DE102010021723A1 - Kupplungsaggregat - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat mit zumindest einer Reibungskupplung bestehend aus einer Gegendruckplatte, einer in Richtung dieser drehfest und axial verlagerbar entgegen der Wirkung von Energiespeichern unter Einwirkung eines automatisiert betätigten, sich an einem mit der Gegendruckplatte fest verbundenen Gehäuse abstützenden Hebelsystems und unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe verlagerbaren Anpressplatte sowie einer Nachstelleinrichtung zur Kompensation von Verschleiß der Reibbeläge.
- Ein gattungsgemäßes Kupplungsaggregat ist aus der
WO2008/028448A1 - Es hat sich gezeigt, dass bei Kupplungsaggregaten der beschriebenen Art teilweise durch das Design der Sensorfeder bedingte Ausfälle der Nachstellung auftreten. Beispielsweise kann die Nachstellung abhängig von der Einbaulage der Hebelfeder sein.
- Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Kupplungsaggregat vorzuschlagen, das eine sichere und zuverlässige Nachstellung aufweist.
- Die Aufgabe wird durch ein Kupplungsaggregat mit zumindest einer Reibungskupplung bestehend aus einer Gegendruckplatte, einer in Richtung dieser drehfest und axial verlagerbar entgegen der Wirkung von Energiespeichern unter Einwirkung eines automatisiert betätigten, sich an einem mit der Gegendruckplatte fest verbundenen Gehäuse abstützenden Hebelsystems und unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe verlagerbaren Anpressplatte sowie einer Nachstelleinrichtung zur Kompensation von Verschleiß der Reibbeläge bestehend aus einem zwischen der Anpressplatte und dem Hebelsystem angeordneten Rampensystem mit einem Rampenring, der von einem Schneckenrad dann verdreht wird, wenn infolge Verschleißes bei einem axialen Überweg des Hebelsystems eine mit dem Hebelsystem verbundene und abhängig vom Axialweg des Hebelsystems eine Tangentialbewegung ausführende, in Form eines offenen Rings ausgebildete, mit einer linearen Kennlinie versehenen Sensorfeder das Schneckenrad mittels einer Klinke antreibt, gelöst. Mittels einer linearen Kennlinie der Sensorfeder wird ein Klinkenhub der Klinke erzielt, der unabhängig von der Einbaulage ist.
- Das Kupplungsaggregat kann aus einer einzigen Reibungskupplung bestehen. Insbesondere zur Verwendung in Doppelkupplungsgetrieben hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Kupplungsaggregat mit zwei Reibungskupplungen auszustatten, die eine gemeinsame Gegendruckplatte aufweisen. Demzufolge wird von der zentralen Gegendruckplatte beidseitig jeweils eine Reibfläche für Reibbeläge jeweils einer mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbundenen Kupplungsscheibe gebildet, gegen die jeweils eine Anpressplatte von dem Betätigungssystem verlagert wird. In vorteilhafter Weise sind beide Reibungskupplungen als sogenannte zugedrückte Reibungskupplungen vorgesehen, wobei die dem Betätigungssystem abgewandte Reibungskupplung mittels Zugankern betätigt wird, die die Gegendruckplatte radial umgreifen. Es handelt sich daher um eine zugezogene Reibungskupplung, während die andere Reibungskupplung eine zugedrückte Reibungskupplung ist.
- Zur Erzielung einer linearen Kennlinie hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Sensorfeder zweiteilig ausgebildet ist. Hierbei kann ein erstes Sensorfederbauteil aus Versteifungselementen und über den Umfang verteilten Speichen und ein zweites Sensorfederbauteil einen Kraftrand enthalten. Zur Erhöhung der Freiheitsgrade der Auswahl der Lage des Kraftrandes können die beiden Sensorbauteile radial außerhalb des Kraftrandes miteinander verbunden, beispielsweise vernietet sein.
- Das Hebelsystem kann gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel aus einer Hebelfeder gebildet sein, die radial ausgerichtete, über den Umfang verteilte und mittels eines Kraftrands verbundene, sich am Außenumfang an dem Gehäuse und am Innenumfang von dem Betätigungssystem beaufschlagte Hebelelemente enthält. Besonders vorteilhaft kann die Anordnung des Kraftrands der Sensorfeder und des Kraftrands der Hebelfeder auf radial gleicher Höhe sein, so dass in besonders vorteilhafter Weise die Bildung einer linearen Kennlinie der Sensorfeder unterstützt und der Klinkenhub unabhängig von einer Einbaulage der Hebelfeder wird.
