DE102016214596B3 - Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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Oliver Berkemeier
Martin Wirth
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Abstract

Brennkraftmaschine (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens einen Verbrennungsmotor (2) mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank (6) zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs, wenigstens einen CNG-Tank (7) zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs, gekennzeichnet durch wenigstens ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil (8), wenigstens eine zwischen den LPG-Tank (6) und das Gasumschaltventil (8) geschaltete Hochdruckpumpe (9), wenigstens ein zwischen den CNG-Tank (7) und das Gasumschaltventil (8) geschaltetes Druckbegrenzungsventil (10), wenigstens einen über das Gasumschaltventil (8) mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler (11), wenigstens ein LPG-Einspritzventil (12) und wenigstens ein CNG-Einspritzventil (13) pro Zylinder (3) des Verbrennungsmotors (2), wobei die LPG-Einspritzventile (12) und die CNG-Einspritzventile (13) über den Kraftstoffverteiler (11) mit Kraftstoff versorgbar sind, und wenigstens eine Steuer- und/oder Regelelektronik (14) zum Steuern und/oder Regeln eines Betriebs der Brennkraftmaschine (1), wobei die Steuer- und/oder Regelelektronik (14) eingerichtet ist, das Gasumschaltventil (8) in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen Kraftstoffs anzusteuern.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens einen Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs und wenigstens einen CNG-Tank zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
  • Es sind Brennkraftmaschinen bekannt, die wahlweise mit einem flüssigen Autogas (Liquefied Petroleum Gas; LPG), im Folgenden LPG-Kraftstoff genannt, oder einem verdichteten Erdgas (Compressed Natural Gas; CNG), im Folgenden CNG-Kraftstoff betrieben werden können. Hierzu umfasst eine solche Brennkraftmaschine einen Verbrennungsmotor, einen LPG-Tank zum Bevorraten des LPG-Kraftstoffs und einen CNG-Tank zum Bevorraten des CNG-Kraftstoffs. Da in vielen Staaten zumindest eine dieser Kraftstoffarten verfügbar ist, kann eine Kraftstoffversorgung einer entsprechenden Brennkraftmaschine großflächig sichergestellt werden. Eine solche Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus CN 204 877 718 U bekannt.
  • AU 2006 200 438 A1 betrifft ein Kraftstoffspeichersystem für eine Kraftstoffverbrennungsvorrichtung, wobei das System mindestens zwei Brennstoffe in mindestens einem ersten Tank speichert und wahlweise mindestens einen der Kraftstoffe der Kraftstoffverbrennungsvorrichtung zuführt. Das System ist in der Lage, eine maximale Menge von jedem Kraftstoff zu speichern, wobei die Summe der maximalen Mengen größer ist als die Kapazität des Systems. Der Kraftstoffe können unter Berücksichtigung von Aggregatzuständen der Kraftstoffe in dem Tank der Kraftstoffverbrennungsvorrichtung zugeführt werden.
