DE102012107036B4 - Motor vehicle seat - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Sitzrahmen (2) und einem Lehnenrahmen (3), der jeweils seitlich über Beschläge (4) mit dem Sitzrahmen (2) verbunden ist, und mit zumindest einer axialen Kinematikeinrichtung (5), die ein Kinematikelement (6) und eine Kinematikaufnahme (7) aufweist und die zum Verstellen des Kraftfahrzeugsitzes (1) dient, wobei an der Kinematikaufnahme (7) ein Halteelement (9) angeordnet ist, das bei einer auf die Kinematikeinrichtung (5) einwirkenden Überlastkraft, die zu einem Ausknicken des Kinematikelements (6) führt, mit einem Gegenhalteelement (10) zusammenwirkt und dadurch die Ausweichbewegung des Kinematikelements (6) begrenzt und dieses abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (9) zahnartig und das Gegenhalteelement (10) als Zahnstange oder als Stange mit entsprechenden Halteausnehmungen ausgebildet sind und dass die Kinematikeinrichtung (5) in der Art eines Schraubgetriebes, das Kinematikelement (6) in der Art einer Gewindespindel und die Kinematikaufnahme (7) in der Art einer langgestreckten Gewindehülse ausgebildet sind, wobei die Gewindehülse ein Führungsrohr für die darin drehbar gelagerte Gewindespindel bildet und die Gewindespindel zusätzlich abstützt.Motor vehicle seat (1) with a seat frame (2) and a backrest frame (3), each of which is laterally connected to the seat frame (2) via fittings (4), and with at least one axial kinematic device (5) which has a kinematic element (6) and has a kinematic receptacle (7) and which is used to adjust the motor vehicle seat (1), a holding element (9) being arranged on the kinematic receptacle (7) which, in the event of an overload force acting on the kinematic device (5), which causes the Kinematic element (6) leads, interacts with a counter-holding element (10) and thereby limits the evasive movement of the kinematic element (6) and supports it, characterized in that the holding element (9) is tooth-like and the counter-holding element (10) as a toothed rack or as a rod with corresponding Holding recesses are formed and that the kinematic device (5) in the manner of a helical gear, the kinematic element (6) in the manner of a threaded spindle and the Kinemati k receptacle (7) are designed in the manner of an elongated threaded sleeve, the threaded sleeve forming a guide tube for the threaded spindle rotatably mounted therein and additionally supporting the threaded spindle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen und einem Lehnenrahmen, der jeweils seitlich über Beschläge schwenkbar mit dem Sitzrahmen verbunden ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit zumindest einem derartigen Kraftfahrzeugsitz ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a motor vehicle seat with a seat frame and a backrest frame, each laterally pivotably connected to the seat frame via fittings, according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one such motor vehicle seat.

Gattungsgemäße Kraftfahrzeugsitze mit einem Sitzrahmen und einem Lehnenrahmen sind hinlänglich bekannt, ebenso wie Kinematikeinrichtungen, über welche der Lehnenrahmen, beispielsweise hinsichtlich seiner Neigung, relativ zum Sitzgestell verstellt werden kann. Eine derartige Kinematikeinrichtung kann beispielsweise als Schraubgetriebe, auch Spindeltrieb genannt, ausgebildet sein und besitzt dann eine Gewindespindel und eine feststehende Spindelmutter, wobei die Gewindespindel mit einem Antrieb, insbesondere mit einem Elektromotor, verbunden ist. Der Elektromotor ist dabei beispielsweise mit dem Sitzrahmen verbunden, wogegen die feststehende Spindelmutter beispielsweise mit dem Lehnenrahmen verbunden ist, oder umgekehrt. Durch ein Verdrehen der Gewindespindel wird somit die Spindelmutter entlang der Länge der Gewindespindel verstellt, wodurch beispielsweise die Neigung des Lehnenrahmens relativ zum Sitzrahmen einstellbar ist. In gleicher Weise kann über derartige Schraubgetriebe selbstverständlich auch eine Höhenverstellung realisiert werden.Generic motor vehicle seats with a seat frame and a backrest frame are well known, as are kinematic devices via which the backrest frame can be adjusted relative to the seat frame, for example with regard to its inclination. Such a kinematic device can be designed, for example, as a screw drive, also called a spindle drive, and then has a threaded spindle and a stationary spindle nut, the threaded spindle being connected to a drive, in particular to an electric motor. The electric motor is connected, for example, to the seat frame, whereas the fixed spindle nut is connected, for example, to the backrest frame, or vice versa. By turning the threaded spindle, the spindle nut is thus adjusted along the length of the threaded spindle, whereby, for example, the inclination of the backrest frame relative to the seat frame can be adjusted. In the same way, a height adjustment can of course also be implemented using such helical gears.

Aus der WO 2007/093458 A1 ist ein Spindelantrieb zum Verstellen eines beweglichen Teils im Kraftfahrzeug bekannt, mit einem Antriebsaggregat, das ein auf einer Spindel gelagertes Antriebsrad antreibt. Das Antriebsrad ist dabei drehbar in einem Trägerrohr gelagert, welches eine Aufnahme für eine Befestigungsvorrichtung zum Ableiten von Crashkräften besitzt. Koaxial zur Spindel ist darüber hinaus ein diese aufnehmendes Führungsrohr vorgesehen, das axial mit dem Trägerrohr überlappt. Durch die verschachtelte Anordnung des Führungsrohrs gegenüber dem Trägerrohr sollen Kräfte auf die Spindel praktisch momentenfrei eingeleitet werden können, wodurch ein unerwünschtes Ausknicken der Spindel zuverlässig verhindert wird. Dies ist insbesondere im Crashfall von großem Vorteil, bei welchem ein Ausknicken der Spindel zu einer unerwünschten und unkontrollierbaren Bewegung des beweglichen Teils führt.From the WO 2007/093458 A1 a spindle drive for adjusting a movable part in a motor vehicle is known, with a drive unit which drives a drive wheel mounted on a spindle. The drive wheel is rotatably mounted in a support tube which has a receptacle for a fastening device for dissipating crash forces. In addition, a guide tube receiving the spindle is provided coaxially to the spindle and axially overlaps with the support tube. As a result of the nested arrangement of the guide tube opposite the carrier tube, forces should be able to be introduced onto the spindle practically free of moments, which reliably prevents undesired buckling of the spindle. This is particularly of great advantage in the event of a crash, in which a buckling of the spindle leads to an undesired and uncontrollable movement of the movable part.

Aus der DE 10 2006 058 361 A1 ist eine Verstelleinrichtung zur Verstellung eines Verstellteils eines Kraftfahrzeuges bekannt, mit einem Verstellgetriebe, einem Getriebehaltewinkel, an dem das Verstellgetriebe gelagert ist, und einer Spindel, die sich durch mindestens eine Durchgangsöffnung des Getriebehaltewinkels zum Verstellgetriebe hin erstreckt und mit dem Verstellgetriebe in Eingriff steht. Der Getriebehaltewinkel ist dabei im Bereich seiner mindestens einen Durchgangsöffnung verstärkt ausgebildet, wodurch ein sicherer Halt des Verstellteils auch im Crashfall bei einfacher Bauform sowohl des Getriebehaltewinkels als auch des Verstellgetriebes gewährleistet werden soll.From the DE 10 2006 058 361 A1 an adjusting device for adjusting an adjusting part of a motor vehicle is known, with an adjusting gear, a gear bracket on which the adjusting gear is mounted, and a spindle which extends through at least one through opening of the gear bracket to the adjusting gear and is in engagement with the adjusting gear. The gear bracket is reinforced in the area of its at least one through opening, which is intended to ensure a secure hold of the adjustment part even in the event of a crash with a simple design of both the gear bracket and the adjustment gear.

Aus der DE 10 2007 059 744 A1 ist eine Getriebebaueinheit einer Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs bekannt, die zur Betätigung eines Verstellteils des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Die Getriebebaueinheit weist ein Getriebegehäuse mit einer daran gelagerten Getriebebaugruppe auf, deren Elemente zumindest teilweise innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet sind. Ebenfalls vorgesehen ist ein langgestrecktes Getriebeteil, das zumindest einseitig aus dem Getriebegehäuse hinausragt, ebenso wie ein Halter, der das Getriebegehäuse umgreift und der mindestens eine Durchgangsöffnung aufweist, die von dem langgestreckten Getriebeteil durchgriffen wird. Außerhalb des Getriebegehäuses ist mindestens ein Sicherungselement angeordnet, welches das langgestreckte Getriebeteil an seiner Außenseite umgibt und welches derart mit dem Halter in Wirkverbindung steht, dass das Sicherungselement bei einer durch äußere Kräfte ausgelösten Deformation des Halters ebenfalls deformiert und hierbei mit dem langgestreckten Getriebeteil in Eingriff gebracht wird.From the DE 10 2007 059 744 A1 a gear unit of an adjusting device of a motor vehicle is known, which is designed to actuate an adjusting part of the motor vehicle. The transmission assembly has a transmission housing with a transmission assembly mounted thereon, the elements of which are at least partially arranged within the transmission housing. Also provided is an elongated gear part that protrudes from the gear housing at least on one side, as well as a holder that engages around the gear housing and has at least one through opening through which the elongated gear part extends. Outside the gear housing there is at least one securing element which surrounds the elongated gear part on its outside and which is in operative connection with the holder in such a way that the securing element also deforms in the event of a deformation of the holder caused by external forces and thereby brought into engagement with the elongated gear part will.

Weitere Getriebeeinheiten sind beispielsweise aus der WO 2009/157291 A1 sowie aus der JP 2009-90944 A bekannt.Further gear units are for example from the WO 2009/157291 A1 as well as from the JP 2009-90944 A known.

Aus der EP 2 298 592 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz bekannt.From the EP 2 298 592 A1 a generic motor vehicle seat is known.

Aus der DE 100 00 906 C1 und der DE 100 44 851 C2 ist jeweils ein Rahmenteil eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Spindeltrieb zum Einstellen unterschiedlicher Positionen. Bekannt. Die Spindel wird dabei von einem Sicherungselement zumindest teilweise umgriffen und darüber im Crashfall gegen ein Ausknicken gesichert.From the DE 100 00 906 C1 and the DE 100 44 851 C2 is in each case a frame part of a motor vehicle seat with a spindle drive for setting different positions. Known. The spindle is at least partially encompassed by a securing element and secured against buckling in the event of a crash.

Aus der DE 10 2010 003 639 A1 ist ein motorisch verstellbarer Kraftfahrzeugsitz bekannt.From the DE 10 2010 003 639 A1 a motorized adjustable motor vehicle seat is known.

Bei einem Unfall treten insbesondere auf einen Lehnenrahmen eines Kraftfahrzeugsitzes des Kraftfahrzeuges hohe Kräfte auf, die beispielsweise von dem zur Verstellung des Lehnenrahmens vorgesehenen Schraubgetriebe aufgenommen werden müssen. Bei Überlastkräften kommt es jedoch vor, dass ein Kinematikelement der Kinematikeinrichtung seitlich ausweicht und damit die auftretenden Überlastkräfte nicht mehr aufzunehmen vermag.In the event of an accident, high forces occur in particular on a backrest frame of a motor vehicle seat of the motor vehicle, which forces must be absorbed, for example, by the helical gear provided for adjusting the backrest frame. In the case of overload forces, however, it happens that a kinematic element of the kinematic device gives way to the side and is therefore no longer able to absorb the overload forces that occur.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für einen Kraftfahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch ein verbessertes Crashverhalten auszeichnet.The present invention is therefore concerned with the problem for a motor vehicle seat of the generic type to provide an improved embodiment which is characterized in particular by improved crash behavior.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this problem is solved by the subjects of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Art Halteeinrichtung für ein Kinematikelement einer Kinematikeinrichtung vorzusehen, welche bei Auftreten von Überlastkräften, insbesondere beim Auftreten von Überlastkräften bei einem Unfall, ein Ausweichen des Kinematikelements und damit ein Versagen desselben zuverlässig verhindert. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist dabei in bekannter Weise einen Sitzrahmen sowie einen Lehnenrahmen auf, wobei der Lehnenrahmen jeweils seitlich über Beschläge mit dem Sitzrahmen verbunden ist. Zusätzlich vorgesehen ist zumindest eine axial verstellbare Kinematikeinrichtung, beispielsweise in der Art eines Spindeltriebs, welche ein Kinematikelement, beispielsweise eine Gewindespindel und eine Kinematikaufnahme, beispielsweise eine Spindelmutter umfasst und einerseits mit dem Lehnenrahmen und andererseits mit dem Sitzrahmen verbunden ist. Über diese Kinematikeinrichtung kann beispielsweise eine Lehnenneigung eingestellt werden oder aber eine Sitzhöhenverstellung bewerkstelligt werden. Erfindungsgemäß ist nun an der Kinematikaufnahme ein Halteelement angeordnet, das bei einer auf die Kinematikeinrichtung einwirkenden Überlastkraft, die zu einem Ausweichen des Kinematikelements führt, mit einem Gegenhalteelement zusammenwirkt und dadurch eine Ausweichbewegung des Kinematikelements, beispielweise der Gewindespindel zumindest begrenzt und zugleich diese(s) abstützt. Durch das Abstützen bzw. das Verhindern der Ausweichbewegung des Kinematikelements bleibt die Belastung desselben auch im Crashfall nahezu axial, wodurch durch das Kinematikelement deutlich höhere Kräfte aufzunehmen sind, als dies bei ausknickendem Kinematikelement der Fall ist. Das Halteelement und das Gegenhalteelement sind somit Bestandteil einer Halteeinrichtung, die ein Abfangen des im Crashfall ausknickenden Kinematikelements bewirkt und zugleich ein weiteres Ausknicken zuverlässig verhindert. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz lässt sich somit die Fahrsicherheit deutlich erhöhen, da die Kinematikeinrichtung durch die erfindungsgemäße Ausbildung in der Lage ist, deutlich höhere Kräfte sicher aufzunehmen.The present invention is based on the general idea of providing a type of holding device for a kinematic element of a kinematic device which reliably prevents the kinematic element from evading and thus failing when overload forces occur, in particular when overload forces occur in an accident. The motor vehicle seat according to the invention has a seat frame and a backrest frame in a known manner, the backrest frame being connected laterally to the seat frame via fittings. In addition, at least one axially adjustable kinematic device is provided, for example in the form of a spindle drive, which comprises a kinematic element, for example a threaded spindle and a kinematic receptacle, for example a spindle nut and is connected on the one hand to the backrest frame and on the other hand to the seat frame. This kinematic device can be used, for example, to set a backrest inclination or to adjust the height of the seat. According to the invention, a holding element is now arranged on the kinematic receptacle which, in the event of an overload force acting on the kinematic device, which leads to an evasion of the kinematic element, interacts with a counter-holding element and thereby at least limits an evasive movement of the kinematic element, for example the threaded spindle, and at the same time supports it . By supporting or preventing the evasive movement of the kinematic element, the load on the same remains almost axial even in the event of a crash, as a result of which the kinematic element has to absorb significantly higher forces than is the case with a buckling kinematic element. The holding element and the counter-holding element are thus part of a holding device which intercepts the kinematic element that buckles in the event of a crash and at the same time reliably prevents further buckling. With the motor vehicle seat according to the invention, driving safety can thus be significantly increased, since the kinematics device is able to safely absorb significantly higher forces due to the design according to the invention.

Erfindungsgemäß ist das Gegenhalteelement als Zahnstange oder als Stange mit Halteausnehmungen ausgebildet. Das Gegenhalteelement kann dabei beispielsweise an einer Sitzschiene des Kraftfahrzeuges angeordnet und damit Teil des Kraftfahrzeugsitzes sein, wobei auch denkbar ist, dass das Gegenhalteelement an einem Innenraumboden eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist und an dieser Stelle im Crashfall mit dem am Schraubgetriebe angeordneten Halteelement zusammenwirkt. Kommt es im Crashfall zu einer erhöhten Krafteinwirkung auf das Kinematikelement, so weicht dieses entsprechend den Eulerschen Knicklasten aus, woraufhin dann das Halteelement mit dem am Sitzrahmen bzw. am Innenboden des Kraftfahrzeuges angeordneten Gegenhaltelement zusammenwirkt und dadurch ein weiteres Ausknicken sowie eine weitere Deformation des Kinematikelements verhindert. Durch das Fixieren des Kinematikelements kann indirekt auch ein unerwünscht starkes Umklappen des Lehnenrahmens vermieden werden. Das Halteelement kann hierbei in der Art eines Zahnes ausgebildet sein, der mit entsprechenden Ausnehmungen an dem als Zahnstange ausgebildeten Gegenhalteelement im Crashfall in Eingriff gebracht wird. Vorzugsweise sind derartige Kinematikeinrichtungen mit entsprechenden Halteelementen bzw. Gegenhalteelementen auf beiden Seiten des Lehnenrahmens, das heißt an beiden Beschlägen vorgesehen, wobei ein stabiles Fixieren des Lehnenrahmens auch im Crashfall gewährleistet werden kann.According to the invention, the counter-holding element is designed as a toothed rack or as a rod with holding recesses. The counter-holding element can for example be arranged on a seat rail of the motor vehicle and thus part of the motor vehicle seat, whereby it is also conceivable that the counter-holding element is arranged on an interior floor of a motor vehicle and at this point interacts with the holding element arranged on the helical gear in the event of a crash. If there is an increased force acting on the kinematic element in the event of a crash, it evades according to Euler's buckling loads, whereupon the holding element interacts with the counter-holding element arranged on the seat frame or on the inner floor of the motor vehicle and thereby prevents further buckling and further deformation of the kinematic element . By fixing the kinematic element, an undesirably strong folding over of the backrest frame can also indirectly be avoided. The holding element can be designed in the manner of a tooth, which is brought into engagement with corresponding recesses on the counter-holding element designed as a toothed rack in the event of a crash. Such kinematic devices with corresponding holding elements or counter-holding elements are preferably provided on both sides of the backrest frame, that is to say on both fittings, whereby a stable fixing of the backrest frame can also be ensured in the event of a crash.

Erfindungsgemäß ist die Kinematikeinrichtung in der Art eines Schraubgetriebes, das Kinematikelement in der Art einer Gewindespindel und die Kinematikaufnahme in der Art einer langgestreckten Gewindehülse ausgebildet. Die Gewindehülse bildet somit eine Art Führungsrohr für die darin drehbar gelagerte Gewindespindel und stützt die Gewindespindel ebenfalls zusätzlich ab. Das Halteelement kann dabei an einer Außenseite der Gewindehülse angeordnet sein und bewirkt insbesondere bei weit aus der Gewindehülse ausgedrehter Gewindespindel ein zuverlässiges Begrenzen eines unerwünschten Ausknickens der Gewindespindel. Ist die Gewindespindel nahezu vollständig in die Gewindehülse eingeschraubt, so kann bereits durch die Gewindehülse ein Ausknicken der Gewindespindel verhindert werden. Sind die Überlastkräfte jedoch so groß, dass dies selbst zu einem Ausknicken der Gewindespindel und der Gewindehülse führen würde, wird dies erfindungsgemäß nun durch das an der Gewindehülse angeordnete Halteelement zuverlässig verhindert.According to the invention, the kinematic device is designed in the manner of a helical gear, the kinematic element in the manner of a threaded spindle and the kinematic receptacle in the manner of an elongated threaded sleeve. The threaded sleeve thus forms a kind of guide tube for the threaded spindle rotatably mounted therein and also supports the threaded spindle in addition. The holding element can be arranged on an outside of the threaded sleeve and, in particular, when the threaded spindle is screwed far out of the threaded sleeve, it reliably limits undesired buckling of the threaded spindle. If the threaded spindle is almost completely screwed into the threaded sleeve, kinking of the threaded spindle can already be prevented by the threaded sleeve. However, if the overload forces are so great that this itself would lead to buckling of the threaded spindle and the threaded sleeve, this is now reliably prevented according to the invention by the holding element arranged on the threaded sleeve.

Zweckmäßig ist die Kinematikeinrichtung zur Verstellung des Lehnenrahmens relativ zum Sitzgestell ausgebildet. Die Kinematikeinrichtung, beispielsweise ein Schraubgetriebe dient dabei der Einstellung einer Neigung des Lehnenrahmens und damit indirekt zur Einstellung der Neigung der Sitzlehne. Angetrieben wird eine derartige Kinematikeinrichtung beispielsweise von einem Elektromotor, wodurch ein elektrisches Einstellen des Kraftfahrzeugsitzes möglich ist. Selbstverständlich sind derartige Kinematikeinrichtungen auch bei sämtlichen anderen Einstellfunktionen vorstellbar, bei denen einerseits ein komfortables Einstellen gewünscht ist und bei denen andererseits im Crashfall Überlastkräfte auftreten können, die zu einem unerwünschten Ausweichen des Kinematikelements führen könnten. Um ein sicheres Einleiten der Überlastkräfte in die Kinematikeinrichtung zu ermöglichen, ist zumindest einer der Beschläge aus Stahl, beispielsweise als Stanzformteil ausgebildet. Die Ausbildung als Stanz-Formteil bietet dabei jedoch nicht nur die Möglichkeit, hohe Kräfte mit vergleichsweise dünnen Beschlägen zuverlässig aufnehmen zu können, sondern es ermöglicht auch eine vergleichsweise rationelle und wirtschaftliche Herstellung der Beschläge. Durch Einbringen entsprechender Knicke, Sicken oder ähnlichem, können derartige Beschläge auch bei dünnen Materialstärken vergleichsweise steif ausgebildet werden.The kinematic device is expediently designed to adjust the backrest frame relative to the seat frame. The kinematic device, for example a helical gear, is used to set an inclination of the backrest frame and thus indirectly to adjust the inclination of the seat back. Such a kinematic device is driven, for example, by an electric motor, as a result of which electrical adjustment of the motor vehicle seat is possible. It goes without saying that such kinematic devices are also used in all of the others Setting functions are conceivable in which, on the one hand, comfortable setting is desired and, on the other hand, overload forces can occur in the event of a crash, which could lead to an undesired evasion of the kinematic element. In order to enable the overload forces to be safely introduced into the kinematic device, at least one of the fittings is made of steel, for example as a stamped part. The design as a stamped molded part, however, not only offers the possibility of being able to reliably absorb high forces with comparatively thin fittings, but it also enables the fittings to be produced in a comparatively efficient and economical manner. By introducing corresponding kinks, beads or the like, such fittings can be made comparatively stiff even with thin material thicknesses.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference symbols referring to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,

  • 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in einem Gebrauchszustand,
  • 2 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei einem Crashfall.
They show, in each case schematically,
  • 1 a motor vehicle seat according to the invention in a state of use,
  • 2 a representation as in 1 , but in the event of a crash.

Entsprechend den 1 und 2 weist ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz 1 einen Sitzrahmen 2 sowie einen damit über seitliche Beschläge 4 verbundenen Lehnenrahmen 3 auf. Ebenfalls vorgesehen ist eine Kinematikeinrichtung 5 in der Art eines Schraubgetriebes mit einem Kinematikelement 6, beispielsweise einer Gewindespindel sowie einer Kinematikaufnahme 7, beispielsweise einer Spindelmutter, wobei die Kinematikeinrichtung 5 einerseits mit einer Sitzschiene 12 oder einem Kraftfahrzeugboden 13 und andererseits über den Beschlag 4 mit dem Lehnenrahmen 3 verbunden ist. Der Beschlag 4 ist dabei als seitlicher Beschlag ausgebildet. Mittels der Kinematikeinrichtung 5 lässt sich beispielsweise eine Neigung des Lehnenrahmens 3 und damit auch eine Neigung der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes 1 verstellen, wobei es selbstverständlich auch denkbar ist, dass der Beschlag 4 einen Hebel für eine Höhenverstellung darstellt. Angetrieben wird die Kinematikeinrichtung 5 von einer Antriebseinrichtung 8, beispielsweise von einem Elektromotor. Erfindungsgemäß ist nun an der Kinematikaufnahme 7, die beispielsweise auch als langgestreckte Gewindehülse ausgebildet sein kann, zumindest ein Halteelement 9 angeordnet, das bei einer auf die Kinematikeinrichtung 5 einwirkenden Überlastkraft F (vergleiche 2), die zu einem Ausweichen des Kinematikelements 6, beispielsweise der Gewindespindel führt, mit einem Gegenhalteelement 10 zusammenwirkt und dadurch eine Ausweichbewegung 11 des Kinematikelements 6 begrenzt und dieses zusätzlich abstützt.According to the 1 and 2 has a motor vehicle seat according to the invention 1 a seat frame 2 as well as one with side fittings 4th connected backrest frame 3 on. A kinematic device is also provided 5 in the manner of a helical gear with a kinematic element 6th , for example a threaded spindle and a kinematic mount 7th , for example a spindle nut, the kinematic device 5 on the one hand with a seat rail 12th or a motor vehicle floor 13th and on the other hand about the fitting 4th with the backrest frame 3 connected is. The fitting 4th is designed as a side fitting. By means of the kinematic device 5 For example, the backrest frame can be inclined 3 and thus also an inclination of the backrest of the motor vehicle seat 1 adjust, whereby it is of course also conceivable that the fitting 4th represents a lever for a height adjustment. The kinematic device is driven 5 from a drive device 8th , for example from an electric motor. According to the invention is now on the kinematics recording 7th , which can also be designed, for example, as an elongated threaded sleeve, at least one holding element 9 arranged, the one on the kinematics device 5 acting overload force F (compare 2 ), which lead to an evasion of the kinematic element 6th , for example the threaded spindle leads, with a counter-holding element 10 interacts and thereby an evasive movement 11 of the kinematic element 6th limited and this is additionally supported.

Gemäß der 1 ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz 1 in seiner Gebrauchsstellung dargestellt, wobei die Kinematikeinrichtung 5 als Schraubgetriebe ausgebildet ist und durch ein Verdrehen des Kinematikelements 6, hier der Gewindespindel ein Verstellen beispielsweise der Höhe des Sitzrahmens 2 bzw. eine Neigung des Lehnenrahmens 3 bewirkt. Im ersten Fall kann der Beschlag 4 als Hebel für eine Höhenverstellung ausgebildet sein, wobei in einem zweiten Fall direkt mit dem Lehnenrahmen 3 in Kontakt steht.According to the 1 is the motor vehicle seat according to the invention 1 shown in its position of use, the kinematics device 5 is designed as a helical gear and by rotating the kinematic element 6th , here the threaded spindle adjusting, for example, the height of the seat frame 2 or an inclination of the backrest frame 3 causes. In the first case, the fitting can 4th be designed as a lever for height adjustment, in a second case directly with the backrest frame 3 is in contact.

Kommt es aufgrund eines Unfalls zu einer vergleichsweise hohen auf die Kinematikeinrichtung 5, das heißt in diesem Fall das Schraubgetriebe einwirkenden Überlastkraft F, wie dies gemäß der 2 dargestellt ist, so führt dies durch eine konstruktive Ausführung des Schraubgetriebes zu einem Ausweichen desselben in Richtung 11. Die Ausweichrichtung 11 kann dabei beispielsweise durch eine entsprechende Schwächung oder eine einseitige Verprägung am Schraubgetriebe, das heißt an der Kinematikeinrichtung 5 hervorgerufen werden. Durch ein Ausweichen und insbesondere ein Knicken der Gewindespindel ist das Schraubgetriebe zunehmend weniger in der Lage, die hohe einwirkende Überlastkraft F aufzunehmen. Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 führt ein Ausweichen der Kinematikeinrichtung 5 und insbesondere dessen Kinematikelements 6 jedoch zu einem Verhaken des Halteelements 9 in einer entsprechenden Ausnehmung am Gegenhalteelement 10, wodurch einerseits ein weiteres Ausweichen des Kinematikelements 6 (Gewindespindel) und generell der Kinematikeinrichtung 5 verhindert und zusätzlich eine erhöhte Kraftaufnahme möglich ist, da auch ein weiteres Verschieben des Beschlages 4 in Richtung der Überlastkraft F nicht mehr möglich ist.If there is a comparatively high impact on the kinematic device due to an accident 5 , that is in this case the helical gear acting overload force F, as shown in FIG 2 is shown, this leads to the same in the direction of evasion by a structural design of the helical gear 11 . The evasive direction 11 can for example by a corresponding weakening or a one-sided embossing on the helical gear, that is to say on the kinematic device 5 be evoked. As a result of evasive action and, in particular, buckling of the threaded spindle, the helical gear unit is increasingly less able to absorb the high overload force F acting on it. In the motor vehicle seat according to the invention 1 leads to an evasion of the kinematic device 5 and in particular its kinematic elements 6th however, the retaining element becomes caught 9 in a corresponding recess on the counter-holding element 10 , whereby on the one hand a further evasion of the kinematic element 6th (Threaded spindle) and generally the kinematic device 5 prevented and an increased force absorption is also possible, since further shifting of the fitting 4th in the direction of the overload force F is no longer possible.

Das Gegenhalteelement 10 kann beispielsweise als Zahnstange ausgebildet sein oder als Stange mit entsprechenden Halteausnehmungen, in welche das Halteelement 9, welches zahnartig ausgebildet ist, eingreifen kann. Das Gegenhalteelement 10 ist dabei entweder an einer Sitzschiene 12 des Kraftfahrzeugsitzes 1 angeordnet oder aber an einem Kraftfahrzeugboden 13 eines entsprechenden Kraftfahrzeuges 14.The counter holding element 10 can for example be designed as a toothed rack or as a rod with corresponding holding recesses into which the holding element 9 , which is designed like a tooth, can intervene. The counter holding element 10 is either on a seat rail 12th of the motor vehicle seat 1 arranged or on a motor vehicle floor 13th of a corresponding motor vehicle 14th .

Der Lehnenrahmen 3 kann beispielsweise als Blechformteil ausgebildet sein, wobei zumindest einer der Beschläge 4, die üblicherweise beidseitig des Lehnenrahmens 3 angeordnet sind, aus Stahl ausgebildet sein kann.The backrest frame 3 can for example be designed as a sheet metal part, with at least one of the fittings 4th , which are usually on both sides of the backrest frame 3 are arranged, can be made of steel.

Durch eine Ausbildung der Kinematikaufnahme 7 als langgestreckte Gewindehülse kann die Gewindespindel zusätzlich ausgesteift werden, zumindest sofern diese zumindest teilweise in die Kinematikeinrichtung 7 eingedreht ist.By training the kinematics recording 7th As an elongated threaded sleeve, the threaded spindle can be additionally stiffened, at least if it is at least partially in the kinematic device 7th is screwed in.

Mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 und insbesondere mit dem erfindungsgemäß an der Kinematikeinrichtung 5 angeordneten Halteelement 9 kann ein weites Ausknicken des Kinematikelements 6 im Crashfall zuverlässig vermieden werden, wodurch die Kinematikeinrichtung 5 insgesamt in der Lage ist, höhere Kräfte aufzunehmen. Die für die Halteeinrichtung erforderlichen Mittel, das heißt das Halteelement 9 und das Gegenhalteelement 10 sind dabei konstruktiv einfach und äußerst kostengünstig bereitzustellen. Durch den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 lässt sich insbesondere die Fahrsicherheit deutlich erhöhen.With the motor vehicle seat according to the invention 1 and in particular with the kinematic device according to the invention 5 arranged holding element 9 can cause the kinematic element to buckle too far 6th can be reliably avoided in the event of a crash, whereby the kinematics device 5 overall is able to absorb higher forces. The means required for the holding device, that is to say the holding element 9 and the counter-holding element 10 are structurally simple and extremely inexpensive to provide. By the motor vehicle seat according to the invention 1 In particular, driving safety can be significantly increased.

Claims (7)

Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Sitzrahmen (2) und einem Lehnenrahmen (3), der jeweils seitlich über Beschläge (4) mit dem Sitzrahmen (2) verbunden ist, und mit zumindest einer axialen Kinematikeinrichtung (5), die ein Kinematikelement (6) und eine Kinematikaufnahme (7) aufweist und die zum Verstellen des Kraftfahrzeugsitzes (1) dient, wobei an der Kinematikaufnahme (7) ein Halteelement (9) angeordnet ist, das bei einer auf die Kinematikeinrichtung (5) einwirkenden Überlastkraft, die zu einem Ausknicken des Kinematikelements (6) führt, mit einem Gegenhalteelement (10) zusammenwirkt und dadurch die Ausweichbewegung des Kinematikelements (6) begrenzt und dieses abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (9) zahnartig und das Gegenhalteelement (10) als Zahnstange oder als Stange mit entsprechenden Halteausnehmungen ausgebildet sind und dass die Kinematikeinrichtung (5) in der Art eines Schraubgetriebes, das Kinematikelement (6) in der Art einer Gewindespindel und die Kinematikaufnahme (7) in der Art einer langgestreckten Gewindehülse ausgebildet sind, wobei die Gewindehülse ein Führungsrohr für die darin drehbar gelagerte Gewindespindel bildet und die Gewindespindel zusätzlich abstützt.Motor vehicle seat (1) with a seat frame (2) and a backrest frame (3), each of which is laterally connected to the seat frame (2) via fittings (4), and with at least one axial kinematic device (5) which has a kinematic element (6) and has a kinematic receptacle (7) and which is used to adjust the motor vehicle seat (1), a holding element (9) being arranged on the kinematic receptacle (7) which, in the event of an overload force acting on the kinematic device (5), which causes the Kinematic element (6) leads, interacts with a counter-holding element (10) and thereby limits the evasive movement of the kinematic element (6) and supports it, characterized in that the holding element (9) is tooth-like and the counter-holding element (10) as a toothed rack or as a rod with corresponding Holding recesses are formed and that the kinematic device (5) in the manner of a helical gear, the kinematic element (6) in the manner of a threaded spindle and the kinematic ikaufnahme (7) are designed in the manner of an elongated threaded sleeve, the threaded sleeve forming a guide tube for the threaded spindle rotatably mounted therein and additionally supporting the threaded spindle. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenhalteelement (10) an einer Sitzschiene (12) des Kraftfahrzeugsitzes (1) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to Claim 1 , characterized in that the counter-holding element (10) is arranged on a seat rail (12) of the motor vehicle seat (1). Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehnenrahmen (3) als Blechformteil ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the backrest frame (3) is designed as a shaped sheet metal part. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kinematikeinrichtung (5) zur Verstellung des Lehnenrahmens (3) relativ zum Sitzgestell (2) ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the kinematic device (5) is designed to adjust the backrest frame (3) relative to the seat frame (2). Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kinematikeinrichtung (5) zur Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes (1) ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the kinematic device (5) is designed to adjust the height of the motor vehicle seat (1). Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Beschläge (4) aus Stahl ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that at least one of the fittings (4) is made of steel. Kraftfahrzeug mit einem in einem Fahrgastraum angeordneten Kraftfahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.Motor vehicle with a motor vehicle seat (1) arranged in a passenger compartment according to one of the Claims 1 until 6th .
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