DE102012202819A1

DE102012202819A1 - System und verfahren zur mobiltelefon-einschränkung

Info

Publication number: DE102012202819A1
Application number: DE102012202819A
Authority: DE
Inventors: Thomas Lee Miller; Brian Bennie; David Anthony Hatton; Doron M. Elliott
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2012-08-30
Also published as: US20120221169A1; CN102685295B; US10145960B2; CN102685295A

Abstract

In mindestens einer Ausführungsform wird ein Fahrzeugsystem bereitgestellt, das ein Fahrzeug-Kommunikationsmodul aufweist. Das Fahrzeug-Kommunikationsmodul ist konfiguriert, um Daten von einem ersten globalen Positionsbestimmungssystem (GPS) zu empfangen, die einen Standort eines Fahrzeugs anzeigen, und um ein erstes Signal zu empfangen, das anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist. Das Fahrzeug-Kommunikationsmodul ist weiter konfiguriert, um die ersten GPS-Daten an eine Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) als Antwort auf das erste Signal zu übertragen, um mindestens einen Teil des Betriebs der OCD einzuschränken und den Stromverbrauch der OCD zu verringern.

Description

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Mobiltelefon-Einschränkung in einem Fahrzeug.
Es ist bekannt, die Mobiltelefonbenutzung für einen Fahrer in einem Fahrzeug einzuschränken. Ein Beispiel einer Ausführung, die die Mobiltelefonnutzung für einen Fahrer einschränkt, ist in der parallelen Internationalen Veröffentlichung Nr. WO 2011/016886 (die '886-Veröffentlichung) für Miller et al., angemeldet am 7. Mai 2010, dargelegt. Die '886-Veröffentlichung offenbart ein Gerät zur Übertragung von Fahrzeuginformationen an eine Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD). Das Gerät enthält ein Kommunikationsmodul, das innerhalb des Fahrzeugs positioniert ist. Die Kommunikationsvorrichtung ist konfiguriert, um ein Getriebestatussignal zu empfangen, das einen Getriebemodus für das Fahrzeug anzeigt. Die Kommunikationsvorrichtung ist weiter konfiguriert, um das Getriebestatussignal über ein drahtloses Protokoll an die OCD zu übertragen, so dass die Steuerung der OCD durch darauf positionierte Schalter deaktiviert wird, wenn der Getriebemodus die Bewegung des Fahrzeugs ermöglicht.
In mindestens einer Ausführungsform wird ein Fahrzeugsystem bereitgestellt, das ein Fahrzeug-Kommunikationsmodul aufweist. Das Fahrzeug-Kommunikationsmodul ist konfiguriert, um erste Daten eines globalen Positionsbestimmungssystems (GPS) zu empfangen, die einen Standort eines Fahrzeugs anzeigen, und um ein erstes Signal zu empfangen, das anzeigt, dass das Fahrzeug sich in einem Fahrzustand befindet. Das Fahrzeug-Kommunikationsmodul ist weiter konfiguriert, um die ersten GPS-Daten an eine Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) als Antwort auf das erste Signal zu übertragen, um mindestens einen Teil des Betriebs der OCD einzuschränken und den Stromverbrauch der OCD zu verringern.
Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden in ihren wesentlichen Grundzügen in den beiliegenden Ansprüchen dargelegt. Andere Merkmale der verschiedenen Ausführungsformen werden aber ersichtlicher und am besten verstanden unter Bezugnahme auf die nachfolgende ausführliche Beschreibung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen, in denen:
1 ein System zur Einschränkung des Betriebs einer Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) gemäß einer Ausführungsform darstellt;
2 ein Verfahren zur Einschränkung des Betriebs der OCD gemäß einer Ausführungsform darstellt; und
3 ein System zur Informationsübertragung an die OCD über mindestens zwei Bluetooth-Kanäle gemäß einer Ausführungsform darstellt.
Wie vorgeschrieben, werden hier ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es ist aber klar, dass die offenbarten Ausführungsformen nur Beispiele der Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht, manche Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten bestimmter Bauteile zu zeigen. Daher sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend, sondern nur als eine repräsentative Basis für einen Fachmann zu verstehen, um die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise zu verwenden.
Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung liefern allgemein ein System, das die Übertragung von globalen Positionsbestimmungskoordinaten für ein Fahrzeug vom Fahrzeug zu einer Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) erlaubt. Die OCD kann eine Anwendung enthalten, die den Betrieb deaktiviert, wenn die GPS-Koordinaten anzeigen, dass das Fahrzeug in Bewegung ist (d. h. auf der OCD positionierte Schalter deaktiviert, um den Fahrer daran zu hindern, die OCD manuell zu betätigen, um Ablenkungen zu minimieren). Die Verwendung von GPS-Koordinaten, wie sie von dem Fahrzeug geliefert werden, kann auch den Batterieverbrauch mindern oder die Lebensdauer der Batterie in der OCD erhöhen. Die OCD enthält allgemein ein GPS-System (das z. B. Hardware und/oder Software enthält), um einen Standort der OCD zu liefern. Wenn die OCD aber ihr GPS-System verwendet, während sie in Bewegung ist (z. B. in einem Fahrzeug), kann der Stromverbrauch erhöht werden. Durch Liefern der GPS-Daten des Fahrzeugs an die OCD liefert eine solche Gegebenheit notwendigerweise auch die GPS-Daten für die OCD. Die OCD kann die GPS-Daten, wie sie von dem Fahrzeug geliefert werden, für ihre eigenen internen Anwendungen verwenden, wie, aber nicht beschränkt auf, Navigation, Geofencing und/oder Breadcrumbing (Brotkrümelnavigation). Wenn das Fahrzeug steht, oder nicht im Fahrzustand ist, können die an die OCD übertragenen GPS-Daten mit null Daten (oder beliebigen anderen Daten) gefüllt sein, die anzeigen, dass das Fahrzeug sich nicht bewegt. In diesem Fall kann die OCD den Betrieb aktivieren, da das Fahrzeug in einem nicht-fahrenden Modus ist.
Dabei beschreibt der Begriff ”Geofencing” die Verbindung zwischen Geoinformationssystemen, der Lokalisation von Objekten und aktiven Eingriffen, wenn das lokalisierte Objekt ein vordefiniertes Gebiet – innerhalb des gedachten Zaunes – verlässt oder betritt.
Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung liefern allgemein auch ein System, das die Fahrzeuggeschwindigkeit, den Getriebestatus, den Parkbremsenstatus, usw. (z. B. Fahrzeugstatus) an zwei oder mehr OCDs im Fahrzeug überträgt. Ein erster Bluetooth-Kanal kann zwischen dem Fahrzeug und der OCD verwendet werden, um den Fahrzeugstatus an eine bestimmte OCD zu übertragen, die gepaart (oder dem Fahrer zugeordnet) ist (z. B. wird diese bestimmte OCD als sich in einer Fahrerzone befindend erfasst). Ein zweiter Bluetooth-Kanal kann zwischen dem Fahrzeug und der OCD verwendet werden, um den Fahrzeugstatus auch an eine OCD zu übertragen, die in einer Fahrgastzone positioniert ist. In diesem Fall empfangen die OCDs Signale von dem Fahrzeug, die anzeigen, in welcher Zone die bestimmte OCD positioniert ist.
Es ist möglich, dass die OCD basierend darauf deaktiviert werden kann, ob das Fahrzeug in Bewegung ist und erfasst wird, dass das Telefon sich in der Fahrerzone befindet. Diese Gegebenheit kann den Fahrer, der die gepaarte OCD hat, daran hindern, auf eine Fahrgast-OCD auszuweichen, um den Deaktivierungsvorgang zu umgehen, der der gepaarten OCD auferlegt ist. Es versteht sich, dass typischerweise nur eine OCD gleichzeitig mit dem Fahrzeug gepaart ist. Wenn es daher mehrere OCDs gleichzeitig im Fahrzeug gibt und erfasst wird, dass die gepaarte OCD sich in der Fahrgastzone und die ungepaarte OCD sich in der Fahrerzone befindet, kann die ungepaarte OCD ihren Betrieb deaktivieren, obwohl sie selbst nicht gepaart ist, da sie über den zweiten Bluetooth-Kanal Fahrzeugstatusinformationen und eine Anzeige empfängt, dass sie sich in der Fahrerzone befindet. Es versteht sich, dass jede OCD in dem Fahrzeug eine Anwendung oder einen anderen geeigneten Mechanismus enthält, um ihren Betrieb auf der Basis der vom Fahrzeug über den ersten Bluetooth-Kanal und den zweiten Bluetooth-Kanal empfangenen Daten zu deaktivieren.
Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, wie sie hier und in den 1–3 dargelegt sind, beschreiben und/oder veranschaulichen allgemein eine Vielzahl von Schaltungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen. Alle Bezüge auf die Schaltungen und anderen elektrischen Vorrichtungen und die von jeder gelieferte Funktionalität sollen nicht darauf beschränkt sein, nur das zu umfassen, was hier veranschaulicht und beschrieben wird. Während den verschiedenen offenbarten Schaltungen und elektrischen Vorrichtungen bestimmte Kennzeichnungen zugeordnet werden können, sollen solche Kennzeichnungen nicht den Betriebsumfang für die Schaltungen und die anderen elektrischen Vorrichtungen begrenzen. Solche Schaltungen und anderen elektrischen Vorrichtungen können auf beliebige Weise miteinander kombiniert werden und/oder getrennt sein, basierend auf dem besonderen gewünschten Typ der elektrischen Ausführung. Es versteht sich, dass jede hier offenbarte Schaltung oder andere elektrische Vorrichtung eine beliebige Anzahl von Mikroprozessoren, integrierten Schaltkreisen, Speichervorrichtungen (z. B. FLASH, RAM, ROM, EPROM, EEPROM, oder andere geeignete Varianten davon) und Software enthalten kann, die zusammenwirken, um einen hier offenbarten Arbeitsgang (Arbeitsgänge) durchzuführen.
1 stellt ein System 10 zur Einschränkung des Betriebs einer Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) 12 gemäß einer Ausführungsform dar. Das System 10 enthält eine Fahrzeug-Schnittstellenvorrichtung 14, ein Hilfsprotokoll-Schnittstellenmodul (APIM) 16, ein Motorsteuergerät 18, ein Getriebesteuergerät 20 und ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) 22. Die Fahrzeug-Schnittstellenvorrichtung 14 kann als eine Schnittstellenvorrichtung ausgeführt sein, die Informationen bezüglich verschiedener Zustände von Fahrzeugfunktionen an den Fahrer liefert. Zum Beispiel kann die Vorrichtung 14 als eine Anzeige und/oder ein hörbarer Mechanismus, der Status- oder Warnmitteilungen an den Fahrer liefert, und/oder als eine Schaltvorrichtung (z. B. Touchscreen, Spracheingabe, oder eine andere geeignete Vorrichtung) ausgeführt sein, die es dem Fahrer ermöglicht, verschiedene Fahrzeugfunktionen auszuwählen.
Die Vorrichtung 14, das APIM 16, das Motorsteuergerät 18 und das Getriebesteuergerät 20 können miteinander über einen Datenkommunikationsbus kommunizieren. Der Bus kann als ein Hoch/Mittel-Geschwindigkeits-Controller Area Network(CAN)-Bus, ein Local Interconnect Network (LIN) oder ein anderer geeigneter Bus ausgeführt sein, der allgemein angeordnet ist, um die Datenübertragung zu vereinfachen. Die verwendete besondere Art des Busses kann basierend auf den gewünschten Kriterien einer bestimmten Ausführung variieren. Das Motorsteuergerät 18 überträgt ein Signal VEH_SPD an die Vorrichtung 14. Das Signal VEH_SPD entspricht der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Das Getriebesteuergerät 20 überträgt ein Signal TRANS_STATUS und ein Signal PARK_BK_STATUS an die Vorrichtung 14. Das Signal TRANS_STATUS entspricht der Tatsache, ob das Fahrzeuggetriebe sich in einem Zustand PARK (P), Rückwärtsgang (R), Leerlauf (N), Dauerfahrstellung (D), oder Niedrigbereich (L) befindet. Das Signal PARK_BK_STATUS entspricht dem Zustand, ob die Notparkbremse eingerückt ist. Wenn zum Beispiel das Signal PARK_BK_STATUS anzeigt, dass die Parkbremse eingerückt ist, würde eine solche Gegebenheit anzeigen, dass das Fahrzeug in einem geparkten Zustand ist. Es versteht sich, dass ein manuell betätigtes Fahrzeuggetriebe nicht in der Lage sein kann, einen Fahrzeuggetriebestatus zu liefern. Ein Weg, um diese technische Begrenzung zu umgehen, ist es, das Signal PARK_BK_STATUS zu überwachen, um zu ermitteln, ob das Fahrzeug im Parkzustand ist.
Das APIM 16 kann mit der OCD 12 drahtlos über ein Bluetooth-Protokoll (oder Kanal) verbunden sein. Die OCD 12 kann als ein Mobiltelefon ausgeführt sein. Das APIM 16 ist allgemein Teil eines im Fahrzeug befindlichen Kommunikationssystems und enthält mindestens einen Transmitter (nicht gezeigt) und mindestens einen Empfänger (nicht gezeigt), der mit der OCD 12 verbunden ist, um zu ermöglichen, dass eine Spracheingabesteuerung eine Funktion mit der OCD 12 ausführt, so dass der Fahrer keine Daten direkt in die OCD 12 eingeben muss. Das APIM 16 kann mit Schaltern (nicht gezeigt) verbunden sein, die innerhalb des Fahrzeugs positioniert sind, um es der Tastwahlsteuerung zu ermöglichen, eine Funktion mit der OCD 12 auszuführen, so dass der Fahrer keine Daten direkt in die OCD 12 eingeben muss. In einem Beispiel kann das APIM 16 als Teil des SYNC-Systems ausgeführt sein, das von der Ford Motor Company^® and Microsoft^® entwickelt wurde. Es können Schalter auf dem APIM 16, dem Lenkrad des Fahrzeugs (nicht gezeigt), oder auf der Vorrichtung 14 positioniert sein.
Ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) 22 steht in Wirkverbindung mit dem Steuergerät 16 über den Datenkommunikationsbus. Allgemein kann das GPS-System 22 Informationen bezüglich des Standorts des Fahrzeugs liefern. Der Standort des Fahrzeugs kann Koordinatendaten, wie dem Längs- und Breitengrad des Fahrzeugs, während es gefahren wird, entsprechen. Allgemein kommunizieren eine Vielzahl von Satelliten 26 mit dem GPS-System 22, um den Standort des Fahrzeugs festzustellen. Zum Beispiel ist das GPS-System 22 in der Lage, die Position und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bezüglich der Position der Erde und die Geschwindigkeit bezüglich der Erdoberfläche durch Verarbeiten von Daten festzustellen, die von der Vielzahl von Satelliten 24 empfangen werden.
Während das Fahrzeug sich in Breiten- oder Längenrichtung über die Erdoberfläche bewegt, kann das GPS-System 22 die Position des Fahrzeugs mit Bezugskoordinaten liefern, die unter anderen dem Breiten- und Längengrad der Erdoberfläche entsprechen. Das GPS-System 22 überträgt ein Signal GPS_DATEN, das die GPS-Koordinaten des Fahrzeugs anzeigt, an das APIM 16.
Das APIM 16 ist konfiguriert, um Informationen eines Globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) an die OCD 12 zu liefern. Solche Daten können auf einem Funksignal über eine Bluetooth-Verbindung als ein GNSS-Signal übertragen werden. Das GNSS-Signal liefert Informationen, die GPS-Koordinaten des Fahrzeugs anzeigen, während das Fahrzeug gefahren wird. Die Vorrichtung 14 überträgt ein Signal FAHRT, das anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist. Zum Beispiel kann das Fahrzeug im Fahrzustand mit einer Geschwindigkeit fahren, die über einer vorbestimmten Schwelle liegt, oder in einem Nicht-Park-Zustand sein. Wie oben angemerkt, können solche Informationen durch Überwachung der Signale VEH_SPD, TRANS_STATUS und PARK_BK_STATUS ermittelt werden.
Das APIM 16 kann das GNSS-Signal an die OCD 12 als Antwort auf das Signal FAHRT übertragen, das anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist. Die OCD 12 enthält eine Anwendung zum Deaktivieren verschiedener Arbeitsgänge (z. B. spezifische Bildschirme/Aktionen) der OCD 12 als Antwort auf das GNSS-Signal. Es versteht sich, dass der Empfang des Signals FAHRT optional sein kann, im Hinblick darauf, dass es ein Auslöser dafür ist, dass das APIM 16 das GNSS-Signal überträgt. Zum Beispiel kann das APIM 16 das GNSS-Signal mit den GPS-Koordinatendaten übertragen, wie es sie auf dem Signal GPS_DATEN empfangen hat. Wenn das APIM 16 feststellt, dass die GPS-Koordinaten sich innerhalb eines vorgegebenen Zeitrahmens nicht geändert haben, kann das APIM 16 null Daten auf dem GNSS-Signal an die OCD 12 liefern, um der OCD 12 mitzuteilen, dass sie ihre verschiedenen Arbeitsgänge aktiviert. Wenn die GPS-Koordinaten sich nicht geändert haben, zeigt eine solche Gegebenheit allgemein an, dass das Fahrzeug in einem stationären Zustand ist. Die OCD 12 kann auch das GNSS-Signal mit null Daten als Antwort darauf übertragen, dass das Signal FAHRT anzeigt, dass das Fahrzeug nicht in einem Fahrzustand ist. Es wird in Erwägung gezogen, dass das APIM 16 auch die Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder den Getriebestatus an die OCD 12 übertragen kann.
Die OCD 12 verwendet die GPS-Koordinatendaten, wie sie vom Fahrzeug geliefert werden, um verschiedene Merkmale auszuführen. Eine solche Gegebenheit kann die Lebensdauer der Batterie wahren (oder den Stromverbrauch verringern). Zum Beispiel enthält die OCD 12 allgemein ein internes GPS (z. B. Hardware und/oder Software), so dass die OCD 12 ihre GPS-Daten entsprechend dem Standort der OCD 12 liefert. Wenn die OCD 12 in Bewegung ist (z. B. wenn sie sich in einem Fahrzeug befindet), erfasst die OCD 12, dass sie in Bewegung ist basierend darauf, dass sie von einem Mobiltelefon-Dienstanbietermast (oder Bodenstation) zu einem nächsten springt. Ein solches Mastspringen kann als Auslöser dafür dienen, dass die OCD 12 ihre Standort-Daten mit dem internen GPS liefert. Weiter kann eine Geschwindigkeitsmessung für die OCD 12 auftreten. Dadurch, dass die OCD 12 ihren Standort mit dem internen GPS und auch mit der Geschwindigkeitsmessung bestimmt, kann eine solche Gegebenheit den Stromverbrauch der OCD 12 erhöhen. Die Anwendung in der OCD 12 kann das interne GPS deaktivieren und die vom Fahrzeug gelieferten GPS-Daten verwenden, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Die OCD 12 kann die GPS-Daten von dem Fahrzeug zur Durchführung der Navigation, des Breadcrumbing, und/oder Geofencing verwenden. Die Verwendung der GPS-Daten vom Fahrzeug kann die Lebensdauer der Batterie der OCD 12 erhöhen und/oder oder die Nutzung der Batterie der OCD 12 mit einer verringerten Anzahl von Ladevorgängen erhöhen.
Zusätzlich kann die OCD 12 ihre Arbeitsgänge einschränken (z. B. verschiedene Bildschirme blockieren und/oder den Handbetrieb des Telefons einschränken) basierend auf den vom Fahrzeug gelieferten GPS-Koordinaten. Wenn die OCD 12 die Geschwindigkeit von ihrer Messung nutzt, kann die Batterie-Lebensdauer wiederum verringert werden. Wenn Daten vom Fahrzeug (z. B. GPS-Koordinaten, oder andere Daten, die anzeigen, dass das Fahrzeug in Bewegung ist, wie die Fahrzeuggeschwindigkeit oder der Getriebestatus) empfangen werden, kann eine solche Gegebenheit die Batterielebensdauer für die OCD 12 erhöhen. In Momenten, in denen das Fahrzeug nicht in einem Fahrzustand ist, kann die OCD 12 wiederum interne GPS-Koordinaten nutzen. Das APIM 16 kann das GNSS-Signal mit einer vordefinierten Frequenz (z. B. 3 Mal pro Sekunde) an die OCD 12 übertragen. Durch Übertragen des Signals GNSS mit einer langsameren Abtastfrequenz kann die Batterie-Lebensdauer der OCD 12 weiter erhöht werden.
Während die OCD 12 in einem eingeschränkten Zustand ist (d. h. das Fahrzeug ist in Fahrt), kann der Fahrer versuchen, der OCD 12 zu befehlen (oder von ihr zu fordern), einen vorbestimmten Arbeitsgang auszuführen. In einem solchen Fall überträgt das APIM 16 ein Signal CTR_RQT, das die Anforderung des Fahrers anzeigt. Die Anwendung auf der OCD 12 kann es dem Fahrer nicht erlauben, den angeforderten Arbeitsgang auszuführen, insbesondere, wenn das Fahrzeug in einem eingeschränkten Zustand ist (z. B. Fahrzeug über einer vordefinierten Geschwindigkeit, Fahrzeug ist in einem nicht geparkten Zustand, und/oder die GPS-Koordinaten zeigen an, dass das Fahrzeug in Bewegung ist). Wenn die Anwendung auf der OCD 12 nicht erlaubt, dass der angeforderte Befehl ausgeführt wird, überträgt die OCD 12 ein Signal FEHLER zurück zum APIM 16. Das APIM 16 kann dem Fahrer mitteilen, dass die OCD 12 die angeforderte Aktion nicht ausführen kann, während das Fahrzeug im eingeschränkten Zustand ist. In einer anderen Ausführung kann das APIM 16 das Signal FEHLER zur Vorrichtung 14 zurück übertragen, so dass die Vorrichtung dem Fahrer hörbar und/oder sichtbar mitteilt, dass die Anforderung nicht ausgeführt werden kann (oder nicht unterstützt wird).
Die OCD-Einschränkung kann basierend auf dem Fahrerstatus vorgegeben werden. Es versteht sich, dass die obige Ausführung für jeden Fahrer ausgeführt werden kann, der als der Fahrer des Fahrzeugs erfasst wird. In einer anderen Ausführung kann das Fahrzeug konfiguriert sein, um eine OCD-Einschränkung anzuwenden, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, und unter Verwendung von GPS-Koordinaten basierend auf dem bestimmten Fahrer, der als das Fahrzeug fahrend erfasst wird. Zum Beispiel kann das Fahrzeug die OCD-Einschränkung inaktiv haben, wenn der Hauptfahrer (z. B. Elternteil, Arbeitgeber, usw.) erfasst wird. Ein Zweitfahrer wie ein Teenager, Bediensteter, Angestellter, usw., kann andererseits die OCD-Einschränkung aktiv haben, wenn er als Fahrer des Fahrzeugs erfasst wird. Ein Schlüssel 28 mit einer Zündschlüsselvorrichtung 30 wird bereitgestellt, um ein Funksignal (z. B. Signal FAHRER_STATUS) drahtlos zu übertragen, das den Status des Fahrers anzeigt. Ein solcher Status kann der Tatsache entsprechen, dass der Fahrer der Hauptfahrer oder der Zweitfahrer ist.
Eine Sicherheitssteuerung 32 empfängt das Signal FAHRER_STATUS und stellt den Status des Fahrers fest. Die Sicherheitssteuerung 32 überträgt das Signal FAHRER_STATUS_1 an die Vorrichtung 14. Die Daten auf dem Signal FAHRER_STATUS liefern den Status des Fahrers an die Vorrichtung 14. Die Sicherheitssteuerung 32 enthält eine Passive Anti-Theft System(PATS)-Steuerung oder eine Passive Entry Passive Start System(PEPS)-Steuerung. Die Art und Weise, wie die PATS-Steuerung oder die PEPS-Steuerung den Fahrerstatus basierend auf den vom Schlüssel 28 gelieferten Informationen empfängt und feststellt, ist in der parallelen U.S.-Veröffentlichung Nr. 2011/0032102 für Milleret al., eingereicht am 5. August 2009, dargelegt, die hier in ihrer Gesamtheit durch Verweis einbezogen wird.
Die Vorrichtung 14 überträgt ein Signal FAHRER_STATUS_1 an das APIM 16. Das APIM 16 kann dann das Signal FAHRER_STATUS_2 drahtlos an die OCD 12 übertragen, so dass die OCD 12 den Betrieb einschränkt, wenn erfasst wird, dass der Fahrer der Zweitfahrer ist, und die anderen oben festgelegten Bedingung(en) erfüllt sind. Wenn das Signal FAHRER_STATUS_2 anzeigt, dass der Fahrer der Hauptfahrer ist, kann die OCD 12 keine Einschränkungen auferlegen.
2 stellt ein Verfahren 50 zur Einschränkung des Betriebs der OCD 12 gemäß einer Ausführungsform dar. Die bestimmte Reihenfolge der Arbeitsgänge im Verfahren 50, wenn sie ausgeführt werden, kann eine beliebige Reihenfolge sein und ist nicht darauf begrenzt, dass sie nur sequentiell ausgeführt werden. Die Reihenfolge der Arbeitsgänge kann verändert werden und auf der Basis der gewünschten Kriterien einer bestimmten Ausführung variieren.
Im Arbeitsgang 52 empfängt die Sicherheitssteuerung 32 das Signal FAHRER_STATUS vom Schlüssel 28.
Im Arbeitsgang 54 stellt die Sicherheitssteuerung 32 fest, ob der Fahrer des Fahrzeugs der Hauptfahrer oder der Zweitfahrer ist, basierend auf dem Signal FAHRER_STATUS, und teilt den verschiedenen Vorrichtungen im System 10 mit, ob der Fahrer der Hauptfahrer oder der Zweitfahrer ist. Wenn erfasst wird, dass der Fahrer der Hauptfahrer ist, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 56. Wenn erfasst wird, dass der Fahrer der Zweitfahrer ist, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 58.
Im Arbeitsgang 56 stellt das APIM 16 fest, ob eine OCD 12 elektrisch mit ihm verbunden ist. Wenn ja, geht das Verfahren 56 zum Arbeitsgang 60. Wenn nicht, bleibt das Verfahren 50 im Arbeitsgang 56.
Im Arbeitsgang 60 kann das APIM 16 das GNSS-Signal mit null Daten an die OCD 12 übertragen. Die OCD 12 kann einen Betrieb der OCD 12 erlauben, unabhängig davon, ob das Fahrzeug in Bewegung ist oder nicht, da der Hauptfahrer erfasst wurde. Es versteht sich, dass das APIM 16 das Signal FAHRER_STATUS_2 an die OCD 12 übertragen kann, um anzuzeigen, dass der Fahrer der Hauptfahrer ist, und weiter das GNSS-Signal mit GPS-Koordinatendaten liefern kann, wenn das Fahrzeug gefahren wird. Dieser Arbeitsgang ermöglicht es der OCD 12, derartige GPS-Daten zu empfangen, dass die OCD 12 die vom Fahrzeug gelieferten GPS-Daten für ihre internen Funktionen wie Navigation, Geofencing oder Breadcrumbing nutzen kann. In diesem Fall muss die OCD 12 nicht ihr internes GPS verwenden, um GPS-Koordinatendaten zu liefern oder die Geschwindigkeit des GPS (während es im Fahrzeug ist) festzustellen, und kann die GPS-Daten vom Fahrzeug nutzen, um die Batterie-Lebensdauer zu wahren.
Im Arbeitsgang 58 stellt das APIM 16 fest, ob die OCD 12 elektrisch mit ihm verbunden ist. Wenn ja, geht das Verfahren 58 zum Arbeitsgang 62. Wenn nicht, bleibt das Verfahren 50 im Arbeitsgang 58.
Im Arbeitsgang 62 stellt das APIM 16 fest, ob das Fahrzeug im Fahrzustand ist. Das APIM 16 empfängt das Signal FAHRT, um festzustellen, ob das Fahrzeug gefahren wird. In einer anderen Ausführung kann das APIM 16 die GPS-Koordinaten, wie sie vom GPS-System 22 geliefert werden, überwachen, um festzustellen, ob das Fahrzeug gefahren wird (d. h. in Bewegung ist). Wenn das Fahrzeug gefahren wird, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 64. Wenn nicht, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 66.
Im Arbeitsgang 64 überträgt das APIM 16 das GNSS-Signal mit GPS-Koordinaten, wie sie vom GPS-System 22 geliefert werden, an die OCD 12, um verschiedene von deren Arbeitsgängen zu deaktivieren. Zum Beispiel kann die OCD 12 es nicht erlauben, dass auf ihr positionierte Schalter betätigt werden, um eine Ablenkung des Fahrers zu minimieren, während das Fahrzeug gefahren wird. Die Anwendung in der OCD 12 kann weiter dem Fahrer ermöglichen, die OCD 12 mittels Sprachsteuerung zu steuern, oder die OCD 12 mittels Sprachsteuerung zu nutzen (z. B. in einem Freihandmodus).
Im Arbeitsgang 66 überträgt das APIM 16 das GNSS-Signal mit null Daten. In diesem Fall kann die OCD 12 frei genutzt werden.
Im Arbeitsgang 68 stellt das APIM 16 fest, ob eine Anforderung vom Zweitfahrer gestellt wurde, dass die OCD 12 einen vorbestimmten Arbeitsgang ausführt. Wenn eine Anforderung gestellt wurde (z. B. wird das Signal CTR_RQT an die OCD 12 übertragen, so dass die OCD 12 einen vorbestimmten Arbeitsgang ausführt), geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 70. Wenn keine Anforderung gestellt wurde, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 62.
Im Arbeitsgang 70 stellt das APIM 16 fest, ob ein Fehlercode (z. B. mittels Signal FEHLER) von der OCD 12 als Antwort darauf geliefert wurde, dass von der OCD 12 gefordert wird, den vorbestimmten Arbeitsgang durchzuführen. Wenn ein Fehlercode empfangen wurde, geht das Verfahren 50 zum Arbeitsgang 72. Wenn nicht, geht das Verfahren 50 zurück zum Arbeitsgang 62.
Im Arbeitsgang 72 liefert das APIM 16 dem Zweitfahrer eine Benachrichtigung über einen Fehler, um anzuzeigen, dass es der OCD 12 verboten ist, das geforderte OCD-Merkmal auszuführen.
3 stellt ein System 100 zur Informationsübertragung an mindestens eine OCD 12 über mindestens zwei Bluetooth-Kanäle gemäß einer Ausführungsform dar. Allgemein ist das System 100 konfiguriert, um Informationen an eine beliebige Anzahl von OCDs 12a–12n (”12”) zu übertragen. Solche Informationen können unter anderem ein Signal FAHRZEUG_STATUS, das anzeigt, ob das Fahrzeug in einem Fahrzustand (oder aktiv) ist, und ein Signal ZONE_ID enthalten, das eine bestimmte Zone anzeigt, in der die OCD 12 im Fahrzeug positioniert ist.
Das APIM 16 ist konfiguriert, um zu bestimmen, ob die OCD 12 sich in einer Fahrerzone und in einer Fahrgastzone befindet. Ausführungen zum Lokalisieren der Zone, in der eine Kommunikationsvorrichtung positioniert ist, sind in der parallelen U.S.-Veröffentlichung Nr. 2011/0301780 für Miller et al. und eingereicht am 27. Mai 2011; U.S.-Veröffentlichung Nr. 2011/0300843 für Milleret al. und eingereicht am 20. Mai 2011; und U.S.-Veröffentlichung Nr. 2011/0298924 für Miller et al. und eingereicht am 26. Mai 2011 dargelegt, die hier alle in ihrer Gesamtheit durch Verweis einbezogen sind.
Das APIM 16 kann das Signal FAHRZEUG_STATUS und das Signal ZONE_ID an die OCD 12a über einen ersten Bluetooth-Kanal übertragen. Ein Beispiel einer Informationsübertragung zwischen dem Fahrzeug und der OCD ist in der '886 Veröffentlichung (siehe oben) dargelegt, die hier in ihrer Gesamtheit durch Verweis einbezogen wird. Die OCD 12a kann eine Kommunikationsvorrichtung sein, die mit dem Fahrzeug gepaart ist (d. h. mit dem APIM 16). Zum Beispiel kann die OCD 12a zu dem Fahrer (oder Besitzer) des Fahrzeugs gehören. Der Fahrer kann in diesem Fall seine/ihre OCD 12a mit dem APIM 16 so programmieren, dass das APIM 16 konfiguriert ist, mit der OCD 12a verbunden zu sein und vordefinierte Arbeitsgänge für das APIM 16 durchzuführen. Wenn die OCD 12a mit dem Fahrzeug gepaart ist, kann das Fahrzeug (oder das APIM 16) die Kontrolle über die gepaarte OCD 12a beeinflussen, um eine Spracherkennung/Steuerung über die OCD 12a durchzuführen. Durch Übertragung von FAHRZEUG_STATUS an die OCD 12a kann eine solche Gegebenheit die Batterielebensdauer der OCD 12a wahren, da die OCD 12a nicht mehr darauf angewiesen ist, GPS-Koordinaten von einem Mobiltelefonnetzwerk zu empfangen, um festzustellen, ob die OCD 12a in einem Fahrzeug und in Bewegung ist. Die OCD 12a kann eine Anwendung zur Einschränkung des Betriebs enthalten, wenn das Signal FAHRZEUG_STATUS positiv ist, und wenn das Signal ZONE_ID anzeigt, dass der Fahrer in der Fahrerzone ist.
Das APIM 16 kann auch das Signal FAHRZEUG_STATUS und das Signal ZONE_ID an (eine) andere OCD(s) 12n übertragen, die in dem Fahrzeug über einem zweiten Bluetooth-Kanal erfasst werden. Wieder kann die OCD 12n eine Anwendung enthalten, um das Signal FAHRZEUG_STATUS und ZONE_ID zu empfangen, um festzustellen, ob Einschränkungen anzuwenden sind. Wenn die OCD 12n das Signal FAHRZEUG_STATUS, das anzeigt, dass das Fahrzeug in Bewegung ist, und das Signal ZONE_ID empfängt, das anzeigt, dass die OCD 12n in der Fahrgastzone ist, erlaubt die OCD 12n deren Betrieb. Wenn dagegen die OCD 12n von der Fahrgastzone in die Fahrerzone umgelagert wird und das Signal FAHRZEUG_STATUS anzeigt, dass das Fahrzeug in Bewegung ist (oder in Fahrt (z. B. über der vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder nicht im Parkzustand)), schränkt die OCD 12n ihren Betrieb ein. Eine solche Gegebenheit kann den Fahrer daran hindern, OCDs mit einem Fahrgast auszutauschen, der sich in der Fahrgastzone befindet. Auf gleiche Weise kann die OCD 12n das Signal FAHRZEUG_STATUS im Gegensatz zum Empfang von GPS-Koordinaten vom Mobiltelefon-Betreibernetzwerk empfangen, um die Batterielebensdauer zu wahren.
Obwohl es nicht in 3 gezeigt ist, versteht es sich, dass das System 100 auch den Schlüssel 28, die Zündschlüsselvorrichtung 30 und die Sicherheitssteuerung 32 enthalten kann, wie in Verbindung mit dem System 10 angemerkt, so dass der Fahrerstatus bestimmt werden kann. In diesem Fall kann die Erfassung der OCD 12a und/oder 12n deaktiviert werden, wenn erfasst wird, dass der Hauptfahrer im Fahrzeug ist, und die OCD-Einschränkung kann nur zutreffen, wenn erfasst wird, dass der Zweitfahrer im Fahrzeug ist.
Während oben Ausführungsbeispiele beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass die Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung verwendeten Wörter beschreibende und keine beschränkenden Wörter, und es ist klar, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne den Rahmen und Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu formen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2011/016886 [0002, 0041]
US 2011/0032102 [0025]
US 2011/0301780 [0040]
US 2011/0300843 [0040]
US 2011/0298924 [0040]

Claims

Fahrzeugsystem, das ein Fahrzeug-Kommunikationsmodul aufweist welches konfiguriert ist um erste Daten eines globalen Positionsbestimmungssystems (GPS) zu empfangen, die einen Standort eines Fahrzeugs anzeigen, ein erstes Signal zu empfangen, das anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist; und die ersten GPS-Daten an eine Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD) als Antwort auf das erste Signal zu übertragen, um mindestens einen Teil des Betriebs der OCD einzuschränken und den Stromverbrauch der OCD zu verringern.
System nach Anspruch 1, wobei das erste Signal entweder entspricht, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs eine vorbestimmte Geschwindigkeit überschreitet, oder entspricht, dass der Getriebestatus des Fahrzeugs anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Nicht-Park-Modus ist.
System nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Fahrzeug-Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, die ersten GPS-Daten als Antwort auf das erste Signal an die OCD zu übertragen, so dass die OCD einen oder mehrere Schalter auf ihr deaktiviert.
System nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Fahrzeug-Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, die ersten GPS-Daten mit einer vorbestimmten Frequenz an die OCD zu übertragen.
System nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die OCD ein internes GPS enthält, um den Standort der OCD anzeigende zweite GPS-Daten vor dem Empfang der ersten GPS-Daten zu liefern.
System nach Anspruch 5, wobei die OCD mindestens eine Funktion von einer Navigation, einem Geofencing und einem Breadcrumbing mit den zweiten GPS-Daten durchführt.
System nach Anspruch 6, wobei die OCD die ersten GPS-Daten empfängt, um mindestens eine Funktion der Navigation, des Geofencing und des Breadcrumbing durchzuführen.
System nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Fahrzeug-Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, ein zweites Signal zu übertragen, das einen angeforderten Arbeitsgang der OCD anzeigt, und ein drittes Signal zu empfangen, das eine Benachrichtigung anzeigt, dass die OCD den angeforderten Arbeitsgang nicht durchführen kann, um einen Fahrer zu benachrichtigen.
System zur Einschränkung des Betriebs einer Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD), wobei das System Folgendes aufweist: ein Kommunikationsmodul, das innerhalb eines Fahrzeugs positioniert und konfiguriert ist, mit der OCD zu kommunizieren, wobei die OCD mit einem internen globalen Positionsbestimmungssystem (GPS) darin verbunden ist, um erste Daten eines globalen Positionsbestimmungssystems (GPS) zu liefern, die einen Standort der OCD anzeigen, wobei das Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist: zweite GPS-Daten zu empfangen, die einen Standort des Fahrzeugs anzeigen; ein erstes Signal zu empfangen, das anzeigt, ob das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist; und die zweiten GPS-Daten als Antwort auf das erste Signal an die OCD zu übertragen, so dass die OCD die zweiten GPS-Daten verwendet, um den Standort der OCD zu liefern.
System nach Anspruch 9, wobei das Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, die zweiten GPS-Daten an die OCD zu übertragen, so dass die OCD Schalter auf ihr deaktiviert.
System nach Anspruch 10, wobei das Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, die zweiten GPS-Daten an die OCD zu übertragen, um den Stromverbrauch der OCD zu verringern.
System nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das erste Signal entweder einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die eine vorbestimmte Geschwindigkeit überschreitet, oder einem Getriebestatus des Fahrzeugs entspricht, der anzeigt, dass das Fahrzeug in einem Nicht-Park-Modus ist.
System nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei das Kommunikationsmodul weiter konfiguriert ist, die ersten GPS-Daten mit einer vorbestimmten Frequenz an die OCD zu übertragen.
System nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei die OCD die ersten GPS-Daten empfängt, um mindestens eine Funktion von einer Navigation, einem Geofencing und einem Breadcrumbing durchzuführen.
System nach Anspruch 14, wobei die OCD die zweiten GPS-Daten empfängt, um mindestens die eine Funktion der Navigation, des Geofencings und des Breadcrumbings durchzuführen.
Verfahren, insbesondere zur Durchführung auf einem System nach einem der vorherigen Ansprüche, das aufweist: Bereitstellen eines Kommunikationsmoduls innerhalb eines Fahrzeugs zur Kommunikation mit einer Insassen-Kommunikationsvorrichtung (OCD), wobei die OCD mit einem inneren globalen Positionsbestimmungssystem (GPS) darin verbunden ist, um erste GPS-Daten zu liefern, die einen Standort der OCD anzeigen; Empfangen, im Kommunikationsmodul, zweiter GPS-Daten, die einen Standort des Fahrzeugs anzeigen; Bestimmen, im Kommunikationsmodul, dass das Fahrzeug in einem Fahrzustand ist; und Übertragen der zweiten GPS-Daten an die OCD, um den Standort der OCD zu liefern, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand ist.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei die Übertragung der zweiten GPS-Daten an die OCD weiter die Übertragung der zweiten GPS-Daten an die OCD aufweist, damit die OCD Schalter auf ihr deaktiviert.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei die Übertragung der zweiten GPS-Daten an die OCD weiter die Übertragung der zweiten GPS-Daten an die OCD enthält, um den Stromverbrauch der OCD zu verringern.