  • DE 101 46 063 A1 betrifft ein Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren. Jeder der unterschiedlichen Brennstoffe wird jeweils über eine Anlage zum Fördern und Zumessen mit einer oder mehreren von einem Motorsteuergerät gesteuerten Einspritz- oder Einblasedüsen den Zylindern zuführt. Mittels einer indirekt manuell zu betätigenden Umschalteinrichtung wird alternativ einer der Brennstoffe zur Zuführung jeweils freigegeben, sofern die Anlage zum Fördern und Zumessen des anzuschaltenden Brennstoffes förderbereit ist. Ein Umschalten erfolgt während des Betriebes auf den anderen Brennstoff ausschließlich unter Zwischenschaltung einer Umschalteinrichtung, die Bestandteil des Motorsteuergerätes sein kann, wenn eine Abschaltung der Brennstoffzufuhr aktiviert und der aktuelle Betriebszustand mit dem anderen Brennstoff einstellbar ist.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Betrieb einer wahlweise mit einem LPG-Kraftstoff oder einem CNG-Kraftstoff betreibbaren Brennkraftmaschine zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in der nachfolgenden Beschreibung, den abhängigen Patentansprüchen und den Figuren wiedergegeben, wobei diese Ausgestaltungen jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombination miteinander einen weiterbildenden, insbesondere auch bevorzugten oder vorteilhaften, Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst wenigstens einen Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs, wenigstens einen CNG-Tank zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs, wenigstens ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil, wenigstens eine zwischen den LPG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltete Hochdruckpumpe, wenigstens ein zwischen den CNG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltetes Druckbegrenzungsventil, wenigstens einen über das Gasumschaltventil mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler, wenigstens ein LPG-Einspritzventil und wenigstens ein CNG-Einspritzventil pro Zylinder des Verbrennungsmotors, wobei die LPG-Einspritzventile und die CNG-Einspritzventile über den Kraftstoffverteiler mit Kraftstoff versorgbar sind, und wenigstens eine Steuer- und/oder Regelelektronik zum Steuern und/oder Regeln eines Betriebs der Brennkraftmaschine, wobei die Steuer- und/oder Regelelektronik eingerichtet ist, das Gasumschaltventil in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs anzusteuern.
  • Erfindungsgemäß können der LPG-Kraftstoff und der CNG-Kraftstoff wahlweise in einen einzigen Kraftstoffverteiler eingespeist und von dort über die LPG-Einspritzventile bzw. die CNG-Einspritzventile direkt in die Zylinder des Verbrennungsmotors bzw. deren Brennräume eingespritzt werden. Hierbei kann zur Steigerung der Leistung der Brennkraftmaschine das Verdichtungsverhältnis der Zylinder erhöht werden, ohne dass es zu einem Klopfen kommt. Die wahlweise Direkteinspritzung von LPG-Kraftstoff und CNG-Kraftstoff wird über die Steuer- und/oder Regelelektronik und das Gasumschaltventil gesteuert und/oder geregelt. Die wahlweise Versorgung des Verbrennungsmotors mit LPG-Kraftstoff oder CNG-Kraftstoff ermöglicht einen Start der Brennkraftmaschine unter jeglichen Temperaturbedingungen. Durch die zusätzliche Verfügbarkeit des CNG-Kraftstoffs und der separaten CNG-Einspritzventile kann das mit einer LPG-Versorgung verbundene Heißstartproblem umgangen werden, da beispielsweise der während des Starts gasförmige LPG-Kraftstoff über die CNG-Einspritzventile eingespritzt werden kann. Zudem ist vor der Hochdruckpumpe kein hoher Druck in dem LPG-Kraftstoff erforderlich, da der Verbrennungsmotor auch mit einem gasförmigen Kraftstoff betrieben werden kann. Des Weiteren kann durch die erfindungsgemäße Verwendung von LPG-Kraftstoff und CNG-Kraftstoff gegenüber einer herkömmlichen Verwendung eines Benzins eine Reduzierung von CO2-Emissionen erreicht werden. Ferner kann die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine unter Verwendung von kostengünstigeren Kraftstoffen betrieben werden.
  • Durch die erfindungsgemäße Ansteuerung des Gasumschaltventils in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs wird sichergestellt, dass es bei einem Umschalten zwischen den beiden Kraftstoffarten nicht dazu kommt, dass in dem Kraftstoffverteiler flüssiger LPG-Kraftstoff mit gasförmigem CNG-Kraftstoff vermischt wird, insbesondere dass die beiden Kraftstoffe mit voneinander unterschiedlichen Gasdrücken und Temperaturen miteinander vermischt werden. Solche Vermischungen von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Aggregatzuständen können die Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine beeinträchtigen, sind schlecht kontrollierbar und gehen mit einer zeitweilig unbekannten Kraftstoffversorgung des Verbrennungsmotors einher.
  • Der Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung kann ein selbstzündender oder fremdgezündeter Verbrennungsmotor sein. Der Verbrennungsmotor umfasst wenigstens zwei Zylinder, in die der jeweilige Kraftstoff direkt einspritzbar ist.
  • Das elektrisch ansteuerbare Gasumschaltventil kann als 3/2-Wegeventil ausgebildet sein. Das Gasumschaltventil ist signaltechnisch mit der Steuer- und/oder Regelelektronik verbunden, um mit dieser ansteuerbar bzw. schaltbar zu sein. Das Gasumschaltventil umfasst einen LPG-Schaltzustand, in dem der LPG-Kraftstoff über das Gasumschaltventil dem Kraftstoffverteiler zugeführt wird, und einen CNG-Schaltzustand, in dem der CNG-Kraftstoff über das Gasumschaltventil dem Kraftstoffverteiler zugeführt wird.
  • Die zwischen den LPG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltete Hochdruckpumpe dient zur Erzeugung eines Drucks in dem LPG-Kraftstoff, um diesen mit einem für die Direkteinspritzung ausreichenden Druck in die Zylinder einspritzen zu können. Mit der Hochdruckpumpe kann beispielweise ein Druck in dem LPG-Kraftstoff in einem Bereich von 100 bar bis 200 bar, insbesondere von 150 bar, erzeugt werden. Die Hochdruckpumpe ist signaltechnisch mit der Steuer- und/oder Regelelektronik verbunden, um mit dieser ansteuerbar zu sein.
  • Das zwischen den CNG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltete Druckbegrenzungsventil dient der Reduzierung des Drucks in dem CNG-Kraftstoff und zum Sicherstellen eines gasförmigen CNG-Kraftstoffs nach dieser Druckreduzierung. Das Druckbegrenzungsventil kann signaltechnisch mit der Steuer- und/oder Regelelektronik verbunden sein, um mit dieser ansteuerbar zu sein.
  • Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine umfasst pro Zylinder des Verbrennungsmotors wenigstens ein LPG-Einspritzventil und wenigstens ein CNG-Einspritzventil, die über den Kraftstoffverteiler mit dem jeweiligen Kraftstoff versorgbar sind. Mit einem CNG-Einspritzventil kann der CNG-Kraftstoff seitlich in den Brennraum des jeweiligen Zylinders eingespritzt werden. Mit einem LPG-Einspritzventil kann der LPG-Kraftstoff zentral in den Brennraum des jeweiligen Zylinders eingespritzt werden.
  • Die Steuer- und/oder Regelelektronik zum Steuern und/oder Regeln des Betriebs der Brennkraftmaschine kann durch eine in eine vorhandene Fahrzeugelektronik, insbesondere eine Motorelektronik, implementierte Software oder als separate Baueinheit ausgebildet sein.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Steuer- und/oder Regelelektronik eingerichtet, den Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs aus einer in dem Kraftstoffverteiler herrschenden Temperatur, einem in dem Kraftstoffverteiler herrschenden Druck und einer Zusammensetzung des Kraftstoffs zu ermitteln. Aus diesen Informationen lässt sich der Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs eindeutig ermitteln. Bei der Ermittlung der Zusammensetzung des LPG-Kraftstoffs kann insbesondere das Mischungsverhältnis von Butan und Propan in dem LPG-Kraftstoff ermittelt werden. Bei der Ermittlung der Zusammensetzung des CNG-Kraftstoffs kann insbesondere der Methan-Anteil des CNG-Kraftstoff ermittelt werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Brennkraftmaschine wenigstens einen an dem Kraftstoffverteiler angeordneten Temperatursensor und wenigstens einen an dem Kraftstoffverteiler angeordneten Drucksensor. Mit dem Temperatursensor wird die in dem Kraftstoffverteiler herrschende Temperatur erfasst, die als Temperatursignal signaltechnisch an die Steuer- und/oder Regelelektronik übermittelt wird. Mit dem Drucksensor wird der in dem Kraftstoffverteiler herrschenden Druck erfasst, der als Drucksignal signaltechnisch an die Steuer- und/oder Regelelektronik übermittelt wird. Die Steuer- und/oder Regelelektronik ist zur Auswertung dieser Signale eingerichtet.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Brennkraftmaschine wenigstens einen Sensor zum Erfassen der Zusammensetzung des jeweiligen Kraftstoffs. Die Brennkraftmaschine kann für jede Kraftstoffart einen entsprechenden eigenen Sensor aufweisen. Alternativ kann auf die Zusammensetzung des jeweiligen Kraftstoffs über einen einzelnen Sensor einer Lambda-Steuerung und/oder -Regelung, insbesondere bei stöchiometrischen Bedingungen, ermittelt werden. Der jeweilige Sensor ist signaltechnisch mit der Steuer- und/oder Regelelektronik verbunden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Steuer- und/oder Regelelektronik eingerichtet, zum Umschalten von einer LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in einem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den LPG-Einspritzventilen gelangt und über die LPG-Einspritzventile eingespritzt wird, auf eine CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in einem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den CNG-Einspritzventilen gelangt und über die CNG-Einspritzventile eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe abzuschalten, danach bei Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile umzuschalten und danach das Gasumschaltventil von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand zu schalten. Dieser Umschaltvorgang stellt sicher, dass die beiden Kraftstoffarten nicht mit unterschiedlichen Aggregatzuständen in dem Kraftstoffverteiler vermischt werden. Nach dem Abschalten der Hochdruckpumpe und vor dem Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler befindlichen LPG-Kraftstoffs, was wie oben beschrieben ermittelbar ist, wird der LPG-Kraftstoff bei weitergehender Zündung des Verbrennungsmotors weiterhin über die LPG-Einspritzventile in die Zylinder des Verbrennungsmotors eingespritzt, wodurch sich der Druck in dem Kraftstoffverteiler verringert. Ab einem bestimmten Druck und einer bestimmten Temperatur in dem Kraftstoffverteiler wird der LPG-Kraftstoff in dem Kraftstoffverteiler gasförmig. Sobald der LPG-Kraftstoff in dem Kraftstoffverteiler gasförmig ist, wird sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile umgeschaltet, so dass der in dem Kraftstoffverteiler befindliche gasförmige LPG-Kraftstoff nun über die CNG-Einspritzventile in die Zylinder des Verbrennungsmotors eingespritzt wird. Sobald dabei der Druck in dem Kraftstoffverteiler unter einen vorgegebenen Druckgrenzwert fällt, wird das Gasumschaltventil von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand geschaltet, wonach der Verbrennungsmotor allein mit dem gasförmigen CNG-Kraftstoff versorgt wird. Während der zeitweilig überlagernden Umschaltung werden über einen bestimmten Zeitraum sowohl die LPG-Einspritzventile, als auch die CNG-Einspritzventile zur Einspritzung verwendet.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Steuer- und/oder Regelelektronik eingerichtet, zum Umschalten von der CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in dem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den CNG-Einspritzventilen gelangt und über die CNG-Einspritzventile eingespritzt wird, auf die LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in dem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den LPG-Einspritzventilen gelangt und über die LPG-Einspritzventile eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe einzuschalten, danach das Gasumschaltventil von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand zu schalten und danach bei Vorliegen eines flüssigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile umzuschalten. Dieser Umschaltvorgang stellt sicher, dass die beiden Kraftstoffarten nicht mit unterschiedlichen Aggregatzuständen in dem Kraftstoffverteiler vermischt werden. Nach dem Einschalten der Hochdruckpumpe wird zeitversetzt das Gasumschaltventil von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand geschaltet. Ab einer bestimmten Temperatur und einem bestimmten Druck in dem Kraftstoffverteiler wird der LPG-Kraftstoff in dem Kraftstoffverteiler flüssig, was wie oben beschrieben ermittelbar ist. Sobald der in dem Kraftstoffverteiler vorhandene LPG-Kraftstoff flüssig ist, wird sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile umgeschaltet. Dies kann abhängig von einem Druckniveau in dem Kraftstoffverteiler erfolgen. Während der zeitweilig überlagernden Umschaltung werden über einen bestimmten Zeitraum sowohl die LPG-Einspritzventile, als auch die CNG-Einspritzventile zur Einspritzung verwendet.
  • Gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeug, die wenigstens einen Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs, wenigstens einen CNG-Tank zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs, wenigstens ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil, wenigstens eine zwischen den LPG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltete Hochdruckpumpe, wenigstens ein zwischen den CNG-Tank und das Gasumschaltventil geschaltetes Druckbegrenzungsventil, wenigstens einen über das Gasumschaltventil mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler, wenigstens ein LPG-Einspritzventil und wenigstens ein CNG-Einspritzventil pro Zylinder des Verbrennungsmotors aufweist, wobei die LPG-Einspritzventile und die CNG-Einspritzventile über den Kraftstoffverteiler mit Kraftstoff versorgbar sind, wird das Gasumschaltventil in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs angesteuert.
  • Mit dem Verfahren sind die oben mit Bezug auf die Brennkraftmaschine genannten Vorteile entsprechend verbunden. Insbesondere kann die Brennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens verwendet werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird der Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler befindlichen Kraftstoffs aus einer in dem Kraftstoffverteiler herrschenden Temperatur, einem in dem Kraftstoffverteiler herrschenden Druck und einer Zusammensetzung des Kraftstoffs ermittelt. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Brennkraftmaschine genannten Vorteile verbunden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird zum Umschalten von einer LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in einem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den LPG-Einspritzventilen gelangt und über die LPG-Einspritzventile eingespritzt wird, auf eine CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in einem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den CNG-Einspritzventilen gelangt und über die CNG-Einspritzventile eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe abgeschaltet, danach bei Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile umgeschaltet und danach das Gasumschaltventil von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand geschaltet. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Brennkraftmaschine genannten Vorteile verbunden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird zum Umschalten von der CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in dem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den CNG-Einspritzventilen gelangt und über die CNG-Einspritzventile eingespritzt wird, auf die LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in dem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil zu den LPG-Einspritzventilen gelangt und über die LPG-Einspritzventile eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe eingeschaltet, danach das Gasumschaltventil von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand geschaltet und danach bei Vorliegen eines flüssigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile umgeschaltet. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Brennkraftmaschine genannten Vorteile verbunden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Figur anhand einer bevorzugten Ausführungsform exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend genannten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen, als auch in unterschiedlicher Kombination miteinander einen vorteilhaften oder weiterbildenden Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1.
  • Die Brennkraftmaschine 1 umfasst wenigstens einen Verbrennungsmotor 2 mit Direkteinspritzung. Der Verbrennungsmotor 2 umfasst vier Zylinder 3, die jeweils zwei Einlassventile 4 und zwei Auslassventile 5 aufweisen. Des Weiteren umfasst die Brennkraftmaschine 1 einen LPG-Tank 6 zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs und einen CNG-Tank 7 zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs.
  • Die Brennkraftmaschine 1 umfasst zudem ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil 8, das als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist, eine zwischen den LPG-Tank 6 und das Gasumschaltventil 8 geschaltete Hochdruckpumpe 9, ein zwischen den CNG-Tank 7 und das Gasumschaltventil 8 geschaltetes Druckbegrenzungsventil 10 und einen über das Gasumschaltventil 8 mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler 11. Die Brennkraftmaschine 1 umfasst des Weiteren ein LPG-Einspritzventil 12 und ein CNG-Einspritzventil 13 pro Zylinder 3 des Verbrennungsmotors 2, wobei die LPG-Einspritzventile 12 und die CNG-Einspritzventile 13 über den Kraftstoffverteiler 11 mit Kraftstoff versorgbar sind. Die CNG-Einspritzventile 13 sind derart an den Zylindern 3 angeordnet, dass mit ihnen der CNG-Kraftstoff seitlich in den jeweiligen Zylinder 3 einspritzbar ist. Die LPG-Einspritzventile 12 sind derart an den Zylindern 3 angeordnet, dass mit ihnen der LPG-Kraftstoff zentral in den jeweiligen Zylinder 3 einspritzbar ist. Ferner umfasst die Brennkraftmaschine 1 eine Steuer- und/oder Regelelektronik 14 zum Steuern und/oder Regeln eines Betriebs der Brennkraftmaschine 1. Die Steuer- und/oder Regelelektronik 14 ist über einzelne Signalverbindungen S mit dem Gasumschaltventil 8, der Hochdruckpumpe 9, dem Druckbegrenzungsventil 10, den LPG-Einspritzventilen 12 und den CNG-Einspritzventilen 13 verbunden, um diese Komponenten ansteuern zu können.
  • Die Steuer- und/oder Regelelektronik 14 ist eingerichtet, das Gasumschaltventil 8 in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler 11 befindlichen Kraftstoffs anzusteuern. Hierbei ist die Steuer- und/oder Regelelektronik 14 eingerichtet, den Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler 11 befindlichen Kraftstoffs aus einer in dem Kraftstoffverteiler 11 herrschenden Temperatur, einem in dem Kraftstoffverteiler 11 herrschenden Druck und einer Zusammensetzung des Kraftstoffs zu ermitteln. Hierzu umfasst die Brennkraftmaschine 1 eine an dem Kraftstoffverteiler 11 angeordnete Sensoreinheit 15, die einen nicht gezeigten Temperatursensor und einen nicht gezeigten Drucksensor aufweist. Die Sensoreinheit 15 ist ebenfalls über eine Signalverbindung S mit der Steuer- und/oder Regelelektronik 14 verbunden. Zudem umfasst die Brennkraftmaschine 1 einen nicht gezeigten Sensor zum Erfassen der Zusammensetzung des jeweiligen Kraftstoffs. Dieser Sensor kann ein Sensor einer nicht gezeigten Lambda-Steuerung und/oder -Regelung oder ein separates Bauteil für jede der beiden Kraftstoffarten sein. Die Brennkraftmaschine 1 umfasst zudem eine weitere Sensoreinheit 16, mit der ein Druck und eine Temperatur des LPG-Kraftstoffs vor der Hochdruckpumpe 9 erfassbar ist. Auch diese weitere Sensoreinheit 16 ist über eine Signalverbindung S mit der Steuer- und/oder Regelelektronik verbunden.
  • Die Brennkraftmaschine 1 umfasst eine Leitung 17, welche einen vor der Hochdruckpumpe 9 liegenden LPG-Leitungsabschnitt 18 mit einem hinter dem Druckbegrenzungsventil 10 liegenden CNG-Leitungsabschnitt 19 verbindet und in der ein federbelastetes Rückschlagventil 20 angeordnet ist. Hierdurch kann ein in dem LPG-Leitungsabschnitt 18 befindlicher gasförmiger LPG-Kraftstoff ab einem bestimmten Druck in den CNG-Leitungsabschnitt 19 überführt werden. Hierbei kann eventuell zusätzlich ein nicht gezeigtes, schaltbares 2-Wegeventil erforderlich sein.
  • Die Steuer- und/oder Regelelektronik 14 ist eingerichtet, zum Umschalten von einer LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe 9 eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in einem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil 8 zu den LPG-Einspritzventilen 12 gelangt und über die LPG-Einspritzventile 12 in die Zylinder 3 eingespritzt wird, auf eine CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil 10 druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in einem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil 8 zu den CNG-Einspritzventilen 13 gelangt und über die CNG-Einspritzventile 13 in die Zylinder 3 eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe 9 abzuschalten, danach bei Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler 11 befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile 12 auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile 13 umzuschalten und danach das Gasumschaltventil 8 von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand zu schalten.
  • Des Weiteren ist die Steuer- und/oder Regelelektronik 14 eingerichtet, zum Umschalten von der CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil 10 druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in dem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil 8 zu den CNG-Einspritzventilen 13 gelangt und über die CNG-Einspritzventile 13 in die Zylinder 3 eingespritzt wird, auf die LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe 9 eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in dem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil 8 zu den LPG-Einspritzventilen 12 gelangt und über die LPG-Einspritzventile 12 in die Zylinder 3 eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe 9 einzuschalten, danach das Gasumschaltventil 8 von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand zu schalten und danach bei Vorliegen eines flüssigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler 11 befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile 13 auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile 12 umzuschalten.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    Verbrennungsmotor
    3
    Zylinder von 3
    4
    Einlassventil
    5
    Auslassventil
    6
    LPG-Tank
    7
    CNG-Tank
    8
    Gasumschaltventil
    9
    Hochdruckpumpe
    10
    Druckbegrenzungsventil
    11
    Kraftstoffverteiler
    12
    LPG-Einspritzventil
    13
    CNG-Einspritzventil
    14
    Steuer- und/oder Regelelektronik
    15
    Sensoreinheit
    16
    weitere Sensoreinheit
    17
    Leitung
    18
    LPG-Leitungsabschnitt
    19
    CNG-Leitungsabschnitt
    20
    Rückschlagventil
    S
    Signalverbindung

Claims (10)

  1. Brennkraftmaschine (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens einen Verbrennungsmotor (2) mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank (6) zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs, wenigstens einen CNG-Tank (7) zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs, gekennzeichnet durch wenigstens ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil (8), wenigstens eine zwischen den LPG-Tank (6) und das Gasumschaltventil (8) geschaltete Hochdruckpumpe (9), wenigstens ein zwischen den CNG-Tank (7) und das Gasumschaltventil (8) geschaltetes Druckbegrenzungsventil (10), wenigstens einen über das Gasumschaltventil (8) mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler (11), wenigstens ein LPG-Einspritzventil (12) und wenigstens ein CNG-Einspritzventil (13) pro Zylinder (3) des Verbrennungsmotors (2), wobei die LPG-Einspritzventile (12) und die CNG-Einspritzventile (13) über den Kraftstoffverteiler (11) mit Kraftstoff versorgbar sind, und wenigstens eine Steuer- und/oder Regelelektronik (14) zum Steuern und/oder Regeln eines Betriebs der Brennkraftmaschine (1), wobei die Steuer- und/oder Regelelektronik (14) eingerichtet ist, das Gasumschaltventil (8) in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen Kraftstoffs anzusteuern.
  2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regelelektronik (14) eingerichtet ist, den Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen Kraftstoffs aus einer in dem Kraftstoffverteiler (11) herrschenden Temperatur, einem in dem Kraftstoffverteiler (11) herrschenden Druck und einer Zusammensetzung des Kraftstoffs zu ermitteln.
  3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch wenigstens einen an dem Kraftstoffverteiler (11) angeordneten Temperatursensor und wenigstens einen an dem Kraftstoffverteiler (11) angeordneten Drucksensor.
  4. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch wenigstens einen Sensor zum Erfassen der Zusammensetzung des jeweiligen Kraftstoffs.
  5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regelelektronik (14) eingerichtet ist, zum Umschalten von einer LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe (9) eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in einem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den LPG-Einspritzventilen (12) gelangt und über die LPG-Einspritzventile (12) eingespritzt wird, auf eine CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil (10) druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in einem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den CNG-Einspritzventilen (13) gelangt und über die CNG-Einspritzventile (13) eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe (9) abzuschalten, danach bei Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile (12) auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile (13) umzuschalten und danach das Gasumschaltventil (8) von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand zu schalten.
  6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regelelektronik (14) eingerichtet ist, zum Umschalten von der CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil (10) druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in dem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den CNG-Einspritzventilen (13) gelangt und über die CNG-Einspritzventile (13) eingespritzt wird, auf die LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe (9) eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in dem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den LPG-Einspritzventilen (12) gelangt und über die LPG-Einspritzventile (12) eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe (9) einzuschalten, danach das Gasumschaltventil (8) von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand zu schalten und danach bei Vorliegen eines flüssigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile (13) auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile (12) umzuschalten.
  7. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeug, die wenigstens einen Verbrennungsmotor (2) mit Direkteinspritzung, wenigstens einen LPG-Tank (6) zum Bevorraten eines LPG-Kraftstoffs, wenigstens einen CNG-Tank (7) zum Bevorraten eines CNG-Kraftstoffs, wenigstens ein elektrisch ansteuerbares Gasumschaltventil (8), wenigstens eine zwischen den LPG-Tank (6) und das Gasumschaltventil (8) geschaltete Hochdruckpumpe (9), wenigstens ein zwischen den CNG-Tank (7) und das Gasumschaltventil (8) geschaltetes Druckbegrenzungsventil (10), wenigstens einen über das Gasumschaltventil (8) mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffverteiler (11), wenigstens ein LPG-Einspritzventil (12) und wenigstens ein CNG-Einspritzventil (13) pro Zylinder (3) des Verbrennungsmotors (2) aufweist, wobei die LPG-Einspritzventile (12) und die CNG-Einspritzventile (13) über den Kraftstoffverteiler (11) mit Kraftstoff versorgbar sind, und wobei das Gasumschaltventil (8) in Abhängigkeit eines Aggregatzustands des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen Kraftstoffs angesteuert wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatzustand des jeweilig in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen Kraftstoffs aus einer in dem Kraftstoffverteiler (11) herrschenden Temperatur, einem in dem Kraftstoffverteiler (11) herrschenden Druck und einer Zusammensetzung des Kraftstoffs ermittelt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Umschalten von einer LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe (9) eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in einem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den LPG-Einspritzventilen (12) gelangt und über die LPG-Einspritzventile (12) eingespritzt wird, auf eine CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil (10) druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in einem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den CNG-Einspritzventilen (13) gelangt und über die CNG-Einspritzventile (13) eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe (9) abgeschaltet wird, danach bei Vorliegen eines gasförmigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die LPG-Einspritzventile (12) auf die Einspritzung über die CNG-Einspritzventile (13) umgeschaltet wird und danach das Gasumschaltventil (8) von dem LPG-Schaltzustand in den CNG-Schaltzustand geschaltet wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Umschalten von der CNG-Versorgung, bei welcher der über das Druckbegrenzungsventil (10) druckreduzierte CNG-Kraftstoff über das in dem CNG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den CNG-Einspritzventilen (13) gelangt und über die CNG-Einspritzventile (13) eingespritzt wird, auf die LPG-Versorgung, bei der die Hochdruckpumpe (9) eingeschaltet ist und der LPG-Kraftstoff über das in dem LPG-Schaltzustand befindliche Gasumschaltventil (8) zu den LPG-Einspritzventilen (12) gelangt und über die LPG-Einspritzventile (12) eingespritzt wird, zunächst die Hochdruckpumpe (9) eingeschaltet wird, danach das Gasumschaltventil (8) von dem CNG-Schaltzustand in den LPG-Schaltzustand geschaltet wird und danach bei Vorliegen eines flüssigen Aggregatzustands des in dem Kraftstoffverteiler (11) befindlichen LPG-Kraftstoffs sprunghaft oder zeitweilig überlagernd von der Einspritzung über die CNG-Einspritzventile (13) auf die Einspritzung über die LPG-Einspritzventile (12) umgeschaltet wird.
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