DE102010045548A1 - Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit, elektronische Steuerungseinheit und Fahrzeugbremshydraulikdrucksteuerungsvorrichtung - Google Patents
Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit, elektronische Steuerungseinheit und Fahrzeugbremshydraulikdrucksteuerungsvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010045548A1 DE102010045548A1 DE102010045548A DE102010045548A DE102010045548A1 DE 102010045548 A1 DE102010045548 A1 DE 102010045548A1 DE 102010045548 A DE102010045548 A DE 102010045548A DE 102010045548 A DE102010045548 A DE 102010045548A DE 102010045548 A1 DE102010045548 A1 DE 102010045548A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensor
- board
- control unit
- electronic control
- separation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 132
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 29
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 25
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 17
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims description 11
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000003542 behavioural effect Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/02—Housings
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K3/00—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits
- H05K3/30—Assembling printed circuits with electric components, e.g. with resistor
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/16—Constructional details or arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
- Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
- Y10T29/49124—On flat or curved insulated base, e.g., printed circuit, etc.
- Y10T29/4913—Assembling to base an electrical component, e.g., capacitor, etc.
- Y10T29/49144—Assembling to base an electrical component, e.g., capacitor, etc. by metal fusion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
- HINTERGRUND
- 1. Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit, eine elektronische Steuerungseinheit und eine Fahrzeugbremshydraulikdrucksteuerungsvorrichtung.
- 2. Beschreibung des Standes der Technik
- Eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung weist einen Basiskörper auf, in dem eine Bremsfluidleitung ausgebildet ist, einen Motor zum Betreiben einer Pumpe, die ein Bremsfluid aus einem Reservoir ansaugt, das in dem Basiskörper ausgebildet ist, einen Sensor zum Erkennen des Verhaltens eines Fahrzeugkörpers, ein elektromagnetisches Ventil, das an dem Basiskörper angebracht ist, und eine elektronische Steuerungseinheit zum Steuern eines Betriebs des Motors.
- Die elektronische Steuerungseinheit der Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung weist ein Steuerungsboard zum Steuern von Operationen des elektromagnetischen Ventils und des Motors auf der Grundlage des Verhaltens des Fahrzeugkörpers auf, das durch den Sensor erkannt wurde, und ein Gehäuse, in dem das Steuerungsboard aufgenommen ist.
- Ein Gehäuse einer herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheit ist derart ausgestaltet, dass eine erste Aufnahmekammer, in der elektronische Komponenten, wie zum Beispiel ein elektromagnetisches Ventil, das von dem Basiskörper vorsteht, aufgenommen sind, und eine zweite Aufnahmekammer, in der das Steuerungsboard aufgenommen ist, in dem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind und dass ein Trennungsabschnitt zum Trennen zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer in dem Gehäuse vorgesehen ist (siehe zum Beispiel
JP 2008-105535 A - Eine herkömmliche elektronische Steuerungseinheit ist derart ausgestaltet, dass ein Sensorboard, auf dem ein Sensor angebracht ist, in der zweiten Aufnahmekammer des Gehäuses angebracht ist, und dass das Sensorboard durch den Trennungsabschnitt gehalten wird. Mit dieser Ausgestaltung ist es nötig, den Sensor und die elektronische Steuerungseinheit separat voneinander in einem Fahrzeuginnenraum aufzunehmen.
- Ferner ist eine der herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheiten derart ausgestaltet, dass ein Sensorboard und ein Steuerungsboard in der zweiten Aufnahmekammer des Gehäuses in einem hierarchischen Zustand aufgenommen sind, indem das Sensorboard, auf dem der Sensor angebracht ist, auf eine Seitenoberfläche der zweiten Aufnahmekammer des Trennungsabschnitts aufgebracht wird. Mit dieser Ausgestaltung ist es nötig, den Sensor und die elektronische Steuerungseinheit in einem Fahrzeuginnenraum separat voneinander aufzunehmen.
- Im Fall der herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheit, in dem das Sensorboard durch den Trennungsabschnitt, wie oben beschrieben wurde, gehalten wird, kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verringert werden, wenn Niederfrequenzvibrationen, die an einem äußeren Gehäuseabschnitt und einer elektrischen Komponente erzeugt werden, über den Trennungsabschnitt des Gehäuses auf den Sensor übertragen werden.
- Im Fall des Vibrationsschweißens einer Abdeckung auf das Gehäuse, wenn Vibrationen, die an der Schweißnaht erzeugt werden, über den Trennungsabschnitt des Gehäuses auf den Sensor übertragen werden, kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors betroffen sein.
- Ferner stehen in der oben genannten herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheit ein erster Verbindungsanschluss der elektrischen Komponente und ein zweiter Verbindungsanschluss, der in dem Gehäuse vorgesehen ist, von der Seitenoberfläche des Trennungsabschnitts in Richtung der zweiten Aufnahmekammer vor. Der erste und zweite Verbindungsanschluss sind elektrisch miteinander verbunden, indem sie aneinander widerstandsgeschweißt sind. Mehrere Sätze der ersten und zweiten Verbindungsanschlüsse, die aneinander widerstandsgeschweißt sind, sind um das Sensorboard angeordnet. Folglich ist bei der herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheit ein Schweißraum durch Einstellen des Abstands zwischen dem Sensorboard und jedem Verbindungsanschluss auf einen großen Wert derart sichergestellt, dass das Widerstandsschweißen durch Einklemmen jedes Verbindungsanschlusses mit dem Spitzenendabschnitt eines Schweißwerkzeugs durchgeführt werden kann. Damit besteht bei der herkömmlichen elektronischen Steuerungseinheit das Problem des Vergrößerns des Gehäuses.
- DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die obigen Probleme zu lösen, eine elektronische Steuerungseinheit bereitzustellen, die Vibrationen, die auf den Sensor übertragen werden, der in dem Gehäuse aufgenommen ist, reduzieren kann, die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessern kann und die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts verbessern kann, und eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung unter Verwendung der elektronischen Steuerungseinheit bereitzustellen.
- Ferner ist es eine weitere Aufgabe der Erfindung, die obigen Probleme zu lösen und ein Montageverfahren einer elektronischen Steuerungseinheit, eine elektronische Steuerungseinheit und eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung bereitzustellen, die dazu geeignet sind, ein Gehäuse zu miniaturisieren.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine elektronische Steuerungseinheit bereitgestellt, die umfasst: Ein Sensorboard, auf dem ein Sensor angebracht ist; ein Steuerungsboard, das dazu ausgestaltet ist, einen Betrieb jeder elektrischen Komponente auf der Grundlage einer physikalischen Größe, die durch den Sensor erkannt wird, zu steuern; und ein Gehäuse, das dazu ausgestaltet ist, das Sensorboard und das Steuerungsboard aufzunehmen, wobei: Eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Sensorboard und das Steuerungsboard in einem hierarchischen Zustand aufgenommen sind, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind; und das Sensorboard und das Steuerungsboard durch den Trennungsabschnitt gehalten werden und eine Rippe an dem Trennungsabschnitt vorstehend vorgesehen ist.
- Mit dieser Ausgestaltung wird die Steifigkeit des Trennungsabschnitts vergrößert, indem die Rippe an dem Trennungsabschnitt vorgesehen ist. Dadurch wird die Eigenfrequenz des Trennungsabschnitts erhöht. Folglich werden Niederfrequenzvibrationen nur schwer auf den Sensor übertragen, der durch den Trennungsabschnitt gehalten wird. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann eine Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an einer Seite der ersten Aufnahmekammer vorgesehen ist, durch die Rippe in mehrere Regionen aufgetrennt werden und mehrere der elektrischen Komponenten können jeweils durch den Trennungsabschnitt in den mehreren Bereichen gehalten werden.
- Mit dieser Ausgestaltung kann das Auftreten von Interferenz zwischen jeder elektrischen Komponente, die in der ersten Aufnahmekammer aufgenommen ist, und der Rippe, die vorstehend auf dem Trennungsabschnitt vorgesehen ist, verhindert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann ein konkaver Abschnitt, der in der zweiten Aufnahmekammer geöffnet ist, in dem Trennungsabschnitt ausgebildet sein und ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, kann unter Verwendung des konkaven Abschnitts ausgebildet sein.
- Mit dieser Ausgestaltung wird der Sensoraufnahmeabschnitt durch effektives Verwenden des Raums der ersten Aufnahmekammer bereitgestellt. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Wärme, die von der elektrischen Komponente erzeugt wird, wird durch den konkaven Abschnitt abgehalten. Folglich kann Wärme daran gehindert werden, den Sensor zu betreffen. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Mit der Ausgestaltung, in der eine Rippe vorstehend auf der inneren Oberfläche und/oder der äußeren Oberfläche des konkaven Abschnitts der elektronischen Steuerungseinheit vorgesehen ist, wird die Dicke des konkaven Abschnitts vergrößert. Wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, wird das Laufen von geschmolzenem Metall in den konkaven Abschnitt in der Kavität der Form verbessert. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts kann verbessert werden.
- Mit der Ausgestaltung, in der sowohl ein Winkelgeschwindigkeitssensor als auch ein Beschleunigungssensor als der Sensor in der obigen elektronischen Steuerungseinheit verwendet wird, kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors, die in dem Fall des Erkennens des Verhaltens eines Fahrzeugkörpers verwendet werden, verbessert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann eine Abdeckung, die einen Öffnungsabschnitt des Gehäuses luftdicht abdichtet, an den Öffnungsabschnitt des Gehäuses vibrationsgeschweißt werden.
- Gemäß der Erfindung wird die Rippe an dem Trennungsabschnitt vorgesehen. Damit wird die Steifigkeit des Trennungsabschnitts vergrößert. Zusätzlich wird die Eigenfrequenz des Trennungsabschnitts erhöht. Folglich werden Vibrationen, die beim Vibrationsschweißen erzeugt werden, nur schwer auf den Sensor übertragen, der in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist. Daher kann, selbst wenn die Abdeckung auf das Gehäuse in einem Zustand vibrationsgeschweißt wird, indem der Sensor in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist, die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung vorgesehen, die umfasst: Einen Basiskörper, in dem eine Bremsfluidleitung ausgebildet ist; und die elektronische Steuerungseinheit, wobei das Steuerungsboard einen Bremsfluiddruck in der Bremsfluidleitung durch Steuern eines Betriebs der elektrischen Komponente auf der Grundlage eines Verhaltens eines Fahrzeugkörpers, das durch den Sensor erkannt wird, variiert.
- Mit dieser Ausgestaltung kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Die Genauigkeit der Bremssteuerung kann verbessert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine elektronische Steuerungseinheit vorgesehen, die umfasst: Ein Sensorboard, auf dem ein Sensor angebracht ist; ein Steuerungsboard, das dazu ausgestaltet ist, einen Betrieb einer elektrischen Komponente auf der Grundlage einer physikalischen Größe, die durch jeden der Sensoren erkannt wird, zu steuern; und ein Gehäuse, das dazu ausgestaltet ist, das Sensorboard und das Steuerungsboard aufzunehmen, wobei: Eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Sensorboard und das Steuerungsboard in einem hierarchischen Zustand aufgenommen sind, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind; das Sensorboard und das Steuerungsboard durch den Trennungsabschnitt gehalten werden; ein konkaver Abschnitt, der in der zweiten Aufnahmekammer geöffnet ist, in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist; ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, unter Verwendung des konkaven Abschnitts ausgebildet wird; und mehrere Rippen an einer Innenoberfläche und/oder einer Außenoberfläche des konkaven Abschnitts vorstehend vorgesehen sind.
- Die Rippen können linear parallel miteinander in dem konkaven Abschnitt vorgesehen sein.
- Mit dieser Ausgestaltung wird die Steifigkeit des konkaven Abschnitts durch Bereitstellen der Rippe auf dem konkaven Abschnitt erhöht. Damit wird die Eigenfrequenz des konkaven Abschnitts erhöht. Folglich werden Niederfrequenzvibrationen nur schwer auf den Sensor übertragen, der in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Zusätzlich wird die Dicke des konkaven Abschnitts wegen der Rippe erhöht. Wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, wird der Lauf geschmolzenen Metalls in den konkaven Abschnitt in der Kavität der Form verbessert. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts kann verbessert werden.
- Zusätzlich wird der Sensoraufnahmeabschnitt durch effektives Verwenden des Raums der ersten Aufnahmekammer bereitgestellt. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Zusätzlich wird Wärme, die von den elektrischen Komponenten erzeugt wird, durch den konkaven Abschnitt abgehalten. Folglich kann Wärme daran gehindert werden, den Sensor zu beeinflussen. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt können anschlussintegrierte Abschnitte, die elektrisch mit den Rippen zu verbinden sind, an Positionen in dem konkaven Abschnitt angeordnet sein, die einander über den konkaven Abschnitt zugewandt sind, und die Rippen können in einer Richtung ausgedehnt sein, die zwischen einem des anschlussintegrierten Abschnitts und dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt hindurch verläuft.
- Zusätzlich wird die Dicke des konkaven Abschnitts wegen der Rippe vergrößert. Damit kann, wenn der Trennungsabschnitt gegossen wird, der Lauf geschmolzenen Metalls in den konkaven Abschnitt in der Kavität der Form verbessert werden. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts kann verbessert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt können anschlussintegrierte Abschnitte, die elektrisch mit den Rippen zu verbinden sind, an Positionen angeordnet werden, die einander über den konkaven Abschnitt zugewandt sind, und die Rippen können in einer Richtung ausgedehnt sein, die von einem der anschlussintegrierten Abschnitte zu dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt gerichtet ist.
- Mit dieser Ausgestaltung wird die Dicke des konkaven Abschnitts wegen der Rippen vergrößert. Wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, kann damit der Lauf geschmolzenen Metalls in den konkaven Abschnitt verbessert werden. Wenn zusätzlich das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, wird ein Anguss in einem Kantenabschnitt bereitgestellt, an dem kein anschlussintegrierter Abschnitt existiert. Damit wird die Kavität der Rippe so angeordnet, dass sie sich wie eine gerade Linie von dem Anguss aus erstreckt. Folglich kann der Lauf geschmolzenen Metalls in die Rippe verbessert werden. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts kann verbessert werden, wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann der Sensor einen Winkelgeschwindigkeitssensor und einen Beschleunigungssensor umfassen.
- Mit dieser Ausgestaltung kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann eine Abdeckung, die einen Öffnungsabschnitt des Gehäuses luftdicht abdichtet, auf den Öffnungsabschnitt vibrationsgeschweißt werden.
- Gemäß der Erfindung wird die Rippe auf dem konkaven Abschnitt vorgesehen. Damit wird die Steifigkeit des konkaven Abschnitts vergrößert. Zusätzlich wird die Eigenfrequenz des konkaven Abschnitts erhöht. Folglich können Vibrationen, die bei Vibrationsschweißen erzeugt werden, nur schwer auf den Sensor übertragen werden, der in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist. Damit kann, selbst wenn die Abdeckung auf das Gehäuse in einem Zustand vibrationsgeschweißt wird, indem der Sensor in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist, die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung vorgesehen, die umfasst: Einen Basiskörper, in dem eine Bremsfluidleitung ausgebildet ist; und die elektronische Steuerungseinheit, wobei das Steuerungsboard einen Bremshydraulikdruck in der Bremsfluidleitung durch Steuern eines Betriebs der elektrischen Komponente auf der Grundlage des Verhaltens eines Fahrzeugkörpers variiert, das durch den Sensor erkannt wird.
- Mit dieser Ausgestaltung kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Folglich kann die Genauigkeit der Bremssteuerung verbessert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit vorgesehen, die umfasst: Ein Board, auf dem eine elektrische Komponente, die zur Bremssteuerung verwendet wird, aufgelegt wird; und ein Gehäuse, in dem das Board aufgenommen wird, wobei eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen wird, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Board aufgenommen wird, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind und wobei das Board auf eine Oberfläche des Trennungsabschnitts gebracht wird, die an einer Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, wobei das Montageverfahren umfasst: Widerstandsschweißen eines ersten Verbindungsanschlusses der elektrischen Komponente und eines zweiten Verbindungsanschlusses, der an dem Gehäuse an der Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, und Anbringen des Boards an der Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an der Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist.
- Gemäß diesem Verfahren werden der erste Verbindungsanschluss und der zweite Verbindungsanschluss aneinander widerstandsgeschweißt, bevor das Board an dem Trennungsabschnitt angebracht wird. Damit ist es unnötig, das Spitzenende des Schweißwerkzeugs zwischen jeden Verbindungsanschluss und das Board, das an dem Trennungsabschnitt angebracht ist, zu platzieren. Folglich kann der Abstand zwischen dem Board und jedem Verbindungsanschluss, der um das Board herum angeordnet ist, reduziert werden. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird eine elektronische Steuerungseinheit bereitgestellt, die umfasst: Ein Board, an dem eine elektrische Komponente, die zur Bremssteuerung verwendet wird, aufgebracht wird; und ein Gehäuse, in dem das Board aufgenommen wird, wobei: Eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Board aufgenommen wird, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind; das Board aufgelegt wird und ein geschweißter Teil, an dem ein erster Verbindungsanschluss der elektrischen Komponente und ein zweiter Verbindungsanschluss, der an dem Gehäuse vorgesehen ist, aneinander widerstandsgeschweißt sind, auf einer Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an einer Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, angeordnet wird; und ein Abstand zwischen einem äußeren Umfangskantenabschnitt des Boards und dem geschweißten Teil zwischen den Verbindungsanschlüssen kleiner ist als eine Breite eines Spitzenendabschnitts eines Schweißwerkzeugs zum Widerstandsschweißen der Verbindungsanschlüsse.
- Mit dieser Ausgestaltung kann der Abstand zwischen dem Board und jedem Verbindungsanschluss, der um das Board angeordnet ist, verringert werden. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Wenn die obige elektronische Steuerungseinheit zusammengebaut wird, ist es ratsam, das Board an dem Trennungsabschnitt anzubringen, nachdem die Verbindungsanschlüsse aneinander widerstandsgeschweißt sind.
- Ein Raum in dem Gehäuse kann effektiv durch Platzieren eines Teils des Boards, der an dem Trennabschnitt angebracht ist, innerhalb eines beweglichen Bereichs des Schweißwerkzeugs in der obigen elektronischen Steuerungseinheit genutzt werden.
- Gemäß dem obigen Aspekt kann ein Sensor, der als die elektrische Komponente dient, auf das Board aufgelegt werden; ein elektrisch leitendes Element, das mit dem zweiten Verbindungsanschluss verbunden ist, kann eingebettet sein und ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, kann in dem Trennungsabschnitt ausgebildet sein; und das elektrisch leitende Element kann an einer Seite angeordnet sein, die näher an einem Kantenabschnitt des Trennungsabschnitts ist, als der Sensoraufnahmeabschnitt.
- Damit wird das elektrisch leitende Element so angeordnet, dass es den Sensoraufnahmeabschnitt nicht durchstreift. Damit kann der Sensoraufnahmeabschnitt in der Nähe eines zentralen Teils des Trennungsabschnitts vorgesehen sein.
- Der Sensoraufnahmeabschnitt kann unter Verwendung des konkaven Abschnitts und des Öffnungsabschnitts in dem Trennungsabschnitt ausgebildet sein.
- Wenn der Sensoraufnahmeabschnitt unter Verwendung des konkaven Abschnitts und des Öffnungsabschnitts, der in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist, bereitgestellt wird, wird der Sensoraufnahmeabschnitt durch effektives Nutzen eines Raums in der ersten Aufnahmekammer bereitgestellt. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Wenn der Sensoraufnahmeabschnitt unter Verwendung des konkaven Abschnitts, der in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist, bereitgestellt wird, wird Wärme, die von der elektrischen Komponente erzeugt wird, durch den konkaven Abschnitt abgehalten. Folglich kann Wärme daran gehindert werden, den Sensor zu beeinträchtigen. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung bereitgestellt, die umfasst: Einen Basiskörper, in dem eine Bremsfluidleitung ausgebildet ist; und die elektronische Steuerungseinheit, wobei: Der Sensor einen Winkelgeschwindigkeitssensor und einen Beschleunigungssensor enthält; und ein Bremsfluiddruck in der Bremsfluidleitung durch ein Steuerungsboard variiert wird, das einen Betrieb der elektrischen Komponente auf der Grundlage eines Verhaltens eines Fahrzeugkörpers, das durch den Sensor erkannt wird, steuert.
- Mit dieser Ausgestaltung kann die gesamte Vorrichtung miniaturisiert werden, indem die obige elektronische Steuerungseinheit verwendet wird. Zusätzlich kann die Erkennungsgenauigkeit des Winkelgeschwindigkeitssensors und des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Die Genauigkeit der Bremssteuerung kann verbessert werden.
- Bei der elektronischen Steuerungseinheit gemäß der Erfindung ist die Steifigkeit des Trennungsabschnitts groß. Die Eigenfrequenz des Trennungsabschnitts ist hoch. Daher werden Niederfrequenzvibrationen nur schwer auf den Sensor übertragen, der durch den Trennungsabschnitt gehalten wird. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Bei der Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung, welche die obige elektronische Steuerungseinheit verwendet, kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Folglich kann die Genauigkeit der Bremssteuerung verbessert werden.
- Bei der elektronischen Steuerungseinheit gemäß der Erfindung ist die Steifigkeit des konkaven Abschnitts groß. Die Eigenfrequenz des konkaven Abschnitts ist hoch. Daher werden niederfrequente Vibrationen nur schwer auf den Sensor übertragen, der in dem Sensoraufnahmeabschnitt aufgenommen ist. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors verbessert werden.
- Wenn zusätzlich das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, wird der Lauf geschmolzenen Metalls in den konkaven Abschnitt in der Kavität der Form verbessert. Folglich kann die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts verbessert werden.
- Zusätzlich wird der Sensoraufnahmeabschnitt durch effektives Nutzen des Raumes in der ersten Aufnahmekammer bereitgestellt. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Zusätzlich wird Wärme, die von der elektrischen Komponente erzeugt wird, durch den konkaven Abschnitt abgehalten. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Sensors erhöht werden.
- Bei der Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung, die die obige elektronische Steuerungseinheit nutzt, kann die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors als auch des Beschleunigungssensors zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Folglich kann die Genauigkeit der Bremssteuerung verbessert werden.
- Gemäß dem Montageverfahren für die elektronische Steuerungseinheit und der elektronischen Steuerungseinheit gemäß der Erfindung kann der Abschnitt zwischen dem Board und jedem Verbindungsanschluss, der um das Board herum angeordnet ist, reduziert werden. Folglich kann das Gehäuse miniaturisiert werden.
- Gemäß der Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann die gesamte Vorrichtung miniaturisiert werden. Zusätzlich kann die Genauigkeit der Bremssteuerung verbessert werden.
- KURZE FIGURENBESCHREIBUNG
- Die vorliegende Erfindung wird vollständiger aus der hiernach abgegebenen Detailbeschreibung und den beiliegenden Zeichnungen verstanden werden, die nur zu Illustrationszwecken abgegeben werden und daher nicht für die vorliegende Erfindung beschränkend sind und wobei:
-
1 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung illustriert, die eine elektronische Steuerungseinheit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufweist; -
2 eine Seitenquerschnittsansicht ist, die die Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung mit der elektronischen Steuerungseinheit gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert; -
3 eine perspektivische Frontansicht ist, die ein Gehäuse gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert, die in einem Zustand ist, bevor ein Sensorboard und ein Steuerungsboard in ihm angebracht sind; -
4 eine perspektivische Rückansicht ist, die das Gehäuse gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert, die in einer Auf-Ab-Richtung invertiert ist; -
5 eine Rückansicht ist, die das Gehäuse gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert, die in einer Auf-Ab-Richtung invertiert ist; -
6 eine Seitenquerschnittsansicht ist, die einen Montageteil illustriert, an dem sowohl ein Trennungsabschnitt als auch ein Sensorboard gemäß der Ausführungsform der Erfindung angebracht ist; -
7 eine Ansicht ist, die ein elektrisch leitendes Element illustriert, das in dem Trennabschnitt gemäß der Ausführungsform der Erfindung eingebettet ist; -
8 eine perspektivische Ansicht ist, die das Sensorboard gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert; -
9 eine perspektivische Frontansicht ist, die das Gehäuse gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert, die in einem Zustand ist, in dem das Sensorboard in ihm angebracht ist; -
10A und10B Ansichten sind, die ein Montageverfahren für die elektronische Steuerungseinheit gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustrieren.10A ist eine Seitenquerschnittsansicht, die eine Weise illustriert, in der Verbindungsanschlüsse aneinander widerstandsgeschweißt sind.10B ist eine Seitenquerschnittsansicht, die einen Modus illustriert, in dem das Sensorboard an dem Trennungsabschnitt angebracht ist; -
11 eine Ansicht ist, die einen beweglichen Bereich eines Schweißwerkzeugs in der elektronischen Steuerungseinheit gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert; -
12 eine perspektivische Frontansicht ist, die das Gehäuse gemäß der Ausführungsform der Erfindung illustriert, das in einem Zustand ist, in dem das Steuerungsboard darin angebracht ist; und -
13 eine Ansicht ist, die eine elektronische Steuerungseinheit gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung illustriert, indem ein Gehäuse von ihm von hinten gezeigt ist. - DETAILBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Als nächstes wird eine Ausführungsform der Erfindung hiernach im Detail durch geeigneten Bezug auf die Figuren beschrieben.
- In der folgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird eine elektronische Steuerungseinheit, die auf eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung angewendet wird, beschrieben.
- Wie in
1 illustriert ist, enthält eine Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung U hauptsächlich elektrische Komponenten, wie zum Beispiel elektromagnetische Ventile V und einen Drucksensor S, die elektrisch durch Komponenten, wie zum Beispiel einen Motor200 , angetrieben werden, einen Basiskörper100 , mit dem eine Hubkolbenpumpe P verbunden ist, und eine elektronische Steuerungseinheit10 , um das Verhalten eines Fahrzeugkörpers zu erkennen und das Öffnen/Schließen jedes elektromagnetischen Ventils V und das Verhalten des Motors200 zu steuern. - Bremsfluidleitungen sind in dem Basiskörper
100 ausgebildet. Die Einheit U ist so ausgestaltet, dass die elektronische Steuerungseinheit10 die elektromagnetischen Ventile V und den Motor200 auf der Grundlage des Verhaltens des Fahrzeugkörpers antreibt, um dadurch einen Bremsfluiddruck in jeder Bremsfluidleitung zu verändern. - Wie in
1 illustriert ist, ist der Basiskörper100 eine metallische Komponente, die so in eine im Wesentlichen rechteckige Parallepipedform geformt ist, dass die Bremsfluidleitungen darin ausgebildet sind. - Mehrere mit einem Boden versehene Montageöffnungen
151 , in denen die elektromagnetischen Ventile V und der Drucksensor S jeweils angebracht sind, sind in der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 unter ihrer Oberfläche ausgebildet. - Mehrere Auslassanschlüsse
152 , mit denen jeweils Rohre, die zu Radbremsen (nicht gezeigt) geführt werden, verbunden sind, sind in der oberen Oberfläche103 des Basiskörpers100 ausgebildet. - Reservoiröffnungen
153 , in die Reservoirkomponenten R gebaut sind, die ein Reservoir ausgestalten, sind in der Bodenoberfläche des Basiskörpers100 ausgebildet. - Eine Pumpöffnung
155 , in der die Hubkolbenpumpe P angebracht ist, ist in einer Seitenoberfläche105 des Basiskörpers100 ausgebildet. - Die Öffnungen, die in dem Basiskörper
100 vorgesehen sind, sind miteinander direkt oder über Bremsfluidleitungen (nicht gezeigt), die in einem Innenraum des Basiskörpers100 ausgebildet sind, verbunden. - Der Motor
200 ist eine elektrisch angetriebene Komponente, die eine Leistungsquelle für die Hubkolbenpumpe P bildet, und ist integral an einer rückseitigen Oberfläche102 des Basiskörpers100 befestigt, wie in2 illustriert ist. - Eine Ausgabewelle
210 des Motors200 wird in eine Motormontageöffnung154 eingesetzt, die in der rückseitigen Oberfläche102 des Basiskörpers100 ausgebildet ist. Eine Motorbusschiene220 zum Zuführen elektrischer Energie zu einem Rotor (nicht gezeigt) ist oberhalb der Ausgabewelle210 verbunden. - Die elektronische Steuerungseinheit
10 , die in1 illustriert ist, enthält ein Gehäuse40 , das die elektronischen Komponenten enthält, die von der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 vorstehen, ein Sensorboard30 und ein Steuerungsboard20 und eine Abdeckung50 , die einen Öffnungsabschnitt des Gehäuses40 abschließt. - Wie in
2 illustriert ist, ist das Gehäuse40 ein synthetisches Kunststoffgehäuse, das integral an der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 befestigt ist, um die elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel die elektromagnetischen Ventile V und den Drucksensor S, die von der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 vorstehen, abzudecken. - Das Gehäuse
40 ist in einer frontseitigen Oberfläche, die dem Basiskörper100 (d. h. der rechten Seite in2 ) zugewandt ist, und einer rückseitigen Oberfläche, die der Seite gegenüberliegt, die dem Basiskörper100 zugewandt ist (d. h. der linken Seite in2 ), geöffnet. Eine erste Aufnahmekammer41 zum Aufnehmen der elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel der Magnetventile V, Magnetspulen V1 und des Drucksensors S, ist in der Rückseite des Innenraums des Gehäuses40 ausgebildet. Eine zweite Aufnahmekammer42 ist in der Frontseite des Innenraums zum Aufnehmen eines Sensorboards30 und des Steuerungsboards20 ausgebildet. - Das Gehäuse
40 enthält einen ersten umfangseitigen Wandabschnitt41a , der die erste Aufnahmekammer41 bildet, einen Verbindungsanschlussabschnitt43 (siehe3 ), der an einer Seite des ersten umfangsseitigen Wandabschnitts41a angeordnet ist, einen zweiten umfangseitigen Wandabschnitt42a , der die zweite Aufnahmekammer42 bildet, und einen Trennungsabschnitt44 zum Trennen zwischen der ersten Aufnahmekammer41 und der zweiten Aufnahmekammer42 . - Der erste umfangseitige Wandabschnitt
41a ist ein Teil, der die elektrische Komponente umgibt, und enthält einen Flansch41b , der an einer oberen umfangseitigen Kante der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 anliegt. Montageöffnungen41c sind an geeigneten Plätzen des Flansches41b (siehe4 ) ausgebildet. - Der zweite umfangseitige Wandabschnitt
42a ist ein Teil, der das Sensorboard30 und das Steuerungsboard20 umgibt und an der Frontseite sowohl des ersten umfangsseitigen Wandabschnitts41a als auch des Verbindungsanschlussabschnitts43 angeordnet ist (siehe3 ). - Wie in
3 illustriert ist, ist die Außenumfangsform des zweiten umfangseitigen Wandabschnitts42a im Wesentlichen rechteckig parallelepipedisch. Ein nach außen gewölbter Teil wird auf jeder der zwei Seiten in der Längsrichtung (d. h. oberen und unteren zwei Seiten, gesehen in3 ) des zweiten umfangseitigen Wandabschnitts42a ausgebildet. Anschlussintegrierte Abschnitte45 ,45 sind jeweils an den Innenseiten der nach außen gewölbten Teile des zweiten umfangseitigen Wandabschnitts42a ausgebildet (siehe7 ). - Mehrere Anschlüsse
45a , die als metallische Komponenten dienen, sind von jedem der anschlussintegrierten Abschnitte45 zu einer Oberfläche an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 freigelegt. Wie in2 illustriert ist, ist ein elektrisch leitendes Element45b , das sich von jedem Anschluss45a aus erstreckt, in den Trennungsabschnitt44 eingebettet und elektrisch mit einem Anschluss der elektromagnetischen Spule V1 an der Frontseite (d. h. an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 ) des Trennabschnitts44 verbunden. Zusätzlich sind die elektrisch leitenden Elemente45b elektrisch mit einem Anschluss des Drucksensors S und der Motorbusschiene220 des Motors200 an der Rückseite (d. h. der Seite der ersten Aufnahmekammer41 ) des Trennungsabschnitts44 verbunden. - Der Verbindungsanschlussabschnitt
43 , der in3 illustriert ist, ist ein Teil, an dem eine Verbindung an einem Endabschnitt eines externen Verbindungskabels (nicht gezeigt) vorgesehen ist. Der Verbindungsanschlussabschnitt43 umfasst mehrere Verbindungsanschlüsse43a (siehe4 ), die aus der zweiten Aufnahmekammer42 zu der Außenoberfläche (Oberfläche, die dem Äußeren gegenüber freigelegt ist) durch die Bodenwand des Verbindungsanschlussabschnitts43 (siehe4 ) geführt werden, und eine Seitenwand43b , die die Verbindungsanschlüsse43a umgibt. - Wie in
2 illustriert ist, ist der Trennungsabschnitt44 ein plattenförmiger Teil, der der frontseitigen Oberfläche101 des Basiskörpers100 dadurch zugewandt ist, dass er von ihm beabstandet ist. Wie in3 illustriert ist, ist der Trennungsabschnitt44 zu einer im Wesentlichen rechteckigen parallelepipedischen Form geformt. Boardhalteabschnitte44c sind jeweils an vier Ecken der frontseitigen Oberfläche44a (d. h. einer Oberfläche an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 ) vorstehend vorgesehen. - Die Boardhalteabschnitte
44c sind Teile zum Halten des Steuerungsboards20 (siehe12 ), die weiter unten beschrieben werden. Eine vorstehende Endoberfläche jedes Boardhalteabschnitts44c liegt an der Rückoberfläche des Steuerungsboards20 an. Eine weibliche Schrauböffnung ist in der vorstehenden Endoberfläche jedes Boardhalteabschnitts44c ausgebildet. - Wie in
2 illustriert ist, ist ein Anschlussmontageabschnitt44d , durch den ein Anschluss T, der mit der Motorbusschiene220 zu verbinden ist, hindurchdringt, in der Rückoberfläche44b (d. h. der Oberfläche an der Seite der ersten Aufnahmekammer41 ) des Trennungsabschnitts44 ausgebildet. - Ein konkaver Abschnitt
71 , der in die zweite Aufnahmekammer42 geöffnet ist, um in einer Draufsicht eine rechteckige Form aufzuweisen, ist an einer Position neben dem Anschlussmontageabschnitt44d in der Nähe der Mitte der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 ausgebildet. - Der konkave Abschnitt
71 steht in die erste Aufnahmekammer41 vor. Der Innenraum des konkaven Abschnitts71 dient als ein Sensoraufnahmeabschnitt70 , der einen Winkelgeschwindigkeitssensor33 und einen Beschleunigungssensor34 aufnimmt, die an dem Sensorboard30 angebracht sind, was unten beschrieben werden wird. D. h., der Sensoraufnahmeabschnitt70 wird ausgebildet, indem er den konkaven Abschnitt71 verwendet, der an dem Trennungsabschnitt41 vorgesehen ist, um zwischen der ersten Aufnahmekammer41 und der zweiten Aufnahmekammer42 zu trennen. - Wie in
3 illustriert ist, sind zwei Bezugsstifte46 ,46 an der Frontseitenoberfläche44a des Trennungsabschnitts44 über den konkaven Abschnitt71 längswärts vorstehend vorgesehen. Zusätzlich sind Montageschrauböffnungen44e von jedem Paar über den konkaven Abschnitt71 entlang der Länge ausgebildet. - Wie in
4 illustriert ist, sind mehrere Haltestücke44f , die eine Vorrichtung zum Verhindern, dass die elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel die elektromagnetischen Spulen V1 und der Drucksensor S (siehe1 ) vibrieren an der Rückoberfläche44b des Trennungsabschnitts44 vorstehend vorgesehen. Ein Satz von zwei oder vier Haltestücken44f entspricht einer elektrischen Komponente. - Eine im Querschnitt rechteckige erste Rippe
44g ist an der Rückoberfläche44b des Trennungsabschnitts44 vorstehend vorgesehen. Die erste Rippe44g erstreckt sich über die gesamte rückseitige Oberfläche44b des Trennungsabschnitts44 . Wie in5 illustriert ist, ist die rückseitige Oberfläche44b des Trennungsabschnitts44 durch die erste Rippe44g in mehrere Teile A aufgetrennt. Zum einfachen Erkennen der Anordnung der ersten Rippe44g in5 ist die erste Rippe44g schraffiert. - Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist jede der elektromagnetischen Spulen V1, die auf der rückseitigen Oberfläche
44b des Trennungsabschnitts44 angeordnet sind, durch den Halteabschnitt44 in einer damit verbundenen der Regionen A gehalten, indem die rückseitige Oberfläche44b durch die erste Rippe44g getrennt wird. D. h., die erste Rippe44g trennt die rückseitige Oberfläche44b des Trennungsabschnitts44 in mehrere Bereiche A, so dass jeder Bereich A den Montageort einer damit verbundenen der elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel der elektromagnetischen Spulen V1 umgibt. Die Anordnung und die Höhe der ersten Rippe44g werden so eingestellt, dass sie die erste Rippe44g daran hindern, die elektrische Komponente zu stören. - Im Querschnitt rechteckige zweite Rippen
44h sind auf der Außenoberfläche71b (d. h. der Oberfläche an der Seite der ersten Aufnahmekammer41 ) des konkaven Abschnitts71 , der an dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet ist, vorstehend vorgesehen. In5 ist die zweite Rippe44h schraffiert, ähnlich der ersten Rippe44g . - Die anschlussintegrierten Abschnitte
45 ,45 sind an dem Trennungsabschnitt44 angeordnet, um einander über den konkaven Abschnitt71 zugewandt zu sein. Die zweiten Rippen44h sind linear entlang einer Richtung von einem des anschlussintegrierten Abschnitts45 (siehe2 ) zu dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt45 (siehe2 ) ausgedehnt. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind mehrere zweite Rippen44h parallel zueinander angeordnet. - Damit erstreckt sich jede zweite Rippe
44h in einer Auf-Ab-Richtung, wie in5 zu sehen ist. Die anschlussintegrierten Abschnitte45 ,45 (siehe2 ) sind an beiden Enden in der Richtung einer Verlängerung jeder zweiten Rippe44h angeordnet. Das heißt, jede zweite Rippe44h ist parallel mit einer Seite (d. h. einer Seite an der linken Seite von5 ), an der der anschlussintegrierte Abschnitt45 und der Verbindungsanschlussabschnitt43 nicht angeordnet sind, angeordnet. - Wie in
6 illustriert ist, stehen mehrere der zweiten Verbindungsanschlüsse82 , die an einem Endabschnitt jedes elektrisch leitenden Elements45b , das in dem Trennabschnitt44 eingebettet ist, zu der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 vor (siehe3 ). Erste Verbindungsanschlüsse81 , die sich von den elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel den elektromagnetischen Spulen V1, die an der rückseitigen Oberfläche44b des Trennabschnitts44 angebracht sind erstrecken, überlappen jeweils mit den zweiten Verbindungsanschlüssen82 an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 durch einen Öffnungsabschnitt, der in dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet ist. Die ersten Verbindungsanschlüsse81 sind elektrisch mit den zweiten Verbindungsanschlüssen82 dadurch verbunden, dass sie jeweils daran widerstandsgeschweißt sind. - Wie in
7 illustriert ist, sind ein erster Bereich B, an dem die elektrisch leitenden Elemente45b , die zu einem der anschlussintegrierten Abschnitte45 leiten, angeordnet sind, ein zweiter Bereich C, an dem die elektrisch leitenden Elemente45b , die zu dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt45 leiten, angeordnet sind, und ein dritter Bereich D, der zwischen dem ersten Bereich B und dem zweiten Bereich C angeordnet ist, an dem Trennungsabschnitt44 vorgesehen. Der konkave Abschnitt71 ist an dem dritten Bereich D ausgebildet. Das heißt, die elektrisch leitenden Elemente45b sind an dem Trennungsabschnitt44 angeordnet, der näher an der Seite eines damit verbundenen Kantenabschnitts (d. h. der Seite jeder der oberen und unteren zwei Seiten davon, wie in7 zu sehen ist) von ihm ist, als der konkave Abschnitt71 . In7 sind zum leichteren Erkennen der elektrisch leitenden Elemente45b die elektrisch leitenden Elemente45b schraffiert. Der Sensoraufnahmeabschnitt70 kann in der Nähe der Mitte des Trennungsabschnitts44 durch Anordnen jedes der elektrisch leitenden Elemente45b , so dass sie nicht über den konkaven Abschnitt71 streifen, vorgesehen sein. - Wie in
2 illustriert ist, ist eine Abdeckung50 ein synthetisches Kunststoffdeckelelement zum luftdichten Abdichten eines Öffnungsabschnitts gegenüber dem Basiskörper100 des Gehäuses40 (siehe1 ). Die Abdeckung50 ist durch Vibrationsschweißen an einer frontseitigen Endoberfläche42b des Gehäuses40 sicher befestigt. Die Abdeckung50 kann durch Mittel, wie zum Beispiel Bonden, an der frontseitigen Endoberfläche42b des Gehäuses40 sicher befestigt sein. - Wie in
8 illustriert ist, enthält das Sensorboard30 einen rechtwinkligen Boardkörper31 , an dem ein elektronischer Schaltkreis (elektrisch leitendes Element) aufgedruckt ist, und die elektronischen Komponenten, wie zum Beispiel den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 , die auf den Boardkörper31 aufgebracht sind. Das Verhalten (d. h. eine vorbestimmte physikalische Größe) des Fahrzeugkörpers wird durch den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 erkannt. - Wie in
9 illustriert ist, ist das Sensorboard30 derart angeordnet, dass eine Oberfläche, auf der der Winkelgeschwindigkeitssensor33 und der Beschleunigungssensor34 aufgebracht sind, auf einen Trennungsabschnitt44 gerichtet ist. Der Boardkörper31 ist auf die frontseitige Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 aufgebracht. Wenn das Sensorboard30 auf dem Trennungsabschnitt44 angebracht ist, sind der Winkelgeschwindigkeitssensor33 und der Beschleunigungssensor34 in dem Sensoraufnahmeabschnitt70 von der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 aufgenommen, wie in2 illustriert ist. - Wie in
8 illustriert ist, sind jeweils zwei Öffnungen32 von jedem Paar, das mit Montageschrauböffnungen44e verbunden ist (siehe3 ), die in dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet sind, an beiden Endabschnitten in der Längsrichtung des Sensorboards30 ausgebildet. Wie in9 illustriert ist, ist das Sensorboard30 an der Frontoberfläche44a der Trennung44 durch Schrauben in die Montageschrauböffnungen44e (siehe3 ) von Befestigungsschrauben36 , die in die Einsetzöffnungen32 von der Frontseite des Sensorboards30 eingesetzt werden, angebracht. - Bevorzugt wird der Boardkörper
31 , um die Stabilität des Sensorboards30 zu erhöhen, auf dem gesamten Umfang des Kantenabschnitts des konkaven Abschnitts71 , der an dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet wird, aufgebracht. - Wie in
6 illustriert ist, sind mehrere der geschweißten Teile zwischen den ersten Verbindungsanschlüssen81 und den zweiten Verbindungsanschlüssen82 um den Boardkörper31 herum angeordnet, der an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 positioniert ist (siehe9 ). - Die geschweißten Teile zwischen den Verbindungsanschlüssen
81 und82 sind nah an dem äußeren Umfangskantenabschnitt des Boardkörpers31 . In der vorliegenden Ausführungsform ist der Abstand zwischen dem Außenumfangskantenabschnitt des Basiskörpers31 und jedem Schweißteil zwischen den Verbindungsanschlüssen81 und82 so eingestellt, dass er kleiner als die Breite x jedes Spitzenendabschnitts eines Schweißwerkzeugs90 zum Widerstandsschweißen der Verbindungsanschlüsse81 und82 ist. - Das Schweißwerkzeug
90 ist dazu ausgestaltet, jeden der Verbindungsanschlüsse81 und82 mit zwei Elektrodenabschnitten von ihm einzuklemmen. Die Breite x jedes Spitzenendabschnitts des Schweißwerkzeugs90 ist eine Breite eines der Elektrodenabschnitte. Das heißt, der Abstand zwischen dem Außenumfangskantenabschnitt des Boardkörpers31 und jedem geschweißten Teil zwischen den Verbindungsanschlüssen81 und82 wird auf einen Wert des Abstands eingestellt, an dem der eine der Elektrodenabschnitte nicht zwischen sie eingesetzt werden kann. - Gemäß einem Montageverfahren für die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Erfindung wird das Sensorboard30 an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 angebracht, nachdem die ersten Verbindungsanschlüsse81 der elektrischen Komponente an die zweiten Verbindungsanschlüsse82 geschweißt sind, die an dem Trennungsabschnitt44 des Gehäuses40 vorgesehen sind. - Praktisch wird zuerst, wie in
10A illustriert ist, jeder Verbindungsanschluss81 der elektrischen Komponente, wie zum Beispiel der elektromagnetischen Spule V1, und des damit verbundenen zweiten Verbindungsanschlusses82 , die an dem Trennungsabschnitt41 vorstehend vorgesehen sind, zwischen den Elektrodenabschnitten des Schweißwerkzeugs90 an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 eingeklemmt. Die Verbindungsanschlüsse81 und82 werden durch Bestromung der Verbindungsanschlüsse81 und82 von dem Schmelzwerkzeug90 miteinander widerstandsverschweißt. - Danach wird, wie in
10B illustriert ist, der Boardkörper31 des Sensorboards30 an der frontseitigen Oberfläche44a der Trennung44 angebracht. Zu diesem Zeitpunkt, kann wie in9 illustriert ist, das Sensorboard30 an der Frontseitenoberfläche44a des Trennungsabschnitts44 derart positioniert sein, dass eine Erkennungsachse des Winkelgeschwindigkeitssensors33 in Übereinstimmung mit der Auf-Ab-Richtung eines Fahrzeugs gebracht wird und eine Erkennungsachse des Beschleunigungssensors34 in Übereinstimmung mit einer Front-Rück-Richtung und einer lateralen Richtung des Fahrzeugs gebracht wird, in dem jeder der Bezugsstifte46 ,46 , die vorstehend an dem Trennungsabschnitt44 vorgesehen sind, in eine damit verbundene von Positionieröffnungen35 ,35 (siehe8 ) des Basiskörpers31 eingesetzt wird. - Bereiche
91 , die in11 schraffiert sind, bezeichnen Flächen, in denen jeweils ein Teil des Sensorboards30 , das auf dem Trennungsabschnitt44 angebracht ist, mit einem beweglichen Bereich überlappt, in dem sich der Spitzenendabschnitt des Schweißwerkzeugs90 (siehe10A ) bewegt, wenn die Verbindungsanschlüsse81 und82 aneinander widerstandsgeschweißt sind. Damit wird ein Teil des Sensorboards30 (oder des Boardkörpers31 ), der an dem Trennungsabschnitt44 angebracht ist, in jedem beweglichen Bereich angeordnet. - Wie in
12 illustriert ist, wird das Steuerungsboard20 durch Anbringen elektronischer Komponenten26 , wie zum Beispiel Halbleiterchips, auf den rechteckigen Boardkörper21 , auf den ein elektronischer Schaltkreis (elektrisch leitendes Element) gedruckt ist, erhalten. Das Steuerungsboard20 wird in der zweiten Aufnahmekammer42 derart aufgenommen, dass eine Oberfläche, auf der die elektronischen Komponenten26 angebracht sind, als eine frontseitige Oberfläche eingestellt wird. - Das Steuerungsboard
20 ist dazu ausgestaltet, das Öffnen/Schließen des elektromagnetischen Ventils V und einen Betrieb des Motors200 auf der Grundlage von Informationen, die von dem Sensorboard30 und verschiedenen Sensoren, wie zum Beispiel dem Drucksensor S, der in2 illustriert ist, erhalten werden, und eines vorläufig gespeicherten Programms oder dergleichen zu steuern. - Wie in
12 illustriert ist, ist das Steuerungsboard20 derart ausgestaltet, dass Einsetzöffnungen22 in der Nähe der vier Ecken des Boardkörpers21 ausgebildet sind. Der Boardkörper21 ist auf die vorstehende Endoberfläche jedes Boardhalteabschnitts44c des Trennungsabschnitts44 aufgesetzt (siehe3 ) und so, dass die Einsetzöffnung22 mit der Schraubenöffnung jedes Boardhalteabschnitts44c verbunden ist (siehe3 ). Jede Befestigungsschraube23 , die von der Frontseite des Steuerungsboards20 in die Einsetzöffnung22 eingesetzt wird, wird in die Schrauböffnung des damit verbundenen Boardhalteabschnitts44c geschraubt (siehe3 ), um dadurch das Steuerungsboard20 an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 des Trennungsabschnitts44 anzubringen. - Wie in
2 illustriert ist, sind folglich das Sensorboard30 und das Steuerungsboard20 in einem hierarchischen Zustand in der zweiten Aufnahmekammer42 so aufgenommen, dass sie durch den Trennungsabschnitt44 gehalten werden. Der Boardkörper21 des Steuerungsboards20 ist größer als der Boardkörper31 des Sensorboards30 . Damit wird das Steuerungsboard20 an dem Trennungsabschnitt44 angebracht, um das Sensorboard30 zu überdecken. - Das Steuerungsboard
20 , das an der Seite der zweiten Aufnahmekammer42 des Trennungsabschnitts44 angebracht ist (siehe3 ), ist derart, dass der elektronische Schaltkreis des Steuerungsboards20 und der Anschluss45a des anschlussintegrierten Abschnitts45 durch einen Verbindungsdraht45c elektrisch miteinander verbunden sind. Folglich sind verschiedene elektronische Komponenten, die an dem Steuerungsboard20 angebracht sind, elektrisch mit den elektrischen Komponenten verbunden, die an dem Board100 angebracht sind. - Das elektrisch leitende Element (nicht gezeigt), das in dem Trennungsabschnitt
44 eingebettet ist, ist elektrisch mit dem Sensorboard30 verbunden, das an dem Trennungsabschnitt44 angebracht ist, der in2 illustriert ist. Der elektronische Schaltkreis des Sensorboards ist durch elektrisches Verbinden des elektrisch leitenden Elements mit dem Anschluss45a des anschlussintegrierten Abschnitts45 elektrisch mit dem des Steuerungsboards20 verbunden. Folglich können Verhaltensinformationen betreffend das Verhalten des Fahrzeugs, die durch den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 erkannt werden, die auf dem Sensorboard30 angebracht sind, zu dem Steuerungsboard20 ausgegeben werden. - Die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, die oben beschrieben wurde, weist die folgenden Vorteile auf. - Die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist derart, dass die Rippen44g und44h an der rückseitigen Oberfläche44b des Trennungsabschnitts44 und der Außenoberfläche71b des konkaven Abschnitts71 vorgesehen sind, wie in4 illustriert ist. Daher steigt die Steifheit des Trennungsabschnitts44 und des konkaven Abschnitts71 . Die Eigenfrequenzen des Trennungsabschnitts44 und des konkaven Abschnitts71 werden höher. Folglich können Niederfrequenzvibrationen nur schwer auf den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 , die durch den Trennungsabschnitt44 gehalten werden und in dem Sensoraufnahmeabschnitt70 aufgenommen sind, übertragen werden. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit des Winkelgeschwindigkeitssensors33 und des Beschleunigungssensors34 verbessert werden. - Selbst wenn die Abdeckung
50 an die Endoberfläche42b des Gehäuses40 , das in2 illustriert ist, vibrationsgeschweißt wird, während der Winkelgeschwindigkeitssensor33 und der Beschleunigungssensor34 in dem Sensoraufnahmeabschnitt70 aufgenommen sind, werden Niederfrequenzvibrationen schwer auf den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 übertragen, der in dem Sensoraufnahmeabschnitt70 aufgenommen ist. Damit kann die Erkennungsgenauigkeit des Winkelgeschwindigkeitssensors33 und des Beschleunigungssensors34 verbessert werden. - Die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist so ausgestaltet, dass mehrere zweite Rippen44b auf der Außenoberfläche71b des konkaven Abschnitts71 , der an dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet ist, vorstehend vorgesehen sind, wie in4 illustriert ist. - Damit wächst die Dicke des konkaven Abschnitts
71 . Folglich wird der Fluss geschmolzenen Metalls in den konkaven Abschnitt71 , wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts44 durchgeführt wird, in der Kavität einer Form verbessert. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts70 kann verbessert werden. - Zusätzlich trennt in der elektronischen Steuerungseinheit
10 der vorliegenden Erfindung, wie in5 illustriert ist, die erste Rippe44g , die an der Rückoberfläche44b des Trennungsabschnitts44 vorgesehen ist, die Rückoberfläche44b des Trennungsabschnitts44 in mehrere Regionen A, um den Montageort jeder elektrischen Komponente zu umgeben. Die Anordnung und die Höhe der ersten Rippe44g werden so eingestellt, dass sie die erste Rippe44g daran hindern, die elektrischen Komponenten zu stören. - Bei der elektronischen Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird der Sensoraufnahmeabschnitt70 ausgebildet, indem er den konkaven Abschnitt71 , der in dem Trennungsabschnitt44 ausgebildet ist, verwendet. Der Sensoraufnahmeabschnitt70 wird durch effektives Nutzen des Raums der ersten Aufnahmekammer41 bereitgestellt. Folglich kann das Gehäuse40 miniaturisiert werden. - Bei der elektronischen Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird Wärme, die von der elektrischen Komponente erzeugt wird, durch den konkaven Abschnitt71 abgehalten. Folglich kann Wärme daran gehindert werden, den Winkelgeschwindigkeitssensor33 und den Beschleunigungssensor34 zu beeinflussen. Folglich kann die Erkennungsgenauigkeit jedes der Sensoren33 und34 verbessert werden. - Gemäß der Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung U, die die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform verwendet, wie in1 illustriert ist, können die Erkennungsgenauigkeit sowohl des Winkelgeschwindigkeitssensors33 als auch des Beschleunigungssensors34 (siehe2 ) zum Erkennen des Verhaltens des Fahrzeugkörpers verbessert werden. Die Genauigkeit der Bremssteuerung kann verbessert werden. - Bei der elektronischen Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in6 illustriert ist, wird der Abstand zwischen dem Boardkörper31 des Sensorboards30 , das an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 angebracht ist, und dem geschweißten Teil jedes der Verbindungsanschlüsse81 und82 so eingestellt, dass er kleiner als die Breite x des Spitzenendabschnitts des Schweißwerkzeugs90 zum Widerstandsschweißen der Verbindungsanschlüsse81 und82 ist. Folglich kann der Abstand zwischen dem Sensorboard30 und jedem der Verbindungsanschlüsse81 und82 , die um das Sensorboard30 herum angeordnet sind, reduziert werden. Folglich kann das Gehäuse40 miniaturisiert werden. - Gemäß einem Montageverfahren für die elektronische Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Erfindung, wie in10A und10B illustriert ist, wird der Boardkörper31 des Sensorboards30 an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 angebracht, nachdem die Verbindungsanschlüsse81 und82 aneinander widerstandsgeschweißt werden. - Bei der elektronischen Steuerungseinheit
10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in11 illustriert ist, ist ein Teil des Sensorboards30 , das an den Trennungsabschnitt44 angebracht ist, in dem beweglichen Bereich des Schweißwerkzeugs90 angeordnet (siehe10A ). Damit kann der Raum in dem Gehäuse40 effizient genutzt werden. Folglich kann das Sensorboard30 vergrößert werden. - In der vorhergehenden Beschreibung wurde die Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht hierauf begrenzt und kann geeignet modifiziert werden, ohne vom Schutzbereich und Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.
- Zum Beispiel ist gemäß der obigen Ausführungsform, wie in
4 illustriert ist, die erste Rippe44g an einer rückseitigen Oberfläche44b des Trennungsabschnitts44 vorgesehen. Die erste Rippe44g kann jedoch an der frontseitigen Oberfläche44a des Trennungsabschnitts44 vorgesehen sein. Zusätzlich kann die erste Rippe44g sowohl an der frontseitigen Oberfläche44a als auch der rückseitigen Oberfläche44b vorgesehen sein. Ähnlich ist gemäß der obigen Ausführungsform die zweite Rippe44h an der Außenoberfläche71b des konkaven Abschnitts71 vorgesehen. Die zweite Rippe44h kann jedoch an der Innenoberfläche oder beiden Oberflächen des konkaven Abschnitts71 vorgesehen sein. - Wie in
13 illustriert ist können mehrere zweite Rippen44i , die an der Außenoberfläche71b des konkaven Abschnitts71 an dem Trennungsabschnitt44 vorgesehen sind, verlängert sein, um durch einen der anschlussintegrierten Abschnitte45 (siehe2 ) und den anderen anschlussintegrierten Abschnitt45 (siehe2 ) hindurch zu gelangen. Das heißt, die anschlussintegrierten Abschnitte45 ,45 (siehe3 ) sind jeweils an zwei Seiten (d. h., den oberen und unteren zwei Seiten, gesehen in13 ), an beiden Seiten in der Richtung einer Verlängerung jeder zweiten Rippe44i angeordnet. Jede zweite Rippe44i kann so angeordnet sein, dass sie sich in einer Richtung erstreckt, die senkrecht zu einer Seite (d. h. eine Seite, die an der linken Seite angeordnet ist, gesehen in13 ) des Trennungsabschnitts44 verläuft, an der die anschlussintegrierten Abschnitte45 ,45 (siehe3 ) und der Verbindungsanschlussabschnitt43 nicht angeordnet sind. - Mit dieser Ausgestaltung wird, wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts durchgeführt wird, ein Anguss in einer Seite vorgesehen, auf der die anschlussintegrierten Abschnitte
45 ,45 und der Verbindungsanschlussabschnitt43 nicht vorhanden sind, wie auf einem linken Teil von13 illustriert ist. Damit wird die Kavität jeder zweiten Rippe44i so angeordnet, dass sie sich linear von dem Anguss zu einer anderen Seite erstreckt, die auf einem rechten Seitenteil von13 illustriert ist. Folglich wird, wenn das Spritzgießen des Trennungsabschnitts44 durchgeführt wird, der Lauf geschmolzenen Metalls in jede zweite Rippe44i in der Kavität einer Form verbessert. Die Genauigkeit des Formens des Sensoraufnahmeabschnitts70 kann verbessert werden. - Wie in
2 illustriert ist, wird in der obigen Ausführungsform der Sensoraufnahmeabschnitt70 unter Verwendung des konkaven Abschnitts71 ausgebildet, der an dem Trennungsabschnitt44 vorgesehen ist. Der Sensoraufnahmeabschnitt kann jedoch unter Verwendung eines Öffnungsabschnitts ausgebildet sein, der in dem Trennungsabschnitt44 vorgesehen ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- JP 2008-105535 A [0004]
Claims (16)
- Elektronische Steuerungseinheit, umfassend: ein Sensorboard, auf dem ein Sensor angebracht ist; ein Steuerungsboard, das dazu ausgestaltet ist, einen Betrieb jeder elektrischen Komponente auf der Grundlage einer physikalischen Größe, die durch den Sensor erkannt wird, zu steuern; und ein Gehäuse, das dazu ausgestaltet ist, das Sensorboard und das Steuerungsboard aufzunehmen, wobei: in einem Innenraum des Gehäuses eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Sensorboard und das Steuerungsboard in einem hierarchischen Zustand aufgenommen sind, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, ausgebildet sind; und das Sensorboard und das Steuerungsboard durch den Trennungsabschnitt gehalten werden und eine Rippe an dem Trennungsabschnitt vorstehend vorgesehen ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 1, bei der: eine Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an einer Seite der ersten Aufnahmekammer vorgesehen ist, durch die Rippe in mehrere Bereiche aufgetrennt ist; und mehrere der elektrischen Komponenten durch den Trennungsabschnitt in den jeweils mehreren Bereichen gehalten werden.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, bei der: ein konkaver Abschnitt, der in die zweite Aufnahmekammer geöffnet ist, in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist; und ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, unter Verwendung des konkaven Abschnitts ausgebildet ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 3, bei der: eine Rippe an einer inneren Oberfläche und/oder einer äußeren Oberfläche des konkaven Abschnitts vorstehend vorgesehen ist.
- Elektronische Steuerungseinheit, umfassend: ein Sensorboard, auf dem ein Sensor angebracht ist; ein Steuerungsboard, das dazu ausgestaltet ist, einen Betrieb einer elektrischen Komponente auf der Grundlage einer physikalischen Größe, die durch den Sensor erkannt wird, zu steuern; und ein Gehäuse, das dazu ausgestaltet ist, das Sensorboard und das Steuerungsboard aufzunehmen, wobei: eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Sensorboard und das Steuerungsboard in einem hierarchischen Zustand aufgenommen sind, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind; das Sensorboard und das Steuerungsboard durch den Trennungsabschnitt gehalten werden; ein konkaver Abschnitt, der in die zweite Aufnahmekammer geöffnet ist, in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist; ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, unter Verwendung des konkaven Abschnitts ausgebildet ist; und mehrere Rippen an einer inneren Oberfläche und/oder einer äußeren Oberfläche des konkaven Abschnitts vorstehend vorgesehen sind.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 4 oder 5, bei der: die Rippen in dem konkaven Abschnitt linear parallel zueinander vorgesehen sind.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 6, bei der: anschlussintegrierte Abschnitte, die mit den Rippen elektrisch zu verbinden sind, an Positionen in dem konkaven Abschnitt angeordnet sind, die einander über den konkaven Abschnitt zugewandt sind; und sich die Rippen in einer Richtung erstrecken, die zwischen einem der anschlussintegrierten Abschnitte und dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt hindurch führt.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 6, bei der: anschlussintegrierte Abschnitte, die mit den Rippen elektrisch zu verbinden sind, an Positionen angeordnet sind, die einander über den konkaven Abschnitt zugewandt sind; und sich die Rippen in einer Richtung erstrecken, die von einem der anschlussintegrierten Abschnitte zu dem anderen anschlussintegrierten Abschnitt gerichtet ist.
- Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit mit: einem Board, auf dem eine elektrische Komponente, die zur Bremssteuerung verwendet wird, aufgebracht ist; und einem Gehäuse, in dem das Board aufgenommen ist, wobei eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Board aufgenommen ist, und ein Trennungsabschnitt der die erste Aufnahmekammer und die zweite Aufnahmekammer voneinander trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind und wobei das Board auf eine Oberfläche des Trennungsabschnitts aufgebracht ist, die an einer Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, wobei das Montageverfahren umfasst: Widerstandsschweißen eines ersten Verbindungsanschlusses der elektrischen Komponente und eines zweiten Verbindungsanschlusses, der an dem Gehäuse an der Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, und Anbringen des Boards an der Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an der Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der: das Steuerungsboard aufgebracht wird und ein geschweißter Teil, an dem ein erster Verbindungsanschluss der elektrischen Komponente und ein zweiter Verbindungsanschluss, der an dem Gehäuse vorgesehen ist, aneinander widerstandgeschweißt sind, an einer Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an einer Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist, angeordnet ist; und ein Abstand zwischen einem Außenumfangskantenabschnitt des Steuerungsboards und dem geschweißten Teil zwischen den Verbindungsanschlüssen kleiner ist als eine Breite eines Spitzenendabschnitts eines Schweißwerkzeugs zum Widerstandsschweißen der Verbindungsanschlüsse.
- Elektronische Steuerungseinheit, umfassend: ein Board, auf das eine elektrische Komponente, die zur Bremssteuerung verwendet wird, aufgebracht ist; und ein Gehäuse, in dem das Board aufgenommen ist, wobei: eine erste Aufnahmekammer, in der die elektrische Komponente aufgenommen ist, eine zweite Aufnahmekammer, in der das Board aufgenommen ist, und ein Trennungsabschnitt, der zwischen der ersten Aufnahmekammer und der zweiten Aufnahmekammer trennt, in einem Innenraum des Gehäuses ausgebildet sind; das Board aufgebracht ist und ein geschweißter Teil, an dem ein erster Verbindungsanschluss der elektrischen Komponente und ein zweiter Verbindungsanschluss, der an dem Gehäuse vorgesehen ist, aneinander widerstandsgeschweißt sind, angeordnet ist an einer Oberfläche des Trennungsabschnitts, die an einer Seite der zweiten Aufnahmekammer vorgesehen ist; und ein Abstand zwischen einem Außenumfangskantenabschnitt des Boards und dem geschweißten Teil zwischen den Verbindungsanschlüssen kleiner als eine Breite eines Spitzenendabschnitts eines Schweißwerkzeugs zum Widerstandsschweißen der Verbindungsanschlüsse ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 10 oder 11, bei der ein Teil des Boards, das auf dem Trennungsabschnitt angebracht ist, in einem beweglichen Bereich des Schweißwerkzeugs angeordnet ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 10 bis 12, bei der: ein Sensor, der als die elektrische Komponente dient, auf das Board aufgebracht ist; ein elektrisch leitendes Element, das mit dem zweiten Verbindungsanschluss verbunden ist, eingebettet ist und ein Sensoraufnahmeabschnitt, der als ein Raum dient, der den Sensor aufnimmt, in dem Trennungsabschnitt ausgebildet ist; und das elektrisch leitende Element an einer Seite näher an einem Kantenabschnitt des Trennungsabschnitts als der Sensoraufnahmeabschnitt angeordnet ist.
- Elektronische Steuerungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der: der Sensor einen Winkelgeschwindigkeitssensor und einen Beschleunigungssensor umfasst.
- Elektronische Steuerungseinheit nach Anspruch 14, bei der: eine Abdeckung, die einen Öffnungsabschnitt des Gehäuses luftdicht abschließt, an den Öffnungsabschnitt vibrationsgeschweißt ist.
- Fahrzeugbrems-Hydraulikdrucksteuerungsvorrichtung, umfassend einen Basiskörper, in dem eine Bremsfluidleitung ausgebildet ist; und eine elektronische Steuerungseinheit nach einem der Ansprüche 13 bis 15, bei der das Steuerungsboard einen Bremshydraulikdruck in der Bremsfluidleitung durch Steuern eines Betriebs der elektrischen Komponente auf der Grundlage eines Verhaltens eines Fahrzeugkörpers, das durch den Sensor erkannt wird, variiert.
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009-213272 | 2009-09-15 | ||
JP2009213271A JP4848032B2 (ja) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP2009213272A JP4848033B2 (ja) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 電子制御ユニットの組付方法、電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP2009-213270 | 2009-09-15 | ||
JP2009-213271 | 2009-09-15 | ||
JP2009213270A JP4848031B2 (ja) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010045548A1 true DE102010045548A1 (de) | 2011-04-14 |
Family
ID=43729770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010045548A Ceased DE102010045548A1 (de) | 2009-09-15 | 2010-09-15 | Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit, elektronische Steuerungseinheit und Fahrzeugbremshydraulikdrucksteuerungsvorrichtung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US9061666B2 (de) |
DE (1) | DE102010045548A1 (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5318720B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-10-16 | 富士通テン株式会社 | 電子制御装置 |
DE102011006628A1 (de) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Elektromechanische Schaltungsanordnung |
DE102013202350A1 (de) * | 2013-02-13 | 2014-08-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsvorrichtung mit einem Wegsensor für integrierte Kraftfahrzeugbremssysteme |
JP6007357B2 (ja) * | 2013-11-18 | 2016-10-12 | 日信工業株式会社 | 電子制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP6267094B2 (ja) * | 2014-10-21 | 2018-01-24 | オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社 | 車両用制御装置および車両用ブレーキシステム |
JP6308682B2 (ja) * | 2015-03-20 | 2018-04-11 | オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社 | 車両用制御装置および車両用ブレーキシステム |
DE102016218094A1 (de) * | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulisches Kraftfahrzeugsteuergerät |
DE102016218095A1 (de) | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulisches Kraftfahrzeugsteuergerät |
JP2019196029A (ja) * | 2018-05-07 | 2019-11-14 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh | 液圧制御ユニット |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008105535A (ja) | 2006-10-25 | 2008-05-08 | Nissin Kogyo Co Ltd | ハウジングおよびハウジングの製造方法 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6243161U (de) | 1985-09-04 | 1987-03-16 | ||
JPH03100807A (ja) | 1989-09-14 | 1991-04-25 | Hitachi Ltd | 対話型実装機ncデータ作成装置 |
JPH04240800A (ja) | 1991-01-25 | 1992-08-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 実装工程設計支援装置 |
JP2695068B2 (ja) * | 1991-06-20 | 1997-12-24 | 住友電気工業株式会社 | アンチロックブレーキシステム |
JP3250488B2 (ja) * | 1996-09-26 | 2002-01-28 | 住友電気工業株式会社 | 液圧制御装置 |
JP3857780B2 (ja) | 1997-05-15 | 2006-12-13 | 松下電器産業株式会社 | 電子部品実装方法 |
JP3982087B2 (ja) | 1998-12-11 | 2007-09-26 | 株式会社デンソー | モータ駆動用大電流回路一体型油圧制御装置及びその組み付け方法 |
JP3777262B2 (ja) * | 1998-12-16 | 2006-05-24 | 日信工業株式会社 | 樹脂製部品 |
WO2001017832A1 (en) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Kelsey-Hayes Company | Electro-hydraulic control unit for an electric brake control system |
DE19949221A1 (de) * | 1999-10-13 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektrohydraulisches Aggregat zur Regelung eines Bremsdrucks einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage |
JP2004216931A (ja) | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | 合成樹脂製部品及び該合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに該合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサ |
US7375313B2 (en) * | 2003-11-29 | 2008-05-20 | Eml Technologies Llc | Aimable motion-activated lighting fixture with angulated field |
JP2007237832A (ja) | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Advics:Kk | 液圧装置 |
JP2007255524A (ja) | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Nsk Ltd | ウォーム減速機及び電動パワーステアリング装置 |
JP4924369B2 (ja) | 2006-12-18 | 2012-04-25 | 株式会社アドヴィックス | 車両の運動制御装置 |
JP2009029240A (ja) | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | 電子制御ユニット及び車両挙動制御装置 |
US8184109B2 (en) * | 2007-10-24 | 2012-05-22 | Wacom Co., Ltd. | Coordinate input device, position indicator and variable capacitor |
JP4669553B2 (ja) * | 2008-05-27 | 2011-04-13 | 日信工業株式会社 | 電子制御ユニット及び車両挙動制御装置 |
GB2504520B (en) | 2012-08-01 | 2016-05-18 | Dyson Technology Ltd | Motor mount |
-
2010
- 2010-09-14 US US12/881,424 patent/US9061666B2/en active Active
- 2010-09-15 DE DE102010045548A patent/DE102010045548A1/de not_active Ceased
-
2015
- 2015-05-19 US US14/716,099 patent/US10106136B2/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008105535A (ja) | 2006-10-25 | 2008-05-08 | Nissin Kogyo Co Ltd | ハウジングおよびハウジングの製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150251641A1 (en) | 2015-09-10 |
US9061666B2 (en) | 2015-06-23 |
US20110062775A1 (en) | 2011-03-17 |
US10106136B2 (en) | 2018-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010045548A1 (de) | Montageverfahren für eine elektronische Steuerungseinheit, elektronische Steuerungseinheit und Fahrzeugbremshydraulikdrucksteuerungsvorrichtung | |
EP3281500B1 (de) | Steuergerät | |
EP1827934B1 (de) | Elektrohydraulische druckregelvorrichtung für kraftfahrzeugbremssysteme | |
DE102005018357A1 (de) | Elektrischer Stromsensor mit einem Magnetspalt | |
DE102014202685A1 (de) | Elektronische Steuervorrichtung | |
DE102010005881A1 (de) | Verbindervorrichtung und Verbinderanordnung | |
DE102007029678A1 (de) | Elektronische Steuervorrichtung | |
DE102007054905A1 (de) | Rotationswinkelsensoren und Drosseleinrichtungen | |
DE112017000890T5 (de) | Schaltungsanordnung und elektrischer Anschlusskasten | |
DE102014210848A1 (de) | Sammelschienenmodul und Leistungseinheit | |
DE102012017952A1 (de) | Rotationswinkelerfassungseinrichtungen | |
DE112017002406T5 (de) | Antriebsvorrichtung und Pumpvorrichtung | |
DE102013209315A1 (de) | Steuereinrichtung und mit einer Steuereinrichtung integrierte elektrische Rotationsmaschine | |
DE102016206670A1 (de) | Elektrische Verbindungsdose und Kabelbaum | |
DE102011005570A1 (de) | Elektronische Vorrichtung | |
DE19857840C2 (de) | Elektronische Einrichtung | |
DE102014202260A1 (de) | Elektronische Steuerungsvorrichtung | |
DE112017004193T5 (de) | Positionserfassungsvorrichtung | |
DE112009001339T5 (de) | Elektrische Verbindungsstruktur | |
DE102015111991A1 (de) | Körper zur elektromagnetischen Abschirmung und Behältnis | |
DE102011005434A1 (de) | Elektrische Verbindungsstruktur einer Platine | |
DE102016207078A1 (de) | Elektronische Vorrichtung und Verbinder | |
DE102019204290A1 (de) | Stellantriebsvorrichtung zum Verstellen eines Stellglieds, Antriebsschaltung für einen Stellantrieb, Fertigungsverfahren zur Herstellung einer Antriebsschaltung und ein gemäß dem Verfahren hergestelltes Kraftfahrzeugbauteil | |
DE102018204991A1 (de) | Elektrische Antriebseinheit mit einem Polgehäuse und einem Elektronikgehäuse | |
DE102016203560A1 (de) | Sensormodul für einen Aktor mit verschiebbarem Anker sowie Aktoranordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA-SHI, JP Free format text: FORMER OWNER: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA, NAGANO, JP Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., JP Free format text: FORMER OWNER: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA, NAGANO, JP Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., , JP Free format text: FORMER OWNER: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA, NAGANO, JP |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HOFFMANN - EITLE PATENT- UND RECHTSANWAELTE PA, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA-SHI, JP Free format text: FORMER OWNER: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., UEDA, JP Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., JP Free format text: FORMER OWNER: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., UEDA, JP Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., , JP Free format text: FORMER OWNER: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., UEDA-SHI, NAGANO-KEN, JP |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HOFFMANN - EITLE PATENT- UND RECHTSANWAELTE PA, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., JP Free format text: FORMER OWNER: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA-SHI, NAGANO-KEN, JP Owner name: AUTOLIV NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO., LTD., , JP Free format text: FORMER OWNER: NISSIN KOGYO CO., LTD., UEDA-SHI, NAGANO-KEN, JP |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HOFFMANN - EITLE PATENT- UND RECHTSANWAELTE PA, DE |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60T0008340000 Ipc: H05K0005000000 |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |