DE102010041979A1 - Getriebe für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

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DE102010041979A1
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Germany
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gear set
rotary
planetary gear
rotary element
carrier
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Withdrawn
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DE102010041979A
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English (en)
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Baekyu Hwaseong Kim
Kyungha Yongin Kim
Yeonho Suwon Kim
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Hyundai Motor Co
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Hyundai Motor Co
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Abstract

Ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug ist vorgesehen, um einen oder mehrere Elektrofahrzeugmodi, zwei oder mehr Leistungsverzweigungsmodi und eine Vielzahl an Modi mit festem Übersetzungsverhältnis zu liefern, welche die Fahrleistung und Kraftstoffeffizienz verbessern können.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug, genauer ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug mit einem oder mehreren Elektrofahrzeugmodi (EV-Modi), zwei Leistungsverzweigungsmodi und mehreren Schaltbereichen mit festem Übersetzungsverhältnis.
  • Beschreibung der verwandten Technik
  • Hybridfahrzeuge, welche mit einem Hybridgetriebe ausgestattet sind, welches eine Kraftmaschine, einen Motorgenerator und einen Planetengetriebesatz enthält, können beim Starten oder bei einer geringen Geschwindigkeit in einem EV-Modus, welcher nur durch einen Motor betrieben wird, und bei zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit auch in einem Leistungsverzweigungsmodus fahren, welcher die effizientere Verwendung der Leistung der Kraftmaschine und des Motors durch Betätigen des Getriebes als elektrisch gesteuertes, stufenloses Getriebe (EVT-Getriebe; Electrically Variable Transmission) ermöglicht. Zudem können die Hybridfahrzeuge ein festes Übersetzungsverhältnis verwenden, um die Arbeitsleistung der Fahrzeuge wie bei bestehenden Getrieben zu verbessern. Auf diesem Konzept basierende Systeme haben dazu beigetragen, die Leerlaufstoppfunktion und Nutzbremse auf ein Höchstmaß zu bringen und die Kraftstoffeffizienz und Arbeitsleistung der Fahrzeuge zu verbessern.
  • Zudem erzeugen Hybridfahrzeuge kein Abgas von der Kraftmaschine, wenn sie nur durch den Motorgenerator angetrieben werden, und können die Kraftmaschine auf dem besten Grad der Kraftstoffeinsparung betätigen, was als umweltfreundliche Kraftfahrzeugtechnik anerkannt wird, welche Vorteile zum Verbessern der Kraftstoffeinsparung und Verringern des Abgases aufweist.
  • Die Getriebe für die Hybridfahrzeuge sind vorgesehen, um eine Vielzahl an Antriebsmodi mit einer einfacheren Konfiguration derart zu implementieren, dass die Fahrzeuge vorzugsweise effizient gefahren werden können, während sie die Kraftstoffeinsparung und Beschleunigungsleistung durch Schalten der Antriebsmodi gemäß den Fahrbedingungen der Fahrzeuge verbessern und dadurch die Fahrleistung verbessern.
  • Die in diesem Abschnitt Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen nur zur Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Angabe oder jegliche Form von Vorschlag genommen werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, welcher einer Person mit technischen Fähigkeiten bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung liefert ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug, welches einen ersten Differentialgetriebesatz, einen zweiten Differentialgetriebesatz, einen ersten Motorgenerator, einen zweiten Motorgenerator, eine erste Feststelleinrichtung und eine zweite Feststelleinrichtung enthält. Der erste Differentialgetriebesatz weist zumindest vier Drehelemente auf, welche ein mit einer Kraftmaschine verbundenes Drehelement und zwei Drehelemente enthalten, welche selektiv miteinander verbunden werden können. Der zweite Differentialgetriebesatz weist zumindest drei Drehelemente auf, welche ein mit einem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbundenes Drehelement und ein weiteres Drehelement enthalten, welches mit einem Abtriebselement verbunden und selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbunden ist. Der erste Motorgenerator ist mit einem anderen Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes als dem mit der Kraftmaschine verbundenen Drehelement und den Drehelementen fortlaufend verbunden, welche selektiv miteinander verbunden werden können. Der zweite Motorgenerator ist mit dem Drehelement des zweiten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden, welches mit dem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden ist. Die erste Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung eines Drehelements des zweiten Differentialgetriebesatzes vorgesehen, welches nicht mit dem Abtriebselement und dem zweiten Motorgenerator verbunden ist. Die zweite Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung eines Drehelements des ersten Differentialgetriebesatzes vorgesehen, welches mit dem ersten Motorgenerator verbunden ist.
  • Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung liefert ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug, welches einen ersten Planetengetriebesatz, einen zweiten Planetengetriebesatz, eine erste Feststelleinrichtung, eine zweite Feststelleinrichtung, eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung, einen ersten Motorgenerator und einen zweiten Motorgenerator enthält. Der erste Planetengetriebesatz enthält zumindest vier Drehelemente, welche ein mit einer Kraftmaschine verbundenes Drehelement und zwei Drehelemente enthalten, welche selektiv miteinander verbunden werden können. Der zweite Planetengetriebesatz enthält zumindest drei Drehelemente, welche ein mit einem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbundenes Drehelement und ein weiteres Drehelement enthalten, welches mit einem Abtriebselement verbunden und selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbunden ist. Die erste Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des zweiten Planetengetriebesatzes als dem mit dem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbundenen Drehelement und dem mit dem Abtriebselement verbundenen und selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbundenen Drehelement vorgesehen. Die zweite Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des ersten Planetengetriebesatzes als den Drehelementen, welche selektiv miteinander verbunden sind, und dem mit dem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbundenen Drehelement vorgesehen. Die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ist angeordnet, um ein Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes und ein Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen. Die vierte Drehmomentübertragungseinrichtung ist angeordnet, um zwei Drehelemente des ersten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen. Der erste Motorgenerator ist mit einem Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes verbunden. Der zweite Motorgenerator ist mit einem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes verbunden.
  • Mit den Getrieben der vorliegenden Erfindung können die Kraftstoffeffizienz und Fahrleistung der Fahrzeuge verbessert werden.
  • Die oben erwähnten und andere Merkmale der Getriebe der vorliegenden Erfindung werden aus den beiliegenden Zeichnungen, welche hierin enthalten sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung hervorgehen und in denselben detaillierter dargelegt werden, welche zusammen zum Erläutern bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Diagramm, welches die Konfiguration eines Getriebes für ein Hybridfahrzeug nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 2 ist ein Diagramm, welches die Konfiguration eines Getriebes für ein Hybridfahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 3 ist eine Tabelle, welche die Betriebsarten zeigt, welche durch das Getriebe der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform implementiert werden.
  • Die 4 bis 11 sind Konfigurationsansichten und Hebeldiagramme, welche die Antriebszustände eines Antriebsstrangs, welcher das in 1 gezeigte Getriebe enthält, unter den in 3 gezeigten Betriebsarten veranschaulichen.
  • 12 ist eine Tabelle, welche Betriebsarten zeigt, welche durch das Getriebe der in 2 gezeigten zweiten Ausführungsform implementiert werden.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Nun wird auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) detailliert Bezug genommen werden, deren Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht und nachstehend beschrieben sind. Zwar wird/werden die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben werden, aber es sollte klar sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht zum Beschränken der Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen vorgesehen ist. Die Erfindung(en) soll/sollen im Gegenteil nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen decken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche innerhalb des Wesens und Bereiches der Erfindung enthalten sein können, die durch die beiliegenden Ansprüche definiert ist.
  • In Bezug auf die 1 und 2 enthalten die erste und zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Allgemeinen einen ersten Differentialgetriebesatz, einen zweiten Differentialgetriebesatz, einen ersten Motorgenerator MG1, einen zweiten Motorgenerator MG2, eine erste Feststelleinrichtung, eine zweite Feststelleinrichtung, eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung und eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung.
  • Der erste Differentialgetriebesatz enthält zumindest vier Drehelemente. Die Drehelemente enthalten ein mit einer Kraftmaschine KRAFTMASCHINE verbundenes Drehelement und zwei Drehelemente, welche selektiv miteinander verbunden sind.
  • Der zweite Differentialgetriebesatz enthält zumindest drei Drehelemente. Die Drehelemente enthalten ein Drehelement, welches mit einem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden ist, und zwei Drehelemente, welche jeweils mit einem Abtriebselement ABTRIEB und/oder selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbunden sind.
  • Der erste Motorgenerator MG1 ist mit einem anderen Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes als dem Drehelement, welches mit der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE verbunden ist, und den Drehelementen fortlaufend verbunden, welche selektiv miteinander verbunden sind.
  • Der zweite Motorgenerator MG2 ist mit dem Drehelement des zweiten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden, welches mit dem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden ist.
  • Die erste Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des zweiten Planetengetriebesatzes als dem mit dem Abtriebselement ABTRIEB verbundenen Drehelement und dem mit dem zweiten Motorgenerator MG2 verbundenen Drehelement vorgesehen.
  • Die zweite Feststelleinrichtung ist zum Beschränken der Drehung des Drehelements des ersten Differentialgetriebesatzes vorgesehen, welches mit dem ersten Motorgenerator MG1 verbunden ist.
  • Die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ist angeordnet, um ein Drehelement des zweiten Differentialgetriebesatzes und ein Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes selektiv zu verbinden oder zu trennen.
  • Die vierte Drehmomentübertragungseinrichtung ist angeordnet, um zwei Drehelemente des ersten Differentialgetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen.
  • Zwar wurde beschrieben, dass in diesen Ausführungsformen der erste Differentialgetriebesatz und der zweite Differentialgetriebesatz durch Planetengetriebesätze implementiert sind, aber sie können auch durch andere Arten von Getriebesätzen implementiert sein, welche unter Verwendung von Kegelradgetrieben etc. zumindest ein Getriebe die gewichtete Durchschnittsgeschwindigkeit der anderen zwei Getriebe aufweisen lassen.
  • Der erste Differentialgetriebesatz ist ein Umsetzungs-Planetengetriebesatz (revenue type planetary gear set) und wird nachstehend als erster Planetengetriebesatz 1 bezeichnet, und der zweite Differentialgetriebesatz ist ein einfacher Planetengetriebesatz und wird nachstehend als zweiter Planetengetriebesatz 2 bezeichnet.
  • Der erste Planetengetriebesatz 1 enthält vorzugsweise ein erstes Sonnenrad S1-1, ein erstes Sonnenrad S1-2, einen ersten Träger C1 und ein erstes Hohlrad R1, und der zweite Planetengetriebesatz 2 enthält ein zweites Sonnenrad S2, einen zweiten Träger C2 und ein zweites Hohlrad R2.
  • Vorzugsweise sind die erste Feststelleinrichtung und zweite Feststelleinrichtung eine erste Bremse BK1 und eine zweite Bremse BK2, welche jeweils die Drehung des mit derselben verbundenen Drehelements beschränken können, und die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung und vierte Drehmomentübertragungseinrichtung eine erste Kupplung CL1 und eine zweite Kupplung C12, welche die zwei Drehelemente selektiv verbinden und trennen können, welche sich relativ drehen können.
  • Zudem ist die zweite Kupplung CL2 angeordnet, um den ersten Träger C1 und das erste Hohlrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 1 selektiv zu verbinden und zu trennen, und die erste Bremse BK1 angeordnet, um die Drehung des zweiten Hohlrads R2 zu beschränken, und der zweite Motorgenerator MG2 mit dem zweiten Sonnenrad S2 fortlaufend verbunden und das Abtriebselement ABTRIEB mit dem zweiten Träger C2 verbunden.
  • Nach der ersten Ausführungsform der 1 ist die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE mit dem ersten Träger C1 verbunden, der erste Motorgenerator MG1 mit dem ersten Sonnenrad S1-1 verbunden, das erste Sonnenrad S1-2 mit dem zweiten Sonnenrad S2 fortlaufend verbunden, die erste Kupplung CL1 angeordnet, um den ersten Träger C1 selektiv mit dem zweiten Hohlrad R2 zu verbinden, und die zweite Bremse BK2 angeordnet, um die Drehung des ersten Sonnenrads S1-1 zu beschränken.
  • Nach der zweiten Ausführungsform der 2 ist die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE andererseits mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der erste Motorgenerator MG1 mit dem ersten Sonnenrad S1-2 verbunden, das erste Sonnenrad S1-1 mit dem zweiten Sonnenrad S2 fortlaufend verbunden, die erste Kupplung CL1 angeordnet, um den ersten Träger C1 selektiv mit dem zweiten Träger C2 zu verbinden, und die zweite Bremse BK2 angeordnet, um die Drehung des ersten Sonnenrads S1-2 zu beschränken.
  • Die Betätigung des Getriebes nach der ersten Ausführungsform der 1 wird in Bezug auf die 3 bis 11 beschrieben.
  • 3 ist eine Tabelle, welche die Betriebsarten der ersten Ausführungsform der 1 zeigt, welche einen ersten EV-Modus (EV1), einen zweiten EV-Modus (EV2), einen Eingangsverzweigungsmodus, einen Verbundverzweigungsmodus, einen ersten Kriechgang-Festradmodus (UD1), einen zweiten Kriechgang-Festradmodus (UD2), einen 1:1-Festradmodus und einen Schnellgang-Festradmodus (OD) enthalten.
  • 4 zeigt den EV1-Modus. Der EV1-Modus wird durch Eingreifen der ersten Bremse BK1 implementiert, in welchem die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE abgeschaltet ist.
  • In diesem Modus ist das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 fixiert. Da der zweite Motorgenerator MG2 das zweite Sonnenrad S2 antreibt, wird folglich die Leistung über den zweiten Träger C2 verringert und an das mit den Antriebsrädern verbundene Abtriebselement ABTRIEB ausgegeben.
  • Bei dieser Betätigung wird das erste Sonnenrad S1-2 zusammen mit dem zweiten Sonnenrad S2 durch den zweiten Motorgenerator MG2 angetrieben und die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE ist abgeschaltet. Folglich wird der erste Motorgenerator MG1 durch das erste Sonnenrad S1-1 ungehindert umgekehrt.
  • 5 veranschaulicht den EV2-Modus, welcher durch Eingreifen der ersten Bremse BK1 mit der ersten Kupplung CL1 implementiert wird.
  • Der erste Planetengetriebesatz 1 und zweite Planetengetriebesatz 2 bilden durch Verbinden der ersten Kupplung CL1 einen geraden Hebel mit zwei verbundenen Drehelementen, wie in der Figur gezeigt, das zweite Hohlrad R2, der erste Träger C1 und die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE sind durch die erste Bremse BK1 fixiert und der erste Motorgenerator MG1 und zweite Motorgenerator MG2 geben eine Leistung durch den zweiten Träger C2 aus während sie zueinander gegenläufig angetrieben werden, wie in der Figur gezeigt.
  • Daher können der erste Motorgenerator MG1 und der zweite Motorgenerator MG2 mit einer höheren Effizienz als im EV1-Modus angetrieben werden und folglich kann dieser Modus die Kraftstoffeffizienz verbessern.
  • 6 veranschaulicht den Eingangsverzweigungsmodus, in welchem das Getriebe als EVT-Getriebe arbeitet.
  • Wenn nur die erste Bremse BK1 in Eingriff genommen ist, wird das Antreiben durch die Leistung von der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE und der Leistung vom zweiten Motorgenerator MG2 durchgeführt und der erste Motorgenerator MG1 erzeugt Elektrizität gemäß den Umständen.
  • 7 veranschaulicht den Verbundverzweigungsmodus. Der Verbundverzweigungsmodus wird durch Eingreifen der ersten Kupplung CL1 implementiert, wobei der erste Planetengetriebesatz 1 und zweite Planetengetriebesatz 2 durch die erste Kupplung CL1 integriert sind, und wie in der Figur gezeigt, ist ein Hebel derart gebildet, dass das Antreiben durch den zweiten Motorgenerator MG2 und die Kraftmaschine KRAFTMASCHINE durchgeführt wird, und der erste Motorgenerator MG1 erzeugt Elektrizität oder gibt Leistung gemäß den Umständen aus.
  • 8 veranschaulicht den UD1-Modus, welcher durch Eingreifen der ersten Bremse BK1 und der zweiten Kupplung CL2 implementiert wird.
  • Der erste Planetengetriebesatz 1 wird durch Eingriff der zweiten Kupplung CL2 integriert und das zweite Hohlrad R2 durch Eingriff der ersten Bremse BK1 derart fixiert, dass die Leistung von der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE an den ersten Träger C1 angelegt wird und den gesamten ersten Planetengetriebesatz 1 einstückig dreht, und diese Leistung treibt das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 2 an und wird über den zweiten Träger C2 verringert und dann ausgegeben. Bei dieser Betätigung drehen sich der erste Motorgenerator MG1 und zweite Motorgenerator MG2 frei mit der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE, wobei die Leistung der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE in einem vorbestimmten Reduktionsübersetzungsverhältnis über den zweiten Planetengetriebesatz 2 verringert und dann ausgegeben wird.
  • 9 veranschaulicht den UD2-Modus, welcher durch Eingreifen der ersten Bremse BK1 und zweiten Bremse BK2 implementiert wird.
  • Da das erste Sonnenrad S1-1 fixiert ist, wird die Leistung von der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE an das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 2 durch den ersten Träger und das erste Sonnenrad S1-2 angelegt und die Leistung des zweiten Sonnenrads 1 über den zweiten Träger C2 verringert und dann ausgegeben.
  • 10 veranschaulicht den 1:1-Modus, welcher durch Eingreifen der ersten Kupplung CL1 und der zweiten Kupplung CL2 implementiert wird. In diesem Modus ist der erste Planetengetriebesatz 1 durch die zweite Kupplung CL2 integriert und der zweite Planetengetriebesatz 2 mit dem ersten Planetengetriebesatz 1 durch die erste Kupplung CL1 implementiert. Folglich wird die Leistung der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE, welche an den ersten Träger C1 angelegt ist, unverändert an das Abtriebselement ABTRIEB durch den zweiten Träger C2 ausgegeben.
  • Ähnlich drehen sich der erste Motorgenerator MG1 und der zweite Motorgenerator MG2 frei mit der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE.
  • 11 veranschaulicht den OD-Modus, welcher durch Eingreifen der zweiten Bremse BK2 und der ersten Kupplung CL1 implementiert wird.
  • D. h., der erste Planetengetriebesatz 1 und zweite Planetengetriebesatz 2 bilden durch Eingriff der ersten Kupplung C11 einen Hebel und das erste Sonnenrad S1-1 ist durch Eingriff der zweiten Bremse BK2 fixiert. Folglich wird die Leistung der Kraftmaschine KRAFTMASCHINE, welche an den ersten Träger C1 angelegt ist, an das zweite Hohlrad R2 angelegt, durch den zweiten Träger C2 erhöht und dann ausgegeben.
  • 12 zeigt indessen eine Tabelle von Betriebsarten der zweiten Ausführungsform der 2, welche einen EV1-Modus, einen Eingangsverzweigungsmodus, einen Verbundverzweigungsmodus, einen UD-Modus, einen 1:1-Modus und einen OD-Modus enthält.
  • Der EV1-Modus und der Eingangsverteilungsmodus sind durch Eingreifen der ersten Bremse BK1, der Verbundverzweigungsmodus durch Eingreifen der ersten Kupplung CL1, der UD-Modus durch Eingreifen der zweiten Kupplung CL2 und der ersten Bremse BK1 und der 1:1-Modus durch Eingreifen der ersten Kupplung CL1 und der zweiten Kupplung C12 und Integrieren des ersten Planetengetriebesatzes 1 und zweiten Planetengetriebesatzes implementiert. Zudem ist der OD-Modus durch Eingreifen der ersten Kupplung CL1 und der zweiten Bremse BK2 implementiert.
  • Der Kraftfluss und die Betätigung dieser Ausführungsform ähneln im Wesentlichen der ersten Ausführungsform der 1 und die Beschreibung derselben wird ausgelassen.
  • Die vorangehenden Beschreibungen der spezifischen, beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zweck der Veranschaulichung und Beschreibung aufgezeigt. Sie sollen nicht vollständig sein oder die Erfindung auf die genauen Formen beschränken, welche offenbart wurden, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen angesichts der obigen Lehren möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und die praktische Anwendung derselben zu erläutern, um dadurch anderen Fachmännern zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen derselben zu bilden und zu verwenden. Es ist vorgesehen, dass der Bereich der Erfindung durch die beiliegenden Ansprüche und die Äquivalente derselben definiert ist.

Claims (14)

  1. Getriebe für ein Hybridfahrzeug mit: einem ersten Differentialgetriebesatz, welcher zumindest vier Drehelemente enthält, welche ein mit einer Kraftmaschine verbundenes Drehelement und zwei Drehelemente enthalten, welche selektiv miteinander verbunden werden können; einem zweiten Differentialgetriebesatz, welcher zumindest drei Drehelemente enthält, welche ein mit einem Abtriebselement verbundenes Drehelement, ein mit einem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbundenes Drehelement und ein Drehelement enthalten, welches selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbunden ist; einem ersten Motorgenerator, welcher mit einem anderen Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes als dem mit der Kraftmaschine verbundenen Drehelement und den Drehelementen fortlaufend verbunden ist, welche selektiv miteinander verbunden sind; einem zweiten Motorgenerator, welcher mit dem Drehelement des zweiten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden ist, welches mit dem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes fortlaufend verbunden ist; einer ersten Feststelleinrichtung, welche zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des zweiten Differentialgetriebesatzes als dem mit dem Abtriebselement verbundenen Drehelement und dem mit dem zweiten Motorgenerator verbundenen Drehelement vorgesehen ist; und einer zweiten Feststelleinrichtung, welche zum Beschränken der Drehung des Drehelements des ersten Differentialgetriebesatzes vorgesehen ist, welches mit dem ersten Motorgenerator verbunden ist.
  2. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Drehelement des zweiten Differentialgetriebesatzes durch eine dritte Drehmomentübertragungsvorrichtung selektiv mit einem Drehelement des ersten Differentialgetriebesatzes verbunden werden kann und die zwei Drehelemente des ersten Differentialgetriebesatzes durch eine vierte Drehmomentübertragungsvorrichtung selektiv miteinander verbunden werden können.
  3. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 2, wobei der erste Differentialgetriebesatz ein Umsetzungs-Planetengetriebesatz ist, der zweite Differentialgetriebesatz ein einfacher Planetengetriebesatz ist, der erste Differentialgetriebesatz ein Sonnenrad 1-1, ein Sonnenrad 1-2, einen ersten Träger und ein erstes Hohlrad enthält, und der zweite Differentialgetriebesatz ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Träger und ein zweites Hohlrad enthält.
  4. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 3, wobei die erste Feststelleinrichtung und die zweite Feststelleinrichtung eine erste und eine zweite Bremse sind, welche jeweils die Drehung des an derselben befestigten Drehelements beschränken können, und die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung und vierte Drehmomentübertragungseinrichtung eine erste und eine zweite Kupplung sind, welche die zwei Drehelemente, welche sich relativ drehen können, selektiv verbinden und trennen können.
  5. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 4, wobei die zweite Kupplung angeordnet ist, um den ersten Träger und das erste Hohlrad des ersten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen, die erste Bremse angeordnet ist, um die Drehung des zweiten Hohlrads zu beschränken, der zweite Motorgenerator mit dem zweiten Sonnenrad fortlaufend verbunden ist, und das Abtriebselement mit dem zweiten Träger verbunden ist.
  6. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Kraftmaschine mit dem ersten Träger verbunden ist, der erste Motorgenerator mit dem Sonnenrad 1-1 fortlaufend verbunden ist, das Sonnenrad 1-2 mit dem zweiten Sonnenrad fortlaufend verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Träger selektiv mit dem zweiten Hohlrad verbindet, und die zweite Bremse zum Beschränken der Drehung des Sonnenrads 1-1 angeordnet ist.
  7. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Kraftmaschine mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der erste Motorgenerator mit dem Sonnenrad 1-2 fortlaufend verbunden ist, das Sonnenrad 1-1 mit dem zweiten Sonnenrad kontinuierlich verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Träger selektiv mit dem zweiten Träger verbindet, und die zweite Bremse zum Beschränken der Drehung des Sonnenrads 1-2 angeordnet ist.
  8. Getriebe für ein Hybridfahrzeug mit: einem ersten Planetengetriebesatz, welcher zumindest vier Drehelemente enthält, welche ein mit einer Kraftmaschine verbundenes Drehelement und zwei Drehelemente enthalten, welche selektiv miteinander verbunden sind; einem zweiten Planetengetriebesatz, welcher zumindest drei Drehelemente enthält, welche ein mit einem Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbundenes Drehelement und ein sowohl mit einem Abtriebselement verbundenes als auch selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes verbundenes Drehelement enthalten; einer ersten Feststelleinrichtung, welche zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des zweiten Planetengetriebesatzes als dem mit dem Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbundenen Drehelement und dem sowohl mit dem Abtriebselement als auch selektiv mit einem weiteren Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes verbundenen Drehelement vorgesehen ist; einer zweiten Feststelleinrichtung, welche zum Beschränken der Drehung eines anderen Drehelements des ersten Planetengetriebesatzes als den Drehelementen, welche selektiv miteinander verbunden sind, und dem mit dem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbundenen Drehelement vorgesehen ist; einer dritten Drehmomentübertragungseinrichtung, welche angeordnet ist, um ein Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes und ein Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen; einer vierten Drehmomentübertragungseinrichtung, welche angeordnet ist, um zwei Drehelemente des ersten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen; einem ersten Motorgenerator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes verbunden ist; und einem zweiten Motorgenerator, welcher mit einem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes verbunden ist.
  9. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 8, wobei der erste Motorgenerator mit einem anderen Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes als den selektiv miteinander. verbundenen Drehelementen und dem mit dem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbundenen Drehelement fortlaufend verbunden ist, und der zweite Motorgenerator mit dem Drehelement des zweiten Planetengetriebesatzes fortlaufend verbunden ist, welches mit dem Drehelement des ersten Planetengetriebesatzes verbunden ist.
  10. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 9, wobei der erste Planetengetriebesatz ein Umsetzungs-Planetengetriebesatz ist, der zweite Planetengetriebesatz ein einfacher Planetengetriebesatz ist, der erste Planetengetriebesatz ein Sonnenrad 1-1, ein Sonnenrad 1-2, einen ersten Träger und ein erstes Hohlrad enthält, und der zweiten Planetengetriebesatz ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Träger und ein zweites Hohlrad enthält.
  11. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 10, wobei die erste Feststelleinrichtung und zweite Feststelleinrichtung eine erste und eine zweite Bremse sind, welche jeweils die Drehung des mit derselben verbundenen Drehelements beschränken kann, und die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung und vierte Drehmomentübertragungseinrichtung eine erste und eine zweite Kupplung sind, welche zwei Drehelement, welche sich relativ drehen können, selektiv verbinden und trennen können.
  12. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 11, wobei die zweite Kupplung angeordnet ist, um den ersten Träger und das erste Hohlrad des ersten Planetengetriebesatzes selektiv zu verbinden und zu trennen, die erste Bremse zum Beschränken der Drehung des zweiten Hohlrads angeordnet ist, der zweite Motorgenerator mit dem zweiten Sonnenrad fortlaufend verbunden ist, und das Abtriebselement mit dem zweiten Träger verbunden ist.
  13. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Kraftmaschine mit dem ersten Träger verbunden ist, der erste Motorgenerator mit dem Sonnenrad 1-1 fortlaufend verbunden ist, das Sonnenrad 1-2 mit dem zweiten Sonnenrad fortlaufend verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Träger selektiv mit dem zweiten Hohlrad verbindet, und die zweite Bremse zum Beschränken der Drehung des Sonnenrads 1-1 angeordnet ist.
  14. Getriebe für ein Hybridfahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Kraftmaschine mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der erste Motorgenerator mit dem Sonnenrad 1-2 fortlaufend verbunden ist, das Sonnenrad 1-1 mit dem zweiten Sonnenrad fortlaufend verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Träger selektiv mit dem zweiten Träger verbindet, und die zweite Bremse zum Beschränken der Drehung des Sonnenrads 1-2 angeordnet ist.
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