DE102012113081A1 - Wärmetauscher für fahrzeug - Google Patents

Wärmetauscher für fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102012113081A1
DE102012113081A1 DE102012113081.7A DE102012113081A DE102012113081A1 DE 102012113081 A1 DE102012113081 A1 DE 102012113081A1 DE 102012113081 A DE102012113081 A DE 102012113081A DE 102012113081 A1 DE102012113081 A1 DE 102012113081A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
plate
heat exchanger
connection
inlet
outlet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102012113081.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Wan Je Cho
Jae Yeon Kim
Soo Yong Park
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102012113081A1 publication Critical patent/DE102012113081A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00342—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-liquid type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0093—Multi-circuit heat-exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat-exchangers for more than two fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0087—Fuel coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2280/00—Mounting arrangements; Arrangements for facilitating assembling or disassembling of heat exchanger parts
    • F28F2280/04—Means for preventing wrong assembling of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2280/00—Mounting arrangements; Arrangements for facilitating assembling or disassembling of heat exchanger parts
    • F28F2280/06—Adapter frames, e.g. for mounting heat exchanger cores on other structure and for allowing fluidic connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Eine Wärmetauscher-Vorrichtung für ein Fahrzeug kann aufweisen eine Wärmetauscher-Einheit, welche aufweist ein oder mehrere Platten-Einheiten, in denen zwei oder mehrere Platten gestapelt sind, um unterschiedliche Verbindungs-Kanäle zu formen, wobei Wärme miteinander ausgetauscht wird, während unterschiedliche Betriebsfluide durch die Verbindungs-Kanäle in der Wärmetauscher-Einheit strömen, eine obere Abdeckung, welche an einer Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Einlässen aufweist, welche ein jeweiliges Betriebsfluid in die Wärmetauscher-Einheit einführen und welche mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal verbunden sind, sowie eine untere Abdeckung, welcher an der anderen Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Auslässen aufweist, welche verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal, um das jeweilige Betriebsfluid auszugeben, welches durch die Wärmetauscher-Einheit strömt.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nr. 10-2012-0119953 , welche am 26. Oktober 2012 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mit aufgenommen ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Wärmetauscher für ein Fahrzeug (zum Beispiel Kraftfahrzeug, zum Beispiel Automobil). Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen Wärmetauscher für ein Fahrzeug, der LPG-Kraftstoff effizient kühlt durch Austauschen von Wärme zwischen LPG-Kraftstoff, welcher zurückgeführt wird zu einem Behälter (zum Beispiel LPG-Tank oder Druckbehälter oder „Bombe”) von einem Verbrennungsmotor eines LPI-Fahrzeugs, und Kältemittel, welches in einem Klimaanlagen-System zirkuliert wird.
  • Beschreibung verwandter Technik Üblicherweise ist ein LPI-Verbrennungsmotor (LPI = „Liquefied Petroleum Injection” = Flüssiggas-Einspritzung, eine LPG-verflüssigter-Kraftstoff-Einspritzvorrichtung) ein Verbrennungsmotor (Mono-Kraftstoff-Modus), welcher eine Kraftstoff-Pumpe hat, die in einem Behälter (zum Beispiel Druckbehälter oder „Bombe”) installiert ist, und spritzt verflüssigten Kraftstoff ein für jeden Zylinder unter Verwendung eines Injektors durch Verflüssigen des LPG-Kraftstoffs bei hohem Druck (5 bis 15 bar) mittels der Kraftstoff-Pumpe, anders als ein mechanischer LPG-Kraftstoff-Modus, welcher von dem Druck eines Behälters abhängt.
  • Da der LPI-Motor verflüssigten Kraftstoff einspritzt, werden Komponenten, wie zum Beispiel ein Verdampfer, ein Mischer und ähnliche, welche Bestandteile von einem LPG-Motor der Mischer-Art sind, nicht benötigt, und der LPI-Motor weist auf einen Hoch-Druck-Injektor, die Kraftstoff-Pumpe, welche in dem Behälter installiert ist, eine Kraftstoff-Zufuhr-Leitung, eine elektronische Steuereinheit (ECU), exklusiv/ausschließlich für LPI, sowie eine Regulier-Einheit, welche den Kraftstoff-Druck reguliert (zum Beispiel steuert oder regelt).
  • Die elektronische Steuereinheit von dem LPI-Motor bestimmt/ermittelt einen Zustand des Motors durch Erhalten von Eingangssignalen von verschiedenen Sensoren und steuert/regelt eine Kraftstoff-Pumpe, einen Injektor sowie eine Zündspule zum Verbessern eines optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und einer Motorleistung.
  • Darüber hinaus wird der verflüssigte Kraftstoff dem Motor zugeführt durch Steuern/Regeln der Kraftstoff-Pumpe gemäß einer Kraftstoff-Menge, welche in dem Motor benötigt wird, und ein LPI-Injektor spritzt den Kraftstoff sequentiell bzw. der Reihe nach für jeden Zylinder ein.
  • Jedoch, in einem Fahrzeug, auf welches ein LPI-System der verwandten Technik angewandt wird/ist, da Hoch-Temperatur-Rückführ/Rücklauf-Kraftstoff von dem Motor zu dem Behälter rückgeführt wird, tritt ein Phänomen auf, bei dem der Innendruck von dem Behälter ansteigt aufgrund eines Anstiegs der Temperatur von dem LPG-Kraftstoff. Insbesondere, wenn der Innendruck von dem Behälter höher ist als ein Lade/Füll-Druck von einer Tankstelle, kann der LPG-Kraftstoff nicht in den Behälter geladen/gefüllt werden.
  • Als ein Ergebnis, da eine zusätzliche Kraftstoff-Kühlvorrichtung installiert werden muss, um die Temperatur von dem Kraftstoff, welcher von dem Motor rückgeführt wird, zu reduzieren, steigen die Herstellungs- und Installations-Kosten an, und es gibt eine Begrenzung beim Sicherstellen eines Installationsraums in einem engen Motorraum.
  • Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG/BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, einen Wärmetauscher für ein Fahrzeug bereitzustellen, welcher verhindern kann, dass ein Innendruck von einem Behälter (übermäßig) ansteigt infolge eines Einführens von LPG-Kraftstoff in den Behälter, wobei die Temperatur von dem LPG-Kraftstoff reduziert wird durch Austausch von Wärme zwischen einem Kältemittel, welches in einem Klimaanlagen-System zirkuliert, und einem LPG-Kraftstoff, welcher von einem Motor zu einem Behälter rückgeführt wird.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Wärmetauscher-Vorrichtung für ein Fahrzeug aufweisen eine Wärmetauscher-Einheit, welche eine oder mehrere Platten-Einheiten aufweist, in denen/der zwei oder mehrere Platten gestapelt sind, um unterschiedliche Verbindungs-Kanäle zu formen, und in welcher unterschiedliche Betriebsfluide Wärme miteinander austauschen, während sie durch den jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal in der Wärmetauscher-Einheit strömen; eine obere Abdeckung, welche an einer Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Einlässen aufweist, welche das jeweils zugehörige Betriebsfluid in die Wärmetauscher-Einheit einführen und verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal; und eine untere Abdeckung, welche an der anderen Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Auslassen aufweist, welche verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal, um das jeweilige Betriebsfluid, welches durch die Wärmetauscher-Einheit strömt, auszugeben.
  • Die Platten-Einheit kann aufweisen eine erste Platte, welche verbunden ist, wobei/indem sie unter der oberen Abdeckung auf die obere Abdeckung gestapelt ist, und welche einen ersten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der ersten Platte und der oberen Abdeckung geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; eine zweite Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der ersten Platte auf die erste Platte gestapelt ist, und welche einen zweiten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; und eine dritte Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der zweiten Platte auf die zweite Platte gestapelt ist, und welche einen dritten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der dritten Platte und der zweiten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen.
  • Die Mehrzahl von Einlässen kann aufweisen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Einlass, welche in einer Längsrichtung der oberen Abdeckung jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind und welche mit dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal durch das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind, wobei die Mehrzahl von Auslässen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Auslass aufweist, welche an der unteren Abdeckung jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind, um dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass zu entsprechen, und welche mit dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass durch den zugehörigen von dem ersten, zweiten und dritten Verbindungs-Kanal sowie das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind.
  • In der ersten Platte sind z. B. ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der zweiten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, und wobei in der dritten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei ein Innenrandbereich (z. B. eine Begrenzungswand) von dem zweiten Verbindungs-Loch und ein Innenrandbereich von dem dritten Verbindungs-Loch der ersten Platte nach oben vorstehen und ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem dritten Verbindungs-Loch der zweiten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich von dem zweiten Verbindungs-Loch davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch der dritten Platte nach oben vorsteht, und wobei Luftdichtheit bzw. Fluiddichtheit von dem Innenrandbereich des jeweiligen Verbindungs-Lochs aufrechterhalten ist, um zu vermeiden, dass sich die Betriebsfluide, welche in den Verbindungs-Kanälen strömen, mischen.
  • Der erste Einlass ist z. B. in der Mitte von der oberen Abdeckung auf einer Breiten-Richtung-Seite geformt, wobei der erste Auslass ausgehend von dem ersten Einlass an einer entsprechenden Diagonal-Position der unteren Abdeckung geformt ist.
  • Der zweite Einlass ist z. B. auf einer Seite von der oberen Abdeckung geformt, wobei der zweite Auslass an einer entsprechenden Diagonal-Position der unteren Abdeckung geformt ist.
  • Der dritte Einlass ist z. B. auf einer Seite von der oberen Abdeckung geformt, wobei der dritte Auslass ausgehend von dem dritten Einlass an einer entsprechenden Diagonal-Position von der unteren Abdeckung geformt ist.
  • Die Betriebsfluide können umfassen ein Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches von einem Kondensator eines Klimaanlagen-Systems zugeführt wird, welches durch den ersten Einlass hindurch eingeführt wird, um durch das jeweilige erste Verbindungs-Loch der Platten und den ersten Verbindungs-Kanal hindurch zu strömen, und welches anschließend durch den ersten Auslass ausgegeben wird; ein Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches von einem Verdampfer zugeführt wird, welches durch den zweiten Einlass eingeführt wird, um durch das jeweilige zweite Verbindungs-Loch der Platten und den zweiten Verbindungs-Kanal hindurch zu strömen, und welches anschließend durch den zweiten Auslass hindurch ausgegeben wird; und einen LPG-Kraftstoff, welcher von einem Verbrennungsmotor eines LPI-Fahrzeugs zu einem Behälter rückgeführt wird, welcher durch den dritten Einlass hindurch eingeführt wird, um durch das jeweilige dritte Verbindungs-Loch der Platten und den dritten Verbindungs-Kanal hindurch zu strömen, und welcher anschließend durch den dritten Auslass ausgegeben wird.
