-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, sowie ein Verfahren zum Betreiben von derartigen Zugangsanordnungen für ein Fahrzeug. Ferner umfasst die Erfindung ein Fahrzeug mit der gerade erwähnten Zugangsanordnung.
-
Um einen unbefugten Zutritt zu einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug zu verhindern, verwenden moderne Zugangsberechtigungssysteme oder Zugangsanordnungen in Fahrzeugen elektronische Sicherungssysteme, bei denen zur Authentifizierung eines Benutzers eine Datenkommunikation zwischen einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs mit einer zweiten Kommunikationseinrichtung in einem mobilen Identifikationsgeber eines Benutzers, wie einem Schlüssel oder Schlüsselanhänger erfolgt. Dabei werden bei einer aktiven Zugangsanordnung von dem mobilen Identifikationsgeber Steuersignale sowie ein Identifikationscode ansprechend auf ein Drücken einer bestimmten Taste des mobilen Identifikationsgebers durch den Benutzer an das Fahrzeug gesendet, woraufhin dieses bei korrektem Identifikationscode entriegelt bzw. verriegelt wird.
-
Bei sogenannten passiven Zugangsanordnungen werden zunächst von einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs in regelmäßigen Zeitabständen Anfragesignale einer bestimmten Feldstärke ausgesendet, um zu überprüfen, ob sich ein mobiler Identifikationsgeber in einem Annäherungsbereich bzw. Erfassungsbereich um das Fahrzeug befindet. Nähert sich ein mobiler Identifikationsgeber dem Fahrzeug, so wird er auf den Empfang eines Anfragesignals mit einem entsprechenden Antwortsignal antworten, um einen Authentifizierungsvorgang bzw. Vor-Authentifizierungsvorgang einzuleiten. Dabei werden Daten ausgetauscht, in denen letztlich der mobile Identifikationsgeber seinen Authentifizierungscode dem Fahrzeug übermittelt. Bei erfolgreicher Überprüfung des Authentifizierungscodes ist es dann möglich, dass ein Benutzer, der sich direkt am Fahrzeug befindet, durch Betätigen eines Türgriffs ein Entriegeln der entsprechenden Fahrzeugtür oder aller Fahrzeugtüren erzielt. Da hier kein aktives Betätigen eines mechanischen oder elektrischen Identifikationsgebers bzw. Schlüssels durch einen Benutzer vorgenommen werden muss, wird diese Art der Zugangsberechtigung auch als passive Zugangsberechtigungsprüfung und die entsprechenden Zugangsberechtigungssysteme als passive elektronische Zugangsberechtigungssysteme bezeichnet.
-
Bei einer derartigen gerade beschriebenen passiven Zugangsanordnung kann jedoch folgende problematische Situation auftreten. Ein Benutzer bzw. Fahrer stellt sein Fahrzeug ab und verlässt es. Dann legt er seinen Schlüssel in sein in der Nähe befindliches Haus an einen vorgesehenen Platz ab. Wie es oben bereits erwähnt worden ist, sendet das Fahrzeug (weiterhin) in regelmäßigen Zeitabständen Anfragesignale aus, die von dem abgelegten Schlüssel empfangen werden, da er sich im Erfassungsbereich bzw. Annäherungsbereich des Fahrzeugs befindet. Anders ausgedrückt, wird der Schlüssel durch jedes Anfragesignal des Fahrzeugs geweckt, erzeugt ein Antwortsignal und sendet dieses zum Fahrzeug zurück. Obwohl hiermit kein Wunsch eines Fahrers verbunden ist, eine Authentifizierung durchzuführen, um das Fahrzeug betreten zu können, wird im Schlüssel durch das regelmäßige Wecken durch ein Anfragesignal und das anschließende Aussenden eines entsprechenden Antwortsignals unnötig Strom verbraucht, wodurch die Standzeit des Schlüssels bzw. Identifikationsgebers verringert wird. Ferner wird auch im Fahrzeug durch das Empfangen und Verarbeiten der Antwortsignale unnötig Strom verbraucht.
-
Somit besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Möglichkeit zu schaffen, mit der ein Betrieb einer Zugangsanordnung bei minimiertem Stromverbrauch gewährleistet werden kann.
-
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
-
Dabei umfasst eine Zugangsanordnung bzw. eine Identifikationsanordnung für ein Fahrzeug, durch die insbesondere der Zugang zu dem Fahrzeug steuerbar ist, folgende Merkmale. Sie hat eine fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung zum zeitlich aufeinanderfolgenden Aussenden von Anfragesignalen und zum Empfangen von Antwortsignalen als Reaktion auf die Anfragesignale. Außerdem hat die Zugangsanordnung zumindest einen mobilen Identifikationsgeber mit einer identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung zum Empfangen der Anfragesignale der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung, und zum Aussenden eines Antwortsignals ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen. Überdies weist die Zugangsanordnung eine fahrzeugseitige Steuereinrichtung zum Ausgeben eines Steuerbefehls auf, um die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu veranlassen, kein Antwortsignal mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden, wenn die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl von Antwortsignalen empfangen hat, oder ein erstes vorbestimmtes Zeitintervall (z.B. im Bereich von 20 Sekunden und mehreren Minuten) seit Empfang eines Antwortsignals, insbesondere eines ersten Antwortsignals nach Aussenden von einem oder mehreren Anfragesignalen, vergangen ist. Da dieses regelmäßige Aussenden von Antwortsignalen unnötig Strom verbraucht, kann durch die Ausgabe des Steuerbefehls seitens der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung der unnötige Stromverbrauch minimiert werden, wenn sich der mobile Identifikationsgeber in einem Erfassungsbereich des Fahrzeugs bzw. der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung befindet.
-
Gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung gibt die fahrzeugseitige Steuereinrichtung den Steuerbefehl dann aus, wenn beide der oben genannten Auslösebedingungen für den Steuerbefehl gelten, d.h. wenn die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung die vorbestimmte Anzahl von Antwortsignalen innerhalb des ersten vorbestimmten Zeitintervalls empfangen hat. Auf diese Weise kann ein genauer Beobachtungszeitraum seitens der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung eingegrenzt werden, innerhalb der die vorbestimmte Anzahl von Antwortsignalen eingehen darf. Folglich wird die Zuverlässigkeit der Zugangsanordnung verbessert.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sendet die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung die Anfragesignale in zweiten vorbestimmten Zeitintervallen (z.B. von 500 Millisekunden) aus. Insbesondere werden die Anfragesignale regelmäßig bzw. ununterbrochen in den zweiten vorbestimmten Zeitintervallen ausgesendet.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sendet die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung ansprechend auf den Empfang des Steuerbefehls von der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung ein entsprechendes Steuersignal an den zumindest einen mobilen Identifikationsgeber. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass der mobile Identifikationsgeber den Steuerbefehl umsetzen kann, kein Antwortsignal mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden.
-
Gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung hat der zumindest eine mobile Identifikationsgeber ferner eine identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung, die dafür eingerichtet ist, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu veranlassen, kein Antwortsignal mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden. Das bedeutet, im mobilen Identifikationsgeber liegt die Intelligenz bei der identifikationsgeberseitigen Steuereinrichtung, die in der Lage ist, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu steuern. Insbesondere ist die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung dafür eingerichtet, ansprechend auf den Empfang des Steuersignals bzw. Steuerbefehls durch die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung diese zu veranlassen, kein Antwortsignal mehr auszusenden. Das bedeutet, in diesem Fall folgt die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung.
-
Es ist jedoch auch denkbar, dass die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung ferner dafür eingerichtet ist, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung wieder zu veranlassen, ein Antwortsignal auszusenden. Insbesondere kann dies geschehen, wenn die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung innerhalb eines dritten vorbestimmten Zeitintervalls (beispielsweise zwischen 2 und 30 Sekunden, insbesondere von Fahrzeugseite aus konfigurierbar) seit dem Empfang des letzten Anfragesignals kein weiteres Anfragesignal mehr empfangen hat. Empfängt ein mobiler Identifikationsgeber ein fahrzeugseitiges Anfragesignal, so befindet er sich noch im Erfassungsbereich der Anfragesignale, das bedeutet in der Nähe des Fahrzeugs. Bewegt sich der mobile Identifikationsgeber jedoch mit seinem Benutzer vom Fahrzeug fort, so verlässt der mobile Identifikationsgeber den Erfassungsbereich der fahrzeugseitigen Anfragesignale und wird er keine derartigen Anfragesignale mehr empfangen. Um jedoch wieder in einen ordnungsgemäßen und voll funktionsfähigen Modus oder normalen Modus zu schalten, erhält die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung nun die Intelligenz, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung wieder zum Aussenden eines Antwortsignals zu aktivieren. Somit kann die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung das Umschalten von einem „Mute-Modus“ (stummen Modus) auf einen Normalmodus zu schalten.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung dafür eingerichtet, die Feldstärke eines Anfragesignals am Ort des mobilen Identifikationsgebers zu messen. Diese Feldstärke kann dann mit einem Antwortsignal zurück zum Fahrzeug geschickt werden, damit dieses eine Entfernung zwischen Fahrzeug und dem mobilen Identifikationsgeber bzw. einen Ort des mobilen Identifikationsgebers mit Bezug auf das Fahrzeug bestimmt. Ferner kann die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung wieder veranlassen, das Antwortsignal auszusenden, wenn sich die gemessene Feldstärke eines ersten Anfragesignals und die gemessene Feldstärke eines weiteren darauffolgenden gemessenen Anfragesignals sich um mehr als einen vorbestimmten Schwellenwert unterscheiden. Das Ändern der Feldstärke des Anfragesignals zum weiteren Anfragesignal bedeutet, dass sich der mobile Identifikationsgeber bewegt hat, beispielsweise von einer in eine andere Zone um das Fahrzeug. Somit ist es möglich, einen in einer Zone liegen gebliebenen mobilen Identifikationsgeber „stumm“ in dieser Zone zu schalten, und ihn dann wieder in den Normalzustand zu bringen, wenn er die Zone wieder verlässt, und z.B. sich in Richtung des Fahrzeugs bewegt.
-
Zum Zwecke des Stromsparens ist es gemäß einer weiteren Ausgestaltung auch möglich, dass die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung nur für ein viertes vorbestimmtes Zeitintervall veranlasst, kein Antwortsignal mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden. Nach Ablauf des vierten Zeitintervalls kann dann wieder ein Antwortsignal ausgesendet werden, so dass das Fahrzeug überprüfen kann, ob sich der mobile Identifikationsgeber noch im Erfassungsbereich seiner Anfragesignal befindet. Ggf. kann er dann ein weiteres Steuersignal bzw. Ansteuerbefehl aussenden, um das Aussenden von Antwortsignalen wieder zu unterbinden. Dabei kann das vierte Zeitintervall entweder von der identifikationsgeberseitigen Steuereinrichtung bestimmt werden oder beispielsweise auch mit dem Steuersignal von der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung mitgesendet werden. Dabei kann das vierte vorbestimmte Zeitintervall länger als das dritte vorbestimmte Zeitintervall sein.
-
Es ist ferner denkbar, dass das Fahrzeug bzw. die fahrzeugseitige Steuereinrichtung nach einem fünften vorbestimmten Zeitintervall nach dem Aussenden des (ersten) Steuersignals bzw. Steuerbefehls einen weiteren Steuerbefehl ausgibt, mit dem die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung, insbesondere dann durch die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung, angewiesen wird, wieder ein Antwortsignal ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden. Das bedeutet, bei dieser Ausgestaltung liegt die Intelligenz zum Unterdrücken der Antwortsignale und zum Wiederaktivieren des Aussendens der Antwortsignale nur bei der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung, die das Umschalten von dem stummen Modus in den Normalmodus bewirken kann.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist es denkbar, dass die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung dafür eingerichtet ist, die Anfragesignale nun als Anfragesignale in einer ersten Art und Anfragesignale in zumindest einer zweiten Art auszusenden. Die Anfragesignale der ersten Art können dabei beispielsweise als Präsenzsignale mit nur einem kurzen Protokoll fungieren, um von dem mobilen Identifikationsgeber ein erstes kurzes Antwortsignal nur zum Bestätigen seiner Anwesenheit zu erbitten. Die Anfragesignale der zumindest einen zweiten Art können hingegen Verortungssignale mit einem zu den Präsenzsignalen längeren Protokoll umfassen, mit denen zusätzlich vom mobilen Identifikationsgeber eine von diesem bestimmte Feldstärke eines Verortungssignals am Ort des mobilen Identifikationsgebers angefragt wird.
-
In diesem Zusammenhang kann die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung mit dem Steuerbefehl dann dazu veranlasst werden, kein Antwortsignal mehr nur auf den Empfang einer bestimmten Art von Anfragesignalen auszusenden, beispielsweise kein Antwortsignal mehr auf den Empfang der Anfragesignale der ersten Art auszusenden.
-
Der mobile Identifikationsgeber kann als ein elektronischer Schlüssel, aber auch als eine smarte Vorrichtung, wie ein Smartphone (intelligentes Telefon), eine Smartwatch (intelligente Uhr), ein Fitnesstracker (Fitness-Überwachungseinrichtung) usw. ausgebildet sein.
-
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug mit einer Zugangsanordnung gemäß obiger Darstellung bzw. einer Ausgestaltung hiervon geschaffen.
-
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben einer Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere nach obiger Darstellung oder einer Ausgestaltung hiervon geschaffen. Dabei umfasst das Verfahren folgende Schritte. Es werden mehrere Anfragesignale seitens des Fahrzeugs ausgesendet. Diese Anfragesignale werden von zumindest einem mobilen Identifikationsgeber empfangen. Ferner wird ein Antwortsignal ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen durch den mobilen Identifikationsgeber ausgesendet. Diese Antwortsignale basierend auf den Anfragesignalen werden seitens des Fahrzeugs empfangen. Dann wird ein Steuerbefehl seitens des Fahrzeugs ausgegeben, um den mobilen Identifikationsgeber zu veranlassen kein Antwortsignal mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden, wenn das Fahrzeug eine vorbestimmte Anzahl von Antwortsignalen empfangen hat.
-
Auf diese Weise kann bei einem mobilen Identifikationsgeber, der sich im Erfassungsbereich der Anfragesignale eines Fahrzeugs befindet, Strom gespart werden, da er nicht mehr nach Erhalt des Steuerbefehls ein Antwortsignal aussenden muss.
-
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Zugangsanordnung sind, soweit auf das Fahrzeug oder das Verfahren übertragbar, auch als vorteilhafte Ausgestaltungen des Fahrzeugs oder das Verfahren anwendbar, und umgekehrt.
-
Im Folgenden sollen nun beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bezugnehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung eines passiven elektronischen Zugangsberechtigungssystems bzw. einer Zugangsanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
- 2 einen zeitlichen Ablauf zum stromsparenden Einstellen eines mobilen Identifikationsgebers, der sich im Erfassungsbereich eines Fahrzeugs befindet, gemäß einer ersten Ausführungsform;
- 3 einen zeitlichen Ablauf zum stromsparenden Einstellen eines mobilen Identifikationsgeber, der sich in einem Erfassungsbereich eines Fahrzeugs befindet, gemäß einer zweiten Ausführungsform.
-
Es sei zunächst auf 1 verwiesen, in der eine passive Zugangsanordnung ZA für ein Fahrzeug FZ, das insbesondere als Kraftfahrzeug ausgebildet ist, gezeigt ist. Als eine Komponente des fahrzeugseitigen Teils der Zugangsanordnung ist eine fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF vorgesehen, die dazu ausgelegt ist, zeitlich aufeinanderfolgend Anfragesignale über eine fahrzeugseitige Antenne ANF auszusenden (es ist hierbei denkbar anstelle einer einzigen Antenne ANF eine Mehrzahl von Antennen zum Zweck des Sendens und Empfangens zu verwenden). Insbesondere können die Anfragesignale regelmäßig zeitlich aufeinanderfolgend in ersten vorbestimmten Zeitintervallen IT1 (vgl. hierzu auch 2) ausgesendet werden, zur Veranschaulichung des Betriebs der Zugangsanordnung bzw. des Einstellens des mobilen Identifikationsgebers IDG ist in der 1 der Identifikationsgeber IDG (als mobiler Teil der Zugangsanordnung ZA) an drei verschiedenen Positionen POS1, POS2 (beide im Erfassungsbereich EFB) und POS3 (außerhalb des Erfassungsbereichs EFB) dargestellt.
-
Der mobile Identifikationsgeber IDG kann dabei als ein elektronischer Fahrzeugschlüssel, aber auch als eine andere tragbare Einrichtung, wie ein Smartphone (intelligentes Telefon), eine Smartwatch (intelligente Uhr) bzw. ein Fitnesstracker ausgebildet sein. Er umfasst dabei eine identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI, mit der er über eine identifikationsgeberseitige Antenne ANI fahrzeugseitige Anfragesignale AFX empfangen, und mit der er wiederum über die Antenne ANI (es ist hierbei denkbar anstelle einer einzigen Antenne ANI eine Mehrzahl von Antennen zum Zweck des Sendens und Empfangens zu verwenden) entsprechende Antwortsignale AWX aussenden kann. Außerdem kann die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI dafür eingerichtet sein, die Feldstärke FSX eines empfangenen fahrzeugseitigen Anfragesignals AFX am Ort des mobilen Identifikationsgebers IDG zu messen und auszuwerten, beispielsweise im Rahmen einer RSSI (Received Signal Strength Indication) Messung. Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG eine identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung STI zum Ansteuern der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI auf. Wie es später noch genauer erläutert wird, kann die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung STI zum Einstellen eines stromsparenden Betriebs bestimmte Steuerbefehle an die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung ausgeben.
-
Der mobile Identifikationsgeber IDG umfasst ferner eine Zeitmesseinrichtung („timer“) ZME, um vorbestimmte Zeitintervalle (vgl. hierzu auch die Beschreibung von 2) zu messen. Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG ein Betätigungselement in Form einer Taste TAI auf, die von einem Benutzer bzw. Fahrer betätigt werden kann. Durch Betätigen der Taste TAI kann der Benutzer manuell die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung wieder in einen ordnungsgemäßen Zustand versetzen, in der die fahrzeugseitigen Anfragesignale ordnungsgemäß beantwortet werden.
-
Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG eine Speichereinrichtung SPI auf, in der eine ausgewertete Feldstärke eines empfangenen Anfragesignals, aber auch ein identifikationsgeberseitiger Code gespeichert werden können.
-
Zum Messen bestimmter Zeitintervalle, die für den im Folgenden zu beschreibenden Betrieb der Zugangsanordnung notwendig sind, weist auch das Fahrzeug eine fahrzeugseitige Zeitmesseinrichtung („timer“) ZMF auf, die mit der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STF verbunden ist.
-
Es sei nun auf 2 verwiesen, in der der zeitliche Ablauf des Betriebs der Zugangsanordnung ZA gemäß einer ersten möglichen Ausführungsform dargestellt ist.
-
Es wird angenommen, dass das Fahrzeug bzw. die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF zum Überprüfen, ob sich ein mobiler Identifikationsgeber in dessen Nähe befindet, regelmäßig Anfragesignale AFX ab dem Zeitpunkt T0 aussendet. Dabei sind Anfragesignale AFX in gestrichelten Linien dargestellt, wenn diese von einem mobilen Identifikationsgeber noch nicht empfangen werden können, während sie durchgezogen dargestellt sind, wenn sich der mobile Identifikationsgeber im Erfassungsbereich EFB befindet und die Anfragesignale AFX empfangen kann.
-
Zum Zeitpunkt T1 wird angenommen, dass sich der mobile Identifikationsgeber IDG auf dem Weg zum Fahrzeug FZ zur Position POS3 bewegt hat. Noch kann er, da er sich außerhalb des Erfassungsbereichs EFB befindet, (noch) keine fahrzeugseitigen Anfragesignale AFX empfangen.
-
Dann bewegt er sich zum Zeitpunkt T2 zur Position POS2, d. h. in den Erfassungsbereich EFB. Das Fahrzeug sendet, wie gerade beschrieben, ein Anfragesignal AFX aus, das nun zum ersten Mal von dem mobilen Identifikationsgeber bzw. dessen identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI empfangen und mit einem ersten Antwortsignal AWX beantwortet wird. Dies wiederholt sich innerhalb des Zeitintervalls zwischen den Zeitpunkten T2 und T3 noch zwei Mal.
-
Nun ist es denkbar, dass gleich nach dem Empfang des ersten Antwortsignals AWX die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF das Betreten des Erfassungsbereichs EFB durch den mobilen Identifikationsgeber mit einem Hinweissignal an den Benutzer quittieren kann, und beispielsweise im Rahmen einer „Welcome Lighting“-Funktion (Begrüßungs-Funktion) einen Lichtsteuerbefehl LSTB an eine Lichtquelle, insbesondere einen Blinker oder eine Umfeldbeleuchtung LQ ausgibt (siehe 1), um die Lichtquelle für eine bestimmte Zeit, beispielsweise 10 s zu aktivieren. Es ist jedoch auch denkbar, dass diese Begrüßungsfunktion auch nach Empfang des zweiten oder dritten Antwortsignals seitens des mobilen Identifikationsgebers eingeleitet wird.
-
Nun ist die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF dafür eingerichtet, nach Empfang des dritten Antwortsignals, und insbesondere wenn diese drei Antwortsignale innerhalb eines zweiten vorbestimmten Zeitintervalls IT2 (beginnend mit dem Empfang des ersten Antwortsignals AWX) eingetroffen sind, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu veranlassen, kein Antwortsignal AWX mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden. Zu diesem Zweck gibt die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF einen Steuerbefehl STB1 an die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF aus, damit diese den Befehl STB1 entweder in einem gesonderten fahrzeugseitigen Signal SFX oder auch im Rahmen eines bereits beschriebenen Anfragesignals AFX zum mobilen Identifikationsgeber sendet. Wie es in der 2 dargestellt ist, wird im Rahmen des fahrzeugseitigen Signals SFX unmittelbar nach dem Zeitpunkt T3 der Steuerbefehl STB1 an den mobilen Identifikationsgeber gesendet. Dieser empfängt den Steuerbefehl STB1 wiederum durch die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI und diese leitet ihn der identifikationsgeberseitigen Steuereinrichtung STI weiter, die dann einen Steuerbefehl STBY zur identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung sendet, um diese zu veranlassen, nun kein Antwortsignal ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen AFX auszusenden.
-
Gemäß einer Ausgestaltung kann die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF dafür eingerichtet sein, anstelle eine vorbestimmte Anzahl von empfangenen Antwortsignalen als Auslösekriterium für das Ausgeben eines Steuerbefehls STB1 zu verwenden, den Ablauf des zweiten vorbestimmten Zeitintervalls IT2 (beginnend mit dem Empfang des ersten Antwortsignals AWX) heranzuziehen, um so die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu veranlassen, kein Antwortsignal AWX mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden.
-
In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten T3 und T4 empfängt dann der mobile Identifikationsgeber IDG noch zwei Anfragesignale AFX, antwortet jedoch nicht mehr darauf.
-
Dann bewegt sich der mobile Identifikationsgeber wieder von der Position POS2 in Richtung der Position POS3, wo er dann zum Zeitpunkt T4 eintrifft. Hier befindet er sich wieder außerhalb des Erfassungsbereichs EFB, so dass die folgenden Anfragesignale AFX im Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt T4 und T6 nicht mehr vom mobilen Identifikationsgeber empfangen werden können. Der mobile Identifikationsgeber IDG bzw. dessen Zeitmesseinrichtung ZME misst jedoch nun ein drittes vorbestimmtes Zeitintervall IT3 seit dem Empfang des letzten Anfragesignals. Ist dieses abgelaufen, so wird die Zeitmesseinrichtung ZME eine Mitteilung an die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung STI ausgeben, die daraufhin wieder einen Steuerbefehl STBY an die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI ausgibt, nämlich wieder auf Anfragesignale AFX des Fahrzeugs FZ ordnungsgemäß zu antworten.
-
Bei einer nächsten Bewegung des mobilen Identifikationsgebers von der Position POS3 zur Position POS2 oder der Position POS1 kann dann der gleiche Ablauf wieder erfolgen, wie gerade ab dem Zeitpunkt T1 beschrieben.
-
In 2 wurde nun der Ablauf eines Betriebs einer Zugangsanordnung für den Fall beschrieben, dass zum Stromsparen am Identifikationsgeber dieser vom Fahrzeug in einen stummen Zustand oder Modus versetzt werden kann, wenn eine bestimmte Anzahl AA1 an Antwortsignalen vom Identifikationsgeber beim Fahrzeug FZ eingetroffen sind.
-
Nun soll anhand von 3 ein Betrieb einer Zugangsanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform beschrieben werden, bei der das Fahrzeug dafür eingerichtet ist, verschiedene Arten von Anfragesignalen auszusenden. Es soll dabei der Fall betrachtet werden, bei dem das Fahrzeug (anstelle der allgemeinen Anfragesignale AFX) nun eine erste Art von Anfragesignalen AFX1 mit einem kurzen Protokoll lediglich zum Überprüfen der Anwesenheit eines mobilen Identifikationsgebers als sog. Präsenzsignale aussenden kann. Des Weiteren soll das Fahrzeug bzw. die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF eine zweite Art von Anfragesignalen AFX2 als sog. Verortungssignale aussenden können, die ein längeres Protokoll aufweisen als die Präsenzsignale, und die bewirken sollen, dass der mobile Identifikationsgeber die gemessenen Feldstärke der Anfragesignale AFX2 am Ort des mobilen Identifikationsgebers in einem Antwortsignal zurück zum Fahrzeug sendet. Neben diesen beiden Anfragesignalen ist es ferner möglich, dass das Fahrzeug FZ eine dritte Art von Anfragesignalen AFX3 aussendet, die als Passiv-Zugangs-Signale beim mobilen Identifikationsgeber IDG beispielsweise einen identifikationsgeberseitigen Code einfordern für die Authentifizierung.
-
Es wird angenommen, dass sich der mobile Identifikationsgeber IDG zum Zeitpunkt T01 an der Position POS3 um das Fahrzeug FZ befindet. Das Fahrzeug sendet die o. g. Präsenzsignale AFX1 aus, welche jedoch noch nicht vom mobilen Identifikationsgeber IDG empfangen werden können. Falls sich der mobile Identifikationsgeber zum Zeitpunkt T11 zur Position POS2 (siehe 1) bewegt, empfängt er die Anfragesignale AFX1 und schickt ein entsprechendes Antwortsignal AWX1 zurück, um dem Fahrzeug anzuzeigen, dass er sich nun im Erfassungsbereich EFB befindet. Daraufhin führt die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF einen Umschaltvorgang US bei der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEF durch, so dass diese nun die zweiten Anfragesignale, nämlich die Verortungssignale AFX2 auszusenden beginnt. Auf ein jeweiliges empfangenes Verortungssignal AFX2 antwortet der mobile Identifikationsgeber mit einem zweiten Antwortsignal AWX2, in dem ferner der Wert der gemessenen Feldstärke FSX des Verortungssignals am Ort des mobilen Identifikationsgebers enthalten ist. Nachdem die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF im Zeitintervall zwischen den Zeitpunkten T21 und T41 eine zweite vorbestimmte Anzahl AA2 von Antwortsignalen AWX2 (nämlich 3 Antwortsignale AWX2) empfangen hat, führt sie mehrere Maßnahmen zum Strom sparen durch.
-
Zum einen veranlasst sie, dass über die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF ein zweiter Steuerbefehl STB2 mit einem Steuersignal SFX an den mobilen Identifikationsgeber IDG ausgesendet wird. Dieser soll bewirken, dass der mobile Identifikationsgeber nicht mehr auf alle Anfragesignale antwortet. Im Beispiel von 3 soll der Steuerbefehl STB2 bewirken, dass der mobile Identifikationsgeber IDG nicht mehr auf die Präsenzsignale AFX1 antwortet, auf andere Anfragesignale schon noch.
-
Um auch auf Seiten des Fahrzeugs Strom zu sparen, gibt die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF an die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF eine Anweisung aus, wieder anstelle der Verortungssignale AFX2 die Präsenzsignale AFX1 mit kurzem Protokoll auszusenden. Entsprechend wird in der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEF ein Umschaltvorgang US2 durchgeführt.
-
Anschließend beginnt die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung mit dem Aussenden von Präsenzsignalen AFX1, die der mobile Identifikationsgeber IDG bzw. dessen Sende-/Empfangseinrichtung SEI empfängt, jedoch nicht mehr darauf antwortet.
-
Nun wird angenommen, dass sich zum Zeitpunkt T61 der mobile Identifikationsgeber IDG mit seinem Benutzer zur Position POS1 in unmittelbare Nähe des Fahrzeugs FZ bewegt hat. Hier zieht der Benutzer beispielsweise an einem Türgriff TG, mit dem Wunsch, das Fahrzeug betreten zu wollen. Dieses Betätigen des Türgriffs TG wird über die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF an die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF gemeldet, die daraufhin nun ein Passiv-Zugangs-Signal AFX3 an den mobilen Identifikationsgeber zum Einfordern von dessen Identifikationscode aussendet. Da der mobile Identifikationsgeber IDG auf dieses Signal noch antworten darf, schickt er mit seinem Antwortsignal AWX3 seinen Code zurück, der zur Überprüfung an die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF weitergeleitet wird, wobei diese bei Übereinstimmung mit einem fahrzeugseitig gespeicherten einem Code ein Entriegeln eines Türschlosses TS veranlasst.
-
Es ist nun denkbar, dass bei Empfangen des Passiv-Zugangs-Signals AFX3 oder nach Aussenden des Antwortsignals AWX3 die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung STI mittels eines Steuerbefehls STBY die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI wieder dafür veranlasst, ordnungsgemäß auf alle Anfragesignale zu antworten.
-
Es ist ferner denkbar, dass in dem Fall, bei dem sich der mobile Identifikationsgeber zum Zeitpunkt T6 nicht in die Richtung zum Fahrzeug, d.h. zur Position POS1 bewegt, sondern vielmehr zur Position POS3, die identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung STI mittels der Zeitmesseinrichtung ZME das Zeitintervall seit dem letzten empfangenen Anfragesignal bestimmt, und wie in 2 nach Ablauf eines bestimmten Zeitintervalls ohne ein weiteres Anfragesignal empfangen zu haben, die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI wieder in den ordnungsgemäßen Betrieb schaltet, bei dem sie auf alle Anfragesignale antwortet.
-
Gemäß einer Ausgestaltung kann die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STF wieder dafür eingerichtet sein, anstelle eine vorbestimmte Anzahl AA2 von empfangenen Antwortsignalen als Auslösekriterium für das Ausgeben eines Steuerbefehls STB2 zu verwenden, den Ablauf des vorbestimmten Zeitintervalls IT23 (beginnend mit dem Empfang des ersten Antwortsignals AWX2) heranzuziehen, um so die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung zu veranlassen, kein Antwortsignal AWX1 mehr ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren ersten Anfragesignalen auszusenden.