- Durch die offene Form des zweiteiligen Sensorrings kann weiterhin eine Anordnung erzielt werden, bei der der Kraftrand der Sensorfeder axial zwischen den Versteifungselementen und den Speichen angeordnet ist. Auf diese Weise ist bei auf dem Hebelsystem fest angeordneter Sensorfeder eine axiale Fixierung zwischen diesen möglich und ein axiales Herausspringen der Klinke aus der Außenverzahnung des Schneckenrads wird verhindert.
- Weiterhin können die radial außerhalb der Vernietung der beiden Sensorfederteile liegenden Bereiche des ersten Sensorfederbauteils der Reibungskupplung, die mittels der Zuganker betätigt wird, in der Weise erweitert werden, dass die Zuganker von dem Hebelsystem in Form einer Hebelfeder radial außen unter Zwischenlage der Versteifungselemente beaufschlagt werden. Auf diese Weise kann die Steifigkeit der Hebelfeder erhöht werden.
- Nach dem erfinderischen Gedanken ist an dem Außenumfang des Schneckenrads ein Reibbügel mit Vorspannung angelegt, um ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Schneckenrads insbesondere unter Einwirkung von Vibrationen zu verhindern. Es versteht sich, dass dieser Aspekt ohne Einschränkung der Ausführung der Sensorfeder für andere gattungsgemäße Kupplungsaggregate anwendbar ist. Um eine flache Kennlinie bei einwandfreier Funktion zu gewährleisten, ist der Reibbügel vorzugsweise aus einem in Umfangsrichtung ausgebildeten Federelement ausgestaltet. Dieses Federelement kann sich in Umfangsrichtung über mehrere Hebelelemente des Hebelsystems wie Hebelfeder erstrecken. Das Federelement kann in einer Vernietung eines Hebelelements mit der Sensorfeder eingehängt sein oder in anderer Weise an der Hebelfeder oder an dem Gehäuse aufgenommen und gegen die Außenverzahnung des Schneckenrads verspannt sein. Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel sieht beispielsweise vor, das Federelement an der in Umfangsrichtung benachbarten Vernietung radial abzustützen und in einer davon weiter entfernten Vernietung einzuhängen.
- Die Erfindung wird anhand der in den
1 bis4 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. - Dabei zeigen:
-
1 einen Teilschnitt durch ein Kupplungsaggregat, -
2 eine Ansicht eines Hebelsystems mit einer Sensorsensorfeder, -
3 einen Schnitt durch ein Hebelsystem und -
4 eine Ansicht eines Kupplungsaggregats mit Reibbügel. - Die
1 zeigt die obere Hälfte des um die Rotationsachse2 angeordneten Kupplungsaggregats1 im Schnitt. Das Kupplungsaggregat1 enthält ein mit der Kurbelwelle4 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine verbundenes Eingangsteil3 , das als Zweimassenschwungrad5 ausgebildet ist. Das Blechteil6 ist mit dem Zweimassenschwungrad5 und der Gegendruckplatte7 fest verbunden. Die Gegendruckplatte7 ist auf der als Hohlwelle die andere Getriebeeingangswelle9 aufnehmenden Getriebeeingangswelle8 des nicht näher dargestellten Doppelkupplungsgetriebes verdrehbar gelagert. Die Gegendruckplatte7 bildet jeweils eine Reibfläche der beiden Reibungskupplungen10 ,11 , gegen die die drehfest und axial mittels nicht dargestellter Blattfedern verlagerbar angeordneten Anpressplatten12 ,13 von dem Betätigungssystem14 mittels der Einrücklager15 ,16 automatisiert und unabhängig voneinander beaufschlagt werden, um einen Reibeingriff mit den Reibbelägen17 ,18 der mit den Getriebeeingangswellen8 ,9 jeweils verzahnten Kupplungsscheiben19 ,20 zu bilden. Hierzu beaufschlagen die Einrücklager15 ,16 jeweils über den Umfang der Hebelsysteme21 ,22 , die hier als Hebelfedern23 ,24 ausgebildet sind, angeordnete Hebelelemente25 ,26 an deren Innenumfang. - An deren Außenumfang stützen sich die Hebelelemente
25 ,26 an dem Gehäuse27 axial ab. Bei den beiden Reibungskupplungen10 ,11 handelt es sich jeweils um zugedrückte Reibungskupplungen, die im nicht beaufschlagten Zustand geöffnet sind und bei einer Bewegung der Einrücklager15 ,16 in Richtung der Kurbelwelle4 geschlossen werden. Hierzu weist die Reibungskupplung10 über den Umfang verteilte Zuganker28 auf, die die Gegendruckplatte7 radial außen in nicht dargestellter Weise übergreifen und die Anpressplatte12 axial gegen die Gegendruckplatte7 ziehen. Das Hebelsystem21 wirkt als zweiarmiger Hebet, während die Anpressplatte13 der Reibungskupplung11 mittels des als einarmigem Hebel ausgebildeten Hebelsystems22 die Anpressplatte13 gegen die Gegendruckplatte7 gedrückt wird. - Beide Reibungskupplungen
10 ,11 weisen jeweils eine Nachstelleinrichtung29 ,30 auf, die einen Verschleiß der Reibbeläge17 ,18 nachstellen. Hierzu sind bei der Reibungskupplung10 in der Anlagefläche31 der Zuganker28 für die Hebelelemente25 aus dieser Darstellung nicht dargestellte in Umfangsrichtung ausgerichtete Rampen vorgesehen, die mit in den Hebelelementen vorgesehenen Gegenrampen bei einer Verdrehung der Hebelfeder23 den axialen Abstand zwischen der Hebelfeder23 und der Anpressplatte12 vergrößern und damit den bei durch Verschleiß verminderter Belagstärke der Reibbeläge17 die alte Position der Hebelfeder23 wieder herstellen. An der Reibungskupplung11 ist zwischen der ringförmigen Anlagefläche der Hebelfeder24 und der Anpressplatte13 ein Rampenring32 mit in Umfangsrichtung ausgerichteten Rampen vorgesehen, die auf Gegenrampen der Anpressplatte13 aufliegen und bei Verdrehen des Rampenrings32 ebenfalls den axialen Abstand zwischen Anpressplatte13 und der Hebelfeder24 erhöhen. - Die Steuerung der Nachstelleinrichtungen
29 ,30 erfolgt abhängig von einem bei Verschleiß an den Reibbelägen auftretenden Überweg der Einrücklager15 ,16 . Hierzu ist an den Hebelfedern23 ,24 jeweils eine als offene Ringform ausgebildete Sensorfeder33 ,34 fest angeordnet, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mittels der an den Hebelelementen25 ,26 vorgesehenen Niete35 ,36 . Durch die offene Form der Sensorfedern33 ,34 und deren Anordnung auf den Hebelfedern23 ,24 verengt und erweitert sich deren freies Ende jeweils wegabhängig vom Betätigungsweg der Einrücklager15 ,16 , so dass ein Verschleiß der Reibbeläge17 ,18 , der sich in einem Überweg dieser auswirkt, durch einen erhöhten Tangentialweg des freien Endes der Sensorfedern33 ,34 bemerkbar macht. Die freien Enden weisen jeweils eine nicht ersichtliche, verzahnte Klinke auf, die auf jeweils auf einer Außenverzahnung einem ebenfalls hier nicht ersichtlichen, an der Hebelfeder24 beziehungsweise im Falle der Nachstelleinrichtung29 der Reibungskupplung10 am Gehäuse27 verdrehbar aufgenommenen und die Hebelfeder23 beziehungsweise den Rampenring32 antreibenden Schneckenrad gleitet und im Verschleißfall bei Überweg während eines Einrückvorgangs in die Außenverzahnung einrastet und das Schneckenrad beim sich anschließenden Ausrückvorgang und damit entlasteter Anpressplatte12 ,13 verdreht. - In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden Sensorfedern
33 ,34 – in nicht dargestellter Weise – zweiteilig gestaltet, so dass die Sensorfeder33 radial außen erweiterte Bereiche37 aufweisen kann, so dass diese zur Verstärkung der Steifigkeit des Hebelsystems21 zwischen die Anlagefläche31 der Zuganker28 und die Hebelelemente25 gebracht werden kann. Es versteht sich, dass an den Bereichen37 den Hebelelementen25 angepasste. Rampen vorgesehen sein können. -
2 zeigt am Beispiel des Hebelsystems22 der Reibungskupplung11 der1 die Ausgestaltung der zweiteiligen Sensorfeder34 in Ansicht. In ähnlicher Weise kann das Hebelsystem21 der Reibungskupplung10 ausgebildet sein. Das Hebelsystem22 wird von der Hebelfeder24 gebildet, auf der die zweiteilige Sensorfeder34 mittels der Niete36 radial außen vernietet ist. Die Hebelfeder24 ist aus den über den Umfang verteilten, radial ausgerichteten Hebelelementen26 gebildet, die radial innen von dem Einrücklager16 (1 ) axial verlagert werden und radial außen drehfest mittels der Profilierungen26a an dem Gehäuse27 (1 ) aufgenommen sind. Die Hebelelemente26 sind mittels des radial zwischen Außen- und Innenumfang der Hebelfeder24 angeordneten Kraftrands38 miteinander verbunden. - Die Sensorfeder
34 ist aus den Sensorfederbauteilen39 ,40 gebildet, die mittels der Niete41 miteinander vernietet sind. Das Sensorfederbauteil39 weist ausgehend von der Vernietung jeweils zwei über den Umfang verteilte, sich nach radial innen erstreckende Speichen42 ,43 auf, die jeweils in andere Umfangsrichtung mit den ihnen benachbarten Speichen43 beziehungsweise Speichen42 radial innen wieder verbunden sind und zwischen sich nach radial außen erweiterte Versteifungselemente44 aufweisen, die im Bereich der Verbindung der Speichen42 ,43 zusätzlich zu der radial äußeren Vernietung mittels der Niete36 mit Nieten45 mit den Hebelelementen26 verbunden sind, so dass die Steifigkeit der Hebelfeder24 gesteigert wird. - Das Sensorfederbauteil
40 weist an den radial nach innen gerichteten Laschen46 zur Vernietung mit dem Sensorfederbauteil39 den ringförmigen, offenen Kraftrand47 auf, der an seinem offenen Ende die Klinke48 mit der Verzahnung51 mit der Außenverzahnung49 des Schneckenrads50 enthält. Das Schneckenrad50 enthält auf der Rückseite die Schneckenverzahnung, die mit einem Zahnprofil des Rampenrings32 (1 ) kämmt und damit bei Verdrehung des Schneckenrads50 diesen antreibt. - Durch die zweiteilige Ausgestaltung der Sensorfeder
34 können mehrere Vorteile erzielt werden. Zum Einen kann der Kraftrand47 der Sensorfeder34 auf derselben radialen Höhe angeordnet werden wie der Kraftrand38 der Hebelfeder24 . Hieraus resultiert eine lineare Kennlinie der Sensorfeder34 und der Klinkenhub der Klinke48 ist weitgehend unabhängig von toleranzbedingten Anordnungen der Bauteile zueinander, beispielsweise der Hebelfeder24 am Gehäuse27 (1 ). Zum Anderen kann der Kraftrand47 axial zwischen den Versteifungselementen44 und den Speichen42 ,43 angeordnet werden, so dass dieser axial fixiert ist und die Klinke48 eine axiale Führung erhält, die verhindert dass diese axial aus der Außenverzahnung ausschert. -
3 zeigt die obere Hälfte des um die Rotationsachse2 angeordneten Hebelsystems21 der Reibungskupplung10 der1 im Schnitt. In ähnlichem Aufbau zu dem in der2 in Ansicht gezeigten Hebelsystem22 ist die Sensorfeder33 auf der Hebelfeder23 an deren Versteifungselementen52 auf verschiedenen Radien mit den Hebelelementen25 mittels der Nieten35 ,53 verbunden. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind zur Erzielung einer höheren Steifigkeit des Hebelsystems21 die gegenüber den Hebelelementen25 aus stärkerem Material gebildeten Versteifungselemente52 radial gegenüber diesen erweitert und bilden die Anlagefläche54 für die Zuganker28 (1 ). Die Anlageflächen54 bilden in Umfangsrichtung angeordnete Rampen55 für die Nachstelleinrichtung29 (1 ) aus. -
4 zeigt ein dem Kupplungsaggregat der1 ähnliches Kupplungsaggregat1a mit einteiliger Sensorfeder33a . Um das Schneckenrad50 gegen ungewollte Verdrehung beispielsweise bei auftretenden Vibrationen zu hindern, ist an deren Außenverzahnung49 der Reibbügel56 , der aus dem Federelement59 gebildet ist, angeordnet. Um die Kennlinie des Reibbügels56 gering zu halten, erstreckt sich dieser über einen großen Umfang und ist an der Vernietung57 radial unter leichter Vorspannung angelegt. Der Reibbügel56 ist in der zu der Vernietung57 in Umfangsrichtung benachbarten Vernietung58 eingehängt. Der Reibbügel56 kann aus einer Blattfeder oder Federdraht hergestellt sein und eignet sich auch für die zweigeteilte Sensorfeder33 der1 . -
- 1
- Kupplungsaggregat
- 1a
- Kupplungsaggregat
- 2
- Rotationsachse
- 3
- Eingangsteil
- 4
- Kurbelwelle
- 5
- Zweimassenschwungrad
- 6
- Blechteil
- 7
- Gegendruckplatte
- 8
- Getriebeeingangswelle
- 9
- Getriebeeingangswelle
- 10
- Reibungskupplung
- 11
- Reibungskupplung
- 12
- Anpressplatte
- 13
- Anpressplatte
- 14
- Betätigungssystem
- 15
- Einrücklager
- 16
- Einrücklager
- 17
- Reibbelag
- 18
- Reibbelag
- 19
- Kupplungsscheibe
- 20
- Kupplungsscheibe
- 21
- Hebelsystem
- 22
- Hebelsystem
- 23
- Hebelfeder
- 24
- Hebelfeder
- 25
- Hebelelement
- 26
- Hebelelement
- 26a
- Profilierung
- 27
- Gehäuse
- 28
- Zuganker
- 29
- Nachstelleinrichtung
- 30
- Nachstelleinrichtung
- 31
- Anlagefläche
- 32
- Rampenring
- 33
- Sensorfeder
- 33a
- Sensorfeder
- 34
- Sensorfeder
- 35
- Niet
- 36
- Niet
- 37
- Bereich
- 38
- Kraftrand
- 39
- Sensorfederbauteil
- 40
- Sensorfederbauteil
- 41
- Niet
- 42
- Speiche
- 43
- Speiche
- 44
- Versteifungselement
- 45
- Niet
- 46
- Lasche
- 47
- Kraftrand
- 48
- Klinke
- 49
- Außenverzahnung
- 50
- Schneckenrad
- 51
- Verzahnung
- 52
- Versteifungselement
- 53
- Niet
- 54
- Anlagefläche
- 55
- Rampe
- 56
- Reibbügel
- 57
- Vernietung
- 58
- Vernietung
- 59
- Federelement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - WO 2008/028448 A1 [0002]
Claims (15)
- Kupplungsaggregat (
1 ) mit zumindest einer Reibungskupplung (10 ,11 ) bestehend aus einer Gegendruckplatte (7 ), einer in Richtung dieser drehfest und axial verlagerbar entgegen der Wirkung von Energiespeichern unter Einwirkung eines automatisiert betätigten, sich an einem mit der Gegendruckplatte (7 ) fest verbundenen Gehäuse (27 ) abstützenden Hebelsystems (21 ,22 ) und unter Verspannung von Reibbelägen (17 ,18 ) einer Kupplungsscheibe (19 ,20 ) verlagerbaren Anpressplatte (12 ,13 ) sowie einer Nachstelleinrichtung (29 ,30 ) zur Kompensation von Verschleiß der Reibbeläge (17 ,18 ) bestehend aus einem zwischen der Anpressplatte (12 ,13 ) und dem Hebelsystem (21 ,22 ) angeordneten Rampensystem mit über den Umfang angeordneten Rampen (55 ), die von einem Schneckenrad (50 ) dann verdreht werden, wenn infolge Verschleißes bei einem axialen Überweg des Hebelsystems (21 ,22 ) eine mit dem Hebelsystem (21 ,22 ) verbundene und abhängig vom Axialweg des Hebelsystems (21 ,22 ) eine Tangentialbewegung ausführende, in Form eines offenen Rings ausgebildete Sensorfeder (33 ,34 ) das Schneckenrad (50 ) mittels einer Klinke (48 ) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorfeder (33 ,34 ) eine lineare Kennlinie aufweist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorfeder (33 ,34 ) zweigeteilt ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Sensorfederbauteil (39 ) aus Versteifungselementen (44 ) und über den Umfang verteilten Speichen (42 ,43 ) und ein zweites Sensorfederbauteil (40 ) einen Kraftrand (47 ) enthält. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Sensorfederbauteile (39 ,40 ) radial außerhalb des Kraftrandes (47 ) miteinander verbunden sind. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (21 ,22 ) aus einer Hebelfeder (23 ,24 ) mit radial ausgerichteten, über den Umfang verteilten und mittels eines Kraftrands (38 ) verbundenen, sich am Außenumfang an dem Gehäuse (27 ) und am Innenumfang von einem Betätigungssystem (14 ) beaufschlagten Hebelelementen (25 ,26 ) gebildet ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftrand (47 ) der Sensorfeder (33 ,34 ) und der Kraftrand (38 ) der Hebelfeder (23 ,24 ) radial übereinander liegen. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klinkenhub unabhängig von einer Einbaulage der Hebelfeder (23 ,24 ) ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftrand (47 ) der Sensorfeder (33 ,34 ) axial zwischen den Versteifungselementen (44 ) und den Speichen (42 ,43 ) angeordnet ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (12 ) einer von zwei Reibungskupplungen (10 ,11 ) mittels die Gegendruckplatte (7 ) radial übergreifender Zuganker (28 ) verlagert wird, wobei die Zuganker (28 ) von dem Hebelsystem (21 ) radial außen unter Zwischenlage der Versteifungselemente (44 ) beaufschlagt werden. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (12 ) einer von zwei Reibungskupplungen (10 ,11 ) mittels die Gegendruckplatte (7 ) radial übergreifender Zuganker (28 ) verlagert wird, wobei die Zuganker (28 ) von dem Hebelsystem (21 ) radial außen von den Versteifungselementen (52 ) beaufschlagt werden. - Kupplungsaggregat (
1a ) insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Außenumfang des Schneckenrads (50 ) ein Reibbügel (56 ) mit Vorspannung anliegt. - Kupplungsaggregat (
1a ) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbügel (56 ) als in Umfangsrichtung ausgebildetes Federelement (59 ) ausgestaltet ist. - Kupplungsaggregat (
1a ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Federelement (59 ) über mehrere Hebelelemente des Hebelsystems erstreckt. - Kupplungsaggregat (
1a ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (59 ) in einer Vernietung (58 ) eines Hebelelements mit der Sensorfeder (33a ) eingehängt ist. - Kupplungsaggregat (
1a ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (59 ) an einer in Umfangsrichtung benachbarten Vernietung (57 ) radial abgestützt und in einer davon weiter entfernten Vernietung (58 ) eingehängt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010021723A DE102010021723A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-27 | Kupplungsaggregat |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009030439.8 | 2009-06-25 | ||
DE102009030439 | 2009-06-25 | ||
DE102010021723A DE102010021723A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-27 | Kupplungsaggregat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010021723A1 true DE102010021723A1 (de) | 2010-12-30 |
Family
ID=43218069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010021723A Withdrawn DE102010021723A1 (de) | 2009-06-25 | 2010-05-27 | Kupplungsaggregat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010021723A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015207390B3 (de) * | 2015-04-23 | 2016-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008028448A1 (de) | 2006-09-09 | 2008-03-13 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Selbstnachstellende reibungskupplung |
-
2010
- 2010-05-27 DE DE102010021723A patent/DE102010021723A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008028448A1 (de) | 2006-09-09 | 2008-03-13 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Selbstnachstellende reibungskupplung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
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