitung erheblich verbessert.
  • Die Gemischaufbereitung kann weiter verbessert werden, indem während des Aufbaus des Kraftstoffdrucks durch eine Voreinspritzung eine vorbestimmte Menge Kraftstoff in den zumindest einen Zylinder eingespritzt wird. Die Voreinspritzung kann dabei als Niederdruck- oder Hochdruckeinspritzung erfolgen.
  • In einer Weiterbildung des Verfahrens ist es vorgesehen, dass ein Startdruck zwischen dem oberen Systemdruck und dem Maximaldruck vorgesehen wird, wenn die Temperatur des Kraftstoffs oder des Ottomotors oder des Kühlmittels des Ottomotors unterhalb einer vorgegebenen Temperaturschwelle liegt, und dass ein Startdruck unterhalb des oberen Systemdrucks, bevorzugt im Bereich zwischen 20 bar und 80 bar, vorgesehen wird, wenn die Temperatur oberhalb der vorgegebenen Temperaturschwelle liegt. Abhängig von den Umgebungsbedingungen beim Start kann so eine optimale Betriebsweise des Ottomotors beim Start gewählt werden.
  • Der Start der Ottomotors mit Direkteinspritzung kann weiter verbessert werden, indem die Temperaturschwelle und/oder der Startdruck in Abhängigkeit von einer Zusammensetzung eines als Kraftstoff verwendeten Kraftstoffgemischs vorgegeben wird. Bei Betrieb mit Benzin kann die Temperaturschwelle beispielhaft auf –30°C festgelegt werden, während bei Betrieb mit reinem Alkohol 10° bis 20°C als Temperaturschwelle vorgesehen werden können. Bei Betrieb mit Kraftstoffgemischen kann neben der Temperaturschwelle zusätzlich der Startdruck angepaßt werden. Derzeit erforderliche Zusatzmaßnahmen wie beheizte Einspritzventile oder eine zusätzliche Benzineinspritzung bei Betrieb mit E100 können entfallen.
  • Die die Vorrichtung betreffende Aufgabe der Erfindung wird gelöst, indem für einen Kaltstart in dem Steuergerät eine Programmroutine zur Erhöhung des Kraftstoffdrucks über den oberen Systemdruck und unter den Maximaldruck vorgesehen ist. Die Erweiterung und Ergänzung des Steuergeräts durch die erfindungsgemäße Programmroutine ist eine kostengünstige Lösung und erübrigt zusätzliche Einrichtungen wie beheizte Einspritzdüsen für den Betrieb des Ottomotors mit Direkteinspritzung mit einem Kraftstoffgemisch mit einem hohen Alkoholanteil.
  • Eine besonders geeignete Ausführung des Steuergeräts zur Durchführung des Verfahrens sieht vor, dass in dem Steuergerät Informationen zur Zusammensetzung eines als Kraftstoff verwendeten Kraftstoffgemischs vorliegen, dass dem Steuergerät die Temperatur des Kraftstoffs und/oder des Ottomotors und/oder eines Kühlmittels des Ottomotors vorliegt, und dass in dem Steuergerät Vorgabewerte für den einzustellenden Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs und/oder der Temperatur hinterlegt sind.
  • Das Verfahren oder das Steuergerät sind besonders geeignet zur Verbesserung des Starts bei einem Ottomotor, welcher mit Alkohol oder mit einem Gemisch aus Alkohol und Benzin betrieben wird.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Anordnung für eine Direkteinspritzvorrichtung für einen Ottomotor,
  • 2 einen Druckverlauf bei einem Hochdruckstart eines Ottomotors.
  • 1 zeigt eine Direkteinspritzvorrichtung 10 für einen Ottomotor. Aus einem Kraftstoffbehälter 18 wird mittels einer Pumpe 19 ein Kraftstoffgemisch aus Benzin und Alkohol über einen Filter 20 einem Mengensteuerventil 12 zugeführt. Ein Dämpfer 11 vermindert Druckschwankungen im System. Das Mengensteuerventil 12 wird von einem Steuergerät 16 bedarfsgerecht angesteuert, so dass der über eine Hochdruck-Pumpe 13 bereitgestellte Druck den Betriebsbedingungen des Ottomotors genügt. Die Hochdruck-Pumpe 13 versorgt über ein Rückschlagventil 15 einen Hochdruckspeicher 21 (Common Rail) mit Kraftstoff, der über Einspritzventile 22 mit Düse in Zylinder des Ottomotors in Form eines Kraftstoff-Sprühnebels 23 eindosiert wird. Der Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher 21 wird mit einem Hochdruck-Sensor 17 überwacht, dessen Ausgangssignal dem Steuergerät 16 zugeführt ist. Eine Programmroutine in dem Steuergerät 16 kann so beispielhaft aufgrund des Signals des Hochdruck-Sensors 17 mittels des Mengensteuerventils 12 den Druck im Hochdruckspeicher 21 einstellen und auch die Einspritzung beim Start freigeben. Im Normalbetrieb wird so betriebspunktabhängig der Kraftstoffdruck in einem Bereich von 40 bis 200 bar eingestellt. Der Druck im Hochdrucksystem, zu dem auch der Hochdruckspeicher 21 gehört, wird zusätzlich durch ein Druckbegrenzungsventil 14 überwacht und begrenzt. Dieses sorgt dafür, dass im Falle einer Fehlfunktion der Druck im System nicht über den maximal zulässigen Wert von beispielhaft 250 bar ansteigt.
  • Erfindungsgemäß ist in den Steuergerät 16 eine Programmroutine vorgesehen, die beim Start des Ottomotors bei einer niedrigen Temperatur über das Mengensteuerventil 12 und die Hochdruck-Pumpe 13 im Hochdruckspeicher 21 einen Druck oberhalb des Druckbereichs im Normalbetrieb aber unterhalb des maximal zulässigen Werts einstellen kann.
  • 2 zeigt ein Druckdiagramm 30 beim Start eines Ottomotors mit Direkteinspritzung bei niedriger Systemtemperatur. In dem Druckdiagramm 30 ist entlang einer Zeitachse 35 und einer Druckachse 31 ein Druckverlauf 34 eingezeichnet, wie er beim Start in dem Hochdruckspeicher 21 aus 1 mit dem Hochdruck-Sensor 17 gemessen wird. Nach dem Start überschreitet der Druckverlauf 34 einen Systemdruck 33, der typisch im Bereich unter 200 bar liegt, bleibt aber unter einem Öffnungsdruck 32 für das Druckbegrenzungsventil 14. Am Höchstwert des Druckverlaufs 34 wird die Einspritzung freigegeben und der Ottomotor gestartet. Danach wird der Druckverlauf 34 in einen Bereich um den Systemdruck 33 eingeregelt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 0961019 B1 [0007]

Claims (8)

  1. Verfahren zur Durchführung eines Hochdruckstarts eines Ottomotors mit Direkteinspritzung, wobei durch eine Hochdruck-Pumpe (13) ein Kraftstoffdruck in einem Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher erzeugt wird, wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem damit verbundenen Hochdrucksystem mit einem Hochdruck-Sensor (17) gemessen wird, wobei der Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher über zumindest ein Einspritzventil (23) in zumindest einen Zylinder des Ottomotors eingespritzt wird, wobei der Kraftstoffdruck, eine Einspritzmenge und eine Kraftstoff-Fördermenge von einem Steuergerät (16) in Abhängigkeit von einem dem Steuergerät (16) zugeführten Signal des Hochdruck-Sensors (17) vorgegeben wird, wobei der Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt des Ottomotors bis zu einem oberen Systemdruck (33) vorgegeben wird und wobei der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher und dem Hochdrucksystem durch einen Öffnungsdruck (32) eines Druckbegrenzungsventils (14) auf einen Maximaldruck begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Start des Ottomotors vor einer Freigabe der Einspritzung des Kraftstoffs in den zumindest einen Zylinder des Ottomotors der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem auf einen Startdruck, der zwischen dem oberen Systemdruck (33) und dem Maximaldruck liegt, erhöht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Startdruck mindestens 85% des Maximaldrucks beträgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass während des Aufbaus des Kraftstoffdrucks durch eine Voreinspritzung eine vorbestimmte Menge Kraftstoff in den zumindest einen Zylinder eingespritzt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Startdruck zwischen dem oberen Systemdruck (33) und dem Maximaldruck vorgesehen wird, wenn die Temperatur des Kraftstoffs oder des Ottomotors oder des Kühlmittels des Ottomotors unterhalb einer vorgegebenen Temperaturschwelle liegt, und dass ein Startdruck unterhalb des oberen Systemdrucks (33), bevorzugt im Bereich zwischen 20 bar und 80 bar, vorgesehen wird, wenn die Temperatur oberhalb der vorgegebenen Temperaturschwelle liegt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperaturschwelle und/oder der Startdruck in Abhängigkeit von einer Zusammensetzung eines als Kraftstoff verwendeten Kraftstoffgemischs vorgegeben wird.
  6. Steuergerät (16) zur Steuerung eines Ottomotors mit Direkteinspritzung, wobei das Steuergerät (16) mit einer Hochdruck-Pumpe (13) zur Erzeugung eines Kraftstoffdrucks in einem Hochdrucksystem mit einem Hochdruckspeicher verbunden ist, mit einem Hochdruck-Sensor (17) zu Bestimmung des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem und mit zumindest einem Einspritzventil (23) zur Dosierung einer in zumindest einen Zylinder des Ottomotors eingespritzten Kraftstoffmenge verbunden ist, wobei das Steuergerät (16) zur Einstellung des Kraftstoffdrucks in einem Bereich bis zu einem oberen Systemdruck (33) ausgelegt ist und wobei das Hochdrucksystem ein Druckbegrenzungsventil (14) mit einem Öffnungsdruck (32) zur Begrenzung des Kraftstoffdrucks auf einen Maximaldruck aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Kaltstart in dem Steuergerät (16) eine Programmroutine zur Erhöhung des Kraftstoffdrucks über den oberen Systemdruck (33) und unter den Maximaldruck vorgesehen ist.
  7. Steuergerät (16) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Steuergerät (16) Informationen zur Zusammensetzung eines als Kraftstoff verwendeten Kraftstoffgemischs vorliegen, dass dem Steuergerät (16) die Temperatur des Kraftstoffs und/oder des Ottomotors und/oder eines Kühlmittels des Ottomotors vorliegt, und dass in dem Steuergerät (16) Vorgabewerte für den einzustellenden Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs und/oder der Temperatur hinterlegt sind.
  8. Anwendung des Verfahrens oder des Steuergeräts (16) bei einem Ottomotor, welcher mit Alkohol oder mit einem Gemisch aus Alkohol und Benzin betrieben wird.
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