DE10349857A1

DE10349857A1 - Vehicle seat, adjusted via two pivoting legs connecting each end of seat region to seat support and floor construction

Info

Publication number: DE10349857A1
Application number: DE10349857A
Authority: DE
Inventors: Jacques Guimard
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2003-10-22
Publication date: 2004-05-13

Abstract

A first seat leg (105) is located at one end of the seat region (101a) of the seat shell (101). The first leg is fixed to either the seat support (106) or floor construction (103b) and pivotally connected to the other of these two parts. An adjustable length second seat leg (104) is located at the other end of the seat region and pivotally connected to both the seat support and floor construction. The two legs act as seat adjustment parts. The seat shell can be adjusted by moving it along a curved path relative to the seat support. An Independent claim is also included for a vehicle seat adjustment device.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie eine Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 28.The invention relates to a motor vehicle seat the preamble of claim 1 and an adjusting device for one Motor vehicle seat according to the preamble of claim 28.

Ein Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 umfasst eine auf einem Sitzträger gelagerte Sitzschale, deren Sitzbereich sich zwischen einem ersten und einem zweiten Ende in Sitzlängsrichtung erstreckt und die mittels eines Verstellmechanismus bezüglich des Sitzträgers entlang einer Kurvenbahn verstellbar ist, sowie eine Verstelleinrichtung zur Einstellung der Lage des Sitzträgers bezüglich einer Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugsitzes, die ein erstes Verstellglied umfasst, über das der Sitzträger im Bereich des ersten Endes des Sitzbereiches der Sitzschale mit der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugsitzes verbunden ist, sowie ein zweites Verstellglied, über das der Sitzträger im Bereich des zweiten Endes des Sitzbereiches der Sitzschale mit der Bodenbaugruppe verbunden ist.A motor vehicle seat according to the preamble of Claim 1 comprises a seat shell mounted on a seat support, the Seating area in between a first and a second end Seat longitudinal direction extends and by means of an adjustment mechanism with respect to the seat carrier is adjustable along a curved path, and an adjusting device to adjust the position of the seat support with respect to a floor assembly of the motor vehicle seat, which comprises a first adjusting element, via which the seat support in the area of the first end of the seating area of the seat shell the floor assembly of the motor vehicle seat is connected, and a second actuator, via that the seat support in the area of the second end of the seating area of the seat shell the floor assembly is connected.

Aus der DE 38 228 77 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer entlang einer Kurvenbahn beweglichen Sitzschale bekannt, dessen Sitzschalenteile bei einer Verstellung entlang vorgegebener Kulissen verschoben werden, wobei sich ein Sitzbereich der Sitzschale im Wesentlichen horizontal und ein Lehnenbereich der Sitzschale im Wesentlichen vertikal bewegt. Der bekannte Fahrzeugsitz stellt nicht genügend Freiheitsgrade für eine ergonomisch komfortable Einstellung eines Kraftfahrzeugsitzes zur Verfügung. Andererseits gehören zu den möglichen Einstellungen des bekannten Kraftfahrzeugsitzes auch solche, die im Falle eines Frontal-Crashes keine ausreichende Sicherheit bieten, da die Gefahr besteht, dass der Fahrzeuginsasse unter dem Beckengurt des Sitzes hindurchrutscht (sogenannter „Submarining-Effekt").From the DE 38 228 77 A1 A motor vehicle seat with a seat shell which is movable along a curved path is known, the seat shell parts of which are displaced during adjustment along predetermined scenes, a seat region of the seat shell moving essentially horizontally and a backrest region of the seat shell moving essentially vertically. The known vehicle seat does not provide sufficient degrees of freedom for an ergonomically comfortable adjustment of a motor vehicle seat. On the other hand, the possible settings of the known motor vehicle seat also include those which do not offer sufficient safety in the event of a frontal crash, since there is a risk that the vehicle occupant will slide under the lap belt of the seat (so-called “submarining effect”).

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich bei geringem Platzbedarf und niedrigem Gewicht durch eine gute Einstellbarkeit und einen möglichst hohen Sicherheitsstandard auszeichnet.The invention is based on the problem of a To create a motor vehicle seat of the type mentioned, which itself with a small footprint and low weight due to good adjustability and one if possible distinguishes high security standards.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention the creation of a motor vehicle seat with the features of the claim 1 solved.

Danach ist im Bereich des ersten Endes des Sitzbereiches der Sitzschale als Verstellglied ein erstes Sitzbein vorgesehen, das mit dem Sitzträger oder der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugsitzes starr und mit dem jeweils anderen der beiden vorgenannten Elemente gelenkig verbunden ist, und es ist im Bereich des zweiten Endes des Sitzbereiches der Sitzschale ein längenveränderliches zweites Sitzbein als Verstellglied vorgesehen, das sowohl mit dem Sitzträger als auch mit der Bodenbaugruppe gelenkig verbunden ist.After that is in the area of the first A first end of the seating area of the seat shell as an adjusting member Seat leg provided with the seat support or the floor assembly of the motor vehicle seat rigid and with the other of the two aforementioned elements is hinged and it is in the area the length of the second end of the seat area of the seat shell second seat leg is provided as an adjustment member, both with the seat support as is also articulated to the floor assembly.

Durch die Kombination einer entlang einer (gewölbten) Kurve bezüglich eines Sitzträgers einstellbaren Sitzschale mit einem längenveränderlichen Sitzbein, das sich von dem Sitzträger zu einer Bodenbaugruppe des Fahrzeugsitzes erstreckt und den Sitzträger gelenkig mit der Bodenbaugruppe verbindet, wird mit einfachen Mitteln eine vielfältige, ergonomisch günstige Einstellbarkeit des Kraftfahrzeugsitzes erreicht.By combining one along one (arched) Curve related a seat holder adjustable seat shell with a length-adjustable seat leg that extends from the seat support extends to a floor assembly of the vehicle seat and articulates the seat support connects to the floor assembly, a simple means diverse, ergonomically favorable Adjustability of the motor vehicle seat reached.

Längenveränderlichkeit des zweiten Sitzbeines bedeutet dabei, dass die Ausdehnung (Länge) des Sitzbeines zwischen seinen Anlenkstellen an dem Sitzträger einerseits und der Bodenbaugruppe andererseits verändert werden kann. Hierdurch ändert sich dementsprechend der Abstand zwischen der Bodenbaugruppe und dem Sitzträger.variability in length of the second ischium means that the extension (length) of the Seat leg between its articulation points on the seat support on the one hand and the bottom assembly can be changed on the other hand. This changes accordingly the distance between the floor assembly and the Seat support.

Dabei ist das erste (nicht längenveränderliche) Sitzbein bevorzugt im Bereich des vorderen Endes und das zweite, längenveränderliche Sitzbein bevorzugt im Bereich des hinteren Endes des Sitzbereiches der Sitzschale angeordnet. Unter dem hinteren Ende des Sitzbereiches der Sitzschale wird dabei das Ende des Sitzbereiches verstanden, an das sich die Rückenlehne anschließt, während das vordere Ende des Sitzbereiches auf der der Rückenlehne abgewandten Seite liegt.The first (not variable in length) Ischial preferably in the area of the front end and the second, variable-length Seat leg preferably in the area of the rear end of the seat area the seat shell arranged. Under the rear end of the seating area the seat shell is understood to mean the end of the seating area, to which the backrest connects, while the front end of the seating area on the side facing away from the backrest lies.

Das erste (vordere) Sitzbein folgt bevorzugt passiv der jeweiligen Einstellung des Sitzträgers, die durch die Einstellung der Länge des zweiten, hinteren Sitzbeines vorgegeben wird.The first (front) ischium follows preferably passively the respective setting of the seat wearer by setting the length of the second, rear ischium is specified.

Bei der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugsitzes kann es sich einerseits um eine an der Fahrzeugkarosserie ortsfest festzulegenden Baugruppe oder andererseits, insbesondere bei Vordersitzen, um eine Schienenlängsführung handeln, die eine Einstellung der Sitzlängsposition ermöglicht. Eine derartige Schienenlängsführung umfasst eine fahrzeugfeste Schiene, die fest mit dem Fahrzeugboden zu verbinden ist, sowie eine sitzseitige Schiene, die den Kraftfahrzeugsitz trägt. Die Sitzbeine dienen in diesem Fall zur Verbindung des Sitzträgers mit der sitzseitigen Schiene der Schienenlängsführung.In the floor assembly of the motor vehicle seat on the one hand, it can be a stationary one on the vehicle body to be determined assembly or on the other hand, in particular for front seats act a longitudinal rail guide, which is an adjustment of the seat longitudinal position allows. Such a longitudinal rail guide comprises a vehicle-fixed rail that can be firmly connected to the vehicle floor is, and a seat-side rail that carries the motor vehicle seat. The In this case, seat legs are used to connect the seat support with the seat-side rail of the longitudinal rail.

Zur Einstellung der Länge des zweiten Sitzbeines können beispielsweise eine Teleskopiervorrichtung, ein Spindel- oder ein Zahnstangengetriebe, jeweils mit einem zugeordneten Verstellmotor, vorgesehen sein.To adjust the length of the second leg can for example a telescopic device, a spindle or a Rack and pinion gear, each with an assigned adjustment motor, be provided.

Ein Gurtschloss des Fahrzeugsitzes ist vorzugsweise derart oberhalb des zweiten Sitzbeines angeordnet, dass eine in Erstreckungsrichtung des Sitzbeines verlaufende, in oder auf dem Sitzbein liegende Gerade das Gurtschloss schneidet.A seat belt buckle of the vehicle seat is preferably arranged above the second ischium, that in the direction of extension of the ischium, in or a straight line lying on the seat leg cuts the buckle.

Im Bereich des zweiten Sitzbeines, insbesondere in dieses Sitzbein integriert, können Mittel zur Abfederung von Stößen vorgesehen sein, die von der Fahrzeugkarosserie in das Sitzgestell eingeleitet werden. Zur Integration in das zweite Sitzbein eignen sich dabei insbesondere Federmittel in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Stoßdämpfersystems. Hierdurch kann darauf verzichtet werden, das auf der Sitzschale anzuordnende Sitzpolster durch Federmittel abzustützen. Dies ermöglicht eine besonders flache Bauweise der Sitzschale.In the area of the second ischium, in particular integrated into this ischium, means for cushioning shocks can be provided, which by the vehicle body are introduced into the seat frame. Spring means in the form of a hydraulic or pneumatic shock absorber system are particularly suitable for integration into the second seat leg. This makes it possible to dispense with supporting the seat cushion to be arranged on the seat shell by spring means. This enables a particularly flat construction of the seat shell.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist an einem Ende des zweiten Sitzbeines ein zweiarmiger Hebel mit einem mittleren Anlenkpunkt gelagert, wobei zwei äußere Anlenkpunkte des Hebels, die am äußeren Ende jeweils eines der beiden Hebelarme vorgesehen sind, einerseits mit einer Feder und andererseits mit dem Sitzträger verbunden sind. Der zweiarmige Hebel ist bevorzugt abgewinkelt, wobei der eine äußere Anlenkpunkt mit einem Sitzseitenteil oder einer gewölbten Führungsschiene des Sitzträgers verbunden ist und wobei die mit dem anderen äußeren Anlenkpunkt verbundene, als Dämpfungsmittel dienende Feder zusätzlich am ersten Sitzbein befestigt, insbesondere eingehängt ist.According to one embodiment the invention is a two-armed at one end of the second ischium Lever with a central articulation point, two outer articulation points of the lever at the outer end one of the two lever arms is provided, on the one hand with a spring and on the other hand connected to the seat support. The two-armed The lever is preferably angled, the one outer articulation point having a seat side part or an arched Guide rail of the seat carrier is connected and the one connected to the other outer articulation point, as a damping agent serving spring in addition attached to the first ischium, in particular is attached.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die der Dämpfung dienenden Federungsmittel einstellbar, beispielsweise in Abhängigkeit von dem Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers und/oder in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit.According to a development of the invention that of damping serving suspension means adjustable, for example depending depending on the weight of the respective seat user and / or depending from the road conditions.

Im Bereich des zweiten Sitzbeines, insbesondere in dieses integriert, ist vorteilhaft mindestens ein Deformationselement vorgesehen, das beim Überschreiten einer vorgebbaren Grenzbelastung, insbesondere in einem Crash-Fall, derart verformt wird, dass ein Teil der Crash-Energie in Deformationsenergie umgewandelt und so die Belastung des Fahrzeuginsassen vermindert wird.In the area of the second ischium, integrated into this in particular is advantageously at least one Deformation element provided that when a predetermined Limit load, in particular in the event of a crash, is deformed in this way, that part of the crash energy is converted into deformation energy and so the load on the vehicle occupant is reduced.

Der der Einstellung der Länge des zweiten Sitzbeines dienende motorische Antrieb ist bevorzugt mittels einer sogenannten Pre-Crash-Automatik derart ansteuerbar, dass sich die Länge des besagten Sitzbeines bei einem zu erwartenden Frontcrash um ein vorgebbares Maß verkürzt, während sie sich bei einem zu erwartenden Heckcrash um ein vorgebbares Maß vergrößert. Das Maß der Verlängerung bzw. Verkürzung kann dabei in Abhängigkeit von der zu erwartenden Crash-Energie bestimmt werden.The setting of the length of the second drive leg serving motor drive is preferably by means of a so-called pre-crash automatic can be controlled in such a way that the length of the said ischial leg in the event of an expected front crash predeterminable measure shortens while increases in the event of an expected rear-end crash by a predeterminable amount. The Measure of renewal or shortening can be dependent be determined by the expected crash energy.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist ein sogenannter Easy-Entry-Mechanismus vorgesehen, der ein Verschieben des Sitzes mittels der hierfür vorgesehenen Schienenlängsführung in eine vordere Position erlaubt, um insbesondere bei zweitürigen Kraftfahrzeugen den Einstieg auf die hinteren Sitzplätze zu erleichtern. Der Easy-Entry-Mechanismus umfasst bevorzugt Mittel zum Ent- und Verriegeln der Anbindung des zweiten Sitzbeines an der Bodenbaugruppe; einen Koppelhebel, der einerseits am zweiten Sitzbein und andererseits an der Bodenbaugruppe oder einem hiermit verbundenen Teil, wie z. B. dem ersten Sitzbein, angelenkt ist; sowie eine Betätigungseinrichtung zum Schalten der Ent- und Verriegelungsmittel. Das Auslösen der Easy-Entry-Funktion erfolgt bevorzugt durch Verkippen der Sitzschale, wobei die entsprechende Schwenkachse bevorzugt am oberen oder unteren Ende des ersten (vorderen) Sitzbeines liegt.In a preferred further training According to the invention, a so-called easy entry mechanism is provided, which allows moving the seat by means of this provided longitudinal rail guide in a front position allows to, especially in two-door motor vehicles to facilitate access to the rear seats. The easy entry mechanism preferably comprises means for unlocking and locking the connection of the second ischium on the floor assembly; a coupling lever that on the one hand on the second ischium and on the other hand on the floor assembly or an associated part, such as. B. the first ischium, is articulated; and an actuator for switching the unlocking and locking means. Triggering the The easy entry function is preferably carried out by tilting the seat shell, the corresponding pivot axis preferably at the upper or lower End of the first (front) ischium.

Die Kurvenbahn, entlang der die Sitzschale bezüglich des Sitzträgers verstellbar ist, kann beispielsweise durch Kulissenführungen gebildet werden, in die entsprechende Gleitelemente eingreifen, wobei die Kulissenführungen bevorzugt an dem Sitzträger und die Gleitelemente an der Sitzschale bzw. einem hiermit verbundenen Koppelelement angeordnet sind.The curved path along which the seat shell with respect to the seat carrier is adjustable, for example, by setting guides are formed, engage in the corresponding sliding elements, wherein the scenery tours preferably on the seat support and the sliding elements on the seat shell or an associated therewith Coupling element are arranged.

Gemäß einer anderen Ausführungsform wird die Kurvenbahn durch eine gewölbte Führungsschiene gebildet, die bevorzugt an dem Sitzträger vorgesehen ist, und in die zugeordnete Führungsmittel der Sitzschale formschlüssig eingreifen.According to another embodiment the cam track is formed by a curved guide rail, which preferably on the seat support is provided, and in the associated guide means of the seat shell form-fitting intervention.

Die jeweilige (gewölbte) Kurvenbahn, entlang der die Sitzschale verstellt werden kann, ist bevorzugt Teil eines Kreisabschnittes mit einem definierten Radius.The respective (curved) cam track, along which the seat shell can be adjusted is preferred Part of a segment of a circle with a defined radius.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Sitzschale in dem Sitzbereich zumindest abschnittsweise eine kreisförmige Kontur auf, die konzentrisch zu der Kurvenbahn verläuft. Hierdurch wird erreicht, dass sich bei jeder Einstellposition der Sitzschale bezüglich des Sitzträgers der sogenannte H-Punkt eines Sitzbenutzers bezüglich des vorderen Bereiches der Sitzschale (der sogenannten Sitzrampe) stets in der gleichen Relativposition befindet. Hierdurch lässt sich das Durchtauchen des Beckens eines Fahrzeuginsassen unter den Beckengurt (sogenannter "Submarining-Effekt") zuverlässig verhindern.According to a particularly preferred embodiment According to the invention, the seat shell at least in the seating area sections circular Contour that runs concentrically to the cam track. hereby is achieved that at every adjustment position of the seat shell regarding the seat carrier the so-called H-point of a seat user with respect to the front area the seat shell (the so-called seat ramp) is always in the same Relative position is. This allows the immersion of the Prevent the pelvis of a vehicle occupant under the lap belt (so-called "submarining effect") reliably.

Ein anderer Aspekt der Erfindung betrifft eine Sitzverstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz, die insbesondere zur Verwendung bei einem Kraftfahrzeugsitz der vorstehend genannten Art geeignet ist.Another aspect of the invention relates to a seat adjustment device for a motor vehicle seat, the in particular for use in a motor vehicle seat of the above mentioned type is suitable.

Eine derartige Sitzverstelleinrichtung dient zur Einstellung der Lage eines Sitzteiles bezüglich einer Kraftfahrzeugbaugruppe (bei der es sich auch um eine Sitzbaugruppe handeln kann) und weist ein längserstrecktes Verstellglied auf, das einerseits an dem Sitzteil und andererseits an der Kraftfahrzeugbaugruppe (schwenkbar) angelenkt ist und das zwei entlang der Längsrichtung des Verstellgliedes zueinander verschiebbare Bauelemente aufweist.Such a seat adjustment device is used to adjust the position of a seat part in relation to a Motor vehicle assembly (which is also a seat assembly can act) and has an elongated Adjustment element on the one hand on the seat part and on the other hand is articulated on the motor vehicle assembly (pivotable) and that two along the length of the adjusting member has mutually displaceable components.

Dieses Verstellglied eignet sich insbesondere zur Verwendung als zweites, hinteres Sitzbein bei dem vorstehend beschriebenen Kraftfahrzeugsitz. Allgemein kann dieses Verstellglied zur Kopplung einer Sitzwanne eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer bodenseitigen Kraftfahrzeugbaugruppe, wie z. B. einer Schienenlängsführung des Kraftfahrzeugsitzes, dienen.This actuator is suitable especially for use as a second, rear ischium in the Motor vehicle seat described above. Generally this can Adjusting element for coupling a seat pan of a motor vehicle seat with a bottom-side motor vehicle assembly, such as. B. one Longitudinal guide of the Motor vehicle seat, serve.

Erfindungsgemäß weist das Verstellglied dieser Sitzverstelleinrichtung ein Deformationselement auf, das bei einer Crash-bedingten Bewegung der beiden Bauelemente des Verstellweges zueinander, die einen vorgebbaren Mindestweg übersteigt, mit einem der beiden Bauelemente in Eingriff tritt und dabei derart verformbar ist, dass die kinetische Energie des Bauelementes zumindest teilweise in Deformationsenergie umgewandelt wird.According to the invention, the adjustment member of this seat adjustment device has a deformation element which moves together when the two components of the adjustment path are caused by a crash that which exceeds a predeterminable minimum path, engages with one of the two components and is deformable in such a way that the kinetic energy of the component is at least partially converted into deformation energy.

Gemäß der erfindungsgemäßen Lösung wird also ein Verstellglied, das als Bestandteil einer Verstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz zur Kopplung des entsprechenden einstellbaren Sitzteiles mit einer Kraftfahrzeugbaugruppe dient, gleichzeitig verwendet, um Crash-Energie aufzunehmen und in Deformationsenergie umzuwandeln. Durch diese Doppelfunktion des Verstellgliedes, das einerseits als ein Bestandteil einer Verstelleinrichtung für das entsprechende Sitzteil wirkt und andererseits zur Kompensation möglicher Crash-Energie dient, werden die weiteren Baugruppen des Kraftfahrzeugsitzes von Aufgaben hinsichtlich der Aufnahme von Crash-Energie entlastet und können dementsprechend leichter ausgebildet werden. Dies gilt insbesondere für diejenigen Baugruppen des Kraftfahrzeugsitzes, wie zum Beispiel den Sitzrahmen, die besonders großvolumig sind und bei denen ein robuster Aufbau besonders gravierend auf das Gewicht und den Platzbedarf des Sitzes durchschlägt.According to the solution according to the invention an adjusting member that is part of an adjusting device for one Motor vehicle seat for coupling the corresponding adjustable Serves seat part with a motor vehicle assembly, at the same time used to absorb crash energy and into deformation energy convert. Through this double function of the actuator, the on the one hand as a component of an adjustment device for the corresponding Seat part acts and on the other hand to compensate for possible Crash energy is used, the other components of the motor vehicle seat relieved of tasks related to the absorption of crash energy and can be trained accordingly easier. This is especially true for those Assemblies of the motor vehicle seat, such as the seat frame, that are particularly large and where a robust construction is particularly serious on the weight and penetrates the space requirement of the seat.

Die Längsrichtung des Verstellgliedes entspricht dabei vorzugsweise einer Hauptangriffsrichtung möglicher Crash-Kräfte in einem typischen Crash-Fall, wie zum Beispiel einem Front- oder Heck-Crash.The longitudinal direction of the adjusting member preferably corresponds to a main direction of attack possible Crash forces in a typical crash case, such as a front or rear crash.

Der Mindestweg, um den die beiden Bauelemente des Verstellgliedes zueinander verschoben werden müssen, bis das Deformationselement wirksam wird, ist vorzugsweise so gewählt, dass bei einem leichten Unfall, der nur zu geringen Crash-Energien am Sitz führt, keine Einwirkung auf das Deformationselement erfolgt oder allenfalls eine leichte Deformation stattfindet, so dass in einem solchen Fall keine Beschädigung des Verstellgliedes erfolgt.The minimum distance by which the two Components of the actuator must be moved to each other until the deformation element is effective, is preferably selected so that in the event of a minor accident with only low crash energies at the seat leads, there is no influence on the deformation element or at most a slight deformation takes place, so that in such a case none damage of the actuator.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wirkt einer Bewegung der beiden Bauelemente des Verstellgliedes zueinander eine elastische Kraft entgegen, so dass eine Verschiebung der beiden Bauelemente, die den vorgebbaren Mindestweg (Federweg) überschreitet, nur bei Crash-Kräften auftritt, die eine vorgegebene Mindestkraft überschreiten. Bei leichteren Unfällen wird die Crash-Energie durch die Federelemente absorbiert, die die elastische Kraft erzeugen, und das Deformationselement wird nicht aktiv.In a preferred embodiment the invention acts a movement of the two components of the adjusting member to each other an elastic force, so that a shift of the two components that exceed the predeterminable minimum travel (travel), only with crash forces occurs that exceed a predetermined minimum force. With lighter ones accidents the crash energy is absorbed by the spring elements, which the generate elastic force, and the deformation element will not active.

Die entsprechenden Federelemente können gleichzeitig auch zur Federung des Sitzes im Normalbetrieb dienen. Dies wird weiter unten noch näher ausgeführt werden.The corresponding spring elements can at the same time also serve for suspension of the seat in normal operation. this will are explained in more detail below.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung gerät das Deformationselement nur bei einer Relativbewegung der beiden Bauelemente des Verstellgliedes entlang einer ersten Richtung mit dem zugeordneten Bauelement des Verstellgliedes in Eingriff, z.B. nur bei einer solchen Bewegung, wie sie bei einem Heck-Crash ausgelöst wird.According to one embodiment of the invention, the deformation element is used only with a relative movement of the two components of the adjusting member along a first direction with the associated component of the Actuator engaged, e.g. only with such a movement, as triggered by a rear-end crash.

In einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Deformationselement bei einer Relativbewegung der beiden Bauelemente zueinander entlang einer beliebigen Richtung entlang der Längsachse des Verstellgliedes aktiv wird, also z.B. sowohl bei einem Front- als auch bei einem Heck-Crash.In another embodiment it can be provided that the deformation element during a relative movement of the two components to each other along any direction along the longitudinal axis of the actuator becomes active, e.g. both with a front as well as in a rear-end crash.

Das Deformationselement ist vorzugsweise an einem der beiden Bauelemente des Verstellgliedes angeordnet, also dort befestigt oder einstückig an diesem ausgeformt.The deformation element is preferably on arranged one of the two components of the adjusting member, that is fastened there or in one piece shaped this.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung umgibt das eine Bauelement das andere rohrförmig, z.B. indem die beiden Bauelemente des Verstellgliedes nach Art eines Kolbens und eines Zylinders zusammenwirken. Das innere Bauelement ist dann vorzugsweise bezüglich des äußeren verschiebbar.In a preferred embodiment of the Invention surrounds one component tubularly, e.g. by the two components of the adjusting element in the manner of a Interact piston and a cylinder. The inner component is then preferably regarding the outer slidable.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst das Deformationselement mindestens zwei entlang der Erstreckungsrichtung des Verstellgliedes von einander beabstandete Deformationsbereiche, wobei der eine Deformationsbereich zur Aufnahme von Crash-Energie im Fall einer Bewegung der beiden Bauelemente des Verstellgliedes zueinander entlang einer ersten Richtung vorgesehen ist und der zweite zur Aufnahme von Crash-Energie bei einer Bewegung der beiden Bauelemente entlang der entgegengesetzten Richtung, entsprechend z.B. einem Front- bzw. einem Heck-Crash.According to a further development of the invention the deformation element at least two along the direction of extension of the adjusting member from mutually spaced deformation areas, wherein the one deformation area for absorbing crash energy in the case of a Movement of the two components of the adjusting member along each other a first direction is provided and the second for receiving of crash energy when the two components move along the opposite Direction, corresponding e.g. a front or rear crash.

Weiterhin kann dem Verstellglied eine Einstellvorrichtung zur Einstellung der Länge des Verstellgliedes zugeordnet sein, so dass eine Einstellung der Lage des mit dem Verstellglied gekoppelten Sitzteiles durch eine Änderung der Länge des Verstellgliedes erfolgen kann. Alternativ zu einer Einstellung der Lage des Sitzteiles durch eine Änderung der Länge des Verstellgliedes kann beispielsweise ein bloßes Verschwenken des Verstellgliedes vorgesehen sein. Durch die Einstellung der Lage des Sitzteiles kann beispielsweise eine individuelle Anpassung an unterschiedlich große Fahrzeuginsassen sowie an unterschiedliche Neigungswinkel der Rückenlehne des Sitzes erfolgen.Furthermore, the actuator assigned an adjusting device for adjusting the length of the adjusting member be so that an adjustment of the position of the with the actuator coupled seat part by changing the length of the Adjustment can take place. Alternatively to a setting of Position of the seat part due to a change the length of the adjusting element can, for example, merely pivot the adjusting element be provided. By adjusting the position of the seat part can for example, an individual adaptation to different sized vehicle occupants and at different angles of inclination of the backrest of the seat.

Gemäß einer Erfindungsvariante ist die Einstellvorrichtung zur Betätigung durch einen Sitzbenutzer ausgebildet, so dass ein Sitzbenutzer jederzeit eine Neueinstellung der Lage des entsprechenden Sitzteiles durch Betätigung der Einstellvorrichtung vornehmen kann. Dies kann sowohl manuell erfolgen, d.h. durch Aufbringen der erforderlichen Verstellkraft seitens des Sitzbenutzers, als auch fremdkraftbetätigt, insbesondere elektrisch, indem der Sitzbenutzer lediglich ein hierfür vorgesehenes Bedienelement betätigt und die eigentliche Verstellkraft dann durch einen Elektromotor oder dergleichen aufgebracht wird.According to a variant of the invention is the adjustment device for actuation by a seat user trained so that a seat user can re-hire at any time the position of the corresponding seat part by actuating the adjusting device can make. This can be done manually, i.e. by applying the required adjustment force on the part of the seat user, as also powered, in particular electrically, in that the seat user merely uses one intended for this purpose Control element actuated and the actual adjustment force then by an electric motor or the like is applied.

Nach einer anderen Erfindungsvariante ist die Einstellvorrichtung zur einmaligen, festen Voreinstellung der Länge des Verstellgliedes bei der Montage der Sitzverstelleinrichtung ausgebildet.According to another variant of the invention, the setting device is for a unique, fixed setting Position of the length of the adjusting member formed during the assembly of the seat adjustment device.

Als Einstellvorrichtungen eignen sich ein Zahnradgetriebe oder ein Spindelgetriebe, dem ein entsprechender Antrieb zugeordnet ist.Suitable as adjusting devices a gear or a spindle gear, which a corresponding Drive is assigned.

Die Einstellbarkeit der Länge des Verstellgliedes kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass eines der beiden zueinander bewegbaren Bauelemente des Verstellgliedes teleskopierbar und dadurch längenveränderlich ausgebildet ist. Andererseits kann eine Einstellung der Länge des Verstellgliedes auch durch Verschieben der beiden Bauelemente zueinander erfolgen.The adjustability of the length of the Adjusting element can be achieved, for example, in that one of the two mutually movable components of the adjusting member telescopic and therefore variable in length is trained. On the other hand, an adjustment of the length of the Adjustment member also by moving the two components to each other respectively.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist dem Verstellglied eine Federeinrichtung zugeordnet, so dass das entsprechende Sitzteil über das Verstellglied federnd mit der zugeordneten Kraftfahrzeugbaugruppe, beispielsweise einer Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugs, verbunden ist.In an advantageous further training a spring device is assigned to the adjusting member, so that the corresponding seat part is resilient via the adjusting member with the associated motor vehicle assembly, for example one Floor assembly of the motor vehicle, is connected.

In diesen Fall übernimmt das Stellglied als dritte Funktion noch die Funktion der Federung des Kraftfahrzeugsitzes. Dies ermöglicht eine weitere Vereinfachung im Aufbau des Sitzes. So können unmittelbar in die Sitzwanne bzw. das Sitzpolster eines Kraftfahrzeugsitzes integrierte Federelemente eingespart bzw. kompakter ausgebildet werden, wenn eine Federung der Sitzwanne (teilweise) über ein gefedertes Verstellglied in Form eines Sitzbeines erfolgt.In this case, the actuator takes over as third Function still the function of the suspension of the motor vehicle seat. this makes possible a further simplification in the structure of the seat. So immediately in the seat pan or the seat cushion of a motor vehicle seat integrated spring elements are saved or made more compact, if the seat pan is suspended (partially) via a spring-loaded adjusting element in the form of a ischium.

Hierbei kann das Verstellglied beispielsweise zur Federung des entsprechenden Sitzteils im Hinblick auf Vibrationen mit großer Amplitude (und kleiner Frequenz) ausgelegt sein. Das entsprechende Sitzteil selbst übernimmt dann nur noch die Federung des Sitzes im Hinblick auf Schwingungen mit kleinerer Amplitude.Here, the adjusting member can, for example Suspension of the corresponding seat part with regard to vibrations with great Amplitude (and small frequency) can be designed. The corresponding seat part itself takes over then only the suspension of the seat with regard to vibrations with smaller amplitude.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die durch die Federeinrichtung aufgebrachte Federkraft einstellbar, gegebenenfalls elektronisch gesteuert, und zwar insbesondere in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrbahn, der Fahrtgeschwindigkeit sowie gegebenenfalls dem Gewicht der auf dem Sitz sitzenden Person. Es ist also je nach Straßenlage, Geschwindigkeit etc. eine weichere oder härtere Federung einstellbar.In a preferred embodiment the spring force applied by the spring device is adjustable, optionally electronically controlled, especially in dependence of the respective lane, the speed of travel and, if applicable the weight of the person sitting on the seat. So it depends Road, Speed etc. a softer or harder suspension adjustable.

Die Federeinrichtung ist vorzugsweise in das Verstellglied integriert, z.B. indem ein entsprechendes Federelement an einem der beiden Bauteile des Verstellgliedes angeordnet ist. Die Federung kann auch als pneumatische Federung ausgebildet sein, wobei die beiden Bauelemente des Verstellgliedes nach Art eines Kolbens und eines Zylinders zusammenwirken und gefedert sind.The spring device is preferred integrated in the actuator, e.g. by a corresponding spring element is arranged on one of the two components of the adjusting member. The suspension can also be designed as a pneumatic suspension, wherein the two components of the adjusting element in the manner of a piston and interact with a cylinder and are sprung.

Die Federeinrichtung bewirkt, dass die beiden Bauelemente des Verstellgliedes nur entgegen der Wirkung der Federkraft zueinander verschiebbar sind, so dass Stöße durch gefederte Ausgleichsbewegungen der beiden Bauelemente des Verstellgliedes aufgefangen werden können.The spring device causes the two components of the adjusting member only against the effect the spring force are displaceable to each other, so that shocks through sprung compensating movements of the two components of the adjusting member can be caught.

Ein Kraftfahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung ist durch die Merkmale des Anspruchs ... charakterisiert.A motor vehicle seat with an adjustment device according to the invention is characterized by the features of the claim ...

Dabei kann es sich insbesondere um einen Kraftfahrzeugsitz handeln, bei dem das vordere und/oder hintere Ende der Sitzwanne (Aufnahme für das Sitzpolster) durch jeweils zwei Sitzbeine (und zwar je eines an beiden Längsseiten des entsprechenden Sitzes) abgestützt ist. Dabei kann insbesondere das hintere Sitzbein nach Art eines erfindungsgemäßen Verstellgliedes ausgebildet sein.This can be, in particular act a motor vehicle seat in which the front and / or rear End of the seat pan (holder for the Seat cushion) by two ischial legs (one each both long sides of the corresponding seat) is supported. In particular, the rear ischium in the manner of an adjusting member according to the invention be trained.

Weitere Merkmale und Vorteile des Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden.Other features and advantages of the Invention will become apparent in the following description of an embodiment become clear from the figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer eine Sitzfläche und eine Rückenlehne bildenden Sitzschale, die verstellbar mit einer Schienenlängsführung verbunden ist; 1 a perspective view of a motor vehicle seat with a seat and a backrest forming seat, which is adjustably connected to a longitudinal rail guide;

2 eine Seitenansicht einer ersten Abwandlung des Kraftfahrzeugsitzes aus 1; 2 a side view of a first modification of the motor vehicle seat 1 ;

3a und 3b Seitenansichten einer zweiten Abwandlung des Kraftfahrzeugsitzes aus 1, und zwar in Gebrauchsposition sowie in vorgeklappter Lage; 3a and 3b Side views of a second modification of the motor vehicle seat 1 , namely in the use position and in the folded position;

4 eine erste Ausführungsform eines als Sitzbein ausgebildeten Verstellhebels für einen Kraftfahrzeugsitz, der zur Einstellung der Lage der Sitzwanne sowie zur Absorption von Crash-Energie dient; 4 a first embodiment of an adjustment lever designed as a seat leg for a motor vehicle seat, which is used to adjust the position of the seat pan and to absorb crash energy;

5 eine erste Abwandlung des Sitzbeines aus 4 hinsichtlich der Einstellvorrichtung für eine Einstellung der Länge des Verstellgliedes zur Einstellung der Lage der Sitzwanne; 5 a first modification of the ischium 4 with regard to the adjusting device for adjusting the length of the adjusting member for adjusting the position of the seat pan;

6 eine zweite Abwandlung des Verstellgliedes aus 4 hinsichtlich der Einstellvorrichtung zur Einstellung der Enge des Verstellgliedes; 6 a second modification of the adjusting member 4 with regard to the adjusting device for adjusting the narrowness of the adjusting member;

7 eine Abwandlung des Verstellgliedes aus 4 hinsichtlich der Ausbildung eines Deformationselementes zur Absorption von Crash-Energie; 7 a modification of the adjusting member 4 with regard to the formation of a deformation element for the absorption of crash energy;

8a bis 8c eine Abwandlung des Verstellgliedes aus 7; 8a to 8c a modification of the adjusting member 7 ;

9 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Paar hinterer Sitzbeine, die zur Einstellung der Lage der Sitzwanne sowie zur Absorption von Crash-Energie ausgebildet sind. 9 is a schematic representation of a motor vehicle seat with a pair of rear seat legs, which are designed to adjust the position of the seat pan and to absorb crash energy.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzschale 101, die einen als Sitzwanne gestalteten Sitzbereich 101a sowie einen Rückenlehnenbereich 101b bildet und an deren Rückenlehnenbereich 101b sich nach oben hin eine Kopfstütze 102 anschließt. 1 shows a perspective view of a motor vehicle seat with a seat shell 101 that have a seating area designed as a seat tub 101 as well as a backrest area 101b forms and on the backrest area 101b a headrest upwards 102 followed.

Der Sitzschale 101 ist eine Schienenlängsführung 103a, 103b zugeordnet, die auf jeder Längsseite der Sitzschale 101 aus je einer in Sitzlängsrichtung L erstreckten karosseriefesten Schiene 103a (Unterschiene) und einer hierauf längsverschieblich gelagerten Sitzschiene 103b (Oberschiene) besteht. Durch Verschiebung der den Kraftfahrzeugsitz tragenden Sitzschiene 103b in Schienenlängsrichtung L auf der karosseriefesten Schiene 103a lässt sich die Sitzlängsposition des Kraftfahrzeugsitzes einstellen.The seat shell 101 is a longitudinal rail guide 103a . 103b assigned on each long side of the seat shell 101 from a body-fixed rail extending in the longitudinal direction of the seat L. 103a (Lower rail) and one can be moved lengthwise on it stored seat rail 103b (Top rail) exists. By shifting the seat rail carrying the motor vehicle seat 103b in the longitudinal direction L on the rail fixed to the body 103a the longitudinal position of the motor vehicle seat can be adjusted.

Die Sitzschale 101 ist hierzu an jeder Längsseite über jeweils ein hinteres Sitzbein 104 und ein vorderes Sitzbein 105 mit der Sitzschiene 103b verbunden. Das jeweilige hintere Sitzbein 104 ist dabei in der Umgebung des Überganges des Sitzbereiches 101a in den Rückenlehnenbereich 101b der Sitzschale 101 angeordnet, während sich das vordere Sitzbein 105 im Bereich des vorderen, dem Rückenlehnenbereich 101b abgewandten Endes des Sitzbereiches 101a befindet.The seat shell 101 is for this purpose on each long side via a rear ischium 104 and a front ischium 105 with the seat rail 103b connected. The respective rear ischium 104 is in the vicinity of the transition of the seating area 101 in the backrest area 101b the seat shell 101 arranged, while the front seat 105 in the area of the front, the backrest area 101b opposite end of the seating area 101 located.

Die beiden Sitzbeine 104, 105 sind jedoch nicht unmittelbar mit der Sitzschale 101 verbunden, sondern vielmehr auf jeder Längsseite der Sitzschale 101 mit einem Sitzträger in Form eines Sitzseitenteiles 106, das einen Bestandteil einer Verstelleinrichtung zur Einstellung der Lage der Sitzschale 101 bildet, mittels derer die Sitzschale 101 entlang einer (gewölbten) Kurvenbahn verschiebbar ist. Hierzu sind in jedem Sitzseitenteil 106 zwei Führungskulissen 160 ausgebildet, in die jeweils ein sitzschalenseitiges Gleitelement 116 in Form eines Gleitzapfens eingreift, wobei die beiden Gleitelemente 116 über ein Koppelelement 110 der Sitzschale starr miteinander verbunden sind.The two ischial legs 104 . 105 but are not directly with the seat shell 101 connected, but rather on each long side of the seat shell 101 with a seat support in the form of a seat side part 106 , which is part of an adjustment device for adjusting the position of the seat shell 101 forms, by means of which the seat shell 101 can be moved along a (curved) cam track. For this purpose are in each seat side part 106 two leadership scenes 160 trained, in each of which a seat shell sliding element 116 engages in the form of a sliding pin, the two sliding elements 116 via a coupling element 110 the seat shell are rigidly connected.

Durch Verschieben der Gleitelemente 116 in den Führungskulissen 160 (auf beiden Längsseiten der Sitzschale 101) lässt sich die Lage der Sitzschale 101 entlang der durch die beiden Führungskulissen 160 eines Sitzseitenteiles 106 definierten Führungsbahn verschieben. Bevorzugt bildet die durch jeweils zwei Führungskulissen 160 definierte Führungsbahn einen Ausschnitt einer Kreisbahn mit einem Radius R, zu der konzentrisch ein Abschnitt des Sitzbereiches 101a oberhalb der Seitenteile 106 verläuft. Durch die konzentrische Anordnung der durch die Führungskulissen 160 definierten Führungsbahn der Sitzschale 101 mit dem oberhalb der Sitzseitenteile 106 liegenden, abschnittsweise ebenfalls kreisförmig gekrümmten Sitzbereich 101a der Sitzschale 101 wird ein besonders hoher Sicherheitsstandard erreicht. Insbesondere wird sichergestellt, dass sich in jeder Einstellposition der Sitzschale 101 bezüglich der Sitzseitenteile 106 der sogenannte H-Punkt eines Sitzbenutzers, der repräsentativ für die Lage des Beckens und des Hüftgelenkes des Sitzbenutzers bezüglich der Sitzschale 101 ist, in der gleichen Relativposition bezüglich der Vorderkante (d. h., der dem Rückenlehnenbereich 101b abgewandten Vorderseite) der Sitzschale 101 befindet. Hierdurch kann in Kombination mit einer hinreichenden Krümmung der Sitzschale 101 im Sitzbereich 101a das Auftreten des sogenannten „Submarining-Effektes", also das Durchrutschen des Beckens eines Fahrzeuginsassen unter dem Beckengurt bei einem Frontal-Crash zuverlässig verhindert werden.By moving the sliding elements 116 in the leadership scenes 160 (on both long sides of the seat shell 101 ) the position of the seat shell 101 along the through the two leadership backdrops 160 a seat side part 106 move the defined guideway. This is preferably formed by two guide links 160 Defined guideway a section of a circular path with a radius R, concentrically to which a section of the seating area 101 above the side panels 106 runs. Due to the concentric arrangement of the through the guide link 160 defined guideway of the seat shell 101 with the above the seat side parts 106 lying, partially circularly curved seating area 101 the seat shell 101 a particularly high security standard is achieved. In particular, it is ensured that the seat shell is in every setting position 101 regarding the seat side parts 106 the so-called H-point of a seat user, which is representative of the position of the pelvis and hip joint of the seat user with respect to the seat shell 101 is in the same relative position with respect to the front edge (ie that of the backrest area 101b facing away) of the seat shell 101 located. This, in combination with a sufficient curvature of the seat shell 101 in the seating area 101 the occurrence of the so-called "submarining effect", ie the slipping of the pelvis of a vehicle occupant under the lap belt in a frontal crash can be reliably prevented.

