DE102011077606A1 - Drehtüranlage - Google Patents
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Abstract
Es wird eine Drehtüranlage mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel beschrieben. Es ist mindestens eine ortsfest angeordnete Antriebseinrichtung vorhanden, deren Abtriebsglied über einen Gleitarm mit dem Türflügel wirkverbunden ist. Der Türflügel ist als Ganzglasflügel mit mindestens einer Scheibe ausgebildet. Der Gleitarm weist einen Führungsbereich auf, welcher eine Kante der Scheibe des Türflügels umgreift und entlang dieser Kante verschiebbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Drehtüranlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
DE 10 2004 053 822 A1 ist eine Drehtüranlage mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel bekannt. Es ist eine ortsfest angeordnete Antriebseinrichtung vorhanden, deren Abtriebsglied über einen Gleitarm mit dem Türflügel wirkverbunden ist. Der Türflügel ist als sogenannter Ganzglasflügel, hier mit einer rahmenlosen Einfach-Glasscheibe ausgebildet. Der Gleitarm ist – in herkömmlicher Weise – mittels eines Gleiters, welcher in einer flügelfest montierten Gleitschiene verschiebbar geführt ist, mit dem Türflügel wirkverbunden. Die Gleitschiene, welche im Bereich der oberen horizontalen Kante der Glasscheibe befestigt ist, beispielsweise mittels Punkthaltern oder anderer geeigneter Befestigungselemente, beeinträchtigt das Erscheinungsbild des Türflügels erheblich, da die rahmenlose Oberkante der Glasscheibe durch die Gleitschiene zumindest abschnittsweise überdeckt wird. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehtüranlage zu schaffen, deren Türflügel optisch ansprechend ist. Ferner soll die Anzahl der Bauteile reduziert und die Montage der Antriebseinrichtung erleichtert werden.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Der Gleitarm weist einen Führungsbereich auf, welcher eine Kante der Scheibe des Türflügels umgreift und entlang dieser Kante verschiebbar ist, wobei der Führungsbereich vorzugsweise unmittelbar mit der Kante der Scheibe des Türflügels zusammenwirkt. Hierdurch kann auch diejenige Kante des Türflügels, an welcher beim gattungsbildenden Stand der Technik eine Gleitschiene angeordnet ist, völlig „rahmenlos”, d. h. ohne im Randbereich befindliche Profile ausgeführt werden. Ferner sinkt durch den Verzicht auf die Gleitschiene die Teileanzahl, und die Montage der Antriebseinrichtung wird hierdurch ebenfalls wesentlich erleichtert, da am Türflügel keinerlei Kraftübertragungselemente montiert werden müssen.
- In einer besonders einfach aufgebauten Ausgestaltung der Erfindung kann der Führungsbereich einstückig mit dem Gleitarm ausgebildet sein.
- Alternativ kann der Führungsbereich als ein von dem Gleitarm separates, jedoch unbeweglich an dem Gleitarm befestigbares Element ausgebildet sein.
- Ferner können in einer besonders einfach aufgebauten Ausgestaltung der Erfindung im Führungsbereich des Gleitarms zwei Führungsschenkel angeordnet sein, wobei der Grundkörper mit den Führungsschenkeln die die Kante des Türflügels U-förmig umgreift.
- Für ein optimiertes Zusammenwirken des Gleitarms mit der Scheibe des Türflügels können die Führungsschenkel an den der Scheibe des Türflügels zugewandten Flächen jeweils ein Führungsprofil aufweisen.
- Die Führungsprofile können derart geformt sein, dass bei der Verschwenkung des Gleitarms gegenüber der Scheibe des Türflügels immer ein annähernd konstanter Abstand zwischen den jeweils wirksamen Kontaktpunkten der Führungsprofile vorliegt.
- Um ein reibungs- und geräuscharmes Zusammenwirken des Gleitarms mit dem Türflügel zu ermöglichen, können die Führungsprofile aus einem Material mit reibwertvermindernden Eigenschaften ausgebildet sein.
- Alternativ oder zusätzlich kann auch die Scheibe zumindest an ihren mit den Führungsprofilen zusammenwirkenden Flächen einen Belag mit reibwertvermindernden Eigenschaften aufweisen. Vorzugsweise ist dieser Belag transparent ausgebildet, um das optische Erscheinungsbild des Türflügels nicht zu beeinträchtigen.
- Um den Gleitarm mit seinem Führungsbereich universell für verschiedene Flügelstärken einsetzen zu können, kann der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsprofile über eine Justiereinrichtung einstellbar sein.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann ein Federelement vorgesehen sein, um das Führungsprofil gegen die Scheibe zu beaufschlagen und so ein querspielfreies Zusammenwirken des Führungsprofils mit der Scheibe zu ermöglichen.
- Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 eine ähnlich dem gattungsbildenden Stand der Technik ausgeführte Drehtüranlage mit einem an der Bandseite eines Drehtürflügels montierten Antrieb in Frontansicht; -
2 eine der1 entsprechende Frontansicht einer erfindungsgemäßen Drehtüranlage; -
3 eine schematische Seitenansicht des oberen Bereichs der Drehtüranlage gemäß2 ; -
4 eine vergrößerte Ansicht des Führungsbereichs des Gleitarms eines gegenüber3 abgewandelten Ausführungsbeispiels; -
5 eine vergrößerte Ansicht des Führungsbereichs des Gleitarms eines weiteren, gegenüber3 und4 abgewandelten Ausführungsbeispiels; -
6 eine Frontansicht auf den oberen Bereich der Drehtüranlage gemäß2 ; -
7 eine schematische Draufsicht auf die Drehtüranlage gemäß2 bei geschlossenem Türflügel; -
8 eine schematische Draufsicht auf die Drehtüranlage gemäß6 bei teilgeöffnetem Türflügel. - Die
1 zeigt eine Drehtüranlage1 mit einem Türflügel7 , welcher als rahmenloser Ganzglasflügel ausgebildet und über Scharniere10 um eine vertikale Drehachse schwenkbar an einem ortsfesten Türrahmen8 gelagert ist. Zum Antrieb des Türflügels7 dient eine Antriebseinrichtung2 , welche im oberen horizontalen Bereich des Türrahmens8 angeordnet ist. Im Gehäuse der Antriebseinrichtung2 ist ein als Abtriebswelle ausgebildetes Abtriebsglied3 mit vertikaler Drehachse gelagert, wobei die Enden des Abtriebsglieds3 aus dem Gehäuse hinausragen. Am unteren, dem Türflügel7 zugewandten Ende des Abtriebsglieds3 ist das eine Ende eines als Gleitarm4 ausgebildeten Kraftübertragungselements drehfest montiert. - Bei dieser, dem gattungsbildenden Stand der Technik ähnlichen Anordnung ist das andere Ende des Gleitarms
4 mittels eines Gleiters5 in einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Türflügels7 montierten Gleitschiene6 linear verschiebbar geführt. Die Gleitschiene6 kann beispielsweise mittels hier nicht dargestellter Punkthalter an der Glasscheibe des Türflügels7 befestigt sein. Eine Drehbewegung des Abtriebsglieds3 der Antriebseinrichtung2 bewirkt, dass der Gleitarm4 verschwenkt wird und über den in der Gleitschiene6 geführten Gleiter5 den Türflügel7 entsprechend bewegt, und umgekehrt. - Die Antriebseinrichtung
2 kann als manueller Türschließer ausgebildet sein, dessen mechanischer Energiespeicher, beispielsweise eine Schließerfeder, in einer Bewegungsrichtung des Türflügels7 gespannt wird, so dass durch die anschließende Entspannung des Energiespeichers eine selbsttätige Bewegung des Türflügels7 in die andere Richtung ermöglicht ist. Alternativ kann die Antriebseinrichtung2 auch als fremdkraftbetätigter Drehtürantrieb ausgebildet sein, welcher den Türflügel7 in beiden Bewegungsrichtungen automatisch antreiben kann, bei einem Ausfall der Fremdenergieversorgung jedoch auch wie ein manueller Türschließer betrieben werden kann. - Da der Türflügel
7 als rahmenloser Ganzglasflügel ausgebildet ist, d. h. keine umlaufenden Rahmenelemente aufweist, sondern die Außenkanten der Glasscheibe im Wesentlichen freiliegend ausgebildet sind, wirkt die Gleitschiene6 durch die zumindest abschnittsweise Überdeckung des oberen Randbereichs des Türflügels7 als optisch störender Fremdkörper. - Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung soll diesem Nachteil abhelfen.
- In der
2 ist eine erfindungsgemäße Drehtüranlage1 dargestellt. Augenfällig vorteilhaft gegenüber dem Stand der Technik ist das völlige Fehlen einer an der oberen horizontalen Kante des Türflügels7 montierten Gleitschiene. Dennoch ist die Funktionalität der Antriebseinrichtung2 hinsichtlich der Kraftübertragung zum Türflügel7 identisch. Das der Antriebseinrichtung2 abgewandte Ende des Gleitarms4 ist einstückig mit einem Führungsbereich11 ausgebildet, welcher die obere horizontale, völlig rahmenlos ausgebildete Kante12 der Scheibe des Türflügels7 umgreift und bei einer Schwenkbewegung des Türflügels7 entlang dieser Kante12 verschiebbar ist. - In der
3 ist der obere Bereich der Drehtüranlage1 in schematischer Seitenansicht dargestellt. Der Türflügel7 befindet sich in seiner Geschlossenlage, in welcher er innerhalb der Erstreckung eines Falzes9 des ortsfesten Türrahmens8 liegt. Im Bereich der oberen horizontalen Kante12 des Türflügels7 sind im Führungsbereich11 des Gleitarms4 zwei Führungsschenkel13 ,14 angeordnet, welche die Kante12 des Türflügels7 U-förmig umgreifen. An den der Scheibe des Türflügels7 zugewandten Flächen der Führungsschenkel13 ,14 sind jeweils Führungsprofile16 ,17 befestigt, deren Abstand geringfügig größer ist als die Stärke der Scheibe des Türflügels7 in diesem Bereich, so dass der Führungsbereich des Gleitarms11 mit wenig Querspiel entlang der Kante12 verschiebbar ist. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Führungsschenkel13 ,14 einstückig mit dem Körper des Gleitarms4 ausgebildet. - Demgegenüber ist in einem zweiten, in der
4 vergrößert dargestellten Ausführungsbeispiel der eine Führungsschenkel14 gegenüber dem Körper des Gleitarms4 justierbar ausgebildet, indem er eine Justiereinrichtung15 aufweist, welche eine Verstellung des Führungsschenkels14 senkrecht zur Ebene des Türflügels7 ermöglicht. In der Justiereinrichtung15 kann eine hier nicht dargestellte Fixiereinrichtung, beispielsweise Schraubverbindung vorgesehen sein, mittels derer der gewünschte Abstand der Führungsschenkel13 ,14 zueinander festlegbar ist. Hierdurch lässt sich der Führungsbereich11 des Gleitarms4 universell an Scheiben verschiedener Stärken anpassen. Alternativ zu der hier dargestellten Anordnung kann die Justiereinrichtung15 auch die Verstellung beider Führungsschenkel13 ,14 ermöglichen. - In einem weiteren, in der
5 vergrößert dargestellten Ausführungsbeispiel sind zusätzlich Federelemente18 vorgesehen, welche einen Halter19 des in der Zeichnung linken Führungsprofils17 in Richtung auf die Scheibe des Türflügels7 beaufschlagen. Hiermit wird ein völlig querspielfreie Führung des Führungsbereichs11 des Gleitarms4 entlang der Kante12 erreicht. - In der Ansicht gemäß
6 , welche eine Vergrößerung des oberen Bereichs der2 darstellt, ist deutlich ersichtlich, dass der Gleitarm4 mit seinem Führungsbereich11 nur einen kleinen Spalt zwischen der oberen Kante12 des Türflügels7 und der Unterkante des Falzes9 benötigt. Außerhalb des von dem Führungsbereich11 des Gleitarms4 umgriffenen Bereichs ist die obere Kante12 der Scheibe des Türflügels7 optisch vorteilhaft frei von Beschlägen. - In den
7 und8 ist die Bewegungscharakteristik des Führungsbereichs11 des Gleitarms4 bei einer Schwenkbewegung des Türflügels7 schematisch in Draufsicht dargestellt. - Die Stellung gemäß
7 entspricht der Geschlossenlage des Türflügels7 , in welcher die Längsachsen des Türflügels7 , des Gleitarms4 und der Antriebseinrichtung2 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. - In der Stellung gemäß
8 ist der Türflügel7 in Pfeilrichtung A verschwenkt, d. h. in teilgeöffneter Stellung dargestellt. Über den Führungsbereich11 , welcher auf der Kante12 des Türflügels7 in Pfeilrichtung C verschoben wird, wird auch der Gleitarm4 in Pfeilrichtung B verschwenkt. Es ist deutlich erkennbar, dass die Führungsprofile16 ,17 so geformt sind, dass bei der Verschwenkung des Gleitarms4 gegenüber der Scheibe des Türflügels7 immer ein annähernd konstanter Abstand zwischen den Führungsprofilen16 ,17 vorliegt, wobei die Stärke der Scheibe des Türflügels7 geringfügig geringer ist als der Abstand zwischen den Führungsprofilen16 ,17 . Die Führungsprofile16 ,17 sind hierzu innerhalb des Führungsbereichs11 leicht versetzt einander gegenüberstehend angeordnet. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Drehtüranlage
- 2
- Antriebseinrichtung
- 3
- Abtriebsglied
- 4
- Gleitarm
- 5
- Gleiter
- 6
- Gleitschiene
- 7
- Türflügel
- 8
- Türrahmen
- 9
- Falz
- 10
- Scharnier
- 11
- Führungsbereich
- 12
- Kante
- 13
- Führungsschenkel
- 14
- Führungsschenkel
- 15
- Justiereinrichtung
- 16
- Führungsprofil
- 17
- Führungsprofil
- 18
- Federelement
- 19
- Halter
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102004053822 A1 [0002]
Claims (9)
- Drehtüranlage (
1 ) mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel (7 ), und mit mindestens einer ortsfest angeordneten Antriebseinrichtung (2 ), deren Abtriebsglied (3 ) über einen Gleitarm (4 ) mit dem Türflügel (7 ) wirkverbunden ist, wobei der Türflügel (7 ) als Ganzglasflügel mit mindestens einer Scheibe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitarm (4 ) einen Führungsbereich (11 ) aufweist, welcher eine Kante (12 ) der Scheibe des Türflügels (7 ) umgreift und entlang dieser Kante (7 ) verschiebbar ist. - Drehtüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbereich (
11 ) einstückig mit dem Gleitarm (4 ) ausgebildet ist. - Drehtüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbereich (
11 ) als ein von dem Gleitarm (4 ) separates, jedoch unbeweglich an dem Gleitarm (4 ) befestigbares Element ausgebildet ist. - Drehtüranlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Führungsbereich (
11 ) des Gleitarms (4 ) zwei Führungsschenkel (13 ,14 ) angeordnet sind, welche die Kante (12 ) der Scheibe des Türflügels (7 ) U-förmig umgreifen. - Drehtüranlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschenkel (
13 ,14 ) an den der Scheibe des Türflügels (7 ) zugewandten Flächen jeweils ein Führungsprofil (16 ,17 ) aufweisen. - Drehtüranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsprofile (
16 ,17 ) derart geformt sind, dass bei der Verschwenkung des Gleitarms (4 ) gegenüber der Scheibe des Türflügels (7 ) immer ein annähernd konstanter Abstand zwischen den jeweils wirksamen Kontaktpunkten der Führungsprofile (16 ,17 ) vorliegt. - Drehtüranlage nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsprofile (
16 ,17 ) aus einem Material mit reibwertvermindernden Eigenschaften ausgebildet sind. - Drehtüranlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsprofile (
16 ,17 ) über eine Justiereinrichtung (15 ) einstellbar ist. - Drehtüranlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Federelement (
18 ) vorgesehen ist, welches das Führungsprofil (16 ,17 ) gegen die Scheibe des Türflügels (7 ) beaufschlagt.
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