JP2009090944A

JP2009090944A - Power slide device for vehicular seat

Info

Publication number: JP2009090944A
Application number: JP2007266073A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Kimura; 明弘木村; Toshiharu Ito; 敏治伊藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2027-10-12
Also published as: JP5130013B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power slide device for a vehicular seat capable of controlling upwardly the buckling direction of a screw rod generated at the time of a rear end collision. <P>SOLUTION: The power slide device for the vehicular seat is provided with a coupling means 60 for coupling an upper rail 17 with the screw rod 35 so as to slide the upper rail 17 together with the screw rod 35 when the screw rod 35 is rotated by power of a drive means and for allowing the screw rod 35 to be relatively slid forwardly with respect to the upper rail 17 when forward force received from the screw rod 35 exceeds a predetermined value; a buckling direction regulation member 90 having a rear end slant face 92 fixed to the upper rail 17; and a pressed member N2 fixed to the screw rod 35. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。 The present invention relates to a power slide device for a vehicle seat.

車両における車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のパワースライド装置は、車両床面に固定した前後方向に延びるロアレール１と、シートを支持すると共にロアレール１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール２と、ロアレール１の底面に固定したナット部材３２と、アッパレール２に該アッパレール２の長手方向に相対移動不能かつ自身の軸線回りに回転可能として設けた、ナット部材３２の貫通雌ねじ孔と螺合するスクリュシャフト３１と、ギヤ機構を介してスクリュシャフト３１に回転力を付与するモータと、を具備している。
このパワースライド装置では、上記モータを作動させるとスクリュシャフト３１が自身の軸線回りに回転し、該スクリュシャフト３１がロアレール１と一体化しているナット部材３２に対して自身の軸線方向に相対移動する。すると、アッパレール２と一体化しているシートがアッパレール２及びスクリュシャフト３１と一緒にロアレール１に対して前方または後方に相対スライドする。
特開２０００−１５８９８３号公報 As a prior art of a power slide device for a vehicle seat in a vehicle, for example, there is one disclosed in Patent Document 1.
The power slide device of Patent Document 1 is fixed to the lower rail 1 fixed to the vehicle floor and extending in the front-rear direction, the upper rail 2 supporting the seat and slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail 1, and the bottom surface of the lower rail 1 A nut member 32; a screw shaft 31 which is provided on the upper rail 2 so as not to be relatively movable in the longitudinal direction of the upper rail 2 and is rotatable about its own axis; And a motor for applying a rotational force to the screw shaft 31.
In this power slide device, when the motor is operated, the screw shaft 31 rotates about its own axis, and the screw shaft 31 moves relative to the nut member 32 integrated with the lower rail 1 in its own axial direction. . Then, the seat integrated with the upper rail 2 slides forward or backward relative to the lower rail 1 together with the upper rail 2 and the screw shaft 31.
JP 2000-158983 A

パワースライド装置を搭載した車両の後部に別の車両が衝突（後突）し、この衝突による衝撃によりシート及びアッパレール２がロアレール１に対して後方にスライドしようとすると、この衝撃力がアッパレール２からスクリュシャフト３１にスクリュシャフト３１の軸線方向の力、即ち軸方向の圧縮荷重として伝わる。そのため、この荷重（衝突による衝撃力）がスクリュシャフトの座屈荷重を超えた場合にはスクリュシャフト３１が座屈を起こす。 When another vehicle collides with the rear portion of the vehicle equipped with the power slide device (rear collision), and the seat and the upper rail 2 try to slide rearward with respect to the lower rail 1 due to the impact caused by the collision, this impact force is generated from the upper rail 2. It is transmitted to the screw shaft 31 as a force in the axial direction of the screw shaft 31, that is, as a compressive load in the axial direction. Therefore, when this load (impact force due to collision) exceeds the buckling load of the screw shaft, the screw shaft 31 is buckled.

スクリュシャフト３１が座屈を起こした際に問題となるのは、スクリュシャフト３１の座屈方向である。
即ち、特許文献１の図２に示されたように、一般的にパワースライド装置においてはスクリューシャフトからアッパレールまでの上下方向距離よりスクリューシャフトからロアレールまでの上下方向距離が長い。衝突による衝撃力が大きい場合、スクリュシャフトは周辺の部材に接触するまで座屈する。そのため、仮にスクリュシャフトが下方に座屈した場合には、スクリュシャフトはロアレールに接触するまで大きく座屈してしまう。これに対して、スクリュシャフトが上方に座屈した場合には、僅かに座屈した段階でスクリュシャフトがアッパレールに接触し、スクリュシャフトのそれ以上の座屈が規制されるので、下方に座屈した場合に比べてスクリュシャフトの座屈量が抑えられる。
しかし、従来のパワースライド装置においては車両の後突時におけるスクリュシャフトの座屈方向を上方に規制することができなかった。 It is the buckling direction of the screw shaft 31 that becomes a problem when the screw shaft 31 is buckled.
That is, as shown in FIG. 2 of Patent Document 1, generally in a power slide device, the vertical distance from the screw shaft to the lower rail is longer than the vertical distance from the screw shaft to the upper rail. When the impact force due to the collision is large, the screw shaft buckles until it comes into contact with surrounding members. Therefore, if the screw shaft is buckled downward, the screw shaft is greatly buckled until it contacts the lower rail. On the other hand, when the screw shaft is buckled upward, the screw shaft contacts the upper rail when the screw shaft is slightly buckled, and further buckling of the screw shaft is restricted. Compared to the case, the amount of buckling of the screw shaft can be suppressed.
However, in the conventional power slide device, the buckling direction of the screw shaft at the time of rear collision of the vehicle cannot be restricted upward.

本発明の目的は、車両の後突時に生じるスクリューロッドの座屈方向を上向きに規制可能な車両用シートのパワースライド装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a power slide device for a vehicle seat that can regulate the buckling direction of a screw rod generated at the time of a rear collision of the vehicle upward.

本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、上記ロアレールに固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転する、ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合するスクリューロッドと、上記アッパレールと上記スクリューロッドを結合し、上記駆動手段の動力によって上記スクリューロッドが回転したときは上記アッパレールを該スクリューロッドと一緒にスライドさせ、かつ、上記ロアレールが上記アッパレールに対して前方に相対スライドしようとすることにより所定値を超える前向きの荷重を受けたときは上記ロアレール及びスクリューロッドが上記アッパレールに対して前方に相対スライドするのを許容する結合手段と、上記スクリューロッドと上記軸線方向に一緒に移動する被押圧部材と、上記被押圧部材の前方において上記アッパレールと一緒にスライドし、かつ上記被押圧部材と上記軸線方向に対向する後端部に下方から上方に向かうに連れて前方に傾斜する後端傾斜面を有する座屈方向規制部材と、を備えることを特徴としている。 A power slide device for a vehicle seat according to the present invention includes a lower rail fixed to a floor surface in a vehicle and extending in the front-rear direction, an upper rail that supports the seat and is slidable in the longitudinal direction of the lower rail with respect to the lower rail, A nut member fixed to the lower rail and having a female screw hole made of a through hole; and a screw rod screwed into the female screw hole of the nut member that rotates around its own axis parallel to the lower rail by the power of the driving means; The upper rail and the screw rod are coupled, and when the screw rod is rotated by the power of the driving means, the upper rail is slid together with the screw rod, and the lower rail slides forward relative to the upper rail. A positive load that exceeds a predetermined value by trying A coupling means for allowing the lower rail and the screw rod to slide forward relative to the upper rail when received, a pressed member that moves together with the screw rod and the axial direction, and A buckling direction regulating member that slides together with the upper rail in the forward direction and has a rear end inclined surface that is inclined forward from the lower side toward the upper side at the rear end portion facing the pressed member and in the axial direction; It is characterized by providing.

上記結合手段が、上記スクリューロッドの前端部に固定したウォームホイル、及び該ウォームホイルと噛合し上記駆動手段の駆動力によって回転するウォームを収納するギヤボックスと、上記座屈方向規制部材とを結合し、かつ、上記所定値を超える前向きの荷重を受けたときに変形して上記ギヤボックスを上記座屈方向規制部材に対して前方に相対移動させる連結部材と、を備えているのが好ましい。 The coupling means couples the buckling direction regulating member with a worm wheel fixed to the front end of the screw rod, a gear box that meshes with the worm wheel and accommodates a worm that rotates by the driving force of the driving means, and And a connecting member that deforms when receiving a forward load exceeding the predetermined value and moves the gear box forward relative to the buckling direction regulating member.

上記被押圧部材が、上記スクリューロッドに螺合するナットであり、上記座屈方向規制部材が、上記スクリューロッドが貫通するスクリューロッド挿通孔を具備する金属部材であるのが好ましい。 The pressed member is preferably a nut screwed into the screw rod, and the buckling direction regulating member is preferably a metal member having a screw rod insertion hole through which the screw rod passes.

本発明のパワースライド装置を搭載した車両の後部に別の車両が衝突（後突）すると、この衝突による衝撃によりシート及びアッパレールがロアレールに対して後方にスライドしようとし、この力がアッパレールからスクリューロッドに軸方向の圧縮荷重として伝わる。そのため、この圧縮荷重がスクリューロッドの座屈荷重を超えた場合には、スクリューロッドが座屈を起こす。
しかし、本発明では上記衝突によりロアレールがアッパレールに対して前方に相対スライドしようとし、その結果、結合手段に所定値を超える前向きの荷重が掛かると、結合手段の機能によってスクリューロッドがアッパレールに対して前方に相対スライドするので、座屈方向規制部材の後端傾斜面にスクリューロッドに設けた被押圧部材が衝突する。このときに座屈方向規制部材の後端傾斜面から被押圧部材に掛かる後ろ斜め上向きの力は、軸方向後ろ向きの圧縮荷重である第１分力と、上向きの力からなる第２分力とからなるので、この第２分力の作用によってスクリューロッドの座屈方向が上方に規制される。
このようにスクリューロッドが上方に座屈すると、スクリューロッドはスクリューロッドからあまり距離が離れていない（ロアレールよりも近い）アッパレールに接触し、接触することによりそれ以上の座屈が規制されるので、本発明によればスクリューロッドの座屈量を小さく抑えることができる。 When another vehicle collides with the rear portion of the vehicle on which the power slide device of the present invention is mounted (rear collision), the impact of the collision causes the seat and the upper rail to slide backward with respect to the lower rail, and this force is applied from the upper rail to the screw rod. Is transmitted as an axial compressive load. Therefore, when this compressive load exceeds the buckling load of the screw rod, the screw rod buckles.
However, in the present invention, when the lower rail tries to slide forward relative to the upper rail due to the above-described collision, and a forward load exceeding a predetermined value is applied to the coupling means, the screw rod is moved relative to the upper rail by the function of the coupling means. Since it slides relatively forward, the pressed member provided on the screw rod collides with the rear end inclined surface of the buckling direction regulating member. The rearward and upward force applied to the pressed member from the rear end inclined surface of the buckling direction regulating member at this time is a first component force that is a compressive load in the axially rearward direction and a second component force that is an upward force. Therefore, the buckling direction of the screw rod is regulated upward by the action of the second component force.
When the screw rod buckles upward in this way, the screw rod comes into contact with the upper rail that is not so far away from the screw rod (closer than the lower rail), and further buckling is regulated by contact, so According to the present invention, the buckling amount of the screw rod can be kept small.

請求項２のように構成すれば、簡単な構造の結合手段が得られる。 If constituted as in claim 2, a coupling means having a simple structure can be obtained.

請求項３のように構成すれば、被押圧部材と座屈方向規制部材を、簡単かつ安価に製造できるので、パワースライド装置の製造コストを抑えることが可能になる。 If comprised like Claim 3, since a to-be-pressed member and a buckling direction control member can be manufactured easily and cheaply, it becomes possible to hold down the manufacturing cost of a power slide apparatus.

以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両内の床面（図示略）上には対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してある。左右の前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２の上面には、左右一対のロアレール１３の下面の前端部と後端部がそれぞれリベットＲ１、リベットＲ２によって固定してある。
図１に示すようにロアレール１３は前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、その左右両側壁の上端からは水平な上片１４が内向きに突出しており、左右の上片１４の対向縁部からはそれぞれ垂下片１５が下向きに突出している。
左右のロアレール１３には、前後方向に延びる金属製のチャンネル材である左右一対のアッパレール１７がそれぞれスライド可能に嵌合している。アッパレール１７は断面下向きＵ字形をなす本体部１８と、本体部１８の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片１９と、を有している。アッパレール１７は、その左右の上向き嵌合片１９がロアレール１３の側壁と垂下片１５の間の空間内に位置し、かつその本体部１８がロアレール１３の左右の垂下片１５の間に位置する状態で対応するロアレール１３にスライド自在に嵌合している。さらに、左右のアッパレール１７の上面にはそれぞれシート用ブラケット２０が複数のボルトとナットにより固定してあり、左右のシート用ブラケット２０には図示を省略したシートの下面の左側部と右側部がそれぞれ固定してある。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the front-back direction and the left-right direction in the following description are based on the arrow direction described in the drawing.
A pair of a front bracket 11 and a rear bracket 12 are fixed side by side on the floor (not shown) in the vehicle. On the upper surfaces of the left and right front brackets 11 and the rear bracket 12, front and rear end portions of the lower surfaces of the pair of left and right lower rails 13 are fixed by rivets R1 and R2, respectively.
As shown in FIG. 1, the lower rail 13 is a metal channel material that extends linearly in the front-rear direction, and a horizontal upper piece 14 projects inwardly from the upper ends of the left and right side walls. The drooping piece 15 protrudes downward from the opposite edge of each.
The left and right lower rails 13 are slidably fitted with a pair of left and right upper rails 17 which are metal channel members extending in the front-rear direction. The upper rail 17 has a main body 18 having a U-shaped cross section and a upward fitting piece 19 that extends outward from the left and right sides of the main body 18 and then extends upward. The upper rail 17 has a left and right upward fitting piece 19 located in a space between the side wall of the lower rail 13 and the hanging piece 15, and a main body 18 located between the left and right hanging pieces 15 of the lower rail 13. Are slidably fitted to the corresponding lower rails 13. Further, seat brackets 20 are fixed to the upper surfaces of the left and right upper rails 17 by a plurality of bolts and nuts, respectively, and the left and right side portions of the lower surface of the seat, not shown, are respectively shown on the left and right seat brackets 20. It is fixed.

図２及び図４に示すように、左右のロアレール１３の底面の中央部より前寄りの部分には、前後一対のボルトＢ１によって、金属製ケース２６と樹脂製ナット（ナット部材）３２からなるナットユニット２５が固定してある。
金属製ケース２６の上部には該金属製ケース２６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔２７が形成してある。貫通孔２７の周面には貫通孔２７の前端から後方に向かって延びるねじ溝２８が切削加工により形成してあり、ねじ溝２８を形成していない部分はねじ溝２８より内周側に突出した環状突部２９となっている。
樹脂製ナット３２はアウトサート成形によって金属製ケース２６のねじ溝２８に一体成形した筒状部材であり、樹脂製ナット３２の内周面は雌ねじ孔３３となっている。さらに、樹脂製ナット３２の後端面は環状突部２９の前端面に接触しており、樹脂製ナット３２の前端位置は金属製ケース２６の前端位置と一致している。
このような構造のナットユニット２５は、ロアレール１３の底面に形成した孔を貫通した前後一対のボルトＢ１を金属製ケース２６の下面に形成した雌ねじ孔３４に螺合することによりロアレール１３の底面に固定してある。 As shown in FIGS. 2 and 4, a nut made of a metal case 26 and a resin nut (nut member) 32 is provided at a portion closer to the front than the center of the bottom surface of the left and right lower rails 13 by a pair of front and rear bolts B <b> 1. The unit 25 is fixed.
A through hole 27 having a substantially circular cross section that penetrates the metal case 26 in the front-rear direction is formed in the upper part of the metal case 26. A thread groove 28 extending rearward from the front end of the through hole 27 is formed by cutting on the peripheral surface of the through hole 27, and a portion where the screw groove 28 is not formed protrudes to the inner peripheral side from the screw groove 28. The annular protrusion 29 is formed.
The resin nut 32 is a cylindrical member integrally formed in the screw groove 28 of the metal case 26 by outsert molding, and the inner peripheral surface of the resin nut 32 is a female screw hole 33. Further, the rear end surface of the resin nut 32 is in contact with the front end surface of the annular protrusion 29, and the front end position of the resin nut 32 coincides with the front end position of the metal case 26.
The nut unit 25 having such a structure is formed on the bottom surface of the lower rail 13 by screwing a pair of front and rear bolts B1 penetrating through a hole formed on the bottom surface of the lower rail 13 into a female screw hole 34 formed on the lower surface of the metal case 26. It is fixed.

左右のロアレール１３に固定した金属製ケース２６の貫通孔２７には、前後方向に延びると共に断面円形をなす金属製のスクリューロッド３５を挿通させてある。スクリューロッド３５の後端部をなす後端軸受部３６と、スクリューロッド３５の前端部３７は、後端軸受部３６と前端部３７の間に位置しかつ樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３３に螺合するナット螺合用雄ねじ部３８より小径である。図２及び図５から明らかなように、スクリューロッド３５の上面からアッパレール１７の本体部１８の天井面（下面）までの距離は、スクリューロッド３５の下面からロアレール１３の底面までの距離より短い。
左右のスクリューロッド３５の後端軸受部３６は、左右のアッパレール１７の後端部に固定した後端軸受部材４０の軸受用凹部４１に、スクリューロッド３５の軸線回りに相対回転可能かつ該軸線方向に相対スライド可能として軸受けしてある。さらに、スクリューロッド３５のナット螺合用雄ねじ部３８の前端部及び前端部近傍には、前後一対のナットＮ１とナット（被押圧部材）Ｎ２が螺合してある。ナットＮ１及びナットＮ２は、かしめることによりスクリューロッド３５に対して固定してある。
さらに、左右のスクリューロッド３５のナット螺合用雄ねじ部３８には、ナットユニット２５の後方に位置するナットＮＳが螺合してある。このナットＮＳは、かしめることによりナット螺合用雄ねじ部３８に固定してある。
左右のスクリューロッド３５の前端部３７には、前後方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォームホイル４５が固着してある。このウォームホイル４５は、金属製のギヤボックス５０に形成した前後方向に延びるウォームホイル収納孔５２に回転可能かつスライド不能として収納してある。
左側のギヤボックス５０の右側面には左側に直線的に延びるウォーム収納凹部５３が凹設してあり、右側のギヤボックス５０の左側面には右側に直線的に延びるウォーム収納凹部５３（図示略）が凹設してある。左右のウォーム収納凹部５３には、左右方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォーム５５が相対回転可能かつ相対スライド不能として収納してあり、左右のギヤボックス５０内において各ウォームホイル４５とウォーム５５が互いに噛合している。 A metal screw rod 35 extending in the front-rear direction and having a circular cross section is inserted through the through hole 27 of the metal case 26 fixed to the left and right lower rails 13. The rear end bearing portion 36 that forms the rear end portion of the screw rod 35 and the front end portion 37 of the screw rod 35 are located between the rear end bearing portion 36 and the front end portion 37 and are screwed into the female screw holes 33 of the resin nut 32. The diameter is smaller than the male screw portion 38 for screwing the nut. As is clear from FIGS. 2 and 5, the distance from the upper surface of the screw rod 35 to the ceiling surface (lower surface) of the main body portion 18 of the upper rail 17 is shorter than the distance from the lower surface of the screw rod 35 to the bottom surface of the lower rail 13.
The rear end bearing portions 36 of the left and right screw rods 35 are relatively rotatable about the axis of the screw rod 35 in the bearing recesses 41 of the rear end bearing member 40 fixed to the rear end portions of the left and right upper rails 17, and in the axial direction. The bearings are slidable relative to each other. Furthermore, a pair of front and rear nuts N1 and a nut (pressed member) N2 are screwed together in the front end portion and the vicinity of the front end portion of the male screw portion 38 for screwing the nut of the screw rod 35. The nut N1 and the nut N2 are fixed to the screw rod 35 by caulking.
Further, the nut NS positioned behind the nut unit 25 is screwed into the male screw portions 38 for screwing the nuts of the left and right screw rods 35. The nut NS is fixed to the nut screwing male screw portion 38 by caulking.
A resin worm wheel 45 having an axis extending in the front-rear direction is fixed to the front end portions 37 of the left and right screw rods 35. The worm wheel 45 is housed in a worm wheel housing hole 52 formed in a metal gear box 50 extending in the front-rear direction so as to be rotatable and non-slidable.
A worm storage recess 53 that extends linearly to the left is provided in the right side of the left gear box 50, and a worm storage recess 53 (not shown) that extends linearly to the right of the left side of the right gear box 50. ) Is recessed. In the left and right worm storage recesses 53, a resin worm 55 having an axial line extending in the left-right direction is stored so as to be relatively rotatable and relatively non-slidable. Meshed with each other.

左右のギヤボックス５０の直上には、金属製の連結部材（結合手段）６０がそれぞれ位置している。左右の連結部材６０は共に、垂直片６１と、垂直片６１の上端から前方に延出する水平片６２と、水平片６２の両側部から下方に垂下する一対の側方垂下片６３と、を有している。さらに、水平片６２の上面の前端部近傍には嵌合突起６４が突設してある。そして、左右の連結部材６０の左右一対の側方垂下片６３に両端部を固定した左右方向に延びる連結ピンＰが、左右の側方垂下片６３の間に位置するギヤボックス５０の後端部を相対回転可能に貫通することにより、左右のギヤボックス５０を左右の連結部材６０にそれぞれ支持させている。
さらに、左右の連結部材６０は左右方向に延びる金属製の連結ブラケット７０によって互いに連結されている。この連結ブラケット７０の左右両端部には、垂直片７１と、垂直片７１の上端から水平に延出する水平片７２と、を設けてある。左側の垂直片７１にはモータ（駆動手段）８０がねじ止めしてある。さらに、左右の垂直片７１の外側面には両端が開口する筒状突部７３が突設してあり、左右の水平片７２には、切欠７４と円形貫通孔７５（図２参照）が形成してある。
連結ブラケット７０の左右の水平片７２の下面には左右の連結部材６０の水平片６２の上面がそれぞれ当接しており、左右一対のボルトＢ２を水平片６２の貫通孔（図示略）及び水平片７２の切欠７４に下方から上方に通し、さらに水平片７２の上方に位置するナットＮ３をボルトＢ２に螺合させ、該ナットＮ３を水平片７２の上面に当接させている。さらに、連結部材６０の上面に突設した嵌合突起６４を水平片７２の円形貫通孔７５に嵌合させることにより、左右の連結部材６０を連結ブラケット７０の左右の水平片７２にそれぞれ固定している。 Directly above the left and right gear boxes 50, metal connection members (coupling means) 60 are respectively positioned. Each of the left and right connecting members 60 includes a vertical piece 61, a horizontal piece 62 extending forward from the upper end of the vertical piece 61, and a pair of side hanging pieces 63 that hang downward from both sides of the horizontal piece 62. Have. Further, a fitting protrusion 64 is provided in the vicinity of the front end portion of the upper surface of the horizontal piece 62. And the connecting pin P extended in the left-right direction which fixed both ends to the pair of left and right side hanging pieces 63 of the left and right connecting members 60 is the rear end portion of the gear box 50 positioned between the left and right side hanging pieces 63. The left and right gear boxes 50 are respectively supported by the left and right connecting members 60.
Further, the left and right connecting members 60 are connected to each other by a metal connecting bracket 70 extending in the left-right direction. A vertical piece 71 and a horizontal piece 72 extending horizontally from the upper end of the vertical piece 71 are provided at both left and right ends of the connection bracket 70. A motor (driving means) 80 is screwed to the left vertical piece 71. Further, cylindrical protrusions 73 having both ends open project from the outer surfaces of the left and right vertical pieces 71, and the left and right horizontal pieces 72 are formed with notches 74 and circular through holes 75 (see FIG. 2). It is.
The upper surfaces of the horizontal pieces 62 of the left and right connecting members 60 are in contact with the lower surfaces of the left and right horizontal pieces 72 of the connecting bracket 70, respectively, and a pair of left and right bolts B2 are connected to through holes (not shown) of the horizontal pieces 62 and the horizontal pieces. A nut N3 positioned above the horizontal piece 72 is screwed into the bolt B2 through the notch 74 of 72, and the nut N3 is brought into contact with the upper surface of the horizontal piece 72. Furthermore, the left and right connecting members 60 are fixed to the left and right horizontal pieces 72 of the connecting bracket 70 by fitting the fitting protrusions 64 protruding from the upper surface of the connecting member 60 into the circular through holes 75 of the horizontal piece 72. ing.

モータ８０の内部には、モータ８０の左端面の開口部と右端面の開口部を通して、共に柔軟な金属材からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の右端部とフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部がそれぞれ挿入してある。モータ８０の内部には左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示略）が設けてあり、フレキシブルシャフトＦＳ１の右端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部はこの出力回転軸に同軸的に固着してある。
フレキシブルシャフトＦＳ１の左端部は左側の垂直片７１の筒状突部７３を通って左側のギヤボックス５０のウォーム収納凹部５３内に進入し、ウォーム収納凹部５３内においてウォーム５５に同軸的に固着している。一方、フレキシブルシャフトＦＳ２の右端部は右側の垂直片７１の筒状突部７３を通って右側のギヤボックス５０のウォーム収納凹部５３内に進入し、ウォーム収納凹部５３内においてウォーム５５に同軸的に固着している。さらに、フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ８０の右端面に固定すると共にその右端部を右側の垂直片７１の左側面に固定した可撓性材料からなるパイプ状カバー部材６７が位置している。 Inside the motor 80, the right end portion of the flexible shaft FS1 made of a flexible metal material and the left end portion of the flexible shaft FS2 longer than the flexible shaft FS1 are respectively passed through the opening portion of the left end surface and the right end surface of the motor 80. Inserted. An output rotation shaft (not shown) that rotates about a horizontal axis is provided inside the motor 80, and the right end portion of the flexible shaft FS1 and the left end portion of the flexible shaft FS2 are coaxially fixed to the output rotation shaft. It is.
The left end portion of the flexible shaft FS1 passes through the cylindrical protrusion 73 of the left vertical piece 71 and enters the worm storage recess 53 of the left gear box 50, and is coaxially fixed to the worm 55 in the worm storage recess 53. ing. On the other hand, the right end portion of the flexible shaft FS2 passes through the cylindrical protrusion 73 of the right vertical piece 71 and enters the worm storage recess 53 of the right gear box 50, and is coaxial with the worm 55 in the worm storage recess 53. It is stuck. Further, around the flexible shaft FS2, a pipe-like cover member 67 made of a flexible material having its left end fixed to the right end surface of the motor 80 and its right end fixed to the left side of the right vertical piece 71 is provided. positioned.

さらに、連結部材６０の垂直片６１には金属製の座屈方向規制部材９０の前端部が固定してある。この座屈方向規制部材９０は略水平な底板部９１と、底板部９１の後端から前斜め上方に向かって延びる傾斜後壁部（後面が後端傾斜面）９２と、傾斜後壁部９２の上端から前方に向かって延びる天井部９３と、を有している。傾斜後壁部９２にはスクリューロッド３５が貫通するスクリューロッド挿通孔９４が穿設してあり、天井部９３の右側縁部にはボルト挿通用切欠９５が形成してある。
そして、左側の座屈方向規制部材９０のボルト挿通用切欠９５を下方から上方に向かって貫通するボルトＢ３を左右のアッパレール１７の本体部１８の前端部に穿設した円形孔２３及びシート用ブラケット２０の底板部の前端部に形成した貫通孔に通し、さらにシート用ブラケット２０の底板部の上方に位置するナットＮ４をボルトＢ３に螺合させることにより、左右の座屈方向規制部材９０、アッパレール１７及びシート用ブラケット２０を互いに固定している。
図２及び図５に示すように、このようにアッパレール１７と一体化している座屈方向規制部材９０の前後長（底板部９１の前後長）は、ナットＮ１とナットＮ２の前後間距離より短い。 Further, the front end portion of the metal buckling direction regulating member 90 is fixed to the vertical piece 61 of the connecting member 60. The buckling direction regulating member 90 includes a substantially horizontal bottom plate portion 91, an inclined rear wall portion (rear surface is a rear end inclined surface) 92 extending from the rear end of the bottom plate portion 91 toward the front obliquely upward direction, and an inclined rear wall portion 92. The ceiling part 93 extended toward the front from the upper end of this. A screw rod insertion hole 94 through which the screw rod 35 passes is formed in the inclined rear wall portion 92, and a bolt insertion notch 95 is formed in the right edge portion of the ceiling portion 93.
Then, a circular hole 23 and a seat bracket in which a bolt B3 penetrating the bolt insertion notch 95 of the left buckling direction regulating member 90 from below to above is drilled in the front end portion of the main body portion 18 of the left and right upper rails 17. 20 through the through-hole formed in the front end portion of the bottom plate portion, and by screwing a nut N4 positioned above the bottom plate portion of the seat bracket 20 to the bolt B3, the left and right buckling direction regulating members 90, the upper rail 17 and the seat bracket 20 are fixed to each other.
As shown in FIGS. 2 and 5, the front-rear length of the buckling direction regulating member 90 integrated with the upper rail 17 in this way (front-rear length of the bottom plate 91) is shorter than the front-rear distance between the nut N1 and the nut N2. .

以上構成のパワースライド装置１０の動作は次の通りである。
車両の室内（例えば、スライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示略）が設けてある。例えば、ＯＦＦ位置に位置しているスライドスイッチを第１ＯＮ位置（前方スライド位置）に移動させると、図示を省略したバッテリからモータ８０に電流が流れモータ８０が正転するので、モータ８０の回転出力軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２が図２において時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス５０内においてウォーム５５が同方向に回転し、さらにウォーム５５と噛合しているウォームホイル４５及びスクリューロッド３５が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド３５が回転すると、スクリューロッド３５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２及び雌ねじ孔３３）に対して回転しながら前方に移動するので、ウォームホイル４５、ギヤボックス５０、連結部材６０、座屈方向規制部材９０及びアッパレール１７がスクリューロッド３５と一緒に左右のロアレール１３（車両床面）に対して前方に移動する。アッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース２６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ８０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ８０に電流が流れモータ８０が逆転するので、ウォームホイル４５及びスクリューロッド３５が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド３５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２及び雌ねじ孔３３）に対して回転しながら後方に移動するので、ウォームホイル４５、ギヤボックス５０、連結部材６０、座屈方向規制部材９０及びアッパレール１７がスクリューロッド３５と一緒に後方にスライドする。アッパレール１７及びシートは、ナットＮ２が金属製ケース２６の前端面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ８０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートはスライド動作を停止する。 The operation of the power slide device 10 configured as described above is as follows.
In a vehicle interior (for example, a side surface of a seat to be slid), a slide switch (movable from an OFF position (neutral position) to a first ON position (forward slide position) and a second ON position (rear slide position)) (Not shown) is provided. For example, when the slide switch located at the OFF position is moved to the first ON position (forward slide position), current flows from the battery (not shown) to the motor 80 and the motor 80 rotates in the forward direction. The flexible shaft FS1 and the flexible shaft FS2 integrated with the shaft rotate clockwise in FIG. Then, the worm 55 rotates in the same direction in the left and right gear boxes 50, and the worm wheel 45 and the screw rod 35 meshing with the worm 55 rotate counterclockwise as viewed from the front. When the screw rod 35 rotates in this way, the screw rod 35 moves forward while rotating with respect to the nut unit 25 (the resin nut 32 and the female screw hole 33), so the worm wheel 45, the gear box 50, and the connecting member 60 are moved. The buckling direction regulating member 90 and the upper rail 17 move forward together with the screw rod 35 with respect to the left and right lower rails 13 (vehicle floor surface). The upper rail 17 and the seat can slide forward with respect to the lower rail 13 until the nut NS comes into contact with the rear end surface of the metal case 26. If the slide switch is returned from the first ON position to the OFF position, the current supply from the battery to the motor 80 is interrupted, and the upper rail 17 and the seat slide operation are stopped.
On the other hand, when the slide switch is moved to the second ON position side, a current flows from the battery to the motor 80 and the motor 80 reverses, so that the worm wheel 45 and the screw rod 35 rotate clockwise as viewed from the front. Then, the screw rod 35 moves backward while rotating with respect to the nut unit 25 (the resin nut 32 and the female screw hole 33), so that the worm wheel 45, the gear box 50, the connecting member 60, the buckling direction regulating member 90, and The upper rail 17 slides backward together with the screw rod 35. The upper rail 17 and the seat are slidable rearward with respect to the lower rail 13 until the nut N2 contacts the front end surface of the metal case 26. If the slide switch is returned from the second ON position to the OFF position, the supply of current from the battery to the motor 80 is cut off, so that the upper rail 17 and the seat stop the sliding operation.

さらに、本実施形態のパワースライド装置１０は、パワースライド装置１０を搭載した車両の後部に別の車両が後方から衝突した場合に以下に説明する特別な機能を発揮する。
即ち、ナットＮ２がナットユニット２５から前方に十分離れた状態においてパワースライド装置１０を搭載した車両に別の車両が後方から衝突（後突）すると、その衝撃による前向きの外力が前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２を介して左右のロアレール１３に伝わるので、ロアレール１３及びスクリューロッド３５にアッパレール１７に対して前方に相対スライドしようとする加速度が生じる。すると、スクリューロッド３５との相対スライドが規制されているギヤボックス５０からアッパレール１７及び座屈方向規制部材９０と一体化している連結部材６０に連結ピンＰを介して前向きの荷重が伝わる。そして、このときに連結部材６０に伝わる荷重が連結部材６０の形状や材質によって定まる所定値を超えると（モータ８０の動力によってスクリューロッド３５が前方に移動するときは当該所定値を超えることはない）、連結ピンＰがギヤボックス５０に対して図２の時計方向に回転し、かつ左右の側方垂下片６３が変形するので（衝突による衝撃が大きい場合には連結部材６０の他の部分、例えば垂直片６１も変形する）、左右のスクリューロッド３５と一体化している左右のナットＮ２が左右のアッパレール１７と一体化している左右の座屈方向規制部材９０の傾斜後壁部９２に衝突する。
図５に示すように、このときに座屈方向規制部材９０の傾斜後壁部９２からナットＮ２に掛かる後ろ斜め上向きの力Ｆは、スクリューロッド３５の軸方向後ろ向きの圧縮荷重である第１分力Ｆ１と、上向きの第２分力Ｆ２とからなるものなので、第１分力Ｆ１がスクリューロッド３５の座屈荷重を超えている場合は第２分力Ｆ２の作用によってスクリューロッド３５が上方に座屈する。このようにスクリューロッド３５が上方に座屈すると、スクリューロッド３５がアッパレール１７の本体部１８の下面に接触し、接触することによりスクリューロッド３５のそれ以上の座屈が規制される。本実施形態においては、スクリューロッド３５の上面から本体部１８の下面までの距離が短い（スクリューロッド３５の下面からロアレール１３の底面までの距離より短い）ので、車両の後突時に生じるスクリューロッド３５の座屈量を小さく抑えることが可能である。 Furthermore, the power slide device 10 of this embodiment exhibits a special function described below when another vehicle collides with the rear of the vehicle on which the power slide device 10 is mounted from behind.
In other words, when another vehicle collides from the rear (rear collision) with the vehicle on which the power slide device 10 is mounted in a state where the nut N2 is sufficiently separated from the nut unit 25, the forward external force due to the impact is applied to the front bracket 11 and the rear bracket. Since the electric power is transmitted to the left and right lower rails 13 via the side bracket 12, an acceleration that causes the lower rail 13 and the screw rod 35 to slide forward relative to the upper rail 17 is generated. Then, a forward load is transmitted via the connecting pin P from the gear box 50 in which relative sliding with the screw rod 35 is restricted to the connecting member 60 integrated with the upper rail 17 and the buckling direction regulating member 90. At this time, when the load transmitted to the connecting member 60 exceeds a predetermined value determined by the shape and material of the connecting member 60 (when the screw rod 35 moves forward by the power of the motor 80, the predetermined value is not exceeded). 2), the connecting pin P rotates in the clockwise direction of FIG. 2 with respect to the gear box 50, and the left and right side hanging pieces 63 are deformed (if the impact due to the collision is large, the other part of the connecting member 60, For example, the vertical piece 61 also deforms), and the left and right nuts N2 integrated with the left and right screw rods 35 collide with the inclined rear wall 92 of the left and right buckling direction regulating members 90 integrated with the left and right upper rails 17. .
As shown in FIG. 5, the rearward and upward force F applied to the nut N2 from the inclined rear wall 92 of the buckling direction regulating member 90 at this time is a first load that is a compressive load in the axially rearward direction of the screw rod 35. Since the force F1 and the upward second component force F2 are included, when the first component force F1 exceeds the buckling load of the screw rod 35, the screw rod 35 is moved upward by the action of the second component force F2. Buckling. When the screw rod 35 is thus buckled upward, the screw rod 35 comes into contact with the lower surface of the main body portion 18 of the upper rail 17, and further buckling of the screw rod 35 is regulated by the contact. In the present embodiment, the distance from the upper surface of the screw rod 35 to the lower surface of the main body 18 is short (shorter than the distance from the lower surface of the screw rod 35 to the bottom surface of the lower rail 13). It is possible to keep the amount of buckling of the material small.

以上、上記実施形態を利用して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態以外の態様で実施することも可能である。
例えば、上記実施形態ではスクリューロッド３５に被押圧部材であるナットＮ２を螺合させているが、スクリューロッド３５に被押圧部材を一体的に成形してもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using the said embodiment, this invention can also be implemented in aspects other than the said embodiment.
For example, in the above embodiment, the nut N2, which is a pressed member, is screwed into the screw rod 35, but the pressed member may be integrally formed with the screw rod 35.

本発明の一実施形態のパワースライド装置の左側の前部を前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the front part of the left side of the power slide apparatus of one Embodiment of this invention from the front. 左側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。It is a vertical side view of a left lower rail, an upper rail, and peripheral members thereof. 座屈方向規制部材の後方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view seen from the back of a buckling direction control member. 図２のIV部の拡大図である。It is an enlarged view of the IV section of FIG. パワースライド装置を適用した車両に別の車両が後突したときのパワースライド装置の要部の拡大縦断側面図である。It is an expansion vertical side view of the principal part of a power slide device when another vehicle collides with the vehicle which applied the power slide device.

符号の説明Explanation of symbols

１０パワースライド装置
１１前側ブラケット
１２後側ブラケット
１３ロアレール
１４上片
１５垂下片
１７アッパレール
１８本体部
１９上向き嵌合片
２０シート用ブラケット
２３円形孔
２５ナットユニット
２６金属製ケース
２７貫通孔
２８ねじ溝
２９環状突部
３２樹脂製ナット（ナット部材）
３３雌ねじ孔
３４雌ねじ孔
３５スクリューロッド
３６後端軸受部
３７前端部
３８ナット螺合用雄ねじ部
４０後端軸受部材
４１軸受用凹部
４５ウォームホイル
５０ギヤボックス
５２ウォームホイル収納孔
５３ウォーム収納凹部
５５ウォーム
６０連結部材（結合手段）
６１垂直片
６２水平片
６３側方垂下片
６４嵌合突起
６７パイプ状カバー部材
７０連結ブラケット
７１垂直片
７２水平片
７３筒状突部
７４切欠
７５円形貫通孔
８０モータ（駆動手段）
９０座屈方向規制部材
９１底板部
９２傾斜後壁部（後端傾斜面）
９３天井部
９４スクリューロッド挿通孔
９５ボルト挿通用切欠
Ｂ１ボルト
Ｂ２ボルト
ＦＳ１ＦＳ２フレキシブルシャフト
Ｎ１Ｎ４ナット
Ｎ２ナット（被押圧部材）
Ｎ３ナット
Ｐ連結ピン
Ｒ１Ｒ２リベット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Power slide apparatus 11 Front bracket 12 Rear bracket 13 Lower rail 14 Upper piece 15 Hanging piece 17 Upper rail 18 Main body part 19 Upward fitting piece 20 Seat bracket 23 Circular hole 25 Nut unit 26 Metal case 27 Through hole 28 Screw groove 29 Annular protrusion 32 Resin nut (nut member)
33 Female threaded hole 34 Female threaded hole 35 Screw rod 36 Rear end bearing part 37 Front end part 38 Nut threaded male threaded part 40 Rear end bearing member 41 Bearing recessed part 45 Warm wheel 50 Gear box 52 Warm wheel accommodating hole 53 Warm accommodating recessed part 55 Warm 60 Connecting member (coupling means)
61 Vertical piece 62 Horizontal piece 63 Side hanging piece 64 Fitting projection 67 Pipe-shaped cover member 70 Connection bracket 71 Vertical piece 72 Horizontal piece 73 Cylindrical protrusion 74 Notch 75 Circular through-hole 80 Motor (driving means)
90 Buckling direction regulating member 91 Bottom plate portion 92 Inclined rear wall portion (rear end inclined surface)
93 Ceiling part 94 Screw rod insertion hole 95 Notch for bolt insertion B1 Bolt B2 Bolt FS1 FS2 Flexible shaft N1 N4 Nut N2 Nut (Pressed member)
N3 Nut P Connecting pin R1 R2 Rivet

Claims

車両内の床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、
シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、
上記ロアレールに固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、
駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転する、ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合するスクリューロッドと、
上記アッパレールと上記スクリューロッドを結合し、上記駆動手段の動力によって上記スクリューロッドが回転したときは上記アッパレールを該スクリューロッドと一緒にスライドさせ、かつ、上記ロアレールが上記アッパレールに対して前方に相対スライドしようとすることにより所定値を超える前向きの荷重を受けたときは上記ロアレール及びスクリューロッドが上記アッパレールに対して前方に相対スライドするのを許容する結合手段と、
上記スクリューロッドと上記軸線方向に一緒に移動する被押圧部材と、
上記被押圧部材の前方において上記アッパレールと一緒にスライドし、かつ上記被押圧部材と上記軸線方向に対向する後端部に下方から上方に向かうに連れて前方に傾斜する後端傾斜面を有する座屈方向規制部材と、を備えることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。 A lower rail extending in the front-rear direction fixed to the floor in the vehicle;
An upper rail that supports the seat and is slidable in the longitudinal direction of the lower rail with respect to the lower rail;
A nut member having a female screw hole made of a through hole, fixed to the lower rail;
A screw rod that rotates about its own axis parallel to the lower rail by the power of the driving means, and is screwed into the female screw hole of the nut member;
The upper rail and the screw rod are coupled, and when the screw rod is rotated by the power of the driving means, the upper rail is slid together with the screw rod, and the lower rail is slid forward relative to the upper rail. Coupling means for allowing the lower rail and the screw rod to slide forward relative to the upper rail when a forward load exceeding a predetermined value is received by trying;
A pressed member that moves together in the axial direction with the screw rod;
A seat that slides with the upper rail in front of the member to be pressed and has a rear end inclined surface that inclines forward from the lower side toward the upper side at the rear end part facing the pressed member in the axial direction. A power slide device for a vehicle seat, comprising: a bending direction regulating member.

請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記結合手段が、
上記スクリューロッドの前端部に固定したウォームホイル、及び該ウォームホイルと噛合し上記駆動手段の駆動力によって回転するウォームを収納するギヤボックスと、上記座屈方向規制部材とを結合し、かつ、上記所定値を超える前向きの荷重を受けたときに変形して上記ギヤボックスを上記座屈方向規制部材に対して前方に相対移動させる連結部材と、を備えている車両用シートのパワースライド装置。 The power slide device for a vehicle seat according to claim 1,
The coupling means is
A worm wheel fixed to the front end of the screw rod, a gear box that meshes with the worm wheel and accommodates a worm that rotates by the driving force of the driving means, and the buckling direction regulating member are coupled, and A power slide device for a vehicle seat, comprising: a connecting member that is deformed when receiving a forward load exceeding a predetermined value and moves the gear box forward relative to the buckling direction regulating member.

請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記被押圧部材が、上記スクリューロッドに螺合するナットであり、
上記座屈方向規制部材が、上記スクリューロッドが貫通するスクリューロッド挿通孔を具備する金属部材である車両用シートのパワースライド装置。 The power slide device for a vehicle seat according to claim 1 or 2,
The pressed member is a nut screwed into the screw rod;
The power slide device for a vehicle seat, wherein the buckling direction regulating member is a metal member having a screw rod insertion hole through which the screw rod passes.