Die hinteren Sitzbeine 104 des in 1 dargestellten Kraftfahrzeugsitzes sind mit einer unteren Achse 140 jeweils schwenkbar an der zugeordneten Sitzschiene 103b und mit einer oberen Achse 141 jeweils schwenkbar an dem zugeordneten Seitenteil 106 angelenkt. Die hinteren Sitzbeine 104 sind dabei jeweils längenveränderlich ausgebildet, d. h., durch Veränderung der Länge der hinteren Sitzbeine 104 kann der Abstand zwischen deren unteren und oberen Anlenkpunkten 140, 141 eingestellt werden. Hierzu ist dem jeweiligen Sitzbein 104 eine geeignete Einstellvorrichtung zugeordnet, wie weiter unten anhand der 4 bis 9 in unterschiedlichen Ausführungsbeispiele noch näher erläutert werden wird.The rear ischias 104 of in 1 Motor vehicle seat shown are with a lower axis 140 each pivotable on the assigned seat rail 103b and with an upper axis 141 each pivotable on the associated side part 106 hinged. The rear ischias 104 are each designed to be variable in length, ie by changing the length of the rear ischium 104 can be the distance between their lower and upper articulation points 140 . 141 can be set. This is the respective ischium 104 a suitable setting device assigned, as further below using the 4 to 9 will be explained in more detail in different exemplary embodiments.

Dabei liegt eine Anbindung für ein Gurtschloss 107 auf einer Geraden liegt, die durch das längenveränderliche hintere Sitzbein 104 und entlang dessen Erstreckungsrichtung verläuft.There is a connection for a belt buckle 107 lies on a straight line through the length-adjustable rear ischium 104 and runs along its direction of extension.

Das jeweilige vordere Sitzbein 105 ist mit einer unteren Achse 150 jeweils schwenkbar an der zugeordneten Sitzschiene 103b angelenkt und mit seinem oberen Ende starr, insbesondere einstückig, mit dem zugeordneten Sitzseitenteil 106 verbunden.The respective front ischium 105 is with a lower axis 150 each pivotable on the assigned seat rail 103b articulated and rigid with its upper end, in particular in one piece, with the associated seat side part 106 connected.

Durch Einstellung der Länge der hinteren Sitzbeine 104, wobei die Verstellkraft beispielsweise mittels eines Verstellmotors aufgebracht wird, lässt sich demnach die räumliche Lage der Sitzseitenteile 106 einstellen, wobei die vorderen Sitzbeine 105 durch Verschwenken um ihre jeweilige untere Schwenkachse 150 eine Ausgleichsbewegung durchführen. Die hinteren und vorderen Sitzbeine 104, 105 bilden demnach eine Verstelleinrichtung für die Einstellung der Lage der Sitzseitenteile 106.By adjusting the length of the rear ischias 104 , the adjustment force being applied, for example, by means of an adjustment motor, the spatial position of the seat side parts can accordingly 106 adjust with the front ischias 105 by pivoting about their respective lower pivot axis 150 perform a compensatory movement. The rear and front ischias 104 . 105 accordingly form an adjusting device for adjusting the position of the seat side parts 106 ,

Durch die Kombination einer Einstellbarkeit der Lage der Sitzseitenteile 106 mittels jeweils eines längenveränderlichen hinteren Sitzbeines 4 sowie die Einstellbarkeit der Sitzschale 101 bezüglich der Sitzseitenteile 106 entlang einer gewölbten Kurvenbahn, insbesondere einer Kreisbahn, ergibt sich eine ergonomisch besonders günstige und hohe Sicherheitsstandards erfüllende Einstellbarkeit der Sitzschale 101 insgesamt.By combining an adjustability of the position of the seat side parts 106 each with a length-adjustable rear ischium 4 as well as the adjustability of the seat shell 101 regarding the seat side parts 106 Along an arched curved path, in particular a circular path, the seat shell can be adjusted ergonomically and is particularly favorable and meets high safety standards 101 all in all.

Durch die Integration von Federungsmitteln in die hinteren Sitzbeine 104 kann dabei auf zusätzliche Federungsmittel im Bereich des auf dem Sitzbereich 101a anzuordnenden Sitzpolsters verzichtet werden, wodurch sich eine besonders flache Bauweise des Fahrzeugsitzes im Sitzbereich 101a ergibt.By integrating suspension devices into the rear seat legs 104 can use additional suspension means in the area of the seat area 101 to be arranged seat upholstery, which results in a particularly flat design of the vehicle seat in the seating area 101 results.

2 zeigt in einer Seitenansicht eine Abwandlung des Kraftfahrzeugsitzes aus 1, wobei ein Unterschied darin besteht, dass das jeweilige Sitzseitenteil 106' als gewölbte Führungsschiene ausgebildet ist, in die die Sitzschale 101 mit einem unterhalb des Sitzbereiches 101a angeordneten Koppelelement 110 verschieblich eingreift. Die Verstellung der Lage der Sitzschale 101 relativ zu den Sitzseitenteilen 106' erfolgt also vorliegend mittels einer gewölbten Führungsschiene anstelle der gemäß 1 vorgesehenen Führungskulissen 160. 2 shows a side view of a modification of the motor vehicle seat 1 , with one difference being that the respective seat side part 106 ' is designed as a curved guide rail into which the seat shell 101 with one below the seating area 101 arranged coupling element 110 slidably engages. Adjusting the position of the seat shell 101 relative to the seat side parts 106 ' in the present case, this is done by means of a curved guide rail instead of the one according to 1 provided guide scenes 160 ,

Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass das vordere Sitzbein 105' vorliegend mit seinem unteren Ende starr mit der Sitzschiene 103b verbunden ist und mit einer oberen Achse 150' gelenkig an dem jeweiligen Sitzseitenteil 106' angelenkt ist.Another difference is that the front ischium 105 ' here with its lower end rigid with the seat rail 103b is connected and with an upper axis 150 ' articulated on the respective seat side part 106 ' is articulated.

Ein weiterer Unterschied betrifft die Ausbildung des hinteren Sitzbeines 104, und zwar konkret dessen Anbindung an das jeweilige Sitzseitenteil 106'. Hierzu dient ein abgewinkelter zweiarmiger Hebel 108, der in seinem mittleren Bereich schwenkbar an der oberen Achse 141 des hinteren Sitzbeines 104 angelenkt ist und mit dem Ende seines einen Hebelarmes schwenkbar am zugeordneten Sitzseitenteil 106' angelenkt ist. Das Ende des zweiten Hebelarmes ist mit einem Ende 191 eines Federmittels in Form einer Schraubenfeder 109 verbunden, deren anderes Ende 192 am vorderen Sitzbein 105' befestigt (eingehängt) ist. Dieses Federmittel in Form einer Schraubenfeder 109 dient zur federnden Lagerung der Sitzschale 101 im Bereich des längenveränderlichen hinteren Sitzbeines 104, mit dem ja die Schraubenfeder 109 über den zweiarmigen, abgewinkelten Hebel 108 zusammenwirkt.Another difference concerns the formation of the rear ischium 104 , specifically its connection to the respective seat side part 106 ' , An angled two-armed lever is used for this 108 , which in its middle area swivels on the upper axis 141 of the rear ischium 104 is articulated and with the end of a lever arm pivotable on the associated seat side part 106 ' is articulated. The end of the second lever arm is at one end 191 a spring means in the form of a coil spring 109 connected whose other end 192 on the front ischium 105 ' is attached. This spring means in the form of a coil spring 109 is used for the resilient mounting of the seat shell 101 in the area of the variable-length rear ischium 104 , with which the coil spring 109 over the two-armed, angled lever 108 interacts.

Anhand 2 wird auch deutlich, dass das hintere Sitzbein 104 (zur Ermöglichung der Einstellung seiner Länge) zweiteilig ausgebildet ist, wobei das eine Teil bezüglich des anderen Teiles zur Veränderung der Länge des hinteren Sitzbeines 104 verschoben werden kann. Weitere Einzelheiten hierzu sind den 4 bis 9 entnehmbar.Based 2 it also becomes clear that the rear ischium 104 (to allow adjustment of its length) is formed in two parts, one part with respect to the other part to change the length of the rear ischium 104 can be moved. Further details on this are the 4 to 9 removable.

In 3a ist eine Abwandlung des Kraftfahrzeugsitzes aus 2 dargestellt, wobei der Lehnenbereich 101b der Sitzschale 101 über ein Gelenk 101 ab schwenkbar am Sitzbereich 1b angelenkt ist. Dies ermöglicht eine Einstellung der Neigung des Rückenlehnenbereiches 101b bezüglich des Sitzbereiches 101a der Sitzschale 101.In 3a is a modification of the motor vehicle seat 2 shown with the backrest area 101b the seat shell 101 about a joint 101 from swiveling on the seating area 1b is articulated. This enables the inclination of the backrest area to be adjusted 101b regarding the seating area 101 the seat shell 101 ,

Weiterhin ist gemäß 3a das hintere Sitzbein 104 mit seiner oberen Achse 141 an dem als Führungsschiene ausgebildeten Sitzseitenteil 106' und mit seiner unteren Achse 140 an einem Koppelhebel K angelenkt, welcher wiederum mit seinem dem hinteren Sitzbein 104 abgewandten Ende schwenkbar an einem Lager 151 des vorderen Sitzbeines 105' angelenkt ist. Der Koppelhebel ist mit der Sitzschiene 103b, z. B. formschlüssig, verbunden, so dass in dem in 3a gezeigten Gebrauchszustand des Kraftfahrzeugsitzes das hintere Sitzbein 104 über seine untere Achse 140 und den Koppelhebel K mittelbar (indirekt) gelenkig mit der Sitzschiene 103b in Verbindung steht.Furthermore, according to 3a the rear ischium 104 with its upper axis 141 on the seat side part designed as a guide rail 106 ' and with its lower axis 140 hinged to a coupling lever K, which in turn with its rear seat leg 104 opposite end pivotable on a bearing 151 of the front ischium 105 ' is articulated. The coupling lever is with the seat rail 103b , e.g. B. positively connected, so that in the 3a shown state of use of the motor vehicle seat the rear seat leg 104 over its lower axis 140 and the coupling lever K indirectly (indirectly) articulated with the seat rail 103b communicates.

Durch zugeordneten Entriegelungsmittel lässt sich die Verbindung zwischen Koppelhebel K und Sitzschiene 103b lösen, so dass sich die Sitzschale 101 im Bereich ihres hinteren Endes gemeinsam mit dem hinteren Sitzbein 104 und dem Koppelhebel K anheben lässt, wobei sich der Koppelhebel K außer Eingriff mit der Sitzschiene 103b befindet, vergleiche 3b.The connection between coupling lever K and seat rail can be made by means of assigned unlocking means 103b loosen so that the seat shell 101 in the area of their rear end together with the rear ischium 104 and the coupling lever K can be raised, the coupling lever K being disengaged from the seat rail 103b located, compare 3b ,

Wenn beim Entriegeln des Koppelhebels K und dem Lösen des Koppelhebels K von der Sitzschiene 103b zugleich auch der Feststellmechanismus entriegelt wird, mit dem die beiden Schienen 103a, 103b der Schienenlängsführung in ihrer aktuellen Position zueinander fixiert sind, lässt sich die vorgeklappte Sitzschale 101 zusätzlich nach vorne verschieben, wobei die Sitzschiene 103b in Längsrichtung L auf der karosseriefesten Schiene 103a gleitet.If when unlocking the coupling lever K and releasing the coupling lever K from the seat rail 103b at the same time the locking mechanism is unlocked with which the two rails 103a . 103b the rail longitudinal guide are fixed to each other in their current position, the folded seat shell can be 101 additionally move forward, the seat rail 103b in the longitudinal direction L on the rail fixed to the body 103a slides.

Dies ermöglicht die Ausführung einer sogenannten Easy-Entry-Funktion, also das Vorklappen und gegebenenfalls Vorschieben der vorgeklappten Sitzschale 101, um den Einstieg von Passagieren auf eine Rückbank hinter der Sitzschale 101, insbesondere bei zweitürigen Kraftfahrzeugen, zu erleichtern.This enables a so-called easy entry function to be carried out, that is to say folding forward and, if necessary, advancing the folded seat shell 101 to prevent passengers from getting into a back seat behind the seat pan 101 , especially in two-door motor vehicles.

Die Entriegelungsmittel zum Entriegeln der Verbindung zwischen Koppelhebel K und Sitzschiene 103b sind durch eine zugeordnete Betätigungseinrichtung bedienbar, wie sie zum Auslösen des Easy-Entry-Mechanismus bekannt ist. Wird die Sitzschale 101 nach Nutzung der Easy-Entry-Funktion wieder in ihre ursprüngliche Position gebracht, so lässt sich die Sitzschale 101 wieder an der Sitzschiene 103b verriegeln, indem der Koppelhebel K mit den zugeordneten Formschlusselementen wieder in Eingriff mit der Sitzschiene 103b gebracht wird. Hierbei erfolgt bevorzugt eine automatische Verriegelung des Koppelhebels K an der Sitzschiene 103b, so dass die Sitzschale 101 dann fest verriegelt für einen Sitzbenutzer zur Verfügung steht. Mit dem Verriegeln des Koppelhebels K an der Sitzschiene 103b kann gegebenenfalls zugleich auch der Feststellmechanismus wieder arretiert werden, der die beiden Schienen 103a, 103b der Schienenlängsführung aneinander fixiert.The unlocking means for unlocking the connection between coupling lever K and seat rail 103b can be operated by an associated actuating device, as is known for triggering the easy entry mechanism. Will the seat shell 101 after using the easy entry function, it can be returned to its original position 101 again on the seat rail 103b lock by the coupling lever K with the associated positive locking elements again in engagement with the seat rail 103b brought. In this case, the coupling lever K is preferably locked automatically on the seat rail 103b so that the seat shell 101 then locked for a seat user is available. By locking the coupling lever K on the seat rail 103b if necessary, the locking mechanism can also be locked again, which the two rails 103a . 103b the rail longitudinal guide fixed to each other.

Nachfolgend werden anhand der 6 bis 8c unterschiedliche Ausführungsformen von Verstellhebeln für Kraftfahrzeugsitze in Form eines Sitzbeines dargestellt werden, die bei einem Kraftfahrzeugsitz, der anhand der 1, 2 sowie 3a und 3b dargestellten Art vorteilhaft als hinteres Sitzbein verwendet werden können. Hierzu wird zunächst anhand der 9 ein Kraftfahrzeugsitz der vorstehend beschriebenen Art nochmals schematisch/abstrakt in seinem Aufbau und seiner Funktion erläutert werden. Daran schließt sich dann die detaillierte Beschreibung unterschiedlicher Ausführungsformen eines hinteren Sitzbeines anhand der 4 bis 8c an.Below are based on the 6 to 8c Different embodiments of adjusting levers for motor vehicle seats are shown in the form of a seat leg, which in a motor vehicle seat based on the 1 . 2 such as 3a and 3b illustrated type can be used advantageously as a rear ischium. For this purpose, the 9 a motor vehicle seat of the type described above is again schematically / abstractly explained in its structure and function. This is followed by the detailed description of different embodiments of a rear ischium using the 4 to 8c on.

In 9 ist ein Kraftfahrzeugsitz dargestellt, dessen Sitzstruktur aus einer Sitzwanne W und einer Rückenlehne R besteht. Die Sitzwanne W ist an einem Sitzseitenteil S angelenkt und dient zur Aufnahme eines Sitzpolsters und die Rückenlehne R ist an der Sitzwanne W angelenkt und dient zur Aufnahme eines Lehnenpolsters.In 9 a motor vehicle seat is shown, the seat structure of which consists of a seat pan W and a backrest R. The seat pan W is articulated on a seat side part S and serves to receive a seat cushion and the backrest R is articulated on the seat pan W and serves to receive a backrest cushion.

Der Sitzstruktur ist eine Schienenlängsführung zugeordnet, die aus einer karosseriefest anzuordnenden ersten Schiene U (Unterschiene) und einer bezüglich der ersten Schiene in Fahrzeuglängsrichtung x verschiebbaren zweiten Schiene O (Oberschiene) besteht.A longitudinal rail guide is assigned to the seat structure, the first rail U (bottom rail) to be arranged from the body and one regarding the first rail in the vehicle's longitudinal direction x slidable second rail O (top rail).

Das Sitzseitenteil S ist mit der Oberschiene O der Schienenlängsführung einerseits über ein vorderes Sitzbein B verbunden, das einstückig an dem Sitzseitenteil S angeformt ist und um eine Achse A verschwenkbar an der Oberschiene O angelenkt ist. Andererseits ist das Sitzseitenteil S mit der Oberschiene O über ein hinteres Sitzbein in Form eines Verstellhebels V verbunden, der um jeweils eine Achse A', A'' verschwenkbar sowohl an dem Sitzseitenteil S und als auch an der Oberschiene O angelenkt ist. Diejenige Achse A', über die der Verstellhebel V an dem Sitzseitenteil S angelenkt ist, dient gleichzeitig zur Aufnahme eines Gurtschlosses G, an dem in einem Crash-Fall erhebliche Crash-Kräfte angreifen können.The seat side part S is with the top rail O of the longitudinal rail guide is connected on the one hand via a front seat leg B, which is integrally formed on the seat side part S and is articulated on the upper rail O so as to be pivotable about an axis A. On the other hand, the seat side part S is connected to the upper rail O via a rear seat leg in the form of an adjusting lever V, which is pivotable about an axis A ′, A ″ both on the seat side part S and on the upper rail O. The axis A ', via which the adjusting lever V is articulated on the seat side part S, serves at the same time to accommodate a belt buckle G, on which considerable crash forces can act in the event of a crash.

Bei einem Front-Crash wird der auf dem Sitz befindliche Fahrzeuginsasse nach vorne in den Gurt gedrückt, so dass auf das Gurtschloss G und dementsprechend auch auf den Verstellhebel V Kräfte F nach vorne/oben wirken.In the event of a front crash, it will open seated vehicle occupant pressed forward into the belt, so that on the buckle G and accordingly on the adjusting lever V forces F act forwards / upwards.

Umgekehrt wird bei einem Heck-Crash ein auf dem Sitz befindlicher Fahrzeuginsasse nach hinten/unten gegen die Sitzwanne W und die Rückenlehne R gedrückt, so dass auf die Sitzstruktur und den Verstellhebel V entsprechende Kräfte H nach hinten/unten wirken.The reverse is the case of a rear-end crash a vehicle occupant on the seat to the rear / down against the seat pan W and the backrest Pressed R, so that corresponding to the seat structure and the adjustment lever V. personnel H act backwards / downwards.

In 9 ist von der Sitzkonstruktion mit dem zugehörigen Sitzseitenteil S, mit den Sitzbeinen B und V sowie der Schienenlängsführung O, U nur die eine Längsseite zu erkennen. Auf der anderen Längsseite des Sitzes sind in entsprechender Weise eine Schienenlängsführung O, U, ein zweites Sitzseitenteil S sowie zugehörige Sitzbeine B, V angeordnet. Mit anderen Worten ausgedrückt sind das Sitzseitenteil S, die Schienenlängsführung O, U und die Sitzbeine B, V jeweils paarweise auf beiden Längsseiten der Sitzkonstruktion R, W angeordnet. Insbesondere gibt es also zwei hintere Verstellhebel V und zwei vordere Sitzbeine B, über die jeweils ein Sitzseitenteil S mit einer zugeordneten Schienenlängsführung O, U verbunden ist.In 9 of the seat construction with the associated seat side part S, with the seat legs B and V and the rail longitudinal guide O, U, only the one long side can be seen. On the other long side of the seat, a longitudinal rail guide O, U, a second seat side part S and associated seat legs B, V are arranged in a corresponding manner. In other words, the seat side part S, the longitudinal rail guide O, U and the seat legs B, V are each arranged in pairs on both long sides of the seat construction R, W. In particular, there are two rear adjusting levers V and two front seat legs B, via which a seat side part S is connected to an associated longitudinal rail guide O, U.

4 zeigt eine erste Ausführungsform eines als Verstellhebel V angeordneten hinteren Sitzbeines, über das das in 6 dargestellte Sitzseitenteil gelenkig mit der Oberschiene O einer Schienenlängsführung verbunden sein kann. 4 shows a first embodiment of a rear seat leg arranged as an adjustment lever V, via which the in 6 The seat side part shown can be connected in an articulated manner to the upper rail O of a longitudinal rail guide.

Der Verstellhebel V umfasst zwei Bauelemente 1, 2 in Form von Hebelteilen, von denen das eine Hebelteil 1 das andere Hebelteil 2 rohrförmig umgreift.The adjustment lever V comprises two components 1 . 2 in the form of lever parts, one of which is a lever part 1 the other lever part 2 encompasses tubular.

Das eine Hebelteil 1 wird gebildet durch ein im Querschnitt U-förmiges Element 10, das an einem Fortsatz 11 eine Lagerstelle 12 in Form einer Lageröffnung aufweist, die eine schwenkbare Anordnung des Verstellhebels V an einer Sitz- bzw. Kraftfahrzeugbaugruppe ermöglicht und das einen rohrförmigen Abschnitt 15 aufnimmt, der fest mit dem im Querschnitt U-förmigen Element 10 verbunden ist und der an seinem dem U-förmigen Element 10 abgewandten Ende nach innen abgewinkelt ist.The one lever part 1 is formed by a U-shaped element in cross section 10 that on an extension 11 a depository 12 in the form of a bearing opening, which enables a pivotable arrangement of the adjusting lever V on a seat or motor vehicle assembly and the one tubular section 15 picks up the fixed with the U-shaped element in cross section 10 is connected and at its the U-shaped element 10 opposite end is angled inwards.

Auf der Innenwand des rohrförmigen Abschnittes 15 des ersten Hebelteiles 1 ist ein Deformationselement 5 angeordnet, das aus einem ringförmigen Deformationskörper 50 besteht, der sich entlang der Längsrichtung L des Verstellhebels V erstreckt.On the inner wall of the tubular section 15 of the first lever part 1 is a deformation element 5 arranged that from an annular deformation body 50 exists, which extends along the longitudinal direction L of the adjusting lever V.

Dem ersten Hebelteil 1 ist ein zweites Hebelteil 2 des Verstellhebels V zugeordnet, das aus einem äußeren rohrförmigen (im Wesentlichen hohlzylindrischen) und einem inneren rohrförmigen (im Wesentlichen hohlzylindrischen) Element 20, 25 besteht. Das zweite Hebelteil 2 ist längsverschieblich bezüglich des ersten Hebelteiles 1 geführt und greift mit einem als Bund ausgebildeten Endabschnitt 26 seines inneren Elementes 25 in den Innenraum des rohrförmigen ersten Hebelteiles 1 ein. Aufgrund der verbreiterten Ausbildung des besagten Endabschnittes 26 als Bund wird verhindert, dass das zweite Hebelteil 2 aus dem ersten Hebelteil 1 herausgeführt werden kann. Denn eine entsprechende Bewegung des zweiten Hebelteiles 2 bezüglich des ersten Hebelteiles 1 wird durch den Bund 26 des zweiten Hebelteiles 2 und die (mit einer Dichtung D versehenen) abgewinkelten Endabschnitte 16 des einen Endes des ersten Hebelteiles 1 verhindert.The first lever part 1 is a second lever part 2 assigned to the adjustment lever V, which consists of an outer tubular (essentially hollow cylindrical) and an inner tubular (essentially hollow cylindrical) element 20 . 25 consists. The second lever part 2 is longitudinally displaceable with respect to the first lever part 1 guided and engages with an end section designed as a collar 26 of its inner element 25 into the interior of the tubular first lever part 1 on. Because of the widened design of said end section 26 as a collar, the second lever part is prevented 2 from the first lever part 1 can be brought out. Because a corresponding movement of the second lever part 2 with respect to the first lever part 1 is through the federal government 26 of the second lever part 2 and the angled end portions (provided with a seal D) 16 one end of the first lever part 1 prevented.

Der von dem rohrförmigen Element 15 des ersten Hebelteiles 1 umschlossene Hohlraum, in den das zweite Hebelteil 2 mit einem als Bund ausgebildeten, verbreiterten Endabschnitt 26 geführt ist, bildet einer Kammer K, die zur Schaffung einer pneumatischen Federung mit einem Gas gefüllt sein kann, so dass die beiden Hebelteile 1, 2 nach Art einer Kolben-Zylinder-Einheit federnd zusammenwirken. Der zur Verfügung stehende Federweg a ist dabei bestimmt durch den maximalen Abstand zwischen dem Bund 26 des zweiten Hebelteiles 2 von dem Deformationselement 5.The one from the tubular element 15 of the first lever part 1 enclosed cavity in which the second lever part 2 with a widened end section designed as a collar 26 is formed forms a chamber K, which can be filled with a gas to create a pneumatic suspension, so that the two lever parts 1 . 2 cooperate resiliently like a piston-cylinder unit. The available travel a is determined by the maximum distance between the collar 26 of the second lever part 2 from the deformation element 5 ,

Kommt es Crash-bedingt zu einer Krafteinwirkung auf den Verstellhebel V, die entlang dessen Längsrichtung L wirkt und die Tendenz hat, das zweite Hebelteil 2 in den rohrförmigen Abschnitt des ersten Hebelteiles 1 hineinzudrücken, und zwar über den zu Verfügung stehenden maximalen Federweg a hinaus, so gerät der Bund 26 des zweiten Hebelteiles 2 in Eingriff mit dem Deformationselement 5 des ersten Hebelteiles 1. Eine solche Kraft H wirkt insbesondere, wenn der Insasse bei einem Heck-Crash mit großer Energie gegen die Sitzwanne sowie die Rückenlehne gedrückt wird, so dass entsprechend große Kräfte auf den Verstellhebel V einwirken und die Tendenz haben, das zweite Hebelteil 2 in das erste Hebelteil 1 hineinzudrücken.If there is a crash due to a force acting on the adjusting lever V, which acts along its longitudinal direction L and tends to have the second lever part 2 in the tubular section of the first lever part 1 to push in, and that beyond the available maximum travel a, so the federal government 26 of the second lever part 2 in engagement with the deformation element 5 of the first lever part 1 , Such a force H acts in particular when the occupant is pressed with great energy against the seat pan and the backrest in a rear-end crash, so that correspondingly large forces act on the adjusting lever V and tend to have the second lever part 2 in the first lever part 1 push in.

Hierbei wird das Deformationselement 5 in definierter Weise, entsprechend der Konstruktion und Auslegung des Deformationselementes 5, verformt und die an den Hebelteilen 1, 2 wirkende kinetische Energie in Deformationsenergie umgewandelt.Here the deformation element 5 in a defined manner, according to the construction and design of the deformation element 5 , deformed and on the lever parts 1 . 2 acting kinetic energy converted into deformation energy.

Demnach übernimmt der Verstellhebel V als Sitzbein vorliegend sowohl die Funktion einer Federung des Sitzes als auch die Funktion der Absorption von Crash-Energie, die insbesondere bei einem Heck-Crash auftritt. Hierdurch wird die Sitzkonstruktion selbst zumindest teilweise von dem Erfordernis der Absorption von Crash-Energie entlastet und kann dementsprechend leichter und kompakter ausgebildet werden. Darüber hinaus wird die Sitzpolsterung zumindest teilweise von der Funktion der Dämpfung von Vibrationen entlastet und kann daher ebenfalls leichter ausgebildet werden.Accordingly, the adjusting lever V as a seat leg in the present case assumes both the function of a suspension of the seat and the function of absorbing crash energy, which occurs in particular in a rear-end crash. This will make the seat structure one itself at least partially relieved of the need to absorb crash energy and can accordingly be made lighter and more compact. In addition, the seat upholstery is at least partially relieved of the function of damping vibrations and can therefore also be made lighter.

Im Ergebnis werden also zwei Anforderungen an einen Kraftfahrzeugsitz, deren Erfüllung üblicherweise erheblich zum Gewicht und zum Raumbedarf des Sitzes beitragen, in einem Verstellhebel (Sitzbein) zusammengefasst, wo diese mit einem deutlich geringeren Bedarf an Gewicht, Platz und Bauteilen realisiert werden können. Hierdurch wird die Sitzkonstruktion insgesamt leichter, kostengünstiger und kompakter.As a result, there are two requirements to a motor vehicle seat, the fulfillment of which usually significantly Weight and space requirements of the seat, in an adjustment lever (seat leg) summarized where this with a significantly lower need for Weight, space and components can be realized. This will make the seat construction overall lighter, cheaper and more compact.

Vorliegend ist dem Verstellhebel V weiterhin eine Einstellvorrichtung 4 zugeordnet, mit der sich die Länge des Verstellhebels V entlang seiner Erstreckungsrichtung L variieren lässt. Hierzu ist das zweite Hebelteil 2 teleskopartig ausgebildet und umschließt ein längsverfahrbares Element 3, bei dem es sich um eine Gewindespindel 30 handelt, die an ihrem dem ersten Hebelteil 1 abgewandten Ende einen Fortsatz 31 mit einer Lageröffnung 32 zur schwenkbaren Anlenkung des Verstellhebels V an einer Sitz- bzw. Kraftfahrzeugbaugruppe ausgebildet ist.In the present case, the adjusting lever V is still an adjusting device 4 assigned, with which the length of the adjusting lever V can be varied along its direction of extension L. This is the second lever part 2 telescopically designed and encloses a longitudinally movable element 3 , which is a lead screw 30 acts on their the first lever part 1 opposite end of an extension 31 with a warehouse opening 32 is designed for pivotable articulation of the adjusting lever V on a seat or motor vehicle assembly.

Der längsverschieblich in dem zweiten Hebelteil 2 angeordneten Spindel 30 ist als Einstellvorrichtung 4 eine vorzugsweise elektromotorisch angetriebene, in einer Ausbuchtung 23 des zweiten Verstellteiles 2 gelagerte Schnecke 41 zugeordnet, die abtriebsseitig mit einer drehbaren, aber axial unverschieblichen Spindelmutter 42 zusammenwirkt, die wiederum mit einem Außengewinde 43 der Spindel 30 in Eingriff steht. Durch Betätigung der Einstellvorrichtung 4 mittels eines hierfür vorgesehenen Antriebs, insbesondere in Form eines Elektromotors, kann somit die Spindel 30 in Längsrichtung L des Verstellhebels V verschoben werden, um dessen Länge einzustellen. Hiermit kann die Lage der über dem Verstellhebel V mit einer bodenseitigen Fahrzeugbaugruppe verbundenen Sitzwanne eingestellt werden, also insbesondere die Sitzhöhe.The longitudinally displaceable in the second lever part 2 arranged spindle 30 is as an adjustment device 4 a preferably driven by an electric motor, in a bulge 23 of the second adjustment part 2 stored snail 41 assigned, the output side with a rotatable but axially immovable spindle nut 42 cooperates, which in turn with an external thread 43 the spindle 30 is engaged. By operating the adjusting device 4 By means of a drive provided for this purpose, in particular in the form of an electric motor, the spindle can thus 30 be moved in the longitudinal direction L of the adjusting lever V to adjust its length. This allows the position of the seat pan connected to a floor-mounted vehicle assembly via the adjustment lever V, in particular the seat height, to be adjusted.

Durch die gelenkige Anlenkung des Verstellhebels V über entsprechende Lageröffnungen 11, 31 an der Sitzwanne sowie an der Oberschiene einer Schienenlängsführung führt der Verstellhebel V bei einer Längenänderung gleichzeitig eine Schwenkbewegung aus. Durch entsprechende Anordnung und Ausbildung des Verstellhebels sowie von dessen Lagerachsen lässt sich somit eine definierte Verstellkinematik auswählen und festlegen.Due to the articulated articulation of the adjustment lever V via corresponding bearing openings 11 . 31 On the seat pan as well as on the top rail of a longitudinal rail guide, the adjusting lever V simultaneously performs a pivoting movement when the length changes. A defined adjustment kinematics can thus be selected and defined by appropriate arrangement and design of the adjustment lever and of its bearing axes.

5 zeigt eine Abwandlung des Verstellhebels V aus 4, wobei der Unterschied in der Ausbildung der Einstellvorrichtung 4 zur Einstellung der Länge des Verstellhebels V besteht. Gemäß 5 umfasst die Einstellvorrichtung 4 ein in einer Ausbuchtung 23 des zweiten Verstellteiles 2 gelagertes Zahnrad 45, das mit einer Längsverzahnung 46 des in dem zweiten Hebelteil 2 längsverschieblich angeordneten Elementes 3 zusammenwirkt. 5 shows a modification of the adjustment lever V. 4 , the difference in the design of the adjusting device 4 to adjust the length of the adjustment lever V. According to 5 includes the setting device 4 one in a bulge 23 of the second adjustment part 2 stored gear 45 with a spline 46 in the second lever part 2 longitudinally displaceable element 3 interacts.

Bei diesem Ausführungsbeispiel eines Verstellhebels V wird also eine Längenänderung mittels eines dem Zahnrad 45 zugeordneten Antriebes bewirkt, bei dem es sich insbesondere um einen manuellen Antrieb, z. B. eine so genannte manuelle Sitzhöhenverstellung (MSH) handeln kann.In this exemplary embodiment of an adjusting lever V, a change in length is achieved by means of a gear wheel 45 associated drive causes, which is in particular a manual drive, for. B. can act as a so-called manual seat height adjustment (MSH).

5 zeigt eine weitere Abwandlung des Verstellhebels aus 4, wobei der Unterschied darin besteht, dass der längsverschieblich in dem zweiten Hebelteil 2 angeordneten Spindel 30 eine Spindelmutter 44 zugeordnet ist, die nicht durch ein weiteres Getriebeelement, wie z.B. eine Schnecke, angetrieben wird, sondern die lediglich zur einmaligen Einstellung der Länge des Verstellhebels V bei der Montage der entsprechenden Sitzverstelleinrichtung vorgesehen ist. Das heißt, der Mutter 44 ist keine durch den Sitzbenutzer betätigbare bzw. auslösbare Antriebsvorrichtung zugeordnet, die es einem Sitzbenutzer gestatten würde, die Länge des Verstellhebels V zu variieren. Stattdessen weist die Mutter 44 beispielsweise lediglich ein zusätzliches Außengewinde auf, das zu einer einmaligen Einstellung der Länge des Verstellhebels V während der Montage der entsprechenden Sitzverstelleinrichtung dient. Eine solche Anordnung kann beispielsweise bei Rücksitzen oder Beifahrersitzen vorgesehen sein, die nicht über eine Sitzhöhenverstellung verfügen sollen. 5 shows a further modification of the adjustment lever 4 , the difference being that the longitudinally displaceable in the second lever part 2 arranged spindle 30 a spindle nut 44 is assigned, which is not driven by a further gear element, such as a worm, but which is only provided for the one-time adjustment of the length of the adjustment lever V when the corresponding seat adjustment device is installed. That is, the mother 44 no drive device that can be actuated or triggered by the seat user is assigned, which would allow a seat user to vary the length of the adjustment lever V. Instead, the mother points 44 for example, only an additional external thread, which is used for a one-time adjustment of the length of the adjustment lever V during assembly of the corresponding seat adjustment device. Such an arrangement can be provided, for example, in the case of rear seats or front passenger seats which should not have a seat height adjustment.

7 zeigt eine Abwandlung der Verstellhebel aus den 4 bis 6 hinsichtlich der Ausbildung des Deformationselementes 5. Gemäß 7 besteht das Deformationselement 5 aus zwei in Längsrichtung L des Verstellhebels V an der Innenseite des ersten Hebelteiles 1 hintereinander angeordneten Deformationsbereichen 51, 52. Diese weisen entlang der Längsrichtung L des Verstellhebels V einen definierten Abstand b voneinander auf. 7 shows a modification of the adjustment lever from the 4 to 6 with regard to the formation of the deformation element 5 , According to 7 there is the deformation element 5 of two in the longitudinal direction L of the adjusting lever V on the inside of the first lever part 1 Deformation areas arranged one behind the other 51 . 52 , These have a defined distance b from one another along the longitudinal direction L of the adjusting lever V.

Zwischen den am ersten Hebelteil 1 vorgesehenen Deformationsbereichen 51, 52 des Deformationselementes 5 ist das zweite Hebelteil 2 im Bereich seines als Bund ausgebildeten, verbreiterten Endes 26 geführt. Bei einem Heck-Crash, bei dem am Verstellhebel V Kräfte H wirken, die die Tendenz haben, den Verstellhebel V zu verkürzen, gerät das zweite Verstellteil 2 im Bereich seines Bundes 26 mit dem ersten Deformationsbereich 51 des Deformationselementes 5 in Eingriff, so dass die durch den Heck-Crash hervorgerufene kinetische Energie in Deformationsenergie umgewandelt wird. Umgekehrt tritt bei einem Front-Crash, bei dem die am entsprechenden Fahrzeugsitz wirkenden Grundkräfte F die Tendenz haben, den Verstellhebel zu verlängern, das zweite Hebelteil 2 im Bereich seines verbreiterten Abschnittes 26 mit dem zweiten Deformationsbereich 52 des Deformationselementes in Eingriff, so dass auch die bei einem Front-Crash erzeugte kinetische Energie in Deformationsenergie umgewandelt werden kann.Between those on the first lever part 1 intended deformation areas 51 . 52 of the deformation element 5 is the second lever part 2 in the area of its widened end, formed as a covenant 26 guided. In the event of a rear-end crash, in which forces H act on the adjusting lever V and tend to shorten the adjusting lever V, the second adjusting part comes into play 2 in the area of his covenant 26 with the first deformation area 51 of the deformation element 5 engages so that the kinetic energy caused by the rear-end crash is converted into deformation energy. Conversely, in the event of a front crash in which the basic forces F acting on the corresponding vehicle seat tend to lengthen the adjusting lever, the second lever part occurs 2 in the area of its widened section 26 with the second deformation area 52 of the deformation element is engaged so that the kinetic energy generated in a front crash can also be converted into deformation energy.

Der Abstand zwischen den beiden Deformationsbereichen 51, 52 entlang der Längsrichtung L des Verstellhebels V definiert dabei den Federweg, der für Bewegungen des zweiten Hebelteils 2 relativ zudem ersten Hebelteil 1 zum Ausgleich von Schwingungen zu Verfügung steht. Dieser Federweg entspricht dem Abstand b zwischen den beiden Deformationsbereichen 51, 52 vermindert um die Breite des Bundes 26 des zweiten Hebelteiles 2.The distance between the two deformas tion areas 51 . 52 along the longitudinal direction L of the adjusting lever V defines the spring travel for movements of the second lever part 2 relatively to the first lever part 1 is available to compensate for vibrations. This travel corresponds to the distance b between the two deformation areas 51 . 52 reduced by the width of the federal government 26 of the second lever part 2 ,

Die 8a bis 8c zeigen eine Abwandlung des Verstellhebels V aus 4, gemäß der das erste Hebelteil aus zwei separaten Hebelelementen 1, 1' besteht, die in ihrem Aufbau jeweils dem in 4 beschriebenen ersten Hebelteil entsprechen, mit einem im Querschnitt U-förmigen Element 10 bzw. 10', das an einem Fortsatz 11, 11' eine Lagerstelle 12, 12' in Form einer Lageröffnung aufweist und das einen rohrförmigen Abschnitt 15, 15' mit einem abgewinkelten Endabschnitt 16, 16' aufnimmt, auf dessen Innenwand jeweils ein Abschnitt 50 bzw. 50' eines Deformationselementes 5 angeordnet ist. Jede der beiden Lagerstellen 12, 12' dient dabei der Anlenkung des Verstellhebels an einer Sitz- bzw. Kraftfahrzeugbaugruppe, so dass sich eine Anordnung gemäß 6 ergibt. In jedem der beiden Elemente 1, 1' des ersten Hebelteiles ist außerdem ein Federelement 6, 6' in Form einer Schraubenfeder aufgenommen.The 8a to 8c show a modification of the adjustment lever V. 4 , according to which the first lever part consists of two separate lever elements 1 . 1' consists of the structure of each in 4 correspond to the first lever part described, with a cross-sectionally U-shaped element 10 respectively. 10 ' that on an extension 11 . 11 ' a depository 12 . 12 ' has in the form of a bearing opening and a tubular portion 15 . 15 ' with an angled end section 16 . 16 ' takes up a section on the inner wall 50 respectively. 50 ' a deformation element 5 is arranged. Each of the two storage locations 12 . 12 ' serves to link the adjusting lever to a seat or motor vehicle assembly, so that an arrangement according to 6 results. In each of the two elements 1 . 1' the first lever part is also a spring element 6 . 6 ' in the form of a coil spring.

Die beiden Elemente 1, 1' des ersten Hebelteiles des Verstellhebels sind in einem zweiten Hebelteil 2 mit einem rohrförmigen Grundkörper 20 längsverschieblich (axial entlang der Längsachse L des rohrförmigen Grundkörpers 20 verschieblich) gelagert.The two elements 1 . 1' the first lever part of the adjusting lever are in a second lever part 2 with a tubular base body 20 longitudinally displaceable (axially along the longitudinal axis L of the tubular base body 20 slidably) stored.

Zur Einstellung der Länge des Verstellhebels V dient eine Einstellvorrichtung 4, die ein durch einen geeigneten Antrieb (z. B. mittels eines Bowdenzugs, vergleiche 8b) angetriebenes und in einer Lagerstelle 24 des zweiten Hebelteiles 2 gelagertes Zahnrad 47 umfasst. Dieses Zahnrad 47 treibt eine drehfest mit dem Zahnrad verbundene, koaxiale Gewindespindel 30 an, deren Außengewinde 43 in den von den beiden Elementen 1, 1' des ersten Hebelteiles umschlossenen Hohlräumen jeweils mit einer drehfest an dem entsprechenden Element 1, 1' angeordneten Spindelmutter 49 in Eingriff steht. Durch eine Drehung des Zahnrades 47, 48 in die eine oder andere Richtung, wobei sich die Gewindespindel 30 gemeinsam mit dem Zahnrad 47 dreht, bewegen sich die Spindelmuttern 49 in axialer Richtung L aufeinander zu oder voneinander weg, wobei das jeweilige Element 1, 1' des ersten Hebelteiles mitgenommen wird, entsprechend einer Verkürzung bzw. Verlängerung des Verstellhebels V.An adjusting device is used to adjust the length of the adjusting lever V. 4 which compare one by a suitable drive (e.g. by means of a Bowden cable 8b ) driven and in a bearing 24 of the second lever part 2 stored gear 47 includes. This gear 47 drives a coaxial threaded spindle connected to the gear wheel 30 on whose external thread 43 in that of the two elements 1 . 1' of the first lever part enclosed cavities each with a rotationally fixed to the corresponding element 1 . 1' arranged spindle nut 49 is engaged. By turning the gear 47 . 48 in one direction or another, with the threaded spindle 30 together with the gear 47 turns, the spindle nuts move 49 in the axial direction L towards or away from each other, the respective element 1 . 1' of the first lever part is taken along, corresponding to a shortening or lengthening of the adjusting lever V.

Die beiden Spindelmuttern 49 sind dabei mittels der Federelemente 6, 6' in Form von Schraubenfedern federnd in dem jeweiligen Element 1, 1' des ersten Hebelteiles gelagert, was wiederum einer federnden Lagerung des ersten Hebelteiles 1, 1' bezüglich des zweiten Hebelteiles 2 des Verstellhebels entspricht.The two spindle nuts 49 are by means of the spring elements 6 . 6 ' in the form of coil springs in the respective element 1 . 1' of the first lever part, which in turn is a resilient mounting of the first lever part 1 . 1' with respect to the second lever part 2 of the adjustment lever.

Die beiden Federelemente können in ihrer Federwirkung sehr unterschiedlich ausgebildet sein, um eine optimale Federung von Stößen zu ermöglichen, mit Blick auf eine Optimierung des Sitzkomforts für die Fahrzeuginsassen. Weiterhin kann auf eines der beiden Federelemente gegebenenfalls auch ganz verzichtet werden, wenn mit nur einem Federelement eine hinreichende Federung erzielt wird.The two spring elements can in their spring action be very different to a to enable optimal shock absorption, with a view to optimizing seating comfort for vehicle occupants. Furthermore, one of the two spring elements can optionally be used can also be dispensed with entirely if one with only one spring element sufficient suspension is achieved.

Ein Federelement in Form einer Schraubenfeder kann auch bei den in den 4 bis 7 dargestellten Verstellhebeln anstelle einer pneumatischen Federung verwendet werden.A spring element in the form of a coil spring can also be used in the 4 to 7 adjustment levers shown can be used instead of pneumatic suspension.

Wirken auf den in 8a dargestellten Verstellhebel als Folge eines Heck-Crashes starke Kräfte, die die Tendenz haben, den Verstellhebel V in Längsrichtung L zusammenzudrücken, und die hierbei einen bestimmten, vorgebbaren Federweg 2*a der Federelemente 6, 6' überwinden, so geraten die Spindelmuttern 49 mit den beiden Abschnitten 50, 50' des Deformationselementes 5 in Eingriff, so dass die mit der Relativbewegung der beiden Hebelteile 1, 2 verbundene kinetischen Energie in Deformationsenergie des Deformationselementes 5 umgesetzt wird.Act on the in 8a Adjusting lever shown as a result of a rear-end crash, strong forces which have the tendency to compress the adjusting lever V in the longitudinal direction L, and which in this case have a specific, predeterminable spring travel 2 * a of the spring elements 6 . 6 ' overcome, so the spindle nuts get 49 with the two sections 50 . 50 ' of the deformation element 5 engaged so that with the relative movement of the two lever parts 1 . 2 combined kinetic energy in deformation energy of the deformation element 5 is implemented.

Ein wichtiger Unterschied zwischen der Anordnung aus 7 und der Anordnung aus den 5a bis 5c besteht darin, dass bei dem in 7 gezeigten Verstellhebel V die beiden Abschnitte 51, 52 des Deformationselementes 5 einerseits zur Aufnahme von Crash-Energie bei einem Heck-Crash (Abschnitt 51 des Deformationselementes 5) und andererseits zur Aufnahme von Crash-Energie bei einem Front-Crash (Abschnitt 52 des Deformationselementes 5) dienen, während bei dem in den 8a bis 8c gezeigten Verstellhebel V beide Abschnitte 50, 50' des Deformationselementes 5 zur Aufnahme von Crash-Energie bei einem Heck-Crash dienen. Dementsprechend wirken bei diesem Ausführungsbeispiel beide Federelemente 6, 6' einer Verkürzung des Verstellhebels V entgegen.An important difference between the arrangement 7 and the arrangement from the 5a to 5c is that the in 7 adjustment lever V shown the two sections 51 . 52 of the deformation element 5 on the one hand to absorb crash energy in a rear-end crash (section 51 of the deformation element 5 ) and on the other hand to absorb crash energy in a front crash (section 52 of the deformation element 5 ) serve while in the 8a to 8c adjustment lever V shown both sections 50 . 50 ' of the deformation element 5 serve to absorb crash energy in a rear-end crash. Accordingly, both spring elements act in this embodiment 6 . 6 ' a shortening of the adjustment lever V.

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit – einer auf einem Sitzträger angeordneten Sitzschale, deren Sitzbereich sich zwischen einem ersten und einem zweiten Ende erstreckt und die mittels eines Verstellmechanismus entlang einer Kurvenbahn bezüglich des Sitzträgers bewegbar ist, und – einer Verstelleinrichtung für den Sitzträger, der über jeweils ein Verstellglied im Bereich des ersten und des zweiten Endes des Sitzbereiches der Sitzschale mit einer Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugsitzes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des ersten Endes des Sitzbereiches (101a) der Sitzschale (101) ein erstes Sitzbein (105, 105') als Verstellglied vorgesehen ist, das mit dem Sitzträger (106, 106') oder der Bodenbaugruppe (103b) starr und mit dem anderen der beiden Elemente (106, 106'; 103b) gelenkig verbunden ist, und das im Bereich des zweiten Endes des Sitzbereiches (101a) der Sitzschale (101) ein längenveränderliches zweites Sitzbein (104) als Verstellglied vorgesehen ist, das sowohl mit dem Sitzträger (106, 106') als auch mit der Bodenbaugruppe (103b) gelenkig verbunden ist.Motor vehicle seat with - a seat shell arranged on a seat support, the seating area of which extends between a first and a second end and which can be moved along a curved path with respect to the seat support by means of an adjustment mechanism, and - an adjustment device for the seat support, which in each case has an adjustment member in the area the first and the second end of the seating area of the seat shell is connected to a floor assembly of the motor vehicle seat, characterized in that in the area of the first end of the seating area ( 101 ) the seat shell ( 101 ) a first ischium ( 105 . 105 ' ) is provided as an adjusting element which is connected to the seat support ( 106 . 106 ' ) or the floor assembly ( 103b ) rigid and with the other of the two elements ( 106 . 106 '; 103b ) is articulated, and in the area of the second end of the seating area ( 101 ) the seat shell ( 101 ) a variable-length second ischium ( 104 ) is provided as an adjusting element, which can be attached to both the seat support ( 106 . 106 ' ) as well as with the floor assembly ( 103b ) is articulated.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende des Sitzbereiches (101a) dem in Sitzlängsrichtung (L) vorderen Ende und das zweite Ende des Sitzbereiches (101a) dem in Sitzlängsrichtung (L) hinteren Ende des Sitzbereiches (101a) entspricht.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first end of the seating area ( 101 ) the front end in the longitudinal direction (L) and the second end of the seating area ( 101 ) the rear end of the seating area in the longitudinal direction (L) ( 101 ) corresponds.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das am ersten Ende des Sitzbereiches (101a) vorgesehene Sitzbein (105, 105') eine konstante Länge aufweist.Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that at the first end of the seating area ( 101 ) intended ischium ( 105 . 105 ' ) has a constant length.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenbaugruppe (103b) durch eine Sitzschiene einer Schienenlängsführung (103a, 103b) gebildet wird.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the floor assembly ( 103b ) by a seat rail of a longitudinal rail guide ( 103a . 103b ) is formed.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem längenveränderlichen Sitzbein (104) zur Einstellung der Länge eine Teleskopvorrichtung und/oder ein Spindel- oder ein Zahnstangengetriebe zugeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the length-adjustable seat leg ( 104 ) a telescopic device and / or a spindle or a rack and pinion gear is assigned to adjust the length.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem längenveränderlichen Sitzbein (104) zur Einstellung seiner Länge ein Verstellmotor zugeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the length-adjustable seat leg ( 104 ) an adjustment motor is assigned to adjust its length.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anbindung für ein Gurtschloss (107) auf einer Geraden liegt, die durch das längenveränderliche Sitzbein (104) und entlang dessen Erstreckungsrichtung verläuft.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that a connection for a belt buckle ( 107 ) lies on a straight line through the length-adjustable ischium ( 104 ) and runs along its direction of extension.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des längenveränderlichen Sitzbeines (104) Mittel (109) zur Abfederung von Stößen, die auf den Kraftfahrzeugsitz wirken, vorgesehen sind.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the variable-length seat leg ( 104 ) Medium ( 109 ) are provided to cushion impacts that act on the motor vehicle seat.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federmittel in das längenveränderliche Sitzbein (104) integriert sind, z. B. in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Stoßdämpfersystem.Motor vehicle seat according to claim 8, characterized in that the spring means in the variable-length seat leg ( 104 ) are integrated, e.g. B. in the form of a hydraulic or pneumatic shock absorber system.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federmittel (109) außerhalb des längenveränderlichen Sitzbeins (104) angeordnet sind und an diesem angreifen.Motor vehicle seat according to claim 8, characterized in that the spring means ( 109 ) outside the adjustable ischium ( 104 ) are arranged and attack it.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiarmiger, vorzugsweise abgewinkelter, Hebel (108) mit einem mittleren Anlenkpunkt an einem Ende des längenveränderlichen Sitzbeines (104) lagert, während die randseitigen Anlenkpunkte des zweiarmigen Hebels (108) einerseits mit dem Federmittel (109) und andererseits mit einem Teil (105') des Sitzgestells verbunden sind.Motor vehicle seat according to claim 10, characterized in that a two-armed, preferably angled, lever ( 108 ) with a central articulation point at one end of the variable-length ischium ( 104 ) while the edge articulation points of the two-armed lever ( 108 ) on the one hand with the spring means ( 109 ) and on the other hand with a part ( 105 ' ) of the seat frame are connected.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der eine randseitige Anlenkpunkt des zweiarmigen Hebels (108) an dem Sitzträger (106') oder einem hiermit verbundenen Element angeordnet ist und dass das mit dem anderen randseitigen Anlenkpunkt verbundene Federmittel (109) am ersten Sitzbein (105') festgelegt ist.Motor vehicle seat according to claim 11, characterized in that the one edge-side pivot point of the two-armed lever ( 108 ) on the seat support ( 106 ' ) or an element connected to it and that the spring means connected to the other edge-side articulation point ( 109 ) on the first ischium ( 105 ' ) is set.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Federmittel (109) in ihrer Federwirkung einstellbar sind, insbesondere in Abhängigkeit von dem Gewicht eines Sitzbenutzers und/oder der Fahrbahnbeschaffenheit.Motor vehicle seat according to one of claims 8 to 12, characterized in that the spring means ( 109 ) are adjustable in their spring action, in particular depending on the weight of a seat user and / or the condition of the road.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des längenveränderlichen Sitzbeines (104) mindestens ein Deformationselement vorgesehen ist, das beim Überschreiten einer vorgebbaren Grenzbelastung, insbesondere in Folge einer starken Fahrzeugverzögerung, plastisch deformiert wird.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the variable-length seat leg ( 104 ) at least one deformation element is provided, which is plastically deformed when a predetermined limit load is exceeded, in particular as a result of a strong vehicle deceleration.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Einstellung der Länge des längenveränderlichen Sitzbeines (104) vorgesehener Verstellmotor von einer Pre-Crash-Anordnung derart ansteuerbar ist, dass sich die Länge des längenveränderlichen Sitzbeins (104) bei einem zu erwartenden Frontal-Crash verkürzt und bei einem zu erwartenden Heck-Crash vergrößert.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that a for adjusting the length of the length-adjustable seat leg ( 104 ) provided adjustment motor can be controlled by a pre-crash arrangement in such a way that the length of the length-adjustable seat leg ( 104 ) shortened in the event of an expected frontal crash and enlarged in the event of an expected rear crash.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausmaß der Verlängerung bzw. Verkürzung der Länge des längenveränderlichen Sitzbeins (104) in Abhängigkeit von der zu erwartenden Crash-Energie steuerbar ist.Motor vehicle seat according to claim 15, characterized in that the extent of the lengthening or shortening of the length of the variable-length seat leg ( 104 ) can be controlled depending on the expected crash energy.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (101) vorklappbar mit der zugeordneten Bodenbaugruppe (103b) verbunden ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the seat shell ( 101 ) foldable with the assigned base assembly ( 103b ) connected is.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4 und Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass beim Vorklappen der Sitzschale (101) eine Feststellvorrichtung entriegelt wird, die die beiden Schienen (103a, 103b) der Schienenlängsführung zueinander fixiert.Motor vehicle seat according to Claim 4 and Claim 17, characterized in that when the seat shell ( 101 ) a locking device is unlocked that locks the two rails ( 103a . 103b ) the longitudinal rail guide fixed to each other.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 17 oder 18, gekennzeichnet durch einen Koppelhebel (K), an dem einerseits das längenveränderliche Sitzbein (104) angelenkt ist und der andererseits an der Bodenbaugruppe (103b) oder einer hiermit verbundenen Baugruppe (105') angelenkt ist und der weiterhin an der Bodenbaugruppe (103b) verriegelbar ist.Motor vehicle seat according to claim 17 or 18, characterized by a coupling lever (K) on which the length-adjustable seat leg ( 104 ) is articulated and on the other hand to the floor assembly ( 103b ) or an associated module ( 105 ' ) is articulated and continues to be attached to the floor assembly ( 103b ) can be locked.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Entriegeln der Verbindung von Koppelhebel (K) und Bodenbaugruppe (103b) sowie zum Verriegeln dieser Verbindung vorgesehen sind und dass diesen Mitteln eine Betätigungseinrichtung zugeordnet ist.Motor vehicle seat according to claim 19, characterized in that means for unlocking the connection of the coupling lever (K) and base assembly ( 103b ) and for locking this connection are provided and that an actuating device is assigned to these means.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (150') der Sitzschale (101) am ersten Sitzbein (105') liegt.Motor vehicle seat according to one of claims 17 to 20, characterized in that the pivot axis ( 150 ' ) the seat shell ( 101 ) on the first ischium ( 105 ' ) lies.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn, entlang der die Sitzschale (101) verstellbar ist, durch mindestens eine Kulissenführung (160) gebildet wird, in die ein zugeordnetes Gleitelement (116) der Sitzschale (101) eingreift.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the curved path along which the seat shell ( 101 ) is adjustable by at least one link guide ( 160 ) is formed, into which an assigned sliding element ( 116 ) the seat shell ( 101 ) intervenes.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn, entlang der die Sitzschale (101) verstellbar ist, durch eine gewölbte Führungsschiene (106') gebildet wird, die mit zugeordneten Führungsmitteln der Sitzschale (101) in Eingriff steht.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 21, characterized in that the curved path along which the seat shell ( 101 ) is adjustable, thanks to a curved guide rail ( 106 ' ) is formed, which is assigned to the guide means of the seat shell ( 101 ) is engaged.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn, entlang der die Sitzschale (101) verstellbar ist, einen Teil einer Kreisbahn mit einem gegebenen Radius (R) bildet.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the curved path along which the seat shell ( 101 ) is adjustable, forms part of a circular path with a given radius (R).

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (101) zumindest in einem Teil des Sitzbereiches (101a) eine kreislinienförmige Kontur aufweist und konzentrisch zu der Kurvenbahn des Verstellmechanismus der Sitzschale (101) verläuft.Motor vehicle seat according to claim 24, characterized in that the seat shell ( 101 ) at least in part of the seating area ( 101 ) has a circular contour and concentric to the curved path of the adjustment mechanism of the seat shell ( 101 ) runs.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzschale (101) keine Federelemente zur federnden Abstützung eines Sitzpolsters zugeordnet sind.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the seat shell ( 101 ) no spring elements for resilient support of a seat cushion are assigned.

Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbeine (104, 105, 105') ausgebildet sind zur Kombination mit unterschiedlich gestalteten Sitzschalen (101).Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the seat legs ( 104 . 105 . 105 ' ) are designed to be combined with differently designed seat shells ( 101 ).

Sitzverstelleinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz zur Einstellung der Lage eines Sitzteiles bezüglich einer Kraftfahrzeugbaugruppe, mit einem längserstreckten Verstellglied, das a) einerseits an dem Sitzteil und andererseits an der Kraftfahrzeugbaugruppe angelenkt ist und b) zwei entlang der Längsrichtung des Verstellgliedes zueinander verschiebbare Bauelemente umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied (V) ein Deformationselement (5) aufweist, das bei einer Bewegung der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) des Verstellgliedes (V) zueinander über eine vorgebbare Mindestdistanz hinaus mit einem der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) in Eingriff gerät und dabei derart verformbar ist, dass die mit der Relativbewegung der beiden Bauelementes (2) verbundene kinetische Energie zumindest teilweise in Deformationsenergie umgewandelt wird.Seat adjustment device for a motor vehicle seat for adjusting the position of a seat part with respect to a motor vehicle assembly, with an elongated adjustment member which a) is articulated on the one hand on the seat part and on the other hand on the motor vehicle assembly and b) comprises two components which can be displaced relative to one another along the longitudinal direction of the adjustment member, characterized in that that the adjusting member (V) is a deformation element ( 5 ) which, when the two components move ( 1 . 1'; 2 ) of the adjusting element (V) to one another beyond a predefinable minimum distance with one of the two components ( 1 . 1'; 2 ) engages and is deformable in such a way that the relative movement of the two components ( 2 ) associated kinetic energy is at least partially converted into deformation energy.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass einer Bewegung der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) zueinander eine elastische Kraft entgegenwirkt, so dass das Deformationselement (5) erst bei Überschreitung eines vorgebbaren Federweges wirksam wird.Seat adjustment device according to claim 28, characterized in that a movement of the two components ( 1 . 1'; 2 ) counteracts an elastic force to each other, so that the deformation element ( 5 ) only becomes effective when a predeterminable travel is exceeded.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegung der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) zueinander, die die vorgebbare Mindestdistanz überschreitet, nur unter Einwirkung einer Mindestkraft auf eines der beiden Bauelemente möglich ist, wobei hierfür ein Federungsbereich vorzugsweise derart ausgelegt ist, dass das Bauteil (2) nur bei Überschreitung der Mindestkraft mit dem Deformationselement (5) in Eingriff tritt.Seat adjustment device according to claim 28 or 29, characterized in that a movement of the two components ( 1 . 1'; 2 ) to each other, which exceeds the predeterminable minimum distance, is only possible under the action of a minimum force on one of the two components, with a suspension area preferably being designed for this so that the component ( 2 ) only when the minimum force with the deformation element is exceeded ( 5 ) engages.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) nur bei einer Relativbewegung der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) entlang einer ersten Richtung (H) mit dem zugeordneten Bauelement (2) in Eingriff gerät.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 30, characterized in that the deformation element ( 5 ) only with a relative movement of the two components ( 1 . 1'; 2 ) along a first direction (H) with the assigned component ( 2 ) engages.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Relativbewegung der beiden Bauelemente (1, 2) entlang einer beliebigen von zwei einander entgegengesetzten Richtungen (F, H) das Deformationselement (5) mit dem zugeordneten Bauelement (2) in Eingriff gerät.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 30, characterized in that with a relative movement of the two components ( 1 . 2 ) along any of two opposite directions (F, H) the deformation element ( 5 ) with the assigned component ( 2 ) engages.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) an einem der beiden Bauelemente (1, 1'; 2) angeordnet ist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 32, characterized in that the deformation element ( 5 ) on one of the two components ( 1 . 1'; 2 ) is arranged.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement an dem Bauelement (1, 1') befestigt ist.Seat adjustment device according to claim 33, characterized in that the deformation element on the component ( 1 . 1' ) is attached.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) an dem Bauelement (1, 1') angeformt ist.Seat adjustment device according to claim 33, characterized in that the Deformationsele ment ( 5 ) on the component ( 1 . 1' ) is molded on.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bauelement (1, 2) das andere Bauelement (2, 1) rohrförmig umgibt.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 35, characterized in that a component ( 1 . 2 ) the other component ( 2 . 1 ) surrounds tubular.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 33 bis 35 und Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) an dem äußeren oder dem inneren Bauelement (1, 1') angeordnet ist.Seat adjustment device according to one of claims 33 to 35 and claim 36, characterized in that the deformation element ( 5 ) on the outer or inner component ( 1 . 1' ) is arranged.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 36 oder 37, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Bauelement (1, 1'; 2) bezüglich des äußeren Bauelementes (2; 1, 1') verschiebbar ist.Seat adjustment device according to claim 36 or 37, characterized in that the inner component ( 1 . 1'; 2 ) with regard to the outer component ( 2 ; 1 . 1' ) is movable.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) zwei entlang der Erstreckungsrichtung des Verstellgliedes (V) voneinander beabstandete Deformationsbereiche (50, 50'; 51, 52) aufweist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 38, characterized in that the deformation element ( 5 ) two deformation areas spaced apart from one another along the direction of extension of the adjusting member (V) ( 50 . 50 '; 51 . 52 ) having.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (W) durch eine Aufnahme für das Sitzpolster eines Kraftfahrzeugsitzes gebildet wird.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 39, characterized in that the seat part (W) by a receptacle for the Seat cushion of a motor vehicle seat is formed.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugbaugruppe (O) durch eine Bodenbaugruppe eines Kraftfahrzeugs gebildet wird.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 40, characterized in that the motor vehicle assembly (O) is formed by a floor assembly of a motor vehicle.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied (V) durch ein Sitzbein eines Kraftfahrzeugsitzes gebildet ist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 41, characterized in that the adjusting member (V) by a Seat leg of a motor vehicle seat is formed.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied (V) an dem Sitzteil (W) und/oder der Kraftfahrzeugbaugruppe (O) schwenkbar angelenkt ist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 42, characterized in that the adjusting member (V) on the seat part (W) and / or the motor vehicle assembly (O) is pivoted.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verstellglied (V) eine Einstellvorrichtung (4) zur Einstellung der Länge des Verstellgliedes (V) zugeordnet ist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 43, characterized in that the adjusting member (V) has an adjusting device ( 4 ) is assigned to adjust the length of the adjusting member (V).

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (4) zur Betätigung durch einen Sitzbenutzer ausgebildet ist.Seat adjustment device according to claim 44, characterized in that the adjusting device ( 4 ) is designed for actuation by a seat user.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (4) zur festen Voreinstellung der Länge des Verstellgliedes (V) bei der Montage der Sitzverstelleinrichtung ausgebildet ist.Seat adjustment device according to claim 44, characterized in that the adjusting device ( 4 ) is designed for a fixed presetting of the length of the adjusting member (V) when installing the seat adjustment device.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 44 bis 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (4) als manuelle Einstellvorrichtung ausgebildet ist.Seat adjustment device according to one of claims 44 to 46, characterized in that the adjusting device ( 4 ) is designed as a manual setting device.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 44 bis 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung als fremdkraftbetätigte, insbesondere elektrische, Einstellvorrichtung ausgebildet ist.Seat adjustment device according to one of claims 44 to 46, characterized in that the adjusting device as a power-operated, in particular electrical, adjusting device is formed.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 44 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (4) ein Spindelgetriebe oder ein Zahnradgetriebe zur Einstellung der Länge des Verstellgliedes aufweist.Seat adjustment device according to one of claims 44 to 48, characterized in that the adjusting device ( 4 ) has a spindle gear or a gear transmission for adjusting the length of the adjusting member.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 49, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellbarkeit der Länge des Verstellgliedes (V) eines der beiden Bauelemente (1, 2) teleskopierbar ausgebildet ist oder die beiden Bauelemente (1, 1'; 2) zueinander verschoben werden.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 49, characterized in that for the adjustability of the length of the adjustment member (V) one of the two components ( 1 . 2 ) is telescopic or the two components ( 1 . 1'; 2 ) are shifted towards each other.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verstellglied (V) eine Federeinrichtung zugeordnet ist, so dass das Sitzteil (W) über das Verstellglied (V) federnd mit der Kraftfahrzeugbaugruppe (O) verbindbar ist.Seat adjustment device according to one of claims 28 to 50, characterized in that the adjusting member (V) has a spring device is assigned so that the seat part (W) is resilient via the adjusting member (V) can be connected to the motor vehicle assembly (O).

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung in das Verstellglied (V) integriert ist.Seat adjustment device according to claim 51, characterized characterized in that the spring device in the adjusting member (V) is integrated.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 51 oder 52, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung als pneumatische Federung ausgebildet ist.Seat adjustment device according to claim 51 or 52, characterized in that the spring device as a pneumatic Suspension is formed.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 51 oder 52, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung ein an einem der beiden Bauelemente angeordnetes Federelement (6, 6') umfasst.Seat adjustment device according to claim 51 or 52, characterized in that the spring device is a spring element arranged on one of the two components ( 6 . 6 ' ) includes.

Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 51 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung einer Verschiebung der beiden Bauelemente (1, 2) des Verstellgliedes (V) zueinander entlang mindestens einer Richtung entgegenwirkt, so dass die beiden Bauelemente (1, 2) entlang jener Richtung nur entgegen der Wirkung der Federkraft zueinander verschiebbar sind.Seat adjustment device according to one of Claims 51 to 54, characterized in that the spring device displaces the two components ( 1 . 2 ) of the adjusting member (V) counteracts each other along at least one direction, so that the two components ( 1 . 2 ) can only be moved along that direction against the effect of the spring force.

Sitzverstelleinrichtung nach Anspruch 39 und einem der Ansprüche 51 bis 55, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (b) zweier Deformationsbereiche (51, 52) des Deformationselementes (5) den Federweg bestimmt.Seat adjustment device according to claim 39 and one of claims 51 to 55, characterized in that the distance (b) between two deformation regions ( 51 . 52 ) Of the deformation element ( 5 ) determines the travel.

Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 56.Motor vehicle seat with a seat adjustment device according to one of the claims 28 to 56.

Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 57 mit einer Aufnahme (W) für ein Sitzpolster, die jeweils über mindestens ein vorderes Sitzbein (B) und ein hinteres Sitzbein (V) mit einer Kraftfahrzeugbaugruppe (O) verbunden ist, wobei das hintere Sitzbein als Verstellglied gemäß dem Merkmal des Anspruchs 1 ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to claim 57 with a receptacle (W) for a seat cushion, each over at least a front ischium (B) and a rear ischium (V) with a Motor vehicle assembly (O) is connected, the rear seat leg as an actuator according to the feature of claim 1 is formed.