  • Das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff können in der gleichen Richtung strömen, in dem zugehörigen von dem ersten Verbindungs-Kanal und dem dritten Verbindungs-Kanal, wobei das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel in dem zweiten Verbindungs-Kanal in einer Richtung strömt, welche unterschiedlich ist zu der von dem Flüssig-Kältemittel und dem LPG-Kraftstoff.
  • Der erste Auslass kann mit einem Expansionsventil verbunden sein, der zweite Auslass mit einem Kompressor verbunden sein und der dritte Auslass mit dem Behälter verbunden sein, in den der LPG-Kraftstoff rückgeführt und gespeichert wird.
  • In der ersten, der zweiten und der dritten Platte kann eine jeweils zugehörige von einer ersten, einer zweiten und einer dritten Verifikations-Nut geformt sein, an einer (oder mehreren) Seite(n) der jeweiligen Platte, um zu verifizieren, dass die jeweilige Platte sequentiell montiert ist (insb. in der richtigen Reihenfolge), wenn die Platten gestapelt und miteinander verbunden sind/werde.
  • Die jeweilige Verifikations-Nut kann eine unterschiedliche Anzahl haben, d. h. z. B. mit einer unterschiedlichen Anzahl ausgebildet sein.
  • Die Wärmetauscher-Einheit kann geformt sein durch/als eine Platten-Art, in der eine Mehrzahl von Platten-Einheiten gestapelt ist.
  • Die Platten-Einheit kann aufweisen eine erste Platte, welche verbunden ist, wobei indem sie unter der oberen Abdeckung auf die obere Abdeckung gestapelt ist, und welche einen ersten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der ersten Platte und der oberen Abdeckung geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; eine zweite Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der ersten Platte auf die erste Platte gestapelt ist, und welche einen zweiten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; und eine dritte Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der zweiten Platte auf die zweite Platte gestapelt ist, und welche einen dritten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der dritten Platte und der zweiten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; und eine vierte Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der dritten Platte auf die dritte Platte gestapelt ist, und welche den zweiten Verbindungs-Kanal (bzw. einen weiteren zweiten Verbindungskanal) zwischen der vierten Platte und der dritten Platte sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche an der vierten Platte geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen.
  • Die Mehrzahl von Einlässen kann aufweisen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Einlass, welche in einer Längsrichtung von der oberen Abdeckung mit Abstand zueinander angeordnet sind und welche mit dem jeweils zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal durch das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind, wobei die Mehrzahl von Auslässen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Auslass aufweist, welche an der unteren Abdeckung jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind, um dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass zu entsprechen, und welche mit dem jeweils zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass verbunden sind durch den jeweils zugehörigen von dem ersten, zweiten und dritten Verbindungs-Kanal sowie das jeweilige Verbindungs-Loch.
  • In der ersten Platte können ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sein, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der zweiten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der dritten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der vierten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei ein Innenrandbereich des zweiten Verbindungs-Lochs und ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs der ersten Platte nach oben vorstehen und ein Innenrandbereich des ersten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs der zweiten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich des zweiten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch der dritten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich des ersten Verbindungs-Lochs der vierten Platte nach oben vorsteht, und wobei Luftdichtheit/Fluiddichtheit des Innenrandbereichs von dem jeweiligen Verbindungs-Loch aufrechterhalten ist, um zu vermeiden, dass die Betriebsfluide, welche in den Verbindungs-Kanälen strömen, sich mischen.
  • In der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte kann eine erste, eine zweite, eine dritte bzw. eine vierte Verifikations-Nut geformt sein, an einer (oder mehreren) Seite(n) der jeweiligen Platte, um zu verifizieren, dass die jeweilige Platte sequentiell montiert ist, wenn die Platten gestapelt und miteinander verbunden sind/werden.
  • Die jeweilige Verifikations-Nut kann eine unterschiedliche Anzahl haben.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Konfigurations-Ansicht von einem Klimaanlagen-System, auf welches ein Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist.
  • 2 ist eine Perspektiv-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist eine Rück-Perspektiv-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist eine Explosions-Perspektiv-Ansicht von einer Platten-Einheit, welche angewandt ist auf den Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 5 ist eine Seitenansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 6 ist eine Schnittansicht entlang der Linien A-A, B-B und C-C von 2.
  • 7 ist eine Betriebszustand-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 8 ist eine Perspektiv-Ansicht von einem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß einer anderen als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 9 ist eine Rück-Perspektiv-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 10 ist eine Explosions-Perspektiv-Ansicht von einer Platten-Einheit, welche angewandt ist auf den Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 11 ist eine Seitenansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 12 ist eine Schnittansicht entlang der Linien A-A, B-B und C-C von 8.
  • 13 ist eine Betriebszustand-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Es sollte verständlich sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellen, welche illustrativ sind für die Grundprinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen/Ausrichtungen, Anordnungen/Positionen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • In den verschiedenen Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen ähnliche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den angehängten Zeichnungen illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die als Beispiel dienenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
  • Im Folgenden wird mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen eine als Beispiel dienende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben.
  • Wie ein Fachmann erkennen wird, können die beschriebenen Ausführungsformen auf verschiedene Art und Weise modifiziert werden, ohne von dem Geist oder Umfang der Erfindung abzuweichen.
  • In der folgenden Beschreibung bezeichnen ähnliche oder gleiche Bezugszeichen ähnliche oder gleiche Elemente.
  • In dieser Beschreibung, sofern nicht explizit anderslautend beschrieben, wird das Wort „aufweisen” oder „umfassen” und Variationen davon, wie zum Beispiel „aufweisend”, derart verstanden, dass es die Einbeziehung der genannten Elemente bedeutet/impliziert, jedoch nicht den Ausschluss von irgendwelchen anderen Elementen.
  • 1 ist eine Konfigurations-Ansicht von einem Klimaanlagen-System, auf welches ein Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist, die 2 und 3 sind eine Perspektiv-Ansicht bzw. eine Rück-Perspektiv-Ansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 4 ist eine Explosions-Perspektiv-Ansicht von einer Platten-Einheit, welche angewandt ist auf den Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 5 ist eine Seitenansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 6 ist eine Schnittansicht entlang der Linien A-A, B-B und C-C von 2.
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen wird ein Wärmetauscher 100 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein Klimaanlagen-System angewandt, welches aufweist einen Kompressor 10, der ein Kältemittel komprimiert, einen Kondensator 20, welcher das komprimierte Kältemittel kondensiert durch Aufnehmen/Erhalten des komprimierten Kältemittels von dem Kompressor 10, ein Expansions-Ventil 30, welches verflüssigtes Kältemittel expandiert, welches mittels des Kondensators 20 kondensiert wurde, sowie einen Verdampfer 40, welcher das Kältemittel verdampft, welches mittels des Expansions-Ventils 30 expandiert wurde, durch Wärmeaustausch mit Luft.
  • Der Wärmetauscher 100 kühlt Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff, welcher von einem Motor/Verbrennungsmotor 2 in einem LPI-Fahrzeug, welches LPG-Kraftstoff verwendet, rückgeführt wird, durch Wärmeaustausch mit dem Kältemittel.
  • Zu diesem Zweck weist der Wärmetauscher 100 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Wärmetauscher-Einheit 110, eine obere Abdeckung 130 und eine untere Abdeckung 140 auf, wie in den 2 und 3 dargestellt, und die jeweilige Komponente wird unten im Detail beschrieben.
  • Zunächst weist die Wärmetauscher-Einheit 110 eine Platten-Einheit 112 auf, in der zwei oder mehr Platten gestapelt sind, um unterschiedliche Verbindungs-Kanäle 116 (siehe 6) zu formen, und unterschiedliche Betriebs-Fluide tauschen miteinander Wärme aus, während sie durch den jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal 116 in der Wärmetauscher-Einheit 110 strömen.
  • Die Wärmetauscher-Einheit 110, welche wie oben konfiguriert ist, kann geformt sein durch bzw. als eine Platten-Art (alternativ auch bezeichnet als eine „Platten-Art”), in der ein Paar von Platten-Einheiten 112 laminiert bzw. geschichtet und miteinander verbunden ist, oder kann konfiguriert sein durch Verbinden von einer Mehrzahl von Platten-Einheiten, wie in den Zeichnungen illustriert. Eine detaillierte Konfiguration von der Platten-Einheit 112 wird unten im Detail beschrieben.
  • In der beispielhaften Ausführungsform ist die obere Abdeckung bzw. der obere Deckel 130 an der Oberseite von der Wärmetauscher-Einheit 110 montiert, und eine Mehrzahl von Einlässen 132, welche das jeweilige Betriebsfluid in die Wärmetauscher-Einheit 110 einführen und welche verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal 116, ist an/in der oberen Abdeckung 130 geformt.
  • Die untere Abdeckung bzw. der untere Deckel 140 ist an der Unterseite oder dem Boden von der Wärmetauscher-Einheit 110 montiert, und eine Mehrzahl von Auslassen 142, welche verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal 116, ist an/in der unteren Abdeckung 140 geformt, um die Betriebsfluide nach außen auszustoßen/auszugeben, welche durch die Wärmetauscher-Einheit 110 hindurch strömen.
  • Hierbei kann die (jeweilige) Platten-Einheit 112 eine erste Platte 122, eine zweite Platte 124 und eine dritte Platte 126 aufweisen, wie in den 4 und 5 sowie 6(a), (b) und (c) veranschaulicht ist.
  • Die erste Platte 122 ist dadurch verbunden/gekuppelt, dass sie unterhalb der oberen Abdeckung 130 (bzw. von unten) auf die obere Abdeckung 130 (bzw. deren Unterseite) gestapelt ist.
  • Ein erster Verbindungs-Kanal 116a ist zwischen der ersten Platte 122 und der oberen Abdeckung 130 geformt, und eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern 123 ist in der ersten Platte 122 geformt, um dem jeweiligen Einlass 132 bzw. dem jeweiligen Auslass 142 zu entsprechen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform ist die zweite Platte 124 verbunden/gekuppelt, wobei/indem sie unterhalb der ersten Platte 122 auf die erste Platte 122 gestapelt ist.
  • Ein zweiter Verbindungs-Kanal 116b ist zwischen der zweiten Platte 124 und der ersten Platte 122 geformt, und eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern 125 ist in der zweiten Platte 124 geformt, um dem jeweiligen Einlass 132 bzw. dem jeweiligen Auslass 142 zu entsprechen.
  • Die dritte Platte 126 ist verbunden/gekuppelt, wobei/indem sie unterhalb der zweiten Platte 124 auf die zweite Platte 124 gestapelt ist.
  • Ein dritter Verbindungs-Kanal 116c ist zwischen der dritten Platte 126 und der zweiten Platte 124 geformt, und eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern 127 ist in der dritten Platte 126 geformt, um dem jeweiligen Einlass 132 bzw. dem jeweiligen Auslass 142 zu entsprechen.
  • Wenn die erste, die zweite und die dritte Platte 122, 124 bzw. 126, welche wie oben konfiguriert sind, gestapelt und miteinander verbunden sind/werden, sind/werden die erste, die zweite und die dritte Platte 122, 124 bzw. 126 sequentiell bzw. der Reihe nach (insbesondere in dieser Reihenfolge) miteinander montiert bzw. zusammengebaut, und hierzu sind eine erste, eine zweite und eine dritte Verifikations-Nut 122a, 124a bzw. 126a an der ersten, der zweiten bzw. der dritten Platte 122, 124 bzw. 126 geformt, um zu vermeiden, dass die Betriebsfluide, welche in den jeweiligen/zugehörigen Verbindungs-Kanal 116a, 116b bzw. 116c eingeführt werden, sich miteinander mischen.
  • Die jeweilige Verifikations-Nut 122a, 124a bzw. 126a kann geformt sein, um zu verifizieren bzw. zu überprüfen, ob die jeweilige Platte 122, 124 bzw. 126 falsch montiert ist/wird, wenn die jeweilige Platte 122, 124 bzw. 126 mit den anderen montiert wird/ist. Zum Beispiel kann die erste Verifikations-Nut 122a einmal geformt sein, die zweite Verifikations-Nut 124a kann zweimal geformt sein, und die dritte Verifikations-Nut 126a kann dreimal geformt sein.
  • Als ein Ergebnis kann ein Arbeiter die Platten-Einheit 112 zusammenbauen durch sequentielles Stapeln der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 bzw. 126 mittels der jeweiligen Verifikations-Nut(en) 122a, 124a bzw. 126a, zu der Zeit des Zusammenbauens der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 und 126.
  • Da der Arbeiter leicht bestimmen/ermitteln kann, ob die Platten-Einheit 112 falsch zusammengebaut ist/wird, durch Verifizieren/Prüfen der Anordnung der jeweiligen Verifikations-Nut(en) 122a, 124a bzw. 126a zu der Zeit der Falsch-Zusammenbau-Verifikations-Inspektion der zusammengebauten Platten-Einheit 112, kann ein falsches Zusammenbauen der Platten-Einheit 112 leicht/einfach verifiziert werden, und eine Zeit, die benötigt wird für die Inspektion, kann verkürzt werden.
  • Ferner ist in der beispielhaften Ausführungsform der jeweilige Einlass 132 in der oberen Abdeckung 130 (z. B. getrennt von den anderen Einlässen) geformt, und die Einlässe 132 weisen auf einen ersten, einen zweiten und einen dritten Einlass 134, 136 bzw. 138, welche durch das jeweilige Verbindungs-Loch 123, 125 bzw. 127 mit dem jeweiligen/zugehörigen von dem ersten, zweiten und dritten Verbindungs-Kanal 116a, 116b bzw. 116c verbunden sind.
  • Der jeweilige Auslass 142 ist in der unteren Abdeckung 140 geformt (z. B. getrennt von den anderen Auslässen), um dem ersten, dem zweiten bzw. dem dritten Einlass 134, 136 bzw. 138 zu entsprechen, und die Auslässe 142 weisen auf einen ersten, einen zweiten und einen dritten Auslass 144, 146 bzw. 148, welche verbunden sind mit dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass 134, 136 und 138 durch den zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 116a, 116b und 116c sowie dem zugehörigen Verbindungs-Loch 123, 125 bzw. 127.
  • In der beispielhaften Ausführungsform kann der erste Einlass 134 in der Mitte (z. B. einem mittleren Bereich) der oberen Abdeckung 130 (in Längsrichtung) auf einer Breiten-Richtungs-Seite geformt sein, und der erste Auslass 144 kann ausgehend von dem ersten Einlass 134 an einer entsprechenden Diagonal-Position der unteren Abdeckung 140 geformt sein. D. h., der erste Einlass 134 und der erste Auslass 144 können sich zum Beispiel diagonal gegenüber liegen.
  • Der zweite Einlass 136 kann auf einer (ersten) Seite von der oberen Abdeckung 130 geformt sein, und der zweite Auslass 146 kann ausgehend von bzw. gegenüber dem zweiten Einlass 136 an einer entsprechenden Diagonal-Position von der unteren Abdeckung 140 geformt sein. D. h., der zweite Einlass 136 und der zweite Auslass 146 können sich zum Beispiel diagonal gegenüber liegen.
  • Der dritte Einlass 138 kann an dem anderen Rand oder Randbereich von der oberen Abdeckung 130 geformt sein, und der dritte Auslass 148 kann in der Mitte (z. B. einem mittleren Bereich) von der unteren Abdeckung 140 auf einer Breiten-Richtungs-Seite geformt sein, entsprechend einer Diagonal-Richtung von dem dritten Einlass 138.
  • Ferner sind in der beispielhaften Ausführungsform (jeweils) ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 123a, 123b und 123c in der ersten Platte 122 geformt, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass 134, 136 und 138 bzw. dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass 144, 146 und 148 zu entsprechen, wie in den 5 und 6 illustriert.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 123a, 123b und 123c von der ersten Platte 122 jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 134, 136 bzw. 138 sowie dem jeweiligen Auslass 144, 146 bzw. 148 zu entsprechen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform sind an der zweiten Platte 124 ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 125a, 125b und 125c geformt, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass 134, 136 und 138 bzw. dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass 144, 146 und 148 zu entsprechen.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 125a, 125b und 125c der zweiten Platte 124 jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 134, 136 bzw. 138 sowie dem jeweiligen Auslass 144, 146 bzw. 148 zu entsprechen.
  • Ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 127a, 127b und 127c sind an der dritten Platte 126 ausgebildet, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass 134, 136 und 138 bzw. dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass 144, 146 und 148 zu entsprechen.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 127a, 127b und 127c von der dritten Platte jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 134, 136 bzw. 138 sowie dem jeweiligen Auslass 144, 146 bzw. 148 zu entsprechen.
  • Der jeweilige Innenumfang oder Innenrandbereich oder Begrenzungswand (im Folgenden Innenumfang) von dem zweiten Verbindungs-Loch 123b und dem dritten Verbindungs-Loch 123c der ersten Platte 122 steht nach oben von der ersten Platte 122 vor, und ein Innenumfang von dem ersten Verbindungs-Loch 123a steht von der ersten Platte 122 nach unten vor.
  • Ein Innenumfang von dem dritten Verbindungs-Loch 125c der zweiten Platte 124 steht von der zweiten Platte 124 nach oben vor, und ein Innenumfang von dem zweiten Verbindungs-Loch 125b kann von der zweiten Platte nach unten vorspringen.
  • Ein Innenumfang von dem ersten Verbindungs-Loch 127a der dritten Platte 126 kann von der dritten Platte 126 nach oben vorspringen.
  • Hierbei kann eine Luftdichtheit bzw. Fluiddichtheit der Innenrandbereiche der Verbindungs-Löcher aufrechterhalten werden, um zu vermeiden, dass die Betriebsfluide vermischt werden, welche in dem jeweiligen/zugehörigen Verbindungs-Kanal strömen.
  • D. h., wie in 6(a) illustriert ist, das erste Verbindungs-Loch 123a der ersten Platte 122 und das erste Verbindungs-Loch 127a der dritten Platte 126 stehen nach unten bzw. nach oben vor, um das erste Verbindungs-Loch 125a der zweiten Platte 124 eng/dicht zu kontaktieren, und als ein Resultat kann ein Durchgang bzw. Durchlass geformt werden, der mit dem ersten Verbindungs-Kanal 116a kommuniziert, wobei eine Luftdichtheit von dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b und dem dritten Verbindungs-Kanal 116c aufrechterhalten wird. D. h., ein Durchgang/Durchlass kann geformt werden, durch den bzw. über den der erste Einlass 134 mit dem ersten Auslass 144 kommunizieren kann.
  • Wie in 6(b) illustriert ist, steht das zweite Verbindungs-Loch 123b der ersten Platte 122 nach oben vor, um die obere Abdeckung 130 oder das zweite Verbindungs-Loch 127b der dritten Platte 126 eng/dicht zu kontaktieren, und das zweite Verbindungs-Loch 125b der zweiten Platte 126 steht nach unten hin vor, um die untere Abdeckung 140 oder das zweite Verbindungs-Loch 127b der dritten Platte 126 eng/dicht zu kontaktieren. Folglich kann ein Durchgang/Durchlass geformt werden, welcher mit dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b kommuniziert, wobei eine Luftdichtheit bzw. Fluiddichtheit von dem ersten Verbindungs-Kanal 116a und dem dritten Verbindungs-Kanal 116c aufrechterhalten ist. D. h., ein Durchlass/Durchgang kann geformt werden, durch/über den der zweite Einlass 136 und der zweite Auslass 146 miteinander kommunizieren.
  • Wie in 6(c) illustriert ist, steht das dritte Verbindungs-Loch 123c der ersten Platte 122 nach oben vor, um die obere Abdeckung 130 oder das dritte Verbindungs-Loch 127c der dritten Platte 126 eng/dicht zu kontaktieren, und das dritte Verbindungs-Loch 125c der zweiten Platte 124 steht nach oben vor, um das dritte Verbindungs-Loch 123c der ersten Platte 122 eng/dicht zu kontaktieren. Folglich kann ein Durchgang/Durchlass geformt werden, der mit dem dritten Verbindungs-Kanal 116c kommuniziert, wobei eine Luftdichtheit bzw. eine Fluid-Dichtheit von dem ersten Verbindungs-Kanal 116a und dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b aufrechterhalten ist. D. h., ein Durchlass/Durchgang kann geformt werden, durch/über den der dritte Einlass 138 und der dritte Auslass 148 miteinander kommunizieren.
  • D. h., Luftdichtheit bzw. Dichtheit von den Innenrandbereichen der Verbindungs-Löcher kann aufrecht erhalten werden, um zu vermeiden, dass die Betriebsfluide sich mischen, welche in dem jeweiligen/zugehörigen Verbindungs-Kanal strömen.
  • Als ein Ergebnis, wenn die Montage bzw. der Zusammenbau der ersten Platten-Einheit 112 abgeschlossen ist, wobei die erste, die zweite und die dritte Platte 122, 124 und 126 aufeinander gestapelt sind, wird/ist vermieden, dass sich die Betriebs-Fluide mischen, welche in dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 116a, 116b und 116c strömen, durch das jeweilige Verbindungs-Loch 123, 125 und 127, welche nach oben oder nach unten vorstehen/vorspringen, an der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 und 126.
  • Hierbei können die Betriebsfluide aufweisen/umfassen: ein Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20 des Klimaanlagen-Systems, ein Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Verdampfer 40, sowie einen LPG-Kraftstoff, welcher von dem Motor/Verbrennungsmotor 2 rückgeführt wird.
  • Zunächst wird das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel von dem Kondensator 20 zugeführt und durch den ersten Einlass 134 hindurch in die Wärmetauscher-Einheit 110 eingeführt.
  • Das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel strömt durch den ersten Verbindungs-Kanal 116a hindurch, über/durch das erste Verbindungs-Loch 123a, 125a und 127a der jeweiligen Platte 122, 124 und 126, und wird anschließend durch den ersten Auslass 144 ausgegeben, um dem Expansionsventil 30 zugeführt zu werden.
  • Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel wird von dem Verdampfer 40 zugeführt und durch den zweiten Einlass 136 hindurch in die Wärmetauscher-Einheit 110 eingeführt.
  • Das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel strömt durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b hindurch, über/durch das zweite Verbindungs-Loch 123b, 125b und 127b der jeweiligen Platte 122, 124 und 126, und wird anschließend durch den zweiten Auslass 146 hindurch ausgegeben, um dem Kompressor 10 zugeführt zu werden.
  • Der LPG-Kraftstoff wird von dem Motor 2 rückgeführt, um durch den dritten Einlass 138 hindurch in die Wärmetauscher-Einheit 110 eingeführt zu werden.
  • Der LPG-Kraftstoff strömt durch den dritten Verbindungs-Kanal 116c hindurch, durch/über das dritte Verbindungs-Loch 123c, 125c und 127c der jeweiligen Platte 122, 124 und 126, und wird anschließend durch den dritten Auslass 148 hindurch ausgegeben, um zu dem Behälter 4 rückgeführt zu werden.
  • Hierbei können das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff in der gleichen Richtung strömen, in dem ersten Verbindungs-Kanal 116a bzw. dem dritten Verbindungs-Kanal 116c, welche derart ausgebildet sind, dass der zweite Verbindungs-Kanal 116b dazwischen angeordnet ist.
  • Das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel kann in dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b in einer entgegengesetzten Richtung zu dem mittleren-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und dem LPG-Kraftstoff strömen, welche durch den ersten bzw. den dritten Verbindungs-Kanal 116a und 116c strömen.
  • D. h., bei der Wärmetauscher-Einheit 110 sind der erste Verbindungs-Kanal 116a und der dritte Verbindungs-Kanal 116c an der Oberseite bzw. der Unterseite von dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b angeordnet, wie in 6 illustriert ist.
  • Als ein Ergebnis, wenn das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff durch den ersten Verbindungs-Kanal 116a bzw. den dritten Verbindungs-Kanal 116c strömen, tauschen das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff noch effizienter Wärme aus mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches in entgegen gesetzter Richtung durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b strömt, während/wohingegen das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff in der gleichen Richtung strömen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform ist der erste Einlass 134 mit dem Kondensator 20 verbunden, der zweite Einlass 136 ist mit dem Verdampfer 40 verbunden, und der dritte Einlass 138 ist mit dem Motor 2 verbunden, um das jeweilige Betriebsfluid zu dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 116a, 116b und 116c der Wärmetauscher-Einheit 110 zu zirkulieren.
  • Der erste Auslass 144 ist mit dem Expansions-Ventil 30 verbunden, der zweite Auslass 146 ist mit dem Kompressor 10 verbunden, und der dritte Auslass 148 ist mit dem Behälter 4 verbunden, in den der LPG-Kraftstoff rückgeführt wird, um ihn dort zu speichern, um das jeweilige Betriebsfluid, welches durch den zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 116a, 116b und 116c strömt, zu dem Expansions-Ventil 30, dem Kompressor 10 bzw. dem Behälter 4 zuzuführen.
  • Verbindungs-Anschlüsse können an den Einlässen 134, 136 und 138 sowie den Auslässen 144, 146 und 148 montiert sein, welche wie oben konfiguriert sind, und Verbindungs-Schläuche oder Verbindungs-Rohre sind mit den Verbindungs-Anschlüssen verbunden, um mit dem Klimaanlagen-System, dem Motor 2 bzw. dem Behälter 4 verbunden zu sein.
  • Hierbei wird/ist das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel kondensiert, während nicht-kondensiertes Gas-Kältemittel, welches darin enthalten ist, Wärme austauscht mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b hindurch strömt.
  • Als ein Resultat minimiert die Wärmetauscher-Einheit 110 das nicht-kondensierte Gas-Kältemittel, welches in dem mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel existiert, und führt folglich das Kältemittel mit minimiertem nicht-kondensierten Gas dem Expansions-Ventil 30 zu, um eine Expansionseffizienz zu erhöhen und eine Verschlechterung der Effizienz des Klimaanlagen-Systems zu vermeiden.
  • Der LPG-Kraftstoff wird zu dem Behälter 4 rückgeführt, wobei/während der LPG-Kraftstoff gekühlt wird durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, um zu vermeiden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 ansteigt.
  • Im Folgenden werden ein Betrieb und eine Wirkweise von dem Wärmetauscher 100 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welcher wie oben konfiguriert ist, im Detail beschrieben.
  • 7 ist eine Ansicht, welche den Betriebszustand des Wärmetauschers für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Zunächst wird das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20, durch den ersten Einlass 134 hindurch zugeführt, um durch den ersten Verbindungs-Kanal 116a hindurch zu strömen, durch/über das erste Verbindungs-Loch 123a, 125a und 127a der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 und 126, und anschließend wird das Kältemittel durch den ersten Auslass 144 hindurch zu dem Expansionsventil 30 ausgegeben, wie in S1 von 7 beschrieben.
  • Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Verdampfer 40, wird durch den zweiten Einlass 136 hindurch eingeführt, um durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b hindurch zu strömen, durch/über das zweite Verbindungs-Loch 123b, 125b und 127b von der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 und 126, und anschließend wird das Kältemittel durch den zweiten Auslass 146 hindurch zu dem Kompressor 10 ausgegeben, wie in S2 von 7 beschrieben.
  • Hierbei wird mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel gekühlt, um Wärme auszutauschen mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b strömt, zu der Zeit des Durchströmens des ersten Verbindungs-Kanals 116a, welcher an der Oberseite von dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b angeordnet ist, in der Wärmetauscher-Einheit 110.
  • In diesem Fall strömt das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel in einer entgegen gesetzten Richtung zu dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, in dem jeweiligen Verbindungs-Kanal 116, und als ein Resultat kann das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel noch effizienter gekühlt werden.
  • Hierbei, da/wenn das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel angeordnet ist, um nahe/eng bei der oberen Abdeckung 130 zu sein, und durch den ersten Verbindungs-Kanal 116a strömt, welcher an der Oberseite von dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b positioniert ist, kann vermieden werden, dass die Temperatur von dem Gas-Kältemittel auf ein vorbestimmtes Niveau erhöht wird, indem vermieden wird, dass Wärme/Hitze in einem Motorraum mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel direkt Wärme austauscht.
  • Als ein Ergebnis kann vermieden werden, dass die Kühlleistung von dem Klimaanlagen-System verschlechtert ist/wird aufgrund des Anstiegs der Temperatur von dem Gas-Kältemittel.
  • Der Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff, welcher von dem Motor 2 rückgeführt wird, wird durch den dritten Einlass 138 hindurch eingeführt, um durch den dritten Verbindungs-Kanal 116c hindurch zu strömen, durch/über das dritte Verbindungs-Loch 123c, 125c und 127c von der ersten, der zweiten und der dritten Platte 122, 124 und 126, und anschließend wird der LPG-Kraftstoff durch den dritten Auslass 148 hindurch dem Behälter 4 zugeführt, wie in S3 von 7 beschrieben.
  • Hierbei, da/wenn Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel zu/in dem zweiten Verbindungs-Kanal 116b strömt, welcher an der Oberseite von dem dritten Verbindungskanal 116c positioniert ist, in der Wärmetauscher-Einheit 110, wird der LPG-Kraftstoff (oder LNG-Kraftstoff) gekühlt, während des Wärmeaustauschs miteinander.
  • Von daher wird gekühlter LPG-Kraftstoff durch den ersten Auslass 148 hindurch ausgegeben, um dem Behälter 4 zugeführt zu werden.
  • Folglich, in der Wärmetauscher-Einheit 100, wird der Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff, welcher von dem Motor 2 rückgeführt wird, gekühlt auf eine Temperatur bei einem angemessenen Niveau durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, um an den Behälter 4 ausgegeben zu werden, und als ein Resultat wird vermieden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 ansteigt aufgrund des Einführens von dem Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff.
  • Ferner, da/wenn nicht-kondensiertes Gas-Kältemittel, welches in dem mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel enthalten ist, kondensiert wird durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 116b hindurch strömt, kann vermieden werden, dass die Effizienz von dem Klimaanlagen-System verschlechtert wird aufgrund des nicht-kondensierten Gas-Kältemittels, und eine Expansionseffizienz des Expansionsventils 30 kann erhöht werden.
  • Folglich, wenn der Wärmetauscher 100 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche wie oben konfiguriert ist, angewandt wird, tauschen das Kältemittel, welches in dem Klimaanlagen-System zirkuliert wird, und der LPG-Kraftstoff, welcher zu dem Behälter 4 rückgeführt wird, Wärme miteinander aus, und als ein Resultat wird der LPG-Kraftstoff in den Behälter 4 eingeführt, wobei/während die Temperatur von dem LPG-Kraftstoff reduziert ist/wird, um dadurch zu vermeiden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 sich erhöht.
  • Indem vermieden wird, dass der Innendruck von dem Behälter 4 (übermäßig) ansteigt, wird Kraftstoff problemlos in den Behälter 4 eingespritzt/eingeführt, und die Marktgängigkeit kann verbessert werden zu der Zeit des Füllens/Ladens von Kraftstoff.
  • Der Wärmetauscher 100 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist konfiguriert/aufgebaut durch zumindest einen Platten-artigen Wärmetauscher, umfassend die Platten-Einheit 112, in der zwei oder mehrere Platten gestapelt sind, und sorgt dafür, dass das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20, und das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Verdampfer 40, Wärme miteinander darin austauschen, um zu vermeiden, dass sich die Leistung des Klimaanlagen-Systems verschlechtert, durch Verbessern einer Kühleffizienz des Kältemittels unter Verwendung eines Unterkühlungseffekts, und um die Kühlleistung zu verbessern.
  • Durch das Durchführen einer Unterkühlung des Kältemittels und das Kühlen des LPG-Kraftstoffs in einem engen Motorraum zu der gleichen Zeit, kann die Raumausnutzung verbessert werden und ein Layout vereinfacht werden.
  • Im Folgenden wird mit Bezug auf die 8 bis 13 ein Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Die 8 und 9 sind eine Perspektiv-Ansicht bzw. eine Rück-Perspektiv-Ansicht von einem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 10 ist eine Explosions-Perspektiv-Ansicht von einer Platten-Einheit, welche angewandt ist auf den Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, 11 ist eine Seitenansicht von dem Wärmetauscher für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, und 12 ist eine Schnittansicht entlang der Linien A-A, B-B und C-C von 8.
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen ist/wird ein Wärmetauscher 200 für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein Klimaanlagen-System angewandt, welches aufweist einen Kompressor 10, der ein Kältemittel komprimiert, einen Kondensator 20, welcher das komprimierte Kältemittel kondensiert durch Aufnehmen/Erhalten des komprimierten Kältemittels von dem Kompressor 10, ein Expansionsventil 30, welches das verflüssigte Kältemittel expandiert, welches mittels des Kondensators 20 kondensiert wurde, sowie einen Verdampfer 40, welcher das Kältemittel verdampft, welches mittels des Expansionsventils 30 expandiert wurde, durch Wärmeaustausch mit Luft.
  • Der Wärmetauscher 200 für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist auf eine Wärmetauscher-Einheit 210, eine obere Abdeckung 230 und eine untere Abdeckung 240, wie in den 8 und 9 dargestellt.
  • Bei der Wärmetauscher-Einheit 210 sind ein oder mehrere Platten-Einheiten 212, in denen zwei oder mehrere Platten gestapelt sind, um unterschiedliche Verbindungs-Kanäle 216 (siehe 12) zu formen, bereitgestellt, um miteinander verbunden zu sein/werden, und unterschiedliche Betriebsfluide tauschen miteinander Wärme aus, während sie durch den jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal 216 (siehe 12) hindurchströmen.
  • Die Wärmetauscher-Einheit 210, welche wie oben konfiguriert ist, kann geformt sein durch/als eine Platten-Art (alternativ auch bezeichnet als eine „Platten-Art”), in der ein Paar von Platten-Einheiten 212 gestapelt und miteinander verbunden ist, oder kann geformt sein durch Verbinden von einer Mehrzahl von Platten-Einheiten.
  • In der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die obere Abdeckung 230 und die untere Abdeckung 240 an der Oberseite bzw. der Unterseite von der Wärmetauscher-Einheit 210 montiert.
  • Ein erster, ein zweiter und ein dritter Einlass 234, 236 und 238, welche getrennt voneinander bzw. mit Abstand zueinander sind, sind in der oberen Abdeckung 230 geformt, und ein erster, ein zweiter und ein dritter Auslass 244, 246 und 248, welche getrennt bzw. mit Abstand zueinander sind, sind in der unteren Abdeckung 240 geformt. Da dies das gleiche ist wie bei der (obigen/ersten) beispielhaften Ausführungsform, wird eine detaillierte Beschreibung von der Konfiguration und der Funktion ausgelassen.
  • Hierbei weist die Platten-Einheit 212 gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine erste Platte 222, eine zweite Platte 224, eine dritte Platte 226 und eine vierte Platte 228 auf, wie in den 10 und 11 sowie 12(a), (b) und (c) dargestellt ist.
  • Die erste Platte 222 ist verbunden/gekuppelt, wobei sie unterhalb der oberen Abdeckung 230 auf die obere Abdeckung 230 gestapelt ist.
  • Ein erster Verbindungs-Kanal 216a ist zwischen der ersten Platte 222 und der oberen Abdeckung 230 geformt, und ein (jeweiliges) erstes, zweites ein drittes Verbindungs-Loch 223a, 223b und 223c sind an der ersten Platte 222 geformt, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 bzw. dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Hierbei kann das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 223a, 223b und 223c der ersten Platte 222 jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 und dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Ein Innenumfang (oder Innenrandbereich oder Begrenzungswand) von dem ersten Verbindungs-Loch 223a der ersten Platte 222 steht von der ersten Platte 222 nach unten hin vor.
  • Ein Innenumfang von dem zweiten Verbindungs-Loch 223b und ein Innenumfang von dem dritten Verbindungs-Loch 223c der ersten Platte 222 können von der ersten Platte 222 nach oben hin vorstehen.
  • In der anderen beispielhaften Ausführungsform ist die zweite Platte 224 verbunden/gekuppelt, wobei sie unterhalb der ersten Platte 222 auf die erste Platte 222 gestapelt ist.
  • Ein zweiter Verbindungs-Kanal 216b ist zwischen der zweiten Platte 224 und der ersten Platte 222 geformt, und ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 225a, 225b und 225c sind an der zweiten Platte 224 geformt, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 bzw. dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 225a, 225b und 225c der zweiten Platte 225 jeweils zweifach ausgeführt bzw. ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 234, 236, und 238 und dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Ein Innenumfang (oder Innenrandbereich oder Begrenzungswand) des zweiten Verbindungs-Lochs 225b der zweiten Platte 224 steht nach oben hin von der zweiten Platte 224 vor.
  • Ein Innenumfang von dem dritten Verbindungs-Loch 225c der zweiten Platte 224 kann nach unten hin von der zweiten Platte 224 vorspringen.
  • In der anderen beispielhaften Ausführungsform ist die dritte Platte 226 verbunden/gekuppelt, wobei sie unter der zweiten Platte 224 auf die zweite Platte 224 gestapelt ist.
  • Ein dritter Verbindungs-Kanal 216c ist zwischen der dritten Platte 226 und der zweiten Platte 224 geformt, und ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 227a, 227b und 227c sind an der dritten Platte 226 geformt, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 bzw. dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 227a, 227b und 227c der dritten Platte jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 sowie dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Ein Innenumfang (oder Innenrandbereich oder Begrenzungsrand) des ersten Verbindungs-Lochs 227a der dritten Platte 226 steht von der dritten Platte 226 nach oben hin vor.
  • Ein Innenumfang von dem zweiten Verbindungs-Loch 227b der dritten Platte 226 kann von der dritten Platte 226 nach unten hin vorstehen.
  • In der anderen beispielhaften Ausführungsform ist eine vierte Platte 228 verbunden, wobei sie unter der dritten Platte 226 auf die dritte Platte 226 gestapelt ist.
  • Der zweite Verbindungs-Kanal 216b ist zwischen der vierten Platte 228 und der dritten Platte 226 geformt, und ein erstes, ein zweites und ein drittes Verbindungs-Loch 229a, 229b und 229c sind an der vierten Platte 228 geformt, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 bzw. dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Hierbei können das erste, das zweite und das dritte Verbindungs-Loch 229a, 229b und 229c der vierten Platte 228 jeweils zweifach ausgebildet sein, um dem jeweiligen Einlass 234, 236 und 238 sowie dem jeweiligen Auslass 244, 246 und 248 zu entsprechen.
  • Ein Innenumfang (oder Innenrandbereich oder Begrenzungswand) des ersten Verbindungs-Lochs 229a der vierten Platte 228 kann von der vierten Platte 228 nach oben vorstehen.
  • Als ein Ergebnis, wenn die Montage der Platten-Einheit 212 abgeschlossen ist, wobei die erste, die zweite, die dritte und die vierte Platte 222, 224, 226 und 228 aufeinander gestapelt sind, wird vermieden, dass die Betriebsfluide, welche in dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 216a, 216b und 216c strömen, sich miteinander mischen, durch das jeweilige Verbindungs-Loch 223, 225, 227 und 229, welche nach oben oder nach unten vorstehen, an der ersten, der zweiten, der dritten bzw. der vierten Platte 222, 224, 226 und 228.
  • Das heißt, die Wärmetauscher-Einheit 210 gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche wie oben konfiguriert ist, sorgt dafür, dass das jeweilige Betriebsfluid zu dem ersten, dem zweiten bzw. dem dritten Verbindungs-Kanal 216a, 216b und 216c, welche in jeder Platten-Einheit 212 ausgebildet sind, strömt, sodass diese wärme miteinander austauschen.
  • Hierbei ist der zweite Verbindungs-Kanal 216b zwischen der ersten Platte 222 und der zweiten Platte 224 sowie zwischen der dritten Platte 226 und der vierten Platte 228 ausgebildet.
  • In der Platten-Einheit 212, welche wie oben konfiguriert ist, sind eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Verifikations-Nut 222a, 224a, 226a und 228a geformt an einer jeweiligen Seite von der ersten, der zweiten, der dritten bzw. der vierten Platte 222, 224, 226 und 228, um sequenziell bzw. der Reihe nach zusammengebaut zu werden, wenn die erste, die zweite, die dritte und die vierte Platte 222, 224, 226 und 228 gestapelt und miteinander verbunden werden.
  • Die jeweilige Verifikations-Nut 222a, 224a, 226a und 228a kann geformt sein, um zu verifizieren bzw. zu überprüfen, ob die jeweilige Platte 222, 224, 226 und 228 falsch zusammengebaut wurde/wird, wenn die jeweilige Platte 222, 224, 226 und 228 montiert wird. Zum Beispiel kann in dem anderen beispielhaften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die erste Verifikations-Nut 222a einfach ausgeführt sein, die zweite Verifikations-Nut 224a kann zweifach ausgeführt sein, die dritte Verifikations-Nut 226a kann dreifach bzw. dreimal ausgeführt sein, und die vierte Verifikations-Nut 228a kann vierfach ausgeführt sein.
  • Als ein Ergebnis kann der Arbeiter die Platten-Einheit 212 zusammenbauen durch sequenzielles Stapeln der jeweiligen Platte 222, 224, 226 und 228 mittels bzw. unter Zuhilfenahme der jeweiligen Verifikations-Nut(en) 222a, 224a, 226a und 228a, zu der Zeit des Zusammenbauens der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte 222, 224, 226 und 228.
  • Da der Arbeiter leicht/einfach bestimmen/ermitteln kann, ob die Platten-Einheit 212 falsch zusammengebaut ist/wurde, durch Verifizieren der Anordnung der jeweiligen Verifikations-Nut 222a, 224a, 226a und 228a zu der Zeit der Falsch-Zusammenbau-Verifikations-Inspektion der zusammengebauten Platten-Einheit 212, kann ein falsches Zusammenbauen der Platten-Einheit 212 einfach verifiziert werden, und eine Zeit, die benötigt wird für die Inspektion, kann verkürzt werden.
  • Ferner, in dem anderen beispielhaften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, können die Betriebsfluide aufweisen/umfassen: ein Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20 des Klimaanlagen-Systems, ein Niedrig-Temperatur-und-Hoch-Druck-Gas-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Verdampfer 40, und einen LPG-Kraftstoff, welcher zurückgeführt wird von dem Motor/Verbrennungsmotor 2, ähnlich wie in der (obigen/ersten) beispielhaften Ausführungsform.
  • Das heißt, die Wärmetauscher-Einheit 210, welche wie oben konfiguriert ist, sorgt dafür, dass das jeweilige Betriebsfluid zu dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal 216a, 216b und 216c, welche in jeder Platten-Einheit 212 geformt sind, strömt, sodass diese Wärme miteinander austauschen.
  • Hierbei strömt Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel durch den zweiten Verbindungs-Kanal 216b, welcher zwischen der ersten Platte 222 und der zweiten Platte 224 sowie zwischen der dritten Platte 226 und der vierten Platte 228 geformt ist.
  • Hierbei tauscht Gas-Kältemittel Wärme mit dem Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel sowie mit dem LPG-Kraftstoff aus, welche durch den ersten Verbindungs-Kanal 216a bzw. den dritten Verbindungs-Kanal 216c strömen, welche an der Oberseite bzw. der Unterseite von dem zweiten Verbindungs-Kanal 216b angeordnet sind, und zwar in entgegengesetzter Richtung.
  • Folglich werden das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff gekühlt durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, und strömen in entgegengesetzter Richtung zu dem Gas-Kältemittel, um die Wärmeaustauscheffizienz zu verbessern.
  • Hierbei wird das nicht-kondensierte Gas-Kältemittel, welches enthalten ist in dem Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, kondensiert, während es Wärme austauscht mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 216b strömt.
  • Als ein Resultat minimiert die Wärmetauscher-Einheit 210 das nicht-kondensierte Gas-Kältemittel, welches in dem Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel existiert, und führt folglich das Kältemittel mit minimiertem nicht-kondensierten Gas dem Expansionsventil 30 zu, um eine Expansionseffizienz zu erhöhen und gleichzeitig zu vermeiden, dass eine Effizienz des Klimaanlagen-Systems sich verschlechtert.
  • Der LPG-Kraftstoff wird dem Behälter 4 rückgeführt, während/wobei der LPG-Kraftstoff gekühlt wird durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, um zu vermeiden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 ansteigt.
  • Im Folgenden werden ein Betrieb und eine Wirkweise des Wärmetauschers 200 für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche wie oben konfiguriert ist, im Detail beschrieben.
  • 13 ist eine Ansicht, welche einen Betriebszustand des Wärmetauschers für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Zunächst wird das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20, durch den ersten Einlass 234 hindurch eingeführt, um durch den ersten Verbindungs-Kanal 216a hindurchzuströmen, durch/über das erste Verbindungs-Loch 223a, 225a, 227a und 229a der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte 222, 224, 226 und 228, und anschließend wird es durch den ersten Auslass 244 hindurch zu dem Expansionsventil 30 ausgegeben, wie in S1 von 13 beschrieben.
  • Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches von dem Verdampfer 40 zugeführt wird, wird durch den zweiten Einlass 236 hindurch eingeführt, um durch den zweiten Verbindungs-Kanal 216b hindurchzuströmen, welcher geformt ist zwischen der ersten und der zweiten Platte 222 und 224 sowie zwischen der dritten und der vierten Platte 226 und 228, durch das zweite Verbindungs-Loch 223b, 225b, 227b und 229b von der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte 222, 224, 226 und 228, und anschließend wird es durch den zweiten Auslass 246 hindurch zu dem Kompressor 10 ausgegeben, wie in S2 von 13 beschrieben.
  • Hierbei wird das mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel gekühlt, um Wärme auszutauschen mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 216b strömt, zu der Zeit des Durchströmens des ersten Verbindungs-Kanals 216a, welcher zwischen den zweiten Verbindungskanälen 216b in der Wärmetauscher-Einheit 210 angeordnet ist.
  • In diesem Fall strömt Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel in einer entgegengesetzten Richtung zu dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, in dem jeweiligen Verbindungs-Kanal 216a und 216b, und als ein Resultat kann das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel noch effizienter gekühlt werden.
  • Hierbei, da/wenn das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel angeordnet ist, um nahe der oberen Abdeckung 230 zu sein, und durch den ersten Verbindungs-Kanal 216a hindurch strömt, welcher an der Oberseite von dem zweiten Verbindungskanal 216b positioniert ist, kann vermieden werden, dass die Temperatur von dem Gas-Kältemittel auf ein vorbestimmtes Niveau ansteigt, indem vermieden wird, dass Wärme in einem Motorraum direkt Wärme austauscht mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel.
  • Als ein Ergebnis kann vermieden werden, dass die Kühlleistung von dem Klimaanlagen-System verschlechtert ist/wird aufgrund eines Anstiegs der Temperatur von dem Gas-Kältemittel.
  • Der Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff, welcher von dem Motor 2 rückgeführt wird, wird durch den dritten Einlass 238 hindurch eingeführt, um durch den dritten Verbindungs-Kanal 216c hindurchzuströmen, durch das dritte Verbindungs-Loch 223c, 225c, 227c und 229c der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte 222, 224, 226 und 228, und anschließend wird der Kraftstoff durch den dritten Auslass 248 hindurch zu dem Behälter 4 ausgegeben, wie in S3 von 13 beschrieben.
  • Hierbei, da/wenn Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel zu/in dem zweiten Verbindungs-Kanal 216b strömt, der sowohl an der Oberseite als auch an der Unterseite von dem dritten Verbindungs-Kanal 216a positioniert ist, in der Wärmetauscher-Einheit 210, wird LPG-Kraftstoff (oder LNG-Kraftstoff) gekühlt, während er Wärme austauscht mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel.
  • Bei der Wärmetauscher-Einheit 210 sind die (jeweiligen) Platten-Einheiten 212, welche ein Paar formen, gestapelt, und als ein Resultat sind die ersten Verbindungskanäle 216a und die dritten Verbindungs-Kanäle 216c alternierend/abwechselnd wiederholt geformt zwischen den zweiten Verbindungs-Kanälen 216b. Das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel tauscht Wärme aus mit jedem von dem Flüssig-Kältemittel und dem LPG-Kraftstoff.
  • Folglich wird ein Wärmetransfer-Verlust vermieden, indem vermieden wird, dass das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff direkt miteinander Wärme austauschen. Als ein Resultat können das Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff gekühlt werden auf eine Temperatur bei einem angemessenen Niveau.
  • Von daher wird der LPG-Kraftstoff, der auf das angemessene Niveau gekühlt wurde, durch den dritten Auslass 248 hindurch ausgegeben, um dem Behälter 4 zugeführt zu werden.
  • Folglich, in der Wärmetauscher-Einheit 200, wird der Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff, welcher von dem Motor 2 rückgeführt wird, auf eine Temperatur bei einem angemessenen Niveau gekühlt durch Wärmeaustausch zwischen dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel und dem Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, um an den Behälter 4 ausgegeben zu werden, und als ein Resultat wird vermieden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 (übermäßig) ansteigt aufgrund der Einführung von dem Hoch-Temperatur-LPG-Kraftstoff.
  • Ferner, da/wenn nicht kondensiertes Gas-Kältemittel, welches enthalten ist in dem Mittlere-Temperatur-Und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, kondensiert wird durch Wärmeaustausch mit dem Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches durch den zweiten Verbindungs-Kanal 216b hindurch strömt, kann vermieden werden, dass eine Effizienz von dem Klimaanlagen-System sich verschlechtert aufgrund des nicht-kondensierten Gas-Kältemittels.
  • Folglich, wenn der Wärmetauscher 200 für ein Fahrzeug gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche wie oben konfiguriert ist, angewandt wird, tauschen Kältemittel, welches in dem Klimaanlagen-System zirkuliert, und der LPG-Kraftstoff, welcher dem Behälter 4 rückgeführt wird, Wärme miteinander aus, und als ein Ergebnis wird der LPG-Kraftstoff in den Behälter 4 eingeführt, während/wobei die Temperatur von dem LPG-Kraftstoff reduziert ist, um hierdurch zu vermeiden, dass der Innendruck von dem Behälter 4 ansteigt.
  • Dadurch, dass vermieden wird, dass der Innendruck von dem Behälter 4 (übermäßig) ansteigt, wird Kraftstoff problemlos in den Behälter 4 eingespritzt/eingeführt, und die Marktgängigkeit kann verbessert werden zu der Zeit des Ladens/Einfüllens von Kraftstoff.
  • Der Wärmetauscher 200 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist konfiguriert/aufgebaut durch zumindest einen Platten-artigen Wärmetauscher, welcher die Platten-Einheit 212 aufweist, in der zwei oder mehr Platten gestapelt sind, und sorgt dafür, dass das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Kondensator 20, und das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches zugeführt wird von dem Verdampfer 40, Wärme miteinander austauschen, um zu vermeiden, dass die Leistung von dem Klimaanlagen-System sich verschlechtert, durch Verbessern der Kühleffizienz von dem Kältemittel unter Verwendung eines Unterkühlungseffekts, und um die Kühlleistung zu verbessern.
  • Indem in einem engen Motorraum zu der gleichen Zeit ein Unterkühlen des Kältemittels und ein Kühlen des LPG-Kraftstoffs durchgeführt werden, kann eine Raumausnutzung verbessert werden, und ein Layout kann vereinfacht werden.
  • Zur leichteren Beschreibung und genaueren Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „oben”, „unten”, „innen” und „außen” verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf deren Position in den angehängten Figuren zu beschreiben.
  • Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die Ausführungsbeispiele sollen nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon im Lichte der obigen Lehre möglich. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hieran angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2012-0119953 [0001]

Claims (18)

  1. Eine Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Wärmetauscher-Einheit (110), welche eine oder mehrere Platten-Einheiten (112) aufweist, in denen zwei oder mehrere Platten gestapelt sind, um unterschiedliche Verbindungs-Kanäle (116) zu formen, und in welcher unterschiedliche Betriebsfluide Wärme miteinander austauschen, während sie durch den jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal in der Wärmetauscher-Einheit strömen; eine obere Abdeckung (130), welche an einer Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Einlässen (132) aufweist, welche das jeweils zugehörige Betriebsfluid in die Wärmetauscher-Einheit einführen und verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal; und eine untere Abdeckung (140), welche an der anderen Seite von der Wärmetauscher-Einheit montiert ist und welche eine Mehrzahl von Auslässen (142) aufweist, welche verbunden sind mit dem jeweils zugehörigen Verbindungs-Kanal, um das jeweilige Betriebsfluid, welches durch die Wärmetauscher-Einheit strömt, auszugeben.
  2. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Platten-Einheit (112) aufweist: eine erste Platte (122), welche verbunden ist, wobei sie unter der oberen Abdeckung auf die obere Abdeckung gestapelt ist, und welche einen ersten Verbindungs-Kanal (116a), welcher zwischen der ersten Platte und der oberen Abdeckung geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern (123) aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass (132) bzw. dem jeweiligen Auslass (142) zu entsprechen; eine zweite Platte (124), welche verbunden ist, wobei sie unter der ersten Platte auf die erste Platte gestapelt ist, und welche einen zweiten Verbindungs-Kanal (116b), welcher zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern, (125) aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; und eine dritte Platte (126), welche verbunden ist, wobei sie unter der zweiten Platte auf die zweite Platte gestapelt ist, und welche einen dritten Verbindungs-Kanal (116), welcher zwischen der dritten Platte und der zweiten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern (127) aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen.
  3. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei die Mehrzahl von Einlässen (132) einen ersten (134), einen zweiten (136) und einen dritten (138) Einlass aufweist, welche in einer Längsrichtung der oberen Abdeckung (130) jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind und welche mit dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal durch das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind, und wobei die Mehrzahl von Auslässen (142) einen ersten (144), einen zweiten (146) und einen dritten Auslass (148) aufweist, welche an der unteren Abdeckung (140) jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind, um dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass zu entsprechen, und welche mit dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass durch den zugehörigen von dem ersten, zweiten und dritten Verbindungs-Kanal sowie das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind.
  4. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei in der ersten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der zweiten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, und wobei in der dritten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei ein Innenrandbereich von dem zweiten Verbindungs-Loch und ein Innenrandbereich von dem dritten Verbindungs-Loch der ersten Platte nach oben vorstehen und ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem dritten Verbindungs-Loch der zweiten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich von dem zweiten Verbindungs-Loch davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch der dritten Platte nach oben vorsteht, und wobei Luftdichtheit von dem Innenrandbereich des jeweiligen Verbindungs-Lochs aufrechterhalten ist, um zu vermeiden, dass sich die Betriebsfluide, welche in den Verbindungs-Kanälen strömen, mischen.
  5. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei der erste Einlass (134) in der Mitte von der oberen Abdeckung auf einer Breiten-Richtung-Seite geformt ist, und wobei der erste Auslass (144) ausgehend von dem ersten Einlass an einer entsprechenden Diagonal-Position der unteren Abdeckung geformt ist.
  6. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei der zweite Einlass (136) auf einer Seite von der oberen Abdeckung geformt ist, und wobei der zweite Auslass (146) an einer entsprechenden Diagonal-Position der unteren Abdeckung geformt ist.
  7. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei der dritte Einlass (138) auf einer Seite von der oberen Abdeckung geformt ist, und wobei der dritte Auslass (148) ausgehend von dem dritten Einlass an einer entsprechenden Diagonal-Position von der unteren Abdeckung geformt ist.
  8. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 4, wobei die Betriebsfluide umfassen: ein Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel, welches von einem Kondensator (20) eines Klimaanlagen-Systems zugeführt wird, welches durch den ersten Einlass (134) hindurch eingeführt wird, um durch das jeweilige erste Verbindungs-Loch der Platten und den ersten Verbindungs-Kanal (116a) hindurch zu strömen, und welches anschließend durch den ersten Auslass (144) ausgegeben wird; ein Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel, welches von einem Verdampfer (40) zugeführt wird, welches durch den zweiten Einlass (136) eingeführt wird, um durch das jeweilige zweite Verbindungs-Loch der Platten und den zweiten Verbindungs-Kanal (116b) hindurch zu strömen, und welches anschließend durch den zweiten Auslass (146) hindurch ausgegeben wird; und einen LPG-Kraftstoff, welcher von einem Verbrennungsmotor (2) eines LPI-Fahrzeugs zu einem Behälter (4) rückgeführt wird, welcher durch den dritten Einlass (138) hindurch eingeführt wird, um durch das jeweilige dritte Verbindungs-Loch der Platten und den dritten Verbindungs-Kanal (116c) hindurch zu strömen, und welcher anschließend durch den dritten Auslass (148) ausgegeben wird.
  9. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei das Mittlere-Temperatur-und-Hoch-Druck-Flüssig-Kältemittel und der LPG-Kraftstoff in der gleichen Richtung strömen, in dem zugehörigen von dem ersten Verbindungs-Kanal und dem dritten Verbindungs-Kanal, und wobei das Niedrig-Temperatur-und-Niedrig-Druck-Gas-Kältemittel in dem zweiten Verbindungs-Kanal in einer Richtung strömt, welche unterschiedlich ist zu der von dem Flüssig-Kältemittel und dem LPG-Kraftstoff.
  10. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei der erste Auslass mit einem Expansionsventil (30) verbunden ist, der zweite Auslass mit einem Kompressor (10) verbunden ist und der dritte Auslass mit dem Behälter (4) verbunden ist, in den der LPG-Kraftstoff rückgeführt und gespeichert wird.
  11. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei in der ersten, der zweiten und der dritten Platte eine jeweils zugehörige von einer ersten (122a), einer zweiten (124a) und einer dritten (126a) Verifikations-Nut geformt ist, an einer Seite der jeweiligen Platte, um zu verifizieren, dass die jeweilige Platte sequentiell montiert ist, wenn die Platten gestapelt und miteinander verbunden sind.
  12. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 11, wobei die jeweilige Verifikations-Nut eine unterschiedliche Anzahl hat.
  13. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (100) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Wärmetauscher-Einheit geformt ist durch/als eine Platten-Art, in der eine Mehrzahl von Platten-Einheiten gestapelt ist.
  14. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (200) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Platten-Einheit aufweist: eine erste Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der oberen Abdeckung auf die obere Abdeckung gestapelt ist, und welche einen ersten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der ersten Platte und der oberen Abdeckung geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; eine zweite Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der ersten Platte auf die erste Platte gestapelt ist, und welche einen zweiten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen; und eine dritte Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der zweiten Platte auf die zweite Platte gestapelt ist, und welche einen dritten Verbindungs-Kanal, welcher zwischen der dritten Platte und der zweiten Platte geformt ist, sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechend; und eine vierte Platte, welche verbunden ist, wobei sie unter der dritten Platte auf die dritte Platte gestapelt ist, und welche den zweiten Verbindungs-Kanal zwischen der vierten Platte und der dritten Platte sowie eine Mehrzahl von Verbindungs-Löchern aufweist, welche an der vierten Platte geformt sind, um dem jeweiligen Einlass bzw. dem jeweiligen Auslass zu entsprechen.
  15. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (200) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 14, wobei die Mehrzahl von Einlässen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Einlass aufweist, welche in einer Längsrichtung von der oberen Abdeckung mit Abstand zueinander angeordnet sind und welche mit dem jeweils zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Verbindungs-Kanal durch das jeweilige Verbindungs-Loch verbunden sind, und wobei die Mehrzahl von Auslässen einen ersten, einen zweiten und einen dritten Auslass aufweist, welche an der unteren Abdeckung jeweils mit Abstand zueinander angeordnet sind, um dem zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass zu entsprechen, und welche mit dem jeweils zugehörigen von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass verbunden sind durch den jeweils zugehörigen von dem ersten, zweiten und dritten Verbindungs-Kanal sowie das jeweilige Verbindungs-Loch.
  16. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (200) für das Fahrzeug gemäß Anspruch 15, wobei in der ersten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der zweiten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der dritten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei in der vierten Platte ein jeweiliges erstes, zweites und drittes Verbindungs-Loch geformt sind, um dem ersten, dem zweiten und dem dritten Einlass sowie dem ersten, dem zweiten und dem dritten Auslass zu entsprechen, wobei ein Innenrandbereich des zweiten Verbindungs-Lochs und ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs der ersten Platte nach oben vorstehen und ein Innenrandbereich des ersten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs der zweiten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich des zweiten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich von dem ersten Verbindungs-Loch der dritten Platte nach oben vorsteht und ein Innenrandbereich des dritten Verbindungs-Lochs davon nach unten vorsteht, wobei ein Innenrandbereich des ersten Verbindungs-Lochs der vierten Platte nach oben vorsteht, und wobei Luftdichtheit des Innenrandbereichs von dem jeweiligen Verbindungs-Loch aufrechterhalten ist, um zu vermeiden, dass die Betriebsfluide, welche in den Verbindungs-Kanälen strömen, sich mischen.
  17. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (200) für das Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei in der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Platte eine erste, eine zweite, eine dritte bzw. eine vierte Verifikations-Nut geformt ist, an einer Seite der jeweiligen Platte, um zu verifizieren, dass die jeweilige Platte sequentiell montiert ist, wenn die Platten gestapelt und miteinander verbunden sind.
  18. Die Wärmetauscher-Vorrichtung (200) für das Fahrzeug nach Anspruch 17, wobei die jeweilige Verifikations-Nut eine unterschiedliche Anzahl hat.
DE102012113081.7A 2012-10-26 2012-12-24 Wärmetauscher für fahrzeug Pending DE102012113081A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120119953A KR101886075B1 (ko) 2012-10-26 2012-10-26 차량용 열교환기
KR10-2012-0119953 2012-10-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012113081A1 true DE102012113081A1 (de) 2014-04-30

Family

ID=50479569

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012113081.7A Pending DE102012113081A1 (de) 2012-10-26 2012-12-24 Wärmetauscher für fahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9656533B2 (de)
JP (1) JP6128853B2 (de)
KR (1) KR101886075B1 (de)
CN (1) CN103791740B (de)
DE (1) DE102012113081A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4086557A4 (de) * 2020-01-03 2024-01-17 Zhejiang Sanhua Automotive Components Co., Ltd. Wärmetauscheranordnung

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2990749B1 (de) 2014-08-27 2017-04-05 Hangzhou Sanhua Research Institute Co., Ltd. Wärmetauscher
KR101683491B1 (ko) 2014-12-09 2016-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
KR101724931B1 (ko) * 2015-10-20 2017-04-07 현대자동차주식회사 바이퓨얼 차량의 연료시스템 및 이를 이용한 lpg 연료 충전 방법
EP3168561A1 (de) * 2015-11-11 2017-05-17 Air To Air Sweden AB Vorrichtung zum austausch von wärme und/oder masseaustausch zwischen fluidströmen
CN107782179A (zh) * 2016-08-25 2018-03-09 杭州三花研究院有限公司 板式换热器
KR102635802B1 (ko) * 2016-09-30 2024-02-13 한온시스템 주식회사 차량용 냉방시스템
CN113154910A (zh) * 2020-01-22 2021-07-23 丹佛斯有限公司 板式换热器
CN111469628A (zh) * 2020-05-08 2020-07-31 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 一种余热回收换热器及汽车空调

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120119953A (ko) 2011-04-21 2012-11-01 히티 디지털, 인크. 절단 정밀도를 향상시킬 수 있는 리본

Family Cites Families (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3565201A (en) * 1969-02-07 1971-02-23 Lng Services Cryogenic fuel system for land vehicle power plant
US4335697A (en) * 1980-04-08 1982-06-22 Mclean Kerry L Internal combustion engine dual fuel system
JPS57117723U (de) * 1981-01-16 1982-07-21
DE3541484A1 (de) * 1985-11-15 1987-11-19 Erich A Dolderer Innere gemischbildung
JPS6390765U (de) 1986-11-29 1988-06-13
US4790145A (en) * 1987-11-13 1988-12-13 Eaton Corporation Superheat control of air conditioning system incorporating fuel cooler
JPH0645095Y2 (ja) 1988-05-28 1994-11-16 石川ガスケット株式会社 金属積層形ガスケット
US5033444A (en) * 1990-09-04 1991-07-23 Kaufman Ray L Liquid butane fuel injection for internal combustion engines
CA2087459C (en) * 1992-01-23 2000-03-21 Jack Lewis Stolz Internal combustion engine with cooling of intake air using refrigeration of liquefied fuel gas
JPH06265284A (ja) * 1993-01-14 1994-09-20 Nippondenso Co Ltd 熱交換器
US5462113A (en) 1994-06-20 1995-10-31 Flatplate, Inc. Three-circuit stacked plate heat exchanger
US5540208A (en) * 1994-09-13 1996-07-30 Nabco Limited Liquefied gas fuel supply system
SE9502189D0 (sv) 1995-06-16 1995-06-16 Tetra Laval Holdings & Finance Plattvärmeväxlare
SE504799C2 (sv) 1995-08-23 1997-04-28 Swep International Ab Trekrets-värmeväxlare
US5964280A (en) 1996-07-16 1999-10-12 Modine Manufacturing Company Multiple fluid path plate heat exchanger
WO1998051923A1 (en) * 1997-05-13 1998-11-19 Bennett Technologies, L.L.C. Liquefied petroleum gas fuel system and method
SE509579C2 (sv) * 1998-03-11 1999-02-08 Swep International Ab Trekrets-plattvärmeväxlare med särskilt utformade portområden
JP3936088B2 (ja) 1998-12-08 2007-06-27 大阪瓦斯株式会社 三流体用プレート式熱交換器、及び、その製造方法
JP2000337784A (ja) 1999-05-24 2000-12-08 Nhk Spring Co Ltd 三液用プレート式熱交換器
KR100362467B1 (ko) 1999-12-29 2002-11-23 만도공조 주식회사 적층형 열교환기
US6250290B1 (en) * 2000-04-06 2001-06-26 Transportation Design & Manufacturing Co. Cooled LPG fuel rail
US20070107465A1 (en) * 2001-05-04 2007-05-17 Battelle Energy Alliance, Llc Apparatus for the liquefaction of gas and methods relating to same
US7637122B2 (en) * 2001-05-04 2009-12-29 Battelle Energy Alliance, Llc Apparatus for the liquefaction of a gas and methods relating to same
US7591150B2 (en) * 2001-05-04 2009-09-22 Battelle Energy Alliance, Llc Apparatus for the liquefaction of natural gas and methods relating to same
US6948559B2 (en) * 2003-02-19 2005-09-27 Modine Manufacturing Company Three-fluid evaporative heat exchanger
DE10310147B9 (de) * 2003-03-07 2005-05-25 Get Gas Engine Technology B.V. Verfahren zum Zuführen von Flüssiggas zu einer Brennkraftmaschine, Kraftstoffversorgungssystem sowie Kraftstoffzufuhraggregat
JP4137018B2 (ja) * 2004-07-02 2008-08-20 トヨタ自動車株式会社 液化ガス燃料供給システムの加熱装置
JP2006022649A (ja) * 2004-07-06 2006-01-26 Bosch Corp ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
JP4352330B2 (ja) 2004-08-31 2009-10-28 シャープ株式会社 バックライト装置および液晶表示装置
DE102005004520A1 (de) 2005-01-31 2006-08-10 Behr Gmbh & Co. Kg Stapelscheibenkühler
DE102005005941A1 (de) * 2005-02-10 2006-08-24 Bayerische Motoren Werke Ag Mit kryogen gespeichertem Kraftstoff betreibbares Kraftfahrzeug mit Druckluftanlage
US7946339B2 (en) * 2005-05-24 2011-05-24 Dana Canada Corporation Multifluid heat exchanger
KR100747240B1 (ko) 2006-03-16 2007-08-07 현대자동차주식회사 엘피아이 가스인젝터 시스템 및 이를 이용한 연료누출방지방법 및 시동불량 방지방법
US7753105B2 (en) * 2006-05-16 2010-07-13 Delphi Technologies, Inc. Liquid cooled condenser having an integrated heat exchanger
US7380544B2 (en) * 2006-05-19 2008-06-03 Modine Manufacturing Company EGR cooler with dual coolant loop
EP2029882B1 (de) 2006-06-01 2019-05-22 Continental Automotive Systems, Co., Ltd. Verfahren und vorrichtung zur zuführung von brennstoff für ein flüssiggasauto mit einem flüssiggas-einspritzsystem
JP4715800B2 (ja) 2007-04-17 2011-07-06 トヨタ自動車株式会社 燃料冷却装置
US8555672B2 (en) * 2009-10-22 2013-10-15 Battelle Energy Alliance, Llc Complete liquefaction methods and apparatus
US8899074B2 (en) * 2009-10-22 2014-12-02 Battelle Energy Alliance, Llc Methods of natural gas liquefaction and natural gas liquefaction plants utilizing multiple and varying gas streams
US20120036888A1 (en) * 2007-11-05 2012-02-16 David Vandor Method and system for the small-scale production of liquified natural gas (lng) and cold compressed gas (ccng) from low-pressure natural gas
US7841322B2 (en) * 2007-11-16 2010-11-30 Dynamic Fuel Systems, Inc. Super cooled air and fuel induction system for internal combustion engines
JP4803199B2 (ja) * 2008-03-27 2011-10-26 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
US8448460B2 (en) * 2008-06-23 2013-05-28 GM Global Technology Operations LLC Vehicular combination chiller bypass system and method
WO2010040819A1 (en) * 2008-10-10 2010-04-15 Gambro Lundia Ab Heat exchanger and method for heat exchanging
WO2010069872A1 (en) * 2008-12-17 2010-06-24 Swep International Ab Port opening of heat exchanger
DE102009012784A1 (de) * 2009-03-13 2010-09-16 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmeübertrager
DE102009032370A1 (de) * 2009-07-08 2011-01-13 Sartorius Stedim Biotech Gmbh Plattenwärmetauscher
US20110024095A1 (en) * 2009-07-30 2011-02-03 Mark Kozdras Heat Exchanger with End Plate Providing Mounting Flange
US8516997B2 (en) * 2010-05-28 2013-08-27 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
US20110303166A1 (en) * 2010-06-09 2011-12-15 Ryan Reid Hopkins HCDS-ICair-single Single Stage Hydrogen Compression & Delivery System for Internal Combustion Engines Utilizing Air Cooling and Electrical Heating
JP5609482B2 (ja) 2010-09-22 2014-10-22 日産自動車株式会社 液体ｌｐｇ燃料噴射式エンジン搭載車における燃料供給系の燃料処理方法
CA2716283C (en) * 2010-10-01 2013-07-30 Westport Power Inc. Two engine system with a gaseous fuel stored in liquefied form
JP5629558B2 (ja) * 2010-11-15 2014-11-19 トヨタ自動車株式会社 車両用熱交換器
JP5960955B2 (ja) * 2010-12-03 2016-08-02 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ 車両用コンデンサ
DE102010063141A1 (de) * 2010-12-15 2012-06-21 Mahle International Gmbh Wärmetauscher
US9163882B2 (en) * 2011-04-25 2015-10-20 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Plate heat exchanger with channels for ‘leaking fluid’
US9239195B2 (en) * 2011-04-26 2016-01-19 Hyundai Motor Company Heat exchanger for vehicle
US20120291478A1 (en) * 2011-05-20 2012-11-22 Kia Motors Corporation Condenser for vehicle and air conditioning system for vehicle
US9261056B2 (en) * 2011-06-24 2016-02-16 Frederico Burke Intake enhancement system for a vehicle
US8869398B2 (en) * 2011-09-08 2014-10-28 Thermo-Pur Technologies, LLC System and method for manufacturing a heat exchanger
KR101776718B1 (ko) * 2011-11-22 2017-09-11 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
KR101294082B1 (ko) * 2011-11-24 2013-08-08 현대자동차주식회사 Ｌｐｉ차량용 열교환기
KR101765582B1 (ko) * 2011-12-06 2017-08-08 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
KR101326841B1 (ko) * 2011-12-07 2013-11-11 현대자동차주식회사 차량용 컨덴서
KR101316861B1 (ko) * 2011-12-07 2013-10-08 현대자동차주식회사 Ｌｐｉ 차량용 열교환기
KR101316859B1 (ko) * 2011-12-08 2013-10-10 현대자동차주식회사 차량용 컨덴서
GB2500871B (en) * 2012-04-05 2017-03-01 Ford Global Tech Llc An Air to Liquid Heat Exchanger
KR20140052532A (ko) * 2012-10-24 2014-05-07 현대자동차주식회사 Ｌｐｉ 차량용 리턴 연료 냉각 시스템 및 그 제어방법
KR101405186B1 (ko) * 2012-10-26 2014-06-10 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
ES2725228T3 (es) * 2012-11-07 2019-09-20 Alfa Laval Corp Ab Paquete de placas y método de fabricación de un paquete de placas
FR3000187B1 (fr) * 2012-12-21 2019-08-16 Valeo Systemes Thermiques Echangeur de chaleur, notamment pour fluide refrigerant circulant dans un vehicule automobile
WO2014160458A1 (en) * 2013-03-13 2014-10-02 Bergstrom, Inc. Air conditioning system utilizing thermal capacity from expansion of compressed fluid

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120119953A (ko) 2011-04-21 2012-11-01 히티 디지털, 인크. 절단 정밀도를 향상시킬 수 있는 리본

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4086557A4 (de) * 2020-01-03 2024-01-17 Zhejiang Sanhua Automotive Components Co., Ltd. Wärmetauscheranordnung

Also Published As

Publication number Publication date
JP6128853B2 (ja) 2017-05-17
KR101886075B1 (ko) 2018-08-07
US20140116649A1 (en) 2014-05-01
KR20140053702A (ko) 2014-05-08
CN103791740B (zh) 2017-06-09
CN103791740A (zh) 2014-05-14
JP2014084863A (ja) 2014-05-12
US9656533B2 (en) 2017-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012113081A1 (de) Wärmetauscher für fahrzeug
DE102010048015B4 (de) Anlage mit einem Wärmeübertrager
DE102012105546A1 (de) Wärmetauscher für LPI-Fahrzeug
DE102018110370B4 (de) Wärmetauscher für ein Fahrzeug
DE102016001607A1 (de) Flüssigkeit-zu-Kältemittel-Wärmetauscher und Verfahren zum betrieb desselben
DE112019003711B4 (de) Integrierter Flüssigkeits-/Luftgekühlter Kondensator und Niedertemperatur-Kühler
DE112016004446T5 (de) Kühlsystem mit integrierter Kernstruktur
DE102007040793A1 (de) Wärmetauscher
DE112015000465B4 (de) Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug
DE102012105175A1 (de) Wärmetauscher für ein Fahrzeug
DE102010031561A1 (de) System zur Nutzung von Abwärme eines Verbrennungsmotors
EP2978948B1 (de) Saugmodul für eine aufgeladene brennkraftmaschine
DE102018120965A1 (de) Kondensator
DE102012105604B4 (de) Wärmetauscher für ein Fahrzeug
DE112015004908T5 (de) Gestapelter Wärmetauscher
DE102015105093A1 (de) Kondensator
EP1821048A2 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE102012113220A1 (de) Rücklaufkraftstoff-Kühlsystem für ein LPI-Fahrzeug und Steuerungsverfahren davon
EP2293001A2 (de) Wärmeübertrager mit integriertem Kältespeicher
DE102018129988A1 (de) Kompaktwärmeübertragereinheit und Klimaanlagenmodul, insbesondere für Elektrofahrzeuge
DE102017210803A1 (de) Speichertank mit Verflüssiger
DE112019007056T5 (de) Plattenwärmetauscher und Wärmepumpenvorrichtung mit selbigem
DE102013219170A1 (de) Kühlsystem für den Kraftstoffrücklauf für ein LPI Fahrzeug
DE102011089091A1 (de) Wärmeübertrager
DE112020000271T5 (de) Kraftstoffverteiler

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication